Varasemad auto tehnilised andmed. "Lada Priora": tehnilised andmed. Valikud, hinnad, omanike ülevaated. Tehnilised andmed Priora on teistest mudelitest parem

Üldine mudeli hinnang

Head päeva! Viimati ostsin Kashirskoje maanteel asuvast autokauplusest auto Lada Grant. See on juba teine uus auto mille sisse ostsin...

Ostsin vahetusteenust kasutades uue Lada Granta auto. Esinduse ja selle töötajate muljed on ainult kõige positiivsemad. Eriti tahaks...

Ostsin Kashirka 41 salongist auto Lada Granta. Jäin rahule kõigi salongi töötajate hästi koordineeritud tööga. Auto sai kiiresti tehtud. Eriti tahan välja tuua...

Ülevaate lisa (ostsin toetusraha 26.01.2019) Avtogermesi müügiosakonna juhid helistasid isiklikult, vabandasid oma ebatäpse tegevuse pärast ...

Ostsin LADA GRANTi autoesindusest Varshavkas, 56. Jäin väga rahule.Hind telefoni teel helistades ja saabumisel oli sama. Jäin väga rahule...

Suur tänu kogu autoesinduse meeskonnale, eriti ALBERT Amirkhanjanile ja Pjotr ​​Vunberovile kõrge professionaalsuse ja meeldiva klienditeeninduse eest. 4 ...

Autokaupluses aadressil st. Sormovskaja, 21a, soetas uue automudeli LADA GRANTA. Mind teenindas juhataja Andrei Kozlov. Selle auto külastamise kohta...

Lada Priora universaali ostuhuvilistele on ühtviisi olulised kere, mootori ja vedrustuse tehnilised omadused. "Lada Priora" on Volga autotehase VAZ 2110 mudelite lipulaevade perekonna otsene järglane ja järglane. Auto konstruktsioonis tehti mitusada muudatust, seega peetakse mudeleid VAZ-2170, VAZ-2171 ja VAZ-2172 (vastavalt sedaan, universaal ja luukpära) omaette perekonnaks. Esimesed sedaanid jõudsid müügile 2007. aastal ja universaalid 2009. aastal. Lada Priora universaal on kõige praktilisem ja ruumikas auto perekonnas. 2015. aasta lõpus lõpetas AvtoVAZ selle mudeli tellimuste väljastamise ja vastuvõtmise.

"Priora" universaali versioonid

Universaali "Lada Priory" jaoks on võimalikud kolm konfiguratsioonivalikut:

1. "Standard" - odavaim (tootmisest alates 2014. aastast).
2. "Norma", mis näeb ette juhile turvapadja, pidurisüsteemi koos vaakumvõimendi, ketaspidurid eesmised, roolivõimendi, inertsiaalsed turvavööd, vargusvastane alarm, sõidutuled päevavalgustundidele, riidest salong, elektriline soojendusega välispeeglid.
3. "Lada Priora" universaal "Lux" erineb selle poolest, et sellel on turvapadjad reisijate istmed esimene rida, vihmaandur, elektrilised aknad sisse tagumised uksed, valuveljed. Siseviimistlusmaterjal - Alcantara (kunstlik seemisnahk). Esiistmete asendit saab reguleerida. Mõnel juhul on "Lada Priora" universaal "Lux" varustatud parkimisandurite ja navigaatoriga.

2013. aastal tehti autole uus kujundus. Väliselt erinevad 2013. aasta vagun ja 2014. aasta vagun vähe. Uuel versioonil ilmusid uuendatud radiaatorivõre, küljepeeglite uksekraed, esi- ja tagumised kaitserauad, ja laternatesse paigaldati LED-id.

Salongi "Priory" universaal 2013. aastal on läbi teinud suured muudatused. Seda on kaasajastatud Itaalia disainistuudio Carcerano osalusel. Auto on nüüd varustatud kolme kodaraga rooliga, keskkonsooli on paigaldatud värvimonitor stereosüsteemi juhtimiseks ja navigaatorist teabe kuvamiseks. Vanemate varustustasemete puhul on esirea istmed varustatud täiendavate turvapatjade ja reguleeritava soojendusega.

Auto kere ja paigutus

Keretüüp VAZ 2171 - viiekohaline viieukseline universaal. Viies uks on ühes tükis, avaneb. Lada Priora universaali üldomadused (kere pikkus, laius ja kõrgus) on vastavalt 4210, 1680 ja 1420 mm. Kõrgus on näidatud, võttes arvesse rööpaid, mida ei eemaldata. Lada Priora universaalile pakutakse 10 kerevärvi: mustast ja tumepunasest valge ja hõbedani. "Lumekuninganna" värvi universaal "Lada-Priora" sobib kõige paremini lõunapoolsetele piirkondadele, kuna see soojeneb päikese käes vähem. Suvel pole seda värvi autod nii kuumad.

Auto põhi (esi- ja tagatelje vaheline kaugus) on 2492 mm. Esiraam on 1410 mm, tagumine roomik veidi suurem, selle suurus on 1380 mm. kliirens (või kliirens) on 170 mm. Priora universaali pagasiruumi maht on 444 kuupdm ja tagumise rea istmete kokkupanemisel kasvab maht 777 kuupdm-ni, kuid tasaseks põrandaks istmed kokku ei käi. "Lada Priora 2171" on esiveolise paigutusega eesmise põikimootoriga. Ratta valem - 4 × 2 (autol on 4 ratast, millest 2 on vedavad).

AvtoVAZ Lada Priora mudelite reas on universaal Kalina universaalile kõige lähemal. Kumb on parem: universaal "Kalina" või "Priora" universaal, seda pole täpselt võimalik kindlaks teha. "Kalina" on 30 cm lühem ja selle pagasiruum on 30 liitrit väiksem. Kuid Priorat enam ei toodeta, seega on võimatu osta täiesti uut autot, samuti pole võimalik autokaupluses Lada Priora universaaliga proovisõitu teha.

Auto jõuallikas

Mootorivalikuid on kolm:

• 8-klapiline mootor VAZ-2116 võimsusega 90 Hobujõud;
• 16-klapiline mootor VAZ-21126 võimsusega 98 hobujõudu. Universaali modifikatsioon mootoriga 21126 (tehasetähis VAZ 217130) - kõige soodsam järelturul;
• 16-klapiline VAZ-21127 mootor, mis annab 106 hobujõudu, võidab tõhususe ja töökindluse osas.

Lada Priora 2171 mudeli baasmootoriks on neljataktiline, neljasilindriline (silindrid järjestatud) 16-klapiline jaotatud sissepritsega VAZ-21127 mootor. See mootor ilmus pärast VAZ-21126 mootori täiustamist sisselaskesüsteemi täiustamise osas. VAZ 21127-le on ühe õhumassivooluanduri asemel paigaldatud kaks: absoluutrõhk ja õhutemperatuur. See võimaldas vabaneda teadaolev probleem eelmine mudel - väntvõlli pöörlemissageduse kõikumine madalatel pööretel.

Selle mootori töömaht on 1596 kuupcm, iga nelja silindri läbimõõt on 82 mm, kolvikäik 75,6 mm, surveaste 11. Kasutatava bensiini oktaaniarv on 95. See mootor arendab võimsust kuni 106 hobujõudu pöörlemiskiirusel väntvõll 5800 p/min ja selle maksimaalne pöördemoment on 148 Nm 4200 p/min juures. Ilmselgelt on 21127 mootoriga VAZ Priora omadused 8 hobujõudu ja 3 Nm kõrgemad kui sama marki 21126 mootoriga autol.

Mootoriga 21127 universaali "Priora" maksimaalne kiirus on 183 km / h, kiirendus sadadeni on võimalik 11,5 sekundiga kogumassiga 1578 kg. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 6,8 liitrit 100 km kohta ja maanteel 5,4 liitrit 100 km kohta. Kütusepaak mahutab 43 liitrit kütust. Tootja väidab, et mootori ressurss on 200 tuhat km.

Lada Priora modifikatsioonid

Lada Priora 1,6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 hj

Lada Priora 1.6 MT 106 hj

Lada Priora 1.6 AMT

Odnoklassniki Lada Priora selle hinna eest

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Omanike arvustused Lada Priora

Lada Priora, 2012

Täiskomplekt "norm", soetatud suve lõpus promomiseks 340 tuhande eest. Varustus on peaaegu kõige lihtsam - elektriaknad on ainult ees, pole vihma, valgust, muusikat, parkimisandureid, üldiselt on ainult konditsioneer ja kõik. Lada Priora peamine pluss on mootor. Esimesed 2500 km ei tõstnud üle kolme tuhande, kuid juba siis oli tunne, et auto suudab väga hästi kiirendada, eriti 20-30 km/h-lt 70-80-ni, mis linnas on oluline. Siin piisab mootorist alati taskusse sukeldumiseks, ümberehitamiseks. Rajal muidugi tahaks vahel rohkem, aga siiski täitsa väärt, 100-lt 140-le 4. käigul ikka tõuseb, edasi on raske. Kellatasin 180-ni, siis sirgest ei piisanud. Muidugi mitte tema kiirus. Enam-vähem korralikul teel püsib 120 km/h hästi. Lada Priora teine ​​​​peamine pluss on suured peeglid. Või isegi tohutud. Võib-olla on tänu neile auto mõõtmed tunda sada protsenti. Tarbimine linnas 8-10 liitrit ka kõige hullemates ummikutes. Rajal on rekord 5,3 liitrit. Bensiini jaoks kulub 5-6 tuhat kuus. 9000 eest pole midagi katki läinud ja pole viitsinud. Ikkagi uus auto on klass. Lada Priora vedrustus on väga pehme, kohati isegi liikumishaige. Rajal klammerdub see muidugi kõigest jõust, aga hoiab halvasti, alati tuleb keskenduda ja mitte lasta end segada. Noh, see kehtib ilmselt kogu "B" klassi kohta. Tugevad rullumised ja keha kogunemine. Sa lendad kogu aeg oma kohtadelt välja. Istmetel, muide, millel tundub olevat mingi külgtugi, seda tegelikult pole ja need on ka väga ebamugavad pikamaasõiduks - kaks tundi ja selg valutab. Müra isolatsioon - te ei saa isegi kirjutada, see põhimõtteliselt puudub. Rool "kõige tühjem" on lihtne. Parklates ja madalatel kiirustel on seda lihtne keerata, see on rõõm, kuid rajal on vähe meeldivat. Sidur on väga jäik, linnas, kus on vähe autosid ja liiklusummikuid, te ei märka seda, kuid Moskvas pole see nii lihtne. Terve päeva on jalg muidugi väga väsinud. Ma ei hinda Lada Priorat kui autot, mis pakub naudingut, liikumismugavust ja lihtsalt mõnusat omada. Aga kui ustav abiline ja muretu tööhobune, annan hindeks 5 pluss.

Eelised : tööhobune. Odav hooldada.

Puudused : "tühi" rool. Jäik käepide. Tahaks rohkem mugavust.

Pavel, Moskva

Lada Priora, 2011

Ostsin Lada Priora 2011 aasta novembris. Enne seda oli "kümme" ka uus, läks 3 aastat. Käisin tema pärast Togliattis, nii-öelda võtsin tehasest miinusega 50 tuhat rubla. nagu AvtoVAZ-i töötaja jaoks (sõber tehases tellis endale). See maksis peaaegu 330 tuhat, värv on "valge pilv", varustus on "normaalne", kuid lisavarustusega: peakomplekt, küte tuuleklaas, õhukonditsioneer. Peaüksus, üldiselt hea asi, näeb normaalne välja. Öösel pole taustvalgus tüütu, armatuurlaua ja nuppude taustvalgustusega on kõik samas toonis, ka Bluetoothi ​​​​kaudu kõlar telefoniga rõõmustas (mobiilivestlusi on palju), “mälupulk” ei tööta. väljast välja paistma (kindalaekas on ühendatud) ja üldiselt mängib see hästi, ma pole eriline melomaan, piisavalt. Konditsioneer on suurepärane, enne seda polnud konditsioneeridega reisinud, aga siin puhtus salongis, jahedus. Pealegi on viimased 2 suve olnud väga soojad. Paljud arvustustes kirjutavad, et Lada Priora "kõnnib" kiirusega. Vastupidi, see hoiab ideaalselt, mida suurem on kiirus, seda tugevamini see vajutab. Kirov-Ukhta maantee, lõik Jemvast Uhtasse - 200 lihtne. Veelgi enam, see on navigaatori sõnul, spidomeeter valetab, kui spidomeeter on 200, siis navigaator on 186. Äkki keegi kerib odavale kummile, mul on head rehvid. Sissesõit toimus hoogsas tempos. Togliattist tõusin kuni 160. Ma ei näe põhjust sõita ja selle eest hoolitseda, sest auto mootor on nagu sportlase süda, sissemurdmisel läheb käima. Valge auto miinuseks (ja võib-olla ka muid värve, ma ei tea) on kapotil laastud, kapott on lihtsalt aasta aega punases vähesega. Ma oleksin maalrid tehases tapnud, tundub, et see sai ilma mullata üle valatud. Oli vaja uus kile tõmmata. Pliit kütab imehästi, rajal keeran külma alla, muidu sulad ära. Valan sünteetilist õli, käivitub kergelt, kõige külmem start oli -41 juures, Lada Priora seisis külmas 12 tundi. Tõsi, kast “karastus”, sidur pidas umbes 10 minutit.Rikkedest selle aja jooksul: lähituled, 10-15 tk, valdavalt juhipoolne. Vahetada on väga ebamugav. Racks "suri" 53 tuhande km kaugusel. Kes armastab kõvemini - tehke sporti, ärge veeretage nurkades. Tagumine vasak ratta laager"suri" 12 tuhande juures ja lihtsalt lagunes, isegi ei sumisenud. Siis veel 2 tükki. samal pool ei aidanud isegi imporditud. Autoga rahul, korralik "tööhobune". Ma arvan, et sõidan kuni 100 tuhat km ja võtan selle uus Lada Priora, kuid mitte valge.

Eelised : hinna kvaliteet.

Puudused : LKP.

Aleksander, Kirov

Lada Priora, 2011

Püüan uue "Priora" muljeid objektiivselt kirjeldada, ehk aitab keegi valikul. See on pere teine ​​auto – isa ostis selle. Samuti on olemas 7 aastat vana VAZ 2110, mille läbisõit on 155 tuhat km. Niisiis, Lada Priora. Ostetud ametlik edasimüüja hinnaga 380 tuhat rubla. Täielik komplekt - "norm". ABS, konditsioneer, EUR, elektrilised peeglid, 1 padi, sisseehitatud raadio, esiustel elektriaknad. Lisaks paigaldatud salongi udutuled, poritiibad, töötlemine. Kokku tuli välja 396 tuhat. Mida saab selle kohta öelda see auto võrreldes "esivanemaga" - VAZ 2110. Koost on palju parem, vahed on ühtlased ja väikesed, Lada Priora salongis on üldiselt kõik normaalselt reguleeritud. Muljet rikuvad veidi katmata "kruvid" esipaneelil, kuid need on pisiasjad. Eemaldatud mugavad ukselingid - asjata. Müra isolatsioon on paranenud – auto on märgatavalt vaiksem. Erand - tühikäigul. Kõlab natuke nagu traktor. Arvan, et süüdi on väljalaskesüsteem, kuna mootor on kiirenduse ajal selgelt vähem kuuldav kui esikümnes. Sisseehitatud magnetofon on muidugi funktsionaalne, kuid heli on üsna nõrk. JVS-raadio, mille kõlarid on esiustes ja "pannkoogid" taga, taasesitab seda lihtsalt helis. Lada Priora kiirendus tundub küll parem kui 2110. aastal, kuid võimalik, et muljed on tingitud veidi teravamast gaasipedaalist. Sõidumugavuse vedrustus on kehvem, isegi pealtnäha tasasel asfaldil sõites väriseb kergelt. Kuid see on väga tihe ja töötab vaikselt. Esituled on head, heledad, nii lähedal kui kaugel. Vahetage kohe tavalised klaasipuhastid - need krigisevad ja puhastavad halvasti ning on lühikesed pluss kõigele. Kast mulle ei meeldinud - tihe ja üsna hägune. Kuulsin kasti moderniseerimisest tehases, aga tundub, et midagi väga muutunud pole. Üldiselt on auto suhteliselt hea. Kui soovite uut autot 400 tuhande eest - võimalus. Võistlejad - ukraina "Lanos" ("Sense"), "Nexia". Nende hulgas näeb Lada Priora üsna korralik välja.

Eelised : hind. Varustus. Mootor.

Puudused : kontrollpunkti toimimine.

Roman, Petroskoi

Lada Priora, 2012

Mulle meeldisid Lada Prioras suured peeglid, kõike on suurepäraselt näha. Küte ja elektri reguleerimine töötasid laitmatult. Mäletan, kuidas 13-ke-s pidin sõrme peeglisse suruma ja erinevaid esemeid lükkama. Viletsus, ühesõnaga. Üldse pole midagi näha. Ainult naiste huuled värvimiseks. Kast töötas normaalselt, ulgus nagu ikka. See ei krõbisenud, alles siis, kui sõidate ummikus ja auto kuumeneb halvasti, hakkab esimene kiirus sisse lülitama. Nii et ma pole aru saanud, mis toimub. Klaasipuhastid töötavad hästi suvel, kui tugev pakane samas ei saanud nad sellest kordagi aru ja jäid keset klaasi seisma. Ja nii on see normaalne, ainult aeglaselt, justkui sõtkudes paksu putru. Elektrilised aknad lähevad normaalselt alla, tagasi aeglasemalt. Noh, üldiselt on kõik samas vaimus. Talutav. Kõigepealt lil 95, siis hakati 92 "halva" järgi kohandama. Pole kurta, kui dünaamika läks hullemaks, siis üsna vähe. Mootor on väga huvitav, et mitte öelda, et see kihutab otse, kuid mitte päris "köögivilja". Olen paar korda huligaansuse fänn, kellatasin oma ratastel kuni 200, 15 raadiuses üle 180 ei lähe. Aga see on spidomeetri järgi, päriselus näitab GPS alla 10 km. Lada Priora lahkub Kia Sorento 2,4 175 hj, Hyundai ix 35 2,0 bensiin (Sportage diiselmootoriga analoog juba lahkub). Peaaegu kõikidelt autodelt C klass 1.6 tüüpi Focus nii paigalt kui ka liikvelt. Keegi teine ​​ei nõustunud lollima. Masin on kerge, see on selle eelis. Bensiinikulu sellise räbala sõidustiiliga puhvetkapis on 7,4 liitrit. Tarbimine üldiselt siis, kui ma ei viitsinud, sest see pole suur. Linnas arvan, et max 11. Laastud õitsevad kohe ära, korrosioonikaitset pole. Kokkuvõtteks: uut ei tohiks võtta, kuid on täiesti võimalik mõnda aega harjuda ja kriis üle elada. Väga ökonoomne on sõita. Müüdi ühe päevaga 20 tuhande rubla eest. odavam. Kuid ta jäi minu juurde sama heas seisukorras.

Eelised : ökonoomne. Nostalgia. Alati on põhjust kodust välja tulla.

Puudused : Sellegipoolest on see vene auto. Väiksed asjad.

Maxim, Alexin

Lada Priora, 2011

Täielik komplekt Norma, roolivõimendi, mootor 21126 ja kõik, Lada Priora kogumaksumus oli 400 tuhat rubla. Auto on saanud juba 5 aastat vanaks ja selle aja jooksul on vahetunud vaid kulumaterjalid (uskumatu, aga tõsi). Sõidukiirusel 45 tuhat / km vahetati hammasrihm, tehaserullid ja pump olid lukksepa sõnul elus ja me ei vahetanud neid (jah, ma tean, et loogiliselt koosnevas kõik muutub, aga minu pensionärist vanaisal polnud selleks vajalikke vahendeid täielik asendamine, vastavalt vahetati ainult rihm). Põlisvöö oli ilma rebenditeta, soovi korral saab tagasi panna. 71000 jooksuga läks auto täielikult minu kätte, vahetasin kohe ära kütusefilter(mis muide pole tehasest muutunud, suvel puhastan otsikud ise), AU17DVRM küünlad, õhufilter ja õli. Total Quartz 9000 5W-40 õli on alati Lada Priorasse valatud ja vahetatud 7-8 tuhat. Mitte nii kaua aega tagasi külastasin diagnostikat, vedrustuse kohta pole kaebusi, kõik tolmukad on terved ja ilma pragudeta, amortisaatorid ei kärise, üldiselt on need täiesti korras. Autot ei vägistatud, sõidab 3000 p/min piires. Riketest: umbes kuu aega tagasi lõpetas ahi kuumas asendis puhumise, selgus, et soojenduse siibri reduktormootor (hind 800 rubla) on katki läinud, paar korda põlesid F9 25 Amp ahju kaitsmed. , sügisel põlispatarei suri ja vahetati ära. Puuduste hulgas - värvkatted - hakkasid sel talvel kapotile laastude tõttu tekkima “safranist piimakorgid”, samal ajal kui katsin need ajutiselt Litol 24-ga, suvel tegelen nendega lähemalt. Plaan on kõik lävepakud, uksed ja poritiivad kahurirasva ja mastiksi seguga maha lasta (hea asi, rooste võib vähemalt 2 aastaks unustada, mina tegin seda oma 99 peal), salongi ilmusid kilked ( tagumine riiul ja parem esiuks). Üldiselt praegu midagi sellist, mulle auto meeldib, kuid sellel on oma puudused, on ka "lapsepõlvehaigusi", kuid ma tahan märkida, et auto pole mind kunagi alt vedanud.

Eelised : GUR. Mootor. Jõuline vedrustus.

Puudused : värvi kvaliteet. Müra isolatsioon.

Dmitri, Moskva

Lada Priora, 2015

Muljed on väga lahedad. Kas te kujutate ette, et peale Moskvitši ja Nelja – Lada Priora on luksuslennuk. Dünaamika, juhtimine ja tarbimine (8,0 liitrit linnas ummikutega pluss jooksmine). AMT töö kohta. Käik vahetab sujuvalt, ilma tõmblusteta. Jah, see töötab nagu tavaline mehaanika, ainult te ootate AMT-lt märkamatuid lülitusi, siin seda ei juhtu. Sidur on pehme, nii et käiguvahetused on tuntavad ja sujuvad. 1. ja 2. kiirust on veidi rohkem tunda. Kui käikude vahetamisel tekib lühiajaline veojõu kadu mehaanikale, on siin kõik endine. Samuti on kickdown-režiim. Kui AMT normaalse / vaikse töötamise ajal režiimis "A" lülitatakse käigud 2–2,5 tuhandele, siis kickdown-režiimis lülitatakse käike 3–3,5 pööret. "M" režiimis hoiab robot ausalt käigud piirini, kuigi ma pole neid võimalusi veel täielikult katsetanud, joostes vaid kuuga 1800 km. Talvel, kui teedel on puder, soovitan kasutada "M" režiimi, kuna "A" režiimis lülitatakse käik välja ja jah, auto jäi kord teljekastiga lumes seisma. Kuigi AMT-ga Lada Prioral mootor iseenesest ei seisku. Liiges on olemas, kord tekkis. "A" režiimil jäi järsu kiirendusega 1. käik rippuma, aga nii see oli. Seisin fooris, vajutasin järsult gaasi, siis lasin lahti ja vajutasin uuesti järsult gaasi. Pöörded tõusid 4,5 tuhandeni (foorumist lugesin selle probleemi kohta, käigud külmuvad harva, olin selleks valmis) lülitasin režiimi "M", vahetasin käigud, lülitasin hoova "A" režiimi ja kõik on hästi. Kui see ilmub jätkuvalt, lähen vilkuma. Mida ma saan öelda võrreldes Lada Priora 2009 ja 2015 aastatega. Vedrustus on muutunud jäigemaks, müra isolatsioon on parem, juhitavus veelgi parem. Sõitsin sõbra 2009. aasta Lada Priora luukpäraga, nii et saan võrrelda. Muide, paljud kurdavad, et kontroll on vatitud, null on arusaamatu. Ma ei märka seda oma autos. Täiuslikult juhitud, lahedad pidurid, lumepudrus olev ABS annab sagedamini tunda. Tõenäoliselt rehvide tõttu.

Eelised : ripats. Mootor. Heliisolatsioon. Kontrollitavus.

Puudused : väiklane.

Peeter, Saratov

Lada Priora, 2009

Lada Priora sedaan, luksusvarustus - ostetud 2009. aasta aprillis autoesindusest. Praeguseks on läbisõit 30 km. Kõrval sõiduomadusi- seesama välismaa auto (eriti võrreldes "penniga", mis enne oli). Konditsioneeriga väga rahul, suvel pluss 35 salongis on jahe. Talvel lisavad mugavust soojendusega istmed. Keskmine tarbimine kütus sisselülitatud konditsioneeriga linnas ringi sõites - 8,5l / 100km. Soojendusega elektripeeglid on asendamatu asi. Kaks turvapatja - ei kontrollinud. Valan 92. bensiini, Mobili sünteetilist õli. Negatiivsest - salongi kõva plastik, vastik heliisolatsioon, pikad käigukangi löögid (esiveoliste VAZ-ide haigus). Soovitan Kalinast lava taha panna. Üldiselt mulle masin meeldib. Ükskõik kui palju nalja nad Kalina ja Priory kohta räägivad, ma ei kahetse.

Eelised : lihtsus, töökindlus, kliimaseade, madal kütusekulu, hea gaasipedaali reaktsioon.

Puudused : vastik soojustus, kõva plastikust sisemus.

Denis, Dzeržinsk

Erinevalt välismaistest autodest on AvtoVAZ tooted alati olnud kuulsad oma erilise iseloomu poolest. Muidugi on kodumaised autod rekordilistest võimsusnäitajatest endiselt kaugel, nende salongide varustust on Saksamaa standarditega raske võrrelda ja mugavuse tase on Inglise luksusmudelitele tõsiselt madalam. Näib, et Togliatti autotehas suudab vaid kuludele vastu seista: 300–400 tuhat rubla. isegi uue jaoks soodsa hinnaga auto- võrratu suuremeelsus. Kuid AvtoVAZ-i eelised ei piirdu sellega. Ja universaal Lada Priora (nagu ka muude kerede versioonid) kui Venemaa autojuhtide üks lemmikmudeleid, on selle kinnituseks. Muide, auto on hinnatud ka välismaal, millest annab tunnistust ka eksportmüügi maht.

Tehnilised kirjeldused

Platvorm loodi kunagisel populaarsel "kümnel", seetõttu neelasid mõned selle funktsioonid Lada Priora, mille luukpära versiooni tehnilisi omadusi saab kujutada järgmiselt:

• Mootor - bensiin, töömaht 1,6, võimsus 106 ja 98 liitrit. Koos.;
• Asukoht jõuseade- eesmine põiki;
• Mõõtmete parameetrid - pikkus 421 cm, laius 168 cm ja kõrgus 143,5 cm;
• Teljevahe - 249,2 cm;
• Helitugevus pagasiruum- 705 l;
• Kliirens - 165 cm;
• Kütusekulu - vastavalt 8,9 ja 5,5 linna- ja äärelinnarežiimis;
• Dünaamilised andmed - maksimaalne kiirus 183 km / h ja kiirendus sadadeni - 11,6 s.

Sedaani disaini erinevus kajastub disaininäitajates, mis Lada Prioral on. Tehnilised andmed selle korpuse versiooni jaoks on need suurepärased mitte ainult mõõtmete (pikkus 435 cm, laius 168 cm, kõrgus 142 cm), vaid ka dünaamiliste omaduste poolest. Modifikatsioonil "automaatne" on pikem kiirendus 12,6 s.

Täielik komplekt

AvtoVAZ pakub kahte Priora spetsifikatsiooni – standardina on saadaval "norm", nõudlikumatele klientidele pakutakse luksusversiooni.

Mõlemal versioonil on juhi turvapadi, päevasõiduoptika, immobilisaator ja kaugjuhtimispuldiga vargusvastane signalisatsioon. Standardversioonis on sisemus kangaga polsterdatud ja rattad on varustatud tembeldatud ketastega. Moodsam näeb välja luksuslike modifikatsioonide varustus, millel on ka ISOFIX fiksaatorid (komplektis lasteistmetele), udutuled, esisõitja airbug, mitteblokeeruv mehhanism ja muud turvaelemendid. Muide, selle Priorsi versiooni rataste rattad on valatud.

Priora universaal

Auto pikemaajaline modifitseerimine tasub end ära Täpsem kirjeldus. Auto on varustatud ka 1,6-liitrise 106 hj mootoriga. koos., kuid on ka olulisi erinevusi, mis Lada Priora universaalil on juba põhiversioonis.

On üsna loomulik, et versioon on rohkem keskendunud neile autojuhtidele, kes vajavad ruumi, kuid mitte töökindluse arvelt. Universaal on pikima kerega, mis kajastus ka pagasiruumi mahutavuses - seega kui luukpäras on töömaht vaid 705 liitrit, siis pikendatud versiooni puhul on maht 777 liitrit.

Kuid on ka muid funktsioone, millega Lada Prior on varustatud. Tehnilised omadused 106-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukasti näol tagasid autole kütusesäästu. Jällegi, erinevalt sedaanist ja luukpärast, kulutab see versioon linnas vaid 8,5 liitrit. Äärelinna näitajad jäid aga samaks - 5,5 liitrit.

Hinnad

VAZ-i autode hinnad on riigiti väga erinevad. Samal ajal võib Lada Priora, mille hind on 350 tuhat rubla, vastata kvaliteedilt kallimatele eksemplaridele, mille väärtus on 400 tuhat. Kui võtta tootja soovitatud keskmised arvud, siis nende tase tõuseb.

Põhivarustuses luukpära 98 liitrit. Koos. hinnanguliselt 454 tuhat. Täiendav valikuvõimalus lisab sellele summale veel 3 tuhat. Võimalus 106 liitrile. Koos. luksusversioonis, mis on varustatud täiustatud funktsioonidega, maksab 540 tuhat rubla.

Sedaanversioon on ka nende hindadega lähedal - eriti Lada Priora, mille tehnilised omadused on tingitud 98-hobujõulisest mootorist ja 5-käigulisest mehaanikast, on saadaval 457 tuhande eest. Luksuslik spetsifikatsioon, mis on varustatud mootoriga 106 "hobused" ja mida täiendab valikute komplekt, maksab 532 tuhat.

Universaal 98 hj mootoriga. Koos. konfiguratsioonis läheb norm maksma 457 tuhat Prestiižsem variatsioon autost, mille mootor arendab 106 hj. koos., müüdi 537 tuhande rubla eest.

Ümberkujundamine ja uuendused

Vaatamata tuttavlikkusele, millega Vene autojuhid Lada Priora autot tajuvad, on kodumaise autotööstuse toode tõsiselt muutumas. Eriti viimastel aastatel on mudelit aktiivselt täiustatud ja täiustatud. Peamine oskusteave oli ehk robotkäigukasti kasutuselevõtt, mis viis VAZ-i auto Euroopa standarditele lähemale.

Tähelepanuta ei jäänud ka mehaanika - selle seadme ülevaatamise tulemusena varustasid insenerid seadme kaabliajamiga. Alates 2014. aastast on heliisolatsiooni kvaliteet märgatavalt paranenud ning ka interjöör on muutunud suurejoonelisemaks - selles osas õnnestus Lada Priora ilmemuutus. Samas hind jäi samaks - olenevalt edasimüüjast saab osta 350-450 tuhandega.Selliseid hinnasilte ei kujuta ette parimate Jaapani või Saksa autode puhul sarnase varustusega.

Üldist koostekvaliteeti on parandatud, optimeerides tootmisprotsesse otse Togliatti tehase koosteliinil. Tänapäeval tehakse tööd ühtlase kiirusega ja ilma seisakuteta.

Lada priora luukpära (VAZ 2172) on kodumaine auto Lada Priora luukpära. See keretüüp pole vähem nõutud kui sedaanid. Omadused lada priora luukpära praktiliselt ei erine oma jõudluses oma kaassedaani omadustest. Allpool on tabel VAZ 2172 tehniliste omadustega.

Tehniline Lada Priora luukpära omadused erinevad ainult keretüübi ja siseviimistluse poolest. Priore luukpäraga rohkem pagasiruumi, eriti kui seda laiendada tagaistmel. Masina mootorite tüüp ja omadused ei erine. Priora luukpära on varustatud ainult ühe mootoriga - 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hj. võimsus. See on väga hea näitaja veidi üle 1,5 tonni kaaluva auto kohta.

Varasema luukpära omadused

Foto Lada Priora luukpära