Jaapani universaal Subaru Outback 5. põlvkond debüteeris . Uue põlvkonna Subaru Outback 2014-2015 mudeliaasta põhineb platvormil, mida esitleti veidi varem Chicago autonäitusel (6. veebruar 2014).
Mõlemad 2014. aasta uued Jaapani autod on lisaks ühisele platvormile varustatud identsete mootoritega ja Lineatronic CVT, patenteeritud Symmetrical AWD nelikvedu, on välimuselt silmatorkavalt sarnased ja peaaegu identse sisekujundusega... Kuid me teame, et see on suur suurendatud kliirensiga universaal, mis on võimeline tormama tõsistes maastikutingimustes. Loodame, et uue põlvkonna Subaru Outback pole oma eeliseid kaotanud. Uut Subaru Outbacki saab Põhja-Ameerikast soetada 2014. aasta suvel, venelastele jõuab uus toode müügile 2015. aasta kevadel, sel ajal saab teada ka uue Subaru Outbacki hind Venemaale.
Ametlikud foto- ja videomaterjalid piltidega 5. põlvkonna Subaru Outbackist 2014-2015 näitavad, et uus universaal jäi traditsioonidele truuks ning omab mitte ainult kindlat kliirensit ja mustast plastikust kere alumiste elementide ülekäigukaitset, vaid hakkas tänu uuele välisdisainile ja kere suuremale suurusele ka harmoonilisem ja välimuselt kogukam välja nägema.
- Väline mõõtmed Viienda põlvkonna Subaru Outback kered on: 4817 mm pikk, 1840 mm lai, 1680 mm kõrge koos katusereelingutega, 2750 mm teljevahe, 220 mm kliirens (kliirens).
- Universaal on varustatud 225/60 R17 või 225/55 R18 rehvidega valuvelgedel raadiusega 17-18.
Uue põlvkonna Outbacki kerekujundus demonstreerib rangeid ja selgeid jooni, mille jõupingutuste abil luuakse autost moodne skulptuur.
Kere esiosa kujult ja sisult uute esituledega (tulede klaasid). kaugtuled ja LED-päevavalguse sulgud sõidutuled). Elegantne valeradiaatorivõre trapets stiilsete risttaladega, siledate joonte ja rullidega alumiiniumkate, tohutu ja võimas kaitseraua kere, mis mahutab kergesti selle pinnale radiaatorivõre, alumine õhuvõtuava, mis on esile tõstetud kaitseribaga, suured raadiused udutuled ja helde plastikkaitse.
Profiilis võlub uue Subaru Outbacki universaalkere oma lihtsuse ja lakooniliste joontega, graatsiliste laienemishoogudega. rattakoopad, geomeetriliselt reguleeritud uksed mugavaks ja mugavaks salongi sisenemiseks, katusejoone ja aknalaua stiilsed kumerused, sportlikult jalgadele kinnitatud peeglid. Raam tuuleklaas sai tugevama tagasikalde, kuna eesmiste katusesammaste alumine kinnituspunkt liikus 2 tolli (üle 5 cm) ettepoole.
2014-2015 mudeliaasta viienda põlvkonna Subaru Outbacki krossuniversaali tagaosa ei hiilga originaalsete lahenduste märatsemisest, tegelikult on kõik lihtne ja funktsionaalne. Suur tagaluugi ristkülik spoileriga kaetud kumera klaasiga, range kaitserauaga, üldise valgustusseadmete häbelikud lambivarjud.
Välist rangust ja lühidust täheldatakse ka uue põlvkonna Subaru Outbacki interjööris ning sisekujundus kordab täpselt 6. põlvkonna Subaru Legacy sisemaailma.
Uue Outback universaali sisemusse mahub mugavalt juht ja neli reisijat. Meeldiv on see, et suurenenud pole mitte ainult salongi laius, vaid rohkem on vaba jalaruumi ka tagaistujatele. Kuid ka pagasiruumi maht on võrreldes mudeli eelmise põlvkonnaga suurenenud, pagasiruum võimeline vastu võtma alates 1005 liitrist teises istmereas istuvate inimestega kuni 2074 liitrini kokkuklapitud istmetega (laadimine lae all).
Standardina ja lisavalikud suurendatud kliirensiga Subaru Outback universaali uue põlvkonna jaoks on saadaval sarja kõige arenenum Jaapani firma laastud. Enim pakitud piiratud versioonis
elektrilise reguleerimisega juhiiste (10 suunda ja mäluseadeid kahele juhile), kõrvalistuja iste on elektriliselt 4 suunas reguleeritav, soojendusega esiistmed ja tagumised küljeistmed, kaasaegne 7-tollise puuteekraaniga multimeediasüsteem (muusika, navigatsioon, tahavaatekaamera, telefon, hääljuhtimine), akustika firmalt Harman-Kardon (12 helipunkti 576 W), istme sisustus perforeeritud nahk,Võtmeteta juurdepääs. Stereoskoopiliste kaameratega süsteem - EyeSight, mis sisaldab pidurdusfunktsiooniga püsikiiruse hoidjat, pimedates piirkondades olevate objektide jälgimist, märgistusjoonelt lahkumise juhtimist, samuti autost ristliikluses olevate objektide jälgimist (manööverdamisel). tagurpidi), kaheosalised esi- ja külgturvapadjad, suuremad turvakardinad, kahetsooniline kliimaseade.
Tehnilised andmed uue põlvkonna Subaru Outback 2014-2015 hõlmavad kasutamist
- kaks bensiiniboksermootorit - neljasilindriline 2,5-liitrine (175 hj 236 Nm) ja kuuesilindriline 3,6-liitrine (256 hj 335 Nm),
võimeline töötama koos Lineatronic CVT-ga, patenteeritud süsteemiga kõik rattad sõidavad Standardvarustuses on sümmeetriline nelikvedu, mida täiendab X-Mode süsteem (optimeerib mootori ja variaatori vahelist ühendust, et tagada veojõu õige ülekandmine ratastele). Samuti on olemas Control Hill Descent (assistent mäest laskumisel) ja Start Assist (assistent mäest üles sõitmisel). MacPhersoni tugedega vedrustus ees ja topelt õõtshoovad taga.
Välimuselt suuremaks ja soliidsemaks muutunud 2014-2015 Subaru Outback omandas kvaliteetsema interjööri koos laia standard- ja lisavarustuse nimekirjaga, kuid tehnilises aspektis oli mudelit vaid veidi moderniseeritud ja ei midagi enamat. Jah, kere on muutunud jäigemaks, elektriline roolivõimendi on saanud uued kalibreeringud, muudetud vedrustuse elementide kinnituskohti, paigaldatud uued vedrud ja amortisaatorid...aga tegelikult nagu alam-ala puhul ikka -platvormil Subaru Legacy, uut Outbacki saab vaevalt nimetada täiesti uue põlvkonna mudeliks. Sügav uuendus – nii oleks ilmselt õigem öelda.
Valige auto
Subaru Outback on jaapanlaste toodetud nelikveoline maastikuuniversaal autofirma Subaru aastast 1995. Kokku toodeti 5 põlvkonda sellest autost. "Jaapani" viimast ümberkujundatud versiooni näidati avalikkusele 2017. aasta aprillis iga-aastasel New Yorgi autonäitusel. Kõik.
Auto ajalugu
Disainitud see sõidukit Subaru Legacy šassiiplatvormil. Auto ideeversiooni kujundasid algusest peale Subaru spetsialistid, et parandada 1990. aastate keskpaiga Ameerika Ühendriikide kasvaval autoturul kurba olukorda müügi vähenemise ja sõidukite nappusega.
Uue auto tootmiseks rahapuuduse tõttu pidi arendusosakond võtma selle ideeversiooni aluseks juba tollal tootmises olnud Wagoni ning täiustama selle kere ja vedrustust. Uus tüdruk kontseptuaalne mudel otsustas seda nimetada Subaru Outbackiks, mis suutis märkimisväärselt asendada veoautode “kärule” konstrueeritud mahukaid krossovereid, jäädes samal ajal murdmaavõimekuse poolest neile veidi alla.
Üsna pea pärast müügi algust suutsid autode mahud ületada kõik ootused. Jaapani turul toodeti Subaru Outbacki esmalt Legacy Grand Wagon nime all ning pärast 1997. aastat nimetati see ümber Subaru Legacy Lancasteriks. Ja juba 2004. aastal hakati kogu maailmas lisaks Jaapanile tootma eraldi sarja nimega Outback.
Selle auto nime võib tõlkida kui "loodus" ja see pärineb kauge ja põua Austraalia piirkonna nimest.
I põlvkond (1994-1999)
Esimest korda esitleti Jaapani päritolu uut toodet ametlikult Põhja-Ameerika turule 1994. aasta New Yorgi autonäitusel. Jaapani autohuvilised võisid juba riiulitel näha see auto juba 1995. aasta suve lõpus. Outbacki esimene versioon erines vaid pisut oma "doonorist" - kere plastikust "saba" ja suurenenud kliirens.
See sõiduk jäi konveierile kuni 1999. aastani, pärast mida lasti välja teine põlvkond. Subaru Legacy Outbacki esimene versioon kuulub oma parameetrite järgi segmenti D. Debüütversioonis kehtis see modifikatsioon mitte ainult universaalile, vaid ka "Outbacki sedaanile". Varasematel näidetel oli kliirens 185 millimeetrit, kuid hiljem suurendati seda 200 millimeetrini.
Esiosal olid kitsad esituled ja nende vahel väike kaheksaelemendiline radiaatorivõre. Esikaitserauale olid külgedele paigaldatud massiivsed ümarat tüüpi udutuled. Kapuuts sai tagasihoidlikud templid. Külgosa ei erinenud eriti lihtsatest universaalidest. Katusel on näha funktsionaalsed katusereelingud erineva pagasi transportimiseks.
Tehnilise sisu poolest olid esimese põlvkonna Subaru Outbackil neljasilindrilised vabalthingavad mootorid, mis töötasid bensiinil ja millel oli horisontaalselt vastandlik "pottide" paigutus. Nagu kõige noorem elektrijaam Seal oli 2,0-liitrine versioon, mis genereeris 135 "hobust" ja 190 Nm.
Sellele järgnes võimsam, 2,5-liitrise töömahuga mootor. See võimaldas tal arendada 165 hobujõudu ja 226 Nm. Sünkroniseerija rolliks olid mehaanilised käigukastid, mis olid mõeldud 5-käigulisele või 4-käigulisele automaatkäigukastile.
1994. aastal sündinud “debüüt Outbackist” sai uue autode divisjoni - universaaluniversaali - eellane.
Lisaks pakkusid nad 1. põlvkonna Subaru Outbackile püsiv sõit kõigil ratastel, kus oli viskoosne ühendus ja vahemiku kordaja. Automaatkäigukastil oli mitme plaadiga sidur elektrooniliselt juhitav. Esimese põlvkonna Outbacki alusena otsustasid nad kasutada ülalmainitud Legacy 2 “käru”.
Mis puutub auto vedrustusse, siis see on täiesti iseseisev: vedrud on ette paigaldatud kahekordsetele, põiki asetatud hoobadele ja taga on "mitme lüli". Kõik rattad said piduri "pannkoogid" ja rooliseade on hüdrovõimendi. Alates 2017. aastast saate kasutatud turul osta Subaru Outbacki esimest perekonda vahemikus 200-300 tuhat rubla
Esimese põlvkonna Subaru Outbacki eeliste hulgas on töökindla konstruktsiooni olemasolu, head maastikuvõimed, nelikveosüsteem, vastuvõetav juhitavus, ruumikas salong ja võimsad elektrijaamad. Puuduste hulgas on tagasihoidlik bensiinitarbimine, kallis hooldus, ebakvaliteetne välishelide isolatsioon ja kindel pöörderaadius.
II põlvkond (2000-2003)
Alates 1998. aasta sügise esimesest kuust koos 3. Legacy perekonna väljalaskmisega hakkasid nad tootma Outback II järgmist versiooni. Nüüd toodeti rollis 2. põlvkonna Subaru Outback eraldi mudel Subaru autode sarjas. Põhja-Ameerika turul hakati tootma spetsiaalset sedaanversiooni, Outback Limited paketti, mis põhines eelmise Legacy SUS perekonna versioonil.
Peal autoturg Jaapanis, Inglismaal, Kanadas ja Austraalias on selle perekonna autosid müüdud alates 1998. aastast Lancasteri nime all. Auto, nagu varemgi, liigitati Euroopa nišiks D. Ei saa öelda, et 2. põlvkonna Subaru Outbacki välimus oleks kardinaalselt muutunud. Ees on esituled veidi kasvanud. Küljeosas oli juba suunatule repiiter.
II põlvkonna Subaru Outbacki sees oli meeldiv olla. Auto on erinev hea kvaliteet kokkupanek, kvaliteetsed materjalid ning mugavad ja meeldivad juhtnupud. Juhil on nelja kodaraga reguleeritav rool.
Selle taga armatuurlaual on selged ja massiivsed 2 valikuketast, millest vasak vastutab kiirusnäitude ja teine pöörete arvu eest. jõuseade. Jaapani universaaluniversaali “korrapärase” külgedel on paagi kütusetaseme (vasakul) ja mootori temperatuuri (paremal) andurid.
Vasakul ja paremad küljed Seal on erineva kujuga deflektorid, samuti häirenupp. Allpool on ümmarguse regulaatori ja väikese ekraaniga kliimaseade. Selle all on nuppude rohkuse ja ka väikese ekraaniga muusikasüsteem. Keskkonsooli lõpetavad sigaretisüütaja, sahtel pisiasjade jaoks ja käigukang.
Mis puutub 2. põlvkonna Outbacki võimsusvahemikku, siis sellel on paar vabalthingavat mootorit, mis töötavad bensiiniga. "Juunioride" rollis otsustasid Jaapani spetsialistid kasutada neljasilindrilist 2,5-liitrist bokseri jõujaama, mis tootis 156 "hobust" ja 223 Nm.
Nende hulka kuulus ka "vanem" mudel – 3,0-liitrine kuuesilindriline versioon horisontaalselt vastandlike silindritega, mis toodab 209 hobujõudu ja 285 Nm. Käigukast oli 2 võimalust: viiekäiguline manuaal ja automaatne neljakäiguline käigukast.
Mootor Subaru Outback 2. põlvkond Kui auto tuleb kaasa manuaal käigukast, siis on sellel püsiv nelikveosüsteem ja sõiduulatuse juhtseade. Kui teil on automaatkäigukast, on kaasas elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur.
Subaru Outback 2 on disainitud 3. perekonna Legacy kärule, millel on iseseisev šassii kõigil ratastel. Ees on standardsed McPhersoni tugipostid ja tagumised rattad sai mitmelülilise süsteemi.
Roolivõimendi aitab autot juhtida, samuti tõhususe olemasolu pidurisüsteem, mis sai kõigil ratastel ketaspidurid ja elektroonilised ABS süsteem. Venemaal saate osta sarnase auto alates 250 000 rubla.
III põlvkond (2003-2009)
2003. aasta saabudes said Jaapani esindajad avalikkusele ametlikult demonstreerida 3. maastikusõidukite perekonda - Outback III. Autosid esitleti Tokyo ja Frankfurdi näitustel. Pärast 2007. aastat läbis see sõiduk kavandatud moderniseerimise, mis mõjutas selle välimust.
Lisaks ilmusid uued seadmed ja jõuallikat tugevdati. Selles seeriaversioonis püsis auto kuni 2009. aastani, misjärel see asendati uue, neljanda põlvkonnaga. Subaru Outback 3 välimus on muutunud sujuvamaks. Esituled muutsid ka oma välimust ning udutuled asusid endiselt äärtes esistange ja olid üsna massiivsed.
Sõidukõrgus on kasvanud 213-220 millimeetrini (kõik sõltub integreeritud jõuallikast). Üldiselt on auto võrreldes eelmise põlvkonnaga muutunud kergemaks. Kere jäikus on suurenenud tänu uusimate tugevdatud raamide kasutamisele. Muutsime esitulede, radiaatorivõre ja ette paigaldatud põrkeraudade kuju.
Subaru Outback 3 kere on täiustanud oma voolujoonelisust. Alates 2007. aastast otsustasid nad autot moderniseerida, mistõttu Jaapani spetsialistid vahetasid optikat, radiaatorivõret, kaitseraudu ja tagaluuki. Ahtrivalgustusel on kroomitud joon ja läbipaistev hajuti.
See sõiduk valiti kolm korda "Aasta auto Venemaal" võitjaks kategoorias "Universaal" - aastatel 2005, 2007 ja 2011.
Sees olemine muutus meeldivamaks. Juhi ette on paigaldatud kolme kodaraga "rool", mille taga on eelmise põlvkonnaga sama paigutusega mugav armatuurlaud. Subaru Outback III keskkonsoolil on mugav värviline ekraan, millel saab kuvada kogu vajaliku teabe, sealhulgas navigatsioonisüsteemi.
Ekraan on külgedelt “kaitstud” ventilatsioonisüsteemi piklike deflektoritega. Edasi, veidi madalamal, näete CD-vahetaja ja väikese ekraaniga tagasihoidlikke “muusika” juhtnuppe ning väikest ja ümmargust “hädahoiatuse” nuppu. Keskkonsooli täiendab juhtnuppudega kliimaseade ja ka tagasihoidlik ekraan.
Vaba ruumi Subaru Outbackis III põlvkond piisavalt nii esimese kui ka teise rea jaoks. Ees paigaldatud istmed said hea külgtoe ja elektroonilised seadistused. Tagumine diivan on tehtud nii, et see sobib ideaalselt kahele reisijale, samas mahub sinna peaaegu ideaalselt ka kolmas inimene.
Kuid keskele paigaldatud põranda ülekandetunnel rikub hea mulje. Subaru Outback 2003 tagumine diivan sai 3 peatuge, mis lihtsustab oluliselt pikki sõite ja suurendab mugavust.
Tehnilise sisu poolest oli 3. põlvkonna Subaru Outbackil kaks horisontaalselt vastandlikku vabalthingavat elektrijaama, mis töötasid bensiiniga. Põhiversiooni jaoks otsustasid nad paigaldada 2,5-liitrise neljasilindrilise versiooni, mis arendas 173 “hobust” ja 227 Nm. Samuti oli 3,0-liitrine kuuesilindriline mootor, mis toodab juba 245 hobujõudu ja 297 Nm.
Üheskoos olid mootorid varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, samuti 4- või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Ärge unustage ka nelikveosüsteemi. Kõikide versioonide puhul kasutasid Jaapani töötajad sümmeetrilise veojõujaotusega rataste püsivat ajamit. Automaatkäigukastiga autodel on elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur.
Sarnaselt versioonile 2 põhines uus toode Legacy platvormil. Esiosal on sõltumatu vedrustus McPhersoni tugipostidega ja taga mitme hoova süsteemiga. Roolil on hüdrovõimendi, pidurisüsteemil aga igakülgsed ketaspidurid (eesmised on ventileeritavad). 2017. aastal saate osta kolmanda põlvkonna Subaru Outbacki alates 500 000 kuni 700 000 rubla.
IV põlvkond (2009–2014)
Nad otsustasid ametlikult esitleda järgmist praktiliste ja sõidukõlblike autode perekonda 2009. aastal New Yorgi autonäitusel. Selle olemasolu jooksul uuendati mudelit pidevalt ja 2015. aastal asendati see viienda põlvkonnaga. Juba 2013. aasta sügisel hakkasid jaapanlased pidurisüsteemi võimalike raskuste tõttu tagasi kutsuma mitukümmend tuhat läbitav Outbacki sõidukeid.
Pärast 2012. aastat läbis IV põlvkonna Subaru Outback põhjaliku moderniseerimise, mis kajastus ka välisilmes ning 2014. aastaks sai seda taas “uuendatud” – seekord oluliste muudatustega välimus ei olnud näha. 2014. aasta Subaru Outbackil olid uued erikuju saanud läved (ülekatted), erinevad katusereelingud, teistsuguse disainiga halogeenesituled ja uued kergsulamist “rullikud”.
Auto jäi igas mõttes samaks, nagu ta oli – see suutis säilitada oma traditsioonilise, diskreetse välimuse. Esivalgustus hakkas välja nägema stiilsem ja elegantsem. Kui võtta Subaru Outback 2014 välisilme ja eelmiste põlvkondade autod, siis on tõus mitmes aspektis selgelt ja selgelt näha. Nüüd näeb universaalne universaal välja massiivsem, sportlikum ja atraktiivsem.
Välised küljepeeglid said suunatulede kordajad. Tagaosas on suur suure klaasiga tagaluuk, piduritulede kordaja ja klaasipuhasti. Eeliste hulgas võib märkida tugevat kliirensit, mis võimaldab "jaapanlastel" ilma suuremate raskusteta liikuda kehvematel teedel.
Siseviimistluses suuri muudatusi ei tehtud, kuid see muutus siiski palju paremaks ja meeldivamaks. Roolil on 3 kodarat ja mitu võtit erinevate sõidukisüsteemide juhtimiseks. Selle taga on mugav, särav ja selge armatuurlaud, mille keskel on ümara tahhomeetri ja spidomeetri andurite vahel värviline ekraan.
Keskkonsoolil on nüüd suurendatud multimeediasüsteemi ekraan, mille kohal asub mugavalt tagasihoidlik infotüüpi ekraan. Multimeediumisüsteemi ekraani all näete klahvide ja nuppudega muusikasüsteemi. 4. põlvkonna Subaru Outbacki sisemust kaunistab käigukasti tunnelis paiknev madal käigukang.
Autojuhte rõõmustab mugav käetoe olemasolu, mille all on väike ja praktiline sahtel. Üldiselt on kogu auto kuulus oma läbimõeldud ergonoomika, meeldivate viimistlusmaterjalide, niššide ja taskute rohkuse, väikeste esemete jaoks, mugavate istmete ja laia funktsionaalsuse poolest. Nii esimesel kui ka teisel istmereal on piisavalt vaba ruumi. Avar pakiruum (kuni 1726 liitrit) ei jää tähelepanuta.
Meie riigi jaoks on Jaapani ettevõte Subaru pakkunud bensiinimootoritele kaks võimalust. Standardmootorina otsustasime kasutada bensiini horisontaalselt vastandlikku neljasilindrilist 2,5-liitrist jõujaama 2,5i-X. See "mootor" sai 16-klapilise SOHC gaasijaotusmehhanismi, samuti mitmepunktilise järjestikuse bensiini sissepritsesüsteemi.
Selgub, et mootor ei too rohkem kui 167 hobujõudu ja 229 Nm. Kui rääkida dünaamilisest komponendist, siis esimese sajani jõuab auto 10,4 sekundiga, mis on üsna suure maastikuuniversaali kohta päris hea näitaja. Pidevalt muutuv Lineartronic variaator toimib sünkronisaatorina. Selline paigaldus tarbib kombineeritud tsüklis umbes 9,1 liitrit.
Lisaks on olemas sama horisontaalselt vastandliku disainiga, kuid kuue silindriga lipulaevversioon 3.6R, millel on 24-klapiline DOHC gaasijaotusmehhanism, samuti süsteem aktiivne juhtimine AVCS ventiilid. Töömaht oli 3,6 liitrit.
AVCS-tehnoloogiat kasutades suudab jõuallikas toota 249 hobujõudu ja 350 Nm. Sellise “kuuma” mootoriga on paaris vaid 5-käiguline automaatkäigukast E-5AT Sportshift, mis võimaldab kiirendada 100 kilomeetrini tunnis vaid 7,5 sekundiga. On selge, et selline mootor "sööb" palju rohkem, nii et kombineeritud tsüklis ei lange see näitaja tõenäoliselt alla 10,6 liitri.
Neljanda põlvkonna Subaru Outback sai Symmetrical AWD nelikveosüsteemi kõigil varustustasemetel. Nooremate mootoritega autodele otsustasime paigaldada aktiivse pöördemomendi jaotusega nelikveosüsteemi. Kõige võimsam “mootor” on sünkroniseeritud esi- ja tagatelje vahelise muutuva veojõu jaotussüsteemiga.
Hea on ka see, et Jaapani universaalil on madal raskuskese, mis parandab oluliselt tee stabiilsust, juhitavust ja manööverdusvõimet iga ilmaga. Vedrustusest rääkides tasub öelda, et see on täiesti sõltumatu: ees on McPhersoni tugipostid ning taga on konstruktsioon ja topeltõõtshoovad.
Oluline on märkida, et 2,5-liitrise jõujaamaga 4. põlvkonna Subaru Outbackile tegid Jaapani spetsialistid 2014. aastaks uuenduse, mis parandas oluliselt juhitavust ja suurendas sujuvust.
Subaru Outback 2014 pidurisüsteem on varustatud ketasmehhanismidega kõigil ratastel (esiüksused on ventileeritud). Tippmootoriga modifikatsioonid said ka ventilatsioonifunktsiooniga tagumised kettad. Seekord on auto juhtimine lihtne elektrilise roolivõimendi abil.
Tore on ka see, et mudel on ohutuskriteeriumide poolest päris hea, kuna Jaapani spetsialistid on sellele punktile alati palju tähelepanu püüdnud pöörata. Olemas on rõngakujuline energiat neelav raam, mis katab kogu kere, mis hõlmab põhja ja katust.
Sellel raamil on universaali ninaosas spetsiaalsed programmeeritava deformatsiooni tsoonid. Lisaks on rippmootorraam, mis viib kokkupõrke hetkel jõuallika ja käigukasti sõiduki põhja alla.
See on 4. põlvkonna Subaru Outback, millel on kaks meistritiitlit Alcan Rally rallirallil teel Seattle'ist polaarjoonele ja tagasi.
2017. aasta seisuga saab Subaru Outbacki kasutatud neljandat perekonda osta vahemikus 900 000 kuni 1 500 000 rubla. Standardvarustusse kuuluvad juba 17-tollised valuveljed, kuus turvapatja, stabiliseerimistehnoloogia, täiselektriline pakett, ette paigaldatud soojendusega istmed ja puhastiharjade puhketsoon, kahetsooniline kliimaseade, aga ka multimeediasüsteem värvilise ekraani ja USB toega.AUX, iPod ja juhtnupud roolilt.
V põlvkond (2015-praegu)
Juba 2014. aastal nägi kogu maailm uut, viienda põlvkonna Subaru Outback 2018 rahvusvahelisel kevadisel autonäitusel New Yorgis ning esitlus Euroopas toimus samuti kevadel, kuid juba 2015. aastal Genfi näituse ajal. Selles versioonis püüdis arendusosakond panna põhirõhu uue toote välisilmele ja tasub öelda, et neil oli õigus.
Uue auto stiilis on nüüd rohkem mehelikke jooni. Tundub, et kogu välisilme on soliidsusest läbi imbunud. Muudatused mõjutasid paigutust reisijate istmed, mis tõstis oluliselt mugavuse taset reisimise ajal. Kui võrrelda uut põlvkonda eelmise versiooniga, suutis auto vaatamata uutele elementidele säilitada äratuntavad kontuurid ja piirjooned.
Välimus
Uusima Subaru Outback 2015 perekonna disainkereosa on meeldejääv oma meeldivate piirjoontega, mille jõupingutused ehitavad üles auto praeguse välimuse. Universaali ninas on värske valgustus: olemas on kaugtulede läätsed ja LED-täidisega DRL-liin.
Lisaks sai Subaru Outback 5 maalilise trapetsikujulise valeradiaatorivõre, stiilsete risttaladega, sileda alumiiniumkapoti, massiivse esikaitseraua, mis mahutab kergesti radiaatorivõre. Peale selle on madalam õhuvõtuava, mida eristab kaitseriba, samuti suured udutulede raadiused ja rohke plastikkaitse.
Uue toote universaalkere küljel on lihtne ja lakooniline joon, graatsilised pritsmed, mis laiendavad rattakoopaid, geomeetriliselt reguleeritud uksed hõlpsaks salongi sisenemiseks ja väljumiseks, stiilsed aknalaua ja katuse kumerused, samuti peeglid sportlikus vaimus jalgadele kinnitatud. Kui rääkida tuuleklaasi raamist, siis see on tugevama kaldega tagumise poole suunas, kuna eesmiste katusesammaste alumine kinnituspunkt on veidi rohkem kui 5 sentimeetrit ettepoole nihutatud.
Lisaks sai küljeosa tohutud mustad katusereelingud, pideva mustast plastikust kerekomplekti ümber auto perimeetri, kindla kliirensi ja üsna massiivsed mõõtmed. Subaru Outback 5 perekonna tagaosa ainulaadsete lahenduste rohkust ei saanud - kõik on lihtne, kuid funktsionaalne.
Seal on suur ristkülikukujuline kumera klaasi ja spoileriga tagaluuk, samuti range kaitseraud, häbelik külgvalgustus, mis on jagatud kaheks osaks - üks väiksem asub uksel ja teine tagumised sambad. Tänu sellele, et auto sai värske ja agressiivsemaks muutunud välisilme, püüab tootmisettevõte võita noorte ostjate tähelepanu ja austust.
Interjöör
5. põlvkonna Subaru Outbacki interjöör on läbi teinud väga suured muutused, mis on muutunud sisse parem pool. Esiistmed on täielikult nahast ja neil on vähe külgmist tuge. Jaapani spetsialistid on Subaru Outback 5 sisemuse varustanud elektrilise reguleerimisfunktsiooniga koos mälu ja küttevõimalusega. Juhiistmel on sportlik kolme kodaraga nahkkattega rool ja firmamärk.
Turvapadja kaas oli plastikust ning külgedel on näha ohtralt võtmeid, mis on multimeediasüsteemi jaoks kõige vajalikumad. “Korralik” on omandanud üsna agressiivse välimuse, omades helerohelise taustvalgustusega analoogsensoreid, mis on sügavalt süvistatud kaevudesse.
Nende vahel keskuses on tagasihoidlik, kuid informatiivne “pardaarvuti”, mis annab vajaliku ja kasulik informatsioon teie sõiduki seisukorra kohta. Muutunud on ka keskkonsool Subaru Outback V. See on küll klassikalise paigutusega, kuid välimus ise paistab teiste autotootjate seast pisut silma. Ülemine osa sai ventilatsioonisüsteemi jaoks tagasihoidlikud deflektorid, mille vahele asetasid disainerid häirenupu.
Nende all on 7-tolline multimeediaekraan, samuti navigatsioonisüsteem, millel on ka mõned puutetundlikud klahvid ja paar seibi. Kõik see näeb päris kena välja. Allpool on eraldi “kliima” plokk, mis koosneb ekraanist, paarist seibist ja mitmest hõbedasest võtmest.
Kõige välimisele osale anti massiivne kast. Tunnel osutus üsna laiaks ja selle alguses sai tohutu käigukasti valija, mille põhjas on kroomitud ääris. Järgmisena võib märgata massiivset elektroonilist tüüpi käsipiduri nuppu. Siis olid suured topsihoidjad ja nende taga käetugi ise.
Eesistuja ees on puidust ja kroomist vahetükk, mis peidab enda taha üsna suure kindalaeka. Uksed osutusid stiilseteks ning samuti puidust ja kroomitud sisetükkidest. Uste käetoed on kaetud nahaga. Tagaküljele paigaldatud pink mahutab kergesti kolm täiskasvanud reisijat, kuid keskmisele inimesele tundub ülestõstetud padi ja käigukasti tunnel veidi ebamugav.
Tagaosas on vaba ruumi küllaga ning mõnusaks boonuseks on ka lasteistmete ankrute olemasolu. Pakiruumis on märkimisväärselt palju ruumi - 527 liitrit. Kuid vajadusel saab seda suurendada tagaistmete kokkuklappimisega, mis annab 1800 liitrit kasulikku ruumi.
Universaali trümmi on peaaegu komplekteeritud kollase kettaga 17-tolline varuratas. Eelmise pere siseviimistluse kohta oli palju kaebusi, mis olid seotud varustuse, materjalide kvaliteedi, mugavuse ja ruumilisusega. Outback 2016 uusversioon on aga hoopis teine lugu. Auto on muutunud avaramaks ning selle interjöör näeb stiilne ja kaasaegne.
V põlvkonna tehnilised omadused
V põlvkonna jõuallikad
Kapoti alla otsustasid Jaapani spetsialistid paigaldada kaks mootorit vastandlik tüüp, mis töötavad bensiinil. See on neljasilindriline 2,5-liitrine vabalthingav 175-hobujõuline (236 Nm) mootor. See sai 16-klapilise gaasijaotusmehhanismi AVCS muutuva faasi tehnoloogiaga.
Esimese sajani kiirendamiseks kulub universaalil 10,2 sekundit ja maksimaalne kiirus ei ületa 198 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsüklis vajab selline mootor umbes 7,7 liitrit bensiini iga 100 kilomeetri kohta.
Saadaval on ka võimsam kuuesilindriline, 3,6-liitrine versioon, mis suudab arendada 256 hobujõudu ja 335 Nm. See on juba saanud 24-klapilise DOHC gaasijaotusmehhanismi koos kettajamiga.
Loogilisem on, et selline auto on krapsakam, seega on selle tippkiiruseks 235 kilomeetrit tunnis ning 100 km/h piirkiiruseni suudab see kiirendada vaid 7,6 sekundiga. Passi põhjal "sööb" auto segarežiimis mitte rohkem kui 9,9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Linnas tõuseb see näitaja 14,2 liitrini bensiini.
V põlvkonna jõuülekanne
Ühenduslüliks on nelikvedu ja Lindeartronic V-ahela variaator, mis on võimeline dünaamilise sõidu ajal lülituma sammurežiimile ja simuleerima tavalise kuuekäigulise käigukasti tööd. automaat käigukast. Juba tehasest on viienda põlvkonna Subaru Outbackil “perekondlik” nelikveosüsteem “SI-Drive”, mis jagab pöördemomendi esi- ja tagasilla vahel vahekorras 60/40.
Kuid on oluline märkida, et teatud sõidutingimustes võib selline suhe olla 50/50. See kõik on tänu MP-T mitme plaadi sidurile, mis valib pöördemomendi juures taga-sild, mida saab vajadusel kas avada või täielikult blokeerida.
5. põlvkonna šassii
Nad otsustasid Subaru Outback 5 aluseks võtta Subaru Legacy 6. perekonna platvormi, mille kõigil telgedel on vedrustus. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga topeltõõtshoovad. Lisaks olid stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Kasutades kerekonstruktsioonis ülitugevat terast ja alumiiniumi, on kere jäikus võrreldes mudeli eelmise versiooniga kasvanud 67 protsenti.
Auto juhtimine on lihtne tänu sisseehitatud elektrilisele roolivõimendile. Kõikidel ratastel on ventileeritavad ketaspidurid. Pidurisüsteem on ühendatud 4-kanalilise ABS-i ja EBD-ga, hädapidurduse abitehnoloogia ning ka BOS8 piduriprioriteedisüsteemiga.
V põlvkonna hind ja konfiguratsioonid
Jaapani auto uusim põlvkond sai ainult 4 suurepärase varustusega versiooni. Auto pole nii odav. Minimaalne kulu algab 2 449 000 rublast. Sellel versioonil on 2,5-liitrine mootor, nahksisu, elektriline istmete reguleerimine mälufunktsiooniga, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektrilised ABS- ja ESP-teenused, seitse turvapatja, nõlvalt stardiabisüsteem, eraldi kliimaseade, tagakaamera, püsikiiruse hoidja , valgusandur, uduoptika ja hääljuhtimise võimalusega multimeediasüsteem.
Tippvalikuks peetakse ZN-paketti, mille hinnasilt on 3 300 000 rubla. Maksumus võib hirmutada, kuid ostjal on juba olemas 3,6-liitrine mootor, pimenurga jälgimise süsteem, sõiduraja kontroll, panoraamkatuseluuk, navigatsioonisüsteem, elektriline pakiruumi kaas, võtmeta sissepääs, vihmasensor ja toonimine.
Uuendatud Subaru Outback V põlvkond (2017-praegu)
“tugevdatud” 5. põlvkonna Subaru Outback universaali ümberkujundatud versiooni demonstratsioon toimus 12. aprillil 2017 New Yorgis iga-aastase autonäituse raames. Uus toode sai veidi korrigeeritud välimust ja kaasajastatud tehnilist suunda.
Värskendatud V põlvkonna välimus
“Jaapanlase” esiosal on nüüd agressiivsem põrkeraud koos teistsuguse radiaatorivõrega, samuti erinevad välispeeglikorpused, mille kuju aitab tuulemüra minimeerida. Heliisolatsiooni parandamiseks otsustasid Jaapani spetsialistid paigaldada uued esiaknad ja paksemad tagarehvid.
Üldiselt pole uus Subaru Outback 2018 väljastpoolt palju muutunud, kuid on muutunud kaasaegsemaks. Selle välisilme, nagu võite arvata, kopeerib veidi sedaani Legacy välimust, mis debüteeris veidi varem - 2017. aasta veebruaris. Autol on moodsamad esituled, mida täiendavad LED DRL-id.
Uuendatud Subaru Outback Soovi korral on võimalik paigaldada LED-esituled, mis muudavad valgusvoo suunda, olenevalt rooli asendist. Muudatused puudutasid ka kergsulamist “rullikute” disaini, mille diagonaal on olenevalt auto konfiguratsioonist 17-18 tolli. Kõiges, mis oli sama, suutis uus toode säilitada oma omadused, millest paljud armusid ümberkujundamise-eelses versioonis.
Tagumine osa on astmelise disainiga. Tahke klaas tagauks Tugevad esituled täiendavad välimust suurepäraselt. Kogu majesteetliku pildi lõpetab suur väljaulatuv kaitseraud. Tagaukse avamiseks pole vaja käsi määrida – tuleb lihtsalt võtmetega tahapoole minna ja uks avaneb kuulekalt.
Uus Subaru Outback 2018 näitab julget siluetti õigete proportsioonide ja uue kere kindlate mõõtmetega. Kere alumine osa sai kogu perimeetri ulatuses plastikvoodrid, mis kaitsevad värvkatet defektide eest ning katusereelingud annavad lisavõimalusi pagasi transportimiseks.
Uuendatud V põlvkonna salong
Uuendatud Subaru Outbacki sisemõõtmed on märgatavalt suurenenud, mis on muutnud salongi mugavamaks. Igal istmel on palju jala- ja pearuumi. Tänu suurepärastele tingimustele peale- ja mahaminekuks luuakse suurem ukse avanemisnurk.
Viimistlemisel otsustasime kasutada nahka, mis asub roolil, armatuurlaual ja konsoolil. Juhiistmel on elektriline reguleerimissüsteem. Mugavustaseme tõstmiseks on töökindel käetugi koos sahtliga väikeste asjade jaoks, topsihoidja ja 10-liitrine kindalaegas.
Kaunistab armatuurlaud suurepärase liidesega ekraan. Esiistmed osutusid suurepäraseks ja pakuvad tänu heale külgtoele kehale usaldusväärset tuge. Huvitaval kombel saab tagumise diivani seljatuge reguleerida vastavalt kaldenurgale. Rool otsustati moderniseerida. Peaseadme ekraani on suurendatud, samuti on uuendatud kliimaseadet.
Kõikidel istmetel on elektriküttesüsteem ja ventilatsioonifunktsioonid, mis võimaldab pikkadel reisidel mitte muretseda. Tore, et uus 5. põlvkonna 2018 Subaru Outback sai uue salongi värvivaliku – Titanium Grey.
Taga istujatele oli muuhulgas paigaldatud kaks USB-pistikut. Auto on tublisti kasvanud, nii et pagasiruum on kasvanud pea 530 liitrini. Kui tagaistmed on kokkuklapitud, kasvab see näitaja juba 2000 liitrini.
Uuendatud V põlvkonna tehnilised omadused
Mis puudutab jõuallikate rida, siis need jäävad samaks. Uus auto sai nelikveo ja töötab sama käigukastiga, millel on “virtuaalne” 7 kiirust. Lisaks suutsid Jaapani töötajad asendada variaatori keti, millel oli positiivne mõju jõuallika tööle. Kütusesäästlikkuse parandamiseks on iluvõrel nüüd uued aktiivsed aknaluugid.
Dünaamiline ja ökonoomne maastikusõit saavutatakse X-Mode'i abil. Universaal on varustatud täiustatud vedrustusega koos uusimate amortisaatoritega, ümber häälestatud elektrilise roolivõimendi ja optimeeritud pidurisüsteemiga, mis parandab oluliselt pedaalide reageerimist. Uue Subaru Outback 2018 ülejäänud parameetrid jäid muutumatuks.
Uuendatud V põlvkonna mootor Ohutus
Jaapani ettevõte on alati aktiivselt propageerinud õige ohutustaseme tagamist, seega ei tekita Subaru Outback 5 ohutus küsimusi. TO aktiivne ohutus See hõlmab dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, mis suudab andurite abil jälgida ja pidevalt analüüsida, kas auto liigub juhi määratud suunas.
Stabiilsuskaotuse või auto kaldumise korral etteantud kursilt kõrvalekaldumise korral muudab tehnoloogia pöördemomendi jõudude jaotust, kontrollib nende suurust, samuti trajektoori taastamiseks iga ratta piduriseadmeid. Lisaks on olemas süsteem pöördemomendi jõudude aktiivseks jaotamiseks.
See on vajalik selleks, et muuta sõiduk pööramisel stabiilsemaks. Selle eest vastutab sarnane Active Torque Vectoring tehnoloogia. Pidurdades sisemist ratast (pöörates) ja suurendades kurvides välisratta pöördemomenti, on Subaru Outback V antud kursil stabiilsem.
Ettevõtte spetsialistid said ka kere disainida, et parandada nähtavust ja vähendada pimealasid. Töötajad otsustasid paigaldada esinurgaaknad ja nihutada välispeeglid ustele, mis mõjus edasinähtavusele positiivselt. Samuti on olemas juhiabisüsteemide pakett EyeSigh, mis stereokaamera abil saab teepinnast ja sellel asuvatest objektidest kolmemõõtmelise värvipildi.
Seda süsteemi võrreldakse sageli teie kõrval istuva tähelepaneliku reisijaga, kes hoiatab teid ohtude eest, mida te võib-olla pole märganud. Aktiivse ohutusloendi täiendab sõiduki taga olevate objektituvastussüsteemide komplekt. See tehnoloogia kasutab andureid, mis asuvad auto tagumises põrkerauas ning võivad juhtida omaniku tähelepanu ka "pimedas nurgas" olevatele objektidele ja hoiatada võimaliku kokkupõrkeohu eest tagurdamisel.
Järgmine on nimekiri passiivne ohutus Subaru Outlook 2018. Jaapanlased ei unustanud installida uus süsteem ERA-GLONASS, mis asub auto laekonsoolis ja millel on SOS-nupp, mis võimaldab helistada hädaabiteenistusele. Kui juhtub õnnetus, helistab see tehnoloogia iseseisvalt automaatselt.
Subaru Outback 5 disainis on rõngaskonstruktsioon, mis ühendab katust ja põrandat külgsammastega, luues omamoodi “puuri”, mis katab kogu universaali sisemuse. Selle disainiga on võimalik kulutõhusamalt absorbeerida lööke mis tahes suunast ja samal ajal pakkuda usaldusväärset sisekaitset. Lisaks on šassii kergem ja samas vastupidavam, mis mõjub turvalisusele positiivselt. Mitte ilma nüüd standardse elemendita - turvapatjadeta.
“Japanese”-l on eesmised, eesmised külgmised SRS-turvapadjad ja SRS-turvakardinad, samuti SRS-põlveturvapadi, mis tagab kokkupõrke korral kõrge kaitsetaseme.
Vigastuste vähendamiseks on ka reguleeritavad peatoed, samuti eelpingutitega ja lukustusfunktsiooniga turvavööd, mis vähendavad maksimaalset koormust rinnale. Iga Subaru autot eristab kõrge kaitsetase. Tänu oma madalale kõrgusele ja lamedale disainile (autodel on horisontaalselt vastandlik “mootor”) liigub mootor laupkokkupõrke ajal vabalt universaali põhja all. Tänu sellele on võimalik vältida elektrijaama tungimist sõidukisse.
Uuendatud V põlvkonna hind ja konfiguratsioon
Enne Vene ostjadümberkujundatud uus Subaru Outlook 5 saabus alles 2018. aasta kevadel. Valida on 4 varustustaseme vahel: Standard, Elegance, Premium ja Premium ES. Standard- ja lisavarustusse kuuluvad: Eye Sight süsteem, mis kontrollib täielikult teeolukorda ja saab rakendada hädapidurdust, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõiduraja kontrollsüsteem, tagakaamera, pimealade jälgimine külgmistes välispeeglites, multimeediumisüsteem 6,5 või 8 tolli jaoks mõeldud ekraan, millel on navigeerimine, mis suhtleb Apple'i ja Androidi vidinatega, samuti hääljuhtimine ja süsteem automaatjuhtimine kaugtuled. Versioonid võivad maksta 2 500 000 kuni 3 300 000 rubla.
Subaru Outbacki häälestamine
Iga omanik soovib oma autot esile tõsta, nii et põlvkonna Subaru Outbacki autoomanikud pole erand. Kui keegi soovib oma välimust parandada, siis saab paigaldada aknasuunajad, kaitsvad kroomitud ukseläved ja tagumine kaitseraud, künnised, kaitseraua katted. Lisaks saate teha ilusa disainiga aerograafiat, mis ei jäta peaaegu kedagi ükskõikseks.
Toas ostavad mõned Outbacki omanikud ka jala- ja pakiruumi matte, istmekatteid, paigaldavad DVR-e jne. Kui jõudu ei jätku ja on suur tarbimine kütust, saate teha mootori kiibi häälestamise, mis parandab seda olukorda oluliselt. Oluline on tõdeda, et Subaru Outbacki uusim ümberkujundatud põlvkond näeb ilus välja nii seest kui väljast, mistõttu on ebatõenäoline, et keegi otsustab drastilisemate muudatuste tegemiseks.
Vahetasin selle kontorist vahetamise teel. edasimüüja. Enne seda omasin 2 aastat 2014 Foresterit. Foresteril ei olnud soojendusega tagaistmeid, elektrilist pagasiruumi, püsikiiruse hoidjat ega hiina multimeedias häälvalimist. Ma tõesti tahtsin seda.
Lisaks hakkas Forester pärast kaht aastat halbadel teedel ragisema nagu bassein. Viimasel ajal olen sageli pikki sõite ette võtnud, kolm tundi või rohkemgi autos veetnud ja Foresteris on hakanud väsima. Mu jalad hakkasid ebamugava kitsa ja lühikese juhiistme tõttu tuimaks minema. 2,0-liitrisest vabalthingavast mootorist (150 hj) ei piisanud enam isegi linnas (Forester on mu esimene auto).
Pärast kaebuste ärakuulamist pakkus edasimüüja Foresteri soodushinnaga uue Subaru Outback 5 vastu. Otsustamisega läks kaua aega, iganädalaste intervallidega tegin Outbackiga 3 proovisõitu. Proovisõitudel auto mulle väga meeldis. Lõpuks otsustasin selle võtta.
Mulje
Millised on Outbacki eelised võrreldes Foresteriga:
Rohkem ruumi, mugavam istuda
Tagumine rida on palju mugavam
Auto on sõites kogukam
Võtab pöördeid paremini
Salong on rikkalikum ja meeldivam
Palju vähem aerodünaamilist müra ja üldine müra on parem
Vähem määrdunud tagaaken ja tahavaatekaamera
Varustus on rikkalikum, elektroonika osas sain kõik, mida tahtsin (reavahetuse assistent, pimenurga jälgimine, tagurpidi parkimisabi, automaatne lähitulede lülitus, häälvalimine)
Vedrustus on vaiksem ja suurtel löökaukudel veelgi mugavam
Rohkem jõudu, parem dünaamika
Tundub, et see on ideaalne auto. Aga seda seal polnud. Pärast nädalast PÄRIS kasutamist mõistsin, et auto oli minu jaoks vähem praktiline ja see mulle lihtsalt ei meeldinud!
1) Vedrustus ei ole nii mugav. Isegi proovisõitudel märkasin, et Outbackis polnud tahtmist agressiivselt sõita, nagu olin harjunud Foresteriga sõitma. Siis arvasin, et põhjus oli selles, et Out oli suurem, rohkem laevakujuline.
Tegelikult pole põhjus mitte selles, vaid selles, et Subaru Outback, erinevalt Foresterist, hakkab meie halbadel teedel kiirusega KÕIKLEMA! Forester maksab nagu kinnas. Kiiruga läbi löökaukude sõites ragiseb Foresteri vedrustus kõvasti, aga kere seisab sirgelt.
Siin on see, mida me Outbacki proovisõidul 3 sõidu jooksul tuvastada ei suutnud, kuid mis tuli välja kohe pärast nädalast auto reaalset kasutamist: nii Out kui ka Forester ei ole mugavad selle poolest, et annavad juhile kõike edasi. tee väikesed ebatasasused, kõik praod asfaldis .
Outback annab neist veelgi rohkem edasi! Ta leiab teelt ebatasasusi, kus neid isegi luubiga ei näe. Aga häda on selles, et ka auto hakkab ägedalt kõikuma. Mõnikord on see nii tugev, et tunned, et veel natuke ja lendad toolilt välja!
Selle kogunemise tõttu peate kiirust aeglustama ja aeglaselt sõitma. Foresteri puhul on asi vastupidi – mida kiiremini meie bokse läbi sõidate, seda nähtamatud ja mugavamad need on. Ainult vedrustus ragiseb nagu rongi rattad. Outbackil algab kohutav kõikumine ja tuleb hoogu maha võtta.
2) Foresteri CVT töötas paremini. Millegipärast jäljendas tootja Subaru Outbacki käiguvahetust. Võib-olla on see kasulik massitarbijale, kuid mitte neile, kes on juba CVT-sid juhtinud.
Nende ümberlülituste ajal hakkas variaator “lööma” nagu tavaline automaatkäigukast. Automaadiga ma enne Foresterit ei sõitnud ja olen harjunud, et kiirendamisel neid lööke ei tunne. See on lihtsalt tüütu. Ja kiirendus muutus vähem etteaimatavaks.
Foresteril oli kõik selge: vajutad pedaali, keerad mootori vajalikule kiirusele ja auto kiirendab. Kui teil on vaja käiku vahetada, vabastate gaasipedaali veidi ja variaator vähendab ülekandearvu.
Outbackil hakkas see teatud mootori pöörlemiskiiruse saavutamisel juhist sõltumata ise ümber lülituma. Veelgi enam, pärast ümberlülitamist muutub auto dünaamika, see näib seda õõnestavat - liiklusummikutes väga ebamugav. Forester kiirendas ennustatavamalt ja arusaadavamalt.
3) Noh, ergonoomilised valearvestused:
a) Outbackis asub klaasipesuri täitekael akust 3 sentimeetri kaugusel! Lihtsalt kohutav.
b) Olin ebameeldivalt üllatunud, et vaatamata sellele, et Outbacki pagasiruum tundub suurem olevat, mahub käru (transformeeritav vanker) laiusesse vaevu. Sisenesin rahulikult Foresterisse, rattakoopasidki puudutamata.
c) Outbacki ukseläved ei sulgu – mida ma kohe ei märganud. Foresteris unustasin isegi mõelda, mis tunne on autost väljudes püksid ära määrida.
d) Foresteri nupud ja kliimanupud on muudetud paremaks, soliidsemaks, meeldivate klõpsudega ümberlülitamisel. On kummaline, et nad tegid seda Outbackil mingil põhjusel teisiti ning see tundub ja tundub ausalt öeldes nagu odav Hiina.
e) Kell on kliimaplokis peidus, Foresteriga võrreldes on seda nüüd raske silmaga leida ja pilgud tuleb teelt ära võtta.
f) Jube vastik hirmutav keskluku hääl!
Alumine joon
Üldiselt mulle auto ei meeldi. Ma ei tea, mida temaga nüüd teha. Avito järgi otsustades on auto täielik mittelikviidne vara. Tahaksin seda kellelegi müüa. Vaid nädal aega salongist. Aga ilmselt pean sellega nüüd elu lõpuni sõitma. Sellise raha eest pole seda kellelegi vaja. Aga ma lihtsalt tahtsin ruumikas universaal või hea nähtavuse ja nelikveoga maastikukrossover, et saaks ilma teedeta ja pikal sõidul mööda küla ringi sõita. Ja nii, et meie teedel oleks mugav. Ma ütlen seda poisid, kes valivad Foresteri ja Outbacki vahel. Forester on meie teedel mugavam. Kui teie linnas pole teid, vaid palju auke ja teile meeldib aktiivselt sõita - parem Forester. Kuid isiklikult ei taha ma ka Foresteri juurde naasta.
Minu jaoks isiklikult on Subaru üks müstilisemaid kaubamärke üldiselt ja edasi Venemaa turg eriti. Enamik sellest, millele tugines Jaapani kaubamärgi kuvand ja sellest tulenevalt ka fännide armastus ja autokaupluste müük, on minevik. Ja kriisi algusega toimus järjekordne edasimüüjate võrgu vähenemine ja mudelivalik, kuid väike insenerifirma Subaru jääb üllatuslikult pinnale. Pealegi näitab müügikasv: +4,1% 2016. aastaks! Ja see on tegelikult ainult kahe sarnase mudeliga - Forester ja Outback. Mis need on otseses võrdluses ja kas viimase eest on mõtet üle maksta? Vastame kõikidele küsimustele.
Paljud kaubamärgi fännid esitavad kohe küsimuse: miks me räägime ainult kahest mudelist? On ju Subaru sarjas vähemalt XV krossover ja sportlik imagomudel WRX STI. Viimane paraku, olles ületanud 3 miljonit rubla, ei mõjuta margi müüki sugugi: selle maine rahvasportautona sellise raha eest on muutunud ebaoluliseks. Kuid populaarne XV krossover on läbinud siseauditi - populaarsuse tõusu tõttu teistel turgudel on Venemaa kvoodid ümber suunatud, mille tulemusena on auto tellimused praegu peatatud. Nii selgub, et edasimüüjad müüvad ainult kahte nelikveolist universaali – Foresteri ja Outbacki. Pealegi valmistab kassaaparaati just Lesnik: 2016. aastal müüdi 1703 Outbacki 4024 Foresteri eest.
Meie proovikivi sõnatu tunnistaja – Venemaal alahinnatud Peugeot 508 sedaan. Muide, "prantslasel" on Outbackile ka otsene konkurent - universaalkerega universaal Peugeot 508 RXH. Kahjuks ei olnud hübriiduniversaali märkimisväärse hinna tõttu isegi Euroopas neid versioone plaanitud meile tarnida.
Tarbijaomaduste seisukohalt on autode erinevus minimaalne: mõlemad autod on sarnased nii suuruselt, tehniliselt sisult, kaalult, kiirusomadustelt kui ka mis kõige tähtsam - hinnalt. Samade mootoritega on Outback vähem kui 10% kallim kui Forester, mis on peaaegu suhteline erinevus, kui mõlema hind on 2 miljonit rubla. Miks siis “Lesnik” nii palju populaarsem on? Vastus on lihtne: selle modifikatsioonidel on erinevalt Outbackist 2-liitrine baasmootor, mis vähendab oluliselt kulusid. 150-hobujõulise agregaadi valimisel kõigub erinevus nominaalselt vanema mudeliga 400 tuhande rubla ringis. Ja see on põhjust tõsiselt mõelda: kas on mõtet nii palju üle maksta?
Niisiis, metsamees. Auto, mis alustas oma teekonda meistri universaaluniversaalina, kasvas järk-järgult keskmise suurusega krossoveriks. Lihtne välimus, milles disainerid töötasid peamiselt esiosa kallal, ei muutnud olemust: välimus peegeldab Foresteri peamist ülesannet - majanduslikku ja utilitaarset. Stiililiselt ei ole krossover agressiivne, ei püüa eputada, ei ole rikutud erinevate kaunistustega - ainult väike künnised ja nüüd moes olevad tulede paelad sõidutuli. Mahukas ristkülikukujuline kere annab kohe selgeks: see on äri- ja mugavusauto, et rohkem pagasit mahuks ja reisijad saaksid vabamalt istuda. Seetõttu võib Foresteri roolis sageli näha soliidseid vanemaid mehi, kellel on auto valikul selgelt konservatiivsed eelistused.
Outback on teine asi. Modelli potentsiaalne klientuur on kindlasti noorem ja lisaks leidub juhiistmel regulaarselt inimkonna õiglase poole esindajaid. Võimalik, et kogu asi on välimuses – kiirem universaal on keerukam: siin on sihilik maastikuvarustus, võimsad katusereelingud ja hõbeda-kroomitud kaunistused. Et mitte öelda, et see oluline oleks, aga Outbacki pilti tajutakse kallimana. Samuti on üks nüanss, mis võib mõne ostja eemale peletada. Subaru Outback on peaaegu sama kliirensiga Foresterist 20 cm pikem ja 6 cm madalam, mis teeb sellest visuaalselt universaali ja mitte kõrge krossoveri - massilisuse ja soliidsuse armastajatele ei pruugi see meeldida.
Mõlemal autol olev legendaarne Symmetrical AWD nimesilt ei ole praegu Subarule paraku enam asjakohane. Fakt on see, et sama sümmeetriline nelikvedu, mis jaotab pöördemomendi piki telge rangelt vahekorras 50:50, jääb kaubamärgi juurde ainult manuaalkäigukastiga modifikatsioonide korral. Ülejäänud osas asendati see traditsioonilise siduriga, mis asub variaatoriga samas karteris ja edastab veojõu sõltuvalt ratta libisemisest 95:5 kuni 60:40 esitelje kasuks - nagu enamikul mudelitel. kaasaegsed crossoverid. Nii on see lihtsam ja odavam. Miks kirjutada: Sümmeetriline? Kõik on seotud korporatiivse ideoloogiaga: bränd on juba piisavalt oma traditsioone kaotanud – nendest vana kooli fänniautodest on tänaseni säilinud vaid Pleiades Constellations. boksermootorid. Nii et tänu turundusosakonna jõupingutustele ei nimetata "sümmeetriliseks" nüüd mitte Subaru nelikveo olemust, vaid selle disaini - see peegeldub paigutuse ja kaalu poolest keskjoone suhtes. Fännid vajavad midagi, millesse uskuda...
Seest ühtib Forester täielikult välispildiga. Lihtne interjöör, ilma disainerite "eputamiseta", võlub oma 100% selguse ja hea ergonoomikaga. Kuid selline dekoratsioon uputab visuaalsed, loomingulised ja emotsionaalsed inimesed depressiooni: Foresteri interjööris pole absoluutselt mitte midagi, mis pilkupüüdvaks.
Üldiselt jääb tunne, et Subaru jaapanlased tegid kõik salongiparandused läbi jõuga: öeldakse, et meie auto sõidab igatahes hästi, milleks need uuendused?! Ilmselge edasiminek on ainult kasutatud materjalide kvaliteedis, mistõttu on Foresteri interjöör lakanud olemast ausalt öeldes "tammene". Kuid ekraanid ei erine modernsuse ja graafika kvaliteedi poolest, kuigi need on väga informatiivsed ja multimeedia toetab kaasaegseid tehnoloogiaid nagu CarPlay. Armatuurlaud on lihtne kui kolm kopikat. Jaapani autode nupud, nupud, hoovad ja seadistused kestavad traditsiooniliselt aastakümneid. Pealegi lisasid loojad teadlikult automaatse aknarežiimi veel ainult ühele aknale - ilmselt lisavad nad järgmise põlvkonna autole kolmanda ja põlvkonna pärast neljanda. Üldiselt on kõik allutatud praktilisuse ja eluterve minimalismi prioriteedile.
Foresteri isteasend on kõrgel ja maastikul. Iste ise pole ideaalne, seda peamiselt istme nõrga profiili ja kumera seljatoe tõttu. Aga auto on ruumikas ja kerge ning seda mõlemal istmel. Reisijatel on õigus reguleeritavale seljatoele, topsihoidjatega käetoele ja isegi soojendusele.
Vahetate Subaru Outbacki, nagu oleksite järgmise klassi ja põlvkonna autos: selle “venna” soliidsest lihtsusest ei jää peaaegu midagi peale üksikute stilistiliste ja ühtsete detailide. Loomulikult muudavad interjööri kallimaks kreemjas nahk, samuti lakitud ja naturaalse puidu tekstuuriga vahetükid. Valikuvõimalusi on rohkem, materjalid on veelgi kvaliteetsemad, lisaks on need kenasti metallosadega kaunistatud. Multimeediumijaam näeb märgatavalt arenenum välja, võimaldades funktsionaalsust juhtida tahvelarvuti lihtsuse ja kiirusega.
Kliimaseade on selgem ja kaasaegsem ning mis peamine, istumisasend on muutunud märgatavalt mugavamaks ja mugavamaks: kuigi pärast kõrget crossoveri tuleb kummardada, on Outbacki istmed pehmemad ja silmatorkavamad kui Forestoril. Tagumine rida on Subaru Outbackil taas mugavam tänu veidi suuremale laiusele ja diivani paremale profiilile, mis võimaldab mugavamalt istuda. Lisasoodustuste nimekiri on sama, mis Foresteril. Üks hoiatus: see on mugavam kahele inimesele, kuna Outbacki kesktunnel on suurem ja katus pea kohal on madalam.
Mõlema Subaru pakiruumid on peaaegu samad: 527 liitrit Outbackil versus 505 Foresteril. Ainus erinevus on see, et ühel on laiem ja sügavam “hoidmine”, teisel aga kõrgem, kuid lühem. Lesnikul on tõstetud põranda all väike organisaator ja väiksem tagavararehv, Outbackil on aga mõnusaks boonuseks täismõõdus ratas ja elektriline uks.
Sest Subaru Forester Venemaal on saadaval kolm mootorit, millest lõviosa nõudlusest langeb 150 hj võimsusega 2-liitrisele põhibokserile. Koos. Mõned ostjad valivad võimsama 2,5-liitrise seadme, mis toidab baas Outbacki. Kuid XT versiooni vanimat, 241-hobujõulist turbomootorit ei nähtud isegi sisse edasimüüjate keskused Subaru: selle Foresteri hind on 2,6 miljonit.
Nii või teisiti sõidab 150-hobujõuline Forik mõistusega. Subarov, kelle arsenalis polnud midagi muud, viis nende boksermootorite suhte Lineartronic CVT-dega peaaegu täiuslikuks, täpsustades gaasipedaali tundlikkust. Kohesed reaktsioonid ja lineaarne tagasilöök alguses muutuvad ühtlaselt rahulikuks liikumiseks kasvava kiirusega. Puuduvad CVT-lõksud, kui käigukast lööb pöörded hetkega veojõu haripunkti ja auto jõuab neile siis mootori ulgumise all kiirusega järele. Kuid jõuallika võimalused pole lõputud - 100-120 km/h peale saab Lesnikul aur otsa, eriti kui pardal on paar reisijat, nii et möödasõitu tehes tuleb varu teha.
Jäin mõlema auto heliisolatsiooniga meeldivalt rahule. Kui Foresteris hakkab pärast 100 km/h rehvimüra ikkagi kostma, siis Outback on isegi naastrehvidel täiesti vaikne. Suurepärane näitaja neile, kes armastavad reisida.
Kuid 2,5-liitrisel Subaru Outbackil on palju suurem kasutegur - kapoti all on uuendatud FB25-seeria mootor, mis sai 175 hj. Koos. ja pöördemoment 235 Nm. Paberil pole jõudlus palju kõrgem, kuid päriselus on universaali mõju tunda koheselt - Outback kiirendab jõulisemalt, ei hapu keskelt ja hoiab kiirenduse dünaamikat kauem, võimaldades julgemalt manööverdada. maanteel suurtel kiirustel. Samal ajal tundub variaatori töö veelgi mugavam - Outbacki käigukast imiteerib suurepäraselt tavapärase automaatkäigukasti tööd.
Kummalisel kombel ei leidnud me sportrežiimis käigukasti töös põhimõttelist erinevust: see lülitatakse sisse, muide, roolil oleva nupuga - mugavalt. Outbackil on ka "käsitsi" režiim koos labade kasutamise võimalusega, Foresteril aga hoopis allakäigu imitatsioon, L-režiim, mis lukustab variaatori tinglikku esimesse faasi ebakindlal pinnasel sõites.
Muidugi, olles võtnud Subaruga, ootasime eeskätt võimalikult kiiret linnast lahkumist. Sellest, kuidas need jaapani autod osatakse sõita katkistel pinnasteedel, legende tehakse: absoluutne kõigesööja vedrustus peaaegu igal kiirusel! Just selle kvaliteedi tõttu saavad paljud autojuhid "subaristiks".
Ootused täitusid täielikult! Mõlema auto sõidukvaliteet on fenomenaalne, Forester on vastupidavam ja Outback näib hõljuvat tee kohal. Lisaks häälestusomadustele mõjutab ka paigaldatud rehvide erinevus. Kuid see ei saa läbi ilma kärbseta, mis oli peidetud kontrolli nüanssidesse. Pole tähtis, kuidas jaapanlased Outbacki muutsid, vähendades kaalu, suurendades jäikust ja vähendades ülekandearv roolimehhanismi, see ei vabastanud seda "vatsusest". Ekstreemsetes oludes ja kiiruse suurenedes kaob otseühendus autoga liiga kerge rooli tõttu, mis töötab ka pika kaare peale, samuti on Forester kerge õõtsuv. Üldiselt saab maal sõita, kuid parem on sirgel - need Subarud ei sobi rallirajale: nad on liiga mugavad.
Mõlemad autod on varustatud patenteeritud nelikveolise käigukastiga, mis jaotab veojõu sõltuvalt libisemisest. Täiendav patenteeritud X-Mode režiim peaks kindlustuselektroonika, mootori seaded, käigukasti ja nelikveo üle viima maastikurežiimile. Tegelikult on temast põhiline abi siduri sundlukustamises ja Foresteril mäest laskumise süsteemi aktiveerimises (Outbackil aktiveeritakse see eraldi nupuga).
Siis on protseduur teada – lülita see välja veojõukontrolli süsteem(ESP ei lülitu täielikult välja) ja see on täielikult gaasi all. Sellises olukorras osutub Forester maastikulisemaks: kliirens on 7 mm kõrgem, geomeetria parem ja L-režiim variaatoril aitab ka, jäädes madalal kiirusel veojõu tipus. “Outback”, ühesõnaga, tuleb järgmisena - selle peal olevate kaitseraudadega tuleb lihtsalt veidi ettevaatlikum olla ja universaali turvaelektroonika on millegipärast rangem - need lämbuvad mootori varem ja tugevamini.
Mis on tulemus?
Üks neist juhtudest, kui pärast väga sarnaste ja meie juhtumiga seotud autode testimist osutus kõik selgeteks järeldusteks. Kui kaalute 2,5 mootoriga Subaru Foresteri ostmist, siis soovitame kindlasti Outbacki eest juurde maksta. Olgu parameeter milline tahes, Subaru hierarhia seenior osutub paremaks ja huvitavamaks: kahe sarnase mudeli jagamine pole sugugi turundajate mäng. Erinevus 200-250 tuhat rubla tasub täielikult lipulaeva universaali selge eelise klassis, mugavustunde, kõrge hinna ja valikulise koostise eest.
Kuid on ebatõenäoline, et Outback suudab Forester 2.0 valimisel korvata poole miljoni rubla erinevuse! On selge, et lisaks ülaltoodud eelistele on olemas ka suurepärane mootor, mis suurendab oluliselt sõidumugavust, kuid olgem ausad: enam kui 2,5 miljoni rubla eest on meie turul arvestatav hulk väärilisi konkurente.
Ajakirja Engine toimetajad avaldavad tänu ettevõttele Piskarevski keskus, ametlik edasimüüja Subaru Peterburis, samuti Subaru ametlik esindus Venemaal pakutavate autode eest.
