Kui süüteküünlad vajavad väljavahetamist, proovivad paljud autohuvilised, püüdes mootori jõudlust parandada, valida midagi uut ja eksklusiivset. Samas, nagu öeldakse, on parim hea vaenlane ja iga maailmakuulus toode ei saa sobida. Et uusi küünlaid ostes mitte “kõrvetada”, tuleb teada, milliste kriteeriumide järgi need valida.
Süüteküünalde valimise peamised kriteeriumid
Esiteks, hoolimata sellest, kui suur on soov mootori jõudlust parandada, peaksite alati paigaldama ainult nende kaubamärkide süüteküünlad, mida soovitatakse autoga kaasasolevas kasutusjuhendis. Kui see pole võimalik, peavad uued süüteküünlad vastama järgmistele põhitingimustele, et need vastaksid standardsetele.
- Kruvitud osa peab olema identse suurusega.
- Soojusomadused peaksid olema võimalikult sarnased.
Allpool esitatud spetsiaalne vahetatavuse tabel aitab teil neid nõudeid täita.
Esimene punkt mõjutab kõiki mõõtmete ja ühenduse parameetreid: selle osa pikkus, millele niit lõigatakse; selle keerme samm ja läbimõõt; kuusnurkne suurus, mis vastab süüteküünla paigaldamiseks kasutatud võtme numbrile. Kõik need on rangelt seotud iga mootorimudeliga. Sobimatu keermega või kuusnurgaga süüteküünlaid lihtsalt ei saa paigaldada. Sellest ei tule midagi head, kui proovite "toppida" tavaliste (lühikeste) asemel 12 mm pikki - 19 mm. See viitab selle osa pikkusele, kus niit lõigatakse. Heal juhul hakkab mootor halvasti töötama ja halvimal juhul vajab see siis remonti ja vahel ka väga tõsist.
Oluline on ka elektroodide vahe suurus. See on märgitud auto "käsiraamatus". Paljude süüteküünalde puhul on aga süütevahe parameetrid märgitud nende märgistusel või pakendil. See väärtus on alati piiratud 0,5–2 mm-ga. Vahe võib olla reguleeritav (külgelektrood on painutatud) ja reguleerimata - see sõltub elektroodide konstruktsioonist. Reguleerimist ei saa teha süüteküünaldel, millel pole külgelektroode või need on olemas, kuid neid on mitu ja need on "kombineeritud".
Mida on vaja teada soojushinnangu kohta?
Nüüd teisest vahetatavuse punktist - soojuslike omaduste järgimisest. Nende indikaator on soojusarv, mis on märgitud märgistusel ja peegeldab süüteküünalde võimet kuumeneda erinevate mootori temperatuuride koormuste korral. Lõppude lõpuks on nad kümneid kuni sadu kordi sekundis keskkonnas, kus on väga kuum gaas kõrgsurve, temperatuure mõõdetakse mitme tuhande kraadiga ja elektriline pinge kuni 30 000 V, siis satuvad nad bensiiniaurudest ja atmosfääriõhust äsja moodustunud töötava segu mõju alla, mille temperatuur on peaaegu võrdne keskkonna temperatuuriga.
Kodumaine tööstus toodab küünlaid soojusreitinguga 8, 10, 11, 14, 17, 20, 23 ja 26 (kõik liigid on loetletud allpool tabelis). Välismaistel toodetel pole ühtset skaalat. Suure soojusarvuga küünlaid nimetatakse külmadeks ja väikese soojusarvuga küünlaid kuumadeks.. Need erinevad erinevate kombinatsioonide poolest disainifunktsioonid korpus, isolaator ja muud osad, mis pakuvad esimest tüüpi toodetele palju paremat soojuse hajumist kui teist. Tegelikult peegeldab see küünalde võimet soojust koguda.
Mootori normaalseks tööks ja mis tahes süüteküünalde tõrgeteta töötamiseks tuleb viimaseid kuumutada temperatuurini 600–800 °C ja mitte üle 900 °C, vastasel juhul algab töösegu hõõguv isesüttimine - detonatsioon. Ja kui temperatuur on alla 600 °C, hakkavad küünlale kogunema põlemisproduktid, millest see ise suurema kuumutamisega eraldub - need põlevad ära ja pestakse põlevate gaaside vooluga ära.
Peal erinevad mootorid erinevad, kuna neile avaldatakse ebavõrdset temperatuurikoormust.
Võimsatel sundmootoritel saavad nad palju rohkem soojust kui väikese võimsusega mootoritel. Seetõttu tuleks esimestele mootoritele paigaldada külmad, teisele kuumad küünlad. Muidu külmad väikese võimsusega mootoril soojenevad vaid 400 °C-ni ja kattuvad peagi sellise tahmakihiga, et lakkavad töötamast. Ja need kuumad võimas mootor suure ja isegi keskmise koormuse korral kuumenevad need kiiresti temperatuurini üle 1000 °C ning silindrites toimub segu hõõguv isesüttimine.
Mida rohkem elektroode, seda parem?
Paljude autohuviliste jaoks pakuvad mittestandardsed süüteküünlad suurt huvi, originaalsed kujundused, enamasti 3 külgelektroodiga. Omades mõningaid eeliseid, pole neil ka puudusi - seetõttu ei saanud nad tavapäraseid täielikult ühe elektroodiga asendada.
Vastupidiselt levinud eksiarvamusele ei moodustu 3-elektroodilisele süüteküünlale mitte 3, vaid ainult 1 säde: voolulahendus “läbistab” tühimiku väikseima takistusega, mis sõltub nii vahest kui ka süsiniku ladestustest igal üksikul elektroodil, temperatuurist. ja keemiline koostis keskkonnad, mis erinevad põlemiskambri igas osas. See tähendab, et alati kasutatakse ainult ühte elektroodi ja ülejäänud segavad leegi normaalset tõhusat levikut ja takistavad põleva segu värskel osal küünla soojuskoonust jahutamast.
Tõsi, selliste toodete kasutusiga on pikem, sest vaheldumisi töötades ei põle selle elektroodid kauem läbi. Kuid see eelis ei olnud määrav. Tooted, milles ühel või mõlemal elektroodil on vasest südamik, on osutunud palju tõhusamaks. Hetkel tekib säde, soojenevad paremini ja järgmist oodates “jahtuvad” kiiremini.
Süüteküünalde valik ja vahetatavus
Süüteküünalde valimise reeglid, mis ei ole konkreetse sõidukimudeli kasutusjuhendis ette nähtud, on üsna lihtsad. Esiteks pole vaja otsida mingeid “erakorralisi” süüteküünlaid ja neilt imet oodata - ka kõige kallimad ei päästa remonti vajavat mootorit, kuid korrastav töötab tavalistega suurepäraselt.
Teiseks tuleks teatud tooteid valides küsida tootjalt või edasimüüjalt või jaeketilt soovitusi ostetavate süüteküünalde kasutuskoha kohta – nemad ei anna midagi halba. Kui otsustate tooteid valida oma stiil sõites, lootes suurendada mootori võimsust “õige” või “teritatud” süüteküünlaga, siis aitavad selles küünalde märgistused, mis tuleb dešifreerida.
Kahjuks puudub ühtne märgistus. Peaaegu iga tootmisettevõte kasutab oma kodeerimissüsteemi ja kõigi märgistamisvõimaluste mõistmine pole nii lihtne. Seetõttu on kõige lihtsam ja ainus viis küünla 100% õigesti valimiseks kasutada tootja patenteeritud kataloogi või vahetatabelit, mis on üks kõige populaarsemaid. täisversioonid mis on esitatud allpool.
Erinevate tootjate poolt toodetud süüteküünalde vahetatavus.
Süütesüsteem on iga ottomootori üks olulisemaid süsteeme. Pistikud vastutavad sädemete tekitamise eest mootori silindrites. Süüteküünalt kasutatakse igat tüüpi süütesüsteemides: kontakt-, mittekontakt- ja elektrooniline. Juhtivad tootjad on sellised ettevõtted nagu: Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru. Süüteküünla seade on keraamiline toru, mille keskel on juht ja küljel metallelektrood.
Artikkel aitab teil teada saada:
Korralikult valitud süüteküünlad, mis on koostoimes kvaliteetse kütusega, kestavad ilma asendamiseta üsna pika sõiduki läbisõidu eest. Keskmiselt on see 30–60 tuhat km ja kui see on iriidium või plaatina, siis palju kauem. Seetõttu on süüteküünalde valimisel nii oluline omada head arusaamist märgistustest, tüüpidest ja nende otstarbest; sellised teadmised aitavad teil valida parimad küünlad teie transpordi jaoks.
Süüteküünalde parameetrid ja omadused
Küünalde omaduste peamised parameetrid on suurus ja soojusklass, lisaks see, et need erinevad ka elektroodide arvu ja valmistamismaterjali poolest. Vaatame järjekorras kõiki neid punkte ja seda, kuidas need toimivust mõjutavad.
Süüteküünalde üks olulisemaid soojusomadusi on nn soojuse number. See on parameeter, mis näitab rõhku, mille juures hõõg süttib. Tavaliselt on sõiduki dokumentatsioonis märgitud süüteküünalde mark ja kütteklass, mida selles tuleks kasutada. Proovige neid soovitusi järgida.
Valesti valitud soojusaste mõjutab süüteküünla isepuhastumist.
Soojusaste on jagatud kolme vahemikku:
- külmad küünlad (arvutus alates 20 ja üle selle);
- kuum (11 - 14);
- keskmine (loendage 17 kuni 19).
The parameeter näitab küünla termilisi töötingimusi, mida kõrgem see on, seda kõrgemate temperatuuridega see töötab.
Kõrgema soojusvõimsusega süüteküünal võib töötada agressiivsemas ja kõrge temperatuuriga keskkonnas, samas kui madalama soojusvõimsusega küünal kuumeneb sageli üle, mis loomulikult mõjutab selle kasutusiga.
Lisaks soojusvõimsusele ja geomeetrilistele mõõtmetele on küünalde valimisel veel üks üsna oluline parameeter - nende disain.
Tehnilised andmed
Üldine teave süüteküünalde kohta
Süüteküünla tehnilised omadused hõlmavad järgmist:
- keerme läbimõõt;
- võtmepea suurus;
- keerme pikkus;
- elektroodide vahe.
Autode süüteküünalde läbimõõt on tavaliselt 14 mm. Niidi pikkuse järgi jagatakse küünlad kolme rühma:
1) lühike – 12 mm;
2) keskmine – 19-20 mm;
3) pikk – 25 mm või rohkem.
Süüteküünla keerme pikkus sõltub mootori võimsusest - mida võimsam, seda pikem on küünal. See disain on tingitud asjaolust, et temperatuur jaotub kogu pika keha ulatuses kiiremini ja ühtlasemalt. Enimlevinud mõõtu tööriist süüteküünalde kruvimiseks on 16 mm pesa, harvem – 14 ja 18 mm. Kõigi süüteküünalde kesk- ja külgelektroodide vahe on vahemikus 0,5–2,0 mm, kuid kõige levinum on 0,8 või 1,1 mm.
Süüteküünla omadused on tähistatud tüübitähisega– tähtnumbriline kood, mis kantakse küünlale ja pakendile. Küünalde tüüpilised tähistused erinevad olenevalt tootjast, standardiseeritud nimetused puuduvad.
Millistest materjalidest on süüteküünlad valmistatud?
Muuhulgas erinevad küünlad ka materjali poolest, millest need on valmistatud. Süüteküünlad võivad olla ühe- või bimetallilised, kuid kuna ajad, mil küünlaid toodeti ainult nõukogude tehnika jaoks, on möödas, siis tänapäeval on need valmistatud kahest metallist - vasest (või kroom-nikli) südamikust ja terasest kestast. Seda meetodit kasutatakse mootori kiire ja usaldusväärse käivitamise, samuti kiire soojuse hajumise tagamiseks töö ajal, kuna teraskest soojeneb töö algfaasis kiiresti ja vasesüdamik eemaldab hästi soojust töötemperatuuril 500–900 °C
Kuid korrosioonikindluse suurendamiseks ja sellest tulenevalt kasutusea pikendamiseks lahjendatakse seda klassikalist paigutust keskelektroodi jootmisega terase ja muude kallite metallide, näiteks plaatina, iriidiumi, pallaadiumi või volframi sulamitest või vasesüdamiku täieliku asendamisega.
Klassikaline versioon süüteküünal on kaheelektroodiline- ühe keskelektroodi ja ühe külgelektroodiga, kuid konstruktsiooni arengu tõttu tekkisid mitmeelektroodilised (külgelektroodid võib olla mitu, tavaliselt 2 või 4). Sellised multielektrood võimaldab suurendada töökindlust ja kasutusiga. Samuti on nende kõrge hinna ja vastuoluliste testide tõttu vähem levinud põleti ja eelkambri süüteküünlad.
Lisaks disainile jagunevad küünlad ka muudeks tüüpideks, olenevalt elektroodi valmistamiseks kasutatud materjalist. Nagu juba selgus, on see sageli nikli ja mangaaniga legeeritud teras, kuid kasutusea pikendamiseks joodetakse elektroodid erinevate väärismetallidega, tavaliselt plaatina või iriidiumiga.
Süüteküünla testimine
Plaatina ja iriidiumi süüteküünalde eripära- kesk- ja külgelektroodide erinev kuju. Kuna nende metallide kasutamine võimaldab pidevat võimsat sädet raskemates töötingimustes, vajab õhuke elektrood väiksemat pinget, vähendades seeläbi süütepooli koormust ja optimeerides kütuse põlemist.
Plaatinast süüteküünlad on mõttekas paigaldada turbomootoritesse, kuna see metall on väga korrosioonikindel ja vastupidav ka kõrgetele temperatuuridele.
Erinevalt klassikalistest ei tohi plaatina küünlaid kunagi mehaaniliselt puhastada.
Vastavalt asendussagedusele Küünlaid saab paigutada järgmises järjekorras:
- Vasest/niklist süüteküünlad Nende standardne kasutusiga on kuni 30 tuhat km, nende maksumus on nende kasutuseaga üsna kooskõlas, ühe sellise süüteküünla hind on umbes 250 rubla.
- Plaatina küünlad(see tähendab elektroodile pihustamist) on teisel kohal kasutusea, kasutatavuse ja hinnasildi poolest. Sädesüüte tõrgeteta töö kestus on kaks korda pikem, see tähendab umbes 60 tuhat km. Lisaks tekib oluliselt vähem tahma, millel on veelgi soodsam mõju õhu süttimisele. kütuse segu.
- Iriidiumi süüteküünlad oluliselt parandada soojuslikke omadusi. Need süüteküünlad pakuvad katkematut sädet kõrgeimatel temperatuuridel. Kasutusiga on üle 100 tuhande km, kuid hind on palju kõrgem kui kahel esimesel.
Parimad süüteküünlad
Olles õppinud tundma küünlatüüpe ja nende omadusi, tekib valimisel loogiline küsimus: “?”. Sellele küsimusele kindlat vastust otsides võite kulutada pikka aega Internetis lehti sirvides ja süüteküünlatootjate erinevaid hinnanguid uurides. Kuid on võimatu öelda absoluutselt kõigile, et nad peavad ostma iriidiumi ja olema mootori jõudlusega rahul.
Ükskõik milline süüteküünal on, kui see on valesti valitud, mõjutab see kindlasti mootori tööd ja selle kasutusiga.
Mida tuleks küünlaid valides arvestada?
Esimese sammuna tuleb tutvuda oma auto hooldusjuhistega, sageli leiab sealt alati infot, mis marki süüteküünlad on tehases paigaldatud. Parim valik oleks need süüteküünlad, mida autotootja soovitab., sest tehas arvestab mootori ja spetsifikatsioonid süüteküünlad. Veelgi enam, kui auto on juba varustatud suur läbisõit- investeerimine sellesse kallite plaatina või iriidiumi süüteküünalde näol ei õigusta ennast vähemalt. Arvestada tuleb ka sellega, millist bensiini ja kui kaua sõidad. Pole mõtet maksta raha kallite süüteküünalde eest alla 2-liitrise mootori jaoks, kui mootor ei vaja erakordset võimsust.
Kuidas valida oma autole õiged süüteküünlad
Süüteküünalde valimise põhiparameetrid
- Parameetrid ja tehnilised näitajad
- Temperatuuri režiim.
- Soojusvahemik.
- Toote ressurss.
Ja selleks, et vajalike nõuetega küünaldes kiiresti navigeerida, peate suutma märgistusi dešifreerida. Kuid erinevalt süüteküünalde märgistusest ei ole üldtunnustatud standardit ja sõltuvalt tootjast dešifreeritakse tähtnumbriline tähistus erinevalt. Kõigil küünaldel peavad siiski olema märgised, mis näitavad:
- läbimõõt;
- süüteküünla ja elektroodi tüüp;
- soojusarv;
- elektroodide tüüp ja asukoht;
- kesk- ja külgelektroodi vaheline vahe.
Milline küünlatootja on parem?
Kõigepealt peate vaatama mitte mudelit ja tootjat, vaid küünla disaini ja valmistamise kvaliteeti. Tavakasutuseks sobib igasugune süüteküünal, mis on võimeline tagama stabiilse sädemete tekkimise vähemalt rõhul 8 atm, kuid siiski on soovitatav võtta need, mille rõhuvaru on vähemalt 16 atm.
Allpool on hulk küünlaid erinevatest hinnakategooriatest, disainidest, tüüpidest ja populaarsetelt tootjatelt, mis testi käigus näitasid parimaid tulemusi:
- Iriidium DENSO VK20(nr 5604) – maksab umbes 15 dollarit tükk, kuid hind on ootusi väärt. Töötab stabiilselt rõhul kuni 25 atm., on efektiivse sinise sädemega minimaalse vahelejätmiste arvuga.
- Tavaline küünal DENSO W20TT niklist keskelektroodiga ilma igasuguste takistusteta. metallid, mis maksavad veidi üle 100 rubla. Sobib nii VAZ-idele kui ka erinevatele välismaistele autodele.
- Küünal DENSO IRIDIUM POWER IK16 maksab umbes 700 rubla. töötab stabiilselt suure koormuse korral.
- Natuke odavam kui eelmised, kuid küünla kvaliteedilt mitte halvem NGK DILFR5A-11(93759). Need süüteküünlad on Lanceri jaoks originaalsed ja taluvad usaldusväärselt igasugust koormust.
- Platinum Longlife süüteküünlad VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DC maksab umbes 11 dollarit tükk, mis on mõeldud töötama turboülelaaduriga Saksa mootorites. Nende süüteküünalde kasutusiga on vähemalt 100 000 km.
- Boševi omad saavad päris head BOSCH SUPER PLUS FR8DPP33ütriumiga legeeritud, kuid keskelektroodi plaatina otsaga ja keskmise hinnasildiga (5 dollarit). Selliste süüteküünalde kasutusiga on keskmiselt vähemalt 50 tuhat km.
- NGK VAG 03F905600A R1 NG4 iriidiumelektroodiga, mis on mõeldud kasutamiseks KTK mootorid VAG kontserni autod Audi, Volkswagen, Skoda kui ka Bosch autod, ainult hind jääb veidi alla. Õhuke elektrood ja väike vahe, vaid 0,7 mm, võimaldavad teil saada võimsa sädeme ja saavutada kütuse täieliku põlemise.
- Vanematele mootoritele hea valik tulevad küünlad BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(originaalnumber 242232804), taskukohase hinnaga, veidi üle 600 rubla. 4-osalise komplekti eest saate korralike töötulemustega mitmeelektroodilise süüteküünla.
- NGK R ZFR5V-G– klassikaline taskukohane süüteküünal stabiilse jõudlusega kuni 25 atm koormuseni.
- Pole paha eelarve valik vasest keskelektroodiga DENSO KJ16CR-L11 maksab teile veidi üle saja rubla tükk. Selliseid küünlaid saab kasutada erinevatel välismaistel autodel, sealhulgas Hyundail, Kial, Opelil.
Millised on head süüteküünlad, otsustab iga autoomanik isiklikult ise. Mõned inimesed eelistavad valida eranditult haruldastest ja kallitest materjalidest valmistatud tooteid, teised aga võtavad eelkõige arvesse detaili marki ja auto marki ning oma auto kasutustingimusi.
Keerme, isolaator ja kaks kontakti. Ja see on süütesüsteemi tööosa, millest sõltub kogu mootori töö? See on tõsi. Süüteküünal pole nii lihtne, kui tundub, mitte nii odav, kui küsitakse ja mitte nii vastupidav, kui pakendil öeldakse. Süüteküünlaid on erinevaid ning samuti loeb see, millised küünlad sobivad paremini bensiinimootorile ja millised gaasimootorile, millised külmale ja millised kuumale. Proovime sellest sädelevast loost vähemalt põgusalt aru saada, et küünlad toimiksid tõhusalt ja kaua.
Küünalde disain ja parameetrid
Fotol on süüteküünal, auto süütesüsteemi töötav osa.
Esmapilgul pole see nii keeruline. Kuid see ainult tundub, sest süüteküünal on lahutamatu ja tõmbab harva tähelepanu. Kui vaatate hoolikalt küünla ristlõiget, näete selgelt selle põhielemente:
- Kontakti väljund. See on mõeldud kõrgepingejuhtme usaldusväärseks ühendamiseks.
- Isolaator. See ei isoleeri mitte ainult elektri läbipääsu, vaid eelkõige kõrget temperatuuri, mistõttu on see nii massiivne. Ja see on ainult nähtav osa sellest. Põhiosa asub põlemiskambris ja kaitseb elektroodi tööosa ülekuumenemise eest.
- Isolaatori gofreeritud osa mitte ainult ei hoia kõrgepingejuhtmega korki, vaid hoiab ära ka võimaliku korpuse purunemise.
- Elektroodid. Kõrgepinge impulsi rakendamisel tekib nende vahel säde.
- Keermestatud osa tihend. Hoiab ära gaasi läbitungimise põlemiskambrist.
Kogu oma lihtsuse juures on süüteküünal palju omadusi, mis mõjutavad süüteküünalde kvaliteeti ja intensiivsust ning see sõltub suuresti materjalidest, millest süüteküünal on valmistatud. Kõigepealt pöördume süüteküünalde parameetrite poole, mis on võrdselt olulised iga auto jaoks, olgu selleks karburaator VAZ 2107, sissepritsega Renault Duster või mootor kahetaktiline mootorratas Izh Jupiter.
Videoõpetus selle kohta, millised süüteküünlad on parimad
Süüteküünla omadused
Enne kui otsustate, millised süüteküünlad on konkreetse mootori jaoks parimad, peate määrama küünla soojusvõimsuse. See on kõige rohkem peamine parameeter, mis mõjutab mootori süüteküünalde valikut.
Soojusarv iseloomustab rõhku, mille juures segu isesüttimine toimub ilma sädemeteta ja on kokkuleppeline arv. Midagi nagu rõhukoefitsient, kütuse klass, temperatuur põlemiskambris. Ja need andmed pärinevad loomulikult autost, mille jaoks süüteküünal on valitud. Väikese tolerantsiga küünalde paigaldamisel lühiajaliseks kasutamiseks ülespoole tuleb seda parameetrit rangelt järgida. Kui kasutate madalama soojusvõimsusega süüteküünalt, võivad tagajärjed olla väga kohutavad, sealhulgas silindripea, kolvi ja gaasijaotusmehhanismi purunemine ning kõige kahjutum asi võib olla pea tihendi purunemine. Koduküünlaid saab ikkagi kuidagi soojusarvuga (8, 11, 14, 17, 20, 23, 26) jagada. Imporditud tootjad lükkavad selle klassifikatsiooni tagasi ja jagavad küünlad kuumadeks ja külmadeks.
Süüteküünaldest sõltub auto süda, mootor.
Oluline on ka süüteküünla elektroodide vahe, mis on märgitud sõiduki reguleerimisjuhistes. See on lihtsalt külg- ja keskelektroodi vaheline kaugus ning see määratakse iga mootoritüübi jaoks eraldi. Pealegi, kui 2114 või 2109 mootori soovitatav vahe on 0,8 mm, ei ole tõsiasi, et mootor töötab stabiilselt täpselt selle vahega. Sädemete tekkimise protsessi mõjutab suuresti bensiin või täpsemalt selle kvaliteet, mis on äärmiselt ebastabiilne. Seetõttu võib mõnikord olla vaja sädemete tekkimise hõlbustamiseks vahet väiksemaks muuta. Ja mõnel juhul, vastupidi, selleks, et säde oleks võimsam, saab vahet suurendada. Vahe seadistatakse spetsiaalse kalibreeritud kaliibri abil, kuid süüteküünlad tuleb puhastada süsiniku ladestustest.
Küünalde isepuhastuvus on üks peamisi omadusi, mida töötamisel hinnatakse. Mõiste on muidugi üsna meelevaldne, kuid mõned süüteküünlad võivad ilma asendamise või põhipuhastuseta minna 90 tuhande võrra, teised aga keelduvad pärast 5 tuhande km läbimist sädemest. Siin on kõik küsimused suunatud ainult süüteküünla tootjale ja õlirafineerimistehasele. Osa kütust põleb, kuid osa sellest, kõige raskemad fraktsioonid, jääb põlemiskambri seintele ja kolvipõhjale, ventiilidele ja süüteküünla kontaktidele. Iga tootja soovib, et nende küünlad poodiumil oleksid kõige vastupidavamad ja vastupidavamad süsiniku ladestumisele, kuid see ei ole alati tõsi. Ja seda saab kontrollida ainult katseliselt. Võib-olla sellepärast jaapanlane NGK süüteküünlad ja neid peetakse kõige võitluslikumaks, hoolimata nende omadustest teiste küünaldega. Nad teavad seal midagi. Isegi nende küttenumbrile lähenedes piisab, kui lihtsalt süüteküünal veidi külmemaks panna ja mootor töötab paremini.
Süüteküünalde tüübid
Süüteküünalde klassifikatsioon puudub, küll aga on need tinglikult jagatud tavalisteks, iriidiumiks ja plaatinaks. On selge, et need on materjalide nimetused, mis on ühel või teisel määral elektroodide osa. Klassikalistel süüteküünaldel on vaskelektroodid, teised aga sisaldavad teatud protsenti plaatina- ja iriidiumisulamit. Samuti on kombineeritud süüteküünlad, kus elektrood on vask, kuid tööea pikendamiseks kaetud spetsiaalsete sulamitega. Kõige vastupidavamad on plaatina- ja iriidiumsüüteküünlad ning sulamitel põhinevad küünlad praktiliselt läbi ei põle.
Seal on ühe või kahe ja mõnikord kolme välise elektroodiga süüteküünlad. Teoreetiliselt peaks see sädemete intensiivsust suurendama, kuid nagu praktika ja laboriuuringud on näidanud, sädet enam pole. Mitmekontaktiliste süüteküünalde ainsaks eeliseks on asjaolu, et ühe elektroodi koksimisel hakkab tööle teine ja mõlemad praktiliselt ei tööta korraga.
Millal süüteküünlaid vahetada
Iga tootja proovib seada süüteküünalde vahetamise aja ise. Niisiis oli vanade VAZ mudelite süüteküünla eluiga 25-30 tuhat km. Arvestada tuleks sellega, et jutt oli nendest küünaldest, mis tol ajal olemas olid ja auto disainist, mis siis oli. Täna võib samal kümnendal perel VAZ, 2112, Priora, 2114, 2115 koos pihustiga, GAZ autodel süüteküünalde vahetus toimuda 30 tuhande eest, ehkki tehas seda ei nõua. Rohkem kaasaegsed autod, näiteks populaarsed Chevrolet Lanos 1.5, Lacetti 1.6, Daewoo Nexia Madala surveastmega Renault Logan, Hyundai Accent, Volkswagen Polo Sedaan saavad hakkama ka süüteküünalde vahetamisega umbes 60 tuhande km läbimisega. Seda juhul, kui küünlad on standardsed. Kallimad süüteküünlad ei häiri teid kaua, kuid need on mõistlikumad autodel, millel on suurem surveaste ja mis töötavad kõrgema oktaanarvuga bensiiniga. Nii Ford Focus 2, Hyundai Solarise, Mitsubishi Lanceri kui ka uusim Lada Granta, Lada Kalina 2, plaatina või iriidiumi süüteküünalde tavaline läbisõit isegi meie bensiiniga on 80–90 tuhat km.
Mis siis, kui te süüteküünlaid ei vaheta?
Siiski on parem vahetada. Pole vahet, kas auto on bensiini- või LPG-ga, süüteküünalde kasutusiga on teatud piiriga ja esimesed märgid, et küünlad nõuavad kasutamist, võivad olla raskesti käivitatav ja loid dünaamika, kui mootor ja kõik süsteemid on heas korras. Samuti, kui kütusekulu ootamatult suureneb, ei tee paha paar süüteküünalt lahti keerata ja vaadata, mis seisukorras need on. Süüteküünla tähelepanuta jätmise kõige traagilisem tagajärg võib olla mootori detonatsioon. See on seda ohtlikum, et keegi ei oota seda ja kõik näib toimivat õigesti. Ainus tulemus võib olla üks lööklaine, mis blokeerib poole mootorist.
Seetõttu tuleb autole süüteküünalde paigaldamisel kontrollida küttevõimsust tootja poolt näidatuga ning võimalusel tasub vaadata küünalde ja elektroodide seisukorda ning jälgida vahet nende vahel. neid. Ja loomulikult peab kütus olema kõrgeima kvaliteediga, siis ei tule küünlad end meelde 50 ega isegi 60 tuhande kilomeetri jooksul.
- Uudised
- Töötuba
Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju
Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...
AvtoVAZ esitas riigiduumasse oma kandidaadi
Nagu AvtoVAZ-i ametlikus avalduses öeldakse, töötas V. Derzhak ettevõttes enam kui 27 aastat ja läbis kõik karjääriarengu etapid - tavalisest töötajast meistrini. Algatus nimetada AvtoVAZi tööjõu esindaja Riigiduumasse kuulub ettevõtte töötajatele ja see kuulutati välja 5. juunil Toljatti linnapäeva tähistamise ajal. Algatus...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...
Veoautode auhind 2018–2019: pole üllatav
Tuletame meelde, et neljanda põlvkonna Scania veokeid on toodetud enam kui 20 aastat, alates 1996. aastast ning hiljuti esitles Rootsi kaubamärk viienda põlvkonna sõidukit, mis pälvis tiitli “Rahvusvaheline Aasta Veok 2017”. Lisaks Scaniale kandideeris võidu ka Iveco Stralis XP/NP (see on 2012. aasta mudelauto uuendatud versioon)...
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri Autostat läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu lõpu seisuga 787 ühikuni, mis on 22,6% enam kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
Päeva foto: hiidpart vs autojuhid
Autojuhtide tee ühel kohalikul kiirteel tõkestas... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid kohe sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart kohalikule automüüjale. Ilmselt lendas täispuhutav kuju teele...
Lotus annab välja crossoveriLotus annab välja crossoveri
Tegelikult oleks esimene Lotuse crossover pidanud ilmuma juba mitu aastat tagasi. 2006. aastal esitleti Genfi autonäitusel kontseptsioonikrossoverit Lotus APX (pildil), mis pidi paari aasta pärast saama seeriamudeliks. Aasta hiljem esitleti selle elektrifitseeritud versiooni, kuid Malaisia ettevõttel tekkisid rahalised probleemid...
Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma
Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on planeeritud 2016. aasta augustisse, edastab Motoring. Toodetud Toyota FJ Cruiser näidati esmakordselt 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiini...
Nimetatakse Venemaa vanimate autodega piirkonnad
Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Analüütiline agentuur Autostat esitab sellised andmed oma uuringus. Nagu selgus, on keskmine vanus lisaks Tatarstanile ainult kahes Venemaa piirkonnas sõiduautod vähem...
Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid
Autocari viidatud Zetsche sõnul lähitulevikus autod lihtsalt ei muutu sõidukid, vaid isiklike abistajatena, kes lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht seda peagi Mercedese autod ilmuvad spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate kehaparameetreid ja parandavad olukorda...
Need on geneetilise modelleerimise tulemus, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Need, kes tahavad võitluskoera, saavad endale bullterjeri; kes soovivad sportlikku ja saledat koera, eelistavad afgaani hagijat; need, kes vajavad...
Millise auto peaks pereisa valima?
Pereauto peaks olema turvaline, ruumikas ja mugav. Lisaks peaksid pereautod olema lihtsalt kasutatavad. Pereautode tüübid Reeglina seostab enamik inimesi mõistet “pereauto” 6-7-kohalise mudeliga. Universaalauto. Sellel mudelil on 5 ust ja 3...
Saadaval oleva sedaani valik: Zaz Change, Lada Granta Ja Renault Logan
Veel 2-3 aastat tagasi peeti seda a priori selleks soodne auto peab olema manuaal käigukast edasikandumine Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...
Millega sõitsid tähed 20. sajandil ja tänapäeval?
Kõik on juba ammu aru saanud, et auto ei ole lihtsalt transpordivahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autot vaadates saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib mõlema kohta tavalisele inimesele ja popstaaridele. ...
Tähtede luksusautodTähtede luksusautod
Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...
Milliseid autosid ostetakse Venemaal aastatel 2018-2019 kõige sagedamini?
Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt – seda fakti kinnitab iga-aastane uute ja kasutatud mudelite müügiuuring. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis suudavad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta kahe esimese kuu kohta...
KUIDAS valida automarki, millist automarki valida.
Kuidas valida automarki Autot valides tuleb uurida kõiki auto plusse ja miinuseid. Otsige teavet populaarsetelt autotööstuse veebisaitidelt, kus autoomanikud jagavad oma kogemusi ja spetsialistid testivad uusi tooteid. Olles kogunud kõik vajalikku teavet, saate teha otsuse...
Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf
Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt eelistavad nad palju toretsevat Hondat (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et tavainimesel on raske...
Kõige kallimate autode hinnangLäbi autotööstuse ajaloo on disainerid üldisest massist seeriamudelid Meile on alati meeldinud esile tuua mitmeid ainulaadseid omadusi ja võimalusi. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Väga harva pööravad autojuhid süüteküünaldele piisavat tähelepanu isegi nende teostamisel Hooldus. Ainult rikke korral langeb kahtlus kohe süüteküünaldele. Pärast mitmeid katseid vanu süüteküünlaid uuesti ellu äratada jõuavad autoomanikud järeldusele, et need tuleb välja vahetada. Siis tekib küsimus, millised küünlad on paremad?
Süüteküünlad valitakse tavaliselt kahe peamise parameetri alusel: soojusvõimsus ja süüteküünla enda suurus. Millised süüteküünlad konkreetse automootori jaoks sobivad, on tavaliselt märgitud kasutusjuhendis. Ja süüteküünlad tuleks valida ainult oma auto dokumentatsiooni järgi. Geomeetriliste mõõtmete osas on tavaliselt kõik selge. Sobimatu väikese või suure küünal lihtsalt ei mahu oma istmesse ja kui see on lühike, ei jõua elektroodid põlemiskambrisse ning kütuse ja õhu segu detonatsiooni ei toimu. Kõigist küünalde kaubamärkidest on kõige parem valida need, mille maksumus on keskmisel tasemel.
Vaata kindlasti videot:
Peaksite keskenduma teisele parameetrile - soojusarvule. Paljud inimesed ei tea, mida see tähendab, ja soojusaste on süüteküünla temperatuurirežiimi eest vastutav parameeter. Mida kõrgem see parameeter, seda kõrgematel temperatuuridel küünal töötab. Nii saate aru, millised süüteküünlad on paremad. Näiteks sportmootorites või võidusõiduautod Süüteküünlad tuleb paigaldada ainult kõrgeima soojusvõimsusega. Väga sageli töötavad sellised autod suurenenud kiirus, ka mootori võimsus sisse sportautod palju rohkem kui tavalistel autodel. Seetõttu on sellise auto ostmisel kõige parem valida sobivad süüteküünlad.
Süüteküünlad on järgmised:
- Süüteküünlad ühe elektroodiga.
- Mitmeelektroodilised süüteküünlad.
- Disainis küünlad, milles domineerivad väärismetallid.
Süüteküünlad ühe elektroodiga
Sellised süüteküünlad on nende toodete kõige levinumad versioonid. Kõige populaarsemad on Jaapani üheelektroodilised süüteküünlad. Neil on lihtne disain, nii et need ei ole ülehinnatud. Küünla ülemine osa on keraamikast ning allosas on metallist keermega korpus, tänu millele saab küünla ilma suurema vaevata korpuse sisse keerata. Kontakti parandamiseks tuleb süüteküünalt spetsiaalse mutrivõtmega pingutada.
Kaks elektroodi annavad süütesädeme. Nii kesk- kui ka külgmised elektroodid on tavaliselt ühesuurused (2,5 mm), kuid mõned tootjad eelistavad muuta need erinevaks. Kui külg- või põhielektrood on veidi õhem, tekitab see parema sädeme ja suurendab mootori võimsust. Alates esimeste üheelektroodiliste süüteküünalde valmistamisest on muudatusi tehtud vaid alumise metallosa läbimõõdus ja pikkuses. Samuti on muutunud materjal, millest elektroodid on valmistatud, nüüd on need tavaliselt valmistatud vasest.
Üheelektroodilised süüteküünlad on kõige ökonoomsem valik, kuna nende ostuhinnad on väga taskukohased. Kuid isegi sellise süüteküünla kõige kallimal kaubamärgil on lühike kasutusiga ja see ei suuda avada auto mootori täit potentsiaali. Need küünlad sobivad väga paljudele autodele.
Erineva arvu elektroodidega süüteküünlad
Mitmeelektroodiliste süüteküünalde peamine kvaliteet on nende pikk kasutusiga. Selle tagab asjaolu, et keskelektroodiga on korraga ühendatud mitu külgelektroodi. Kui töö ajal tekib ühele elektroodile süsiniku sadestus, levib säde kõrvalolevale ja süüteküünal jätkab korralikult töötamist. Sarnase konstruktsiooniga süüteküünlad on võimelised tagama kütuse ja õhu segu kvaliteetse detonatsiooni mootori silindrites. Samuti võimaldavad mitmeelektroodilised süüteküünlad mootoril rohkem võimsust arendada. Mitme elektroodiga auto süüteküünla maksumus ei ole palju suurem kui üheelektroodiga süüteküünalde hind.
Väärismetallide lisandiga süüteküünlad
Viimane kategooria esindab uue põlvkonna autosüüteküünalde tooteid, mille konstruktsioon sisaldab hinnalisi materjale. Ja nüüd on nõudlus parimate iriidium- või plaatinaelektroodidega süüteküünalde järele suur. On loogiline selgitada, et selliste küünalde maksumus võib olla ebaproportsionaalselt kõrge, kuid kvaliteet, töökindlus ja pikk kasutusiga võivad olla otseselt proportsionaalsed hinnaga.
Kallitest metallidest valmistatud süüteküünalde peamised eelised, mis aitavad teil kiiresti valida vajalikud tooted:
- Ebatavaliselt pikk kasutusiga. See on tingitud asjaolust, et iriidium on üks tugevamaid metalle maa peal ja talub kõrgeid temperatuure. Mootori töö isegi suurtel pööretel ja pikka aega ei suuda põhjustada iriidiumi süüteküünlad kahju.
- Suurenenud mootori töökindlus. Õigesti seatud vahe elektroodide vahel ja väärismetallide kasulikud omadused võimaldavad normaliseerida mootori tööd ja parandada selle dünaamikat.
- Õige süütesäde võib vähendada kütusekulu, mis loob teatud efektiivsuse.
Parimad õhukesed elektroodid, mis on kaetud õhukese iriidiumi või plaatina kihiga, annavad sädeme võimsusega, mida tavalised autosüüteküünlad ei suuda võrrelda. Metallide hulgas on plaatina ja iriidiumi kasutusiga pikim. Samuti on sellistest metallidest valmistatud elektroodid isepuhastuvad. Põhielektroodi küljel tekkiv säde eemaldab kõik süsiniku ladestused, mis pikendab sellise süüteküünla kasutusiga mitu korda.
Kuidas teha valikut
Selleks, et otsustada ja välja selgitada, millised küünlad on paremad ning valida sobivaimad, tuleb esmalt uurida, millised nõuded kehtivad teie auto süüteküünaldele. Ärge pange kalleid iriidiumi ja plaatina sulamist valmistatud süüteküünlaid nõukogude autod. Vanadel mootoritel sellised küünlad oodatud tulemust ei too ja hind läheb maksma tervelt kolmandiku mootorist. Enamik odavaid küünalde kaubamärke sobivad paremini kodumaisele tootjale. Valikus on kas üheelektroodilised või mitmeelektroodilised süüteküünlad. Aga kui auto on sportlik, suure mootoriga, siis tuleks teha valik süüteküünalde puhul, millele on lisatud väärismetalle.
Süüteküünlad on autos üks olulisemaid asju - ilma nendeta pole mootorit võimalik käivitada ja seega ka liikuma hakata. Need peavad töötama karmides tingimustes – temperatuuril kuni 1000 kraadi Celsiuse järgi, pingel 40 000 volti ja rõhul 100 baari! Allpool käsitleme süüteküünalde tüüpe ja nende omadusi.
Valides peaksite Erilist tähelepanu vastupidised süüteküünalde tüübid. Sest bensiinimootorid vali süüde ja diiselmootorite jaoks - hõõglamp.
Elektroode on kolme tüüpi:
- standard,
- iriidium,
- plaatina.
Tavalistel süüteküünaldel on poole väiksem tugevus kui iriidiumi süüteküünaldel. Parimad, aga ka kõige kallimad, praegu turul saadaolevad küünlad on plaatinast valmistatud küünlad. Tootjate sõnul määrab nende kasutusea 100 000 kilomeetrine läbisõit. Samuti tuleks meeles pidada, et nende vastupidavus ja mootori jõudlus sõltuvad elektroodide arvust ja kujust. Seetõttu küünlaid valides bensiiniga auto, peaksite veenduma, millised nõuded mootorile on (ühe- või mitmeelektroodiline) ja seejärel kontrollima, kas see vastab selle toote kataloogi kriteeriumidele, või konsulteerige mehaanikuga.
Peamised seaded
Peamised parameetrid hõlmavad järgmist:
- Soojusväärtus, mis määrab küünla võime soojust hajutada.
- Keerme läbimõõt, mis on kõige sagedamini: 18, 14, 12 või 10 mm. Väärib märkimist, et sisse kaasaegsed mootorid Selge suund on väiksema keerme läbimõõdu poole, mis on tingitud ruumi kokkuhoiust silindris (sest võrreldes vanemate konstruktsioonidega on vaja ruumi jätta lisaventiilidele ja kütusepihustile).
- Tavalise süüteküünla keerme pikkus on 19 või 26,5 mm. Kaasaegsetel tüüpidel on palju pikemad niidid. See on tingitud asjaolust, et kaasaegsed alumiiniumisulamitest valmistatud pead on vähem töökindlad kui malmist. Pea ava suur seinapaksus vähendab niidi eemaldamise ohtu.
- Võtme suurus on teatud määral seotud keerme läbimõõduga – väga sageli on nii, et mida suurem on keerme läbimõõt, seda suurem on võtme suurus. Kõige sagedamini kasutatavad suurused on 20,7, 16 ja 14. Mõnikord võib lisaks tüüpilisele kuusnurksele korpusele leida ka teisi keerme kujundeid.
- Külgelektroodide arv: 1, 2, 3 või 4 – tasub tähele panna, et suurem elektroodide arv ei määra tingimata parimat süüteküünalt ehk optimaalselt sobivat seda tüüpi mootor.
Elektroodi kattematerjaliks on enamasti hea juht, näiteks vask, nikkel, plaatina, iriidium. - Elektroodide vaheline kaugus - liiga suur ei saa tekitada sädet (nn "süütetõrke"), liiga väike - võib raskendada sooja mootori käivitamist ja piirata sädemeenergiat. Sõltuvalt tüübist ja rakendusest peaks intervall olema 0,3–1,3 mm.
- Pingutusmomendi väärtused on sõltuvalt keerme läbimõõdust vahemikus 10 kuni 30 Nm. Pöördemomenti kasutavate süüteküünalde sissekeeramise korral peab pingutus olema nõrgem, kuna korpuse metalltihend ei ole enam nii elastne.
Muud võimalused hõlmavad näiteks varjestustakisti kasutamist, ebastandardseid keermepikkusi ja määramist mittestandardsetele mootoritele.
Soojusväärtus
See on üks väheseid "nähtamatuid", kuid väga olulisi parameetreid, mis määravad, millised süüteküünlad on olemas ja mil määral need mootorist soojust eemaldavad. Kui küünal eemaldab soojust hästi, mistõttu see soojeneb vähem, nimetatakse seda "külmaks". Kui see eemaldab soojust vähesel määral (säilitades seda) ja soojeneb rohkem, siis sel juhul öeldakse, et see on "kuum".
Soojusväärtuse koefitsient näidatakse digitaalse koodina. Kahjuks kasutab iga tootja erinevaid nimetusi. Näiteks NGK järgi, mida kõrgem on soojusväärtuse koefitsient, seda jahedam on pistik.
Tootja Bosch kasutab omakorda vastupidist nummerdamist, mille puhul kõrge arvväärtus vastab sõnale “kuum” ja madalale “külmale”.
Õige soojusväärtus
Õigesti valitud termiline väärtus võimaldab elektroodidel töötada optimaalsel temperatuuril, mida saab määrata tasemel 450–850 ° C. Seejärel ilmneb elektroodide isepuhastumise nähtus.
- Kui küünal on liiga "külm"- seda nähtust ei esine ja elektrood kattub tahmaga, mistõttu on sädeme tekkimine raskendatud või isegi võimatu.
- Kui küünal on liiga "kuum"— kõrge temperatuur võib põhjustada detonatsioonipõlemist ja elektroodide sulamist.
Isolaatori alumise osa, mida nimetatakse koonuseks, pikkus mõjutab otseselt soojuse eemaldamise efektiivsust. Mida pikem see on, seda rohkem küünal soojeneb.
Süüteküünalde põhiülesanne on käivitada mootori põlemiskambris kütuse-õhu segu süttimine. Mootori käivitamine, sujuv töö, jõudlus, kiirusvahemik ja kütusekulu sõltuvad selle katkematust tööst.
Kõige sagedamini on iga silindri jaoks üks süüteküünal. Samas võib leida ka muid tehnilisi lahendusi. Näiteks Alfa Romeo Twin Spark mootorid kasutavad kahte ühikut silindri kohta.
Standardseid süüteküünlaid tuleb vahetada iga 20 000 - 30 000 km järel. Plaatina ja iriidiumi analooge vahetatakse isegi pärast 100 000 - 120 000 km läbimist. Vahetamisel peate järgima tootja soovitusi autos kasutatavate süüteküünalde maksumuse ja tüüpide kohta.
Kuidas süüteküünal töötab?
Tööpõhimõte pole pärast selle leiutamist muutunud, kuid sellegipoolest üritavad tootjad üksteist pidevalt ületada, kasutades tootmiseks uusi tehnoloogiaid ja materjale. Igal neist on sarnane struktuur. Süüteküünalde erinevus on näidatud järgmisel joonisel.
Massielektroodide tüübid:
a – standardne, kumera isolatsioonikoonusega,
b – tavaline juht,
c - üks külg,
d – kaks külgmist elektroodi,
e – kaks ümara kujuga külgmist elektroodi,
f – kolm külgmist elektroodi,
g – neli külgmist elektroodi,
h – plaatina keskelektrood,
i – plaatina ots,
j – mõlema elektroodi plaatina otsad,
j – kahe külg- ja keskelektroodi plaatinaotsad,
l – plaatina keskelektrood.
Mis vahe on tavalistel, iriidiumi ja plaatina süüteküünaldel?
Standard – varustatud niklisulamist elektroodiga. Tagage tõhus ajami töö ja madal kütusekulu. Nikli-ioonaku süüteküünla sulamit iseloomustab kõrge elujõulisus ning sellistes valikutes tavapäraselt kasutatav elektroodi vasksüdamik eemaldab hästi soojust ja hoiab ära ka süüteküünla termilise ülekoormuse. Lisaks on see kõige odavam võimalikud variandid mitmekesisus.
Iridium on tüüp, mille puhul kasutatakse nüüd kvaliteetseid tehnilisi lahendusi. Sellistel süüteküünaldel on iriidiumisulamist valmistatud keskne elektroodi ots. Selle metalli kasutamine on seotud selle omadustega, kuna iriidium on üks kõvemaid metalle ja seda iseloomustab kõrge korrosioonikindlus. Iriidiumi kasutamisel on muid eeliseid. Väärismetall võimaldab peenemat elektroodi varda – isegi 0,4 mm. See omakorda mõjutab süütepinge vähenemist ja lisaks parandab süüteleegi frondi levikut põlemiskambris. Rakenduse tõttu uusimad tehnoloogiad see tüüp on kallim. Hinda kompenseerib aga kaks korda pikem kasutusiga.
Plaatina – iseloomustab väga pikk kasutusiga. Keskelektroodis kasutatavad plaatinaplaadid tagavad püsiva võimsuse ka kõige raskemates tingimustes.
See elektrood on tavalisest õhem. Plaatina küünalde hind on kõrgem kui tavaliste analoogide puhul. Plaatinaelemendid sobivad ideaalselt gaasimootoriga sõidukitele. Sel juhul on nende kasutusiga isegi neli korda pikem kui tavalistel.
Kuidas valida sobivaid küünlaid
Õiget tüüpi süüteküünla valimine on väga oluline punkt. Sest universaalseid võimalusi pole. Iga automudeli jaoks on määratud eritüübid. Need on need, mis tuleks autosse paigaldada. Kõige täpsemad teabeallikad selle kohta, milliseid tooteid tuleks kasutada, on sõiduki kasutusjuhendid, samuti tootjate kataloogid.
Üksikutel ettevõtetel on oma toodete märgistamiseks erinevad viisid, seega on parem enne ostmist oma jaemüüjaga ühendust võtta. Müügikohtades annavad müüjad hea meelega nõu, milliseid tüüpe antud automudeli puhul kasutada saab ja aitavad teha õige valik tüüp ja tootja. Sortimendis on erinevas hinnakategoorias küünlad pea kõikidelt tootjatelt: Beru, Bosch, Denso, NGK.
Süüteküünlad võivad üksteisest erineda suuruse poolest – keerme kuju, korpuse, jõudlusstandardi, soojusväärtuse ja kasutatud elektroodide tüübi poolest. Samuti peaksite pöörama tähelepanu sellele, millist kütust teie mootor töötab. See võib olla bensiin, gaas või diislikütus. Kõik need parameetrid määravad õige valiku.
Vanemate bensiinimootoriga autode puhul võib endale lubada valida odavaima lahenduse – standardsed süüteküünlad. Sobivad ka kallimad ja vastupidavamad iriidiumi- ja plaatinavariandid, mis on kasutusel enamikes autodes pärast 2000. aastat. Kui teie auto töötab gaasiga, on seda tüüpi kütuse käitlemiseks mõeldud tüübi ostmine suurepärane valik.
Mis sobib diiselmootorile
Süüteküünalde erinevused on diiselmootorid– nende jaoks kasutatakse hõõgküünlaid. Need on ette nähtud ainult ajami käivitamiseks töö algfaasis, kuni mootor on eelsoojenenud. Hõõgküünalde kuumutamisaeg varieerub ja jääb vahemikku 3 kuni 30 sekundit. Enamik tänapäevastes diiselmootorites kasutatavatest soojeneb temperatuurini 900 kraadi Celsiuse järgi 3–5 sekundiga. Läbisõitu, mille järel need tuleb välja vahetada, on raske kindlaks teha.
Vanemate autode puhul annavad kahjustustest ja väljavahetamise vajadusest märku käivitusprobleemid ka plusstemperatuuridel. Uute disainilahenduste puhul teeb juhi ülesande lihtsamaks kõikjal leiduv elektroonika, mis annab teada vigastest süüteküünaldest. Mehaanikud soovitavad süüteküünlaid vahetada vähemalt iga 100 tuhande km järel, kuigi nagu praktika näitab, töötavad need paljudel juhtudel palju kauem.
Kui hõõgküünal on pikema aja jooksul kahjustatud, koguneb sellele süsiniku ladestus ja selle tulemusena võib tekkida probleeme küünla eemaldamisega. See võib nõuda kogu pea demonteerimist.
- Küünlaid valides ärge juhinduge ainult hinnast, vaid ka tüübist. Iriidiumi või plaatina tüüpidel on tavalistest süüteküünaldest mitu korda pikem kasutusiga ja suurem vastupidavus.
- Püüdke mitte osta küünlaid, mis pole disainerid. See on automootori jaoks liiga oluline osa, et sellega kokku hoida.
- Ära vali neid ise. Parim on selles küsimuses pöörduda spetsialisti poole, kes valib teie autole spetsiaalse süüteküünla.
- Süüteküünlaid on parem mitte ise vahetada. Kuigi tegevus tundub lihtne, tuleb meeles pidada, et korpust keeratakse piisava jõuga (pöördemomendiga).
- Ärge kunagi paigaldage kasutatud süüteküünlaid autosse ega vahetage neid eraldi. Kui asendamine on vajalik, vahetage kogu komplekt korraga välja
Süüteküünalde õige valik on väga oluline ja sellel on positiivne mõju kogu süütesüsteemi tööea pikenemisele. See toimub süütesüsteemis tekkiva kõrgepinge taseme vähendamisel enne kütusesegu tarbimist. Enne külma aastaaja saabumist peaksid bensiini- ja gaasimootoriga autode kasutajad hoolitsema süütesüsteemi töökorrasoleku eest.
Isegi minimaalne kahjustus ei pruugi suvel mingeid sümptomeid tekitada, kuid sügisel ja talvel võib see põhjustada probleeme.
