Vähesed teavad, et maailma esimese seeriaviisilise hübriidmaasturi ei valmistanud arenenud jaapanlased, vaid konservatiivsed ameeriklased. See oli Ford Escape Hybrid. Jah, maastikul oli seal vähe, jah, tõusumaa maal oli selleks ajaks juba mitu aastat hübriide neetitud... Aga juba see tõsiasi ärritas samuraide järeltulijaid väga.
TEADMINE ON JÕUD
Mis mõte on üldse hübriidautol? Kas sellel on midagi muud peale autotootjate turunduslike kapriiside ja "roheliste" surve? Kas on mingeid eeliseid näiteks väikese töömahuga ja ökonoomse mootori ees? sisepõlemine täiustatud puhastussüsteemiga väljaheite gaasid? Küsimuste endi põhjal on selge, et peamist boonust tuleks otsida majandus- ja keskkonnavaldkonnast. Võtame näiteks meie kangelase - Lexus RX450h, toitepunkt mis töötab paralleelse hübriidskeemi järgi. Sisepõlemismootor, mis töötab vastavalt Atkinson-Milleri tsüklile, sisselaskeklappide pika avanemise ja suure surveastmega, on ühendatud keskmistel ja suurematel pööretel, peaaegu mitte kunagi tühikäigul ja vältides kõige kahjulikumaid koormusi, kus seda abistavad elektrimootor. Kiirendus paigalt, äkiline kiirendamine, ummikus sõit - kõik see suurendab oluliselt kütusekulu ja kahjulike heitmete taset. Pealegi juhtub see inimeste maksimaalse kontsentratsiooniga kohtades. Ja selgub, et mootor on põhimõtteliselt mahult väike ja ökonoomne, dünaamika ei lähe kaduma, sest elektrimootor aitab, heitgaasid on märgatavalt väiksemad ja kütusekulu väiksem. Need on hübriidide ilmsed eelised. Vähem ilmne, kuid meie jaoks äärmiselt oluline, saab avastada, kui uurida asjade seisu järelturg. Mitte kaua aega tagasi oli mul võimalus rääkida üheteistkümneaastase Toyota Priuse omanikuga. See on huvitav, kuna tööpõhimõte on sama jõuseade kasutatud Lexus RX450h. Niisiis, kõige olulisem asi, mida ma "hinnajuhilt" kuulsin, on see, et see ei purune kunagi. See tähendab üldiselt! Noh, šassii järkjärguline kulumine, lambipirnid, kulumaterjalid, kerel olevad laastud - see on arusaadav. Kuid mis puudutab mootorit, käigukasti ja elektrisüsteeme, siis kõik on uskumatult töökindel, ei vaja peaaegu mingit hooldust ega kaota oma tarbijaomadusi isegi pärast 300 tuhande läbisõitu. Et teada saada, kui palju aku tööiga töötamise käigus vähenes, proovisime võimalikult kaua sõita “Elektri” režiimis. See osutus ligi kahe ja poole kilomeetri pikkuseks tavalisteks maateedeks. Kaheksa aastat vana Lexus RX400h on omanike sõnul sõitnud pea neli aastat. Selgub, et pärast meie talvesid, hooldust ja linna räsitud rütmi on aku elusam kui kõik elusolendid. Tegelikult on see kõik, mida potentsiaalsed hübriidautode omanikud kardavad, kuid mitte kõike, mida nad võivad kolmanda põlvkonna Lexus RX450h töötamisel kokku puutuda.
Akut kaitseb kaheksa-aastane garantii
NAGU TEISED
Lisaks ainulaadsetele “hübriid” probleemidele on Lexus RX450h-l ka igale autole nii-öelda omased tavalised. Seotud ainult margi ja mudeli spetsiifikaga. Šassii järgi kurdavad Jaapani hübriidkrossoverite omanikud kõige sagedamini tagavedrustuse koputamise üle. Tõenäoliselt on need stabilisaatori tugipostid. Üldiselt odavad osad (nagu ka nende vahetus), kui tegu poleks Lexusega. Originaal maksab umbes 2 tuhat rubla, kuid usaldusväärse tarnija leiate 800 rubla eest. Erinevalt puhtalt bensiini versioonidest ei olnud hübriidversioonil õhkvedrustust, mis vähendab veidi hoolduskulusid. Vedrud maksavad 28 tuhat rubla paari kohta, amortisaatorid - 10. Teistest sagedamini vajab ka ülemine väljavahetamist õõtshoob tagavedrustus - vaikne plokk kulub. Nad ütlevad, et seda saab töökojas parandada, kuid sagedamini vahetavad nad välja kogu hoova, mis on suhteliselt odav: umbes 6 tuhat kangi ja 4,5 tuhat vahetust. Koputamine võib tulla ka lühikesest tugivardast
jaotur, mis maksab originaali eest alates 5 tuhandest. Muidu, välja arvatud stabilisaatori tugipostid, ei vaja vedrustus kuni 150 tuhande kilomeetrini sekkumist, hoolimata asjaolust, et see on tavapärasest rohkem koormatud, kuna aku patarei asetatakse üle tagatelje.
Minimaalne kliirens gaasipaagi piirkonnas on 180 mm
Esivedrustus iseloomulikke probleeme ei näidanud, kuigi need, kellele meeldib kõva sõit, kurdavad kulumise üle teistest sagedamini. rattalaagrid. Noh, stabilisaatorid, kus me oleksime ilma nendeta? Mõlemat saab asendada vaid 50 tuhande läbisõiduga. Laager läheb originaali eest maksma 3 tuhat ja pool sellest summast näiteks Koyol. Stabilisaatori tugipostid maksavad 700–800 rubla osa kohta. Roolilati koputamine lõppeb tavaliselt otste vahetamisega. See pole nii kallis, kui võib tunduda - umbes 5 tuhat paari kohta. Rööp ise on üsna töökindel, kuid kui te kaante ohutuse eest ei hoolitse, võite lõpuks välja vahetada ja see on peaaegu 40 tuhat rubla ilma tööta!
Lexus RX450h käigukast oli CVT E-CVT. Selle jõuallikaks on nii eesmist elektrimootorit ja sisepõlemismootorit ühendav planetaarsidur kui ka starter-generaator. Üsna töökindel disain, hoolimata suurest komponentide hulgast. Saritõrkeid ei täheldatud ega ka tõsiseid tagasikutsumiskampaaniaid. CVT võimaldab valida virtuaalseid käike käsitsi ja võimaldab omanikul otsustada, millises kolmest võimalikust režiimist sõita: ökonoomne, tavaline või sportlik. See ei arvesta elektrilisi...
Mootori kohta pole midagi erilist öelda. Vaatamata mudelinimes olevale indeksile 450, on hübriidkrossoveri kapoti alla paigaldatud 2GR-FE - 3,5-liitrine V6. Põhimõtteliselt sama, mis mudelil RX350, välja arvatud erilise töötsükli tõttu vähendatud võimsus 249 hj. Ajastusketti juhib kett, mis vahetamisel maksab 5 tuhat rubla. Ajamit tuleb vahetada iga 150 tuhande kilomeetri järel ja on ebatõenäoline, et peate seda sagedamini tegema, kuna hübriidauto konstruktsioon ise ei võimalda mootoril kuluda. Küsimused võivad tekkida ainult pihustite osas, kuna kütuse kvaliteet on madal. Seda pole lihtne märgata, sest tühikäik sisepõlemismootoriga eeldame, et seda pole, ja kiirendusel tekkinud tõmblused kompenseeritakse elektrimootoritega. Kuni 2010. aastani kannatas VVTi süsteemi õlivarustussüsteem lekete all, kuid pärast komposiittoru vahetamist soliidse vastu ja massiivset hoolduskampaaniat probleem kadus. Juhtub, et faasivahetuse sidur nuriseb. Saate selle asendada, kui see teid ärritab või kui te ei pea seda muutma. Mõnikord kurdetakse pumba lekete üle, kuid see probleem pole laialt levinud. Ühesõnaga tavaline, igav Jaapani mootor, mis ei suuda millegi hirmutavaga rõõmustada ka kõige uudishimulikumat ajakirjanikku.
Hübriid on fordide ja rööbaste jaoks valmis,
aga ei tule hästi toime liiva ja lumega.
See on arusaadav – rattaid keerab ainult elektrimootor
NAGU TEISED
Teise põlvkonna Lexus RX hübriidide kõige tõsisem probleem oli ajami elektrilise osa ootamatu rike. Täpsemalt elektrimootor-generaatori toitesüsteemi inverteri läbipõlemine. Ja pole vahet, kas see juhtus toitetransistori lülitite enda ülekuumenemise või inverteri jahutuspumba rikke tõttu. Oluline on, et seade on kas vahetatud garantii/tagasikutsumise kampaania raames või ostetud 700 dollari eest Ebayst... Lexus RX450h-l selliseid probleeme ei paista olevat. Tundub, et - sest ametlikud edasimüüjadöeldakse, et ei, aga samas käib inverterite väljavahetamise hoolduskampaania... Fakt on see, et seadme jahutussüsteemi on lisatud andurid, mis lülitavad voolu välja, kui koormus ületab pumba võimalused. Omanik peab ainult hoolikalt jälgima jahutusvedeliku sissevoolu paisupaak, või vähemalt pöörake tähelepanu armatuurlaua näidikutele. Ammu enne kriitilise režiimi jõudmist hoiatab jahutussüsteemi rikkesignaal ohu eest. Inverteri plaat ise maksab veidi rohkem kui 100 tuhat rubla ja kogu seade maksab peaaegu pool miljonit, nii et te ei tohiks signaali ignoreerida.
Lexus RX450h-s on kaks elektrimootorit. Nad töötavad üksteisest sõltumatult, igaüks juhib oma telge. Ekstreemseid on harvad juhud tagumise elektrimootori korpuse kahjustus, kuna see ripub diferentsiaali küljel ja pole millegagi kaetud. Elektrimootoriga lepingulise käigukasti leiab 40 tuhande eest. Algne uus on kolm korda kallim. Esiosa, uus, originaal ja paigaldamiseks valmis, maksab umbes 220 tuhat rubla. Generaator, mis on ka sisepõlemismootori starter, maksab ligikaudu 150 tuhat. Ei saa öelda, et elektrimootorid kunagi ei vea, kuid rikkeid on nii harva, et tüüpilised probleemid ei leitud.
Varem hirmutavad sõnad “hübriidaku” ei hirmuta enam kedagi. Ja see töötab -36°C juures ja kestab kergesti kümme aastat. Ma räägin peamisest jõuallikast, mis on peidetud Lexus RX450h tagumise istmerea alla ja pagasiruumi. Muide, esimese ja teise istmerea vahelist ruumi ei tohiks pagasiga täita. Akuruumi jahutus- ja ventilatsioonisüsteemi jaoks on õhuvõtuavad. Kui need on blokeeritud, võib aku üle kuumeneda ja ebaõnnestuda. hädaolukord. Kogu elementide ploki garantiiaeg Venemaal on kaheksa aastat. Aku rikkega seotud sagedasi kõnesid pole tuvastatud. Siiski tuleb meeles pidada, et uus aku maksab uue Niva maksumuse - peaaegu pool miljonit rubla.
Hübriid-Lexused olid müügi alguses märgatavalt kallimad kui nende tavalised kolleegid. Nad müüsid nii-nii, kuigi omanikud said kiiresti aru, kui edukas nende valik oli. Järelturul on neid vaevalt sadakond riigi kohta. See hõlmab nii Ameerika versioone kui ka siin ametlikult müüdavaid versioone. Maksumus algab pooleteisest miljonist. Kui te põhimõtteliselt hübriidi ei karda, pole te retrograad, elate kvalifitseeritud teeninduskeskuse lähedal ja ärge sõitke maastikul kõvemini kui pool ratast lund, - hübriid-Lexus
RX450h saab olema teie elu üks edukamaid oste. Nii sellepärast, et see on Lexus, kui ka sellepärast, et see on hübriid. jah ja transpordimaks See on peaaegu poole väiksem kui tavalisel RX-il, väidetavalt 249 hj. Seda arvutatakse sisepõlemismootori, mitte kogusumma järgi. Ühesõnaga mitte auto, vaid helge tulevik!
OMANIKU ARVUS:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010.aMulle meeldis auto väga selle kiirenduse poolest. Isegi mitte dünaamika kuni sajani, vaid hetkeline reaktsioon pedaalile. Ja seda nii paigalt kui ka liikvel olles. Väga vaikne. Mugav salong, ebajaapanipärased laiad istmed, suurepärane varustus. Nad ütlevad, et pärast 2012. aasta ümberkujundamist muutus see veelgi mugavamaks. Kulu on rõõmustav, isegi linnas suudan 8,5 liitri piires hoida.
Lexus RX350 on oma kuju järgi äratuntav, võimas ja alati nõutud auto. Kvaliteetne siseviimistlus, mugavus, mahukas pakiruum– kõik räägib selle kaubamärgi ostmise poolt. Kuid sellel on ka oma puudused ja probleemsed alad. Kõik oleneb ostetud sõiduki aastast ja kasutustingimustest.
- Kiirendus on kiire, kuid mõnikord aeglustub gaasi vajutamine koos vastusega. Tekib tunne, et astud gaasi peale ja kukud tühjusesse.
- Tormi äravoolutorud ummistuvad sageli, mis võib põhjustada vee ilmumist autosse.
- Õhkvedrustus ja amortisaatorid on üsna nõrgad, eriti pärast 100 tuhande km läbimist või sagedase maastikusõidu korral.
- Luuk jääb kinni ja kaabel ebaõnnestub.
- ASB-signaal võib teadmata põhjustel lakata töötamast.
- Sisereostus ja esitulede udune udunemine põhjustab pimedal ajal nähtavuse halvenemist teedel.
Nüüd täpsemalt...
Paljud neist riketest või tõrgetest saab kindlaks teha iseseisvalt, samas kui mõnda saab tuvastada ainult kvalifitseeritud mehaaniku abiga.
1. Nõrka reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele seletavad mõned mehaanikad automaatkäigukasti olemasoluga, millel pole aega kohe tööle hakata. See asjaolu pole ilmselt isegi nõrk koht, vaid miinus. Tegelikult on selle mudeli Lexuste automaatkäigukastid õige kasutamise korral väga vastupidavad.
Tormi äravoolud
2. Ummistuste olemasolu saab määrata pagasiruumi ja sammaste ristumiskohas tekkivate plekkide järgi tuuleklaas pärast autopesu või tugevat vihma. Võib juhtuda, et vett lekib auto sees nii palju, et isegi põrandamatid saavad märjaks. Drenaaži puhastamist peaksid tegema eranditult spetsialistid.
Šassii
3. Nõrk õhkvedrustus esineb tavaliselt kasutatud autodel ja on eriti väljendunud nendel, mida on kasutatud maastikul. See väljendub iseloomulikus mürinas ja koputamises auto tiiva all madalal kiirusel mööda ebatasast teed sõites. Kiiruse kasvades see koputav müra kaob. Samuti tuleks kasutatud autot ostes pöörata suurt tähelepanu amortisaatorite tugipostidele, mis pikemal kasutamisel võivad praguneda ja muutuda kasutuskõlbmatuks. Seda tunnete ära süstemaatilise peksmise helide järgi. Kuid selleks, et veenduda nende töökorras, peaksite minema jaama Hooldus eemaldage rattad ja uurige neid hoolikalt. Vastasel juhul läheb nende asendamine väga kalliks. Väärib märkimist, et igiliikurid nagu igiliikuridki ei eksisteeri, seega tuleb ostmisel lihtsalt sõita ja need üle vaadata.
4. Katuseluugi olemasolu mudelil RX 350 annab autole erilise võlu. Kahjuks automaatjuhtimine võib ebaõnnestuda ja luuk hakkab kinni kiiluma. Enamasti on rikke põhjuseks purunenud kaabel, mille asendamine läheb kalliks maksma.
5. Pärast 100 tuhande km läbimist võib tekkida olukord, kui ekraanil süttib signaal, mis näitab probleeme ASB-ga - valgustusseadmete automaatne reguleerimine. Sellisel juhul ei mõjuta see auto liikumist kuidagi, kuid parem on kontrollida elektrooniline süsteem vastutab valgustuse eest.
6. Selle probleemiga on seotud veel üks probleem, mis aja jooksul RX 350 puhul ilmneb – esitulede sisemine udunemine. See vähendab märgatavalt nähtavust pimedal ajal ja tekitab sõitmisel täiendavaid ebamugavusi. Selle probleemiga saab hakkama ainult elektrik.
Järeldus.
Kõigest eelnevast võime järeldada, et Lexus RX350 ostmisel tuleb see, nagu iga teisegi auto ostmisel, hoolikalt üle vaadata, alates kerest kuni mootori ja käigukasti tööni. Aga sisse ideaalne Siiski tasuks külastada autoteeninduskeskust ja teha diagnostika.
Üldjuhul tekitab Lexus RX350 vähe tüli ja tüli, kuid kui peaks mingi probleem olema, on selle lahendus rahaliselt üsna märkimisväärne.
P.S. Meil on hea meel, kui annate selle materjali kommentaarides teada valusatest kohtadest, mille tuvastasite selle mudeli auto kasutamisel.
LEXUS RX 350 haigused ja probleemsed piirkonnad viimati muudetud: 7. juulil 2019 Administraator
Esimest korda esitleti 2003. aasta jaanuaris Detroidis toimunud Põhja-Ameerika autonäitusel margi fännidele keskmise suurusega krossoveri Lexus RX (Toyota Harier Jaapanis) teist põlvkonda. Teise põlvkonna Lexus RX krossoverit toodeti aastatel 2003–2009 ning seda toodeti Jaapani ja Kanada tehastes; 2010. aastal asendati see kolmanda põlvkonna Lexus RX-ga.
2003. aasta Lexus RX välimus pärandas suuresti eelmise põlvkonna – esimese crossoveri – eduka disaini Jaapani firma Lexus. Kogenematu autohuvilise pealiskaudsel pilgul oli kahe põlvkonna esindajaid lihtne segadusse ajada, eriti kere esiosas, kuid kindlasti oli erinevusi.
Teise põlvkonna Lexus RX on kasvanud, võrreldes esivanemaga on selle mõõtmed kasvanud 165 mm pikkuse (kuni 4740 mm), laiuse 29 mm (kuni 1845 mm), kõrguse võrra 11 mm ( kuni 1680 mm), ratta mõõtmed põhi 100 mm (2720 mm), kliirens jäi 190 mm juurde (paigaldatud õhkvedrustusega, kliirens 170 mm kuni 215 mm). Crossoveri esiosas on suured kolmnurksed esituled, alumine külg piirneb kaitserauaga. Nende vahel, pealtnäha voolaval kapotil, on korralik trapetsikujuline valeradiaatorivõre, mille nurkades on siledad painded. Esikaitseraua koos allosas täiendava õhukanaliga on plastikkaitsega, kastidel on krossover värvimata plastik ja tagumine kaitseraud. Teise põlvkonna Lexus RX profiil - suurte uste, suurte rattakoobastega, mis mahutavad lihtsalt 225/60 R17 või 235/55 R18 rullid, võimsa tagumise katusesambaga, mis koos paisunud tiibade ja kõrgele paigaldatud valgustusvarjudega , moodustab monumentaalse ahtri. Kaldus katusejoon ja tugevalt kallutatud tugipostid annavad kehale sportliku ja pidurdamatu välimuse. Viienda ukse kaldklaasi kohal asuv spoiler ei tundu samuti kohatu. Tagumised LED-lampidega "kristall" lühtrid näevad suurepärased välja, eriti öösel.
Lexus RX aerodünaamika on oma klassi parim, vaid 0,33 Cx. Sellised hea tulemus sai võimalikuks tänu aerodünaamiliste kaitseraudade paigaldamisele, spoilerile ja krossoveri kere üldiselt siledatele kontuuridele. Selle tulemusel õnnestus disaineritel täielikult luua kiirteekilomeetrite kiire õgija kuvand.
Sisekujundus Lexuse autod hämmastab tavalist autoomanikku kvaliteetsete materjalide ning kõrge, peaaegu standardse komplekteerimise ja varustusega. Kuid selliste autode omanike jaoks on see norm.
Lexus RX II põlvkond demonstreerib sisemuse täielikku elektrifitseerimist. Mugavad nahktoolid - paljude elektriliste seadistustega, roolisammas libiseb autosse sisenedes ja sealt väljudes abivalmilt armatuurlauale. Rool on juhi jaoks optimaalse suurusega, meeldiva puutetundlikkuse ja ideaalse haardumisega. Kolm sügavat kaevu armatuurlaud täiesti tumedad, aga niipea, kui võti süütelukku pistad, ärkavad nad ellu ja sünnitavad lummava esituse. Eesmine armatuurlaud on massiivne, kuid täpselt nii palju, et sobituda harmooniliselt suure crossoveri sisemusse. Külgedel asuv keskkonsool on stiilselt raamitud metallist välimusega ääristega, sellel on muusika juhtnupud, kliimaseade ning kõige küllastunud versioonides tahavaatekaamera ja GPS-navigaatoriga puuteekraan. Loodepealse konsooli allosas on stiilne automaatjuhtkang. Salongis puudub ülekandetunnel, ees saab hõlpsasti koos juhiga kohti vahetada ning taga ei pea keskel istuv kaasreisija end ruumipuudusena tundma. Teine rida on mugav ja mugav, tagaistmed liiguvad liugustel, seljatoed muudavad kaldenurka. Pakiruum on suurepäraselt organiseeritud ja tänu varuratta paigutusele väljastpoolt põhja all, mahutab see hõlpsasti 440–2130 liitrit lasti. Tagauks valikuliselt varustatud elektriajamiga. Venemaal müüdavatel autodel oli rikkalik varustus: kliimaseade, täisvõimsusega lisad, nahksisu viimistlus, Lexuse kaubamärgiga muusika (võimalik, et isegi Mark Levinson), ksenoon, katuseluuk, kaheksa turvapatja ja palju muid kasulikke ja vajalikke vidinaid.
Tehnilised andmed Lexus RX 2. põlvkond– tüüpiline maasturite esindaja. See on konstandiga ristmik kõik rattad sõidavad, mida rakendatakse vabade diferentsiaalide ja lukkude elektroonilise simulatsiooni (TRC) abil. Esi- ja tagumine vedrustus sõltumatu stabilisaatoritega MacPhersoni tugipostidest külgmine stabiilsus ja keerdvedrud (lisavarustuses pneumaatilised elemendid), roolivõimendi, ketaspidurid ABC EBD ja VSC stabiliseerimissüsteemiga.
Lexus RX 2003-2006 jaoks pakuti kahte kuuesilindrilist bensiinimootorit. Ameerika versioon Lexus RX330 (230 hj) ja Euroopa Lexus RX300 (204 hj), kolm aastat pärast tootmise algust asendati need Lexus RX 350 (276 hj) vastu. Kõik mootorid olid varustatud ainult 5-käigulise automaatkäigukastiga. 2005. aastal ilmus keeruline hübriid Lexus RX 400h – selle müük Euroopas oli isegi suurem kui bensiinivendadel.
Teise põlvkonna Lexus RX sõiduomadused hämmastab vedrustuse pehmust (olenemata tava- või õhkvedrustusest), absoluutset ükskõiksust Venemaa asfaldi halva kvaliteedi suhtes, rafineeritud juhitavust, stabiilsust suurtel kiirustel (maksimaalne kiirus kuni 200 km). /h), interjööri suurepärane heli- ja müraisolatsioon. Igal kiirusel annab Lexus RX tunde kiirusest, aga samas töökindlusest ja täielikust rahulikkusest, tundub, et seda on lihtsalt võimatu trajektoorilt maha lüüa. Paljud omanikud arvavad see auto parim crossover kõigist turul olevatest analoogidest. Maastikul muutub Jaapani ekspress abituks ja vastavalt kasutuks, isegi kerged maastikuolud on selle jaoks komistuskiviks. Kui rattad libisevad, lämmatab elektroonika mootorit ja sunnib Lexus RX raskesti läbitavates kohtades peatuma. Tema elemendiks on autobahn, Lexus RX krossoveriga sõites saab rahulikult tuhat kilomeetrit puhkamata läbi sõita, kuid tuleb lihtsalt meeles pidada, et seda tankida. Keskmine tarbimine kütust on olenevalt sõidustiilist 12,5-15 liitrit.
Sekundi müügipakkumiste järelturul Lexuse põlvkonnad RX-e on palju. 2012. aasta kasutatud krossoveri Lexus RX hind Venemaal jääb vahemikku 800 000 rubla 2003. aasta auto puhul 1 400 000 rubla eest hästi hoitud 2009. aasta mudeli puhul.
Peal Venemaa turg- need on 2,7-liitrise modifikatsioonid bensiini mootor. Juba kontseptsioon “premium crossover” seostub kuidagi kahtlevalt atmosfääri “neljaga”. Kahetonnisel autol pole sellest mootorist ausalt öeldes mitte ainult puudus – õige kiirenduse saavutamiseks peab juht seda pidevalt “keerama”, vaid kannatab ka pilt. Kujutage ette, kui ühel peol või mõnel koosviibimisel küsitakse RX 270 omanikult tahtmatult, mis mootor on tema lemmiku kapoti all – täbarat olukorda sel juhul vältida ei saa.
Lisaks on 2,7-liitrine modifikatsioon kaasas ainult esiveoga. Ja see on juba jama - suur crossover neljasilindrilise mootori ja üheteljelise veoga. Olukorra kogu absurdsuse annab välja lühike tsitaat Lexus RX-i ülevaatest: “Põhjus, miks auto vahetamise mõte tekib, on nelikveo puudumine. Suvel on ikka ok. Kuid raske RX mattub isegi õue, kus korrapidajad ja võõrtöölised jalgratastega hõlpsalt mööda sõidavad. Tõesti, mul on piinlik enda ja auto pärast. Ja mäest üles sõites roomab esiveoline Lexus vaevu pahuralt siristades veojõukontrolli süsteem. Samal ajal kui kodumaine klassika läheb minust mööda nagu seisaks. See on sõnadega piinlik."
Teine äärmus on krossover, mille jõujaam koosneb 3,5-liitrisest bensiinimootoriga V6-st (249 hj) ja kahest elektrimootorist koguvõimsusega 50 hobujõudu, millest üks pöörleb. tagumised rattad. Veotelgede arvuga tundub selle modifikatsiooni puhul kõik korras olevat. Mõnes olukorras käitub elektriline Lexus RX aga ettearvamatult, kuna telgedevaheline veojõud jaotub ebaühtlaselt. Tagarattaid veab ju ainult üks 25-hobujõuline servomootor. Seetõttu ei erine elektrilise krossoveri käitumine maanteel palju RX-i üherattaveolisest versioonist. Veelgi enam, hädaolukordades muutub auto juhtimine veelgi ettearvamatumaks elektrilise pöörleva esisilla suurenenud pöördemomendi tõttu. Kuid see pole veel kõik. Selline Lexus on ebamõistlikult kallis – kaheksa aastat vana eksemplari eest küsitakse ligi poolteist miljonit. Selle raha eest saab osta uue Saksa või Jaapani crossoveri, ehkki madalama klassi.
Selgub, et parim variant- 4x4 käigukastiga varustatud 3,5-liitrise V6-ga krossover, kus elektrooniliselt juhitav sidur ühendab tagumised rattad, kui esirattad libisevad. Kuid ka siin pole kõik nii lihtne. Selle sõidukvaliteedi ja juhitavusega tundub kõik korras olevat. Turul maksab see versioon aga veidi vähem kui hübriid-Lexus, kuid samas on sellel üsna suur gaasiläbisõit. Kõigi RX-i modifikatsioonide kohta on veel üks punkt.
Selle segmendi autodele omasele mugavusele loodavad kliendid kurdavad salongi rohkuse üle, mis üldiselt kehtib ka crossoveri muude modifikatsioonide kohta. Eriti tüütuks muutub “putukakoloonia” talvel. Pealegi ulatub nende elupaik piki kogu salongi perimeetrit – alates siseukse viimistlusest ja armatuurlauast kuni pakiraami ja isegi roolisambani. Tõeline “putukate disko” orthoptera klassist. Edasimüüjad mitte ainult ei tea sellest probleemist, vaid pakuvad ka oma teenuseid täiendava heliisolatsiooni paigaldamiseks. Teenuste loetelu on ulatuslik: alates banaalsest rattakoobaste kaitsest 15 000-20 000 rubla eest kuni peaaegu saja Shumka täispaketini.
Üllataval kombel on tõsiasi - suur crossover osutus üle 190 cm pikkustele inimestele ebamugavaks.Isegi täiesti alla lastud istmega peavad nad rooli istuma, sõna otseses mõttes toetades pead lakke. Meie puhtatõuliste saksa klassikaaslaste seas pole sellistest probleemidest jälgegi.
Samuti tasub mainida, et toolide kaunistamisel kasutatud materjal jätab soovida. Seda mitte ainult ei kahjusta kõvad või teravad esemed, vaid see ka kulub kiiresti. Nii et ärge imestage, kui üsna värske RX-i nahkistmed näevad välja nagu 15-aastasel autol. Jällegi, see pole sugugi comme il faut.
Mis on siis Jaapani crossoveri tugevus? Brändi ja mudeli fännid ütlevad tõenäoliselt aastal. Noh, kontrollime.
Lexus RX-il pole mootoritega tõesti mingeid erilisi probleeme. Mõlema mootori gaasijaotusmehhanismi ajam kasutab vastupidavat ketti koos patenteeritud VVT-i faasijuhtimissüsteemiga. Klappe reguleeritakse seibe valides iga 40 000 km järel, kuid tegelikkuses on seda toimingut vaja kolm korda harvemini. Pärast mootoritele "kudumist" tuleks veorihm koos rullide ja pingutiga vahetada. Samal ajal on hea mõte kontrollida rihmaratta siibri seisukorda väntvõll(alates 26 500 rubla) - selleks ajaks kulub see tavaliselt ära. 150 000 km läbimisel on aeg vahetada VVT-i süsteemi sidurid (neid on "neljas" ja V6-l neli) hinnaga 18 500 rubla ja üksikud süütepoolid (igaüks 2600 rubla).
Mootorid on kombineeritud 6-käigulise käigukastiga automaat käigukast Aisin U660E käigud. Automaatkäigukast on üsna töökindel, kuid selle kasutusiga sõltub otseselt sõidustiilist. Pärast “sadu” tuhandeid kilomeetreid kuluvad sidurid ja selle tulemusena ummistuvad automaatse klapikorpuse kanalid kulumistoodetega. Remont maksab vähemalt 120 000 ₽ Seega käigukasti õli Kastis on soovitav seda vahetada sagedamini - soovitavalt iga 60 000 km järel.
Üks näide sellisest populaarsusest on Lexus rx300, meeldejääva välimusega Jaapani-Ameerika kaunitar, mis meeldis mõlemal pool Atlandi ookeani elanikke. Mudeli debüütnäitus toimus 1997. aastal ning masstootmisse läks see aasta hiljem, 1998. Algselt peeti peamiseks müügituruks vaid Põhja-Ameerika riike, kuid juba 2000. aastal. Autot hakati Euroopas müüma ja üsna edukalt.
Peamine "trumbikaart", mis selgitab sellist huvi mudeli vastu, oli selle originaalne, meeldejääv disain. Tänu sellele näeb see ka täna, pärast pikki aastaid, võrreldes uue põlvkonna maasturitega üsna korralik välja.
Kõigepealt esimese põlvkonna kohta
“Esitluslik” elegantsete näojoontega ilus mees
Mõõtmetega: 4580 x 1816 x 1669 mm ei saa auto esimest põlvkonda miniatuurseks nimetada, kuid see ei näe ka välja nagu "ebaviisakas jõhker". Luksusklassi kuulumine, isegi kui mitte kõige kõrgemal tasemel, avaldab mõju. Kerejooned on mõnusalt pehmed ja siledad, mis annab autole elegantse, “kalli” välimuse. Lexus RX 300 maastikulist iseloomu rõhutavad katusereelingud, üsna võimsad kaitserauad ees ja taga ning suurejooneline radiaatorivõre, mille peal on kaubamärgi logo kujutav nimesilt.
Kodustel teedel võib kõige sagedamini näha “Ameerika” või “Kanada” päritolu RX 300, kuigi ka “euroopalikud” pole nende hulgas nii haruldased. Veelgi enam, viimaste iseloomulike tunnuste hulgas väärib märkimist:
- seitsmeteistkümnetolliste rataste olemasolu;
- nende vedrustuse suurem jäikus ja tugevus;
- kõrgem kulu.
Mudeli esimene põlvkond toodeti mitmes konfiguratsioonivalikus ja kõige viletsam neist põhiversioon, sisaldab:
- elektriajamite täielik komplekt;
- turvapadjad;
- CD-mängija;
- nahast istmepolster (Ameerika versioonidele) jne.
Samal ajal toimivad kõik autosüsteemid üsna sujuvalt ja täpselt ning ei "trügi". Veelgi enam, see kehtib ka autode kohta, millel on üsna korralik läbisõit.
Väikeste probleemide hulgas välisosaga, mis võivad auto töötamise ajal "välja ujuda", väärib märkimist juhtmestiku mädanemine kaitserauades asuvates suunatuledes. Reeglina teevad Ameerika mandrilt pärit inimesed sellega pattu. Sellest hädast saate ilma suurema vaevata lahti ja suunatulede funktsionaalsuse taastamise töö maksumus on teie rahakoti jaoks üsna vastuvõetav summa: umbes 30 dollarit.
Palju ruumi, palju vidinaid
Mis puudutab salongi ergonoomikat, siis eriti millegi üle nuriseda pole. Ruumi on seal küllaga ja pealegi on istmed üsna mugavad ja mugavad, elektriliselt reguleeritavad, et reisil saaks ideaalselt istuda. Juhiistme liikumisulatus on 17 mm, nii et see mahutab igasuguse pikkusega inimese. Armatuurlaua infosisu on kõrge, kõik instrumendid on paigutatud nii, et neid on tõesti väga lihtne ja mugav kasutada. Veel üks positiivne punkt: kvaliteetne heliisolatsioon, mistõttu on kabiin alati vaikne ja mugav, ei ole kuulda mootorimüra ega kõrvalisi helisid.
Mõned autojuhid märgivad aga väiksemaid probleeme nahast siseviimistlusega, mis kulub aja jooksul veidi voltidel ja külgedel. Kuid see on pigem näägutamine kui kategooriline märkus. Lisaks saab selliseid ebameeldivaid nähtusi täielikult vältida, kui hoolitsete oma "raudse sõbra" eest korralikult. Ja üldiselt väärib auto sisemus tugevat ja kindlat "viiest".
"Edasiviiv jõud
Lexus RX 300 esimene põlvkond oli varustatud ühe mootoriga: 3,0-liitrine 24-klapiline 223-hobujõuline V6 (Euroopa versioonis 201-hobujõudu) koos muudetava klapiajastusfunktsiooniga, mida testiti ja mis on osutunud edukaks teistel organisatsiooni liikmetel. Toyota perekond.
See kapotialune “süda” muudab auto üsna mänguliseks ja kiireks, “sunnides” seda 9 sekundiga 100 km/h kiirendama. Näib, et maksimaalne kiirus sel juhul peaks see ka väga korraliku väärtusega olema, aga mitte antud juhul. Tootjad otsustasid, et selle klassi auto liigne kiirendamine võib olla juhile ja teistele ohtlik, mistõttu piirasid nad kunstlikult selle maksimaalse lubatud kiiruse "korraliku" ja "rahutava" 180 km/h-ni.
Eriti meeldiv on see, et sellisel väga muljetavaldavate parameetrite ja võimsusega autol on suhteliselt väike kütusekulu. Omanike arvustuste kohaselt sööb see aeglaselt mööda linnatänavaid liikudes umbes 13-14 liitrit. Maanteel kõigub see näitaja märgi ümber: 11-16 liitrit (see on vastavalt kiirusel 110 ja 160 km/h).
Enamiku mudeli fännide sõnul on auto mootori kohta lihtsalt võimatu midagi negatiivset ja kriitilist öelda.
Šassii ja käigukast
Lisaks sisaldas esimese põlvkonna RX 300 tehniline varustus:
- keskdiferentsiaaliga varustatud püsiv nelikveosüsteem, mis lukustati viskoosse haakeseadise abil.
- "automaatne" nelja astmega;
- ketaspidurid, mille esiosa ventileeriti.
Mis puutub auto sõiduomadustesse, siis neid saab "mõnevõrra spetsiifiliseks" nimetada. Probleemid tekivad selle manööverdusvõimega suure kiiruse saavutamisel. Tundub, et auto hakkab sõidu ajal hõljuma, pidurdades tukkuma (ja isegi amortisaatorite ja vedrude vahetamisel ei lahene see probleem), kuid "katkisel" asfaltpinnal tundub RX 300 lihtsalt imeline. Nii et seal, kus kõik “tallavad” vaevu, kardavad tõusta üle 50 km/h, saab sõita uhke pilguga, olles juurde võtnud vähemalt sada.
Funktsioonide hulgas, millega selle stiilse ja luksusliku luksusauto omanikud silmitsi seisavad, võib märkida selle summuti keskosa või õigemini selle lainepapist sisetüki läbipõlemise võimalust.
Auto eluea pikendamisega kaasnev kohustuslik protseduur on selle hammasrihma vahetus, mida tuleb teha iga saja tuhande kilomeetri järel, aga ka süüteküünalde vahetus, mis meie bensiinil aeg-ajalt üles ütlema kipuvad. Kaubamärgiga küünalde komplekt maksab umbes 90 dollarit ja tavaline komplekt 20-30 dollarit. Hammasrihma vahetamise operatsioon läheb maksma palju suurema summa: koos rullikute ja veorihmad see maksab umbes 250-300 dollarit.
Mis puutub käigukasti (pidage meeles, et auto on varustatud ainult neljakäigulise automaatkäigukastiga), siis see eristub ka töökindluse ja vastupidavuse poolest. Mõned autohuvilised märgivad aga, et see on "vanamoodne" ja "mõtlik", kuid sobib üsna hästi rahulikuks ja ettevaatlikuks sõiduks.
Muide, selle kasutamine aitab vältida probleeme käigukasti parandamisega. originaal õli hea kvaliteet. Nii saate oluliselt pikendada selle eluiga ja vältida kulukat remonti. Ja käigukasti saab eraldi osta ühelt Ameerika e-Bay oksjonilt. Selle hind on tehases taastatud versiooni eest umbes 1500 dollarit.
Väike nõuanne: Lexus RX 300 ostmisel astuge läbi jaamas, kus saate selle käigukasti diagnoosida. Ja ärge kartke, kui kontrolli käigus ilmneb sellega probleeme, kuna selliseid "kolmesajalisi" juhtumeid tuleb ette üsna sageli. Kokkupanek ei kesta kauem kui paar päeva, pärast mida see töötab pikka aega.
Mitte mustuse, vaid mugavuse pärast
Edasi võtmehetk: auto vedrustus. Kuid isegi siin on raske leida tõeliselt tõsiseid probleeme ja puudusi, mis nõuavad märkimisväärseid investeeringuid. Nii esimese põlvkonna RX 300 esi- kui tagaküljel on sõltumatut tüüpi vedrustus, mis hoolimata disaini keerukusest eristub töökindluse ja vastupidavuse poolest. Kuid selle mudeli varuosade ja komponentide hind on üsna märkimisväärne. Näiteks pukside ja stabilisaatori tugipostide paigaldamise töö maksab 80–100 dollarit ning amortisaatorite tugilaagrite vahetamine maksab igaüks umbes 100 dollarit.
Üldiselt piisab mõne lihtsa reegli järgimisest, et nautida selle imelise autoga sõitmist pikka aega:
- Vältige libisemist. Ära unusta, et tegemist pole just maasturiga, seega ei ole muda, savi ja muud libedad pinnad sinu tegevusvaldkond!
- Ärge pukseerige. Pidage meeles, et auto loodi täiesti erinevatel eesmärkidel.
- Ärge proovige muuta oma autot võidusõiduautoks. Te ei saa ikkagi foori eest "tormata" ja "teha" võimsamat ja kiiremat BMW X5, kuid kahjustate oma "raudhobust".
Nüüd teisest põlvkonnast
Muutused paremuse poole
Kui otsite midagi enamat, siis peaksite pöörama tähelepanu mudeli järgmise, teise põlvkonna esindajatele, mida toodeti aastatel 2003–2009. Tänu ümberkujundusele on RX 300 muutunud veelgi atraktiivsemaks ja elegantsemaks.
Esiteks on see pisut "suurem" kui tema esivanem. mõõtmed autod on: 4740 x 1845 x 1680 mm, teljevahe pikkusega 2720 mm ja kliirens 190 mm juures.
Teiseks säilitas see oma parimad omadused, mis pärast väiksemaid muudatusi muutusid veelgi ilmekamaks. Crossoveri esiosas on originaalsed suured, kolmnurkse kujuga esituled, mille alumine külg piirneb auto kaitserauaga. Auto kapott omandas veelgi sujuvamad ja voolujoonelisemad jooned. Siin asub sama trapetsikujuline valeradiaatorivõre, mis on kaunistatud kaubamärgi logoga.
IN esistange ilmus täiendav õhukanal, samuti alumine plastikkaitse. Lisaks värvimata plastist elemendid“Off-road type” asuvad auto tagumisel põrkeraudal ja kastidel. Suured uksed ja massiivsed rattakoopad ja võimas tagumine sammas katused koos paisunud tiibade ja kõrgele paigaldatud optiliste instrumentidega moodustavad tugeva, monumentaalse struktuuri, millel on "sportlikud varjundid".
Näeb väga originaalne välja tagaaken, mis sai mudeli esimese põlvkonnaga võrreldes suurema kalde, aga ka selle tagatuled, mis tänu LED-elementide olemasolule näevad õhtul ebatavaliselt atraktiivsed välja. Ja muidugi, kirjeldades selle luksusliku “ilusa” arvukaid eeliseid, ei saa jätta märkimata selle aerodünaamilisi omadusi väärtusega 0,33 Cx, mis on oma klassi parimad.
Mugavuse põhielemendid ja palju muud
Isegi kõige “tagasihoidlikumas” põhiversioonis (hinnaga umbes 54 900 dollarit) on teise põlvkonna RX 300-l tõeliselt rikkalik varustus. See sisaldab:
- istmete nahkpolster;
- kahetsooniline kliimaseadme funktsioon;
- stabiliseerimissüsteem;
- ksenoon jne.
Täielikult õigustades oma kuulumist “luksus” kategooriasse, eristab RX 300 siseviimistlust hea maitse ja rafineeritus. Auto ülemise paneeli loovuse ja originaalsuse annavad kaks vertikaalset “alumiiniumiks” värvitud elementi. Lisaks on olemas ka traditsiooniline puitliistud, kuigi antud juhul mängib see pigem teisejärgulist karakterit ja tundub üldiselt rooliveljel veidi kohatu. See on siiski pigem näägutamine kui konkreetne märkus.
Auto “sportlik” olemus meenutab pinna sisse “süvistatud” kaevude kujundust, millesse on paigutatud seadmeid, mis on varustatud spetsiaalse valgustusega, mis süttib süüte sisselülitamisel. Plastikvaliteet on väga korralik ning kõik elemendid sobivad üksteisega nii värvilt kui ka tekstuurilt ideaalselt. Ühesõnaga – suurepärane esitus, mis on raha väärt. Pange tähele, et kõik ülaltoodud on selle auto omanike tõelised arvamused.
Põhimõtteliselt on ülevaated teise põlvkonna Lexus Rx300 kohta enamasti entusiastlikud ja rahulolevad, kuid autohuvilised märgivad ka selle olemasolu. väiksemaid puudusi, mis sellel “Härra Täiuslikul” alles on. Näiteks näitavad mõned neist ebapiisava vaba ruumi olemasolu tagaistmed, seega võib pikakasvulisel inimesel oma jalgu “sirutada” püüdes tekkida mõningaid probleeme, aga ka salongis võib esineda kriginaid.
Teine "aga" on salongi ebapiisav heliisolatsioon. Lisaks on 2005. aasta põhiversiooni väikeseks puuduseks MP3-mängija puudumine. Kuid see pole märkimisväärne.
Loomulikult peab selle klassi, hinna ja kategooria auto lihtsalt olema üsna atraktiivne ja mugav. Teine asi on palju olulisem: mis on selle sees.
Rahulikeks reisideks
Mis puudutab ümberehitatud versiooni tehnilist varustust, siis selle kapoti alla on tootjad jätnud sama põiki paigaldatud "kuue", mis töötab koos "automaatikaga". Viimane aga omandas veel ühe astme – viienda. Oma kohale jäävad ka keskdiferentsiaali, hammaslatt-rooli ja sõltumatute süüteküünalde vedrustusega nelikveosüsteem.
Ja üks auto vaieldamatutest eelistest (mida, muide, märkis enamik selle omanikke) on selle suurepärane sõidu kvaliteet. Ta reageerib võrdselt rahulikult väikestele mõlkidele asfaldil ja takistustele nagu trammi rööpad jne, möödudes neist ebatavaliselt pehmelt ja sujuvalt. Tõsisemad augud ja augud võivad aga vedrustust märkimisväärselt kahjustada, nii et parem on mitte selle tugevust testida.
Mõned autojuhid märgivad mõnevõrra kiiret kulumist piduriklotsid auto, kuid see sõltub pigem ajami isiklikust olemusest ja selle töö omadustest. Töö maksumus on umbes 4 tuhat rubla.
Lisaks, nagu esimese põlvkonna esindajatel, on ka RX 300 2-l funktsioon, mis on seotud auto manööverdusvõimega numbri valimisel. suured kiirused. Roopaga teel kaotab see veidi stabiilsust, nii et sellises olukorras võib äkiline kiirendamine ja möödasõit lõppeda ebaõnnestumisega. Sellegipoolest pole “kiirusrekordite” püstitamine tema jaoks.
teistest võimalikest" nõrgad kohad Märkimist väärib ka teine põlvkond:
- sagedased lekked käigukastis, mida saab kõrvaldada auto mootori ja käigukasti eemaldamisega.
- higistamine roolivõimendi toru;
- õhkvedrustuse rike, mis on täis kõigi selle tugipostide väljavahetamist.
Võime öelda, et suurem osa rahalistest kuludest on seotud ebaõnnestunud kulumaterjalide asendamisega. Mis puutub auto tõsistesse sõlmedesse ja komponentidesse, siis need teenivad peaaegu veatult, ilma äärmise vajaduse korral end meelde tuletamata.
Muidugi ei saa Lexus RX 300 sõita "odavalt" nimetada, kuid te ei ootaks seda sellise klassi ja taseme autolt, eks? Nõus, auto, mis võib pakkuda tõelist naudingut mitte ainult oma reisijatele, vaid ka sellega juhitavale inimesele, on seda väärt, kas pole?
