Kaasaegsetes lääne mudelites võib elektrooniliste juhiabide kompleksi kuuluda rohkem kui tosin või kaks erinevat süsteemi. B-klassi eelarvetöötajatel ei ole oma staatuse tõttu veel õigust sellisele luksusele, kuid selles vallas on Vesta valmis konkurentidele edumaa andma. Lisaks tavapärasele ABS- ja EBD-komplektile on VAZ-i uus toode juba saadaval põhikonfiguratsioon varustatud vahetuskursi stabiilsussüsteemiga (ESC). Talvel õnnestus mul tema käitumist piisavalt uurida, et anda tema seadetele kõrgeim hinnang.
Esiteks võimaldab see esimese käiguga oma südameasjaks libiseda, võimaldades ületada raske hoovilõigu või puhastamata parkla. Veojõukontrollisüsteem ei kiirusta sel juhul sekkuma – ja teeb õiget asja. Sarnaselt käitub see libedal asfaldil fooritulest liiga kiiresti startides. Mulle meeldib ka see: elektroonikast ei tule hüsteerilist abi olukordades, kus seda üldse ei nõuta.
Märgin, et möödunud lumisel talvel ei töötanud stabiliseerimissüsteem minu jaoks kordagi ootamatult. Ma hindan selle heaks Talverehvid Ja õige valik kiirust. Aga sisse turvalised kohad katsetasin sellega oma südameasjaks.
Mis te arvate, kas ESC tuleks teha odavatele mudelitele kohustuslikuks varustuseks? Kas sellest on teie arvates reaalset kasu või on see lihtsalt üks võimalus ostjalt raha juurde riisuda?
Sõiduki varustus aktiivsed süsteemid ohutus on konfiguratsiooni hindamisel üks olulisemaid tegureid. Autotööstuse arenguga täieneb nende süsteemide loetelu uutega ning täiustatakse olemasolevaid seadmeid. Üks neist on ESP – sõiduki liikumises olev suunastabiilsussüsteem, mis sai selle Euroopas levinuima lühendi saksakeelsest definitsioonist Elektronisches Stabilitatsprogramm, kuna kontsernid varustasid sellega oma autod esimesena 20 aastat tagasi. Mercedes Benz ja BMW.
Sõltuvalt autotootjast võib see seade olla tähistatud erinevalt - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, kuid selle töö olemus sellest ei muutu - auto kursi automaatne korrigeerimine potentsiaalse libisemise tingimustes:
- rooliratta teravate tõmbluste neutraliseerimine libisemisel;
- mõju jaotus pidurisüsteem iga ratta jaoks eraldi;
- mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine, et tagada sõiduki kursi nõutav kontroll;
- nurkkiiruse ja külgkiirenduse juhtimine libisemise alguse tuvastamiseks.
Kõigi nende ESP funktsioonide tähtsust masina ohutu töötamise tagamisel on vaevalt võimalik ülehinnata, seetõttu on nende autode uued mudelid, sh. Lada röntgen isegi põhikonfiguratsiooni on selle süsteemiga varustatud kontsern AvtoVAZ.
ESP-mooduli olemasolu põhikonfiguratsioonis on absoluutne eelis, kuid pärast Lada XRay müügi algust ilmnes "ristmiku" olekuga kokkusobimatu asjaolu - auto, mille kliirens on 190 mm, jääb kinni. vedelas mudas ja väikestes lumehanges, ei suuda libedal pinnal kiirendada või ei kõnni sellel tõusul. See on eriti ilmne olukordades, kus rehvid jäävad liiva või lume sisse kinni ning stabiliseerimissüsteem aeglustab ratta libisemist ja samal ajal vähendab mootori pöördeid, jättes juhilt võimaluse "kiirendada" ja probleemsest piirkonnast lahkuda. .
Iga üksiku ESP-funktsiooni eelised ohutuse tagamisel kriitilises libisemisolukorras muutusid probleemiks, kui need töötasid samaaegselt kergetes maastikutingimustes, mida raskendas krossoveri esimeste partiide süsteemi elektroonika kohandamine asfaltkattega. . Olukorda raskendas stabiliseerimismooduli käsitsi väljalülitamise puudumine.
Tänaseks on AvtoVAZ selle probleemi lahendanud – alates 2016. aasta septembri lõpust on Lada XRay varustatud ESP väljalülitusnupuga ja lisaks on süsteem konfigureeritud erinevad tüübid kattekiht ja võimaldab mõõdukat libisemist – kiiruse saavutamisel 50 km/h lülitub suunastabiilsuse stabiliseerimine automaatselt sisse.
Kuid paljude omanike jaoks, kes ostsid Lada XRay ilma ESP käsitsi väljalülitamise võimaluseta, jääb probleem endiselt aktuaalseks. Mõelgem selle lahendamise viisidele - kuidas vahetuskursi juhtimissüsteemi ise kiiresti või pikaajaliselt keelata.
ESP hädaseiskamine
Kui satute olukorda, kus stabiilsuskontrollisüsteem on suhteliselt maastikul selgelt takistuseks, on lihtsaim viis selle väljalülitamiseks eemaldada pistikupesast vastav kaitsme.
Enne kaitsme eemaldamist tuleb mootor välja lülitada ja süüde välja lülitada.
ESP süsteemil on mitu kaitsmeid (F62 - 50 A, F64 - 5 A ja F65 - 25 A), mille eemaldamine blokeerib ESP, kuid kuna nemad vastutavad ka teiste süsteemide eest, on vaja eemaldada kaitse F62, mis vastutab. ESP, ABS ja seisupiduri sisselülitamise näit.
Pärast kaitsme eemaldamist pannakse karbi kaas paika, kapott suletakse ja saab oma teed jätkata. Pärast mootori käivitamist kuvatakse salongi armatuurlaual kolm põlevat ikooni – ABS (ei tööta), ESP (ei tööta) ja seisupidur (väidetavalt aktiveeritud).
Kui auto liigub ABS süsteemid ja ESP tõesti ei tööta, kuid pole tõsiasi, et lülitatav moodul on imerohi Ladaga maastikul sõitmise probleemi lahendamiseks.
Pärast probleemse piirkonna ületamist lülitatakse mootor välja, kaitsme paigaldatakse oma tavalisse kohta ja armatuurlaua elektroonika ei näita süsteemide töös vigu.
Püsiväljalülitusnupu paigaldamine
See toiming on lihtne ja ei nõua esinejalt kõrget professionaalsust. Tegevuse eesmärk on paigaldada salongi lüliti, mis katkestab ülalmainitud kaitsme toiteallika. All vasakul armatuurlaual peegli reguleerimise ja esitulede ulatuse regulaatori vahel on pistikuga pistikupesa, üsna sobiv nupu paigaldamiseks (omaduste järgi mahub numbri 251450002R alla).
Varjestus eemaldatakse paneeli nišist ja pistik eemaldatakse pistikupesast. Pistikupesa kaudu tuuakse sõitjateruumi F62 kaitsme toitejuhtme katkestus, mille otsad on nupuga ühendatud. Nupp on fikseeritud pesasse ja kilp on paigaldatud paneeli nišši. Kui ESP on välja lülitatud armatuurlaud Süttivad ka kolm indikaatorit – ABS, ESP ja seisupidur.
Sõltumata sellest, kuidas ESP välja lülitati, tuleb see pärast probleemse ala läbimist ohutuse huvides sisse lülitada.
Lisaks tuleks ESP väljalülitamisel arvestada tõenäosusega, et teel on kvaliteetse kattega pimealasid, mille sisenemisega kaasneb ootamatu tugev jõnks.
Järeldus
ESP blokeerimisnupu paigaldamise otstarbekus Lada XRayle sõltub sõiduki töötingimustest ja sõidukogemusest konkreetsetes piirkondades, mis määrab stabiilsussüsteemi väljalülitamise tõhususe. ESP keelamine toimus Lada röntgen ei kasuta tavalist lülitit, sellel on veel üks ohtlik külg - puudumine automaatne sisselülitamine ESP ja libisemisoht olukorras, kus ESP toimimine on elulise tähtsusega. Seetõttu tuleks põhjalikult kaaluda mõningate raskuste proportsionaalsust sisselülitatud ESP-ga suhteliselt maastikul sõitmisel ja ettearvamatut auto kasutamise ohutuse vähenemist ilma selle süsteemita, mis pärast seda maastikusõitu sisse lülitada unustati.
Neile, kes ei tea, mis loomad need on: ABS ja ESP.
ABS-süsteem on mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis on võimeline pidurdusmanöövri ajal ratta pöörlemise vastu võitlema – see on vajalik suurema sõiduohutuse tagamiseks.
ESP-süsteem on lahendus suunastabiilsuse tagamiseks, mis on mõeldud auto libisemise vältimiseks (vajalikud rattad on pidurdatud, seda juhib elektroonikaplokk). Muide, ESP ise ilma ABS-ita on täiesti kasutu, sest see on, ütleme, selle lisand.
Kuidas Vesta ABS-i ja ESP-d kasutades jääl käitub?
Otsustasime testida Lada Vesta V talvine periood aeg - huvitav, kuidas ülaltoodud süsteemide töö käitub. Testimiseks valisime jääkatseväljaku pikkusega 700 m. Meie jaoks oli oluline välja selgitada, millistel juhtudel töötab süsteem halvasti ja millistel hästi. Suurema stabiilsuse huvides varustasime testitud näidise Nokiani rehvidega.
Tavaliselt algavad sellised testid mõlema süsteemi väljalülitamisega. See pole üllatav - lõppude lõpuks on meie jaoks oluline teada, kuidas "alasti" auto jääl käitub. ABS+ESP keelamiseks peate eemaldama toiteallika - nimelt eemaldama nende töö eest vastutava kaitsme. Kui sa seda välja ei tõmba, siis ükskõik kui palju ESP väljalülitusnupule näpuga torkad, pardaelektroonika sunnib seda igal juhul üle 50 km/h sisse lülituma.
Alustame, sest head naastrehvid aitavad meil jäält välja tulla. Näeme pööret, proovime sinna mahtuda, aga samas tunneme, et auto hakkab libisema. Esirattad hoiavad enesekindlalt veojõudu, kuid taga on ebastabiilne – siiski ei midagi kriitilist.
Kogenud juht saab nii väikesest libisemisest üle ilma eriliste raskusteta gaasipedaali alla vajutades – õnneks testiplats seda võimaldab. Tõsiasi, et auto sõidab väga enesekindlalt ka jäistel pindadel, on kindlasti julgustav - samas ei kannata juhitavuse kvaliteet, Vesta reageerib selgelt ka vähimalegi rooli pöördele, pöörab sujuvalt ega nihele liikumisel. kaares.
Peatume ja lülitame sisse mitteblokeeruvad ja suunastabiilsuse süsteemid. Käivitame selle ja asume uuesti teele - ja auto dünaamika kadu praktiliselt ei kannata.
Taas tulevad appi suurepärased rattad. Sellisel juhul ei reageeri ESP + ABS muutuvatele sõidutingimustele koheselt.
Tõenäoliselt algavad probleemid alles siis, kui auto täielikult libiseb. Kui satute tõelisse külgtriivi, ei aita elektroonika teid tõenäoliselt välja. Sellises olukorras ei pruugi juht olukorda päästa, sest kütuse etteande juhtimist hakkab juhtima juba pardaelektroonika - ükskõik kui palju gaasi vajutate, ei saa te autojuhilt adekvaatset vastust. auto.
TULEMUSED:
Ülaltoodut kokku võttes võib julgelt väita, et väljalülitatud vahetuskursi stabiilsuse ja mitteblokeeruvate süsteemide puhul näitas Vesta kiirtee läbimise aega 8 sekundit kiiremini kui ABS ja ESP sisselülitamisel. Nagu võib kergesti eeldada, on see tulemus tingitud asjaolust, et sisselülitatud süsteemid surusid mingil moel juhi tegevust maha, raiskades väärtuslikku aega erinevate andurite reaktsioonide hindamisele. Kuid tavalisel sõidul jäisel teel aitavad süsteemid, vastupidi, ainult sõidu ajal, hoides ära kursikaotuse ja libisemise.
Kuidas sõita – ASB+ESP-ga või ilma, on teie otsustada. Seda otsust mõjutavad ainult teie sõidustiil ja sõidukogemus.
Küveti test Lada Vesta ESP-ga ja ilma
Talitee tõotab palju varjatud ohte. Sageli Parem pool teeäär näeb välja nagu lumega kaetud tasane pind. Väga suur hulk autojuhte, kes aga ühel või teisel põhjusel sellele peale sõitma peavad, satuvad nördinult (ja paraku hilinenult) päris kraavi, mis on kaetud pealtnäha horisontaalse lumekihiga.
Meie uus Lada kontroll Vesta eesmärk on välja selgitada, milliseid eeliseid pakub ESP-süsteem, mis on spetsiaalselt loodud sõidukite jõudude jaotuse kontrollimiseks keerulistes olukordades. Suurema selguse huvides otsustasime sõita kraavi ja proovida sealt välja pääseda, algul ilma vahetuskursi stabiliseerimissüsteemita ja siis seda kasutades.
Ütleme kohe ära, et auto pidi kõvasti tööd tegema. Peaaegu rippuvas olekus balansseerisid selle kaks ratast kraaviservadel – sellisel juhul on reeglina ilma kõrvalise abita peaaegu võimatu hakkama saada. Kuid julgeme kinnitada, et tehaseelektroonika ei vedanud meid alt. Pardal olevad "ajud" doseerisid täpselt bensiini sissepritse, võimaldades mitte ainult lasta autol otse püsti seista, vaid ka ronida kraavi vastasküljele, naastes sõiduteele.
Tuletame meelde, et tegime kõik ülaltoodud manöövrid sisse lülitatud ESP-süsteemiga.
Järgmisena keelasime ESP. Sel juhul ei õnnestunud ükski katse ega nipp autot ebamugavast asendist liigutada. Esisilla rattad hammustasid lund ja jääd vaid aina kõvemini. Sellises olukorras on kraavist lahkumine võimalik vaid suure õnne korral või kõrvalise abiga.
TULEMUSED:
Katsetulemused näitasid selget kasu, mida Lada Vesta ESP-süsteem pakub. See kehtib nii sileda teekatte kui ka vähese liiklusega teede kohta. Üldine saadavus elektrooniline süsteem Suunastabiilsus on suurepäraseks abiks nii algajatele kui ka kogenud autojuhtidele - kui nad tahavad teid aidata, kas tasub lõpuks keelduda?
Testime Lada Vesta ülesmäge sisse ja välja lülitatud elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga
AvtoVAZ töötas välja Lada Vesta linnapiirkondades kasutamiseks. Kuid mõnikord juhtub, et autod peavad mõnikord linnast lahkuma ja pole saladus, et väljaspool metropoli teekattel võib olla lööke, auke ja muid ebatasasusi.
Lada Vesta uued katsetused toimusid spetsiaalsel rajal, mis aitas meil suurepäraselt välja mõelda, kuidas kõige paremini mäkketõusu ületada – ESP-süsteemiga või ilma.
ABS või mitteblokeeruv pidurisüsteem- hädaolukorras ja mõnikord ka tavapidurdamisel takistab see auto rataste täielikku blokeerumist, tänu sellele süsteemile vähendab pidurdusteekonnad auto, ka pidurdamise ajal on võimalik autot juhtida tänu sellele, et rattad ei ole blokeeritud. Kui see süsteem töötab, kuulete tõenäoliselt iseloomulikku praksuvat heli ja kerget piduripedaali löömist.
EBD ehk pidurdusjõu jaotus- jaotab õigesti pidurdusjõud sõiduki esi- ja tagateljel, aktiveeritakse süsteem siis, kui rike ABS, märgitud armatuurlaud punase indikaatori kujul - "Piduri rike".
BA või Brake Assist- see funktsioon loeb, kui kiiresti te piduripedaali vajutasite; saadud andmete põhjal tuvastab süsteem, kas tegemist oli tava- või hädapidurdamisega. Hädapidurduse korral tõstab süsteem pidurisüsteemi ajami rõhku teatud tasemeni ja hoiab seda seni, kuni piduripedaalile vajutatakse.
HHC või auto veeremise takistamine kallakul startimisel- Kui peatate sõiduki neljaprotsendilisel või enamal kallakul, aktiveeritakse HHC-süsteem, mis aitab sõidukit edasi käivitada, nii et HHC töötaks õigesti. Vajutage piduripedaali piisava jõuga tagamaks, et sõiduk jääb paigale ka pärast seda. käigu sisselülitamisel, piduripedaali vabastamisel ja gaasipedaali vajutamisel hoiab süsteem autot paigal, kuni see hakkab liikuma, kuid mitte rohkem kui kaks sekundit. Süsteem lülitub automaatselt välja, kui auto on pargitud seisupidur või on auto juhiuks lahti.
ESC ja TC – ehk stabiilsuskontroll ja veojõukontroll- need kaks auto funktsiooni töötavad paralleelselt ja aktiveeruvad automaatselt, kui auto mootor sisse lülitatakse. ESC vastutab auto usaldusväärse stabiilsuse eest teel, süsteem loeb kõigi rataste pöörlemiskiirust ja kui üks või mitu neist hakkab kiiremini pöörlema, aeglustab süsteem nende pöörlemist, tõsisemates olukordades süsteem lähtestab. mootori pöörlemiskiirus, tänu millele tagastab see auto juhitavuse. TC täidab samu funktsioone kui ESC ainult siis, kui sõiduk liigub, mis vähendab sõiduki liigset rataste libisemist.
|
Foto "b"
