Suhtleme ja jagame oma kogemusi sõidukite käitamisel ja hooldamisel. Mercedes Sprinter, aitame teistel osalejatel tekkinud probleeme mõista.
Õhkvedrustus
Õhkvedrustus
Re: Õhkvedrustus
Re: Õhkvedrustus
Pneumaatiline süsteem Mercedes Sprinterile oma kätega
Õhkvedrustuse paigaldamine Mercedes Sprinterile oma kätega - kuidas paigaldada Sprinterile õhkvedrustust ilma teiste abita
Kas plaanite ise Mercedes Sprinterile õhkvedrustuse teha? Siis peaksite meiega ühendust võtma, sest toodame isevalmistamiseks mõeldud kokkupandavaid tooteid. Käigukasti remont VAZ 2110-l oma kätega (foto. Viite- ja infoväljaannete juhend Mercedese omal käel remondiks. Õhkvedrustuse saab loomulikult ise teha ilma teiste abita Mercedes Sprinter ostes kõik komponendid eraldi. Kuid selleks peate mõistma kõiki tehnilisi aspekte. Kõigepealt räägime sobivast läbimõõdust, patjade kõrgusest, kompressori võimsusest jne. Levinum variant oleks soetada valmis komplekt, mille paigaldamine toimub vastavalt juhistele. Kuid õhkvedrustuse õhkvedrustussüsteem fiat ducato Elabuga oma kätega. Pneumaatiline süsteem. 6 g4fc Ostan oma kätega Mercedes Sprinter 311. Meiega ühendust võttes saate paigaldada õhkvedrustuse Mercedes Sprinter käsitsi, kasutades standardset tööriistakomplekti.
Pneumaatilise süsteemi kasutamine selle automudeli puhul on äärmiselt populaarne, kuna see võib oluliselt pikendada tehase vedrustuse eluiga. Lisaks suureneb oluliselt sõiduki kandevõime ning rehvirõhku saab reguleerida otse sõiduki salongist. Pneumaatilise süsteemi kasutamise hõlbustamiseks on soovitatav paigaldada juhtseade, mis suudab täielikult juhtida turvapatjade tööd. Räägime ühe, kahe või nelja ahela juhtimissüsteemi paigaldamisest, samuti teatud lisavõimalustest (ratta täitmine, õhusignaal jne). Milliseid muudatusi saate autodel ise teha? Kia Rio. Edu kuidas. Artiklist saate teada, kuidas lambda-sondi peibutist oma kätega valmistada ja kas seda tasub oma autole paigaldada. Sellised funktsioonid on võimatud ilma vastuvõtjata, mis võimaldab teil funktsioone oluliselt laiendada. Mootori paigaldamine Mercedes Sprinterile. Väga sageli soovivad omanikud Renault Dusteri õhufiltrit oma kätega vahetada, seda pole keeruline teha, peate teadma Kataloogi number filter ja kõik toimingud, mida tuleb teha. Mercedes sprinter uuega Jaapani mootor sinu juurde. Lõplik valik sõltub kliendi isiklikest vajadustest.
Õhkvedrustuse paigaldamine Mercedes Sprinterile oma kätega - kuidas Sprinterile õhkvedrustust ise paigaldada
Kas olete otsustanud ise Mercedes Sprinterile õhkvedrustuse teha? Seejärel tuleks meiega ühendust võtta, sest toodame isevalmistamiseks mõeldud valmistooteid. Loomulikult saab Mercedes Sprinterile ise valmistada õhkvedrustuse, ostes kõik komponendid eraldi. Kuid selleks peate mõistma kõiki tehnilisi nüansse. Esiteks räägime sellest sobiv läbimõõt, patjade kõrgus, kompressori võimsus ja nii edasi. Rohkem lihtne variant on valmiskomplekti ostmine, mille paigaldamine toimub vastavalt juhistele. Meiega ühendust võttes saate Mercedes Sprinterile õhkvedrustuse ise paigaldada kasutades standardset tööriistakomplekti.
Pneumaatilise süsteemi kasutamine selle automudeli puhul on väga populaarne, kuna see võib oluliselt pikendada tehase vedrustuse eluiga. Lisaks suureneb oluliselt sõiduki kandevõime ning rehvirõhku saab reguleerida otse sõiduki salongist. Pneumaatilise süsteemi kasutamise hõlbustamiseks on soovitatav paigaldada juhtseade, mis suudab turvapatjade tööd täielikult juhtida. Me räägime ühe-, kahe- või neljaahelaliste juhtimissüsteemide paigaldamisest, aga ka teatud lisavõimalustest (ratta täitmine, õhusignaal jne). Sellised valikud on võimatud ilma vastuvõtjata, mis võimaldab teil funktsionaalsust maksimeerida. Lõplik valik sõltub kliendi individuaalsetest vajadustest.
Mercedes Sprinteri DIY õhkvedrustus
Tänu meie valmiskomplektidele on Mercedes Sprinteri isetehtav õhkvedrustus ratsionaalne lahendus, mis võimaldab teil paigaldusteenustelt märkimisväärselt kokku hoida.
Pneumaatilise süsteemi paigaldamiseks Mercedes Sprinterile oma kätega kulub umbes 5-6 tundi. Selles aitavad teid meie juhised, mis kirjeldavad kõiki paigaldamiseks vajalikke aspekte. Oma kätega Mercedes Sprinterile õhkvedrustuse paigaldamisel ei pea te täiendavaid auke puurima, kuna meie komplektid on mõeldud konkreetse automudeli jaoks. See on oluline hetk iga Mercedes Sprinteri omaniku jaoks. Meie valmistooted eristuvad läbimõeldusest ja töökindlusest, kuna neid on paigaldatud sadadele autodele, nii et teil ei teki probleeme ei paigaldamise ega kasutamisega.
Kuidas ise Mercedes Sprinterile pneumaatilist süsteemi paigaldada
Mida peate teadma isepaigaldamine Mercedes Sprinteri pneumaatilised süsteemid? Standardne paigaldusprotseduur koosneb tavaliselt järgmistest etappidest:
- auto tõstmine tungraua või tõstukile;
- kaitseraudade eemaldamine ja kinnituspunktide puhastamine mustusest;
- sulgude, äärikute ettevalmistamine turvapatjade paigaldamiseks;
- õhukanali elementide paigaldamine, samuti pneumaatiliste silindrite paigaldamine põrutuspeatuste asemele;
- süsteemiseadmete, eelkõige kolbkompressori, vastuvõtja, andurite ja juhtseadme paigaldamine.
Tasub mõista, et igaüks, kellel pole professionaalseid oskusi, saab Mercedes Sprinterile pneumaatilise süsteemi oma kätega paigaldada. Selles aitavad teid meie juhised, millest leiate kõik vajalikku teavet paigaldamisel. Paigaldamine aitab lõppkokkuvõttes saavutada laias valikus sõiduki vedrustuse ja kliirensi reguleerimisi, mida iga juht hindab, eriti kui tegemist on tarbesõidukitega. Teie Mercedes Sprinteri uus energiaintensiivsus rõõmustab teid palju aastaid.
Õhkvedrustuse paigaldamine Mercedes-Benz Sprinter Classicule
See auto kasutab üsna sageli vedrustusega täiendavat häälestamist. Paljud omanikud imestavad kuidas suurendada kandevõimet? Kasutades seda näidet koos fotodega, näitame, kuidas saate täis- või ülekoormuse korral säilitada standardse kehakõrguse. Tootja Mercedes esialgu versioone ei müü Sprinter Classicõhkvedrustusega. Kuid me leidsime lahenduse: täiendav õhkvedrustus Mercedes Sprinter Classic. Selle õhkvedrustuse peamine eelis et originaal vedrupakett jääb paigale. Pneumaatilised silindrid need ei lase autol täiskoormusel alla vajuda, mistõttu jäävad vedrud oma tavaasendisse (justkui ilma koormata) ja töötavad õiges vahemikus. Ilma õhkvedrustust paigaldamata Aja jooksul vajuvad iga tarbesõiduki vedrud ja lehtvedrusid tuleb vahetada (olenevalt sõiduki päevasest koormusest). Firmalt täiendava õhkvedrustusega Pneumocylinders.ru Vedruväsimust saab minimeerida ja tehasevedrusid säilivad aastakümneid.
Mercedes-Benz Sprinter Classic
Mercedes-Benz Sprinter Classicu ametlik kandevõime on 960 kg. Tänu suurele kaubaruumile püüavad kasutajad Classic laadida kuni 3-4 tonnise ülekoormusega. Ainult täiendav õhkvedrustus hoiab ära vedrude paindumise vastassuunas.
Peal see auto See õhkvedrustuse komplekt paigaldati Airride 241030: Mercedes-Benz Sprinter Classic:
Selle komplekti rõhku saab reguleerida lihtsa auto nipli abil. Iga kord ühendab juht vajadusel kompressori ja pumpab õhku süsteemi. Rõhu juhtimiseks armatuurlaualt ilma autost lahkumata soovitame paigaldada ühe juhtsüsteemidest. Selles projektis paigaldati vastuvõtjaga kaheahelaline juhtimissüsteem:
Tagumise õhkvedrustuse komplekti paigaldamine võttis aega umbes 5 tundi. Iga telje õhkvedrustuse komplektiga on kaasas juhised, nii et saate paigaldage õhkvedrustus peal Mercedes-Benz Sprinter Classic.
Õhkvedrustuse komplektidega on kaasas kõik vajalikud komponendid ja tarvikud. See on Mercedes Sprinter Classicu seeria õhkvedrustuse komplekt, mis on paigaldatud enam kui sadadele autodele, nii et teil ei teki selle paigaldamisel raskusi. Pole vaja puurida/keevitada ühtegi auto osa. See on väga oluline asjaolu, eriti nende omanike jaoks, kelle Mercedes-Benz Sprinter Classicule kehtib veel ametlik garantii.
Juhtimissüsteem on paigaldatud võõraste pilkude eest varjatud nišši. Juhtsüsteem koos vastuvõtjaga annab lisavõimalus paigaldage sellised valikud nagu pneumaatiline pumpamine ja pneumaatiline signaal (kõige valjem sündmus, mida teie auto suudab tekitada).
Manomeetri ja juhtnupud olid paigaldatud armatuurlaud. Turvapadja rõhku saab tõsta/langetada ka siis, kui auto ei tööta.
Õhkvedrustus
Õhkvedrustus
Paigaldasin täiendavad Ameerika Firestone'i õhkvedrud, nagu mulle öeldi, nr 1 maailmas. Olen nendega siiani sõitnud umbes 20 000 km. Mulje on kõige positiivsem. Mul on 515, nad paigaldasid need tõmbepeatuste asemele. Ei ainsatki puurimist raamis. Millised aistingud on patjadest: 1) Ei mingit külgmist õõtsumist, isegi tugeva tuulega (mul on varikatus ligi 29 kuupmeetrit ja rehvid 225) 2) Enesekindel sissesõit kurvidesse koormatuna 3) 3 tonni koormates lõpetas vastutuleva liikluse pimestamise (varem ei aidanud korrektor esituledele) 4) Varem üritasin mitte koormata seljale suurt koormust, aga nüüd küll.
3 tonni laadides pumpan vedrustuse üles nii, et vedrud oleksid sirged või kergelt koormatud, koormus raamile tekib 3 punktis, samas kui varem oli 2 punktis. Mulle tundub, et õhkvedrustus peaks hoolitsema amortisaatoritest. Mingit kriuksumist ei ole. Eks aeg näitab, kuidas talvel käitub, paigaldajad ütlesid, et kõik saab korda. Garantii anti 2 aastat. Moskvas on neid paigaldatud palju, kuid millegipärast ei taha keegi arvustust kirjutada.. 3 kuu pärast otsustasin tellimusest veidi loobuda. Rõõm pole odav. Maksin kõige eest 60 000 rubla. Töö eest küsisid nad 12 000 rubla (pool päeva tööd, isegi vähem). Teistel Sprinteri mudelitel on vedrustus odavam. Lähedal tegid Ford Transiti, nende vedrustus on ka odavam.
Need, kes selle paigaldasid, ütlesid, et kui padi pärast garantiid ebaõnnestub, ei maksa see või need rohkem kui 6000 rubla.
Vähemalt padjad ei lase mu algsetel vedrudel alla vajuda. Ilma patjadeta tuleb varem või hiljem vedrud ikkagi vahetada. Need pole ka tööjõuga odavad.
Enne seda oli teema viewtopic.php?f=4&t=839, kuid huviliste leidmise hõlbustamiseks tegin uue teema.
Re: Õhkvedrustus
Re: Õhkvedrustus
Levinuim režiim on selline, kui õhutan õhu tühjaks ja jätan 0,5 atm peale. Koormatuna pumpan üles olenevalt koormuse kaalust, keskendun vedrudele, vedrud üritan hoida sirged või kergelt koormatud. Rõhk ei tohiks olla suurem kui 6 atm. Ja meie sprinterile on see umbes 3,5-4 tonni kaaluv koorem.
Kompressor 1 varustab suruõhku läbi rõhuregulaatori 2 õhukuivatis 3 . Automaatregulaatori eesmärk on hoida pneumaatilises süsteemis õhurõhku etteantud piirides, näiteks (7,2 - 8,1 baari). Õhukuivati eemaldab õhus sisalduva niiskuse, mis eemaldatakse süsteemist ventilatsioonikanali kaudu. Ettevalmistatud õhk juhitakse 4-kontuurilisele pneumaatilisele kaitsvale ventiilile 4 , mis hoiab ära töörõhu languse pidurisüsteemis pidurisüsteemi ühe või mitme ahela rikke korral. Vastuvõtjad (6 ja 7) tagavad esimese ja teise ahela töö pidurisüsteem läbi piduri klapi 15 . Kontuur 3 saab vastuvõtjast õhku 5 automaatse ühenduspea kaudu 11 , haagise piduri juhtventiil 17 , 2 asendiga ventiil (2-suunaline), tagasilöögiklapp 13 , seisupiduri klapp 16 ja relee ventiil 20 pneumaatilise silindri vedruenergia akumulaatori kambrisse 19 . Ahel 4 on ette nähtud suruõhu abitarbijate, näiteks mootoripiduri toiteallikaks. Õhk juhitakse haagise pidurisüsteemi läbi ühenduspea 11 ja voolik vastuvõtjasse. Seejärel läbi peamise õhufiltri 25 ja haagise piduri klapp 27 see läheb vastuvõtjasse 28 ja seejärel ABS-i gaasiklappidele 38 .
Töökorras piduri pneumaatiline süsteem
Piduriklapi avamisel 15 läbi magnetklapi AB 5 39 õhk siseneb pidurikambrisse 14 (veoki esisillale) ja automaatregulaatorile pidurdusjõud 18 . Regulaator lülitub sisse ja suunab õhu pneumaatiliste silindrite töökambrisse 19 magnetklapi kaudu 40 . Rõhk pidurikambrites ja seega ka pidurdamiseks vajalik jõud sõltub piduriklapi pedaalile avaldatava surveastmest ja sõiduki koormusest. Sel juhul reguleerib veoki koormusega reguleeritavat survet automaatne pidurdusjõu regulaator 18 , mis on tagateljega ühendatud liigendliigendiga.
Sõiduki peale- ja mahalaadimisel muutub raami ja sõiduki vaheline kaugus. Samamoodi juhitakse rõhku piduriajamisüsteemis.
Lisaks automaatsele pidurdusjõu regulaatorile käivitatakse juhtliini kaudu veoki piduriklapis olev null- kuni täiskoormuse klapp. Samuti reguleeritakse rõhku esisilla rattaveo pidurisüsteemis sõltuvalt veoki koormusest.
Haagise piduri juhtventiili juhtimine 17 mida teostavad pidurisüsteemi mõlemad tööahelad. Samal ajal annab kraan ise õhku läbi ühenduspea 12 ja voolik haagise piduriklapi külge 27 . Samal ajal algab suruõhu vool vastuvõtjast 28 läbi haagise piduri klapi, haagise piduri vabastusventiili 32 ,rõhu suhtega pneumaatiline ventiil 33 automaatregulaatorile pidurdusjõud 34 , samuti kiirendusklapi AB 5 külge 37 . Pidurdusjõu regulaator 34 juhib relee ventiili.
Suruõhk siseneb piduri pneumaatilistesse kambritesse 29 auto esiteljel ja läbi pidurdusjõu regulaatori 35 ja kui kiirendusklapid AB 5 on aktiveeritud 38 – pidurikambritesse 31 . Rõhk haagise pidurisüsteemis kooskõlastatakse veoki pidurisüsteemi rõhuga automaatsete õhuregulaatorite abil 34 Ja 35 pidurdusjõude ja seadistatakse vastavalt haagise antud koormustasemele. Pneumaatiline ventiil 33 vähendab rõhku võrra piduriklotsid et vältida esitelje rataste lukustumist pidurdusrežiimi ajal.
Haagise AB 5 gaasiventiilid ja veoki magnetklapid AB 5 juhivad (loovad, säilitavad ja vabastavad) rõhku pidurikambrites ja aktiveeritakse AB 5 elektroonikaplokkide (36 või 41) abil. See juhtimine toimub sõltumatult veoki või haagise piduriklappide tekitatud rõhust.
Kui see ei tööta (magnetid on pingest välja lülitatud), täidavad ventiilid releeklappide funktsiooni ja need on mõeldud ainult pidurikambrite rõhu kiireks varustamiseks ja leevendamiseks.
Seisupiduri süsteem
Käsipiduri klapi hoova asendi muutmisel 16 täielikult lähtestatud töörõhk suruõhk pneumaatilise silindri vedruenergia akumulaatoris 19 . Selles olekus rakendub jõud rattapidurimehhanismidele pneumaatiliste silindrite vedrude elastsusjõudude tõttu. Samal ajal vabastatakse piduriklapi piirkonnas olev õhurõhk torustikus 16 käsitsi juhtimisega haagise piduri juhtventiilile 17 . Kui maanteerong on pargitud, hoitakse haagist kinni, avaldades survet juhtliinile. Kuna Euroopa Majandusühenduse Nõukogu (ECEC) direktiivid sisaldavad nõuet, et kaubarongi kaubavagun ja haagis) saaks paigal hoida ainult sõiduki pidurisüsteemiga, siis saab haagise pidurisüsteemi rõhku leevendada, liigutades käsipiduri klapi hoova asendisse "Juhtpositsioon". See võimaldab kontrollida, kas maanteerongi seisupidurisüsteem vastab KKEO nõuetele.
Lisapidurisüsteem
Kui tööpiduriahelad 1 ja 2 ebaõnnestuvad, saab autorongi pidurdada pneumaatiliste silindrite vedruenergia akumulaatorite abil. 19 . Rataste pidurdusmehhanismide jaoks vajalik pidurdusjõud tekib, nagu juba jaotises "Seisupidurisüsteem" märgitud, pneumaatiliste silindrite energiaakumulaatorite eelsurutud vedrude elastsusjõu tõttu. 19 . Samal ajal ei langeta rõhk pneumaatilistes silindrites täielikult, vaid ainult tasemeni, mis on vajalik vajaliku pidurdusjõu tekitamiseks.
Haagise pidurdamine automaatrežiimis (hädapidurdus)
Rebenemise korral langeb rõhk torus koheselt atmosfäärirõhuni. Selle tulemusena aktiveerub piduriklapp 27 ja hädapidurdusprotsess algab. Kui sõidupidurisüsteem on aktiveeritud, on haagise piduri juhtventiil sisse ehitatud 17 , kahesuunaline sisse/välja klapp sulgeb vooluala ühenduspea suunas 11 suruõhu toitetorud. Seega põhjustab pidurisüsteemi juhtliini purunemine töörõhu kiire languse ja haagise piduriventiil hakkab tööle seadusega ettenähtud aja jooksul (mitte rohkem kui kaks sekundit). 27 . Algab automaatne pidurdamine. Sel juhul tagasilöögiklapp 13 hoiab ära seisupidurisüsteemi juhusliku aktiveerimise, kui rõhk haagise pidurisüsteemi suruõhu etteandetorustikus langeb.
Iga autohuvilise jaoks on väga oluline mitte ainult hoida oma autot tervena, vaid ka seda iga päev täiustada. Armastajaid on meie riigis rohkem kui küll! Selleks ostavad inimesed endale garaaži, tohutul hulgal erinevaid tööriistu ja veedavad palju aega. Ja see on õige, sest nagu teate, on parem teha kõike ise hästi, kui usaldada võõrast ja saada midagi kahtlast.
Sõiduautot saate täiustada mitmel juhul:
Sõiduauto vedrustuse asendamine pneumaatilisega
On veel üks väike punkt, mis aitab teil oma sõiduautot täiustada – täiustage või isegi muutke vedrustust õhkvedrustuseks. See aitab täielikult muuta auto mugavust ja juhitavust. Aga mida teha, kui selleks pole raha ja on ainult võimalus ise koguda? Kuidas õhkvedrustust õigesti paigaldada sõiduauto nende oma kätega? Vastus on välja mõelda ja käsitsi teha.
Esiteks peate omandama kõik selle süsteemi komponendid. Vajalik on kompressor, turvapadjad, ühendustorud, juhtplokid, manomeetrid, ventiilid ja õhu sissepritsesilindrid. Seda kõike saab odavalt osta mehaanika- ja elektrikauplustes; selle leidmine pole keeruline, kui teie sõiduauto mudel on Venemaal laialt tuntud ja laialt levinud. Kui kõike eraldi osta pole võimalik, võite osta täieliku varustuse, kuid peate kulutama umbes 30 tuhat rubla.
Nüüd lühidalt sellest, kuidas sellist asja nagu õhkvedrustus asendada. Kõigepealt peate lahti võtma esivedrustuse, kuid jätma originaalvarraste korpuse. Järgmisena puurisime kere vajaliku suurusega pneumaatilise silindrini. Me asendame amortisaatori tugipostid turvapadjad. See osa tööst on kõige raskem ja hoolikam, sest nõuab tähelepanelikkust ja ettevaatust. Pärast ülaltoodud protseduure asetame silindrite ja vastuvõtjaga ühendatud torud tagaküljele. Vastuvõtjat on mugav paigaldada pagasiruumi ning sinna paigutada ja kinnitada manomeetrid.
Auto õhkvedrustuse rõhk
Surve tuleb õigesti jaotada. Esiosa koormuse tõttu seadsime esiratastele 8 atmosfääri ja tagaratastele 6. Peame konstruktsiooni raskemaks muutma, kuid lisama kompressori. Viimane etapp on kõige lihtsam - peate lihtsalt lisama elektri: juhtmestik, kaitsmed, lülitid. Nende paigutus peaks olema harmooniline ja iga auto jaoks ainulaadne.
Õhkvedrustus autole on vedrustus, millega keha kõrgust saab reguleerida tee suhtes muutke maastikul sõitmiseks kliirensit.
Mis on õhkvedrustus?
Õhkvedrustust kasutatakse veoautodel ja erinevatel haagistel. Seda vedrustust kasutatakse ka äriklassi autodel. See võib olla olemasolevate sarnaste ripatsite aluseks.
Meie lugejad hindavad seda, nüüd on valik teie: OSCAR 2017 - Autode hinnang. Milline auto saab UAP-lt 2017. aasta Oscari?
Selle seadme peamine eesmärk on tagades suurema liiklusohutuse ja mugavuse liikudes. Mõned äriklassi autod on adaptiivse vedrustuse põhjas varustatud pneumaatiliste elementidega.
Õhkvedrustused võib jagada kolme põhitüüpi. See üheahelalised, kaheahelalised ja neljaahelalised vedrustused. Õhkvedrustus sisaldub sageli sõiduki valmispaketis ja seda saab paigaldada ka iseseisvalt. Kui paigaldate vedrustuse ise, on teil võimalus kere kõrgust käsitsi reguleerida. Mis vahe on kõigil kolmel tüübil:
1. Üheahelaline vedrustus on konstrueeritud ühe telje jaoks auto (taga või ees). Tihti paigaldatakse veoautodele üheahelaline vedrustus, kus rõhk on sõiduki tagatelje reguleerimisel, olenevalt kere koormusest.
2. Kahekontuurilist õhkvedrustust saab paigaldada kahele teljele või ühele. See võimaldab reguleerida kahte telge. Kuid kui kahekontuuriline vedrustus on paigaldatud ainult ühele teljele, saab iga ratast iseseisvalt reguleerida.
3. Neljakontuuriline õhkvedrustus on keeruline süsteem. Selles režiimis Kõiki nelja ratast saab reguleerida, pakutakse tugisüsteemi. Sellist pneumaatilist süsteemi juhitakse kasutades. Tugirõhku reguleeritakse spetsiaalsete andurite abil.
Õhkvedrustuse konstruktsiooni aluseks on juhtplokk, spetsiaalsed andurid, õhuvarustuse kompressor, vastuvõtja, iga ratta pneumaatilised elemendid ja juhtplokk. Kui vedrustus töötab automaatselt, keha kõrgus on reguleeritav sõltuvalt kiirusest, kaldest jne. Automaatse ja käsitsi reguleerimise toimimine on mõnevõrra erinev. Kuid üldiselt on põhimõttel ja eesmärgil sama tähendus.
Mis autodel see tehasest tuleb?
Huvitav on teada, et üks esimesi õhkvedrustusega autosid oli Citroen DS 1955. aastal. Ja kujutage ette, juba esimestel päevadel laekus sellele automudelile tohutult palju taotlusi, millest kolmandik tehti sõna otseses mõttes esimese tunni jooksul.
Seeriaväljaanne Citroen auto DS oli esimene, mis sisaldas õhkvedrustust. Tänapäeval jätkub ka selle konfiguratsiooniga selle margi autode tootmine, aga ka selliste autode nagu Toyota, Mercedes jne tootmine. Parem on kasutada õhkvedrustust koos tavavedrustusega. See võtab justkui osa koormusest, töötades abielemendina.
Selleks, et saaksite reguleerida kere kõrgust teeriba suhtes, saate paigaldada õhkvedrustuse ja kasutada seda koos standardvedrustusega. Suure kerega ja keskmise suurusega haagistega sõidukid, mis on ette nähtud erinevate koormate vedamiseks, toodetakse juba sisseehitatud pneumaatilise süsteemiga. Näiteks nagu Mercedes, Renault Master jne. Samuti erinevad kallurautode mudelid, suuremõõtmelised veokid suurte koormate vedamiseks. Seda tüüpi sõidukitel on pneumaatiline süsteem kohustuslik. See hõlbustab auto liikumist ning muudab sõitmise lihtsamaks ja mugavamaks.
Millistele masinatele saan seda ise installida?
Kuidas ise õhkvedrustust teha ja millistele automudelitele seda paigaldada saab? Praktikas pole tootmine eriti keeruline. Vastupidiselt levinud arvamusele, et selline paigaldus on ebausaldusväärne, on see protsess üsna tõhus ja teostatav.
Saate ise kujundada ja paigaldada õhkvedrustus autole VAZ. Arvestada tuleb mõne asjaga olulised punktid. VAZ-i vedrustuse valmistamisel on kõige keerulisem hetk amortisaatorite asendamine õhkvedrudega. Toetamiseks on parem kasutada riiulite originaalkorpust. Arvesse tuleb võtta konkreetse VAZ-i mudeli omadusi ja kasutatavate pneumaatiliste silindrite tüüpi.
Disaini jaoks õhkvedrustus VAZ-auto jaoks vajate teatud osade ja mehhanismide komplekti. Ära muretse. Selles protsessis pole raskusi.
Mida selleks vaja on:
1. Kompressor.
2. Komplektis 4 turvapatja. Patjade valikul saab kasutada konkreetseid mudeleid spetsiaalselt VAZ-i jaoks, samuti võib olla teisi sobivaid teistest automudelitest.
3. Vastuvõtja õhu sissepritse jaoks. VAZ-i sedaani jaoks peaks see olema silindriline. Luukpärade puhul on vastuvõtja kujuga nagu varuratas.
4. Vaja läheb 4 tk. solenoidventiilid.
5. Ühendustorud.
6. Kaks manomeetrit.
Vahetult tootmisprotsessi käigus peate võib-olla ostma muid seotud osi, juhtmeid, kinnitusvahendeid jne. Ligikaudne kõigi elementide maksumus on üldiselt 800–1200 dollarit. See sõltub individuaalsetest disainiparameetritest ja auto mudelist.
Eelised ja miinused
Nagu igal seadmel, on ka õhkvedrustusel eelised ja puudused. Pneumaatilise süsteemi üks eeliseid on müra puudumine ja auto sujuv töötamine. Suur pluss on automaatne kliirensi reguleerimine ja riiulite jäikus liikumise ajal. Need omadused on omane tehase paigaldussüsteemidele. Mis puudutab nelja ahelaga pneumaatilist süsteemi - käsitsi paigaldamine, sellise mudeliga automaatjuhtimine ei kehti üldse. Sest see on väga keeruline ja kulukas protsess, mida ise teha.
Puuduseks on väike eduka remondi tõenäosus. Näiteks pneumaatilised tugipostid, kui need ebaõnnestuvad, on juba olemas ei saa parandada. Ainult osad tuleb välja vahetada.
Komplekti ja paigalduse enda maksumus
Kui me räägime pneumaatilise süsteemi maksumusest, siis see on erinev. Oleneb tüübist (üheahelaline, kaheahelaline, neljaahelaline). Ja ka hind sõltub tootjast ja tarnijast. Ukrainas hinnaklassis pneumaatiliste elementide ja komplektide maksumus võib olla 4000 kuni 25 000 UAH. Oleneb jällegi mudeli tüübist.
Paigaldamise maksumus sõltub vajadustest. Keskmiselt võib see olla vahemikus 2500 kuni 10 000 UAH. See sõltub teie eesmärkidest ja individuaalsetest soovidest. Enne paigaldamise alustamist peate tehnikule kõiki nüansse selgelt ja üksikasjalikult selgitama. Sest iga modifikatsioon on lisahind. Komplekti kokkupanekuks ei ole alati vaja osta kõiki osi. Selleks on soovitav küsida nõu selle ala spetsialistilt. Pärast seda juba võtke kokku kogu paigalduse ja sellega seotud esemete maksumus töövoog.
Auto häälestamise võimalused on peaaegu lõputud. Alustades välistest ja lõpetades põhimõtteliste tehniliste muudatustega. Üks suurimaid muudatusi võiks olla õhkvedrustus, mis paneb inimesed su autot tähele panema. Sellel seadmel on palju eeliseid:
- auto muutub dünaamilisemaks;
- stabiilsus suureneb;
- õhkvedrustus tühjendab vedrustuse, pikendades seeläbi selle kasutusiga;
- auto muutub mugavamaks.
Peamine puudus on hind. Õhkvedrustuse paigaldamine häälestusstuudiosse maksab korraliku summa. Just see tegur heidutab enamikku autohuvilisi seda häälestuselementi lisamast. Kuid kui teil on soov ja võimalus, siis pole isetehtav õhkvedrustus nii keeruline, kui võib tunduda.
Millest alustada muidugi vajalike komponentide kogumisega. Õhkvedrustus on üsna haruldane häälestuselement, mistõttu on raske sellist kokkupanduna leida.
Aksessuaarid
Õhkvedrustuse padjad on see, millele peate kõige rohkem raha kulutama; tegelikult asendab padi vedru ja amortisaatorit; valiku osas sõltub kõik teie autost. Hetkel on turul lai valik, kindlasti saate endale sobiva osa välja valida.
Paigaldamine
Kaasaegsete autode paigaldusprotsess on väga sarnane.
Kõik algab algse riiuli eemaldamisega. Selle jaoks
- Keerake rooliotsa mutter lahti ja tõmmake see tugipostist välja.
- Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad tugiposti roolinuki külge ja kinnitavad ülemise toe.
- Eemaldage pidurivoolik.
Edaspidi on vanast nagist vaja ülemise toe käigupiirajat ja laagriga tuge. Edasised sündmused võivad areneda kahel viisil
Valmis õhkvedrustus paigaldatakse vastupidises järjekorras. Kruvige riiuli ülemine tugi külge roolinukk, asetage rooliots ja pidurivoolik oma kohale tagasi. Edasi tegeled voolikutega (kõik oleneb auto konstruktsioonist, põhimõtteliselt pole midagi keerulist) ja paigaldad klapid. Paigaldage elektroonika (lülitid, päästiknupud ja juhtmed) ja ühendage kõik.
Funktsionaalsuse kontroll
Ideaalne test peaks toimuma siseruumides. Täitke süsteem õhuga (piisab 8 atm), sulgege garaaž ja kuulake tähelepanelikult, et mitte jätta tähelepanuta võimalikke õhulekkeid. Kui esimene samm õnnestus, kontrollige kõiki ühendusi seebiveega. Sellele järgneb viimane kontroll sõiduki tõstmiseks ja langetamiseks. See on kõik, õhkvedrustus paigaldati oma kätega. Nii saate juhiseid järgides oma autot isikupärastada, ennast rõõmustada ja teisi üllatada.
Teema ei sisalda bagelite ja varrukate võrdlusi. Kvaliteetsed Pindos õhkvedrud jäävad mainimata.
Ainult ligipääsetavus, lihtsus, odavus.
Niisiis, me räägime Scania salongi patjadest.
Ettevalmistatud salongipadjad on kindlasti lahedad ja imelised. Lõpetas selle failiga ja installis selle. Mis võiks olla lihtsam?
Aga mis siis, kui patja ei saa sellisel kujul paigaldada, kui on vaja muid omadusi, väiksem löök?
Üks levinumaid probleeme õhkvedrustuse paigaldamisel VAZ PP-le on tagumise padja alumise kronsteini asukoht. Kui asetada vedrutopsi peale, siis kronsteini plastosa jääb aluse korpusest kõrgemale ja vedrustuse purunemisel saab löögi sellele samale plastikklambrile. Lisaks ei lase see autol madalamale vajuda.
Noh, saagisime topsi ära, lihvisime kinnitusrõnga välja ja keevitasime 5-7 cm vedrutopsi alla.Probleem väljaulatuva kronsteiniga on lahendatud, kuid ilmneb teine probleem.
Vedrukupp asub kummiprofiili tasemel ja padja alumist punkti madalamale langetades asetame kronsteini täpselt ratta vastas - vastavalt on võimalus padi pühkida, eriti suuremate rataste paigaldamisel. laius ja läbimõõt.
Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust: sõõrikute paigaldamine, kinnituse tagasi nihutamine, vahetükkide paigaldamine ratastele, polstri lühendamine ja muude trakside paigaldamine.
Teine sama levinud probleem on lahknevus padja siseläbimõõdu ja eesmise tugiposti korpuse läbimõõdu vahel. Sama probleemi põhjuseks võib olla ka suutmatus panna patja läbi välimise mutri või aluse eendi.
Seda probleemi lahendatakse ka erineval viisil.
Keegi teritab plastikut:
Keegi teeb erijuhtumeid:
Noh, veel üks variant:
Kõik need valikud näevad ette ainult täissuuruses varruka paigaldamise.
Aga mis siis, kui soovite tõesti lühikest lõiget või peate varruka pikkust vähendama?
Seda probleemi ei saa lahendada ilma hülsi tihendamise probleemi lahendamiseta.
Tehase versioonis on hülss spetsiaalse rõngaga pressitud. Rõngas on teatud tugevusomadused ja korrosioonikindlus; lisaks on selle rõnga kokkupressimiseks vaja spetsiaalset masinat (nagu RVD-de pressimiseks). Kõik see muudab tihendusmeetodi kodus peaaegu võimatuks.
Kuid Scaniani patjade lühendamiseks on üks suhteliselt lihtne viis.
Tsitaat: " Sama Scanie padja lühendamise protsess on järgmine. Elastne lõigatakse noaga mööda metallrõnga serva. Metallist rõngas libiseb vähese vaevaga välja ilma kummipaelata. Lühendage padja elastset riba vajaliku pikkusega. Padjale paneme samasuguse metallrõnga ja surume masina või pressi ja seebilahusega nagu õlitihendi paika. Scanie patjadel on parem patju ülaosas lühendada, kuna neil on metallist ülemine tugi.
Sellel fotol olevad padjad on sel viisil lühendatud. Kuigi ka rõngad on padja voltimise hõlbustamiseks erinevalt töödeldud. Uusi rõngaid saab teritada, aga mõõdud tuleb võtta originaalidelt."
Teades üldpõhimõte, saab tellida treialile vajalikud komponendid:
Ei ole väga mugav iga kord kokku- ja lahtivõtmiseks pressi otsida. Seetõttu saab tihendamist teha poltidega koonuste abil:
On veel üks viis. See meetod põhineb plasttorude CAMMOZI ühendusmutri ühenduspõhimõttel.
Enne tööde teostamist on vaja sõiduki aku lahti ühendada, et vältida elektriliste komponentide lühiseid. Ühenduse katkestamise juhised aku saab hankida sõiduki tootjalt.
Tingimused töö tegemiseks
- Säilitustemperatuur 5°F (-15°C) kuni 122°F (50°C).
- Hoiduge pneumaatiliste juhtmete ja kaablite kahjustamise eest.
- Paigaldus- ja demonteerimistoimingud peavad läbi viima kvalifitseeritud personal.
- Kasutage sõiduki diagnoosimiseks sõiduki tootja tarkvara.
HOIATUS: Kui töid tehakse vales järjekorras või kasutatakse muid kui selles dokumendis kirjeldatud meetodeid, võivad tekkida kahjustused sõidukile ja õhkvedrustusele.
Tungraua tugikohtade ja ohutusjuhiste kohta vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või edasimüüjat. hooldus auto. Tööde teostamine all on rangelt keelatud sõidukit, kui see pole piisava usaldusväärsusega salvestatud. Selle reegli eiramine toob kaasa tõsise vigastuse või surma.
Pneumaatilise tugiposti eemaldamine
- Seadke rool asendisse, mis vastab sõiduki sirgjoonelisele liikumisele.
- Tõstke sõiduk üles.
- Eemaldage esiratas.
- Ühendage lahti rattakoobas asuv amortisaatori juhtkaabli pistik.
5. Ühendage stabilisaatori ühendus lahti.
6. Keerake lahti amortisaatori alumist osa kinnitav mutter.
7. Keerake kuulliigendi mutter lahti ja ühendage hoob lahti.
8. Ühendage rakmed amortisaatori küljest lahti.
9. Ühendage õhuvoolik lahti.
10. Eemaldage õhutoru liitmikud. Selleks eemaldage kinnitushülss ja ülejäänud kinnitusdetailid eemaldatakse torustikust.
11. Eemaldage kolm (3) ülemist ääriku mutrit.
- Eemaldage amortisaator.
- Demonteerimine on lõpetatud.
Pneumaatilise silindri eemaldamine
- Demonteerimine toimub esisamba komplektist.
2. Paigaldage spetsiaalne tõmmits toe ülaosas olevate naastude külge (tõmmitsa polt peaks toetuma amortisaatori ülaosa keskele), seejärel paigaldage kolm (3) mutrit, mis kinnitasid amortisaatori amortisaatori külge. auto kere.
3. Pingutage kolm (3) mutrit ühtlaselt, kuni ülemine kate on alla surutud. See võimaldab teil kinnitusrõnga eemaldada.
4. Kasutage kinnitusrõnga eemaldamiseks lamepeaga kruvikeerajat.
- Eemaldage tõmmits.
6. Eemaldage ülemine kate klambriga tangide abil.
7. Keerake lahti mutter, mis kinnitab õhusilindri raami külge.
8. Eemaldage vana pudel ja O-rõngas. Puhastage pind enne uue õhuballooni paigaldamist.
Pneumaatilise silindri paigaldamine
1. Paigaldage amortisaatori kate amortisaatorile. Koputage seda õrnalt haamriga, kuni see tihedalt oma kohale kinnitub.
2. Võtke uus õhupõis, määrige selle põhjas olevad O-rõngad ja paigaldage see amortisaatorile.
3. Paigaldage lukustusmutter amortisaatori teljele ja pingutage see vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.
4. Pärast mutrite pingutamist määrige enne katte paigaldamist O-rõngas.
5. Enne aluse paigaldamist paigaldage kinnitusrõngas kaanele.
6. Pingutage kolme mutrit, kuni kork on surutud õhusilindrisse piisavalt sügavale, et riiv kindlalt kinnituks. Eemaldage tööriist.
- Pneumaatilise tugiposti komplekt on valmis.
Pneumaatilise tugiposti paigaldamine
Paigaldamise ajal pingutage kõik poldid ja mutrid vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.
- Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.
2. Eemaldage valge transpordikork ja sisestage õhuvoolik uude õhutoru liitmikusse.
Saksa tootjad püüavad oma autode disaini pidevalt kaasajastada ja seetõttu on Mercedes W220 õhkvedrustuse remont üsna haruldane. Siiski peaks teil olema arusaam nii vedrustuse konstruktsioonist endast kui ka remondietappidest, kui seda tõesti vaja on.
1 Mercedes W220 disainifunktsioonid
Õhkvedrustus võimaldab teil mitte ainult masina juhtimist lihtsustada, vaid ka pakkuda täiendav turvalisus. Kliirensit on võimalik kiiresti muuta. Juhtseade võimaldab maksimaalselt ära kasutada kandevõimet, mis aitab lahendada jäikuse probleemi. Mercedesel on vedrustus, mis võimaldab valida parima töörežiimi. Näiteks maastikul ja maateedel on kõige pehmem “mugavus”. Linnas sobib tavarežiim ja hea maantee jaoks - “sport”. Samuti ei ole W220-ga raske teepervele parkida ega sügavast roopast välja tulla.
Traditsiooniliste vedrude ja torsioonvarraste asemel on õhkvedrustused varustatud õhksilindritega. Kompressor omakorda varustab vajaliku õhuhulga vastavalt režiimile. See võimaldab teil saavutada maksimumi kliirens 307 mm, mis tähendab, et saate ületada kuni 600 mm sügavust.
Autos olevad pneumaatilised silindrid on mõeldud nii esi- kui ka tagasillale. Neid juhib pneumaatiline süsteem, mis sisaldab kompressorit, vastuvõtjat (suruõhu reservuaari) ja juhtseadet. Klappide suurus, õhutoru läbimõõt, vastuvõtja ja õhusilindrite maht on valitud spetsiaalselt W220 jaoks, et kompressor töötaks täisvõimsusel.
Tavaliselt suudab Mercedes sõita vähemalt 100 tuhat kilomeetrit, enne kui õhkvedrustusega probleemid tekivad ja remonti on vaja. Kuid siin peaksite arvestama nende teede kvaliteediga, millel peate sõitma. Seetõttu ei tee paha teha diagnostilist kontrolli iga 50 tuhande kilomeetri järel.
2 Õhkvedrustuse peamised probleemid
Enneaegse remondi vältimiseks peate pöörama tähelepanu tüüpilistele probleemidele, mis võivad tekkida:
- Tagatelg hakkab langema, eriti kui mootor on välja lülitatud;
- Käivitamisel toimub vastupidine protsess, kusjuures tagatelg tõuseb kohe alguses ja seejärel ees;
- Suur kiirus põhjustab pidurdamisel esisilla langemise ja järsu tõusu;
- Ka W220 kliirens ujub pidevalt ja seda on raske reguleerida, samuti esineb väikest kõrvalekallet.
Õhkvedrustuse probleemid saavad sageli alguse õhulekkest. See on tingitud ventiilide ja ühenduselementide tööst, kompressor lakkab normaalselt töötamast rõngaste kulumise tõttu. Lisaks jäätõrjevahendid, mida kasutatakse teede puistamiseks talvine periood, kukuvad õhusilindritele ja see põhjustab enneaegset korrosiooni.
3 W220 õhktugede vahetamine
Aeg-ajalt tuleb ette olukord, kui õhktoed vajavad väljavahetamist. Mercedesel, nagu teate, on mitmesuguseid õhkvedrustuse modifikatsioone. Näiteks W220 Airmaticu jaoks on vaja sagedamini vahetada tagumine sammas ja siin on oluline järgida samm-sammult lähenemist. Seda remonti saab siiski teha omapäi. Selleks vajate järgmist.
Selle õhkvedrustuse elemendi ülemine osa on suletud liimiga. Aja jooksul see praguneb ja õhulukk hakkab õhku lekkima. Kere langeb pidevalt, mistõttu tuleb remonti teha tugiposti vahetamisega.
4 Mercedes W220 võimalike probleemide tõrkeotsing
Samuti tekivad mõned muud probleemid, mis mõjutavad juhtseadet vähemal määral. Enamasti puudutavad remonditööd õhkvedrud ja pistikud, kuna need puutuvad pidevalt kokku agressiivsete ainete, mustuse ja niiskusega. Vastuvõtja korpus võib isegi praguneda või süsteemi ühendustoru kuluda (see, nagu ka silinder, tuleks välja vahetada). Vaja on kontrollida ventiilide seisukorda, kuna mõnikord põlevad poolid läbi. Isegi väike kõrvalekaldumine nõuab kalibreerimist ja erivarustust. Kuid kompressor, vastupidi, ebaõnnestub palju harvemini.
Mercedes vajab perioodilist arvutidiagnostilist läbivaatust. Seetõttu ei ole Mercedesel erinevalt konkureerivatest autodest alati vaja suuremaid remonditöid või väiksema probleemi tekkimist. Lisaks on W220 õhkvedrustusel head õhktoed, mida reguleerib automaatselt juhtplokk. Kõik sõltub teepinnast ja tingimustest, samas kui miski ei takista teil lülituda käsitsi juhtimisele (selleks vajutage lihtsalt armatuurlaual asuvat lülitit).
Autol on neli summutusrežiimi. Need on mõeldud pinna seisukorra jälgimiseks ning sujuva sõidu ja juhitavuse tagamiseks. Näiteks kiirusel 140 km/h väheneb kliirens automaatselt 15 cm-ni ja 70 km/h juures tase taastub.
Diagnostika ja ennetamine hoiab ära paljude probleemide ilmnemise ning selle süsteemi vigaste elementide õigeaegne asendamine võimaldab teil absoluutse meelerahuga sõita igal marsruudil. Väiksemaid remonditöid saab teha ka ise, kuid tõsisemate probleemide korral on parem usaldada professionaale - Mercedes W220 väärib seda.
