Garaaži sissesõit tagurpidi (boksi sisenemine). Rack rataste hoidmiseks garaažis Asendusrattad garaaži sõitmiseks

Seda on palju lihtsam teha. Sõida kuni kiibi nr 1 juurde võimalikult joone lähedale, peeglist kiibini 15-20 sentimeetrit. Juhtige lõpuni paremale (või vasakule), olenevalt sellest, kummalt poolt lähenesite. Auto seisab stoppjoonega risti. Joondage rool. Vaatame tahavaatepeeglitesse ja liigume aeglaselt tagurpidi, reguleerides rooliga auto asendit. Kui paremal jääb auto ja “garaažiseina” vahele rohkem ruumi, siis keerame paremale, kui vasakule, siis vasakule. Ei midagi keerulist. Ja see on lähemal tegelikkusele, kus teil pole kiipe.

Aleksander-90

Naljakas ongi see, et sel juhul tehakse harjutust teravnurga alt kasti poole! Kui seisate stoppjoonega risti, muutub see harjutus kitsas ruumis ümberpööramiseks veelgi lihtsamaks ja seda tehakse poollöögiga.

Auto seisab stoppjoonega risti.

On kahtlus, et teie puhul on sõidukite manöövrite raja laius vajalikust suurem. Sel juhul võib olla võimalik kohe garaaži mööda seista, mitte viltu.

Tere! Meie liikluspolitseis autodroomil tuleb kasti siseneda taskust, st. sõiduteelt keerad taskusse, milles kas paremal või vasakul on kast. Manööverdamisruumi on väga vähe, kas protseduur on sama, mis siin kirjeldatud või on mingeid erilisi näpunäiteid?

Danya, Tere.

1. Sait peab vastama regulatiivdokumentides sätestatud nõuetele. Kui harjutuse mõõtmed erinevad artiklis märgitud mõõtmetest, võite esitada kaebuse kõrgematele asutustele.

2. Üldiselt peaks järjekord olema sama. Skeem on üsna universaalne. Küll aga soovitan enne eksamit kontrollida, kas auto mõõdud läbib. Need. Tehke harjutust 2-3 korda enne eksamit.

Edu eksamitel!

Täname kiire reageerimise eest! Meie riigis (kirjutan ühest Kesk-Aasia riigist) on liikluspolitsei eksamiring kahjuks teistsugune kui seal, kus me autokoolis sõitma õppisime. See on täielikult automatiseeritud, st. Eksamineerijat autos ei ole – neid juhib väga kahjuliku konfiguratsiooniga arvuti ja raadiost saateid edastav operaator, kelle jaoks väiksemgi viga tähendab eksamil läbi kukkumist. Pole võimalust kõike ette reisida ja harjutada ning te ei vaata isegi päriselt, kuidas teistel läheb.

Eelmisel korral ei sooritanud ma eksamit just selle garaaži sisenemise tõttu - kasti mahtusin alles teisel katsel, kuid see oli vajalik ainult esimesel, nagu hiljem teada sain.

Homme on kordusvõte. Proovin su "retsepti" järgi :))

Tegin nii nagu artiklis kirjeldatud... kuni eilseni. Kõik oli ümber joonistatud ja nüüd ei saa te seda nii teha, sisenemisel peate seisma 45 kraadise nurga all. garaaži ja sealt taksosse ja kast ise on minu arust väiksemaks jäänud...

Tina, artikkel näitab mõõtmeid, millele treeningala peaks vastama.

Kui kahtled, et harjutus on õigesti märgitud, võta mõõdulint kaasa ja mõõda kõik üle. Vajadusel kirjutada avaldus võistlusraja omanikule.

Edu teedel!

Nii selgitati autokoolis, et need on uued nõuded – sissesõit diagonaalselt, 45 kraadiga. Minu meelest pole seal midagi viga, lihtsalt liikluspolitsei nõudis nii... Aga ma ei leia meetodit millegi tegemiseks... Vahel tuleb see hästi välja, aga jätad vahele ja saad. ei sobi enam...

Tere! Ja 2016. aasta septembris kehtima hakkava testi uue reeglistiku kohaselt keelab punkt "ülesande täitmisel etteantud trajektoorist kõrvalekaldumine" kasti sisenemisel, kui "ei mahu", sõita natuke edasi ja jälle siseneda kasti teise nurga all ? Ette tänades!

Sophia, Tere.

Liikluspolitsei antud teemal kommentaare ei andnud, mistõttu pole praegu selge, kas tagurpidi käigu sisselülitamist käsitletakse etteantud trajektoorilt kõrvalekaldumisena. Sõna trajektoor ei ilmu üldse. Seetõttu võib seda mõista nii või naa. Kirjelduses on aga kirjas:

19. Autojuhi kandidaat:

manööverdamine tagurpidi, asetab sõiduki kasti nii, et sõiduki eesmise kliirensi projektsioon ületab kontrolljoont;

See lõik ei räägi edasikäigu kasutamisest. Nii et praktikas tuleb kasti sisestada ühe hooga, sest... vastasel juhul eksamineerija eksamit ei soorita.

Edu teedel!

Tere! Aitäh näpunäidete eest, hakkasin just võistlusrada valdama ja tänu teile on kõik lihtsam meelde jätta. Aga sooviksin juhiseid garaaži sisenemiseks vastavalt uutele nõuetele, 45% nurga all. Või vähemalt rääkige meile lühidalt, milline oleks sel juhul protseduur).

Maria, Tere.

Artikkel on koostatud arvestades eksamikohale kehtivaid nõudeid. Selles kirjeldatud korda kasutatakse eksamite sooritamisel alates 01.09.2016.

45-kraadine nurk pole sel juhul vajalik.

Edu eksamitel!

Tatjana-51

Täna vaatasin, kuidas nad eksameid tegid. Jah, need nõuavad 45-kraadist nurka, kui trajektoor on erinev, harjutust ei arvestata. See tähendab, et peaksite lähenema vasakule küljele mitte nii, nagu pildil näidatud, vaid paremale poolusele. Ja sõit on tehtud ühe hooga, peatusi ega katsumusi pole. Kasti sissepääs oli esimene; 20 inimesest, keda vaatlesin, lõpetas harjutuse vaid kolm. Kuid põhiviga oli see, et see oli alla lastud, st esimõõtmed ei ületanud kontrolljoont.

Nii et meie saidil nõutakse, et sõidaksite ninaga nurka... Et sõita 45 kraadise nurga all... Kust saab selle harjutuse ametlikke dokumente vaadata?

Ana, spetsiaalselt teie jaoks muutsin pilti määrustest.

Märge:

1. Auto esiosa tuleb parkida mitte platsi nurga suunas. Noole punane jätk lõpeb nurgast 40-50 cm kaugusel.

2. Nurk selle harjutuse sooritamisel ei ole 45 kraadi, vaid 39.

P.S. See informatsioon Andsin selle nii, et lugejad mõistaksid, et joonisel on kujutatud ligikaudne liikumistrajektoor. Keegi ei saa absoluutselt täpselt seda trajektoori mööda sõita. Soovi korral saate nurga arvutada kümnendiku kraadini ja kauguse nurgast millimeetriteni. See pole aga üldse harjutuse mõte.

Liikluspolitseinikud, kes nõuavad auto parkimist 45 kraadise nurga all, tegutsevad ebaseaduslikult, dokumendis selliseid nõudeid ei ole.

Edu eksamitel!

Tere!

Kas kuskil on reguleeritud, millised projekteerimispiirangud peaksid olema? Varem olid seal tribüünid, kuid nüüd nõuavad liikluspolitsei nende eemaldamist ja koonuste paigaldamist.

Tere päevast Palun öelge, liikluspolitsei inspektor nõuab harjutuste "tagurpidi kasti sisenemine" ja "paralleelne parkimine" sooritamisel mitte peatumist, st peatumata sõitmist, kas see on seaduslik ja millises dokumendis on see kirjas? Haldusmäärused selles osas on jämedad, täpsem info puudub.

Juri, Tere.

Normatiivdokumentides sellist nõuet ei ole. Küsige inspektorilt, miks ta selliseid ebaseaduslikke nõudmisi esitab.

Edu eksamitel!

Küsige inspektorilt, miks ta selliseid ebaseaduslikke nõudmisi esitab.

Tere Maxim! Treeningu sooritamisel kasti sisenedes, esistange seisis kontrolljoonel, saatis eksamineerija mind kordussooritusele. Mul jäi 15 cm puudu, et tagasi liikuda. Kas see on prohmakas?

Irina, Tere.

Ilmselt tegite vea punktis 113.5 (kui kaitseraud oli joonest kõrgemal). Sel juhul on eksamineerijal õigus.

Edu teedel!

Tere! Täna ma eksamit ei sooritanud, sest pärast garaaži sisenemist keerasin väljapääsu juures mitte vasakule, vaid paremale. Kummalgi küljel ei olnud koonuseid, nii et vastata küsimusele "Kuhu edasi minna?" inspektor vastas: "Kuhu tahad." Kas ma väärisin ebaõnnestumist?

Aitäh:).

Artem, Tere.

Kui eksam võeti autos videosse, soovitan tulemused vaidlustada. Liikluspolitseinik lubas suvalises suunas minna, selles pole viga.

Edu eksamitel!

Andsin üle autoga, selle spetsifikatsioonides on pikkus 4295 mm, seega peaks garaažielement olema 5295 mm suurune (noh, selle elemendi laius, mille peal oleme enne garaaži sisenemist, on garaaž paremal) , hiljem käisin mõõdulindiga ringi ja mõõtsin ja mõõtsin seal täpselt 5 meetrit. Meie 14-liikmelisest seltskonnast kukkus hipodroomil 10. Ja peaaegu kõik tegid sama vea: peaaegu kõik vajutasid garaaži sisenedes vasakule küljele liiga lähedale. Tegime seda nii, nagu juhendaja õpetas, “meie” juhendi järgi ja ei õnnestunud just seetõttu, et võistluseks valmistumisel jäi puudu 10-20 cm. Paljud inimesed märkasid, et vasak koonuste rida tundus olevat lähemal ja see tundus figuuril veidi kitsas. Kas see suurus on õige või mitte ja kas selle vähendamine on seaduslik?

Rehve tuleb hoida õigesti, et kumm ei muutuks spetsifikatsioonid. Lisaks tuleb garaažis olevat ruumi kasutada ratsionaalselt. Vaatleme kasulikke näpunäiteid, norme ja säilitamisviise.

Rehve tuleb ladustada vastavalt GOST-ile, mida nimetatakse "Õhkrehvideks. Pakendamine, transport ja ladustamine." Eksperdid märgivad, et nüüd saab meie kodumaiseid nõudeid võrrelda Euroopa standarditega. Vaatleme peamisi sätteid.

Päikesevalgus, valgustusstandardid, UV-kiirgus

Oluline on meeles pidada, et just päikesevalgus suurendab oluliselt rataste kulumist, kuna selle mõjul tekivad kummile mikropraod. Samal ajal visuaalne kontroll selliseid defekte ei pruugita märgata. Riiulid, millel talverehve hoitakse, tuleb paigaldada nii, et need ei puutuks kokku igasuguse ultraviolettkiirgusega.

Riiulid

Eksperdid on veendunud, et hooajarehve on kõige parem hoida tasasel põrandal või spetsiaalsetel riiulitel. On vaja teha siledate pindadega riiulid, ilma väljaulatuvate nurkade ja servadeta. Igasugune teravate osade löök avaldab kummile äärmiselt negatiivset mõju. Rehve saab üksteise peale laduda seni, kuni nende standard on maksimaalselt 205 mm. Ainult virna kõrgus ei tohiks olla üle kahe meetri. Kui rehvid on suuremad, tuleb need virnastada ridadesse või vertikaalselt.

Temperatuur

Temperatuurivahemik on üsna lai: -30 – +35 kraadi Celsiuse järgi. Väga oluline on vältida kummi ülekuumenemist. Kui garaažis on mis tahes tüüpi kütteseadmeid, tuleb nendest rehvideni hoida vähemalt üks meeter. Kui garaažis on hooajarehvid veel külmunud, tuleb need kõigepealt soojendada ja alles siis autole paigaldada.

Nüüd keskendume mõnele kasulikke näpunäiteid, mida annavad kogenud garaažitöötajad. Nad teavad juba omast kogemusest, kuidas hooajarehve kõige paremini hoida.

1. Esiteks peaksite alati meeles pidama end päikesevalguse eest kaitsmist. Kummi kahjustab ka liigne niiskus ja kuivus, mustus ja tolm. Parim variant– lisada tihedast materjalist varikatustele nagid rehvide hoidmiseks.
2. Suur tähtsus on ka puhtusel. Kui on aeg rehvid hoiule panna, tuleb need põhjalikult pühkida ja puhastada.
3. Koormus mängib olulist rolli. Ladustamise ajal avaldatakse rehvidele alati mehaaniline rõhk. Koormuste ühtlaseks jaotumiseks peaksite rehve regulaarselt ümber pöörama ja vahetama, kui need asuvad üksteise peal. Nii muudate rataste kontaktpindu.
4. Välis ladustamise piirangud on tõsised. Kui järgite GOST-i standardeid, ei saa rehve õhu käes hoida kauem kui 30 päeva.
5. Kui rattaid hoiustatakse kokkupanduna, on need vähem vastuvõtlikud saastumisele ja niiskusele.
6. Väga oluline on vältida aurude, gaaside ja erinevate keemiliste reaktiivide mõju rehvidele.
7. Optimaalsed tingimused on soovitav luua keerates Erilist tähelepanu ja niiskustase. Garaažis on vaja head ventilatsiooni. Samuti tasub loobuda lihtsast poripõrandast.
8. Parim valik on kasutada rehvide jaoks. Need võivad olla konksud, nagid, sulgud või nagid.

Kui järgite kõiki garaažis seinal rataste hoidmise reegleid, on rehvid garaažis usaldusväärselt kaitstud.

Kuidas talverehve garaažis hoida: eduka hoiusüsteemi valimine

Uurime, millistel viisidel saate edukalt rehve garaažis seinal hoiustada, kasutades samal ajal ruumi tõhusalt.

Hea valik on kasutada seinale kinnitatavaid või seintele kinnitatavaid riiuleid. Riiulid tehakse statsionaarseteks ja mobiilseteks.

Kui otsustate teha rehviriiuli, peate tegema viis raami. Need ühendatakse üheks raamiks ja kinnitatakse seejärel seina külge. Rattad on seal kompaktselt paigutatud.

Konksud on autohuviliste seas väga populaarsed. Need on metallist tihvtid, mis on kindlalt seinte külge kinnitatud. Rattad on lihtsalt nende külge riputatud. See meetod on tõhus, kuna see välistab kontakti rehvipindade vahel.

Saate hoida kummi garaažis seinale paigaldades metallklambrid. Rehvid neil on väga stabiilsed. Lisaks on lihtne nende vahele jätta vahemaa, et need kokku ei puutuks.

Video: hooajarehvide ladustamise õppimine

Kas soovite teada kõige praktilisemat viisi hooajarehvide hoidmiseks? Selgub, et saate seinu väga hästi kasutada. Vaadake videot, et näha enda jaoks häid rehvipaigutamise võimalusi.

Nüüd saate oma garaažis olevat ruumi kõige praktilisemalt kasutada. Samal ajal hoitakse hooajarehve turvaliselt ja need on alati käeulatuses. Lõppude lõpuks pakuvad nad seina garaažis just sellist võimalust.

Ohutuks äärekividele sõitmiseks kasutatakse spetsiaalseid kummist rampe. Need kompenseerivad kõrguste erinevusi ja hoiavad ära auto põhja kahjustamise võimaluse. See ost on eriti asjakohane, kui teil on madalad autod. Äärekivid sobivad ka jalgratturitele ja ratastoolidele. Lisaks saavad seda varustust vajadusel kasutada spetsiaalsed teenindussõidukid.

Kuhu on paigaldatud kummist kaldteed?

Sellised kaldteed paigaldatakse parkimise korraldamiseks, elamute või büroohoonete sissepääsude juurde. Lisaks saab neid kasutada lihtsatel kõrgusemuutustel, et hõlbustada sõitmist rasketel teelõikudel. Reeglina on äärekivid valmistatud kulumiskindlast mustast kummist, mis talub ka kõige intensiivsemat kasutamist igasugustes ilmastikutingimustes. Lisaks on pinnale kantud helkurkile, mis teeb väljapääsud igas valgustuses nähtavaks, et juht ei saaks auto põhjaga äärekivist mööda sõita ega seda puudutada.

Väljapääsude/sissepääsude paigaldus teepervele

Äärerampi on lihtne paigaldada ja kasutada ning need on töökindlad ja vastupidavad. Kaldteed kinnitatakse asfaldile kruvide, plasttüüblite ja tsingitud seibidega ning betooni külge ankrupoltidega.

Selles artiklis vaatleme ühte selle toimimise viisidest eksami harjutus Tagurdamine kasti (garaaži).

Harjutuse sooritamise protseduur: tagurpidi sõitmine kasti (garaaži)

1. Harjutust alustame joonelt START, liikudes paralleelselt AB postide joonega võimalikult lähedale.

Kui A-piilar joondub akna esimese kolmandikuga (teisel autol võib peegel olla võrdluspunktiks), siis peatume (nagu harjutuses “”, teatud oskuse saavutamisel ei pea peatuma täitmise vaheetappides).

2. Pöörake rool kõige vasakpoolsesse asendisse, liikuge väikese kiirusega, ületamata koonuste joont EF, ja peatuge.

3. Vaatame külgmiste tahavaatepeeglite sisse ja teeme kindlaks, kummal pool on kaugus auto küljejoonest esimeste sammasteni suurem. Suurema vahemaa suunas peate rattaid keerama.

Meie puhul on kaugus paremast sambast B suurem, me ei näe sammast A vasakpoolses peeglis üldse.

4. Pöörake rool äärmisesse parempoolsesse asendisse, liikuge aeglaselt tagasi, kui kaugused auto külgjoontest paremal ja vasakul asuvate esimeste sammasteni on samad, peatume.

Riis. 5

Kui joonisel 2 näidatud algpositsioon oli edukas, on AC (ja BD) sammaste joon paralleelne keha joonega.

Teeme rattad sirgeks, liigume tagurpidi, kuni auto esimõõt ületab AB-piilarite joont, ja peatume (abiviitepunkt on G-sammas akna serva kõrgusel). Pange see neutraalasendisse ja kasutage käsipidurit.

Riis. 6

Kui algpositsioon osutus näiteks selliseks,

siis koonuste EF poole liikudes on auto selles asendis:

Riis. 8

Parempoolne kaugus on suurem, mis tähendab, et keerame rooli paremale, hakkame tagurpidi liikuma, kui L1 on võrdne L2-ga, siis peatume.

Riis. 9

Teeme rattad sirgeks, liigume tagurpidi, kuni tagaratas ei asu postide AB reale, peatume.

Riis. 10

Vaatame peeglitesse, teeme kindlaks, kummal pool on kaugus auto külgedest viimaste sammasteni C ja D selles suunas suurem ning keerame rattad, meie puhul paremale. Liigume tagurpidi, kuni auto on vahelduvvoolu sammaste joonega paralleelne,

Riis. üksteist

Teeme rattad sirgelt ja lõpetame harjutuse.

Seevastu harjutust Tagurdamine kasti (garaaži) sooritatakse samamoodi.
Kui näed, et sa ei mahu kasti, võid naasta EF koonuste juurde ja korrata võistlust.

Eksamivead harjutuse ajal Tagurdamine kasti (garaaži)

Jämedad vead - 5 karistuspunkti

• Märgistusseadmete elemendid maha löödud või saidi horisontaalse märgistusjoone ületamine.
• Ei ületanud “STOP” joont (vastavalt sõiduki esi kliirensi projektsioonile).

Keskmised vead - 3 karistuspunkti

• Ma ei saanud kasti siseneda, kui lülitasin ühe korra tagasikäigu sisse.
• Ei lülitanud neutraalasendisse pärast seismajäämist töötava mootoriga.
• Ei lülitanud sisse seisupidur pärast peatumist STOP joone ees.

Väikesed vead - 1 karistuspunkt

• Harjutuse sooritamise ajal mootor seiskus.

Autoomanikud on sunnitud lahendama hooajalise rataste hoiustamise probleemi kaks korda aastas – talvel ja suvel. Reeglina kaaluvad need, kel garaaži või kommunaalsõlme pole, võimalusi hoida rehve korteris rõdul või panna rehvid hoiule. Kuid kui teil on garaaž, siis on parem korraldada selles spetsiaalne koht garaaži nõuetekohaseks ladustamiseks auto rattad - rataste hoiusüsteem garaažis.

Riiul, sahtel, kapp, nag, riiul, alus, konteiner kokkupandud autorataste hoiustamiseks velgedega või ilma - kõikvõimalikud seadmed talveks ja suvehoidla kumm. Tekib küsimus, millist meetodit valida? Meie garaažihoiusüsteemi lahutamatu osa TireRack on selle probleemi parim lahendus.

Meie rehvide hoiuklamber on mitmekülgne ja võimaldab paigutada erineva suurusega rattaid mugavasse asendisse. Enne paigaldamist reguleeritakse kronsteini laius vastavalt teie rattakomplektile.

Rattaklamber - ideaalne lahendus rehvide hoidmiseks (video):

* Videol on episood Channel One’i telesaatest “Hacienda”. Kõik tööd tegid GarageTeki töötajad.

Saate oma garaaži varustada rataste hoidmiseks mõeldud alustega või usaldada see ülesanne spetsialistidele. Meie sellel lehel olevas pildigaleriis näete, milliseid lahendusi rattaklambrite paigutamiseks oleme oma klientidele pakkunud. Klambrite asukoha mõtlesime välja garaažiruumi korraldamise reeglitest, selle pindalast ja omanike soovidest lähtuvalt.

Teie asendusrataste komplekt saab veelgi stiilsema ja viimistletud välimuse, kui ostate meie omad ja ka kaubamärgiga rattad. Need tarvikud kaitsevad rehve ja rattaid tolmu eest ning rattaid kriimustuste ja hõõrdumise eest. Nüüd, kus rataste hoidmine garaažis on täiesti korras, on aega mõnusamatele asjadele mõelda.

Kas meie rattaklamber sobib teile?

• Jah, kui plaanite hoiustada rattaid kogumassiga mitte rohkem kui 182 kg(ühe ratta kaal koos velgedega sõiduauto tavaliselt ei ületa 40 kg).
• Jah, kui teie auto rataste laius kokku on mitte üle 152 cm(iga ratta laius võib olla näiteks 19,5 cm kuni 33,5 cm).
• Jah, kui teie garaažil on selle mahutamiseks sobiv sein (juhtsiini laius on 160 cm, rattakonsool ulatub teleskooptorude tõttu 87–150 cm laiuseks).
• Rattaraamis olevate rataste arv on piiratud ainult kandevõimega. Saate hoida 4, 5 või enamat rehvi, kui need sobivad.
• 18", 19", 20" on välisläbimõõt velg või rehvi sisemine (maandumis-) läbimõõt tollides (1 toll = 2,54 cm). Märgistus R - näitab nööri keerme radiaalset paigutust, D - sama läbimõõduga diagonaali. Rataste läbimõõt (või raadius) on meie rattakinnituse jaoks teisejärguline.