Võib kihla vedada, et Jaapani kontserni Mitsubishi autosid teatakse igas maailma nurgas. Tänapäeval on see bränd üks suurimaid tootmises Sõiduk. Oma aja jooksul on ettevõte tootnud palju kvaliteetseid ja töökindlaid autosid. Kõige populaarsem maastur meie riigis on mudel - Mitsubishi Pajero Sport. See odav auto on võtnud siseturul liidripositsiooni ja koha iga Jaapani kaubamärgi fänni südames. Huvitav, kus on Mitsubishi Pajero Sport Venemaa jaoks kokku pandud?
Kuni 2014. aastani tarniti seda mudelit meie turule Taist. Ja alates 2014. aastast avasid jaapanlased Kalugas ettevõtte PSMA Rus. Siin on loodud "jaapanlaste" suurüksus. Huvitav fakt on see, et seda linnamaasturit toodetakse siiani Laem Chabangis (Tais) asuvas tehases. Lisaks sellele autole paneb Kaluga tehas kokku: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4. PSMA Rusi tehas on Mitsubishi Motorsi ja Peugeot Citroeni ühisprojekt. Mudeleid on kodumaises tehases kokku pandud alates 2013. aastast mudeliaasta. Ja 2008-2012 mudelid tarnitakse meile Taist. Alates 1998. aastast toodi Venemaale puhtatõulist “jaapanlast” ning alates 2004. aastast müüdi siseturul Ameerikas toodetud Mitsubishi Pajero Sporti.
Kus asuvad grupi teised tehased?
Maailm nägi uuendatud maasturit 2008. aastal. Peal Venemaa turg Mudelit tarniti neljast erinevast riigist. Selle linnamaasturi sünnikoht on Jaapan, kus kuni 2010. aastani pandi auto kokku Nagoya provintsis Nagoya tehase tehases. See on kõige rohkem suur taim Jaapani kaubamärk. Siit tarnitakse kõik automudelid universumi igasse nurka. Teisel kohal, kus Mitsubishi Pajero Sport ja teisi mudeleid toodetakse, on teine Jaapani ettevõte Mizushima tehas, mis asub Kurashiki linnas. Siin toodetakse enamik selle kaubamärgi mudeleid.
Ameerika Ühendriikides on ka tehas, kus maailmaturu jaoks komplekteeritakse “jaapanlasi”. Mitsubishi Motors North America, Inc. asub Illinoisis (tavaline). Noh, viimane tehas, kus Mitsubishi autosid toodetakse, on meie Venemaa tehas - “PSMA Rus”. Prantslased ja jaapanlased ühendasid jõud ja lõid meie territooriumil ühisettevõtte, mis toodab autosid ainult siseturule. Kaluga koosteliin on tegutsenud 2010. aastast ja toodab tänaseni autosid venelastele.
Maasturite omadused
Pärast ümberkujundamist ei näe te tugevaid märgatavaid muutusi. Tootja paigaldas autole uue radiaatorivõre, vahetas vana kaitseraua uue vastu ning uuendas küljepeegleid suunatulede kordajatega. Maasturi tagaosa tuled olid kergelt grillitud ja paigaldatud erineva disainiga rattad. “Jaapanlase” mõõtmed pole üldse muutunud: 4695 mm × 1820 mm × 1840 mm. Teljevahe jäi ka samaks - 2800 millimeetrit.Eriti Vene teedel kasutamiseks tehti auto kliirens 215mm.. Selgub, et suurt rolli mängib see, kus Mitsubishi Pajero Sport toodetakse. Meie Kaluga ettevõte paneb maasturi kokku, võttes arvesse Venemaa tingimustes töötamist.
Ka auto sisemust pole palju uuendatud. Autole paigaldati uus multimeediasüsteem ja mõned viimistluselemendid. Auto on endiselt mõeldud viiele inimesele ja ruumi on salongis veel palju. Meie kaasmaalastele pakuvad nad seda "jaapani" mudelit bensiini ja diiselmootorid mille hulgast valida. Maasturi põhiversioon on varustatud Euro-4 standarditele vastava 2,5-liitrise diiselmootoriga. See toitepunkt toodab 178 Hobujõud võimsus. Kallimatele konfiguratsioonidele on paigaldatud 6-silindriline 3-liitrine mootor, mis toodab 225 hobujõudu. Automaatne koos bensiini ühikud on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga ja diiselmootorid 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Kütusekulu poolest tuleb see mudel liigitada keskmise auto hulka. Linnas vajate 16,5 liitrit, maanteel - 10 liitrit.
Kodumaine ehituskvaliteet
Kui võrrelda meie Pajero Sporti Tai kokkupandud linnamaasturiga, ei erine need kvaliteedi poolest palju. Mõlemal autol on samad esituled, kuid meie “jaapanlaste” kaitserauad ja radiaatorivõre on erinevad. Nii et kas on vahet, kus Mitsubishi Pajero Sport on kokku pandud või mitte? Arvustused selle mudeli kohta Vene toodang väga erinevad, ühed on rahul, teised mitte.
Edasi plusside juurde Vene assamblee võib omistada:
- 17-tollised valuveljed
- tagumised valged suunatuled
- huvitav kaunistus
- avar salong
- uus multimeediumisüsteem
- nurgas suure puuteekraaniga armatuurlaud.
Meie Pajero Spordil on ka omad miinused. Näiteks räägivad omanikud negatiivselt madalast isteasendist, mis Venemaa teedele ei sobi. Suurel juhil on maasturi rooli istumine väga ebamugav. Rool pole ju käeulatuses reguleeritav ja istme seljatugi on liiga kitsas. Katkistel teekattel kuulete vedrustuse kõikumist ja tunnete ebamugavust. Võib-olla parandab tootja need vead mudeli järgmise värskenduse käigus.
Mitsubishi Pajero kokkupanek on tehtud peaaegu 37 aastat. Legendaarne Jaapanist pärit maastur on muutunud nii populaarseks, et ettevõte on välja andnud juba oma viienda põlvkonna. Mudel on nõutud ka kodumaiste ostjate seas, kes on huvitatud sellest, kus Mitsubishi Pajero Venemaa jaoks kokku pannakse. Lõppude lõpuks ei võimaldanud isegi autotootmise alustamine Kaluga tehases täielikult rahuldada kõigi selle piirkonna autohuviliste nõudlust.
Kus Mitsubishi Pajerot kokku pannakse?
Pajero mudeli populaarsus, mida müüakse kümnetes riikides üle maailma, on toonud kaasa selle tootmise mitmes tehases. Maasturid sisenevad Venemaa turule järgmistest ettevõtetest:
Nagoya tehas. Suurim Jaapani tehas, kus Pajerot toodetakse rohkem kui mujal.
Mizushima tehas. Ettevõte, kus pannakse kokku ka tohutul hulgal selle kaubamärgi maastureid, sealhulgas Pajero.
PSA Rus Kalugas.
Venemaa ettevõte on Venemaa Föderatsiooni, Jaapani ja Prantsusmaa ettevõtete ühisprojekt. Tehas on tegutsenud 8 aastat ja viimasel ajal pole selle kokkupaneku kvaliteedi kohta praktiliselt ühtegi kaebust olnud. Ukraina monteerimine viidi läbi samas tehases, kuid Ukraina autokauplustes leiate uus Pajero ainult Jaapanist.
Mitsubishi Pajero eelmiste versioonide kokkupanek
Alates käivitamisest on Pajero mudelit toodetud erinevates riikides ja mitmetes ettevõtetes. Suurem osa autodest on aga Jaapani päritolu. Jaapanis on toodete testimiseks kaks ettevõtet ja spetsiaalne rada. Siit edasi eksporditi ja eksporditakse jätkuvalt maastureid Ameerika Ühendriikidesse, Euroopasse ja Aasiasse.
Mitsubishi Pajero koosteliinid töötasid Tais mitu aastat. Mõnede autoomanike sõnul oli Tai koost isegi Jaapani omaga võrreldes kvaliteetsem ja odavam. Taskukohane hind oleks võinud olla põhjuseks tootmist laiendada, kuid 2012. aastal hävis tehas üleujutuse tõttu. Pärast taastamist Pajero tootmist enam ei jätkatud, vaid läks üle populaarsemale Pajero Sport modifikatsioonile.
Ehituskvaliteet
Autode venekeelsed versioonid, mis on mõeldud kohalikule turule ja mitmesse naaberregiooni, erinevad Jaapani autodest eraldi raami ja muudetud kerekujunduse poolest. Esiosa disain ja tagateljed, kuhu on paigaldatud LSD käigukastid. Oluline erinevus Kaluga kokkupanek Mitsubishi Pajero – kõrgem kohanemisvõime kodumaistel teedel. Mudel demonstreerib oma maastikuomadusi palju paremini, kuigi maksab vähem kui Jaapanist pärit Pajero.
Vene Föderatsioonist maasturit ostes peaksite teadma, et selle kvaliteet püsib kõrge nii Venemaal kui Jaapanis. Põhjusteks on kvaliteedikontrollisüsteem, mis ei erine Jaapani omast, ja suure sõlmega ("kruvikeeraja") SKD koostu kasutamine osadest, mida tarnitakse Mitsubishi peamistest tehastest.
2014-2016 kriis Venemaa autoturul tõi kaasa väga huvitavad muutused mudeliliinid mitmed meie riigis tegutsevad tootmisettevõtted. Näiteks Mitsubishi jaoks oli peamiseks silmatorkavaks üksuseks Kalugas toodetud Outlanderi keskmise suurusega krossover. Ajakiri “Dvizhok” nägi oma silmaga, kuidas toodetakse Venemaa registreeringuga jaapani krossovereid, ja sai teada, kui palju venekeelseid originaalosi need sisaldavad.
Kaluga piirkonnas asuv Mitsubishi ja Peugeot-Citroeni tehas (“PSMA Rus”) asutati 2009. aasta jaanuaris ja alustas tegevust 2010. aastal. Sama aasta septembris sisenes ettevõtte tootmisliinile crossover. Mitsubishi Outlander— siis kandis see nime Outlander XL. Sellest hetkest kuni tänapäevani on tehas tootnud üle 75 tuhande Outlanderi: nii eelmine XL kui ka praegune Outlander III, mis on erinevalt eelkäijast kokku pandud CKD (Complete Knock Down) koostetehnoloogiat kasutades.
PSMA Rusi tehase tootmisruumide hulka kuuluvad keretöökoda, samuti värvimis- ja montaažitsehhid. Esimeses ja viimases on kaks rida: C-segment (autode jaoks Peugeot autod ja Citroen) ja linnamaastur (Mitsubishi krossoverite jaoks). Kuid kõigi kolme kaubamärgi autod on värvitud koos, samal joonel. Tehases stantsimistootmist ei toimu: PSMA Rusile tarnitakse stantsimisosi Venemaal asuvatest Benteleri ja Gestampi ettevõtetest.
Kaluga Outlanderite monteerimisprotsess algab keretöökojas, mis on jagatud mitmeks osaks: ettevalmistamine, keevitamine, lisaseadmete paigaldamine ja kere modifitseerimine. Kereosad, mis peavad minema põhikeevitusliinile, valmistavad operaatorid ettevalmistusaladel spetsiaalsetel postidel käsitsi valmis stantsitud osadest. Valmis keredetailid sisenevad põhikeevitusliinile ning alguses pannakse kere kokku ka käsitsi ning seejärel läheb Body Flexori robotijaama. Kaluga tehase maasturite keevitusliinil töötab kokku 26 robotit, millest suurim on 7 m kõrgune.
Põhikeevitusliinilt siseneb kere kinnitusalasse, kus operaatorid paigaldavad uksed, kapoti ja pagasiruumi. Seejärel kontrollivad spetsialistid kvaliteedikontrollipunktides valmis kere: hindavad selle geomeetriat ja tuvastavad visuaalsed vead nagu mõlgid, kriimud jne.
Erinevad väiksemad vead kõrvaldatakse kere viimistlemise etapis, misjärel saadetakse see värvimistöökotta. Seal peab ta veetma umbes 9 tundi, mille jooksul töötab tema kallal kümme robotit, kandes kehale umbes 6 kg erinevat tüüpi katteid.
PSMA Rusis kasutatavad värvid on valmistatud eranditult vee baasil (mure keskkonna pärast!) ja ainsaks lahustipõhiseks materjaliks on lakk. Kogu reovesi läbib enne piirkondlikku kollektorisse sisenemist tehase väljapääsu juures eritöötlust
Enne kui valmis kere konveierile jõuab, eemaldatakse sellelt uksed – nii on operaatoritel lihtsam auto siseviimistluseks salongi pääseda. Uksed monteeritakse eraldi liinil ja paigaldatakse autole kokkupaneku ühes viimases etapis. Esimesel neist paigaldavad operaatorid Outlanderile elektriseadmed, armatuurlaud, turvapadjad, siseviimistlus ja heliisolatsioon, vedrustustoed, esituled ja ABS-seade.
Kuid kõige huvitavam asi juhtub mehaanika jaotises: siin nad kokku panevad ja paigaldavad pidurisüsteem, vedrustus, väljalaskesüsteem ja elektrijaam. Ja siis toimub nn “pulm”: käigukast ja mootorisõlm ühendatakse kerega. Samasse piirkonda on paigaldatud kaitserauad, rattad ja kere all olevad kaitsvad "ekraanid" - päeva lõpuks näeb Outlander peaaegu välja nagu "tarbeauto". “Peaaegu” - sest pärast mehaanika sektsiooni tankitakse autot tehnilised vedelikud, paigaldage istmed, rool, varem eemaldatud uksed ja liim klaasi sisse: tuuleklaas - spetsiaalse manipulaatori abil, taga ja külg - iminappade abil.
Koosteliini viimases osas on valgustunnelis kvaliteedikontrolli postid: operaatorid kontrollivad välimus autod, vahed, ukselukud; lisaks läbivad autod kontrolli elektroonilised süsteemid, rataste joondamisnurki (spetsiaalsel alusel) ja tihedust (spetsiaalses duši all) ning testitakse ka katserajal.
Kaluga Mitsubishi Outlanderi tootmise lokaliseerimisaste on praegu 32,8%. Aasta lõpuks kavatseb ettevõte jõuda 36% tasemeni. Venemaal tegutsevatelt komponentide tarnijatelt ostab Mitsubishi klaase, põrkerauad, istmeid, heliisolatsioonimaterjale, turvapatju, jahutus- ja stantsimissüsteemi osi, väljalaskesüsteemi, klaasipuhastiid ja klaasipesuri reservuaari, rehve, rooliosi, kapoti lukku ja ventilatsioonivõret, kütust ja piduritorud, armatuurlaud
Pealegi on valdav enamus nende osade tarnijaid tegelikult Venemaal tegutsevad välisettevõtted. Neist ainult üks on tõeliselt venelane - Standardplast, mis tarnib PSMA Rusile põranda heliisolatsioonimatte.
Miks selliste tarnijate hulk ei laiene? Nagu ütles meile tehase peadirektori asetäitja Yoshiya Inamori, on Venemaa varuosade tootjatega mõnikord keeruline tarnetingimustes kokku leppida.
"Tahtsime osta istmeid ühelt Venemaa ettevõttelt, kuid vajame istmeid valmis kujul - meil pole võimalust neid kodus kokku panna. Vene potentsiaalne partner oli aga valmis neid tarnima vaid lahtivõetuna. Selle tulemusena hakkasime ostma Ameerika Leari kaubamärgi istmeid,” ütles hr Inamori.
Yoshiya Inamori tehase peadirektori asetäitja
Mis on tulemus?
Kokkuvõtteks Kaluga Mitsubishi tehase tootmisliini kohta. Praegu on ainult üks mudel - Outlanderi krossover. Ettevõtte Venemaa esinduses, nagu selle juhtkonna avaldustest järeldub, mõeldakse Kaluga lähistel toodetavate autode valiku laiendamisele, kuid milliste mudelite arvelt on veel saladus.
Loogiline oleks eeldada, et kompakt ASX crossover, mis naaseb sel aastal Venemaale. Suure tõenäosusega on aga Pajero Sport sellest lähiajal ees. Tehases ringkäigul nägime silmanurgast paari sellist maasturit, millest üks oli katte all ja teise mootoriruumi uurisid ettevõtte insenerid.
Inamori sõnul pole otsust Pajero Sporti tootmist Kalugas veel teha, kuid tehase juhtkond ostis kaks maasturit, et spetsialistid saaksid nende disainiga eelnevalt tutvuda. Mis puudutab Venemaa autoturu väljavaateid, siis Mitsubishi vaatab neid ettevaatliku optimismiga.
“Üldiselt nõudlus vene keeles autoturg näitab positiivset dünaamikat ning seetõttu oleme positiivsed ning plaanime 2017. aasta lõpuks tootmismahtu 5% võrra suurendada võrreldes 2016. aastaga,“ ütles PSMA Rusi tehase peadirektori asetäitja.
Kus see kokku pannakse, kus maasturit toodetakse, millised riigid kokkupanemisega tegelevad? Mitsubishi mudelid Pajero Sport 2015. aastal, kus autosid pannakse kokku Venemaa turu jaoks.
Kus koguda Mitsubishi Pajero Sport
Võib kihla vedada, et Jaapani kontserni Mitsubishi autosid teatakse igas maailma nurgas. Tänapäeval on see kaubamärk sõidukite tootmises üks suurimaid. Oma aja jooksul on ettevõte tootnud palju kvaliteetseid ja töökindlaid autosid. Meie riigi populaarseim linnamaastur on Mitsubishi Pajero Sport mudel. See odav auto on võtnud siseturul liidripositsiooni ja koha iga Jaapani kaubamärgi fänni südames. Huvitav, kust nad seda koguvad Mitsubishi Pajero Sport Venemaale?
Kuni 2014. aastani tarniti seda mudelit meie turule Taist. Ja alates 2014. aastast avasid jaapanlased Kalugas ettevõtte PSMA Rus. Hammasrihma vahetamine vastu mitsubishi pajero sport - Mitsubishi foorum. Siin on loodud "jaapanlaste" suurüksus. Huvitav fakt on see, et seda linnamaasturit toodetakse siiani Laem Chabangis (Tais) asuvas tehases. Lisaks sellele autole paneb Kaluga tehas kokku: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4. PSMA Rusi tehas on Mitsubishi Motorsi ja Peugeot Citroeni ühisprojekt. Kodumaises tehases koguda mudelid alates mudeliaastast 2013. Ja 2008-2012 mudelid tarnitakse meile Taist. Alates 1998. aastast toodi Venemaale puhtatõulist “jaapanlast” ja alates 2004. aastast müüdi siseturul Ameerikas toodetud Mitsubishi Pajero Sporti.
Kus asuvad grupi teised tehased?
Maailm nägi uuendatud maasturit 2008. aastal. Mudel tarniti Venemaa turule neljast erinevast riigist. Selle linnamaasturi sünnikoht on Jaapan, kus kuni 2010. aastani pandi auto kokku Nagoya provintsis Nagoya tehase tehases. See on Jaapani kaubamärgi suurim tehas. Siit tarnitakse kõik automudelid universumi igasse nurka. Teisel kohal, kus Mitsubishi Pajero Sport ja muid mudeleid toodetakse, on teine Jaapani ettevõte Mizushima tehas, mis asub Kurashiki linnas. Siin toodetakse enamik selle kaubamärgi mudeleid.
Ameerika Ühendriikides on ka tehas, kus maailmaturu jaoks komplekteeritakse “jaapanlasi”. Mitsubishi Motors North America, Inc. asub Illinoisis (tavaline). Noh, viimane tehas, kus Mitsubishi autosid toodetakse, on meie Venemaa tehas - PSMA Rus. Prantslased ja jaapanlased ühendasid jõud ja lõid meie territooriumil ühisettevõtte, mis toodab autosid ainult siseturule. Kaluga koosteliin on tegutsenud 2010. aastast ja toodab tänaseni autosid venelastele.
Loe ka:
Mitsubishi Pajero Sport. Vana või uus? Kalapüügi proovisõit
Loe ka:
Mitsubishi Pajero Sport, Jaapani maasturi stereoajam
Mitsubishi Pajero Sport- klassika haruldane esindaja raamiga maasturid, ehitatud Mitsubishi pikapi raamile
Maasturite omadused
Pärast ümberkujundamist ei näe te tugevaid märgatavaid muutusi. Tootja paigaldas autole uue radiaatorivõre, vahetas vana kaitseraua uue vastu ning uuendas küljepeegleid suunatulede kordajatega. Maasturi tagaosa tuled olid kergelt grillitud ja paigaldatud erineva disainiga rattad. “Jaapanlase” mõõtmed pole üldse muutunud: 4695 mm × 1820 mm × 1840 mm. Ka teljevahe jäi samaks - 2800 millimeetrit.Eriti Vene teedel kasutamiseks tehti auto kliirens 215 mm.. Selgub, et suurt rolli mängib see, kus Mitsubishi Pajerot toodetakse Sport. Meie Kaluga ettevõte paneb maasturi kokku, võttes arvesse Venemaa tingimustes töötamist.
Ka auto sisemust pole palju uuendatud. Autole paigaldati uus multimeediasüsteem ja mõned viimistluselemendid. Auto on endiselt mõeldud viiele inimesele ja ruumi on salongis veel palju. Meie kaasmaalastele pakuvad nad seda "jaapani" mudelit bensiini- ja diiselmootoritega. Maasturi põhiversioon on varustatud Euro-4 standarditele vastava 2,5-liitrise diiselmootoriga. See elektrijaam toodab 178 hobujõudu. Kallimatele konfiguratsioonidele on paigaldatud 6-silindriline 3-liitrine mootor, mis toodab 225 hobujõudu. Bensiiniagregaatidega autod on ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga, diiselmootoriga autod aga 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Kütusekulu poolest tuleb see mudel liigitada keskmise auto hulka. Linnas vajate 16,5 liitrit, maanteel - 10 liitrit.
Loe ka:
Kodumaine ehituskvaliteet
Kui võrrelda meie Pajero Sporti Tai kokkupandud linnamaasturiga, ei erine need kvaliteedi poolest palju. 2017 Mõlemal autol on samad esituled, kuid meie “jaapanlaste” kaitserauad ja radiaatorivõre on erinevad. Kas on tõesti oluline, kus Mitsubishi kokku pannakse? Pajero Sport või mitte? Arvustused selle Venemaal toodetud mudeli kohta on väga erinevad, mõned on rahul, teised mitte.
Vene montaaži eeliste hulka kuuluvad:
- 17-tollised valuveljed
- tagumised valged suunatuled
- huvitav kaunistus
- avar salong
- uus multimeediumisüsteem
- nurgas suure puuteekraaniga armatuurlaud.
Meie Pajero Spordil on ka omad miinused. Näiteks räägivad omanikud negatiivselt madalast isteasendist, mis Venemaa teedele ei sobi. Suurel juhil on maasturi rooli istumine väga ebamugav. Rool pole ju käeulatuses reguleeritav ja istme seljatugi on liiga kitsas. Katkistel teekattel kuulete vedrustuse kõikumist ja tunnete ebamugavust. Võib-olla parandab tootja need vead mudeli järgmise värskenduse käigus.
Kalugast 25 km kaugusel 2009. aastal pidulikult avatud tehase töötajaskond oli enne kriisi umbes 3000 inimest. Selle ehitusse ja tootmisseadistusse investeeriti kokku 546 miljonit eurot. PSMA Rusi 320 miljoni euro suuruse põhikapitali omanikud on Prantsuse kontsern PSA (70%) ja Mitsubishi Motors Corporation (30%).
Mida kogutakse
Kuid saatuse kurja iroonia tõttu toetusid prantslased, Kaluga tehase peamised omanikud, C-segmendi autode kokkupanemisele - just sellele, mille praegune kriis on kõige halastamatult sandistanud. Seetõttu oli veebruari lõpus ka Peugeot 408 ja Citroen C4 sedaane kokku panevatel liinidel (kuni 2012. aastani, nagu mäletame, komplekteeriti siin Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser ning kuni eelmise aastani ka Mitsubishi Pajero Sport). nagu Mitsubishi krossover Outlanderil oli ainult 1381 töötajat. Ülejäänutele teatati kas viie palga vähendamisest või nad ei pikendanud oma lepinguid, ütles meile PSMA Rusi peadirektori asetäitja Yoshia Inamori. Kui varem oli ajutiselt palgatud töötajaid tema sõnul palju rohkem protsentides, siis nüüd pole eelis nende kasuks. Ja kuna olukord maasturite turul on vähe parem, olid peamiselt konveieri prantsuse liinid tühjad.
PSMA Rusi optimeerimise tagajärjed on tehase parklas palja silmaga nähtavad. Kui paar aastat tagasi oli siin koha leidmine problemaatiline, siis nüüd on sellest enam kui küll. Reedel on siin täiesti inimtühi – juhtkond teatas hiljuti üleminekust neljapäevasele töönädalale, jätkates tootmist kahes vahetuses.
Katastroofi ulatuse kirjeldamiseks annan järgmise statistika: Kaluga tehase hinnanguline tootlikkus on 125 tuhat autot aastas, samas kui viie aasta jooksul - aastatel 2010–2015 - ainult 104 tuhat prantslast ja Jaapani autod. Need pandi kokku peamiselt CKD (small-knot assembly) meetodil imporditud osadest ja komplektidest - enam kui 77 tuhandest autost. Alates 2012. aastast on tehas ja sellega piirnevad töökojad ning töövõtjad (kokku 18 ettevõtet) järk-järgult omandanud tootmise alates kaitseraudadest, istmetest ja klaasist kuni juhtmestiku ja rehvideni. Inamori-sani sõnul oli ettevõte vastavalt allkirjastatud resolutsioonile 166 kohustatud suurendama lokaliseerimist selle aasta alguseks 20%-ni. Kuid hetkel on see näitaja juba 30% - sellel tasemel on komponentide impordi maksud nullitud.
Siin on aga oluline nüanss: enam kui 90% PSMA Rusile Venemaa osasid tarnivatest tarnijatest on välisettevõtted. See tähendab et tehas on endiselt sõltuv impordist, mis tähendab, et see on vastuvõtlik rubla nõrga vahetuskursi kahjulikule mõjule.
Mõningane impordi asendamine siiski toimub. See kehtib juhtivate ametikohtade kohta. Prantsusmaa suunal on jäänud vaid kaks välismaa mänedžeri – teised asendati venelastega. Jaapani konveieri on veidi keerulisem, selgitab Yoshia Inamori. Kuna siinne tootmissüsteem on algselt Jaapani päritolu, kutsuti ettevõttesse 16 spetsialisti, kelle asendamine on mitmel põhjusel väga problemaatiline.
Kuidas koguda
Sellele järgnes ringkäik koosteliinil. PSMA Rus tootmistsehhid koosnevad kolmest liinist - keevitamine, värvimine ja montaaž. Veelgi enam, keevitamine ja kokkupanek on jagatud liinideks - C-segmendi ja maasturi jaoks. Kõik Kalugas toodetud autod on värvitud samal liinil.
Tootmisprotsess algab lähedalasuvast Gestamp-Severstal-Kalugast tulevate kehaosade keevitamisega. Operaatorid keevitavad need esmalt käsitsi juhtimispunktides, et seejärel viia need üle robotiliinile, kus, nagu tehase töötajad ise nimetavad, “tants” toimub. 2000 keevituspunktist 1300 teostavad robotid. Pärast “tantsu” peamiste kerepaneelidega tulevane auto siseneb kinnitatud osade - uste ja õhupuhasti - montaažifaasi, siis toimub esimene kvaliteedikontroll. Naisoperaatorid katsuvad pindu käsitsi kriimustuste või deformatsioonide suhtes ning kasutavad keha geomeetria kontrollimiseks instrumente. Defekti tuvastamisel saadetakse kokkupandud toode ülevaatamiseks.
Kui kõik on korras, aetakse paljas kere spetsiaalsetel kärudel lifti ja saadetakse labürintide kaudu maalritöökotta. Meil ei õnnestunud sinna sisse minna: meiega kaasas olnud juhendite järgi on siinsed ohutusnõuded ja kvaliteedikontroll liiga kõrged. Saime aga teada, et ühe Outlanderi täiskoostöötsükli jaoks kuluvast 20 tunnist veedab auto üheksa tundi värvitöökojas, kuhu kantakse peale umbes 6 kg erinevaid vedelikke. Selle aja jooksul pole neil aega mitte ainult värvida, vaid ka kuivatada koos järgneva kontrolliga.
Pärast kahe labori läbimist - destruktiivset juhtimist ja metroloogiat, kus viiakse läbi järgmine kere geomeetria kontroll ja selle paneelide kokkupanek, suundume koos tulevaste autodega montaažitsehhi, kus asub 60 tuhat ruutmeetrit. m, ühes vahetuses on kaasatud 150 inimest. Kõik algab siseviimistlusest – juhtmestiku paika panemisest ja siseelementide (armatuurlauad, turvapadjad jne) ning siseviimistluse paigaldamisest. Muide, selles etapis demonteeritakse auto uksed eelnevalt ja saadetakse eraldi koosteliinile. Kuna igal osal on oma pass, naaseb see veidi hiljem oma algsele kohale.
Olles järk-järgult läbinud 400-meetrise lõigu ja omandanud juba välised osad, nagu vedrustused ja väljalaskesüsteem, leiab Outlander end “pulmapaigast” - siin söödetakse kere ülalt seda all ootavale mootorile. Konveieriliini lõpu poole liimitakse tagumised ja küljeaknad taha, salongi ilmuvad istmed ja rattad kruvitakse rummude külge. Ja kõik lõpeb järjekordse kvaliteedikontrolliga. Selles etapis kontrollitakse eelkõige rataste reguleerimisnurki ja spetsiaalse duši all kontrollitakse kere tihedust. Kahe minuti jooksul juhitakse autosse vett erinevate nurkade all. Kui probleeme ei leita, saadetakse see katseplatsile, kus ootavad mitu kilomeetrit erinevaid pindu - killustik, kamm, kunstlikud konarused, laskumised ja tõusud, kiirendus- ja pidurdustsoonid. Kui selles etapis ilmnevad montaaživead, läheb auto nn retušeerimistsooni, kus see viiakse turustatavasse seisukorda.
Umbes 40% sellega seotud töötajatest Mitsubishi kokkupanek Outlander, - naised. Pidage seda meeles, kui soovite ilusa sõna nimel rääkida "kõveratest kätest".
Kas Pajero Sportist saab "venelane"
Liikudes ühest töökojast teise, leiame teel tühikäigu. Kuni eelmise aastani pandi sellele kokku pensionil olnud teise põlvkonna Mitsubishi Pajero Sport. Sel suvel ootab meie riik oma järglast, kes algul imporditakse Tai tehasest. Lahtiseks jääb küsimus, kas uustulnuka kogu luuakse Kalugas. Paljuski tuleb vastus nõudlusest selle petturi järele. Ent kuidas on, on konveier ise valmis teda külla vastu võtma.
