Tööpõhimõttelt sarnaneb Subaru mootor tavalise sisepõlemismootoriga. Kuid väliselt eristab seda silindrite ja kolbide konkreetne vastandlik paigutus. Kolbide vastupidine paigutus on üksteise vastas.
Subaru jõuallika disainifunktsioonid
Subaru mootor on paigaldatud horisontaaltasapinnale. Sõltumata mudelist on nendel mootoritel alati paarisarv silindreid. Iga kolbipaar on varustatud kahe nukkvõlliga.Enamasti kasutatakse 4- ja 6-silindrilisi mootoreid.
Visuaalselt paistavad Subaru boksermootorid kompaktsemad kui teised sarnase suuruse ja võimsusega mootorid. See efekt tekib nende lameda kuju tõttu. Sellel kujul jõuseade täidab ühtlaselt ruumi mootoriruumis. Struktuurselt koosneb see peast ja silindritega poolplokkidest.
Boksermootorite peamised eelised ja puudused
Subaru jõuallika positiivsed omadused eristavad seda teiste mootorite hulgast soodsalt sisepõlemine:
- Tänu boksermootori sümmeetrilisele kaalujaotusele teljel, madalale raskuskeskmele ja väiksemale nihkevõimalusele tekitatakse tagaratastele minimaalsed koormused.
- Pikk kasutusiga (1 000 000 kilomeetrit) võimaldab mootorit kapitaalremonti teha palju hiljem kui tema kolleegid.
- Vibratsiooni puudumine, tänu millele on Subaru mootorid reisijatele ja juhtidele väga mugavad.
Omanikud sportautod hindas kolbide vastukaalu ja tasakaalu, mis annavad sellele mootorile ja autole tervikuna suurema stabiilsuse.
Subaru mootorite remont on äärmiselt haruldane. Selle põhjuseks on nende mootorite kõrge kvaliteet ja vibratsiooni puudumine (eriti kuuesilindriliste mudelite puhul).
Puudused:
- hooldustööde kõrge hind;
- varuosade hind;
- vajadus otsida seda tüüpi mootoritele spetsialiseerunud kõrgelt professionaalseid käsitöölisi;
- suurenenud määrdeainete tarbimine.
Kategooriliselt ei soovitata Subaru boksermootoreid iseseisvalt remontida.
Siin peate kasutama spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid. Paljudel horisontaalselt ja mittestandardsetel osadel puudub vaba juurdepääs ilma kvalifitseeritud lähenemiseta.
Remonditööde tegemisel kasutage ainult originaalvaruosad. Professionaalselt renoveeritud Subaru mootori kvaliteet koos kaubamärgiga osade ja koostudega peab vastama uuele jõuallikale.
Millist õli on Subaru jaoks parem kasutada
Paljusid autoomanikke huvitab küsimus, millist õli Subaru auto karterisse valada. Autode tootmisel antakse konkreetsed soovitused iga auto määrdeainete valiku kohta. Autotootjate nõuetest kõrvalekaldumisel ilmnevad tõrked jõuallikate töös.
Hooldusautoraamat sisaldab üksikasjalikku teavet soovitatud kaubamärgi kohta mootoriõli. Subaru mootori puhul on see 5W-30.
Kui omanik valab selle õli oma auto mootorisse, ei teki stabiilsuse ja käivitumisega probleeme (keskkonnatemperatuuril miinus 30 ° C kuni pluss 30 ° C). Need tulemused on saadud õlitestidest.
Subaru5W-30 mootoriõli kuulub iga ilmaga sünteetiliste materjalide klassi. Kogenud autojuhid on selle toote ja selle omadustega juba ammu tuttavad. Eriti häid tulemusi annab selle kasutusse masina esmase sissetöötamise etapis. Piisavalt madala õli viskoossusega mootor areneb tippkiirus ja minimaalne kütusekulu.
Energiatõhususe eripära määrdeaine Subaru 5W-30 on selle võime märkimisväärselt jahutada mootori tööelemente, kui auto töötab ekstreemsetes tingimustes. Kui Subaru mootorites on turbolaadur, on see määrdeaine eelistatuim.
Peamised eelised määrdevedelik Subaru 5W-30:
- Tagab mootori maksimaalse kaitse kulumise ja oksüdatsiooni eest.
- Subaru õli aitab suurendada mootori võimsust.
- Kasulike omaduste säilitamine temperatuuri langedes.
- Hea puhastav toime.
- Takistab kahjulike setete teket.
Pärast maailma esimese sisepõlemismootori loomist tekkis vajadus selle võimsust täiustada ja suurendada. Kui lahendus silindrite arvu suurendamise näol on end ammendanud, hakati jõuallikas otsima silindrite optimaalset paigutust. Üks edukamaid võimalusi oli nende horisontaalne paigutus ja sarnase disainiga mootor sai tuntuks kui bokser.
Boksermootori seade ja tööpõhimõte
Boksermootori peamine eristav tunnus on kolbide asukoht, mille vaheline nurk on 180 o. See tähendab, et kolbide paaride liikumine selles toimub horisontaaltasandil. Igal paaril on oma gaasijaotusvõll, mis koos klappidega paiknevad erinevalt tavalisest reasmootorist horisontaalselt. Seda tüüpi mootoreid kasutatakse laialdaselt Volkswageni kontserni ja SUBARU toodetud autodel, need olid varustatud nõukogude mootorrattad"Uural" ja "Dnepr", buss "Ikarus".
Silindrite horisontaalne paigutus võimaldab vähendada vibratsiooni, neid vastastikku kompenseerides ning saavutada sujuvama sõidu. Tänu sellele on mootoril võime sujuvalt võimsust tõsta ilma märgatavate tõmblusteta, samas ei kulu see nii kiiresti. bokseri mootor asub autos šassii lähedal, mis nihutab raskuskeskme madalamale, suurendades seeläbi sõiduki stabiilsust ja juhitavust.
Boksermootorid on saadaval bensiini- ja diiselversioonina. IN kaasaegsed versioonid säästliku kütusekulu ja keskkonnasõbralikkuse saavutamiseks kasutage selliseid jõuallikaid järgmisi tehnilisi lahendusi:
- Vähendatud põlemiskambri maht, suurendades surveastet.
- Sepistamistehnoloogia kasutamine osade valmistamisel kolvirühm mis vähendab nende kaalu.
- Gaasi jaotusfaaside muutmise tehnoloogiate rakendamine.
- Uut tüüpi õlipumba kasutamine, tänu millele toimub mootori määrimine paremini.
- Struktuurselt uus süsteem jahutus, millel on 2 ahelat: silindriploki ja selle pea eraldi ahel.
Boksermootorite tüübid
Boksermootorit on selle loomisest saadik täiustatud enam kui 70 aastat, mis tõi kaasa selle järgmiste modifikatsioonide ilmumise:
1. Boxer on Subaru patenteeritud arendus. See erineb kolbide võrdse eemaldamise poolest üksteisest: kui üks asub TDC-s, on teine allosas.
2. OROS. Pikka aega polnud see nõutud, kuid hiljuti on mootor autodele paigaldatud ja seda täiustatud. Disain kasutab ühte väntvõlli ja igas silindris on 2 üksteise suunas töötavat kolvi.
3. Tanki TDF. Kasutatakse NSV Liidus välja töötatud tankidel. See kahetaktiline mootor kasutatakse ainult sõjavarustuses.
Bokseri mootor: plussid ja miinused
Boksermootori peamised eelised:
- Tasakaalustatud töö ja kõrge efektiivsus. See on tingitud kolbide horisontaalsest paigutusest, kui need pakuvad üksteisele vastukaalu. Bokserikuut peetakse juhitavuse ja tasakaalu poolest sellise mootori kõige tõhusamaks mudeliks.
- Madal raskuskese autos, mis suurendab selle stabiilsust. Selline eelis pole linnaautole kuigi kasulik, kuid see on väga vajalik. sportautod mille jaoks stabiilsus suurel kiirusel on ülioluline.
- Kõrge töökindlus ja vastupidavus. Enamik boksermootoreid suudab enne kapitaalremonti töötada 500 tuhat km, mis on palju pikem kui paljude mootorite kasutusiga. soodsad autod sealhulgas Volkswagen.
- Vastavus kõrgetele standarditele passiivne ohutus. Laupkokkupõrke korral liigub selline mootor alla reisijaid ja juhti kahjustamata.
Vastandite nõrkused:
- Seadme disainifunktsioonid, mis muudavad remondi liiga kulukaks. Sellise mootori hooldamiseks on vaja kapteni kõrget professionaalsust, aga ka spetsiaalsete seadmete kasutamist.
- Mootori suured mõõtmed võimaldavad seda paigaldada ainult pikisuunas.
- disaini keerukuse tõttu.
Boksermootori remondi ja hoolduse raskused
Kõik boksermootori eelised ilmnevad täielikult selle kuuesilindrilises versioonis. Väiksema silindrite arvuga agregaadid on omadustelt praktiliselt samad, mis traditsioonilised. Vastupidise auto omaniku peamiseks probleemiks saab silindri horisontaalsest paigutusest tingitud hoolduse keerukus ja seetõttu kapoti all olev väike vaba ruum.
Juht saab selles õli iseseisvalt vahetada ja muud tüüpi töid saab teha ainult autokeskuses. Seega peaks küünalde lihtsa asendamise läbi viima kvalifitseeritud spetsialist ja algaja, kes seda toimingut ise teeb, võib silindripead kahjustada. Rikke korral tuleks sellist mootorit remontida ka spetsialiseeritud teenindusjaamas.
Ainus, mida saab edukalt iseseisvalt teostada, on tegeleda kolvirühma ja põlemiskambri osadel oleva tahmaga, mis tekib madala kvaliteediga kütuse kasutamisel, koormuseta sõitmisel ja külmal mootoril. Selleks kasutatakse süsiniku eemaldamise tehnikat, mida nimetatakse dekarboniseerimiseks, mis jaguneb pehmeks ja kõvaks. Kõvaga valatakse välja keeratud küünlast läbi augu 12 tunniks pehmendav vedelik, mis hävitab tahma.
Boksermootori jaoks see meetod ei sobi, kuna selles olevate küünalde lahti keeramine on üsna problemaatiline protseduur, nõuab oskusi ja spetsiaalset tööriista. Kuid võite õlile rakendada pehmet puhastust spetsiaalse puhastuslisandi kujul. Selle tööks piisab 200 km läbimisest, pärast mida tuleb jõuallika õli välja vahetada.
Kui teie Subaru on, ei tähenda see alati kallist remonti.
Boksermootorite kasutamise väljavaated
Tuntuimad autotootjad, kes kasutavad oma mudelites boksermootorit, on Porsche ja Subaru. Esimene kogeb õitsenguperioodi ja teine mitte paremad ajad. Selle põhjuseks on toodete fookus erinevatele sihtrühmadele: esimesel juhul on Porsche autod positsioneeritud eliittoodetena, mis eeldavad kõrgeid valmistamis- ja hoolduskulusid, ning teisel juhul keskklassi autod neile, kellele meeldib omada. võidusõidutehnoloogiad tavalisel autol.
Porsche eest on kliendid nõus maksma üsna suuri rahasummasid, aga auto, mille võimsus on veidi üle 100 hj. koos., mis pärast 130 tuhande km läbimist. kulukas remont on vajalik, eriti kui see on turboülelaaduriga, võib eelistada ainult kõige pühendunumaid kliente. Kuid arvestades tõsiasja, et paljud fondid ja arendajad tegelevad vastandite täiustamisega, aga ka asjaolu, et neid kasutatakse ka mootorrataste puhul, võimaldab see olla kindel, et vastandlikud mootorid on veel pikka aega asjakohased.
Kuna omal ajal "arenes" reast V-kujuline mootor, sai ka bokseri jõujaamast omamoodi V-kujulise sisepõlemismootori tehnoloogiline täiustus.
1930. aastate keskel viisid Volkswageni kaubamärgi insenerid läbi enda arengud Elektrijaamad, uuendades nii ja . Ühe sellise toimingu tulemusena "paigutavad" insenerid V-mootori silindrid 180-kraadise nurga all, saades sellega maailma esimese boksermootori. Sellise mootori konstruktsiooniomadus seisneb selles, et selle silindrid ja kolvid on vastassuunas (inglise keelest "vastand" - vastupidine), st horisontaaltasandil üksteise vastas.
Samal ajal kasutatakse sellises mootoris mõlemal küljel kahte nukkvõlli. Sellise mootori teine disainiomadus on gaasijaotusmehhanismide vertikaalne paigutus. Sellise mootori konstrueerimisega õnnestus Volkswageni inseneridel lahendada mitmeid V-kujulistele mootoritele omaseid probleeme, millest peamine on tasakaalutus, mis tekitab elektrijaamast kehale kanduvaid vibratsioone, mis muudavad sõitmise ebamugavaks. Alates 1938. aastast on neid mootoreid paigaldatud ikooniline mudel linna luukpära Volkswagen Beetle. Ja alates 1960. aastate keskpaigast on Jaapani ettevõte Subaru panustanud boksermootoritele.
Volkswagen Beetle '1968–72
Eelised
Boksermootor sai silindrite horisontaalse paigutuse tõttu tasakaalustatud töö tänu sellele, et üksteisest töötavad kolvid on omamoodi vastukaaluks ja loovad sellise tasakaalu, mis on vajalik mootori korrektseks tööks. Asjatundjate hinnangul on boksermootorist paremini tasakaalustatud vaid kuuesilindriline reasmootor.
Teiseks vastandliku silindrite paigutuse eeliseks on madal raskuskese, mis on eriti hinnatud sportautode puhul, mis nõuavad kiirusel kurvides selliseid omadusi nagu stabiilsus. Horisontaalse paigutuse tõttu on mootor justkui sisse lamestatud mootoriruum, mille tõttu väheneb oluliselt auto veeremine.
Boksermootori vaieldamatu eelis on vastupidavus: mõnda seda tüüpi mootorit kasutati enne mitusada tuhat kilomeetrit. kapitaalremont.
Puudused
Lisaks ülaltoodud eelistele on boksermootoritel ka puudusi. Need on seotud mootori disainifunktsiooniga ja on seotud kallis teenus ja "vastase" parandamine. Kui samas reas või V-mootor autoomanik saab vahetada, siis on seda toimingut boksermootoriga peaaegu võimatu teha - selleks on vaja kasutada spetsiaalset varustust, mis on ainult teenindusjaamades. Ja selle tootmiskulud on suhteliselt kõrged, mis lõppkokkuvõttes mõjutab auto hinnasilti.
SUBARU BRZ-i jõuallikaks on 2,0-liitrine boksermootor, millel on 200 hobujõudu.
Üks levinumaid sisepõlemismootorite tüüpe on boksermootor, mida on üsna pikka aega kasutatud sõukruviga lennukitel, laevadel, maapealsetel seadmetel ja autodel. Sarnased üksused ilmusid XX sajandi 30ndatel. Esimesena hakkasid selliseid mootoreid autodes kasutama Saksa ja Jaapani autotootjad.
Boksermootori konstruktsioon ja tööpõhimõte.
Boksermootor töötati välja V-kujulise agregaadi baasil, milles silindrite kokkuvarisemise nurk on kuni 180 kraadi. Selle seadme teine omadus on see, et sellel on alati paarisarv silindreid, mis on paigutatud kahte ritta. Peamine põhimõte seisneb aga seadme tööprotsessis. Fakt on see, et tavalise reamootori kolvid töötavad antifaasis, samas kui vastassuunalised kolvid on alati samas faasis. See võimaldab teil kiiremini hoogu juurde saada ja mootori vibratsiooni vähendada.
Boksermootori eelised:
1. Kitsas jõuallika konstruktsioon madalama raskuskeskme jaoks. See on suur pluss.
2. Kõrge jooksu sujuvus ja hea mootori tasakaal. Just see, et kolvid töötavad ühes faasis, aitab seda efekti saavutada. Pluss nägu.
3. Suurepärane mootori konstruktsioon ohutuse mõttes. Tugeva kokkupõrke korral läheb mootor auto põhja alla, kaitstes juhti traumeerivate osade sattumise eest salongi sisemusse. See on ka väga suur pluss.
4. Omadused näitavad suurepäraseid tulemusi.
Foto. Subaru mootor
Boksermootori miinused:
1. Lubatud õlikulu on palju suurem kui reasmootoritel.
2. Keeruline gaasijaotus- ja süütesüsteem.
3. Hooldatavus. Enamik elemente on raskesti ligipääsetavates kohtades. See on kahetsusväärne miinus.
4. Mootori keskmine eluiga on 120 000 kilomeetrit.
5. Remondi kõrge hind.
Foto. Subaru.
Tänaseks on enamik nende mootoritega autotootjaid (Subaru, Porsche, Volkswagen) lahendanud enamiku miinuste kategoorias kõlanud probleemidest. Boksermootoritel on suur potentsiaal, nii et edasine areng kindlasti jätkub ja miinuseid on palju vähem.
Huvitav video: Kuidas see töötab? Subaru tehnoloogia
Need erinevad üksteisest mitte ainult tarbitava kütuse tüübi, vaid ka selle poolest disainifunktsioonid. Näiteks silindrite paigutus on väga mitmekesine. Igal variandil on oma tugevad küljed ja nõrgad küljed. Sel juhul kaalutakse boksermootori plusse ja miinuseid.
Lugege sellest artiklist
Millised on boksermootori omadused
IN kolbmootorid sisepõlemine (ja on ka pöörlevaid), võib silindrite paigutus üksteise suhtes olla erinev: teravnurga all, ühes reas, tähekujuline jne. Bokseri puhul on silindrid samas tasapinnas ja asetatud üksteise vastas 180 kraadise nurga all. Erinevalt paljudest reamootoritest on poksiseadmel sageli kaks, samuti vertikaalne jaotus. Boksermootoreid on mitut tüüpi. Nende hulgas on kõige kuulsamad:
- Poksija ("Boxer"). See erineb selle poolest, et üksteise ees asuvad kolvid liiguvad ringis nagu bokserid. See tähendab, et kui üks neist on kõrgeimas punktis, siis teine on kõige madalamal kohal. Nad on kogu aeg üksteisest võrdselt eemaldunud;
- OROS – vastassuunaline kolb, vastupidine silinder. Tööpõhimõte on sel juhul see, et kolvid on paarikaupa ühes silindris (ülemine ja alumine kolb). Nad liiguvad üksteise poole, pöörates väntvõlli.
- 5 TDF. See on Nõukogude Liidus toodetud kahetaktiline tankimootor, mida kasutati tankidel T-64 ja T-72. Huvitav omadus Selle seadme puhul on tegemist mitme kütusega. Põhikütuseks on tema jaoks diislikütus. Kasutades aga spetsiaalset kütusepumba lülitit kõrgsurve, oli võimalik käivitada töörežiim bensiinil või bensiini ja petrooleumi ja diislikütuse segul ning mootor sai töötada ka lennukikütusega. Tõsi, oli vaja korrigeerida ka süütenurka (sissepritse ajastus).
Jõuallikate väljatöötamisega tegelesid aktiivselt paljud ettevõtted. Näiteks Volkswagen pööras tähelepanu seda tüüpiühikut alates eelmise sajandi 30. aastate keskpaigast. Need ei olnud lihtsalt katsed, vaid soov arendada oma boksermootorit, vähendada traditsioonilise V-kujulise või ridamootori töötamisel tekkivat vibratsiooni taset jne. Muide, Volkswageni insenerid rakendasid oma arendust aastal legendaarne auto Volkswagen Beetle. Ja alates 60ndatest on boksermootoreid aktiivselt kasutatud Jaapani firma Subaru, mis tegeles arendusega paralleelselt sakslastega.
Bokseri ICE eelised
Üldiselt ei erine boksermootori töö teiste konstruktsioonide seadmete tööpõhimõttest. Kuid sellisel silindrite paigutusel on teatud eelised ja ka puudused.
- Vaadeldavate elektrijaamade kõige märgatavam eelis on vibratsiooni peaaegu täielik puudumine töö ajal. See efekt saavutatakse tänu paigutusele, mis tasakaalustab üksteist. See mitte ainult ei lisa mugavust, vaid pikendab oluliselt ka kasutusiga. Siit tuleb teine "pluss";
- Muljetavaldav boksermootori eluiga. On tõendeid, et üsna sageli oli läbisõit enne esimest kapitaalremonti vähemalt 500 tuhat kilomeetrit. Muidugi teeb sõidustiil omad olulised kohandused. Ja sellest hoolimata on kapitaalremondi periood üsna pikk. Kuid üsna sageli võib kohata spetsialistide ja autojuhtide väiteid, et 800–900 tuhat enne esimest pole midagi muud kui ilus muinasjutt;
- Käesolevas artiklis käsitletud konstruktsiooniga mootorid tagavad madala raskuskeskmega sõidukite. Seda kvaliteeti hinnatakse eriti võimsate sportautode puhul. Lõppude lõpuks on suurel kiirusel pöörete läbimisel väga oluline säilitada stabiilsus;
- Samuti ei saa mainimata jätta ruumisäästu kapoti all. Kuigi see punkt tundub paljudele vastuoluline, sest kõrguse võitmiseks peate kapoti laiemaks või pikemaks muutma.
Siin on ehk kõik vastaste olulised eelised. Nüüd peame arvestama puudustega, mis on kahjuks mõnevõrra suuremad.
8-klapiliste mootorite peamised erinevused, samuti eelised ja puudused võrreldes 16-ga klapimootorid. Millist jõuallikat on parem valida.
