Jaama otstarve. Autoteenindusjaamad - teenindusjaamad. Edasimüüjate plussid ja miinused

Teenindusjaam "Gorodok", jaam Hooldus, mis asub aadressil: Murmanski oblast, Murmanski linn, Verkhne-Rostinskoe maantee 38. Sisenemine tankla territooriumile toimub Verkhne-Rostinskoe maanteelt 38. Tankla lähedal on asfalteeritud parkimisalad, mille mõõtmed võimaldavad autojuhtidel vabalt manööverdada. Klientide ja teeninduspersonali mugavuse huvides asub parkla Gorodoki tankla vastas.

“Gorodoki” teenindusjaam, nagu enamik Murmanski linna autoteeninduskeskusi, mille eesmärk on teha kvaliteetseid remonditöid või teostada mis tahes tootja mis tahes tüüpi ja mudeli auto ennetavat hooldust.

Teenindusjaam "Gorodok" pakub järgmisi teenuseid: sõiduki šassii remont ja diagnostika; siduri remont ja vahetus; remont pidurisüsteem; õlivahetus; mootori remont; rataste joonduse reguleerimine; käigukasti remont; pihusti reguleerimine; karburaatori remont ja reguleerimine; Sõidukite elektrisüsteemide probleemide diagnostika ja tõrkeotsing.

Kõikidel osutatavatel teenustel on vastavustunnistused.

Gorodoki teenindusjaamas kogutud kogemus viitab sellele, et hooldus- ja remondipost asus selle territooriumil sõiduautod suudab kiiresti muutuda konkurentsivõimeliseks ja tuua ettevõttele käegakatsutavat kasumit.

Gorodoki teenindusjaamas töötavad erineva kvalifikatsiooniga spetsialistid. Nende hulgas: hooldus- ja remonditöölised; töötajad; haldus- ja juhtimispersonal.

Personal on kõrgelt kvalifitseeritud. Iga töötaja on omal alal pädev ning täiendab pidevalt oma teadmiste ja oskuste valikut. Töötajad läbivad täiendkoolituse, tegelevad eneseharimisega ja täiendavad oma oskusi.

Soovi korral saab klient suhelda oma autot remontivate töötajatega – spetsialistid vastavad kõikidele tehtud töid puudutavatele küsimustele viisakalt ja lihtsalt arusaadavalt.

Gorodoki teenindusjaama lahtiolekuajad: iga päev 9.00-19.00. Lõunasöök kell 13.00-14.00. Nädalavahetused: seitse päeva nädalas. Ettevõte on pühade ajal suletud. Telefoni teenindusjaam "Gorodok": 8-815-22-61-067.8-951-29-78-401.

Kliente võetakse vastu otse tankla territooriumil. Tööde teostamise, tasumise, teenuste maksumuse ja muude korralduslike küsimuste osas peab klient ühendust võtma vanemmeistriga. Hinnad sõltuvad teostatava töö keerukusest.

Lepingu vormistamisel fikseeritakse registreerimisnumber auto, samuti selle omaniku telefoninumber kiireks suhtluseks kliendiga pikaajalise remondi käigus.

Kliendi viibimine remondialal on vastuvõetamatu, kuna see võib ohustada tema turvalisust. Teostatud teenuste eest tasumine toimub pärast nende teostamist.

Autode boksidesse (remondijaamadesse) ja ettevõtte territooriumilt sisenemine ja väljumine toimub töödejuhataja loal ja remonti teostava spetsialisti juhendamisel, kuna parklas on manööverdamisruum. on sageli tõsiselt piiratud remonditavate autode kuhjumise või vastupidi, nende järjekordade ootamise tõttu.

Autoteenindussüsteemi põhilüliks (lahendatavate ülesannete ja ettevõtete arvu poolest) on autode töökorras hoidmise alamsüsteem. See alamsüsteem teostab hooldust, remonti ja muid tehnilisi sekkumisi, et tagada ohutu käitamine elanikkonna autosid ja seda esindab lai erineva võimsuse, ulatuse ja eesmärgiga autoteenindusettevõtete võrgustik.

Autoteenindus pakub varustatud jaamu, iseteeninduspunkte, samuti varuosade ja materjalide müügiteenuseid. Lisaks saavad need jaamad anda tehnilist nõu sõidukite hoolduse ja remondi kohta.

Vajadus luua laialdaselt hargnev, hästi varustatud ja organiseeritud autoteenindusettevõtete võrk, mille üheks peamiseks lüliks on teenindusjaamad, on lisaks tehnilistele põhjustele põhjendatud järgmiste kaalutlustega:

Majanduslik – Ameerika majandusteadlaste hinnangul annavad varuosade tootmisse ja müüdud autode hooldusesse investeeritud vahendid kaks korda suurema kasumi kui nende autode tootmisse investeerides;

Sotsiaalne - auto kui sõiduki suhteline ohtlikkus on väga kõrge ja maailma statistika järgi on sõiduki riketest tingitud liiklusõnnetuste (RTA) arv 10-15% õnnetuste koguarvust.

Sõiduautode hoolduse ja remondi korralduslikud vormid on üsna mitmekesised. Kaasaegsed tanklad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mida saab liigitada eesmärgi (spetsialiseerumise aste), asukoha, tootmisvõimsuse (tootmispostide ja sektsioonide arv) ja konkurentsivõime järgi.

Sõltuvalt asukohast jagunevad teenindusjaamad linnalisteks, mis teenindavad peamiselt konkreetse paikkonna või territooriumi sõiduautode parki, ja maanteeteenindusjaamadeks, mis pakuvad teedel liikuvatele sõidukitele tehnilist abi. See jaotus määrab erinevuse teenindusjaama tootmispostide ja tehnoloogiliste seadmete arvus. Teeteenindusjaamad on universaalsed, ühest kuni viie töökohaga ning mõeldud pesu-, määrimis-, kinnitus-, reguleerimistööde tegemiseks, teel tekkivate väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamiseks, samuti sõidukite kütuse ja õli tankimiseks. Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.

Autode spetsialiseerumisastme alusel jaotatakse autoteeninduskeskused kompleksseteks (universaalseteks), tööliikide järgi spetsialiseerunud ja iseteenindusjaamadeks. Integreeritud teenindusjaamad teostavad kõiki sõidukite hooldus- ja remonditöid. Need võivad olla universaalsed – mitme marki autode hoolduseks ja remondiks või spetsialiseeritud – ühe margi auto hooldamiseks. Sõiduautode pargi suurenemise ja selle struktuuri mitmekesistamisega arendatakse automarkide kaupa spetsialiseeritud teenindusjaamu. Seda kinnitab välispraktika, aga ka selliste linnade nagu Moskva ja Peterburi kogemus.

Spetsialiseeritud autoteenindusettevõtted liigitatakse ka konkreetsete automarkide ja -mudelite ning tööliikide järgi (hooldus ja remont garantiiajal, hooldus ja remont garantiijärgsel perioodil).

Tanklad jagunevad spetsialiseerumistaseme järgi:

Ainult sõidukite hooldus ja remont välismaist toodangut- välismaiste autode osatähtsus kogu sõidukipargis on 23%, 28% autoteenindusettevõtetest välismaist autot ei hoolda;

Ainult kodumaise toodangu autode hooldus ja remont - 75% autopargist, kuid ainult 21% autoteenindusettevõtetest (hooldus);

Nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga autode hooldus ja remont - 51% ning autoteenindusettevõtetes domineerivad ennetavad mõjud imporditud autode remondi ja remondiga kodumaiste autode ennetavate mõjude ees.

Autode remonti ja avariide tagajärgede likvideerimist teostavad tavaliselt kas spetsialiseeritud töökojad või suhteliselt suured eritehnikaga varustatud teenindusjaamad.

Tööliikide järgi jagunevad teenindusjaamad pidurite diagnostikaks, remondiks ja reguleerimiseks, toiteallikate ja elektriseadmete remondiks, automaatkäigukasti remondiks, kereremondiks, rehvide paigaldamiseks, pesuks jne. Näiteks USA-s on kõrgelt spetsialiseerunud jaamad ja töökojad moodustavad kuni 25% nende koguarvust.

Tootmisvõimsuse järgi (tootmispostide ja -kohtade arvu alusel) võib linnateenindusjaamad jagada väikesteks, keskmisteks, suurteks ja suurteks.

Väikesed kuni 10 töökohaga teenindusjaamad teostavad järgmisi töid: pesu ja puhastus, kiirdiagnostika, hooldus, määrimine, rehvide paigaldus, elektrikarburaatoritööd, keretööd, kere parandamine, keevitamine ja sõlmede remont. Selle rühma põhiosa moodustavad spetsialiseeritud teenindusjaamad. Reeglina tegelevad nad ainult ennetavate tööde tegemisega ja asuvad tarbijast kuni 10-15 km raadiuses.

Keskmised teenindusjaamad, kus on 11 kuni 30 töökohta, teevad sama tüüpi töid kui väikesed jaamad. Lisaks tehakse siin täielik diagnostika tehniline seisukord auto ja selle osad, kogu auto värvimine, lisavarustuse vahetus, samuti saab autosid müüa.

Suured enam kui 30 jaamaga teenindusjaamad teostavad igat liiki hooldus- ja remonditöid täies mahus. Nendel teenindusjaamadel võib olla seadmete ja komponentide kapitaalremondi jaoks spetsiaalseid alasid. Tootmisliine saab kasutada diagnostika- ja hooldustööde tegemiseks. Reeglina müüakse autosid nende teenindusjaamades.

Praegu on umbes pooled pealinna autoteenindusettevõtetest 1-3 töökoha võimsusega; üle 40% - 4 kuni 10 postitust; 7% - kuni 30 postitust. Suured jaamad moodustavad alla 2%.

Konkurentsiomaduste alusel saab autoteenindusturu jagada järgmiselt.

Esimene rühm on kaubamärgiga (diiler) teenindusjaamad, mis müüvad ja hooldavad konkreetsete ettevõtete autosid ning töötavad otse ettevõtete, kontsernide ja tootmisettevõtetega - volitatud keskustega. Nendel spetsialiseeritud teenindusjaamadel on kaasaegne tehnoloogiline varustus, originaalvaruosad, lai valik teenuseid konkreetsele automargile, kõrgetasemelise klienditeeninduskultuuriga koolitatud personal, kõrge maine ja kõrged hinnad.

Kaubamärgiga teenindusjaamad täidavad sõidukite hoolduse ja remondiga seotud funktsioone garantii- ja garantiijärgsel tööperioodil. Lisaks võib neid pidada autotehaste osakondadeks, mis annavad neile usaldusväärset teavet toodetud autode kvaliteedi kohta. Samal ajal võivad kaubamärgiga teenindusjaamad toimida tootmis- ja personali tehnilise koolituse keskustena.

Teise grupi moodustavad endised riiklikud teenindusjaamad, millel on suur kogemus autoteeninduses, spetsiaalselt projekteeritud ruumid, soodne asukoht, head traditsioonid, kuid vananenud vaated tarbijasse suhtumisest ja inertsist, mis raskendab nende täielikku ja tõhusat kohanemist. turutingimused. Nendel teenindusjaamadel on hea, kuid sageli vananenud varustus, väljakujunenud sidemed tarbijatega, kes on harjunud nende teenuseid kasutama, tavaliselt madalad hinnad, neid usaldatakse, sest nad on vanadest aegadest harjunud seadustest kinni pidama, hea mainega, kuid mitte parim kvaliteet varuosad. Turu ulatuse osas teenuste valiku osas võib neid nimetada universaalseteks.

Kolmandasse rühma kuuluvad privaatsed, vastloodud teenindusjaamad, mis ilmusid pärast üleminekut turumajandus. Üldiselt on neil samad omadused nagu teisel rühmal.

Neljandasse rühma kuuluvad autoteenindused autotranspordi ja muude ettevõtete tootmis- ja tehnilises baasis. See on suhteliselt madal tase hooldus- ja remonditehnoloogiad, madal teeninduskultuur, personali madal kvalifikatsioon, halb tootmise esteetika, ülepaisutatud tööaeg ja kitsas spetsialiseerumine automudelite kaupa.

Viiendasse autoteenindusettevõtete rühma kuuluvad garaažiteenused. Omaduste poolest jäävad nad alla eelmise grupi ettevõtetele.

Vaatame Moskva näitel tanklate võrgu struktuuri. Siin moodustavad suured autoteenindusettevõtted vaid umbes 17%; Need on üsna võimsad spetsialiseerunud ettevõtted (31% kogu linna võimsusest). Ülejäänud autoteenindusettevõtted rendivad platse ja tootmisruume: transpordiettevõtted (umbes 40% objektide koguarvust ja 39% ülelinnalisest võimsusest), tööstusettevõtted (vastavalt 19 ja 14%).

Tänapäeval valitseb suur lõhe nõudluse (autoomanike vajadused autode remondi ja hoolduse järele) ja selle täieliku rahuldamise vahel. Selle põhjuseks on kaks peamist põhjust.

Esimene põhjus on mitmete autoomanike madal maksevõime, mis sunnib neid pöörduma maa-aluse autoteeninduse poole. “Maaalused töötajad” on eriti aktiivsed soojal aastaajal, kuna enamik neist töötab kütteta garaažides ja piirab oma tegevust talvel. Illegaalsed autoremonditöökojad ja autopesulad on sõna otseses mõttes kõikjal. Neil pole litsentse ja nad ei maksa makse, seega on nende teenused palju odavamad kui juriidilistes teenindusjaamades. Mõned autoomanikud pöörduvad üldjuhul ainult nende poole, kuna põhjalik autoremont seaduslikult olemasolevas teenindusjaamas on hinnalt võrreldav auto enda maksumusega. Maa-alune autoteenindus hõivab olulise osa autoteeninduse turust, takistades sellega legaalteenindusjaamade arengut. Väärib märkimist, et viimasel ajal on autoomanike teadvuse tase tõusnud: üha enam pöördutakse seaduslike teenindusjaamade poole, mis tagavad kvaliteetse töö.

Teiseks põhjuseks on olemasolevate teenindusjaamade tootmisvõimsuse vähesus, eriti piirkondliku ja rajoonilise tähtsusega asulates, kus autoteenindus on praktiliselt lapsekingades. Kuid isegi Moskvas on tanklate katastroofiline puudus. Sõidukipargi kiire kasv on toonud kaasa tõsiseid probleeme - pealinna maanteede ülerahvastatuse ja sõidukite tehnilise korrasoleku. Praegu on autoteenindusettevõtteid 2,6 tuhat, samas kui neid peaks olema umbes 10 tuhat. Moskva valitsus on vastu võtnud programmi, mille eesmärk on arendada ja parandada autoteenindusteenuseid linnas. Moskva linnapea Yu.M. Lužkov pakkus teenindusjaamade toetamise ja arendamise meetmena välja keskuste avamise lihtsustatud registreerimismenetluse. Linnapea andis spetsialistidele ülesandeks lähiajal koostada vastavad dokumendid, sealhulgas uute tehnokeskuste hoonete tüüpprojekt. "Ma arvan, et see on eriti oluline väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks. See ülesanne ei ole monopolistidele,” täpsustas ta. Samal ajal nõuab Lužkov, et Moskvas on vaja rakendada personali koolitusprogramme, eelkõige tehniliste keskuste juhtidele. Selle programmi elluviimisel peaks Moskva teenindusjaamade arv mitu korda suurenema, mille tulemusena tõukatakse autoturult välja teenindusettevõtted, mis ei vasta ohutuse, keskkonnasõbralikkuse ja pakutavate teenuste kvaliteedi nõuetele.

Seega võib teha järgmised järeldused:

Pakutavate teenuste mahu kasv jääb maha riigi motoriseerumise tempost;

Autoteenindusteenuste vajadused ei ole piisavalt tagatud, autoteenindusettevõtted on linnade vahel ebaühtlaselt jaotunud, mistõttu on autoteenindusteenuste kvantiteedi ja territoriaalse ligipääsetavuse tagamise probleem väga aktuaalne;

Tankla edukas toimimine on võimalik, võttes arvesse kõiki uuendusi autode hoolduse valdkonnas, kogudes ja analüüsides statistilist materjali, luues standardsed jaamade kujundused, mida ühendab ühtne kontseptsioon ja ümberkujundamise võimalus, ning omades selles kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste. väli;

Välispartnerite osalusega ühisettevõtete loomine autoteeninduse valdkonnas aitab omandada kogemusi, kiiresti vabaneda autoteenindusettevõtte tegevuse negatiivsetest külgedest ja koguda rahalisi vahendeid selle teenindussektori arendamiseks.

Vastus:STOA on sõiduautode hooldus- ja remondijaam. Kaasaegsed teenindusjaamad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mida saab klassifitseerida:

· eesmärgi järgi (spetsialiseerumisaste);

· asukoht;

· tootmisvõimsus (tootmiskohtade ja -kohtade arv);

· konkurentsivõimet.

Olenevalt teenindusjaama asukohast alajaotatud:

- linnalistele;

-tee;

See jaotus määrab erinevuse teenindusjaama tootmispostide ja tehnoloogiliste seadmete arvus.

Teeteenindusjaamad on universaalsed, ühest kuni viie töökohaga ning mõeldud pesu-, määrimis-, kinnitus-, reguleerimistööde tegemiseks, teel tekkivate väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamiseks, samuti sõidukite kütuse ja õli tankimiseks. Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.

Spetsialiseerumisastme järgiautoteenindusettevõtted jagunevad:

- keerukaks (universaalne);

- spetsialiseerunud töö tüübile;

- Iseteenindusjaam.

Integreeritud teenindusjaamad teostavad kõiki sõidukite hooldus- ja remonditöid. Need võivad olla universaalsed – mitme marki autode hoolduseks ja remondiks või spetsialiseeritud – ühe margi auto hooldamiseks.

Tanklad on jagatud spetsialiseerumistaseme järgi:

- ainult välismaiste autode hooldus ja remont - välismaiste autode osatähtsus kogu sõidukipargis on 23%, kuid 28% autoteenindusettevõtetest tegeleb välismaiste autode teenindusega;

- ainult kodumaise toodangu autode hooldus ja remont - 75% autopargist, kuid ainult 21% autoteenindusettevõtetest (hooldus);

- nii kodumaise kui välismaise toodangu autode hooldus ja remont - 51%.

Töö tüübi järgi jagunevad teenindusjaamad:

diagnostikaks;

pidurite remont ja reguleerimine;

toiteseadmete ja elektriseadmete remont;

automaatkäigukastide remont;

kere remont, rehvide paigaldus, pesu jne.

Tootmisvõimsuse järgi(tootmiskohtade ja -kohtade arvu alusel) võib linnateenindusjaamad jagada väikesteks, keskmisteks, suurteks ja suurteks.

Keskmised teenindusjaamad, kus on 11 kuni 30 töökohta, teevad sama tüüpi töid kui väikesed jaamad. Lisaks teostatakse siin auto ja selle osade tehnilise seisukorra täielik diagnostika, kogu sõiduki värvimine, komponentide vahetus, samuti on võimalik autosid müüa.

Vastavalt konkurentsiomadusteleAutoteeninduse turu saab jagada järgmiselt.

Esimene rühm- kaubamärgiga (diiler) teenindusjaamad, mis müüvad ja hooldavad konkreetsete ettevõtete autosid ning töötavad otse ettevõtete, kontsernide ja tootmisettevõtetega - volitatud keskused. Nendel spetsialiseeritud teenindusjaamadel on kaasaegne tehnoloogiline varustus, originaalvaruosad, lai teenuste valik konkreetsele automargile, kõrgetasemelise klienditeeninduskultuuriga koolitatud personal, kõrge maine ja kõrged hinnad.

Teine rühmkoosnevad endistest riigile kuuluvatest teenindusjaamadest, millel on suur kogemus autoteeninduses, spetsiaalselt projekteeritud ruumid, soodne asukoht, head traditsioonid, kuid vananenud arusaamad tarbijasse suhtumisest ja inertsist, mis raskendab nende täielikku ja tõhusat kohanemist. turutingimustele. Nendel teenindusjaamadel on hea, kuid sageli vananenud varustus, väljakujunenud sidemed tarbijatega, kes on harjunud nende teenuseid kasutama, tavaliselt madalad hinnad, neid usaldatakse, sest nad on vanadest aegadest harjunud seadustest kinni pidama, neil on hea maine , kuid mitte parima kvaliteediga varuosad. Turu ulatuse osas teenuste valiku osas võib neid nimetada universaalseteks.

Kolmandasse rühmahõlmavad erasektori äsja loodud tanklaid, mis tekkisid pärast turumajandusele üleminekut. Üldiselt on neil samad omadused nagu teisel rühmal.

Neljandasse rühmahõlmab autoteenindusi autotranspordi ja muude ettevõtete tootmis- ja tehnilises baasis. Seal on suhteliselt madal hooldus- ja remonditehnoloogia, madal teeninduskultuur, madal personali kvalifikatsioon, madal tootmise esteetika, ülepaisutatud tööaeg ja kitsas spetsialiseerumine automudelite lõikes.

Viiendasse rühmaAutoteenindusettevõtete hulka kuuluvad garaažide autoteenused. Omaduste poolest jäävad nad alla eelmise grupi ettevõtetele.

Küsimus 7. Tehnoloogiliste protsesside tüübid. Definitsioonid ja omadused.

Vastus:Tehnoloogiline protsess on tootmisprotsessi osa, mis sisaldab suunatud tegevusi toote seisukorra muutmiseks ja (või) määramiseks. Näiteks mehaanilise töötlemise protsessis muudetakse töödeldavate pindade suurust, kuju, suhtelist asendit ja mikrokareduse suurust; kuumtöötlemisel - toote seisukord, selle kõvadus, struktuur ja materjali muud omadused; toote kokkupanemisel osade suhteline asukoht kokkupandud üksuses.

Tehnoloogiline protsess on tootmisprotsessi põhiosa.

Tehnoloogilised protsessid teenindusjaamas on tehnoloogiliste toimingute jada, mis on vajalik teatud tüüpi tehnilise mõju teostamiseks.

Tehnoloogiline protsess teenindusjaamas peaks pakkuma paindlikkust tellitud hooldus- ja remonditeenuste teostamisel, mis hõlmab universaalsete ja spetsialiseeritud postide kasutamist ning seega võimalust teostada kõigi seda tüüpi tööde tootmisoperatsioonide erinevaid kombinatsioone ilma masinat liigutamata. sõiduk (välja arvatud spetsialiseeritud ametikohad).

Tavapärane on eristada kolme tüüpi tehnoloogilisi protsesse (TP):

· üksus;

· tüüpiline;

· Grupp.

Iga tehnoloogiline protsess töötatakse välja selleks, et valmistada ette tooteid, mille disainilahenduste valmistatavust on testitud. Uue toote tootmiseks või olemasoleva täiustamiseks töötatakse välja tehnoloogiline protsess.

ÜksusTehnoloogiline protsess töötatakse välja konkreetse osa jaoks individuaalselt.

GruppTehnoloogiline protsess on tehnoloogiline protsess erineva disainiga, kuid ühiste tehnoloogiliste omadustega toodete rühma valmistamiseks. Grupi tehnoloogiline protsess (GTP) on ette nähtud mitmesuguse konfiguratsiooniga toodete rühma ühiseks tootmiseks kindlatel tingimustel spetsialiseeritud töökohtadel. GTP-d töötatakse välja suuremahulise ja masstootmise meetodite ja vahendite majanduslikult otstarbekaks rakendamiseks üksik-, väike- ja masstootmise tingimustes.

TüüpilineTehnoloogiline protsess on tehnoloogiline protsess ühiste disaini ja tehnoloogiliste omadustega toodete rühma valmistamiseks. Tüüpiline tehnoloogiline protsess peab olema ratsionaalne, spetsiifilistes tootmistingimustes, mida iseloomustab ühtsus sisu ja enamiku tehnoloogiliste toimingute järjestus tooterühma jaoks, millel on ühised disainifunktsioonid.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1. Uurimistöö osa

2. Tehnoloogiline osa

4. Tehnoloogiline protsess

Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus

Aeg-ajalt tuleb autosid diagnoosida või remontida ning selleks on spetsiaalne autoteenindus. Kaasaegsete tehnoloogiate täiuslikkust silmas pidades võime kindlalt väita, et autoteeninduskeskuses on nüüd võimalik kvaliteetselt valmistada mis tahes autot, olenemata sellest, mida nõutakse.

Autoteenindus on mõeldud mõnikord vajavate autode diagnoosimiseks või parandamiseks sõidukid. Tänapäeval pakub enamik autoteenindusi üsna laia valikut teenuseid.

Esimeste autode tulekuga tekkis vajadus nende remondi ja hoolduse järele, kuid spetsialiseeritud remondiorganisatsioone veel ei eksisteerinud. Remondi teostas omanik või tema juht: ebaõnnestunud osad valmistati omapäi, ja laenutused likvideeriti otse tee peal. Alles 20. sajandi alguses andis autode arvu kasv tõuke autoremondiäri korraldamisele. Põllumajandusmasinate remonditöökodade baasil hakkasid tekkima esimesed autoremonditöökojad. Need asusid lähemal inimestele, kes oma tööala tõttu autot vajasid (näiteks arstid). Siin müüdi ka bensiini, mida toideti maa-alusest paagist pumba abil.

Autoremondiettevõtete kiire areng toimus industrialiseerimise perioodil. Pärast NSV Liidu lagunemist vähenes oluliselt autoremondiettevõtete arv. Praegu on kõige levinumad sõjaväe autoremonditehased väeosade ja polügoonide sõjavarustuse teenindamiseks ja remondiks; samuti väikesed töökojad 3-10 ametikohaga, mis suudavad kiiresti reageerida muutustele sõidukipargis, kohaneda uut tüüpi remonditöödega ja millel puudub suur ladu.

Kuuekümnendatel ja seitsmekümnendatel algas uus etapp autotranspordiettevõtete arengus seoses uute ettevõtete tekkimise ja kiire ehitusega. Peal autotransport moodustas umbes 80% kogu kaubaveost ja umbes 40% reisijateveost.

Teenindusjaam (STS) on organisatsioon, mis osutab avalikkusele ja/või organisatsioonidele teenuseid plaanilise hoolduse, tava- ja kapitaalremondi, tõrkeotsingu, lisaseadmete paigaldamise ja taastamis- (kere)remondi jaoks. Teenindusjaam (teenindusjaam) - on konstruktsioonide ja mehhanismide kompleks (tõstukid, rehvide paigaldus, tasakaalustamine, rataste joondusstend, õlivahetus, loputusseade kütusesüsteem, sirgendamise ja värvimise-kuivatusseadmed, elektridiagnostika stendid ja testrid. sõidukiketid), samuti käsi- ja pneumaatilised tööriistad, mis on kogutud ühte kohta sõidukite terviklikuks remondiks ja hoolduseks.

Projekti eesmärkideks ja eesmärkideks on kokkuvõte antud õppeasutuses koolituse käigus läbitud erialadest. Näidake oma teadmisi ja oskusi tootmisprogrammi korraldamisel hooldus- ja jooksvad remonditööd koolituse käigus saadud. Õpib praktiliselt tegema hoolduse ja remondi tootmisprogrammi arvutusi, arvutama personali tööde teostamiseks, arvutama hooldus- ja remondipostide arvu autotranspordiettevõtte optimaalseks toimimiseks, arvutama majanduskulusid mootorsõidukitranspordiettevõtte toimimiseks. ettevõtet ja ettevõtte energiakulusid ning õpib ka vajalikke seadmeid valima ja teda töökohal ratsionaalselt korraldama. Tootmise korraldamise uute meetodite juurutamine, mille eesmärk on tõsta tööviljakust, töö kvaliteeti ja vähendada töömahukust. Tänapäeval vajavad kaasaegsed autotranspordiettevõtted remondialade, liinide ja lõikude põhjalikku mehhaniseerimist. Kui muudate nende tsoonide, liinide, sektsioonide mehhaniseerimist, suurendab see oluliselt tööviljakust ning tehnilise hoolduse ja remonditööde kvaliteeti. Sellest tulenevalt saavad autoveoettevõtted suuremat majanduslikku kasu, kuna on võimalik töötajate arvu vähendada. Mehhaniseerimine toob kaasa tehtava töö töömahukuse vähenemise, kuna käsitsi töö minimeeritakse.

sõidukite remont

1. Uurimistöö osa

Tankla lühikarakteristikud

AutoDani teenindusjaam asub aadressil Abay tänav 107, st. Dzhangildin 13. ehitatud 2000. aastal

Peamised tegevused on:

Sõidukite komponentide ja koostude remont

Rataste joonduse reguleerimine

Väike- ja keskklassi autode hooldus

Õli vahetus

Jahutusvedeliku vahetus

Pidurivedeliku vahetus

Auto elektriseadmete remont.

Peamiselt teenindab teenindusjaam järgmisi automarke: Toyota, Volkswagen, VAZ, Nissan, Mazda, Mercedes, BMW, Skoda jne.

Hooldatud sõidukid.

Keskmine autode ööpäevane jõudmine teenindusjaama on ca 20 ühikut.

10 Toyota autot

3 Volkswageni autot

3 Nissani autot

1 auto Mazda

1 auto BMW

2 Mercedese autot

Tankla spetsialiseerumine.

Teenuste nimekiri:

1) sõidukiosade ja sõlmede remont,

2) mootorite, vedrustuse, rooli, pidurisüsteemide remont;

3) elektriseadmete remont:

Elektrijuhtmed;

Elektriajami elemendid;

Valgus- ja helisignaalelemendid;

5) rehvimonteerimistööd;

Hooldus:

1) määrimis- ja täitetööd,

õlide ja protsessivedelike vahetamine,

Filtri vahetus,

3) Ülevaatus-, diagnostika- ja reguleerimistööd:

Mootor (silindrite kokkusurumine, termilised vahed ventiilides jne)

Vedrustus (rataste joondamise nurkade juhtimine ja reguleerimine);

Sidur (pedaali käik);

Töörežiim

Favoriti teenindusjaam on avatud 247 päeva aastas. 1 töövahetus, tööaeg vahetuses on 8 tundi. Tööpäev algab 9:00-18:00, lõunasöögiks on eraldatud 1 tund. Lõunapausi aeg on 13.00-14.00.

Auto vastuvõtmise kord.

Autod võetakse vastu kokkuleppel mehaanikuga. Klient peab otse ühendust võtma mehaanikuga ja kirjeldama autoga seotud probleemi. Seejärel registreeri end järjekorda, kui on, siis pane auto töökohale (lift).

Teenindusjaamade tagamine kuumade ja külm vesi, suruõhk, samuti elekter.

See teenindusjaam kasutab kruvikompressorit DEN-5.5ShR. Paigaldus on terviklik ja kasutusvalmis agregaat, mis on kokku pandud ühisele raamile, mis ei vaja spetsiaalset vundamenti, varustatud heliisolatsiooni korpuse ja automaatikasüsteemiga.

Kuuma ja külma vee pakkumine.

Ettevõte on varustatud tsentraliseeritud külma veega, pakkudes kuum vesi toimub 300-liitrise mahuga elektrilise veeboileriga.

Logistika korraldus, töömaterjalide ja varuosade kasutamise kord.

Tootmise katkematuks toimimiseks on vajalik väljakujunenud logistikatugi (MTS), mida teenindusjaamades teostatakse logistikaasutuste kaudu. Ettevõtte varustusasutuste põhiülesanne on vajalike materiaalsete ressursside õigeaegne ja optimaalne varustamine.

Logistikaplaani koostamisel võetakse arvesse:

Tootmisprogramm;

Materiaalse ressursi reservi normid;

Tooraine, materjalide, komponentide tarbimise standardid;

Igat tüüpi materiaalsete ja tehniliste ressursside hinnad.

Kütuste ja määrdeainete ladustamine

Kütust ja määrdeaineid hoitakse siseruumides suhteliselt ühtlasel mõõdukal temperatuuril.

Ladustamine vastab järgmistele tingimustele:

Mugav juurdepääs sõidukitele.

Materjalide tasuta kasutamise võimalus,

Mahutite avamise ja õlide tühjendamise võimalus puhtas ja tolmuvabas kohas.

Lihtne kohaletoimetamine peamistesse kasutuskohtadesse.

Tööaeg 299 päeva aastas, vahetuse algus 09:00, vahetuse lõpp 17:00, lõunapaus 13:00-14:00, tööaeg vahetuses 7 tundi.

Hoolduse ja remondi korraldamine teenindusjaamades.

Tootmise korraldus tagab tööjõu tõhusa kasutamise,

Ettevõtte rajatised, materjalid, tootmisbaas ja tootmismeeskond.

Tootmiskorralduse valdkonnas arendavad ja täiustavad organisatsioonid tootmise struktuuri ja tehnoloogilist protsessi, tööjõu korraldamist ja tasumist, arvestust, tootmise analüüsi ja planeerimist, tootmisjuhtimist, töötavad välja ja rakendavad meetmeid tootmise efektiivsuse ja töökvaliteedi parandamiseks. Tehtavate tööde mahus ja sisus peavad olema vajalikud reservid. Organisatsioon soovitab hooldust teostada rangelt kehtestatud aja jooksul ja kvaliteetselt.

Tehnilise hoolduse protsessi korraldus sõltub peamiselt tootmisprogrammist (autode arv), organisatsiooni struktuurist, sisu järjepidevusest ja töö töömahukusest.

Tehnoloogilise protsessi kirjeldus tootmiskohtades.

Mootori õli saastumine toimub pidevalt, mis põhjustab hõõrduvate osade suuremat kulumist ja enneaegset riket. Puhtusest mootoriõli sõltuvad sisepõlemismootori ressursist ja töökindlusest, selle võimsusest ja keskkonnamõjust.

Saasteained jagunevad kahte põhirühma: orgaanilised ja anorgaanilised. Orgaanilised lisandid tekivad kütuse põlemise, samuti õli ja kütuse termilise lagunemise, oksüdatsiooni ja polümerisatsiooni kõrvalsaadusena. Halvendab väävliühendite ja veega seotud reaktsioonide olukorda. Anorgaanilised lisandid on tolm, tehnoloogiline saastumine mootori valmistamisel ja remondil, osade mehaanilise kulumise osakesed, samuti kasutatud tuhalisandite tooted.

Õli vahetamise tehnoloogiline protsess on üsna lihtne:

1. Loputus valatakse mootorisse. Loputamine on õlivahetusprotsessi oluline osa. Õli vahetamisel ilma loputamiseta jääb mootorisse märkimisväärne osa saasteainetest ja need on: süsiniku ladestused (süsiniku ladestused, muda, käsnjad moodustised), lakid, värvid. Pesemist on 2 tüüpi: kiire ja pehme. Vahetult enne õlivahetust valatakse vanale õlile kiire loputus ja “töötab” 5-10 minutit, puhastades mootori radikaalselt. Seda tuleb regulaarselt kasutada auto kasutamise algusest peale. Sellel on tugev puhastav toime, kui sellist toodet lisada koksitud mootori õlile, võivad tahked mehaanilised osakesed ummistada õlivastuvõtja võrgu, takistades õli normaalset ringlust. Ja neid saab sealt eemaldada alles mootori lahtivõtmisel.

Pehme loputus valatakse “vanale” õlile ja see töötab enne õlivahetust mootoris 200-500 km, et lahustada kogunenud süsinikujäägid, lakid ja vaigud.

Soovitatav on kasutada pehmeid pesusid, mis püsivad kaua, need on autoosadele palju õrnemad. See kehtib eriti vanemate mootorite kohta, kus on palju tahkeid ladestusi, kus on võimalus suurte süsinikujääkide tükkide purustamiseks, millele järgneb tolmulaikude teke ja võlli kanalite ummistumise võimalus.

1. Kasutatud õli tühjendatakse.

2. Filter on vahetatud.

3. Valatakse uus õli.

Ohutusametniku töö, õigused ja kohustused.

Ohutusametnik peab teadma:

1. Õigus- ja normatiivaktid, ohutusalased metoodilised materjalid.

2. Ohutusstandardite süsteem.

3. Ettevõtete ohutuseeskirjade ja -eeskirjade väljatöötamise nõuded.

4. Ohutuspõhimõtted ja eesmärgid.

5. Tootmise tehnoloogilised põhiprotsessid ettevõttes

6. Ettevõttes kasutatavate seadmete töö omadused,

7. seadmete tehnilise seisukorra ohutu töö nõuetele vastavuse jälgimise eeskirjad ja vahendid.

8. Töötajate ohutusnõuetest teavitamise metoodika.

9. Ohutusinstruktaaži läbiviimise ja kontrollitoimingute läbiviimise meetodid.

10. Esmaabi andmise reeglid õnnetusjuhtumite korral.

11. Tööstusõnnetuste uurimise läbiviimise ja uurimise esitamise eeskirjad.

12. Haldustöö, pedagoogika ja psühholoogia alused.

13. Tööseadusandluse alused.

14. Sisemised tööeeskirjad.

Ohutusametnik on kohustatud.

1. Konsulteerib ettevõtte juhtkonnaga kehtivate riiklike reeglite ja ohutuseeskirjade osas üksikutes tehnoloogilistes toimingutes muudatuste tegemiseks, ohutusnõuetele vastavate seadmete seadistamiseks ja ostmiseks.

2. Korraldab ja viib läbi töid ettevõttes ohutussüsteemi, sisemiste ohutusstandardite ja eeskirjade loomiseks.

3. Annab arvamuse ettevõttes vastuvõetud ohutussüsteemi muutmise võimaluse kohta, uute seadmete ja inventari ohutusnõuete täitmise kohta, tootmistoimingud.

4. Koordineerib ettevõtte tootmis- ja tehniliste osakondade tööd ohutussüsteemi loomisel ja hooldamisel.

5. Annab kohustuslikud ohutusjuhised.

6. Korraldab uutele tootmisobjektidele ja uutele tootmisseadmetele tööle siirduvatele vastuvõetud töötajatele ohutusalast instruktaaži.

7. Viib läbi ohutusstandardite õppimise eritunde koos ettevõtte juhtkonna ja tegevpersonaliga.

8. Korraldab tehniliste vahendite, seadmete, masinate seisukorra ning nende seisukorra vastavuse kehtestatud normidele ja eeskirjadele ülevaatusi, katsetusi ja tehnilist tõendamist, osaleb nende kasutuselevõtmisel või tootmises kasutamisel.

9. Analüüsib ohutusolukorda ettevõttes, analüüsib riskiastet, töötab välja parandusmeetmete plaani, määrab nende elluviimise aja ja koordineerib elluviimist.

10. Jälgib riiklike järelevalveasutuste juhiste täitmist ja kontrolli kehtivate ohutusstandardite ja eeskirjade, tööohutusstandardite järgimise üle tootmisprotsessis, samuti uute ja rekonstrueeritavate tootmishoonete projektides.

11. Nõuab ettevõttes ohutussüsteemi rikkudes tehtud tootmistoimingute peatamist.

12. Töötab välja meetmete kompleksi ohutusrikkumiste tuvastamiseks, tuvastab rikkumised, analüüsib neid ja annab juhiseid nende kõrvaldamiseks.

13. Tööõnnetuse korral.

Teatab juhtunust ettevõtte juhtkonda

Korraldab esimest arstiabi kannatanu ja vajadusel tema toimetamine tervishoiuasutusse;

Rakendab kiireloomulisi meetmeid, et vältida hädaolukorra tekkimist ja traumaatilise teguri mõju teistele isikutele;

Tagab, et enne õnnetuse uurimise algust säiliks olukord, mis oli juhtunu ajal;

14. Korraldab tööõnnetuste uurimist, võtab osa komisjoni tööst, loob vajalikud tingimused uurimise läbiviimiseks, osaleb uurimisel (koostab skeeme, intsidentide kaarte, viib läbi uuringuid, teeb mõõtmisi, koostab instruktaažipäevikutest väljavõtteid, abistab ekspert).

15. Valmistab ette vajalikud dokumendid esitamiseks reguleerivatele asutustele.

16. esindab ettevõtte huve õnnetusjuhtumite arutamisel riikliku järelevalveasutuse ja kohtute poolt; annab vajalikke selgitusi; annab vajalikku teavet.

17. Jälgib ohutusalastes küsimustes uute seaduste ja regulatiivsete dokumentide vastuvõtmist.

18. Koordineerib oma tegevust valitsusasutuste ohutusasutustega, et ennetada tööstus-, keskkonna- ja muid õnnetusi.

19. Koostab tehtud töö kohta aruandeid.

20. Täidab muid sellega seotud ülesandeid.

Ohutusametnikul on õigus:

1. Varustada ettevõtte töötajaid kohustuslike ohutusnõuetega.

2. Nõue peatada tootmisseadmete töö, tootmistoimingud, mis ei vasta ohutusnõuetele ning võivad põhjustada õnnetusi ja kahjustada töötajate tervist.

3. Allkirjastage ja kinnitage oma pädevuse piires dokumendid.

4. Algatage ja kinnitage ohutusmeetmed.

5. Esitage esildised osakonnajuhatajate vastutusele võtmise kohta. Muud töötajad, kes rikuvad ohutusnõudeid.

6. Ettevõtte struktuuriüksustelt nõuda oma ametiülesannete täitmiseks vajalikke andmeid ja dokumente.

7. Tutvub dokumentidega, mis määratlevad oma õigused ja kohustused ametikohal, ametiülesannete täitmise kvaliteedi hindamise kriteeriumid.

8. Esitada juhtkonnale kaalumiseks ettepanekud käesolevas juhendis sätestatud kohustustega seotud töö parandamiseks.

9. Nõuda ettevõtte juhtkonnalt organisatsiooniliste ja tehniliste tingimuste ning kehtestatud dokumentide täitmise tagamist. Vajalik ametiülesannete täitmiseks.

Ohutusspetsialist vastutab:

1. Käesolevaga ettenähtud ametikohustuste mittenõuetekohase täitmise eest töö kirjeldus, - kehtivate tööseadusandlusega kehtestatud piirides

Kasahstani Vabariik.

2. Oma tegevuse käigus toimepandud süütegude eest - haldusasutuse poolt kehtestatud piires. Kasahstani Vabariigi kriminaal- ja tsiviilõigus.

3. Ettevõttele materiaalse kahju tekitamise eest - Kasahstani Vabariigi kehtivate töö- ja tsiviilseadustega kehtestatud piirides.

Tegevused tanklas keskkonnakaitse eesmärgil.

Keskkonnakaitsetööd igas tanklas peaksid hõlmama järgmisi põhitegevusi:

1. Personali keskkonnaohutuse aluste koolitus.

2. Tööstusmaterjalide lekete puhastamine, täitmine liiva või saepuruga.

3. Kasutatud õlide ja muude vedelike kogumine.

4. Majapidamis-, tööstus- ja sademevee reovee efektiivse puhastamise korraldamine ja tagamine puhastusseadmete abil. Vastupidise veevarustuse juurutamine.

6. Kui territooriumil on olemasolev katlamaja, on vaja ette näha meetmed kahjulike heitmetega (suits, tahm, gaasid) õhusaaste vähendamiseks, edaspidi - katlamaja likvideerimine ja üleminek keskküttele. territooriumil.

7. Seadmete tehnilise seisukorra keskkonnakaitse ja loodusvarade ratsionaalse kasutamise nõuetele vastavuse kontrollimine

8. Keskkonnakaitsemeetmete rakendamise kohta kehtestatud aruande koostamine.

Valmisolek hädaolukordadeks. Tuleohutus.

Ettevõtte territoorium on piiratud aiaga, millesse on paigaldatud spetsiaalsed tuletõkkepääsud (väravad).

Parkimisalade kaugusteks tööstushooneteni on võetud 15-20 m, olenevalt hoone tulepüsivusastmest, kus sõidukite hooldust teostatakse, vähemalt 10 m. Autode ja aia vahele jääb vähemalt 2m vahe. Parkimisala ei tohi olla blokeeritud esemetega, mis võivad tulekahju korral segada sõidukite hajumist. Parklates ei ole tulekahju vältimiseks lubatud suitsetada, töötada tulega ega hoida kergestisüttivaid või kergestisüttivaid materjale. Ärge soojendage külmi mootoreid, käigukasti korpuseid ja silla reduktoreid, kütusepaagid ja muud lahtise tulega autode komponendid jätta pärast töö lõpetamist autosse õlised puhastuslapid ja kombinesoonid ning samuti jätta auto sisselülitatud süütega.

Sõidukite hooldusruumides ei tohi suitsetada, kasutada lahtist tuld, puhureid, keevitusmasinaid, hoida bensiini, diislikütus, gaasiballoonid (v.a paakides olev kütus ja autodele monteeritud gaasiballoonid), ladustada tuleohtlikke, kergestisüttivaid vedelikke sisaldavaid mahuteid. Te ei saa jätta oma autot koormatud autodega parklasse.

Tootmis- ja kontoriruumide trepikojad ja pööningud peavad alati olema vabad. Nende kasutamine tootmis- või laoruumides on keelatud. Pööningud on pidevalt lukus ning nende võtmed hoiavad valves olevad töötajad.

Nähtavates kohtades on spetsiaalsed suitsetamisalad. Seal on prügikast suitsukonide jaoks. Lähedal on nurk tuleohutus, postitati teade “Suitsetamisala”. Mujal on sildid “Suitsetamine keelatud” ja “Suitsetamine keelatud”.

Õlised puhastusvahendid ja tööriided süttivad teatud tingimustel iseeneslikult, mistõttu kogutakse puhastusmaterjalid töövahetuse ajal tihedalt kaanega teraskastidesse ning vahetuse lõpus viiakse spetsiaalselt varustatud prügilatesse, kust need saadetakse hävitamine. Vahetuste vahel tuleks kombinesooni laduda sirgelt ja mis kõige tähtsam – need tuleb kiiresti õlist puhastada.

Tootmis- ja laoruumides, kui need sisaldavad süttivaid materjale, samuti põlevpakendis tooteid, peavad elektrilambid olema suletud või kaitstud (klaaskattega, mis takistab elektrilampide pirnide väljakukkumist).

Tavaliste tolmuheitmete korral puhastatakse elektripaigaldisi sellest 2 korda kuus ja märkimisväärse emissiooni korral iga päev. Keelatud on kasutada elektripaigaldisi, mille pinnaküte töö ajal ületab ümbritseva õhu temperatuuri 40 C võrra (kui neile ei esitata muid nõudeid). Elektrilised kütteseadmed ilma tulekindlate alusteta, samuti jättes need pikaks ajaks vooluvõrku ühendamata; kasutada ruumide kütmiseks mittestandardseid (omatehtud) kütte-elektriahjusid või hõõglampe; jätke pinge all olevad elektrijuhtmed või -kaablid paljaste otstega; kahjustatud pistikupesad, lülitid ja muud elektriseadmed.

Töötingimustes sädemeid tekitavad elektriseadmed ja -seadmed, mis on paigaldatud tuleohtlikesse ruumidesse, peavad olenevalt ruumide klassitsoonist olema suletud, tolmukindlad või õliga täidetud ning lambid suletud. Avatud seadmete paigaldamine on lubatud, kui need on paigaldatud suletud kappidesse.

Ettepanekud töö parandamiseks teenindusjaamades.

Arvutidiagnostika tutvustus:

Arvutitestisüsteem on neist kõigist kõige paindlikum. See võimaldab lugeda OBD koode, st. mitte numbrilises, vaid kirjelduse vormis võimalikud talitlushäired, tabelite kujul, samuti graafilisel kujul, sealhulgas mitmeparameetriliste graafikute kujul. Sellist süsteemi kasutades saate läbi viia ka virtuaalseid teste: muutke käsitsi ühte parameetritest ja vaadake, mis ülejäänutega juhtub. Samal ajal peetakse reaalajas protokolli, mis on vajalik siirdeprotsesside üksikasjalikuks analüüsiks. Selliseid protokolle on mugav salvestada logifailidesse kuupäeva järgi, mis võib olla kasulik rutiinse diagnostika läbiviimisel. Kõiki andmeid saab hõlpsasti loetaval kujul välja printida, MS Exceli formaadis salvestada ja välisele andmekandjale varundada.

Arvutitestisüsteemid, milleks on tavaline personaalarvuti, sülearvuti või taskuarvuti, millele on paigaldatud vastav programm ning diagnostikaliides, mis toimib vahendajana auto ja arvuti vahel.

2. Tehnoloogiline osa

Hooldusala rekonstrueerimine täies mahus ja rataste kaldenurkade reguleerimise ala

Esialgsed andmed

Auto mudel:

A SP = 2500 ühikut.

standardtööjõu intensiivsus = 2,7 inimest? tund.

Töökoja tootmisprogrammi arvutamine

Aastane hooldus- ja remonditööde maht, isikud? tund:

inimesed? tund.

kus: SP on projekteeritud teenindusjaamas aastas hooldatud autode arv;

Autode aasta keskmine läbisõit, km;

Hooldus- ja remonditööde konkreetne töömahukus, isikud? tund

valida keskklassi jaoks

K - standardse töömahukuse korrigeerimise koefitsient

Tööjõu kogumahukuse jaotus

Tabel nr 1. Tööde kogutöömahukuse jaotus teenindusjaamades tööliikide lõikes, %

Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes:

kus: %T on lõigu töömahukuse protsent.

Tsoonide töömahukuse arvutamine.

Tabel nr 2. Töö kogutööjõumahukuse jaotus asukoha järgi, %

Valvurid

T TO = T P TO = 13500 inimest? tund,

T uuk = T P ukk = 2700 inimest? tund,

Posti aastane töötundide fond, tunnid.

F P = D? f?z h.

kus: D - tööpäevade arv, päevad;

f - vahetustega tööaeg, h;

z - ametikoha tööaja kasutamise koefitsient, 0,9.

F P = D? fz = 247 | 8 ? 0,9 = 2001 tundi

Postituste arvu arvutamine.

Töökohtade arv j-nda tüüpi hooldus- ja remonditööde jaoks

kus: T P - aastane valvetöö maht, inimesed? tund;

q on autode teenindusjaama saabumise ebatasasuste koefitsient;

F P - ametikoha aastane tööaeg, h;

p SR - keskmine samaaegselt ametikohal töötavate töötajate arv, inimesed.

Valvurid

3. Tehnoloogiliste seadmete valik

Tabel nr 3. Tehnoloogia valik vajalik varustus hoolduseks

	Nimi				Võimsus
	Kahe postiga tõstuk
	Õli dosaator mootoriõli täitmiseks
	Õli dosaator käigukastiõli täitmiseks
	Vanaõli konteiner
	Salidol kompressor
	Pidurite õhutusseade
	Pidurivedeliku paak
	Stend elektriseadmete testimiseks
	Metallitöötlemise töölaud
	Tööriistakapp
	Osade riiul
	Korpus puhastusvahendite jaoks
	Prügikast
	Liivakast
	Tulekahju

Hooldusala pindala arvutamine täies mahus

Krundi pindala arvutamine:

m 2

kus: - ala pindala, m2;

K PL - tiheduskoefitsient, 5

Tabel nr 4. Vajalike tehnoloogiliste seadmete valik ratta kaldenurga reguleerimise sektsiooni jaoks

	Nimi				Võimsus
	Neljapostiga tõstuk
	Arvutialus rataste kaldenurkade reguleerimiseks
	Optiline alus ratta kaldenurga reguleerimiseks
	Metallitöötlemise töölaud
	Kapp instrumentide ja tööriistade jaoks
	Garderoob
	Prügikast
	Liivakast
	Tulekahju

Saidi pindala arvutamine rataste nurkade paigaldamise teel

Krundi pindala arvutamine:

m 2

kus: - ala pindala, m2;

Kogu seadmete üldpind, m2;

K PL - tiheduskoefitsient, 4

4. Tehnoloogiline protsess

Hooldus täies mahus

Ratsionaalselt korraldatud tehnoloogilise protsessi all mõeldakse tööde jada, mis tagab nende teostamise kõrge kvaliteedi minimaalsete kuludega.

Põhiosa sõidukite hooldus- ja remonditöödest tehakse tootmispiirkonna töökohtadel. Lisaks tehakse spetsialiseeritud tootmiskohtades osaliselt peale vastavate komponentide ja sõlmede eemaldamist sõidukist elektrisüsteemi seadmete hooldus- ja remonditööd, elektri-, aku-, rehvimontaaži-, toru- ja mehaanilised ning muud tööd.

Mootor

Mootoriõli ja õlifiltri vahetus

1. Soojendage mootor.

2. Keerake tühjenduskork umbes pool pööret lahti. Paigaldage õlimahuti ja keerake kork täielikult lahti.

3. Kui õli on välja voolanud, pühkige kork puhtaks ja vahetage tihendusseib ning keerake kork kinni pingutusmomendiga 40 N? m.

4.Eemaldustööriista kasutamine õlifilter, vabastage filter ja keerake see käsitsi lahti.

5. Puhastage filtri paigaldusala. Määrige uue filtri O-rõngas õliga ja paigaldage see mootorile. Kruvige filter käega kindlalt kinni.

6. Täitke vajalikku tüüpi õli.

7. Käivitage mootor ja kontrollige õlilekkeid õlifiltri ja tühjenduskorgi ümber.

Turboülelaaduriga mudelitel ärge suurendage mootori pöörlemiskiirust enne, kui õlirõhu hoiatustuli kustub, sest kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, kui tuli põleb, võib turboülelaaduri töö ebaõnnestuda.

Süüteküünalde vahetus.

Neljasilindriliste mootoritega autod:

1. Eemaldage 4 kruvi ja eemaldage mootori korpus.

2. Lülitage süüde välja ja keerake maandusjuhe silindripea küljest lahti.

3. Keerake lahti lülitit kinnitavad mutrid ja ühendage elektripistik sellest lahti.

4. Eemaldage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldelt ja lülititelt.

8. Paigaldage kommutaator ja kinnitage see mutritega, pingutades need pöördemomendiga 10 N? m.

Neljasilindriliste turbomootoritega sõidukid:

1. Lülitage süüde välja.

2. Eemaldage 4 kruvi ja eemaldage mootori korpus.

3. Vabastage klambrid ja ühendage lahti elektripistikud süütepoolidest.

4. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage need.

5. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

6. Keerake sisse uued süüteküünlad ja pingutage need 30 N? m.

7. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

8. Ühendage elektripistikud süütepoolidega.

Kuuesilindriliste mootoritega autod:

1. Lülitage süüde välja.

2. Eemaldage kruvid ja nihutage need küljele paisupaak ilma voolikuid sellest lahti ühendamata.

3. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootori korpus.

4. Eemaldage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldelt.

5. Puhastage süüteküünlad harja või joaga suruõhk vältimaks mustuse sattumist mootori silindritesse pärast süüteküünalde eemaldamist. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

6. Keerake sisse uued süüteküünlad ja pingutage need 30 N? m.

7. Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldega.

8. Paigaldage paisupaak tagasi ja kinnitage see kruvidega.

Kuuesilindriliste mootorite ja turboülelaaduriga sõidukid:

1. Lülitage süüde välja.

2. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootori korpus.

Parem silindripea:

3. Eemaldage õhufiltri kate.

4. Vabastage voolikuklamber ja eemaldage polt.

5. Ühendage elektripistikud süütepoolide küljest lahti.

6. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage poolid.

7. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

8. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

Vasak silindripea:

9. Eemaldage kruvid ja liigutage paisupaak küljele ilma voolikuid sellest lahti ühendamata.

10. Vabastage voolikuklamber ja eemaldage polt.

11. Ühendage elektripistikud süütepoolide küljest lahti.

12. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage poolid.

13. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

14. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

15. Paigaldage paisupaak tagasi ja kinnitage see kruvidega.

Polükiilrihma vahetamine:

Polükiilrihmad käitavad generaatorit, veepumpa, kliimaseadme kompressorit, roolivõimendi pumpa ja mootori jahutusventilaatorit. Mõnel mudelil käitab veepumpa eraldi kiilrihm.

1. Ühendage maandusjuhe lahti aku. Polükiilrihma eemaldamisel tuleb arvestada järgmisega:

Polükiilrihma vibratsioonisummuti rihmaratta paigaldamine väntvõllile on võimalik ainult ühes asendis.

Enne generaatori kronsteini paigaldamist paigaldatakse spetsiaalse peaga polt.

Generaatori kronsteini kinnituspoldid on erineva pikkusega ja neid pingutatakse kindlas järjekorras.

Roolivõimendi pumba rihmaratta paigaldamisel peaks rihmaratta väljaulatuv ots olema sõiduki esiosa poole.

2. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootoriruumi pritsmekaitse.

3. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad kliimaseadme kompressori polü-kiilrihma pingut, ja eemaldage rihm rihmaratastelt.

4. Pöörake mutrivõtmega generaatori, ventilaatori ja veepumba polü-kiilrihma pingutit päripäeva. Selle tulemusena selle pinge nõrgeneb.

5. Eemaldage polü-kiilrihm rihmaratastelt ja vabastage polü-kiilrihma pinguti.

Paigaldamine

1. Asetage rihm kõigepealt rihmarattale väntvõll ja seejärel roolivõimendi pumba rihmarattale.

2. Kasutades mutrivõtit, keerake polü-kiilrihma pingutusmehhanismi päripäeva ja asetage rihm generaatori rihmarattale.

3. Rihma pingutamiseks vabastage pinguti aeglaselt.

4. Paigaldage kliimaseadme kompressori veorihm ja reguleerige selle pinget.

5. Paigaldage pöördemomendivõti kliimaseadme kompressori ajami rihma pinguti kuuskantpea külge asendisse “7 o's”, looge eelpinge pöördemomendiga 25 Nm ja pingutage selles asendis pinguti kinnituspoldid. pöördemoment 20 Nm.

6. Käivitage mootor, kontrollige rihmade õiget asukohta ja ühtlast liikumist.

Edasikandumine

Automaatkäigukasti õli vahetus

1. Keerake välja tühjenduskork ja laske õli käigukastist välja. 2. Kruvige pistik uue tihendiga oma kohale

3. Pingutage 40 Nm.

4. Keerake õlitäite kork lahti.

5. Täitke õliga kuni õlitäiteava alumise servani.

6. Käivitage mootor sisse tühikäik ja lisage õli täiteava alumisse serva.

7. Keerake kork õlitäiteavasse ja keerake see käsitsi kinni.

8. Kui mootor töötab tühikäigul, vajutage piduripedaali ja nihutage käigukang vaheldumisi kõikidesse asenditesse, igas asendis 2-3 sekundilise viivitusega.

9. Lülitage süüde välja.

10. Kontrollige automaatkäigukasti õlitaset.

Õlitaseme kontrollimine

Kontrollige õlitaset, kui auto on horisontaalasendis, käigukast on soojendatud temperatuurini 30 ° C ja käigukang on asendisse P. Kliimaseade ja küttesüsteem peavad olema välja lülitatud. Ühendage vag 1551 vealugemisseade.

1. Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige käigukasti temperatuuri, mis ei tohiks olla kõrgem kui 30 °C.

2. Temperatuuril automaat käigukast hammasrattad vahemikus +35 kuni +40 °C, keerake õlitäite kork lahti.

Õlitase on normaalne, kui õli veidi välja voolab (kuumutamisel tase tõuseb). Kui tase on ebapiisav, lisage õli täiteavasse.

3. Keerake kork õlitäiteavasse ja pingutage pöördemomendiga 60 Nm.

Käigukasti hooldamisel on vaja liigendeid määrida kardaanvõllid. Hingeid määritakse süstlaga läbi määrdenipli, kuni õli väljub iga hinge kõigi 4 laagri tihendusrõngastest.

Veovõlli õlitihendi vahetamine

1. Tõstke ja kinnitage sõiduki esiosa.

2. Ühendage võll ajami ääriku küljest lahti.

3. Keerake keskpolt lahti.

5. Määrige uus õlitihend määrdega ja paigaldage see oma kohale.

6. Paigaldage uus kinnitusrõngas.

Sisendvõlli õlitihendi vahetamine

1. Eemaldage käigukast.

2. Eemaldage vabastuslaager ja siduri vabastushoob.

3. Eemaldage juhthülss.

4. Eemaldage kinnitusrõngas ja eemaldage kruvikeeraja abil õlitihend.

5. Eemaldage kruvikeeraja abil vana õlitihend.

6. Määrige uus õlitihend määrdega ja lükake see oma kohale.

Šassii

Roolivõimendi pumba rihma pinge reguleerimine

5-silindrilise mootoriga mudelid

1. Keerake lahti pumba kinnituspoldi ja reguleerimisvarda poldi mutrid, samuti reguleerimisvarda kinnituspoldi pingutus.

2._Reguleerige rihma pinget, keerates reguleerimispolti ühes suunas. Kui pinge on õigesti reguleeritud, peaks rihm painduma 10 mm võrra, kui vajutate rihma ülemist osa pöidlaga rihmarataste vahele.

3. Pärast reguleerimist pingutage kõik keermestatud kinnitusdetailid.

4-silindrilise mootoriga mudelid

1. Keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad rihmaratta, eemaldage rihmaratta välimine pool ja veorihm.

2. Eemaldage üks rihmaratta poolte vahele paigaldatud reguleerimisseibidest, pange rihm rihmarattale, paigaldage rihmaratta välimine pool ja eemaldatud reguleerimisseib naastudele ning pingutage kinnitusmutrid.

3. Kontrollige rihma pinget. Kui pinge on õigesti reguleeritud, peaks rihm painduma 10 mm võrra, kui vajutate rihma ülemist osa pöidlaga rihmarataste vahele.

4. Kui rihma pinge ei ole piisav, liigutage järgmine reguleerimisseib. Rihma pinge leevendamiseks tuleb seibid ümber paigutada vastupidises järjekorras.

Rattarummu laagrite reguleerimine.

1. Asetage tõkiskingad esirataste alla.

2. Tõstke auto tagaosa üles ja asetage see toele.

3. Koputage kummist otsaga haamriga maha rummu mutri kaitsekork.

4. Eemaldage splind ja rummu mutri kinnitus.

5. Pingutage rummu mutrit, kuni see peatub, keerates samal ajal ratast rummu laagrite isepaigaldamiseks. Seejärel keerake mutrit veidi lahti, kuni seibi saab kruvikeerajaga käsitsi liigutada. Sel juhul on vastuvõetamatu kasutada kruvikeerajat hoovana, asetades selle rummu õlale.

6. Paigaldage kinnitus ja splind. Tagamaks, et splindi varras olev ava ühtib hoidiku piluga, tuleb rummu mutter ainult pingutada.

7. Täitke rummu mutri kaitsekorgis olevat määret kahe kolmandikuni selle mahust ja suruge see sobiva torni abil oma kohale. Kortsus ja pragunenud kaitsekorgid tuleb välja vahetada (et vältida mustuse ja niiskuse sattumist rummusse).

Eesmiste vedrustustugede keermeliigeste ja roolinuki tihvtide laagrite hooldamisel tuleb need enne välja tulemist määrida läbi määrdeniplite määrdeaine vahedest läbi tihendusrõngaste.

Juhtimine

Roolivarda otste vahetus.

1. Eemaldage esiratas

2. Keerake lahti polt, mis kinnitab roolivarda otsa roolinupu külge.

3. Keerake mutter lahti ja eemaldage kandilise peaga polt, mis kinnitab roolivarda otsa roolinupu külge. Ärge laiendage sooni sisse roolinukkülemiste õõtshoobade eemaldamisel.

4. Tõmmake roolivarda ots rooliotsast alla.

5. Lõdvendage lukustusmutter ja keerake roolivarda ots lahti. Roolivarda välispind on kujundatud kuusnurkse kujuga, mida kasutatakse selleks, et vältida roolivarda pöörlemist, kui lukustusmutter vabastatakse, et kinnitada ühendusvarda ots.

6. Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Roolivõimendi pumba tühjendusrõhu kontrollimine.

1. Keerake lahti toitepolt ja ühendage toitevoolik pumba küljest lahti ning ühendage selle asemel manomeetriga voolik.

2. Käivitage mootor ja jätke tühikäigule.

3. Pöörake rattad lõpuni suvalises suunas, kontrollige manomeetri rõhku ja keerake rattad kohe algasendisse. See toiming ei tohiks kesta kauem kui 30 sekundit, vastasel juhul võib pump ebaõnnestuda. Rõhk peaks olema 14500-15500 kPa (145-155 kgf/cm2).

4. Kui rõhk erineb etteantud väärtusest, tuleb klapp välja vahetada kõrgsurve ja kontrollige uuesti. Kui rõhk on jälle ebanormaalne, on pump vigane ja see tuleb välja vahetada.

Roolimehhanismi reguleerimine

1. Tehke proovisõit ja kontrollige, kas rool pöördub pärast otseasendisse pööramist automaatselt tagasi. Sel juhul ei tohiks roolil olla märgatavat lõtku.

2. Reguleerige roolimehhanismi reguleerimispoldi abil.

Reguleerimine peaks toimuma nii, et auto seisab maapinnal ja esirattad on seatud sirgjoonelisse sõiduasendisse.

3. Pingutage reguleerimispolti ettevaatlikult 20°. Kui proovisõidu ajal ei naase rool kurvist väljumisel automaatselt algasendisse.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Mootortranspordiettevõtte jooksvate remondi- ja hooldustsoonide arvutamine 250 KamAZ-53215 sõidukile. Tööde töömahukuse ja ettevõtte tootmisprogrammi kindlaksmääramine. Vajalike tehnoloogiliste seadmete valik.

kursusetöö, lisatud 12.02.2015

Linna autoteeninduse projekt: aastane töömaht, personali arv, tootmispindade pindala ja tugiteenused. Tehnoloogilised seadmed diagnostikaks ja remondiks: tööpõhimõte, seade.

kursusetöö, lisatud 23.01.2011

Üldnõuded autoteeninduse korraldamisele. Tankla tööpiirkonnad, kere- ja värvitöökojad, abiruumid, pesu. Sõidukite hooldus- ja remondisüsteem. Diagnostika ja remondi valdkonna seadmed.

lõputöö, lisatud 26.11.2014

Kohaliku reisijatejaama projekteeritud hoolduspunkti eesmärk ja omadused. Sõiduautode hoolduse ja jooksva lahtihaakimisremondi korraldamine jaamas. Remondiühiku maksumuse arvutamine.

lõputöö, lisatud 25.07.2011

Tankla avamise otstarbekuse põhjendus. Ülevaade teenindusjaamades müüdud ja hooldatud autodest VAZ, ZAZ. Tankla asukoht, profiil ja eesmärk. Turuanalüüs, konkurents, turundusstrateegia.

lõputöö, lisatud 06.06.2011

Piirkonnas hooldatavate autode arvu, töö aastase töömahukuse ja tootmistööliste arvu määramine. Autoteeninduse tehnoloogiliste seadmete, tehnoloogiliste ja organisatsiooniliste seadmete valik.

kursusetöö, lisatud 11.05.2014

Projekteeritava autoteeninduse võimsuse põhjendus. Tankla aastase mahu arvutamine ja tootmistööliste arvu määramine. Mootorite diagnoosimise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 14.07.2014

Liiklusohutust mõjutavate komponentide, ühenduste ja osade talitlushäired. Autode tehnilise seisukorra määramine ja remonditööde mahu kehtestamine teenindusjaamas. Autode hooldus ja remont.

lõputöö, lisatud 18.06.2012

Üheksa jaamaga linnasõiduautode tehnoteenindusjaama projekti väljatöötamine koos rataste joondamisnurkade reguleerimise tsooni väljatöötamisega. Võimsus, autoteeninduse tüüp. Tehnilised ja majanduslikud näitajad.

kursusetöö, lisatud 04.06.2015

Nõuded sõiduautode hoolduseks ja korraliseks remondiks ettenähtud jaamale. Värvimisala komplekt, kompressorijaam, rehvide paigaldus- ja remondiala, sõidukite vastuvõtuala.

SÕIDUKITE HOOLDUSJAAMADE PROJEKTEERIMINE

Autoteeninduses töö korraldamise tunnused

Autoteenindusjaamad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mis teostavad laia valikut autode hoolduse ja remondiga seotud töid ja teenuseid. Töökojateenuste valik võib hõlmata järgmist tüüpi töid:

Puhastamine ja pesemine;

Autode müügieelne ettevalmistus;

Garantiiteenus ja autoremont;

Sõidukite garantiijärgne hooldus ja remont;

Sõidukite, sõlmede ja komponentide tehnilise seisukorra diagnostika;

Autokerede korrosioonivastane ettevalmistus;

Autode restaureerimine;

Kapitaalremontüksused ja komponendid;

Autode, varuosade, materjalide ja tarvikute müük;

Auto panipaik;

Tehniline abi teedel;

Teenus autojuhtidele ja reisijatele.
Tanklate tarbijad võivad olla nii füüsilised kui ka juriidilised isikud, kellel reeglina ei ole tellitud teenuste teostamiseks oma tootmisbaasi või nad asuvad tootmisbaasist kaugel.

Autoteenindusjaamad liigitatakse vastavalt nende otstarbele, võimsusele, asukohale ja spetsialiseerumisele. Eesmärgi ja asukoha põhimõttest lähtuvalt jaotatakse tanklad linna- ja maanteedeks.

Linnateenindusjaamad on ette nähtud linnas asuvate era- ja juriidiliste isikute autode teenindamiseks, maanteejaamad on ette nähtud autodele tehnilise abi pakkumiseks ning teenuste osutamiseks autojuhtidele ja reisijatele.

Suuruse ja tootmisvõimsuse alusel jaotatakse jaamad väikesteks (kuni 5 töökohta); keskmine (6 kuni 15 postitust); suur (üle 15 töökoha).

Vastavalt tehtava töö iseloomule võivad linnajaamad olla kaubamärgiga, spetsialiseerunud ja universaalsed. Brändijaamu loovad reeglina autotootjad, et müüa ja hooldada oma autosid antud linnas või piirkonnas. Spetsialiseerunud jaamad teenindavad üht või mitut konkreetset marki autot, tavaliselt tootjatega kokkuleppel või teevad teatud tüüpi töid. Viimastel aastatel on Venemaa linnades laialt levinud väikesed (kahe-kolme postiga) jaamad, mis teevad teatud tüüpi töid, nagu pesemine, õlivahetus, elektriseadmete, kütuseseadmete, pidurisüsteemide, akude, rehvide jms hooldus ja remont. Sellised jaamad ehitatakse eraldi või tanklates ja liigitatakse väikesteks spetsialiseeritud linnajaamadeks. Universaaljaamad võivad teenindada erinevat tüüpi, marki ja mudeliga sõidukeid. Teenindamiseks saab luua universaalseid jaamu veoautod ja bussid, sõiduautode või igat tüüpi sõidukite teenindamiseks.

Teejaamad on soovitatav luua universaalsetena, et kõrvaldada teel kõige sagedamini esinevad vead ja teostada vähese tööjõuga hooldust. Teejaamu saab luua ka kämpingutesse ja motellidesse. Erilise koha maanteejaamade seas võivad tulevikus hõivata linnadevahelist ja rahvusvahelist maanteevedu teenindavad jaamad. Soovitav on paigutada need suurtel linnadevahelistel ja rahvusvahelistel kiirteedel kaugusele, et autoga pooles vahetuses töö ajal (4...6 tundi) sõita saaks. Sellistes jaamades saab teha järgmist tüüpi töid: pesu, tankimine, autode ladustamine, veose ladustamine ja töötlemine, veeremi hooldus ja remont, autojuhtide ja reisijate teenused (öömajutus, toitlustamine, kaubandusteenused jne).

2 Tankla protsessiskeem.

Pärast pesu läheb auto vastuvõtu- ja väljastusalale, kus kontrollitakse nii omaniku poolt deklareeritud kui ka deklareerimata, eriti liiklusohutust mõjutavaid agregaate, komponente ja detaile. Sõiduki diagnoosimisel selgitatakse välja rikete põhjused ja nende kõrvaldamise tööde maht. Tööde mahud, tähtajad ja maksumus sisalduvad töötellimuses ning ainult need tööd, millega omanik on nõus. Pärast vastuvõtmist, mis kestab keskmiselt 20...30 minutit, paigaldatakse auto töökohta ja kui see on hõivatud, saadetakse ajutiselt oote- või laoruumi.

Pärast kõigi vajalike tööde tegemist tagastatakse sõiduk vastuvõtu- ja üleandmisalasse, kus koos omanikuga hinnatakse tehtud tööde kvaliteeti ja vastavust tellimusele. Vajadusel kontrollitakse diagnostikakohas töö kvaliteeti.

Tankla tehnoloogilise protsessi skeem