Ford Focus I Sedaan Ford Focus I Sedaan Kuidas mõõdetakse kütusekulu

Lugemine 5 min.

Teise põlvkonna Ford Focus 2 autode kontseptsiooni ja tootmisversiooni esitlus toimus 2004. aasta suvel ja sügisel. Ja alates 2005. aastast hakati mudelit monteerima Venemaal Vsevolžski tehases. Mudelit toodeti aastatel 2005-2011. Ford Focus 2 tabas ainult Euroopa ja Venemaa turge. USA-s nimetati teist põlvkonda auto veidi muudetud esimeseks versiooniks.

Ford Focus 2 oli aastal arendajate raske töö tulemus erinevaid suundi. Uus põlvkond on muutunud veelgi töökindlamaks ja praktilisemaks kui tema tunnustatud ja väga populaarne eelkäija. Värskendatud mudelit kavandades püüdsid kontserni insenerid seda säilitada ja täiustada tugevused, samuti varustada uudsus täiendavate kaasaegsete komponentidega. Üks peamisi valdkondi, mida muudatused mõjutasid, oli niigi kõrge turvalisuse tase. Disainerid püüdsid ületada kõiki reisijate ohutustingimustele kehtivaid nõudeid.

Ford C platvorm 1

Edasikandumine

Ford Focus 2 on varustatud erinevate käigukastidega:

• neljaastmeline automaat käigukast käigud (mootori töömahuga 1,6 või 2,0 liitrit);
• viiekäiguline manuaalkäigukast;
• kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Ford Focus 2 koos manuaal käigukast varustatud ühe plaadiga kuivsiduriga vedru ja siibriga ning koos hüdrauliline ajam kiirus maha.

Šassii

Põhineb mudeli esimese põlvkonna sarnasel disainil. Autoomanikud märgivad selliseid vedrustuse omadusi nagu töökindlus ja vastupidavus, juhtides samas tähelepanu raskustele iseparandus ja teenindus.

Vedrustuse spetsifikatsioonid:

• ees - sõltumatu, vedru, varustatud hüdraulikaga amortisaatori tugipostid, samuti stabilisaatorid rulli stabiilsus torsioontüüp;
• tagumine - poolsõltumatu spiraalvedrudega, varustatud hüdrauliliste amortisaatorite ja sarnaste amortisaatoritega.

IN standardvarustus sisaldab stantsitud teras- ja radiaalrehve, mille suurus on 195/65 R15 ja 205/55 R16.

Juhtimine

Juhtimine Ford Focus 2 on ohutu. Mugavaks sõiduks on roolivõimendi. Roolisamba asendit saab juht iseseisvalt reguleerida pikkuse ja nurga osas.

Pidurisüsteem

Ford Focus 2 pidurid on hüdrauliliselt käivitatavad vaakumvõimendi ja rõhuregulaatorid. Esipidurid on ujuvpidurisadulaga ventileeritavad ketaspidurid. Peal tagumised rattad on automaatse kliirensi reguleerimisega trummelpidurid või ujuvpidurisadulaga ketaspidurid.

Mõõtmed

Ilma üldmõõtmed Ford Focus 2 tehnilised andmed oleksid puudulikud. Enamiku kodumaiste autojuhtide jaoks on auto mõõtmed üliolulised.

Teise põlvkonna Focust tootis Ford Motor Company aastatel 2004–2011 ning sellel olid esimese põlvkonnaga identsed kered ja vedrustus. Viimasest, aga ka muudest Ford Focus 2 tehnilistest omadustest tuleb juttu veel. Enne nende käsitlemise juurde asumist tahaksin aga seda märkida Venemaa turg see auto mida esindavad nelja tüüpi kered: sedaan, universaal ja kaks luukpära (3 ja 5 uksega), siin on muide Ford Focus 2 proovisõidu video. Igal neist on oma omadused, seega on parem nendega eraldi tutvuda.

Sedaan.

Keha omadused.

• Uste arv: 4.
• Number istmed: 5.

• Pikkus, mm: 4481.
• Laius, mm: 1840.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 467.

Universaalne.

Keha omadused.

• Uste arv: 5.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4468.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht liitrites: 482 või 1525 (tagaistmetega kokkuklapituna).

3-ukseline luukpära.

Keha omadused.

• Uste arv: 3.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4337.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 282.

5 uksega luukpära.

Keha omadused.

• Uste arv: 5.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4337.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 282.

Toiteploki omadused.

Mootorivalikud ja nende poolt määratud Ford Focus 2 tehnilised omadused.

Olenemata keretüübist saab kõiki Ford Focus 2-ks nimetatud autosid varustada järgmist tüüpi mootoritega:

1. 1.4 Duratec,
2. 1.6 Duratec,
3. 1,8 Duratec,
4. 2.0 Duratec,
5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
6. 1,8 Duratorq TDCi,

mis koos valitud käigukastiga annavad sellele või teisele autole teatud kaalu, tugevuse, keskkonnasõbralikkuse ja dünaamika omadused. Millised on need omadused?

1.4 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1388.
• Võimsus, hj: 80.
• Pöördemoment, Nm: 124.
• Maksimaalne kiirus, km/h: 164.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 155.
• Kiirendusaeg "sadadesse", sekundites: 14.1.

1.6 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Ülekanne: 5MKPP või 4AKPP.
• Võimsus, hj: 100.
• Pöördemoment, Nm: 150.
• Kütusekulu linnas / maanteel / keskmine, liitrites. 100 km kohta: 8,7 / 5,5 / 6,7 ("mehaanika" jaoks) või 10,3-10,6 / 5,8-6,0 / 7,5-7,7 (keretüübile kohandatud "automaatika" jaoks).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 180.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 159 (mehaanika puhul) või 179 (automaatika puhul).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 11,9 ("mehaanika" jaoks) ja 13,6 ("automaatne").

1.8 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Käigukast: mehaaniline, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 125.
• Pöördemoment, Nm: 165.
• Kütusekulu linnas / maanteel / keskmine, liitrites. 100 km kohta: 9,5 / 5,6 / 7,0 (vastavalt).
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 167.
• Kiirendusaeg "sadadesse", sekundites: 10.3.

2.0 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1999.
• Ülekanne: 5MKPP või 4AKPP.
• Võimsus, hj: 145.
• Pöördemoment, Nm: 185.
• Kütusekulu linnas / maanteel / keskmine, liitrites. 100 km kohta: 9,8 / 5,4 / 7,1 ("mehaanika" jaoks) või 11,2 / 6,1 / 8,0 ("automaatika" jaoks).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 195.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 169 ("mehaanika" jaoks) või 189 ("automaatika" jaoks).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 9,2 ("mehaanika" jaoks) ja 10,7 ("automaatne").

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1596.
• Käigukast: mehaaniline, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 115.
• Pöördemoment, Nm: 155.
• Kütusekulu linnas / maanteel / keskmine, liitrites. 100 km kohta: 8,7 / 5,4 / 6,6 (vastavalt).
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 157.

1,8 Duratorq TDCi.

• Kütuse tüüp: diisel.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1798.
• Käigukast: mehaaniline, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 115.
• Pöördemoment, Nm: 280.
• Kütusekulu linnas / maanteel / keskmine, liitrites. 100 km kohta: 6,7-6,8 / 4,3-4,4 / 5,2-5,3 (vastavalt kehatüübile kohandatud).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 190.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 137.
• Kiirendusaeg "sadadesse", sekundites: 10.8.

Muud omadused.

• Keskkonnastandard: EURO4.
• Helitugevus kütusepaak, liitrites: 55 (bensiin) või 53 (diislikütus).
• Teljevahe, mm: 2640.
• Pöörde läbimõõt (äärest äärekivini), meetrites: 10.4.

Kauaoodatud Escorti mudelit asendanud Ford Focus on tõusnud üheks enimmüüdud autoks nii maailmas kui ka Venemaal. Ford Focus saavutas oma populaarsuse tipu aastatel 2001-2002, saades maailma enimmüüdud autoks. Midagi sarnast Ford Focusele näidati 1992. aasta Genfi autonäitusel. See oli CW170 platvorm, mida Ford on aastaid saladuses hoidnud. Paljud sõltumatud eksperdid uskusid, et temast pidi saama uue Ford Fiesta baas, kuid Fordi insenerid otsustasid teisiti – nad päästsid ta Focuse jaoks.

1995. aastal lekkisid esimesed Ford Focuse spioonifotod Internetti. Nende põhjal oli muidugi raske hinnata uue mudeli kõiki omadusi, kuid isegi nendest madala kvaliteediga kaadritest puhus midagi revolutsioonilist. Fordi disainirevolutsiooni eelkäijad olid miniatuursed Ka ja Coguar ning lõpuks, 1998. aastal, toimus revolutsioon – Ford Focus nägi maailma. Väärib märkimist, et kuni uue mudeli ilmumiseni kavatseti jätta endine nimi Escort, kuid globaalseid muutusi arvestades otsustati muuta ka nime.

See pole mitte ainult läbi teinud suuri muutusi välimus auto ford Fookus, aga ka interjöör. Siledad jooned meenutavad mõnevõrra Ford Mondeo, samas kajas tujudes koos "beebi" Ka. Kontseptsioon uus vedrustus oli lihtsalt imetlusväärne. Ees - tavaline McPherson ja taga - nelja kangiga kaubamärgiga Control Blade. Autokriitikud tervitasid uut Ford Focust üsna entusiastlikult. Ford Focus, mille maksumus oli madalam kui otsestel konkurentidel, nagu või lisaks ilmsetele tarbija eelistele, oli väga kõrge turvalisuse tasemega. Kokkupõrketestidel sai Focus neli tärni viiest võimalikust, mis oli nendel aastatel selle klassi autode puhul haruldus. Kõik need tegurid muutsid uudsuse populaarsuse lihtsalt paratamatuks ning juba 2001. aastal ilmus enneolematu edu lainel Focuse uuendatud versioon.

Uudsus oli täis uuendusi. Fordi kere Focus sai uued esituled eraldi sektsioonide ja integreeritud suunatuledega. Ka salong on läbi teinud palju muudatusi. Lisaks uute võimaluste lisamisele, mille hulka kuuluvad kliimaseade, CD-vahetajaga helisüsteem ja navigaator, on Focuse sisemust rikastatud keskkonsooli värskete uute toonidega. Vahetati juhi- ja kõrvalistmeid, laienes kere värvilahendus. Ilmus ja uus mootor- Euroopa Zetec 1.6.

Üldiselt on Ford Focusele paigaldatavate mootorite valik üsna lai. Võimsad mootorid mahud 1,8 ja 2,0 liitrit laenati "suurelt vennalt" - Mondeolt ning säästlikumad mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit - Fiestalt. Ford Focuse mudelid olid algselt varustatud ainult ühe Endura TDDI diiselmootoriga, mida tunti kaheksakümnendatest aastatest. See asendati 2002. aastal Duratorq TDCI-ga, mis oli säästlikum, keskkonnasõbralikum ja võimsam.

Auto Ford Focus saab kliendi valikul varustada nelja tüüpi käigukastidega: kahe viiekäigulise manuaalkäigukastiga - õhuke IB5 ja töökindel MTX-75, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga Getrag 285 ja neljakäigulise "automaatikaga" 4F27E.

Tulevikku vaadates oletame, et kõigi põlvkondade jooksul pakuti Ford Focust nelja keretüübiga, nimelt: kolme- ja viieukseline luukpära, neljaukseline sedaan ja viieukseline universaal. Lisaks põhivõimalustele võis Ford Focus, mille konfiguratsioonid olid juba väga mitmekesised, kiidelda kahe "laetud" versiooniga - ST170 ja RS.

ST170 projekt tuli turule 2002. aastal ja oli Ameerika Ühendriikides müüdava tippversiooni Focus SVT Euroopa tõlgendus. Tänu arvukatele tehnilistele ja kosmeetilistele täiustustele on Ford Focus ST170 muutunud sportauto. Sportlikkust oli näha sõna otseses mõttes igas detailis, alates seitsmeteistkümnetollisest veljed ja lõpetades kärgvõrega. Auto sisemus, nagu ka selle välisilme, oli täis kroomitud sisestusi. Lisavarustusena pakuti uhkeid Recaro sportistmeid ja 9006 Stereo süsteemi. Mootorit modifitseeris Cosworth, kelle insenerid suurendasid selle võimsust 130-lt 170-le Hobujõud. Cosworth puudutas ka pidureid, väljalaskesüsteemi ja käigukasti (kuuekäiguline manuaalne Getrag 285).

Peaaegu samaaegselt Ford Focus ST170-ga sündis veelgi kuumem sugulane - Ford Focus RS, mis oli varustatud kaheliitrise 212 hobujõulise mootoriga. Ford Focus RS on Escort RS 2000 otsene järglane, mille tootmine lõpetati 1996. aastal.

2004. aasta Pariisi autonäitusel toimus Ford Focuse teise põlvkonna esmaesitlus, mida esitleti esmalt kahe keretüübiga: kolme- ja viieukselised luukpärad. Neljaukselist sedaani esitleti avalikkusele hiljem, Pekingi autonäitusel.

Uuendatud versioonis pumpas Focus, kuigi väikeste muudatustega, üle vedrustuse, mis on end margi esimeses põlvkonnas tõestanud. Kere jäikust suurendati kümme protsenti, mis parandas auto juhitavust. Uue Ford Focuse mõõtmed on kõigi parameetrite (pikkus-168 mm, laius-138 mm ja kõrgus-8 mm) suurenemise tõttu muutunud suuremaks. Vastavalt on suurenenud ka auto teljevahe. Tänu sellele on Focuse interjöör muutunud palju ruumikamaks.

Lisaks suuruse muutusele toimus interjööris selge paranemine, eelkõige tänu kallimate viimistlusmaterjalide kasutamisele. Kadunud on odav plastik ja tuhm istmepolster. Ka esikonsool on ümber kujundatud. parem pool ja hakkas meenutama lipulaeva Mondeot. Uute valikute hulgas on võtmeta sisenemissüsteem, stereo-hääljuhtimine, uus kliimaseade ja palju muud.

Teise põlvkonna Ford Focus, mille hinnad ja konfiguratsioonid, nagu varemgi, olid konkurentsist väljas, näitas oma klassi silmapaistvat ohutustaset. C-klassi auto Ford Focus sai kokkupõrketestidel kõrgeimad hinnangud juhi ja kaasreisijate ohutuse eest ning soliidse nelja plussiga jalakäijate ohutuse eest. Tulemused olid märgatavalt paremad peamiste konkurentide, nagu ja.

Mootorivalikut pole täielikult uuendatud. Säästlikke 1,4- ja 1,6-liitriseid versioone muudeti vaid, kuid Zetec-SE mootorid asendati täielikult uute Durateci jõuallikatega, eesotsas nende lipulaevaga Duratec Ti-VC. Tänu mõlemale nukkvõllile paigaldatud Ti-VCT süsteemi hüdraulilistele faasilülititele oli sellel mootoril suurem tõhusus ja suur pöördemoment. Hilisematel mudelitel suurendati selle mootori töömahtu 1,8 liitrini. Algsed Zeteci 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid andsid samuti teed Duratec HE mootoritele. Ameeriklased laenasid selle mootori Mazda MZR-ilt. Uuendused puudutasid ka Focuse diiselmootoreid – prantslastelt laenatud 1,6-liitrist diiselmootorit võimsusega 90 hobujõudu ja kaheliitrist Duratorqi.

Meeldiv on tõdeda, et tohutul hulgal tehnilisi uuendusi ja uuendusi Ford Focuse maksumust praktiliselt ei mõjutanud, mis jäi siiski kõige laiemale tarbijaskonnale kättesaadavaks autoks.

Järgmine ümberkujundamismudel viidi läbi 2008. aastal. Esmalt tuli müügile luukpära, millele järgnesid kabriolett, ST ja sedaan.

Ford Focus, mille uusima põlvkonna ülevaade võib võtta kümneid lehekülgi, on omandanud palju uuendusi. Esiteks pilkupüüdev välised muutused. Uue Focuse välimuses oli Mondeole omane "kineetilise disaini" filosoofia selgelt jälgitav. Radiaatorivõre on omandanud trapetsikujulise kuju, tagatuled paigutatud vertikaalselt ja olid stiliseeritud, samuti tagauks. Rattakoopad on märgatavalt laienenud.

Ka interjöör on muutunud palju kenamaks. Juhtpaneeli ja esikonsooli plastikud on pehmemad ning taustvalgustus on omandanud agressiivse punase varjundi, lisades "drive" tunnet. Autol on muuhulgas nüüd traditsiooniliste võtmete asemel mootori käivitamise nupp. Tehniliseks uuenduseks võib liigitada ka uut patenteeritud PowerShift käigukasti, mis on Volkswagenile paigaldatud DSG analoog. Mootorivalik on täienenud uue 110-hobujõulise Duratorq TDCi mootoriga, mille maht on kaks liitrit.

2008. aasta lõpus tõi Ford turule Zetec S-seeria. Selle modifikatsiooni Ford Focus sai täissportliku kerekomplekti ja sellele vastava võimsa pöördemomendiga mootori. Uudsuse sportlikku iseloomu on võimalik jälgida peaaegu igas detailis. Ostjatele meeldisid alumiiniumpedaalid, käsipiduri ja käigukangi agressiivne metallvooder nii palju, et paljud hakkasid tellima spordikomplekti isegi autodele, millel on tavaline mootor. Muidugi, tänu ümber kujundatud Ford Focus, selle hind on veidi tõusnud, kuid jäi siiski konkurentsivõimelisele tasemele.

Tänaseks lõppeb Ford Focuse auto ajalugu 2012. aasta versiooniga. See mudel kehastab kõiki Henry Fordi paika pandud ettevõtte traditsioone. Uus fookus on imenud endasse kõik oma eelkäijate parima, lisades sellele ainulaadse elegantsi koos särava sportliku välimusega. Auto avaldab muljet oma tehniliste omadustega ja kui arvestada, kui palju Ford Focus maksab, muutub hea mulje kiiresti tõeliseks armastuseks.

Uues Focuses on kõik peensusteni läbi mõeldud. Ja pole vahet, kas räägime sportlikust kolmeukselisest või tavalisest viieukselisest luukpärast, neljaukselisest sedaanist või viieukselisest universaalist. Uued udutuled võluvad oma elegantsiga ning radiaatorivõre ja kere viimistlus - kroomitud läikega. Salong on varustatud mugavate "õrna" polsterdusega istmetega. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on väljaspool kiitust. Kliimaseade ja soojendusega istmed võimaldavad saavutada mugava temperatuuri nii juhile kui ka reisijatele. Autol Ford Focus on muljetavaldav valik valikuvõimalusi ja seda on tänu uuele MyFordi funktsioonile väga lihtne kasutada, hoolimata nende mitmekesisusest. Keskkonsoolil asuva kaheksatollise ekraani kaudu saab juht juhtida peaaegu kõiki sõiduki funktsioone. Ohutus, nagu ka eelmiste mudelite puhul, on peal. Seda esindab IPS (intelligentne kaitsesüsteem). Ohumärkide ilmnemisel aktiveerib see koheselt antud olukorra jaoks optimaalsed kaitsesüsteemid. Mootorivalik on varustatud EcoBoost süsteemiga ja nüüd pole Ford Focuse mootorid mitte ainult võimsad ja ökonoomsed, vaid põhjustavad süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise tõttu ka minimaalset keskkonnakahju. Uut Ford Focust, mille hind algab kaheksateistkümnest tuhandest dollarist, võib õigustatult nimetada parimaks linnaautoks. Pealegi on seda tiitlit korduvalt kinnitanud selle mudeli kõrge müük kogu maailmas.

1998. aastal asendati Escort VII Ford Focusega. Debüüt toimus Genfi autonäitusel, kus uudsus pani silma. Koosseis annab täieliku valikuvabaduse: kolme- ja viieukseline luukpära, sedaan ja universaal Focus Turnier. Disain on tehtud vastavalt New Edge'i kontseptsioonile, mis põhineb teravate nurkade ja voolujooneliste joonte segul. Loojad püüdsid kokku koguda kõik mõeldavad geomeetrilised kujundid, näiteks kolmnurgakujuline suunatuli ning selle kõrval on trapetsid, ellipsid, teravad nurgad ja kõverjooned. ehitud armatuurlaud ja keskne pisarakujuline konsool näevad üsna avangardsed välja. Ovaalsed ebatüüpilised spidomeetri ja tahhomeetri kaalud on klassikalise paigutusega. Kõige selle tõttu osutus auto välimus väga originaalseks ja ebatavaliseks.

Euroopa Focus on varustatud Zetec ja Zetec-SE perekondade bensiinimootoritega mahuga 1,4–2,0 liitrit (75–130 hj), samuti 1,8-liitrise diiselmootoriga (75, 90 ja 115 hj). Ameerika versioonid on varustatud ainult 2,0-liitriste bensiinimootoritega (110–172 hj), mis on ühendatud automaatkäigukastiga.

Focuse vedrustus väärib eraldi arutelu, ees - McPherson, taga - sõltumatu mitme lüliga vedrustus rataste juhtimise mõjuga Control Blade pöördel. Tagab autole uskumatu stabiilsuse ja mugavuse kurvides igal pinnal. Ülejäänud Focus on valmistatud vastavalt B-klassi kaanonitele: Esirattavedu, põiki paigutatud bensiini- ja diiselmootorid, McPherson esivedrustus, manuaal- või automaatkäigukast.

Focus sai mitu varustusvõimalust. Põhivarustus Pakutav (Ambiente): roolivõimendi, reguleeritav roolisammas ja juhile turvapadi. Mugavusversioon: eesmised elektrilised aknatõstukid, kliimaseade, pagasiruumi kaugvabastus, kesklukk ja panipaigad esiustes. Trendi pakett rõõmustavad eesmised udutuled, nahkkattega rool ja pakiruumi valgustus. Kõige nõudlikumatele ja nõudlikumatele klientidele pakuti luksuslikku versiooni nimega Ghia. Siin 15-tollised veljed 14-tolliste asemel, kõrvalistuja turvapadi, talvepakett (istmesoojendus, peeglid, tuuleklaas, pesuri otsikud, elektriline peegli reguleerimine), tagumised elektrilised aknad ja kesklukk puldiga.

Salong "Focus" ei ole esmapilgul täis igasuguseid kasulikke konteinereid. Peamine kindalaegas on väike, kuid ustes on väga avarad nišid, käigukangi ees on platvorm, kuhu saab panna pisiasju nt. mobiiltelefon, istmetel on taskud. Istmetel on standardsed mehaanilised edasi-tagasi reguleerimised, mis puudutavad seljatoe kaldenurka ja suurust nimme tugi. Kallites versioonides on juhiistme elektriline kõrguse reguleerimine ja ülestõstetav käetugi. Roolisammas on samuti reguleeritav ulatuse ja kalde osas ning seda väga laias vahemikus.

Tänu kõigile ülaltoodud omadustele valiti Focus Euroopa Aasta Autoks 1999. aastal ja USA Aasta Autoks 2000. aastal.

2001. aastal läbis Focus väikese ümberkujunduse – muudeti esitulesid, esirauda, ​​iluvõre ja salongi detaile.

2002. aastal ilmus kaks "laetud" modifikatsiooni sundmootoriga 2,0-liitrine - Focus ST170 172 hj mootoriga. ja 215 hj Focus RS, mille tootmine lõpetati vaid 394 päeva pärast selle käivitamist.

Uus Fordi põlvkond Focus II debüteeris 2004. aasta septembris Pariisi autonäitusel. Auto tootmine algas 2004. aasta oktoobris Focuse peamises tehases Saarlouis's (Saksamaa) ja Valencias (Hispaania), 2005. aasta kevadel Venemaal (tehas Vsevolozhskis), Hiinas ja Taiwanis. Auto põhineb Fordi kontserni platvormil - C1, mis on juba andnud elu sellistele mudelitele nagu Ford Focus C-MAX, Mazda3 ja Volvo S40 / V50. Visuaalselt näeb see soliidsem välja kui tema eelkäija. Ja see pole ainult keha stiil. Teine põlvkond on laiem ja pikem (50 mm võrra) kui esimene. Teljevahet on suurendatud 25 mm, roomikku 40 mm. Rattad on nüüd 15, 16 või 17 tolli. Seetõttu on kabiin nii avar isegi tagumised reisijad. Ja auto kiiruse ilmet andev kaldkatus on piisavalt kõrgel sõitjate peade kohal.

Seega on Venemaal alates 2005. aasta suve lõpust pakutud ainult uut kohapeal kokkupandud Ford Focus II 5-ukselise luukpära kerega (3-ukseline luukpära – alates 2005. aasta augustist), sedaani ja universaaliga nelja fikseeritud varustustasemega: Ambiente (juhi turvapadi, kesklukk, immobilisaator, roolisamba reguleerimine ulatuse ja kaldenurga jaoks); Mugavus (lisakonditsioneer õhuringlusrežiimi ja elektriajamiga); Trend (Valikuline pardaarvuti, udutuled ja täiustatud interjöör) ja Chia (lisa alumiinium- ja nahkviimistlus, turvapatjade täiskomplekt koos küljega, kesklukk puldiga, jahutatud kindalaegas, Sony raadio jne). Tasu eest pakuvad nad ABS-i ja IVD dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, kahetsoonilist kliimaseadet, biksenoontulesid, parkimisandureid, multifunktsionaalse puuteekraaniga helisüsteemi (kokku 6 võimalust), kolme tüüpi valuveljed ja mobiiltelefoni hääljuhtimise installimise võimalus.

Vene pakett sisaldab ka mootoriruumi kaitset, tugevdatud rattaid ja rehve, künnise kaitset, porilaudu ja täismõõdus varuratast.

Mootorite valik Venemaale: 1,4 l R4 16 V (80 hj); 1,6 L R4 16V (100 hj); 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT muudetava klapiajastusega (115 hj); 2,0 l R4 16V (145 hj) ja esimest korda Venemaa turule - Duratorg turbodiisel 1,8 l R4 16V (115 hj). Käigukasti valikus on 5-käiguline "mehaanika" (kaks mudelit, IB5 ja MTX75) või 4-käiguline adaptiivne "automaatne" Durashift-ECT (ainult 1,6 liitri jaoks). Euroopa jaoks Turu fookus II on varustatud ka 1,6-liitriste R4 16V TDCi turbodiislitega 90 hj versioonides. või 109 HP, samuti 2,0 L R4 16V 136 HP

Profiilis näeb uus Focus stiilne ja harmooniline välja. Igal selle disaini elemendil on ja funktsionaalne eesmärk. Niisiis, visiir läbi tagaaken optimeerib õhuvoolu. Isegi küljepeeglid olid hoolikalt läbi töötatud ja see mõjutas akustilist mugavust. Kooskõlas välisilmega on teise Focuse sisemus muutunud tõsisemaks. Fundamentaalsust ei rõhuta mitte ainult siseviimistluse arhitektuur, vaid ka viimistlusmaterjalide kvaliteet. Niisiis, esipaneel on nüüd valmistatud elastsest plastikust. "Fordi" insenerid tulid välja ka reguleeritava pedaalikomplektiga. Ta "sõidab" istmele 50 mm võrra. Üldiselt on kõik esteetiliselt meeldiv ja mugav.

Interjööris on kõik soliidne, soliidne ja kaasaegne. Esiteks on see kvaliteetsemate materjalide eelis. Kerge “põhja” ja tugeva istmematerjaliga kombineeritud interjöör näeb väga hea välja. Lisaks on interjöör kaotanud esimese põlvkonna Focusele omased teravad servad. Meeldivatest asjadest - 12 liitrini kasvanud kindalaegas, ka reisijate teenistuses - topsihoidjad, paberilahtrid ja taustavalgustid. On, kuhu pisiasju panna - istmete kõrval on lahtrid. Tagumine diivan on päris mugav, sinna mahub istuma kolmekesi.

Pagasiruumi maht on kasvanud 10% 385 liitrini (1,245 liitrit kokkuklapitud istmetega) luukpäral ja 475 liitrini (1,525 liitrini kokkuklapitud istmetega) universaalil.

Tasapinnal on ka kahes suunas reguleeritava roolisamba rool. Muide, selle pingutust saab muuta, valides pardaarvuti seadetes sobiva režiimi. Focus II-s saate valida ühe kolmest elektrienergia režiimist: sportlik, standardne, mugav. Režiimis "Sport" muutub rool veidi tihedamaks ja tagasiside kurvis on selgem. Mugavusrežiim on selgelt linna pilguga: selles režiimis on rool kerge. Režiimis "Standardne" saate ülejäänud aja sõita.

Vedrustus on üsna mugav. Ford Focus II läbib suurepäraselt konarusi, tuleb kiiresti toime vibratsiooniga ja seisab selgelt kurvis. Järjepidevuse säilitanud pidurimehhanismid aeglustavad autot piisavalt ja usaldusväärselt ilma trajektoori moonutamata.

Ohutuse tagavad: eestpoolt täituvad külgkardinad ja turvapadjad tagumine sammas. Euro NCAP Focus II tunnistatakse oma klassi ohutuimaks autoks.

Atraktiivsete tarbijaomaduste ja hindade tasakaal tegi Ford Focus II-st Venemaal müügiliidri "golfiklassi" välismaiste autode seas.

2008. aastal muudeti Ford Focus ümber. "Kineetilise disaini" filosoofia on jõudnud selle populaarse mudelini. Uuendatud auto tal peaaegu puuduvad vanad kehaosad. Välja arvatud see, et katus jäi muutmata. Ja kõik muu – esituled, kapott, poritiivad, kaitserauad, peeglid – on muutunud teistsuguseks. Uuendatud Focus on omandanud dünaamilisema välimuse, mis rõhutab edukalt selle auto kiirust ja manööverdusvõimet. Sees on ka mudel muutunud. Uus armatuurlaud hakkas palju õilsam välja nägema. Suurenenud on plasti "pehmustegur" ja palju muud. Lisaks pakuvad nüüd Ford Focuse loojad paneeli jaoks 2 võimalust: "puu all" või terase värv.

Hea on ka ümberehitatud Ford Focus II elevant. Siin on näha kineetilise disaini tunnused, näiteks uue keskkonsooli sujuvad piirjooned. Kõik seadmed asuvad väga mugavalt, kõik on omal kohal. Ergonoomika ja pärast ümberkujundamist jäid kõrgele tasemele. Armatuurlaud on valgustatud punase tulega, mis teeb näidikute lugemise lihtsamaks. Mugavad, selgelt väljendunud külgtoega toolid on kaetud kvaliteetse, katsudes meeldiva materjaliga. Plastik näeb ka väga hea välja. Lisaks "kineetilisele" disainile sai auto uusi valikuid. Tellimuse alusel saab autot varustada konditsioneeri, muusika, istmesoojenduse, esiklaasi soojenduse, kokkuklapitavate elektripeeglite, tee stabiilsussüsteemi, 6 turvapatja, raadio juhtimisega roolisambalt jne.

Uuendatud Focus on rikas ka uute funktsioonide ja lisavarustuse poolest. Mugav ilma korgita kütusepaagi täitekael - EasyFuel - aitab teil tankimisel vigu vältida ja madala rõhu hoiatussüsteem annab teile ette teada võimalikud probleemid koos rehvidega. Salongis on 230 V pistikupesa, kuhu saab ühendada erinevaid elektriseadmeid. Uus helisüsteem Sonyl on suurepärane helikvaliteet ning lisaks pakub see võimalust kuulata MP3-faile ja ühendada oma mobiiltelefon süsteemiga Bluetooth®-i kaudu, luues nii käed-vabad kõne. LED-tagatuled täiustavad pilti, luues ainulaadse visuaalse efekti.

Venemaa turul pakutavate ümberkujundatud Ford Focuse mootorite valik pole palju muutunud: auto varustatakse bensiiniühikud 1,4 (80 hj), 1,6 (100 ja 115 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj). Seal on üks turbodiiselmootor - maht 1,8 liitrit ja võimsus 115 hj.

Sõiduki turvasüsteem sai Euro NCAP testides täiskasvanute turvalisuse kategoorias kõrgeima 5 tärni. Seda kõrget turvalisuse taset toetab muljetavaldav hulk täiustatud tehnoloogiaid, sealhulgas intelligentne turvasüsteem (IPS). uus Fookus, muudab öise sõidu enesekindlamaks ja turvalisemaks. Saate paigaldada autole esituled, mis lülituvad automaatselt sisse kohe, kui pimedaks läheb, samuti biksenoontuled või adaptiivne esitulede süsteem. Adaptiivne esitulede süsteem nihutab valgusvihku automaatselt horisontaaltasapinnal sõltuvalt sõiduki kiirusest ja rooli nurgast. See tähendab, et rooli keerates lähevad esituled sisse, valgustades teed, mitte ümbritsevat maastikku. Selline valgustus on eriti efektiivne kurvides. See parandab kurvide nähtavust teel ja muudab sõitmise ohutumaks. Samas uued LED-tagatuled, mis tulevad koos biksenoontuledega või adaptiivne süsteem esituled süttivad kiiremini ja säravad eredamalt kui tavalised hõõglambid. See muudab auto teistele juhtidele paremini nähtavaks.

Auto on endiselt saadaval mitmes keretüübis: 3- ja 5-ukseline luukpära, 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline universaal. Lipulaev - Focus ST - on uskumatu dünaamika, ainulaadne sportlik disain, võimsad pidurid ja 18-tollised valuveljed.

Kolmanda põlvkonna Ford Focust näidati laiemale avalikkusele esmakordselt Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel 2010. aasta alguses. Sama aasta suvel esitleti uudsust ka Venemaal augustikuu autonäitusel Moskvas, kuid võimalus osta Fookus III venelased ilmusid alles 2011. aastal. Tootja pakub nüüd vaid kolme keretüüpi – viieukseline luukpära, sedaan ja universaal – kolmeukseline luukpära langes rivist välja.

Focus III on eelkäijaga võrreldes pikenenud 21 mm (4358 mm), olles samas 16 mm madalam (1484 mm) ja 16 mm kitsam (1823 mm). Teljevahe on kasvanud täiendavalt 8 mm (2648 mm), kuid pagasiruumi maht on veidi vähenenud. Täismõõdus tagavararehviga versioonis on seda sedaanil 372 liitrit ja luukpäral 277 liitrit (tagaistmetega kokkuklapituna 1062 liitrit).

Auto oli täiesti uus disain keha, kuid hoitud parimad omadused eelmised põlvkonnad - äratuntav välimus, siseruum, mitmekülgsus ja mõistlikud hinnad. Välimus on tähelepanuväärne ja kaasaegne. Esistange paistab silma tohutu õhuvõtuavaga, mis on jagatud kolmeks osaks. Tagaosas hõivavad kogu vaatleja tähelepanu ebatavalise kujuga laternad, mis ulatuvad kaugele tiibadesse. Ehitatud uusi materjale silmas pidades, kere on valmistatud mitmest terasest, et vähendada kaalu ja suurendada jäikust. Uus keha Viieukseline versioon on eelkäijast 45% tugevam ja 15% jäigem.

Ka interjöör on märgatavalt muutunud. See on valmistatud kaasaegses stiilis: palju nuppe, kena taustvalgustus. Taustvalgus väärib erilist tähelepanu. Lambipirnid põlevad kõikjal: armatuurlaua kohal, nuppudes, uksetaskutes, topsihoidjates, jalgades. Lisaks saab taustvalgustuse värvi muuta laes olevale nupule vajutades. Värvivalikud varieeruvad valgest oranžini. Selle nupu kõrval on ka taustvalgustuse heleduse reguleerimine.

Auto sai täiesti uue keskkonsooli ja näidikupaneeli, millest igaüks on varustatud LCD-ekraaniga. Armatuurlaud on valmistatud erksas sinise-sinise värviga. Pardaarvuti ekraanil on ka sinine taustvalgustus. See kuvab keskmise kiiruse ja kütusekulu, läbisõidumõõdiku, hetkekulu ja tankimise kauguse. Ekraanist paremal kuvatakse auto olek - joonistatud auto siluetil süttivad mõõdud ja esituled, uksed avanevad. Ja kogu selle animatsiooni all kuvatakse kastirežiimi tähised (mehaanilisel karbil annab süsteem nõu, millal järgmisele käigule lülitada, näidates nooli üles), temperatuur üle parda ja auto üldine tee.

Põhijõuallikana sai Euroopa Ford Focus III täiesti uue EcoBoosti perekonna neljasilindrilise 1,6-liitrise bensiiniturbomootori, mis on saadaval kahes versioonis - võimsusega 150 ja 182 hj. Käigukasti valikud on 6-käiguline mehaaniline kast ja 6-käiguline "robot" PowerShift. EcoBoost mootoreid Venemaa turul veel ei esitleta. Ostja saab valida Gaasimootor maht 1,6 liitrit võimsusega 105 ja 124 hj, samuti võimsam bensiin 2,0-liitrine jõuseade 150 hj Samuti ei tule kuuekäigulist mehaanikat, 1,6-liitrised mootorid saavad 5-käigulise käigukasti. Kaheliitrine turbodiisel võimsusega 140 hj saadaval ainult automaatkäigukastiga.

Mootor käivitub nupuga, kuid autole ligipääs pole võtmeta – uksed ja pagasiruum avatakse võtmel olevate nuppude abil. Muide, Focus III kapott avaneb nüüd traditsiooniliselt - salongis oleva kangi abil on logovõtmega avamine minevik. Täitekael ei ole korgiga suletud. Paaki pääseb ligi vaid vajaliku läbimõõduga püstoli või voolikuga ja seda ainult siis, kui masin on lukustamata. Muide, Focus töötab bensiiniga, mis ei ole madalam kui 95.

Kaotasin venekeelse versiooni ja paljud uued elektroonilised süsteemid, mida valmistati Focus III jaoks kolmeteistkümne tüki mahus. Nendest saame hääljuhtimisega navigatsioonisüsteemi, "surnud" tsoonide jälgimissüsteemi, hädapidurdussüsteemi, mille eesmärk on vältida kokkupõrkeid madalal kiirusel, samuti automaatse parkimissüsteemi. Valikuline Premium Light pakett sisaldab bi-xenon esitulesid, led tuled päevavalgus ja tagatuled. Vene ostjad autot pakutakse ühes neljast varustustasemest: Ambiente, Trend, Trend Sport ja Titanium.

Ambiente põhivarustuses on elektrilised küljepeeglid ja esiaknad, ABS süsteemid ja EBD, rooli reguleerimine ulatuse ja kaldenurga jaoks ning juhiistmed - kõrguse reguleerimiseks, kerevärvi peeglikorpused ja tagaspoiler (luukpäral), uste kauglukustus, Ford Easy Fueli tankimissüsteem ilma täiteava korki kasutamata jne. Trendipakett sai sellised valikud nagu kliimaseade, soojendusega välispeeglid, 16-tollised dekoratiivkorkidega rattad, samuti raadio, CD / MP3, mustvalge ekraan, 6 kõlarit ja USB-porti sisaldav helisüsteem. Trend Sport versioon sisaldab ESP ja EBA süsteeme, kroomitud riba kerel, sportlikke esiistmeid, esmaklassilist keskkonsooli, eesmisi udutulesid, nahast rool koos süsteemihaldusega, soojendusega esiistmed, pardaarvuti, külgmised turvapadjad jne. Tipptasemel Titanium versioonile on lisatud valgus- ja vihmaandurid, must läikiv iluvõre viimistlus, LED-tuled (luukpära jaoks), nahkkattega käigukang, dekoratiivsed LED tuled interjöör, kahetsooniline kliimaseade, käivitusnupp.

1998. aastal Fordi firma tegi sissepritsi automaailm, esitledes Genfi autonäitusel esimese põlvkonna Focust, mis asendas populaarse Ford Escorti. 2002. aastal tehti autole väike värskendus, mis mõjutas nii välist, sisemust kui ka tehnilist komponenti, misjärel püsis see koosteliinil kuni 2004. aastani.

1. põlvkonna Ford Focus sedaan on valmistatud stiilis "New edge", mis tõlkes tähendab "uus serv". Autol on voolujooneline kerekuju, mille servad on teravalt piiritletud ja külgnevad siledate joontega, mis annab selle välimusele enesekindluse ja teatud soliidsuse. Kolmemahulise sõiduki esiosa kroonib kaldus kapott, paar kolmnurkseid esitulesid ning korralik põrkeraud integreeritud udutulede ja suunatuledega.

Sedaanilahenduse esimese Ford Focuse siluett ei ole dünaamiline ja on harmooniliselt kohandatud. Auto tagaosa on õnnistatud kaldus, kuigi väga kõrge pagasiruumi, kaunite tulede ja kõrgendatud kaitserauaga, mis koos loovad kompaktsuse tunde.

"Esimene" Ford Focus on tüüpiline C-klassi esindaja, mille pikkus on 4362 mm, kõrgus 1430 mm ja laius 1698 mm. Peal teljevahe eraldatud 2615 mm ja kliirens on 170 mm. Kolmemahulise sõiduki tühimass varieerub vahemikus 1090–1235 kg.

Esimese põlvkonna "Focuse" interjöör näeb esipaneeli paigutuse tõttu huvitav ja originaalne välja. Armatuurlaual, mis asub omamoodi pilus, on standardne komplekt: spidomeeter, tahhomeeter, kütusetaseme andur ja jahutusvedeliku temperatuuriandur. Ümardatud keskkonsool sisaldab kliimaseadme nuppe, tavalist helisüsteemi (või selle asemel pimepistikut), väikest digitaalset kella ja ovaalseid ventilatsioonisuunajaid.

Ford Focuse interjööri iseloomustab kõrge ergonoomiline jõudlus ja jõudluse tase. Auto sisemuses on kasutatud odavaid, kuid meeldivaid viimistlusmaterjale, istmed on riietatud täiskangast.

Ees istub esimese põlvkonna Focus mugavalt, seda aitavad kaasa mugavad istmed, liigne ruumikasv ja laiad seadistuste valikud. Tagumine diivan pakub mugavat majutust kolmele reisijale, kuid püstised istumiskohad ja piiratud jalaruum rikuvad pisut pilti.

Sedaani arsenalis - ruumikas pagasiruum, mõeldud 490 liitrise lasti jaoks. Tagaiste volditud ebavõrdsetes osades (vahekorras 60/40), lisades täiendavat mahtu. Tõstetud põranda all asub täisväärtuslik "reserv" ja salong ise avatakse sõitjateruumi võtme või nupuga.

Tehnilised andmed. "Esimese" Ford Focuse jaoks pakuti nelja bensiini neljasilindrilist "aspiratsiooni".
Baasseadmeks loetakse 1,4-liitrist Zetec-SE 16-klapilise DOHC-hammasrihmaga seadet, mis genereerib 75 hobujõudu ja 123 Nm pöördemomenti kiirusel 4000 p/min ning kombineerituna 5-käigulise “mehaanika” või 4-ribaga. "automaatne" (need käigukastid toetuvad neljakäpakil).
Tema selja taga on eelmise versiooniga sama ajastusega 1,6-liitrine Zetec-SE mootor, kuid selle tagastus on 100 “hobust” ja 145 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures.
Hierarhias järgmine on 1,8-liitrine Zetec-E mootor, millel on 16-klapiline DOHC gaasijaotusmehhanism, mis toodab 116 hobujõudu ja 160 Nm tipptõukejõudu 4000 p/min juures.
"Tipu" rolli täidab 2,0-liitrine 16-klapiline Zetec-E, mille maksimaalne potentsiaal ulatub 130 "hobuseni" ja 183 Nm maksimaalne pöördemoment kiirusel 4400 p / min.

Sõltuvalt sellest, paigaldatud mootor, saja kilomeetri kohta kulutab "Focus" kolmemahulises kehas keskmiselt 6,6–8 liitrit bensiini, kiirendus esimese sajani varieerub 9,3–14,4 sekundit ja maksimaalne kiirus jääb vahemikku 171-201 km/h.

Samuti oli saadaval 1,8-liitrine TDDI turbodiisel, mis on saadaval kahes võimenduses: 90 "hobust" ja 200 Nm pöördemomenti 2000 p/min juures ehk 116 jõudu ja 250 Nm tõukejõudu 2000 p/min juures. Paar diisel "neli" olid "mehaanika" või "automaat".

Esimese põlvkonna Focus põhineb Ford C170 platvormil, mis eeldab täieliku aku olemasolu sõltumatu vedrustus esiteljel McPhersoni tugipostid ja tagateljel rooliefektiga mitmikhoob. Roolimehhanismil kasutatakse hüdrovõimendit ja aeglustamise eest vastutavad ketasseadmed pidurisüsteem ees ja trummel taga (kallites versioonides - ketas).

Auto peamiste eeliste hulgas märgivad omanikud disaini üldist usaldusväärsust, mugavat rooliefektiga vedrustust, enesekindlat käitumist teel, üsna ruumikat interjööri ja odavat hooldust.
Puudused on ka - kesine heliisolatsioon, tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes ja kehv värvikiht.

Hinnad ja varustus. 2015. aastal ostke "esimene" Ford Focus aadressilt järelturg Venemaa võib olla hinnaga 150 000 kuni 250 000 rubla, olenevalt modifikatsioonist, tootmisaastast ja tehniline seisukord. Väärib märkimist, et põhiversioon sedaanil on kehv varustus: roolivõimendi, juhi turvapadi ja reguleeritav roolisammas.