Legendaarne Izh Planet Sport: selle ajalugu, tehnilised omadused. IZH-Planet Sport - ainulaadne spordiala IZH! Mootorratta Izh tehnilised omadused

Nõukogude Liidus olid omatoodangu mootorrattad eriti nõutud ja populaarsed, nii et mõned tehased valmistasid mitu mudelit, millest said hiljem legendid. Üks neist on Izh Planet Sport.

Mudel paigutati spordimudelina nõukogude mootorratas suurepäraste tehniliste omadustega. Samal ajal kui NSV Liit vallutas Tšehhis toodetud mootorrattaid, kogus Izh Planet Sport hoogu, saades Java suurepäraseks konkurendiks. Seda sporthobust toodeti aastatel 1873–1984 ja selle aja jooksul tootis Izhmashi tehas enam kui tuhat mudelit, mis on säilinud tänapäevani.

Plussid:

• üks kiiremaid Nõukogude mootorrattaid;
• stiilne välimus;
• kerge kaal;
• mugav alus;
• Mitmekülgne ja mugav istuvus.

Miinused:

• ei sobi esimeseks mootorrattaks;
• on palju müra;
• push-pull süsteem
• Esipiduriga on probleeme.

Izh Planet Sporti tehnilised omadused

Tootja püüdis kogu tootmisperioodi jooksul muuta mootorratta võimalikult heaks, mistõttu uuendati seda regulaarselt. Seega on Izh Planet Sport mootorrattal erinevad omadused, kuid põhiosad jäävad muutumatuks.

Mootorratta põhipikkus oli 207 cm, laius, olenevalt modifikatsioonist, 79–81 cm ja kõrgus kõikjal sama - 91 cm. Mootorratas sai suurepärase mootori, mis mõnikord annab suurepäraseid dünaamilisi andmeid. Ainult 1 silindriga ja 2-taktilises režiimis töötav Planet Sport suudab saavutada maksimaalse kiiruse kuni 140 km tunnis. Nõus, mudeli "Sport" eesliide on sellist kiirust arvestades kasulik. Kui sõidate maanteel. Keskmine tarbimine kütust on 3,5 liitrit 100 km kohta, linnas sõites võib see näitaja tõusta 7 liitrini. Mootoril on puhumine läbi kolme kanali, mis on sellise mudeli puhul väga hea omadus. Mootorratta peamised modifikatsioonid olid varustatud 350 kuupsentimeetrise mootoriga, kuid näha oli ka Izh Planet Sport 500 kuupsentimeetrit.

Kvaliteetsete ja samas lihtsate piduritega, samuti kvaliteetsed rehvid mootorrattal on suurepärane pidurdusteekonnad. Kiirusel 60 km/h peatub planeet 16 meetri pärast, 30 km/h sõites väheneb see vahemaa 7 meetrini.

Izh Planet Sporti ülevaade ja ajalugu

Juba esimestel tootmisaastatel saavutas Izh uskumatu populaarsuse, mootorratas oli universaalne ja seda sai kasutada nii linnateedel kui ka pikkadel reisidel mitte ainult maanteel, vaid ka maastikul. Isegi täna see mudel peetakse Izhade seas üheks parimaks, sadu eksemplare on siiani kasutusel. Mootorratta ajalugu huvitab paljusid ja väärib märkimist, et mudeli väljalaskmisel olid kaasmaalased veidi šokeeritud, sest see oli sel ajal kiireim saadaolev mootorratas. Juhtus nii, et planeedi spordi väliskujundus ei olnud sama, mis selle vendadel, disainerid võtsid proovid 60ndate Jaapani mootorratastelt, nagu Yamaha 350R5 või Kawasaki A1 Samurai.

tuuning Izh Planet Sport

Varsti sundis Izh Planet Sporti suur populaarsus Izhmashi tehast alustama eksporti teistesse riikidesse ning selle tulemusena hakati mootorratast kasutama Hollandis, Soomes ja Ühendkuningriigis. Isegi seal suutis ta tõsiselt konkureerida imporditud toodetega kuulsad kaubamärgid. Mootorratta alghind Nõukogude Liidus algas 1050 rublast, kuid tootja ümardas selle peagi 1 tuhandeni. Muidugi oli neil päevil palju raha, kuid see ei takistanud inimesi, nad tahtsid seda spordiratast.

Mis puutub mudeli üksikasjalikumatesse tehnilistesse omadustesse, siis tootja tegi NSV Liidus mootorrataste tootmises tõelise läbimurde. Kui näete planeedi numbris M-tähte, on teie raudhobusel mootori eraldi määrimise funktsioon ja see on ainulaadne leiutis. Kuid väärib märkimist, et see funktsioon on olemas ainult 1974. aastal toodetud mudelitel.

Mootor Izh Planet Sport

Nagu teate, tootis Izhmashi tehas ka teisi planeedi mudeleid, kuid sel ajal olid need kõik olemas nõrgad omadused. Planet Sport sai sel ajal võimsaimaks planeediks, saades 349 cm3. maht ja 32 hobust. Ainus välismaalastelt võetud osa oli Mikuni karburaator, mis kuulus Jaapani inseneridele. Peagi võtsid nad neilt veel elektriseadmeid ja optikat. Selle tulemusel sai planeet nii tugevate omaduste ja 135 kg kaaluga 237 hj. 1 tonni kaalu kohta. Tulemuseks oli suurepärane dünaamiline jõudlus – mootorratas saavutas 100 km/h vaid 11 sekundiga. Peagi muudeti uusi modifikatsioone oluliselt, tootja otsustas imporditud elementidest loobuda ning paigaldas Nõukogude spidomeetri ja elektriseadmed. Oli ka modifikatsioon meie omatoodangu karburaatoriga K-62M, kuid sellega andis mootorratas vaid 28 hj.

Välimus Izh Planet Sport

Fotol näete seda välimus mootorratas oli täiesti ainulaadne ja sellel polnud suuri sarnasusi teiste Izhmashi mudelitega. Planet Sport sarnanes rohkem oma Jaapani konkurentidega, kuid sellel oli siiski mitmeid iseloomulikke omadusi. Näiteks fotol Izh Planet Sport näete tohutut kütusepaak maht 14 liitrit spetsiaalse disainiga. Nagu enamik tolle aja mudeleid, sai Planet suure ümmarguse esitule ja tugeva istme.

Neil päevil oli mootorrattal mitu mitteametlikku nime, sealhulgas "koer" ja "Sportak". Kui näete täna sarnast mudelit suurepärases seisukorras, siis teadke, et see on väga haruldane ja hind võib täna ulatuda 1000 dollarini.

Video Izh Planet Sport

Kogemused “Rooli taga” “IZH-Planet-Sport”. See paljutõotav nimi lubas juba ette kohtumist mootorrattaga, mis ühendas maantee "Planet" töökindluse ja lihtsuse täiesti uute omadustega - puhtalt sportmootorratastele omase väleduse ja kergusega. Tehniliste omaduste uuring kinnitas neid ootusi: selle ühesilindrilise mootori võimsus on 14 hobujõudu suurem ja kaal on 23 kilogrammi väiksem. Oodatud tutvus leidis aset mõneti ebatavalistel asjaoludel. Kesktelevisioonis oli koostamisel saade ja vaja oli näidata mootorsõidukite uusimaid mudeleid. Selle programmi jaoks saadeti Iževskist (nagu ka teistest linnadest) mootorratas. Nägime teda ja armusime esimesest silmapilgust. Milleks oodata kevadet ja siis minna Iževskisse, sealt autoga sõita, kui see juba käes? See idee tundus kõigile mõistlik. Tehase juhtkonna nõusolekul sai “Rooli taga” toimetus selle kohe pärast telesaadet kätte. Selge see, et ta ei olnud meie jaoks spetsiaalselt ette valmistatud. Mootorratas oli kõige “tavalisemas” versioonis, pealegi ilma eraldi määrimissüsteemita. Kuid just see võimaldas seda hiljem võrrelda sellise süsteemiga varustatud masinaga. Esimene kohtumine toimus 13. jaanuaril. Päev oli pakaseline, viisteist kraadi, tuul. Pakendamisest ja konserveerimisest vabastatud mootorratas seisis lumes ja nägi välja nagu jõulupuu mänguasi, ainult väga suur. Selle saledad ja ranged piirjooned, oskuslikult valitud proportsioonid, bensiinipaagi erkkollane värv ja küljekastide kaaned kombinatsioonis kroomitud velgede, porilappide ja poleeritud mootoripindadega jätsid mulje harmooniast ja kompositsiooni ühtsusest. Kuid see meeldiv mulje polnud peamine. Olime päris mures mootori käivitamise pärast – mootorratas veetis ju terve öö tänaval. Ja kirjadest teadsime: paljud kurtsid raske käivitamise üle. Ja esialgu tundus, et hirm sai kinnitust. Mootorratas “aevastas” korra või paar ja jäi vait. Välja keeratud süüteküünal (A7.5US) osutus märjaks. Seejärel otsustasime paigaldada “kuumema” küünla - A8U. Pärast seda läks mootor esimesel katsel käima. Üks meist sõitis selle süüteküünlaga talvel umbes 600 kilomeetrit. See ei vedanud kordagi ja mootorratas läks sama meelsasti käima iga ilmaga (muidugi oli pea all vasest tihend, mis sissemurdmise perioodil surveastet vähendas). Mootorratas kiirendas jõudsalt, jättes JAVY selja taha. Selle süüteküünlaga saavutati ja hoiti valutult tehase poolt lubatud maksimaalne kiirus esimeseks sissemurdmisperioodiks - 90 km/h. Peab ütlema, et teiste süüteküünaldega - Tšehhoslovakkia PAL 14-7 ja 14-8, Saksa BOSCH-225, läks mootor sama enesekindlalt ja lihtsalt käima. Kuid “külmematel” (st kõrgema soojusreitinguga) - BOSCH-265 ja inglise küünal “Champion-5”, millega katsetasime, esines tõrkeid - need visati mõnikord minema. Soojal mootoril töötasid need süüteküünlad suurepäraselt kõikides vahemikes. Talvine sõit pole just kõige suurem nauding. Kuid mõnikord võimaldab see teha huvitavaid tähelepanekuid. Ühel päeval – see oli veebruari lõpus – hakkas pärastlõunal sadama tugevat märga lund. Ja päeva lõpuks hakkas külmuma. Moskva tänavatele ilmus jää. Ja sõita tuli umbes 20 kilomeetrit. Rohkem kui korra-kaks selle tee jooksul foorituledes keerates ja pidurdades tundus, nagu hakkaks mootorratas muutuma pulbriliseks tolmuks. Ja veel, 20 kilogrammi pagasit kandnud juhi laaditud vedrustus "ei lekkinud", "ei purunenud" isegi korra. Aga summuti võttis peksa. Probleemid temaga algasid aga varem. Kuigi see on riputatud tagant raami küljes kummipukside küljes, ei andnud vibratsioon talle kahju: teisel tuhandel kilomeetril tuli mutter lahti ja polt läks kaduma. Pidin need välja vahetama. Neljandal tuhandel see lugu kordus. , Viiendal tuhandel otsustati puhastada summuti akustiline filter. Kuid selgus, et seda polnud nii lihtne välja võtta - see põles tihedalt ära. Pidin mutrid lahti keerama, varrekatte eemaldama ja mööda konarlikku teed “IZHPLANETASPORT” sõitma. Meeskond libises. Kuid ta püsis enesekindlalt teel. Kui saabus puhaste ja kuivade teede aeg, ei üllatanud mootorratta stabiilsus. Oleme harjunud, et seda saab asfaldile “asetada” nii nagu sulle meeldib – see on alati juhitav ja stabiilne. See on seletatav mitte ainult raami piisava jäikuse ja laia õõtshoovaga, vaid ka hea vedrustusega. Esihargi käik on üsna suur ja see ei "läbi" kunagi lõpuni. Sama võib öelda tagumised amortisaatorid. Reisijad aga korrigeerivad oma üldhinnangut: oleks võinud olla pehmem. Amortisaatorite disain on õnnestunud, neid on lihtne lahti võtta, need on üsna lihtsad ja tõhusad ning neid on lihtne soovitud koormusele kohandada - peate lihtsalt keerama hoova ühte kolmest fikseeritud asendist. Kogu vedrustuse tööd tervikuna testiti erinevates tingimustes: heal asfaldil, munakividel ja maateel. Ta läbis raske testi, kui mootorratta läbisõit lähenes kaheksale tuhandele. Juhtus nii, et sõitsime umbes 350 kilomeetrit mööda katki pinnastee, kohati kaetud suure killustikuga (peaaegu rahnud), kohati eel- Uue mootorrattamudeli ilmumine tekitab alati huvi. Ja kui pealegi tähistab see mudel kodumaises mootorrattatööstuses verstaposti, siis on selline huvi seda enam arusaadav ja õigustatud. Ja me polnud sugugi üllatunud, kui kohe pärast IZH-Planetysport teedele jõudmist (seda kirjeldati ajakirjas nr 1 1974 ja nr 9 1975) hakkas toimetajale saabuma arvukalt kirju. Sellistele kirjadele vastamiseks viime läbi katseid, mille jaoks tehased varustavad meid masinatega. Teeme kohe reservatsiooni: toimetuse testid ei dubleeri tehasekatsetusi, vaid on mõeldud mootorratta hindamiseks tavatarbija vaatenurgast, kelle nõudmised tulevad välja lugejakirjadest. Siin räägime teile, kuidas katsetasime uut Izhevski mootorratast.Paar kilomeetrit - sisetükk eraldus summutist ja meil õnnestus see eemaldada. Tehase juhised soovitavad puhastada pärast 9 tuhande kilomeetri läbimist. Meie arvates tuleks seda arvu vähendada, vähemalt operatsiooni mugavuse huvides. Summuti tohutu sigar, nagu juba mainitud, sai kõige rohkem kannatada Kaasani-Iževski teel. See puudutas suuri kive, püüdis kinni aukude servad ja kriimustas teed kurvides. Ja altpoolt summuti külge surutud keskaluse konksu kohta pole midagi öelda - lõpuks painutati see lihtsalt tagasi. Loomulikult on sellist lihtsat korpust lihtne valmistada. Kuid pole asjata, et auto nimes on sõna "sport". Ja see madal, sirge ja paks summuti piirab selle võimalusi. Isegi lihtsalt pinnastee muutub auto jaoks ebasoovitavaks. Ja tõelisest ebatasasest maastikust ärme räägigi. Tõenäoliselt tasub IZH-PS uutes versioonides tõsta summuti tagumist osa üles. Tehnika on tehnika, aga vajadus on ka (muide, disainerid arendavad meile teadaolevalt juba uut summutit).: . " ; Alustasime lugu toimetuse IZH-PS-ist šassiiga. Selle teema lõpetuseks jääb üle öelda paar sõna pidurite, rataste ja tagumise keti kohta. Pidurid on alati meie imetlust äratanud. Tagumine pidur pehme, elastne. Esiosa on väga tugev ja teravam. Sellega peab harjuma.Rattad tervikuna kommentaare ei tekitanud. Kodaraid pingutasime mitte sagedamini kui teistel mootorratastel. Kuid avatud vooluring on tõsine probleem. Peaaegu kõik, kes Planetespordist toimetusele kirjutasid, pidasid vajalikuks sel teemal sõna võtta. Enamasti taandusid väited ühele: lahtine kett on halb, see on samm tagasi.Märkimisväärne läbisõit tolmustel teedel - keti reguleerimise reserv sai ammendatud kaheksa tuhande võrra. Üldiselt on seda tüüpi mootorrataste puhul tegemist suure läbisõiduga ja IZH-PS omanikele sobiks, kui kette saaks alati poest osta. Aga see on juba teine ​​teema. Kui me algul ütlesime, et IZH-Planet-Sport tähistab oma valdkonnas verstaposti, siis pidasime silmas kahte peamist uuendust: see seeriamootorratas kasutab 12-voldist elektrisüsteemi (6-voldise asemel) ja eraldi määrimissüsteemi. Eraldi määrimisest räägime järgmine kord. Praegu räägime elektriseadmetest. Üleminek 12 voltile on juba ammu käärinud.Me ei kipu nii kategooriliselt olema. Muidugi on kinnine kett vastupidavam. Loomulikult vajab see vähem hooldust. Kuid sellega selle eelised sisuliselt lõpevad. Mootori mahukatest korpustest, kummist katetest ja nende torudest vabanemisega võtavad disainerid märkimisväärselt kaalus juurde, mis on seda tüüpi masinate puhul väga oluline. Lisaks kulutab võimsam mootor ketti palju kiiremini ning selle pinget tuleb pidevalt ja väga hoolikalt jälgida. Ja seda on lihtsam teha, kui ahel on avatud. Juhendis on kirjas, et pinget tuleb kontrollida iga 500 kilomeetri järel. Kinnitagem ise, et see pole liialdus. Üks meist jäi vaid korra vahele ja maksis kohe hinna: kett tuli ära. Hea, et kiirus oli väike, kõik lõppes hästi. Muide, samad juhised soovitavad 3000 kilomeetri pärast ketti grafiitmäärdeaines keeta. Seda tasuks ka kuulata. Nõuetekohase hoolduse ja headel teedel töötades kestab kett umbes 10 000 kilomeetrit. Meie puhul väga dünaamiline sõit linnas, talvine operatsioon ja nüüd on see muutunud lihtsalt vajalikuks. Suurenenud kiiruste ja liiklusmahtude tõttu on maanteede mootorrataste valgustustehnoloogia tänapäeva nõudmistest palju maha jäänud. Kuid isegi nende nõrgad esituled ja hämarad tagatuled öösel, 2-3 tunni pärast "pumbasid" aku välja ja generaatori võimsus oli nii väike, et see ei suutnud "toita" isegi ühte esituld... Planet-Sport on varustatud 12-voldise 100-vatise generaatoriga vahelduvvoolu. See toidab akut läbi alaldi. Ja koos annavad nad energiat nii 45-vatise kaugtulelaterna kui ka võimsa jaoks tagavalgus, ja suunatuled ja süüde ja veel paar laternat. Vaid mootorrattur oskab hinnata, kui kergendus on sõita pimedal ajal pigem valgustatud teel kui hiilida pimedas. Mäletan, et algas pikk ja järsk laskumine, sõitsime lähituledega. Selgelt piiratud valgusvihk valgustas hästi teeäärt. Millal me sisse lülitasime kaugtuled , langes vastasnõlvale helevalge laik ja joonistas tee pisimate detailideni välja. See ei olnud lihtsalt meeldiv, vaid vähendas öösel sõites ohtu mitmekordselt.Üle 8 tuhande kilomeetri avastati elektriseadmetel vaid üks viga: lambi ette paigaldatud ekraan kukkus maha. See kukkus helkurile ja kahjustas seda üsna palju, kuni saime aru, miks tuli teistsuguseks oli muutunud ja mis esitules põrises. Märgime ühe disainivea: uus kesklüliti (süütelüliti) on tormakatele inimestele isegi paremini ligipääsetav kui isegi vana Iževski oma. See on tõsine, sest mootorrattal pole ühtegi vargusvastast seadet ja isegi kui auto mõistlik omanik otsustaks aku lahti ühendada ja kaitsme eemaldada, ei muutuks nagunii midagi. Akupesa on ju suletud kaanega, millele vajutatakse kõige tavalisema lambalihaga. Ühe talle kaotasime liikudes vibratsiooni tõttu. Pidin selle tavalise kruviga asendama. Ja kuna me sellest räägime, tuletame teile meelde: peate olema auto kinnitusdetailide suhtes ettevaatlik. Kirjade hulgas, millega pidime tutvuma, oli palju, mille autorid väitsid: mootorratas ei sobi üldse pikamaa turismireisiks: sellele ei saa pagasiruumi paigaldada (tagatuli on teel) või tuulekaitse. Noh, mõistlikud kommentaarid. Mootorratas on nooruse kaaslane, pikkade teede “sünonüüm”. Ja pikal reisil ei saa te ilma pagasita hakkama. Püüdsime oma mootorrattale varustada nii kaitse kui ka nagi. Mõlemad tehti kiiruga, enne teed. Kuid praktiline test näitas: pagasiruum täidab oma funktsioone. Muide, teedel nägime ka ostetud, veidi muudetud pakiruumiga “planetsporti”. Tuulekaitse kaitseb hästi tuule, tolmu ja vihma eest. Juba esimesed sõidud näitasid, et see vähendab dramaatiliselt väsimust – sest nüüd ei suru juhti vastutulev õhuvool. Ja see on mootorile kasulik - saate hinnata, kuidas see töötab, selle müra järgi (mida varem ei kuulnud). Kokkuvõtteks tahaksin vastata veel ühele sageli kirjades esinevale küsimusele: miks ei saa nii võimsa mootorrattaga külgkorvi kasutada? Ühel meist oli võimalus külastada Iževski masinaehitustehast ja jalutada läbi töökodades, kus Planetusport tehakse. Ta nägi, kuidas keevitati üksikutest elementidest raami, kuidas seda spetsiaalsetes rakistes õgvendati. Kuid mis kõige tähtsam, ta nägi, kuidas see seadmesse jäigalt kinnitatud raam ahju saadeti ja kuumtöötlemisel karastus. Kui enne seda oli ilmselge, et raami enda võimalikult kerge konstruktsioon polnud mõeldud külghaagisega kasutamiseks, siis pärast tehases käimist sai selgeks, et nagu juhendis kirjas, ei ole võimalik ühtegi keevitada. omamoodi sulgudes selle külge. Jääb viimane, kõige tõsisem küsimus - mootori kohta. Kuid see on järgmise artikli teema. B. DEMCHENKO, spordimeister, E. KONOP, insener, L. OVSIEVCH, insener Foto: L. Ovsievnch

Alates nõukogude ajast on mootorratast Izh Planet Sport peetud üheks ainulaadsemaks mitte ainult riigis, vaid ka maailmas. Vaatame lähemalt mõnda selle funktsiooni.

Mootorratta IZH Planet Sport ajalugu

Ajavahemikul 1974–1985 tootis Iževski tehas " Planet Sport 350". Nii oma ülesehituselt kui ka disainilt erines see suuresti varasematest mootorrattamudelitest, olles sõidukit keskklass. Sport 350 loojate sihtrühmaks olid peamiselt turistid ja lihtsalt huvilised, kuna mootorratta kõrge maastikusõiduvõime võimaldas sellel hõlpsalt läbida erinevatel teepindadel.

Ka mootorratta väline disain oli üsna ebatavaline. On võimatu mitte märkida selle ilmset sarnasust mootorratastega Jaapani valmistatudkuuekümnendate ajad. Tänu kõigile selle ilmsetele eelistele ja tehnilisele komponendile tarniti teatud aastatel uusi IZH mootorrattaid mitmetesse sotsialistlikesse riikidesse, kus see suutis konkureerida selliste tuntud tootjatega nagu Java ja MZ.

Juunist septembrini 1975 toodeti esimesed viissada eksperimentaalset mudelit, mis seejärel müüdi hinnaga 1200 rubla. Pärast nende edu kl autoturg, asutati seeriatootmine ja kuni 1985. aasta lõpuni hoiti Izh Planeti mootorratast tihedalt koosteliinil. Mootorratast Izh Planet Sport armastas enamik meie riigi elanikkonnast, kuid kõige rohkem hinnati kõige esimesi mudeleid. Pärast mitmeaastast kasutamist võivad nende maksumus märkimisväärselt tõusta.

Peamiste tehniliste komponentide osas paistis ka siin silma mootorratas Izh Planet. Selle osad olid peaaegu ainulaadsed, kuna teistel Izhi mootorrataste mudelitel olid täiesti erinevad varuosad. Sport mudel oli esimene, mis kasutas mootori jaoks eraldi määrimissüsteemi. Mootor oli varustatud Jaapani Mikuni karburaatoriga, tänu millele saavutati nii suur võimsus.

Mootorratta Izh tehnilised omadused

• Mootori töömaht: 340 cm3
• Kolvi läbimõõt: 76 mm
• Võimsus: 6700 p/min (32 hj)
• Mootorratta kuivmass: 135 kg
• Erivõimsus: 237 hj/tonn
• Kiirendus 100 km/h-ni 11 sekundiga

Nagu näete, olid Izh Sport mootorratta omadused, eriti oma aja kohta, uskumatult kõrged. Esmakordselt välja antud Partiis kasutati Denso kaubamärgi Jaapani elektriseadmeid. Just selliste seadmete paigaldamise tõttu hakati Nõukogude masinaehitusele esitama hoopis teistsuguseid nõudeid.

Lisaks oli esimesel partiil esiratas mõõtmetega 3,0 x 19. Järgmiste mudelite võimsust vähendati 28-ni. Hobujõud, kuna nõukogude ajal toodetud karburaatoritel oli väiksema läbimõõduga difuusor.

Viimased muudatused Izh Planet Sporti ajaloos

1979. aasta tõi mootorrataste loomisesse mõned, mitte just kõige paremad muudatused. Tootjad püüdsid täielikult vabaneda välismaistest osadest ja komponentidest, mis olid kodumaistest osadest kvaliteetsemad. Mootorratta varuosade hinda on vastavalt alandatud.

Juba 1975. aasta aprillis alustati nii populaarse ja inimeste poolt armastatud Planet Sportsi põhjal uute mudelite tootmist:

• sport Izh M-15
• rist Izh-K-15

“Koer” - see on hüüdnimi, mille Nõukogude mootorratturid autasustasid Planet Sporti. See oli aastaid populaarne ja nõutud, mistõttu seda mootorit korduvalt häälestati. Koera silinder oli reeglina teritatud, et see sobiks CheZeti või M-412 Moskvichi kolviga.

Nii sündis Planet Sport 500. Nõukogude tuunimiskunstnike poolt võib seda nimetada tõeliselt suurepäraseks kunstiteoseks.

Video: mootorratta Izh Planet Sport ülevaade

Kui soovite rohkem teada saada bmw auto x6, seejärel minge BMW autodele pühendatud veebisaidile www.bmw-premium.ru.

Seotud materjalid:

IZh Planet Sport- keskklassi maanteemootorratas, mis on mõeldud turismi- ja sportsõitudeks erineva kattega teedel, üksi või koos kaasreisijaga. Toodeti Iževski masinaehitustehases aastatel 1974–1985.

Mootorratas erines oma kolleegidest vägagi nii välimuselt kui ka disainilt. Väliselt sarnanes Izh-PS väga 60ndate keskpaiga Jaapani mootorratastega (näiteks Suzuki T250 Super Six 1966, Yamaha 350R5 1970, Kawasaki A1 Samurai 1966). Tänu kõrgele tehniline tase Izh Planet Sporti disaini ja töötlust eksporditi paljudesse sotsialistlikesse riikidesse, kus nad konkureerisid edukalt Java ja MZ mootorratastega. Kuigi mootorratta seeriatootmine algas 1974. aastal, müüdi NSV Liidus 1975. aasta juunist septembrini esimesed 500 mootorratast, tootmise alustamise ajal maksis mootorratas umbes 1200 rubla. Mootorratas jäi konveierile kuni 1985. aastani, misjärel selle tootmine lõpetati. Nõukogude mootorratturite seas hinnati kõige kõrgemalt esimeste tootmisaastate Izh-PS-i, mis olid kallid isegi kümneaastaselt.

Tehniline “täidis” (välja arvatud väikesed detailid) oli täiesti originaalne ja erines oluliselt teistest IZH mudelitest. Esimest korda NSV Liidus kasutati eraldi mootori määrimissüsteemi. Mootor töömahuga 340 cm³ (kolvi läbimõõt - 76 mm) oli varustatud Jaapani Mikuni karburaatoriga, mis võimaldas arendada 32 hj. kiirusel 6700 pööret minutis. Nii oli 135 kg kuivmassiga “singlil” erivõimsus 237 hj/tonn (NSV Liidus meeletult populaarse Jawa-350/634 erivõimsus oli 141 hj/tonn). Tänu sellele olid mootorrattal kõrged dünaamilised omadused - kiirendusaeg kuni 100 km/h ei ületanud 11 sekundit. Mootor paigaldati raamile kummikinnituste abil - selle perioodi tehniline uuendus. Planet Sporti esimesed partiid olid varustatud Jaapani Denso elektriseadmetega, tänu millele täideti esmakordselt Nõukogude mootorrattal UNECE valgustusnõuded. Esiratta suurus oli 3,0x19.

Planet Sporti hilisemad väljalasked olid varustatud väiksema difuusori läbimõõduga kodumaise K-62M karburaatoriga, mistõttu vähendati maksimaalset võimsust 28 hj-ni. Varajastest “jaapanlastest” saab neid eristada pikema tagatiiva ja kergelt kumera tiiva järgi väljalasketoru, mis oli algselt sirge. 1979. aastaks vabanes Planet Sport järk-järgult imporditud komponentidest, mis halvendas põhiosade kvaliteeti.
Tootmine algas Planet-Spordi baasis 1975. aasta aprillis sportlikud mootorrattad mitmepäevasele endurole "Izh M-15" ja ristmodifikatsioonile "Izh-K-15".
Nõukogude mootorratturid andsid mootorrattale IZH Planet Sport hüüdnimed “Koer” (lühendatult IZH PS), “Sportak”. Ebatavaliselt kõrge kvaliteedi tõttu levisid kuuldused, et Planet-Sport on mõeldud ekspordiks USA-sse.
Just sellel mootorrattal tegelesid paljud mootori tõelise häälestamisega - M-412 kolvi jaoks silindri puurimisega või kolvirühm murdmaa 500 cc Cezetta. Võimsus suurenes poolteist korda, kuid kasutusiga lühenes ühe hooajani (tavaline IZH-Planet Sport talus 50–60 tuhat kilomeetrit ilma põhikomponentide märgatava kulumiseta).

Tehnilised andmed:
Üldandmed (sulgudes - andmed versioonide kohta alates 1979. aastast)
Mootorratta alus 1350 (1390) mm
Pikkus 2050 (2070) mm
Laius 730 (810) mm
Kõrgus 1100 (1150) mm
Kliirens 145 (135) mm
Kuivkaal 135 (145) kg
Maksimaalne kiirus 140 (130) km/h
Kütusekulu:
kiirusel 60 km/h 3,5 l/100 km
kiirusel 100 km/h 6,5 l/100 km
Kiirendusaeg kuni 100 km/h 11 sek
Pidurdusteekond alates kiirusest 60 km/h 12 m
Sõiduulatus ca 400 km

Mootor:
Mootori tüüp: kahetaktiline, kolme kanaliga puhastusega
Silindrite arv 1
Silindri läbimõõt 76 mm
Käik 75 mm
Töömaht 340 cc
Surumissuhe 9,5–10,5 (8,7–9,2)
Mootori nimivõimsus pööretel 5600-6700 p/min 32 (28) hj.
Mootori pöördemoment 5200-5800 p/min
Eraldi määrimissüsteem (koos kütusega 1:25)
Vastuõhu jahutussüsteem
Toitesüsteem
Õhufilter kuiv, paberelemendiga
Karburaator “Mikuni” (K-62M)
Hajuti läbimõõt 32 mm
Põhijoa võimsus 190 cc/min

Edasikandumine:
Esmane jõuülekanne spiraalsete hammasrataste abil
Mitme plaadiga sidur õlivannis
Neljakäiguline käigukast
Käiguvahetuse jalg
Tagurpidikäik avatud, puks-rull-kett
Esmane ülekandearv 2,18
Tagurpidi ülekandearv 2,47
Käigukasti ülekandearvud:
1. käik 3.17
II käik 1.81
III käik 1.26
IV käik 1.0

Šassii:
Torukujuline raam, keevitatud, suletud, kuumtöödeldud (!)
Esivedrustuseta teleskoophark
Vedrustuse käik 155 mm
Tagavedrustuse pendel
Vedrustuse käik 90 mm
Rehvide mõõdud:
esiratas 3,00-19"
tagaratas 3,50-18 tolli
Kingapidurid
Piduritrumli läbimõõt:
esiratas 190 mm
tagaratas 170 mm

Elektriseadmed:
Pinge pardavõrk 12 V
Generaator IZH GP-1, kolmefaasiline, vahelduvvool
Generaatori pinge 14 V
Generaatori võimsus 100 W
Aku 6MTS-9
Pingeregulaator IZH RN-1 (BPV 14-10)
Süüteküünal A-23

Tankimispaagid ning kütused ja määrdeained:
Kütusepaak 14 l, bensiin AI-93
Õlipaak 1,5 l, õli MS-20

Mootorratta Izh Planet Sport ilmumine siseturule 1974. aastal sai sensatsiooniks. Mootorrataste fännidel oli võimalus osta Nõukogude mootorratas, mille omadused on võrreldavad selle klassi imporditud autodega. Sel ajal võis seda hõlpsasti võrrelda selliste mudelitega nagu Yamaha 350 R5 või Kawasaki A1 Samurai.

Kõrge spetsifikatsioonid Izh Planet Sport 350 võimaldas tal edukalt konkureerida Tšehhi mootorrattaspetsialistide toodete, Jawa ja CZ erinevate modifikatsioonidega. Kuid kodumaine tööstus osutus kõrget tehnoloogilist kultuuri nõudvate toodete tootmiseks halvasti ette valmistatud.

Hoolimata Iževski mootorrattatehase meeskonna kõigist jõupingutustest, jäi nende vaimusünnitus paljudele lastehaigustele ja 1984. aastal eemaldati see madala kasumlikkuse ettekäändel konveierilt.

Izh Planet Sporti ajalugu on selge näide sellest, et iga tehniliselt keeruka toote loomine on lahutamatult seotud tööstuse tehnoloogiliste võimalustega ja tootmispersonali väljaõppe tasemega. Kuid vaatamata mitmetele disainivigadele jättis 215 210 ühikut toodetud mudel sügava jälje nende südamesse, kes armastavad kahel rattal mööda korralikku asfalti kihutada.

Izh Planet Sporti tehnilised omadused

1974. aastal nägi mootorratas välja väga moodne. Värvitud ereoranžiks, millest sai selle pere autode tunnusvärv, paistis see liikluses silma ja kadestasid paljud A-kategooria juhiluba omavad nõukogude kodanikud. Kuid see ei puudutanud ainult kaunist stiili. Izh Planet Sportile deklareeritud tehnilised omadused vastasid disainile. Aastal 1974 nägid nad välja sellised:

• Mõõdud (pikkus/laius/kõrgus) mm – 2070/790/1150.
• Teljevahe – 1390 mm.
• Töökorras kliirens - 135 mm.
• Kaal (kuiv) – 135 kg.
• Mootor on ühesilindriline, kahetaktiline, kolme kanali ja viie puhastusaknaga.
• Mootori töömaht– 340 kuupmeetrit cm.
• Silindri läbimõõt ja kolvikäik – 76×75 mm.
• Hinnatud jõud– 32 l. Koos. kiirusel 6700 pööret minutis min ja surveaste 10,5:1.
• Määrdevarustus on eraldi.
• Jahutus on õhk.
• Põlevsegu moodustamise süsteem– karburaator, sisselaskeava läbimõõduga 32 mm.
• Rongisisene võrk - 12 V.
• Pidurid on trummelpidurid, mille eesmise trumli läbimõõt on 190 mm ja tagumise trumli läbimõõt on 170 mm.
• Käigukast on neljakäiguline, jalakäiguga. Olemas tagurpidikäik.
• Maksimaalne deklareeritud kiirus– 140 km/h.

Jalgratta loomise ajaloost rääkides tuleb märkida, et projekti peadisainer Vassili Ivanovitš Panov kasutas uue Izh Sport 350 väljatöötamisel tehnilisi lahendusi, mis on end tõestanud koos MAMI spetsialistidega loodud sportmootorratastel. :

• Eraldi määrimissüsteemiga mootor, tänu millele pidasid jõuallika komponendid vastu suuri koormusi ja kütusekulu säästlikus režiimis vähenes 4,5 liitrini 100 km kohta.
• Suletud raam torukujulisest profiilist, mis on pärast keevitamist kuumtöödeldud.
• Lööke summutavad kummist padjad, millele jõuallikas raami külge kinnitati. See vähendas vibratsiooni ja suurendas töömugavust.
• Moodsa disainiga ripats. Peal esiratas- teleskoopkahvel. Tagaratta vedrustus on pendeltüüpi.

Izh Planet Sport 350 tehnilised omadused saavutati eelkõige tänu osade hoolikale paigaldamisele. Vajaliku tehnika puudumise tõttu tuli seda reguleerimist mõnikord käsitsi teha.

Disaini ja tootmise omadused

Kodumaine tööstus ei suutnud pakkuda tootjale vajaliku kvaliteediga komponente ja nende tarnimine välismaalt oli väga keeruline. Mitmete sõidukite partiide jaoks, mis pärinevad tootmisaastatest, õnnestus meil tagada komponentide ost välismaist toodangut. Õnnelikud, kes ostsid Izh Planet Sport aastatel 1974–1976, said enda käsutusse autod, mis olid varustatud:

• Jaapani elektroonilised ja elektrilised komponendid.
• Esitulede optika on Pannoniast või Hellast ning vasakpoolse liiklusega riikide jaoks - Lucas.
• Süüteküünlad PAL või Magneti-Marelli.
• Välismaal toodetud akud.

Kõik see võimaldas mitte ainult parandada masina parameetreid, vaid tagada ka kõrge kaalustandardi. Nagu juba märgitud, kaalusid Izh Planet Sporti varased modifikatsioonid vaid 135 kg ja võimsus oli 237 liitrit. Koos. 1 tonni eest. Võrdluseks, JAWA 350/634 sama näitaja jõudis vaid 141 hj. Koos.

Selle tulemusel kiirenes Iževski tehase mudel sadadeni vähem kui 11 sekundiga ja tegelik mudel maksimaalne kiirus Izh Planet Sport ületas passis märgitud 140 km/h oluliselt. Vaatamata muljetavaldavatele dünaamilistele omadustele ja nimes olevale "sport" eesliitele oli uue põlvkonna Izh Planet maanteemootorratas.

Selle maandumine võimaldas tal läbida pikki vahemaid, taludes Venemaa maastikutingimuste raskusi. Tõsi, sellel oli ebameeldiv puudus. Kui mootorrattur oli liiga kerge, kiirendades kl suured kiirused Esihark hakkas laperdama. Kui sõitjal oli piisav kaal või kui tema taga oli kaasreisija, siis seda mõju ei täheldatud.

Erinevused tootmisaasta järgi

Mootorratta disainis tehti pidevalt muudatusi. Mõned olid seotud sooviga tehnoloogiat täiustada. Teised olid põhjustatud tööstuse juhtkonna nõudmistest tootmiskulusid vähendada. Izh Planet Sport 350 hinna tõstmist üle 1000 rubla ei võimaldanud konkurentide toodetele kehtestatud hinnad.

Näiteks JAWA 350/634 maksis 1080 rubla ja CZ-350 – 980 rubla. Pildi selgemaks muutmiseks toome välja peamised muudatused, jagades need aastate kaupa:

• 1975. aastal Esikahvlit pikendati 2,5 mm võrra, muutes sellele paigaldatud lainetuse ja ülemise ikke suurust. Ventilaatoriribidega silindripea asemel saab Izh Planet Sport mootor tavapärasemate, lineaarselt paigutatud jahutusribidega GC. Lülitid ja mitmed elektrikomponendid, kuigi need jäid impordituks, olid teiselt tootjalt. Mikuni AEX karburaator asendati järk-järgult Mikuni VM32-89 karburaatoriga. Suurendati kodarate paksust (3,5-lt 4 mm-le) ja esipiduritrumli seina paksust.
• 1976. aastal Välismaal toodetud esitulede asemel kasutatakse kodumaiseid, FG137. Sarnane on olukord ka spidomeetriga. Kui varem oli mootorratas varustatud Pannonia T5 osaga, siis nüüd asendatakse see kodumaise modifikatsiooniga SP-102. Amortisaatoritel pole enam ülemisi katteid. Summuti toru ots on ülespoole painutatud. Silindri konstruktsiooni ja ribisid on veidi muudetud.
• 1977. aastal Mootorratas on täielikult varustatud kodumaiste välisvalgustusseadmetega. Tagatiiva kuju muutub. Mootori karteri disain muutub. Täpsemalt kinnituspunktid, kuna jõuallikat hakatakse jäigalt raami külge kinnitama, loobudes lööke neelavatest kummipuksidest. Uut tüüpi õhufilter hõivab nüüd kogu istmepinna, mistõttu on pingeregulaatori relee viidud kütusepaagi alla. Izh Spordi põhiomadused jäävad samale tasemele.
• 1978 Mikuni karburaator annab teed kodumaisele mudelile K62M. Imporditud elektrist on alles vaid Jaapani suunatuled. Ilmub vargusvastane lukk.
• 1979. aastal Spidomeetri SP102 asendamine SP102A vastu ja Jaapani suunatuled kodumaiste vastu (ainult siseturu jaoks). Pendel on pikendatud 480 mm. Vastavalt suureneb mootorratta põhi (kuni 1440 mm) ja selle kogupikkus (kuni 2150 mm). Suureneb ka Izh Sporti kaal, ulatudes selles modifikatsioonis 155 kg-ni.
• 1980. aasta Spidomeetri tross ja käigukast on valmistatud mitte teraga, nagu varem, vaid ruudule. Sisselaskekonstruktsiooni on veidi muudetud. Tööriistakastide kaantel on nüüd pigem alumiiniumist nimesildid kui kleebised.

Tootmisprotsessi käigus tehti Izh Planet Sport mootorrattal nii palju muudatusi, et see ei saanud mõjutada selle omadusi. Kodus toodetud karburaatori paigaldamine tõi kaasa mootori tehniliste omaduste märgatava halvenemise. Võimsus vähenes 32-lt 28 hj-le. Koos.

Disainis tehtud kohandused on seotud ka lahknevustega allikates, mis vastavad küsimusele, kui palju Izh Planet Sport kaalub. Kuivmassi näitajad jäävad vahemikku 135–155 kg. Pole üllatav, et kaherattaliste sõidukite fännid hindavad eriti esimeste tootmisaastate autosid.

Need on paremini valmistatud ja varustatud ning neil on kõrgemad dünaamilised omadused. Tootmise lõppedes näitas Izh Planet Sport pass, et kiirus ei olnud 140, vaid ainult 135 km/h. Kütusekulu on suurenenud.

Mootor Izh Planet Sport

Jõuallika konstruktsioon oli oma aja kohta väga progressiivne ja võimaldas saada suure võimsuse (32 hj) 340 kuupmeetrisest töömahust. vaata. Selle peamised funktsioonid on järgmised:

• Silinder, voodriga valmistatud spetsiaalsest malmist ja alumiiniumisulamist ümbrisest. See kinnitati nelja naastu abil karteri külge.
• Kambriga silindripea poolkerakujuline põlemine. GC-sse keerati süüteküünal ja dekompressor, mis lihtsustas käivitusprotsessi.
• Kolme kanaliga puhastussüsteem, mis parandas ballooni täitmist tööseguga.
• Mitteeraldatav väntvõll, toetub kahele rull- (nr 2505) ja ühele kuullaagrile (nr 304).
• Nõellaagridühendusvarda ülemises peas.
• Eraldi sööt mootoriõli, mis sisenes sisselaskekanalisse eraldi paagist. Rõhku määrimissüsteemis juhib pump, mida käitab väntvõll.

On ilmne, et Izh Planet Sporti arendajad pöörasid tähelepanu mootori disainile ja hooldatavusele Erilist tähelepanu, mõista, kui olulised on jõuallika tehnilised omadused selle klassi auto jaoks. Kuid enam kui kolmkümmend aastat pärast tootmise lõppu on selle mudeli mootorrataste omanikel teatud probleeme.

Izh Planet Sport kolvi remondimõõtmed

Kui täna jõuab legendaarne mootorratas ebarahuldavas seisukorras uue omanikuni, pole seda lihtne parandada. Mootori remont tekitab Izh Planet Sportis kõige rohkem küsimusi. Algselt oli jõuallika ressurss väike ja ulatus umbes 30 tuhande km-ni. läbisõit

Tõsi, tootja andis võimaluse silindri puurimiseks. Algselt oli mootor varustatud kolbidega, millel oli kolm märgistusvõimalust ja mõned suuruse erinevused.

Võttes arvesse silindrite puurimist remondimõõduni, valmistati remondikolvid:

Tänapäeval on remondisuuruses kolvi ostmine äärmiselt keeruline. Isegi uusi napib kolvirõngad. Võimalik väljapääs olukorrast on paigaldada mootorile VAZ-2101 surverõngad. Peate need kohandama kolvi suuruse järgi ja välja lõigama poolringikujulised süvendid luku ühenduskohas kinnitustihvti jaoks.

Izh Planet Sporti häälestamine

Mootorratta konstruktsiooni muutmine on ebapraktiline mitmel põhjusel:

1. Paljude sõlmede ressurss ja ühikud on väikesed. Sel põhjusel on peaaegu võimatu parandada nende omadusi kahjustamata.
2. Taastatud originaalile Izh Planet Sport 350 seisukorda hinnatakse oluliselt kõrgemalt kui selle tuunitud versioone.

Kui aga soov on, saab midagi ette võtta. Paljud murdmaa- või ringrajavõistlustel osalevad sportlased muutsid Izh Planet Sport mootorit, tehes selle disainis mitmesuguseid muudatusi. Korduma kippuv küsimus on, mitme kuupmeetri võrra saab mootori töömahtu suurendada.

Mootori häälestamine (võimendamine)

Mootori võimendamisel muutsid spordimeeskonna meistrid paljusid asju, alates kepsu ja kolvirühmast kuni väljalaskesüsteemini. Maksimaalne, mida CZ 500-st voodri sisse vajutades ja kaasasolevat kolvi kasutades sai, oli töömahtu veidi üle neljasaja kuupsentimeetri.

Kuid selline Izh Planet Sport mootori võimendamine nõuab tõsiseid professionaalseid oskusi ja keerukat varustust. Alumiiniumist silindrisse pressitud standardse malmhülsi õhukesed seinad ei võimalda mootorit kuni 500 cc puurida.

Väljalaskesüsteem ei suuda suurenenud mahu eemaldamisega toime tulla väljaheite gaasid, ja tugilaagrid – suurenenud koormustega. Kogu jutt, et Izh Planet Sport 500cc oli tehaseversioon, pole midagi muud kui muinasjutt. Kuid silindri puurimine pole ainus viis mootorratta võimsuse suurendamiseks ja väleduse lisamiseks.

DIY häälestamine

Uue karburaatori paigaldamine on tõestatud viis Izh Sporti jõudluse parandamiseks ilma konstruktsioonis olulisi muudatusi tegemata. Aastate jooksul on Mikuni välja andnud palju uusi, üha arenenumaid mudeleid difuusori läbimõõduga 32 mm.

Mootori häälestamist saab teha muul viisil, ilma et see mõjutaks selle mehaanilisi komponente. Ühe silindriga mootorite käivitamine ja stabiilne töö on alati tekitanud teatud probleeme, mida saab lahendada paigaldamisega elektrooniline süüde saidil Izh Planet Sport. Selliseid komplekte toodavad mitmed tootjad ja nende paigaldamine ei võta palju aega.

BKSZ kasutamine koos jõuüksused muud muudatused, peaksite olema väga ettevaatlik. Minski mootorrattalt Izh Planet Sportile süüte paigaldamisel peate seda meeles pidama väntvõllid Nende masinate mootorid pöörlevad vastassuundades. Juhtmed, mis lähevad mähiselt maandusse ja lülitisse, tuleb vahetada. Selline mootori modifikatsioon on üsna õigustatud.

Kuidas seadistada Izh Planet Sporti süüde

Kvaliteetne säde parandab põleva segu põlemist, suurendades võimsust ja vähendades kütusekulu. Seetõttu tuleb süüte reguleerimisel olla eriti ettevaatlik. Kui Izh Planet Sport mootoris ei ole muudatusi tehtud, saate juhinduda kasutusjuhendis toodud andmetest:

• Vahemaa kaitselüliti avatud kontaktid - 0,35 - 0,55 mm.
• Süüteküünla kontaktide vahe on 0,6 - 0,8 mm.
• Kolb ei ole reguleeritud TDC-ni 2,5–4,2 mm. Uue või hiljuti ümberehitatud mootori optimaalne väärtus on 2,8 mm.

Paigaldades Izh Planet Sportile süüte vastavalt määratud parameetritele, saavutate mootori stabiilse töö kõigis põhirežiimides.

Muud disainimuudatused tuleks teha äärmise ettevaatusega. Izh Sporti arenduses ja tootmises kasutatud tehnoloogiate raames on auto tehnilised omadused peaaegu saavutanud oma piiri ning õrna tasakaalu on nii lihtne rikkuda.

Kas teile meeldis artikkel Izh Planet Sporti ja selle mudeli omaduste kohta - mitte ainus asi, mis teid kodumaise masinaehituse ajaloos huvitab? Jääge meie veebisaidile ja saate enda jaoks palju huvitavat teada. Näiteks sellest, mis on Ant cargo motorolleris head või kuidas saate Izh Jupiter 5 maksimaalse efektiivsusega häälestada.