Mootori sisselaskeava õhulekke kontrollimine. Kui on õhuleke, mida teha? Sisselaskekollektori õhulekke sümptomid

Auto on keeruline mehhanism, milles kõik peab töötama ideaalselt. Vastasel juhul suureneb oluliselt avariioht, pealegi võib üks vigane detail kaasa tuua kogu süsteemi enneaegse kulumise. Selle vältimiseks peate olema oma raudse seltsimehe suhtes tähelepanelik ja registreerima kõik rikked õigeaegselt, et need saaks võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Mootor on auto süda. Ilma selle normaalse toimimiseta satub kahtluse alla liikumise võimalus. sõidukit. Õhulekked sisselaskekollektoris mängivad selle seadme töös negatiivset rolli. Kui see defekt ilmneb teie autol, võib mootor keset teed seiskuda.

Olemus ja sümptomid

Probleemi olemus

Kui sisselaskekollektorisse ilmub leke, hakkab mootorisse sisenema palju rohkem õhku, kui peaks. Loomulikult mõjutab see negatiivselt kogu süsteemi tööd.

Tähtis! Sisselaskekollektori õhulekete tagajärjeks on kütuse-õhu segu ammendumine.

Kui see sümptom aktiveerub, hakkab mootor ebastabiilselt töötama. Sõltuvalt jaotuse raskusest võib võimalike sümptomite loetelu olla väga erinev. Seetõttu pole rikke tuvastamine nii lihtne.

Mootori lekke sümptomid

Aastate jooksul on autoomanikud ja autoeksperdid koostanud terve nimekirja sümptomitest, mis võivad viidata sellele, et mootor imeb õhku läbi sisselaskekollektori:

Tühikäigul on mootor ebastabiilne. Sellise sümptomiga ei saa te lihtsalt küsida tühikäigul alla 1000 p/min märgi. Iga katse tulemusel lülitub mootor välja.
Temperatuuri muutused. Mootor hakkab sageli üle kuumenema. Lisaks ei sõltu see valitud sõidurežiimist.
Raskused käivitamisel on eriti märgatavad hommikul.
Peal madalad pöörded Mootori võimsus väheneb oluliselt. Alla 2000 p/min ei suuda auto kiirust saavutada.
Kütusekulu suureneb oluliselt.
Sõites 2000 p/min või rohkem pole probleeme.

Kõik need sümptomid näitavad, et sisselaskekollektoris on õhuleke. Seega, kui tuvastatakse vähemalt üks neist, on vaja läbi viia üksikasjalik diagnostika ja määrata rike.

Teostame diagnostikat ja kõrvaldame lekke

Esiteks käivitage mootor. See peaks olema tühikäigul. Pärast seda kuulake seadme tööd. Väga Tihti on kuulda iseloomulikku õhu sahinat.

Tähelepanu! Sirina allika põhjal saate rikke leida.

Mõnel juhul ei ole müra allikat kohe võimalik lokaliseerida. Sel juhul peate kollektoriga ühendatavad voolikud kinni keerama. Enamikul juhtudel täheldatakse probleeme vaakumvoolikuga, mis vastutab pidurite toite eest. Kuid erandid on võimalikud.

Mõnikord võib klambri eemaldamisel tekkida pinge tõus. Antud juhul seisneb probleem just selles detailis. Tavaliselt viitab see sellistele probleemidele nagu:

kanistri klapi rike,
ebaõnnestumine vaakumvõimendi,
augud voolikus.

Kui pärast neid manipuleerimisi probleemi ikka ei tuvastata, peate kasutama pihustit. Sellesse valatakse tuleohtlik vedelik. Parim on kasutada spetsiaalseid karburaatori puhastusvahendeid.

Pihustage vedelikku õhukese joonena võimalikele aladele, mille kaudu õhku väidetavalt sisselaskekollektorisse lekib. Erilise ettevaatusega tuleb käsitseda järgmist:

silindripea liigend,
kollektori liigend,
gofreerimine,
vastuvõtja õmblused,
drosseltoru ühendus.

Niipea, kui vedelik tabab kahjustatud piirkonda, tõmbub see sisse ja jõuab mootorisse. Samal ajal näete pöörete hüppeid.

Kõige tõhusam meetod

Selle meetodi kasutamiseks kollektori õhulekke tuvastamiseks peate leidma suitsugeneraatori. Järgmiseks valige sisselaskekanalis suvaline ava ja hakake aeglaselt selle kaudu suitsu süsteemi pumpama.

Tähelepanu! Parem on seda kasutada kulumaterjalina mootoriõli, annab see suure koguse suitsu.

Järgmisena võtke sisselaskekollektoris õhulekke leidmiseks halogeenlamp. Selle abiga leiate hõlpsalt suitsutükke. Protseduuri läbiviimiseks vajate spetsiaalseid adaptereid.

Veaotsing

Palju oleneb sellest, kust kollektoris õhulekke leiad. Näiteks kui auk voolikus on väike, võite kasutada hermeetikut ja katta kahjustused. Loomulikult tuleks ideaaljuhul kahjustatud element välja vahetada. Väga sageli tuleb seda toimingut teha haakeseadiste, O-rõngaste ja tihenditega.

Tulemused

Lihtsaim viis sisselaskekollektori õhulekkeid diagnoosida on suitsugeneraatori abil. Defekti kõrvaldamine sõltub otseselt sellest, kus rike täpselt avastati.

Õhu-kütuse segu koostisest (selle "kvaliteedist") ei sõltu mitte ainult mootori maksimaalne võimsus, vaid, mis mõnikord veelgi olulisem, selle juhitavus - sisselaskekanalisse sisenev liigne õhk võib põhjustada mootori seiskumise. kõige ebasobivam hetk. Oletame, et sõidate kõrvalteelt peateele. Hindasime kaugust mööda liikuvate autode voolust peatee– ja kui üritad mootorit “ära võtta” seiskub... Külgkokkupõrke vigastused autole ei pruugi sel juhul olla kõige tõsisemad tagajärjed.
Millised võivad olla sisselaskekollektori õhulekke sümptomid ja kuidas nendega toime tulla, on selle artikli teema.

Väike "liigne" õhk ei pruugi kuidagi avalduda, kuna see ei suuda põleva segu koostist oluliselt muuta ja neid saab tuvastada ainult mootori diagnostika.
Kuid sisselaskekanali suurte kahjustuste korral võivad õhulekke sümptomid hõlmata järgmist:

Esimene sümptom õhulekke kohta sisselaskekanalis on ebastabiilne töö mootor tühikäigul.

mootori ebastabiilne töö tühikäigul kuni seiskumiseni;
rikked kiirenduse ajal ja kl terav vajutamine gaasipedaali vajutades võib mootor uuesti seiskuda, eriti kui auto hakkab liikuma;
on võimalik, et mootori töötemperatuur võib tõusta, kuna see töötab liiga lahjal segul.

Tuleb märkida, et mootori ebaühtlane töötamine on keskmisel ja temperatuuril "tasandunud". suur kiirus, võime ainult täheldada mootori veoomaduste vähenemist.

Kuidas saab "lisaõhk" silindritesse siseneda?

Liigne õhk siseneb kütuse segu võimalik mitte ainult otse sisselaskekollektori tihendi rikkumise, vaid ka sellega seotud osade kaudu. Vaatame lähemalt võimalikke kohti, kus sisselasketoru terviklikkus rikutakse karburaator- ja sissepritsemootoritel eraldi.

Karburaatori mootor

Võimalikud õhulekkekohad sisselaskeava juures

Võimalikud "nõrgad kohad":

Õhulekete tavaline põhjus on karburaatori "talla" deformatsioon, kui karburaator pingutatakse kuuma mootoriga.

karburaatori tihend;
karburaatori membraan. Need on peamiselt diafragmad käivitusseade ja teise kambri siibri ajam - kõigil mudelitel pole viimast;
vaakumvoolikud etteandenurga juhtimiseks (läheb turustajale), igasuguste pneumaatiliste ventiilide jaoks; mõnikord ei ole karburaatori liitmikud ise tehases tihedalt korpusesse sisestatud;
karburaatori "talla" deformatsioon; Väga levinud õhuklapi põhjus on karburaatori pingutamine kuumal mootoril.

Sissepritse mootor

Imemine on võimalik läbi:

pihustite tihendid;
vastuvõtja tihend;

Üldistus

Lisaks on mõlemat tüüpi mootorite puhul imemine võimalik läbi kahjustatud pidurivõimendi vaakumvooliku, samuti läbi selle klapi (liitmiku) tihendi, mis on sisestatud võimendi korpusesse. Veelgi enam, paljud autohuvilised ignoreerivad tõsiasja, et kui piduritulede lüliti (“konn”) vaba lõtk on valesti seatud, võib võimendi enda õige töö häirida, mille tagajärjel on õhu sisselaskevõime sellest “ vale”, mis põhjustab liigse õhu sisselaskekollektorisse. Vaakumklapi õiget seadistust mõjutab ka selle varda kehast väljaulatuvus. Kõige ebameeldivam selles olukorras on see, et vaakumvõimendi “läbi” lekkivat õhuleket ei ole kontrolli käigus võimalik väljastpoolt tuvastada.

Veaotsing

Suitsugeneraatori abil saate hõlpsalt ja selgelt tuvastada õhulekkeid sisselaskekollektoris.

Kõige ligipääsetaval viisilõhulekete otsimine sisselaskekollektorist on visuaalne kontroll. Õhuvoolikute praod ja purunemised on palja silmaga näha. Samuti saate kontrollida, kui tihedalt osad on üksteisega ühendatud. Tihti juhtub, et remondi käigus jäid näiteks karburaatorit või muid komponente kinnitavad mutrid korralikult kinni keeramata.
Kui talitlushäirete nähtavaid põhjuseid pole, on eetri baasil valmistatud “Quick Start” tüüpi kompositsioonide pihustamine purgist piki osade ühenduskohti väga tõhus. Protseduur tuleb läbi viia töötava mootoriga. Läbi pragude kollektorisse sattunud eeter põhjustab muudatusi mootori töös – selle kiirus peaks korraks tõusma.
Lõpuks on suitsugeneraatori olemasolul lihtne lahendada küsimus, kuidas tuvastada õhulekkeid sisselaskekollektoris. Selle abiga ei tekita lekkekohtade leidmine erilisi probleeme. Pärast sisselasketoru suitsuga "pumpamist" saate visuaalselt jälgida, kus sisselaskesüsteemi terviklikkus on kahjustatud - sel juhul on parem kasutada sinist lampi (taskulampi) - selle valguses muutub see märgatavamaks.

Sisselaskekollektori õhulekke kõrvaldamine

Sisselaskekollektori parandamisel ärge rakendage anduritele jõudu – liigne jõud võib neid kahjustada.

Remont taandub peamiselt tihendite, tihendite ja vaakumvoolikute vahetamisele. Veelgi enam, te ei tohiks pragunenud voolikuid hermeetikuga taastada - selle liig võib õhukanalisse sattudes põhjustada ummistusi.
Remonti tehes ärge pange klahvile jõudu, püüdes kontrollida, kas mõni neist pole kinni jäänud. See kehtib eriti tühikäigu õhuregulaatori kohta - see on paigaldatud sisselaskekanalisse. Selle südamikule vajutades riskite regulaatori, mis on samm-mootor, täielikult rikkuda.
Ja lõpuks - kaaluge veel ühte oluline punkt. Mõnikord võivad õhulekked "küljelt", kuigi see ei mõjuta mingil viisil mootori tööd, põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi. Me räägime juhtudest, kui õhk siseneb kollektorisse, möödudes õhufiltrist. Näiteks kui see osa filtri korpusest, millest tolmust puhastatud õhk kollektorisse siseneb, on poolitatud. Juhtub, et inimene sõidab pikka aega nii, et filtri korpuses või filtrist gaasihoovasse suunduvas gofreeritud õhu sisselaskevoolikus on märkimisväärne pragu. Tühikäigu pöörlemiskiirus ja mootori võimsus on normaalsed, kuid võite mootori enda eluiga oluliselt lühendada.
Üks autoajakiri avaldas kord teate uudishimulike inimeste rühma tehtud katse kohta – nad sõitsid läbi kõrbe ilma õhufiltrita. Mootor sai täiesti tühjaks, läbimata isegi 100 km. Seetõttu vaadake hoolikalt!

Sellise probleemi ilmnemine on iga juhi jaoks alati ootamatu ja ebameeldiv. Omanikul tekib kohe mitu küsimust selle kohta, mis autoga juhtus, kust viga otsida ja kuidas seda parandada. Enamik juhte pöördub abi saamiseks spetsialistide või “ekspertide” poole, kuigi paljudel juhtudel saab tõrkeotsingut teha iseseisvalt.

Natuke rikke tunnustest

Auto jõuallikas on keeruline insenerikonstruktsioon. Kui pärast isegi väikeste kõrvalekallete tuvastamist selle töös peaksite probleemiga tegelema ja selle kõrvaldama. Kui see jäetakse tähelepanuta, võite oodata suurte tüsistuste tekkimist, mis ei too kaasa mitte ainult olulisi materiaalseid kulusid, vaid ka moraalseid kulusid ja masina pikemat seisakuaega.

Mis juhtub, kui VAZ 2112, 2114 või muudel mudelitel ilmnevad õhulekked? Sellise rikke ilmnemisele võivad viidata mitmed märgid:

Raskused mootori käivitamisel pärast pikka parkimist;
Mootori tühikäigu kiirus "ujub";
Mootori võimsus on kadunud;
Kütusekulu suureneb.

Tühikäigu pöörlemissagedus võib põhjustada mootori seiskumise. Kui see juhtub ristmikul ja pealegi ei käivitu mootor hästi, tekitab see juba ummiku, teiste liiklejate närvilisust ja eeldused hädaolukorra tekitamiseks. Kui auto on varustatud karburaatoriga jõuallikaga, ei too katse tühikäigu kiirust kruvidega kütusesegu koguse ja kvaliteedi järgi reguleerida.

Seda takistab tühikäigukäikudest mööda ilmuv õhuleke. Mootori jõudluse vähenemine muutub märgatavaks. Auto kaotab oma väleduse, vähendatud kiirustel sõit kestab kaua. Liikumist saab alustada ainult suurematel kiirustel. Sissepritsemootoriga autodel, mis on varustatud massilist kütusekulu jälgivate anduritega, on liiga madal välimus tühikäigu kiirus. Pardaarvuti võib näidata lambda-sondi riket. Lahja kütusesegu ei võimalda teil saavutada maksimaalset pöördemomenti, märgatavad on segu sagedased tõrked silindrites. Liikumine tavalises režiimis toob kaasa suurenenud tarbimine kütust.

Nõuanne! Kui märkate neid märke, peatage auto ja kontrollige seda hoolikalt mootoriruum. Rikke põhjuseks võib olla lahtine voolikuklamber või mõni muu sarnane pisiasi.

Kuidas leida probleemne piirkond

Mõnikord võib selleks kuluda vaid mõni minut, mõnel juhul aga üsna kaua. Lisaks nende sümptomite ilmnemisele võivad rikke ilmnemisele viidata ka pardaarvuti"lahja segu" signaal. Tuvastage õhulekkeid jõuseade VAZ 2112, 2114 pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Selle toimingu tegemiseks on mitu erinevat viisi. Selles artiklis vaatleme neid üksikasjalikumalt.

"Liigse" segu sattumine on võimalik mootori sisselasketoru liigendites ja tihendites. See kehtib täielikult kõikide voolikute, tihendite, pihustite, drosselklappide, andurite ja muude sisselaskekollektori komponentide kohta. On olnud juhtumeid, kus selle nähtuse süüdlane oli pea ja silindriploki vaheline tihend. Kõigepealt peaksite MPB anduri lahti ühendama. Pärast seda käivitage mootor ja sulgege sissepääs lameda esemega. Mootor peab seisma, vastasel juhul tekib "vahe".

Proovige seda pihustada probleemsed alad puhas vesi. See võib ilmuva augu lühikeseks ajaks sulgeda, mis viib kiiruse kerge vähenemiseni. Vee asemel saate sama protseduuri teha eetriga. Sel juhul peaks kiirus suurenema. Nende meetodite abil ei ole alati võimalik VAZ-i jõuallikas liigse segu läbipääsu leida, seetõttu kasutavad mehaanikud muid meetodeid. Mainekad autokeskused mõõdavad sellistel juhtudel lihtsalt sisselaskekollektori vaakumit. Selleks on neil spetsiaalsed mõõteriistad. Need on saadaval tasuta müügiks, kuid nende ühekordseks kasutamiseks ostmine ei ole majanduslikult otstarbekas.

Mida peaks juht tegema? Aurugeneraatorid ja suitsugeneraatorid pakuvad tõhusat abi õhulekkekohtade leidmisel VAZ 2112, 2114. Neil on lihtne disain ja neid on lihtne kodus kokku panna. Nende valmistamise kirjeldamise protsessi saab hõlpsasti Internetist leida, nii et me ei peatu sellel. Vaatleme üksikasjalikumalt nende kasutamise küsimust. Iga, isegi vähimatki tiheduse rikkumist, saab tuvastada suitsugeneraatoris tekkivate suitsuvoogude abil.

“Lünka” kiireks leidmiseks peate suitsuallika väljalaskeava õigesti sisselaskekanaliga ühendama. Paljud mehaanikud peavad kõige sobivamaks kohaks vaakumpidurivõimendi vooliku ühendamiseks. Nad toidavad suitsusegu ja püüavad leida lekkeid ühendustest. Enamikul juhtudel osutub see kõige tõhusamaks meetodiks.

Paar sõna veaotsingu kohta

VAZ 2112, 2114 mootoril oli võimalik leida õhuleke, nüüd tuleks see likvideerida. Probleemi kõrvaldamise algoritm on olenevalt tühimiku asukohast erinev. Kui süüdlased on klambrid, pingutage neid. Kui see pole kummitorude kõvaduse tõttu võimalik, on parem need uutega asendada. Samuti vahetatakse lekkivad tihendid uute vastu. Mõnel juhul võib see olla aeganõudev protsess, näiteks silindripea ja ploki vahelise tihendi vahetamisel.

Selleks ei piisa ainult soovist, sest silindripea poltide pingutamiseks peate kasutama pöördemomendi võtit, nende paigaldamise ja kruvimise skeemi. Pärast lühikest jooksu tuleb neid uuesti vajutada. Sisselasketoru tihendi vahetamine on veidi lihtsam, kuid peate ka selle eemaldama ja seejärel uuesti paigaldama terve ridaüksikasjad.

Nõuanne! Kui sellist toimingut tehakse esimest korda, kirjutage üles komponentide ja osade eemaldamise järjekord. See muudab nende paigaldamise monteerimise ajal lihtsamaks.

Mehaanikud märkisid juhtumeid, kui VAZ 2112, 2114 jõuallikates lekkis õhku kütusetoru. Mingil põhjusel paigaldavad VAZ-i tootjad kütusevarustussüsteemi kahe klambriga kokkusurutud kummivooliku. Pärast nende uuesti kokkusurumist probleem tavaliselt kaob. Kõige sagedamini lahendab sisselasketorus "vananenud" kummitoodete asendamine kõik tekkinud probleemid.

Sisselasketoru andurite, nagu MVR, tühikäigu kiirus ja tühikäigu õhu juhtimine, rikkeid on palju keerulisem kõrvaldada. Jutt ei ole tihendite vahetusest, vaid andurite riketest, mis võivad põhjustada mootorites õhulekkeid. Eksperdid ei võta kohustust nendes seadmetes õhulekkeid kõrvaldada, nad lihtsalt asendavad need uutega. Juhtivaid radu on võimalik parandada, saastumist või oksüdatsiooni kõrvaldada. VAZ-i autodes õhulekete ilmnemise eest kütusesüsteem millega kaasneb lekete olemasolu.

Tähtis! Kui juht tekkivat kütuseleket eirab, on tulekahju oht.

See võib olla ühendus elektrilise kütusepumba ja kütusetoru, kütuse rõhuregulaatori ja muude kohtade vahel. Enne töö alustamist kohe pärast mootori seiskamist tuleb rõhk kütusesüsteemis vabastada. Vastasel juhul võib kütus välja voolata ja süttida.

Kui lased autol mõnda aega istuda, langeb rõhk iseenesest. Teine koht, kus rike võib tekkida, võivad olla toiteploki pihustid. Täpselt öeldes pole see pihusti, vaid selle ja plokipea vaheline tihend. Neid kahjustatud osi pole eriti vähe, neid saab hõlpsasti jaemüügikettides osta, nii et need lihtsalt vahetatakse välja. Kui pihustid on eemaldatud ja autol on palju läbisõitu, on mõttekas neid pesta. See protseduur on garaažis täiesti teostatav oma kätega.

See artikkel ei ole otsene tegevusjuhend, see on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil. Kirjelda kõike võimalikud põhjused Probleemide ilmnemine ja nende kõrvaldamise viisid on keerulised. Kui lugejatel on küsimusi, vaadake videot.

Tavaliseks tööks bensiini mootor Täpne kütuse ja hapniku suhe on ülioluline. Õhuleke sisselaskekollektoris põhjustab oksüdeerija osakaalu suurenemist, mille loomulikult registreerib mootori ECU (). Vaatame rikke peamisi põhjuseid ja sümptomeid, samuti seda, kuidas suitsugeneraatori abil sisselaskekanalis lekkeid leida.

Sümptomid

Ebastabiilne mootori töö tühikäigul. Tühikäigul on mehaaniline drosselklapp suletud ja õhk siseneb möödaviigukanali kaudu sisselaskekollektorisse. Selles režiimis on gaasiklapi taga maksimaalne vaakum, nii et õhulekke sümptomid ilmnevad kõige selgemini. Avamine drosselklapp, suurendame õhuvoolu läbipääsu vooluala, nii et imemise negatiivne mõju mootori tööle väheneb.
Suurenenud tühikäigu kiirus.
Mootori ebastabiilne töö pärast gaasi järsku vabastamist ().
Peal armatuurlaud süttib Kontrolli mootorit vea tõttu P0171 - lahja segu. Veakoode saab lugeda läbi diagnostikapistiku, kasutades sobiva tarkvaraga mitme kaubamärgi skannerit või spetsiaalset diagnostikaseadet. Kui pärast eemaldamist ilmneb viga tühikäigul uuesti, on suure tõenäosusega põhjuseks õhulekked, mitte õhumassivoolu anduri või hapnikuanduri rike.

Tuleb meeles pidada, et eraldiseisvalt ei viita kõik sümptomid veel arvestamata õhu lekkele ja need võivad olla põhjustatud toitesüsteemi, õhumassivoolu anduri, IAC-i, gaasipedaali või lambda-sondi talitlushäiretest.

Mõju mootori jõudlusele

Õhulekke sümptomite põhjuseks on silindritesse sattunud hapnik. On aeg meeles pidada. Andur on paigaldatud õhufiltri taha. Järelikult saab ECU lugeda ainult kütteelemendi läbinud voolu. Lekkest räägime siis, kui õhu massivooluanduri taga asuvas sisselaskekanalis on leke, mille kaudu imetakse sisselaskekollektorisse arvestuseta õhku. Kuna ECU arvutab kütuse osa MAF-i näitude põhjal, osutub segu tühikäigul lahjaks (oksüdeerija üleliigne).

MAP-anduriga (DBP) süsteemides tugineb ECU rõhule sisselaskekollektoris. Kuid normaalseks tööks peavad möödaviigukanali vooluala, mida juhitakse IAC-varda pikendusega, ja drosselklapi avanemisaste vastama mootori ECU-s sisalduvatele kalibreerimistele. Arvestamata õhu sissevõtt tekitab loomulikult segadust juhtploki töös, mistõttu proovitakse igal võimalikul viisil täiturmehhanismide tööd ja andurite näitu sünkroniseerida. Seetõttu hakkavad pöörded hõljuma ja üldiselt on tühikäigu kiirus ebastabiilne.

Võimalikud lekete kohad sisselaskekanalis

Diagnostikavahendi rakendamine

Skänner võimaldab tuvastada täiendavaid sümptomeid, mis näitavad, et ebastabiilse tühikäigu pöörete põhjuseks on õhulekked. Seade võimaldab teil reaalajas jälgida:

lambda-sondi näidud;
drosselklapi avanemisaste;
tühikäigu kiiruse reguleerimise asend;
soovitud ja tegelik tühikäigu kiirus;
pikaajaline ja lühiajaline kütuse kärpimine.

Videos selgitab diagnostikaspetsialist täpselt, kuidas neid väärtusi kasutada mootori õhulekete diagnoosimiseks.

Lokaliseerime põhjuse

Vaatame peamisi meetodeid õhulekke põhjuse väljaselgitamiseks ilma suitsugeneraatorit kasutamata.

Karburaatori puhasti pritsimine sisselasketoru elementide läheduses. Puhastusvahendid sisaldavad kergesti lenduvaid ja tuleohtlikke komponente. Õhu sisselaskepunkti kaudu silindritesse sattudes rikastab puhasti kütusesegu. Eriti kriitilistel juhtudel täheldatakse sellistel hetkedel mootori pöörlemiskiiruse lühiajalist tõusu. Kuid palju usaldusväärsem on testi ajal diagnostikavahendi abil jälgida kütuse lühiajalist korrigeerimist. Väärtused tõusevad puhasti imemisel, kuna lambda-sond registreerib segu rikastumise.
Pritsiv vesi. Testi eesmärk on kuulda vee sisseimemisele iseloomulikku heli, mis kindlasti juhtub õhulekkekohas. Mugavuse huvides täitke pudel veega pärast kaane sisse väikese augu tegemist. Kastke voolikuühendusi ohtralt vaakumsüsteem, võimalusel silindriploki ja sisselaskekollektori ühenduskoht. Kontrollige eriti hoolikalt drosselklapi järgset piirkonda, sest seal on vaakum ja imemisoht kõige suurem. Kuid ärge täitke mootorit täielikult. külm vesi, ja eriti väljalaskekollektor. Temperatuuri järsk muutus võib põhjustada pragunemist.

Suitsugeneraatori test

Katse eesmärk on suitsu sisselaskekanalisse suunamine. Kohtades, kus õhk lekib, tuleb välja suitsu, mis lokaliseerib lekke. Saate osta suitsugeneraatori või ehitada seadme ise. Internetis on palju erinevaid kujundusvõimalusi, millest üks on näidatud allolevas videos.

Kuidas ma saan suitsugeneraatori abil leida õhulekke koha?

Blokeerige õhufiltri ees olev sisselasketoru. Kui seda ei tehta, suureneb suitsurõhk sisselasketorus aeglaselt.
Ühendage lahti üks saadaolevatest vaakumsüsteemi voolikutest ja ühendage selle asemel suitsugeneraatori voolik.

Kasutage suitsu väljastamiseks kompressorit. Kui süsteem on täielikult täidetud, peate lihtsalt jälgima suitsulekkeid, mis võivad põhjustada arvestamata õhu lekke sisselaskekollektorisse.

15. jaanuar 2018

IN kaasaegsed mootorid sisepõlemine, juhitakse elektrooniliselt, spetsiaalsete andurite abil võetakse rangelt arvesse balloonidesse siseneva õhu kogust. Kuid kui õhuvool leiab osade lahtise ühenduse kaudu alternatiivse tee, on jõuallika normaalne töö põlevsegu olulise ammendumise tõttu häiritud. Õhulekke tuvastamine sisselaskekollektoris või muudes kohtades ei ole lihtne ülesanne, ilmnevad sümptomid on liiga sarnased paljude muude probleemidega. Selle rikke diagnoosimise probleem on aga täielikult lahendatav.

Imemise tunnused ja põhjused

Kui mootoris tekib leke, mis laseb läbi lisaõhku, täheldatakse järgmisi sümptomeid:

Esimene märk on "ujuv" tühikäigukiirus. Mootor tõmbab sisse liigse õhu ja juhtseade, mis analüüsib koostist väljaheite gaasid Lambda-sondi abil proovib see kütusesegu korralikult ette valmistada. Kuid õhu massivooluandur (või DBP) ei võta osa sissevoolust arvesse, seega on kiirus ebastabiilne (anduri rikke tunnused).
Kütuse osakaal põlevas segus väheneb, mistõttu on rikastamise vajaduse korral raske jõuallikat "külmalt" käivitada.
Lahja segu tõttu kaob mootori võimsus – auto käivitub ja kiirendab raskemini.
Kui juht hakkab gaasipedaali tugevamini vajutama ja kiirust jõuliselt suurendama, suureneb kütusekulu.

Põhjuseid, miks ühenduste tihedus katkeb ja mootor õhku imeb, on mitu:

külgnevate tasapindade (näiteks silindripea imikollektori) deformatsioon ülekuumenemise tagajärjel;
autode puhastuskemikaalide liiga sagedane kasutamine, mis võib tihendeid ja hermeetikuid pehmendada;
lekkivad voolikud või klambrid mootori vaakumi sisselasketorudel.

Diiselmootoritel tõmbab mõnikord õhku sisse kütusepump paagist väljuva torustiku lekete kaudu. Karburaatorites avaneb õhuvoolu tee läbi kulunud telgede ja kulunud ventiilide.

Kust õhk sisse pääseb?

Mootori lekete kontrollimiseks peate mõistma, kust otsida. Pihustiga varustatud mootoritel saab õhku imeda järgmistes kohtades:

tihend silindripea äärikul, kuhu sisselaskekollektor sobib;
pidurisüsteemi vaakumvõimendi korpus;
võimendi vaakum-eemaldusvoolik;
drosselklapi tihend;
nõrkade tihendusrõngastega düüside kaudu;
tühikäigu õhu juhtäärikul;
läbi adsorberpaagi kinnikiilunud klapi.

Kulunud karburaatorid, mille istme äärik on kõrge temperatuuri tõttu paindunud, võimaldavad sageli õhuvoolu kollektori ristmikul. Teine “valus” koht on mõlema kambri drosselklapid, mis kulumise tagajärjel muutuvad ovaalseks. Imemine toimub külgmiste pilude kaudu ja põhjustab bensiini spontaanse väljavoolu peahajutist, põhjustades mootori pöörlemise kuni 2000 p/min tühikäigul.

Diiselmootori nõrk lüli on paagist pumbani kulgev kütusevoolik. kõrgsurve. Plasttorud ja klambrid kaotavad aja jooksul oma tiheduse ning piirkonda vaakumi tekitav pump tõmbab õhku läbi nähtamatute pragude. See läbib põhiliini ja juhitakse läbi düüside põlemiskambritesse. Peamine probleem on probleemi tuvastamine: lekkivad ühendused ei leki, kuna välisrõhk on suurem kui siserõhk.

Vigade tuvastamise meetodid

Õhu läbitungimise võimalus lõdva ühenduse kaudu on reeglina viimane asi, mida inimesed mäletavad, kui muud probleemid on välistatud - andurite, regulaatorite jms rike. Vahepeal on õhulekete leidmiseks lihtne viis – töötava mootoriga sulgege gaasiklapp aeglaselt peopesaga. Kui mootor ei seisku, siis õhumassivooluanduri järgsesse piirkonda on tekkinud tühimik, kuhu lekib lisavool.

Märge. Lekkekohas vile või susisemise kuulmine pole lihtne ülesanne, kuna töötava mootori müra segab. Seetõttu see diagnostiline meetod ei sobi.

Käivitage mootor ja oodake, kuni tühikäigu kiirus stabiliseerub.
Lükake toiteplokist võimendi korpusesse viiv kummitoru mitmest punktist.
Kui mootori töö ei muutu, siis selles piirkonnas imemist ei toimu. Rikkest annab märku väntvõlli kiiruse suurenemine.

Sarnasel viisil kontrollige kõiki voolikuid, mis võtavad mootorist vaakumi. Kui väntvõlli kiirus muutub torude kokkusurumisel ja seejärel vabastamisel, otsige lahtist klambrit või mõra voolikust.

Kompressor aitab teil leida õhulekkeid läbi drosselklapi, kollektori ja muude mootoriosade. Seejärel keeratakse süüteküünla asemel sisse süstimisvoolik koos adapteriga väntvõll pöörleb asendisse, kui antud silindri sisselaskeklapp on avatud. Sisestades õhku rõhul 4–6 baari, töödelge kõiki liigeseid seebilahusega - probleemses kohas tekivad kohe mullid.

Täitke 20 cm süstal 3 bensiiniga.
Käivitage mootor ja oodake, kuni tühikäigu pöörlemiskiirus veidi ühtlustub.
Valage bensiin ettevaatlikult kahtlastele kohtadele, pigistades kütust otse tihenditele.
Kui imemine läbib sisselaskekollektorit, hakkavad kolvid koos õhuga maha voolanud bensiini tõmbama ja kiirus suureneb märgatavalt. Olge ettevaatlik, et elektrijuhtmetele ei satuks kütust.

Kastmismeetod sobib võrdselt nii kollektori, pihustitihendite kui ka drosselklapi tihendi kontrollimiseks. Kuid te ei saa karburaatori klappe süstlaga kontrollida, kuna te ei pääse neile lähedale. Kulumise ja külgpragude tekkimise tagamiseks tuleb seade eemaldada ja kambri seinad tahmast puhastada.

Liin, mis varustab sissepritsepumpa diislikütust diiselmootor, seda on keerulisem kontrollida. Siin sobib kompressori ja seebivahtu kasutav meetod, kuid mitte igas garaažis pole selliseid seadmeid. Peate minema mööda kogu toru liigeseid ja diagnoosima lekke välistamismeetodi abil. Ühenduste valamine diislikütus See on mõttetu - efekt on tähtsusetu ja te ei kuule mootori töös mingeid muudatusi.

Üks uusimaid diagnostikameetodeid hõlmab spetsiaalse seadme - suitsugeneraatori - kasutamist. Ühendus tehakse, nagu kompressori puhul, mis tahes silindri süüteküünla avaga. Pärast suitsugeneraatori käivitamist pole õhu läbitungimise koha leidmine keeruline. Tõusvate suitsuvihmade paremaks nägemiseks on soovitatav kasutada halogeenlampi.