Mazda CX7 on Jaapani ettevõtte Mazda lahkuv "esmasündinu". Mazda CX7 - Jaapani ettevõtte Mazda lahkunud "esmasündinu" Valikud ja hinnad

4 aastat pärast vabastamist auto ei muutunud ja veidi hiljem tehti ümberkujunduse ajal mitmeid disainimuudatusi. Kuid see ei muutunud nii populaarseks, kui oleks pidanud, selle edestas müügis ettevõtte teine ​​kompaktklassi krossover CX5, mis ilmus hiljem. Seetõttu otsustas ettevõte selle mudeli tootmise lõpetada.

Mazda CX 7 tootmise lõpetas 2012. aastal.

Kuigi see pole praegu tootmises, ei ole see põhjus, miks seda crossoverit lähemalt mitte käsitleda, sellegipoolest oli see Mazda esimene.

Peamised omadused

Välimus

CX 7 loomiseks kavandasid disainerid täiesti uue platvormi. Samal ajal laenati disainiprobleemide kiireks lahendamiseks paljud crossoveri komponendid teistelt Mazda mudelitelt.

Väliselt püüdsid disainerid ühendada kõikidele Mazda mudelitele omase sportliku iseloomu maasturi universaalsete omadustega.

See katse osutus edukaks - korralik, sujuvate kerejoontega ja praktiliselt ilma tugeva üleminekuta auto esiosast tuuleklaas - CX 7 disainis on sportlikud noodid. Sujuv üleminek toimub ka katuselt crossoveri tagaosale.

Esiots on ümardatud maksimumini. Üleminekul kaitseraualt kapotile on radiaatorivõre. Samal ajal ei ole see märkimisväärse suurusega ja on kaetud jämeda võrguga stilistilise võrguga. Mõnel kaugusel iluvõrest olid külgedele asetatud rombikujulised esituled, mille nurgad olid samuti ümarad.

Põhilise koha kaitseraual hõivab üsna suur õhuvõtuava, mida kaunistab ülaosas kroomitud riba. Sisselaskeava ise on kaetud võrega sama võrguga. Külgedele paigaldati kolmeosalised stiliseeritud nišid. Ülemises osas on udutuled ja ülejäänud kaks sektsiooni on reserveeritud täiendavate õhuvõtuavade jaoks. Kaitseraua põhja kaunistab väike kaitsekattega seelik.

Auto külgmised osad on silmapaistvad, välja arvatud küljeklaaside lai kroomitud ääris, väike üleminekuaste allosas ja vooderdised, mis kaitsevad aknalaudu.

Tagakülg on päris huvitav. Toimub sujuv üleminek katuselt tagaukse põhja peaaegu vertikaalsesse asendisse. Üles tagaaken kaunistatud sümboolse spoileriga.

Kaitseraud ulatub mõnevõrra välja, kuid selle nurgad on üsna ümarad. Huvitav lahendus oli piduritulede kordajate paigutus. Need paigaldati kaitsekattele kaitseraua alla, väljalasketorude tasemele.

Mõõtmed

Mõõtudelt on CX 7 täiesti tavaline keskmise suurusega krossover. Tal on need järgmised:

• pikkus 4700 mm;
• laius 1870 mm;
• kõrgus 1645 mm;
• teljevahe 2750 mm;
• kliirens 205 mm;
• tühimass 1600 kg;
• pagasiruum 455 l;
• paak 62 l.

Interjöör

Salong näeb nüüd välja mõnevõrra vananenud, kuid samas ka ebatavaline. Armatuurlaud on esitatud kolme suure kaevu kujul. Kesk- ja vasakpoolne on reserveeritud analooganduritele ja parempoolne pardaarvuti. Lisaks on selle ekraan ühevärviline.

Keskkonsooli korpus paigaldati kerge nurga all. Selle ülaossa visiiri alla paigutati kaks väikest väljapanekut. Üks on navigeerimiseks, see on värviline, teine ​​on audiosüsteemi ja kliimasüsteemi töö kohta teabe kuvamiseks, see on ühevärviline.

Näidikute alla paigaldati kolm deflektorit. Järgmiseks tuleb terve rida klahve, mis juhivad kliimat ja helisüsteeme. Kesktunnelis asuvad ainult käigukang ja seisupiduri hoob.

Tehnilised andmed

CX 7 krossover tuli müügile mitut tüüpi jõuallikate ja käigukastidega. Elektrijaamade tehnilised omadused on erinevad, CX7 elektrijaamade valikus oli esimene 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 173 hj. Käigukast, millega see kaasas oli, oli 6-käiguline manuaalkäigukast ja ajam oli mõlemal teljel.

Kõige tavalisem oli 2,3-liitrine diiselseade. Automaatse 6-käigulise käigukastiga varustatud autos arendas see seade 238 hj. Samuti oli CX 7-l sama suur, kuid “mehaanika” mootor, samuti 6-käiguline, kuid see mootor andis 260 hj.

Korteris oli ka bensiiniagregaat. See oli mahult suurim - 2,5 liitrit, kuid selle võimsus oli ainult 163 hj, kuna see oli vabalthingatav. Sellel mootoril oli ka 5-käiguline automaatkäigukast ja esivedu.

Sportliku välimusega Mazda krossoveril sellist iseloomu polnud. Selle kiirus ja dünaamiline jõudlus olid kesised.

Niisiis, mootori maht 2.2 TD-d automaat käigukast kiirendas 100 km/h 11,3 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 200 km/h ja selle keskmine tarbimine oli 7,5 liitrit. Teine mootor - 2,3 TD - s manuaal käigukast kiirendas esimesele “sajale” 8,2 sekundiga, saavutades maksimaalseks kiiruseks 211 km/h ja kulutades keskmiselt 10,4 liitrit kütust. Sama mootor, kuid automaatkäigukastiga, kiirendas 8,3 sekundiga, selle maksimaalne võimalik kiirus oli 181 km/h, keskmine kütusekulu 11,5 liitrit. Ja lõpuks kiirendab automaatkäigukastiga bensiinimootor 10,3 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 173 km/h ja kütusekulu 9,4 liitrit.

Valikud ja hind

Mazda CX7 tarniti edasimüüjatele mitmes konfiguratsioonis. Nad tähendasid erinevaid asju tehniline varustus, aga seal oli ka komplekt, mis oli põhiline ja sellega olid kõik autod varustatud. See komplekt sisaldas:

• süsteemid (ABS, TCS, EBD);
• Autopiloot;
• nahkkattega ja multifunktsionaalne rool;
• soojendusega ja reguleeritavad istmed (ees);
• helisüsteem;
• Vihmaandur;
• turvapadja pakett.

Kuigi CX 7 krossoveril oli mitu elektrijaama ja jõuülekannet, jõudis see meieni ainult teatud varustuse ja konfiguratsioonidega.

Niisiis, meil olid saadaval ainult 2,3-liitrise diiselmootori ja automaatkäigukastiga modifikatsioonid, samuti koos bensiini paigaldus. Neile pakuti kahte konfiguratsiooni: “Sport” ja “Touring”.

Diiselmootoriga krossoveri hind oli 1334–1479 tuhat rubla. Bensiin oli odavam - 1184 tuhat rubla.

Kuigi autot ei toodeta, kasutavad selle omanikud seda jätkuvalt. Ja nad märgivad, et CX 7-l on suurepärane juhitavus, üsna reageerivad mootorid ja hea kütusekulu.

CX 7 miinusteks võib nimetada auto ebapiisavat varustust, näiteks elektrilist pakiruumi ajamit, ning kohati puuduvat lisavalgustust. Samuti märgivad nad, et crossover on müra isolatsiooni osas halvasti ettevalmistatud.

uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4700,00 mm x 1870,00 mm x 1645,00 mm, kaal: 1800 kg, mootori töömaht: 2184 cm 3, silindripeas kaks nukkvõlli (DOHC), silindrite arv: 4 , klappe silindri kohta: 4, maksimaalne võimsus: 173 hj. @ 3500 p/min, maksimaalne pöördemoment: 400 Nm @ 2000 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 11,30 s, maksimaalne kiirus: 200 km/h, käigud (manuaal/automaat): 6 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/sega): 9,1 l / 6,6 l / 7,5 l, rattad: 18 X 7,5J, 19 X 7,5J, rehvid: 235/60 R18, 235/55 R19

Mark, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Kütusekulu

Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnavälised tsiklid). Segatud kütusekulu.

Käigukast, veosüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörderingi kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Pidurid

Esi- ja tagaratta pidurite tüüp, andmed ABS-i (blokeeruvusvastane süsteem) olemasolu kohta.

Rattad ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Võrdlus keskmiste väärtustega

Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.

2012. aastal tootmisest loobutud krossoverit Mazda CX 7 võib võrrelda ereda tähega. See paiskus taevasse 2006. aastal, kuid kadus kahjuks üsna kiiresti.

Täna on selle mudeli autode hinnad järelturg rohkem kui demokraatlik ja seda hoolimata asjaolust, et statistika järgi on iga 3. Venemaal müüdud auto crossover.

See olukord on paljudele autojuhtidele arusaamatu. Millest siis on tingitud Mazda CX-7 odavus ja miks on hinnad see mudel nii aeglane?

Lõpetatud, kuid mitte unustatud

On väga huvitav, et Mazda CX-7 on üks väheseid Jaapani autokontserni mudeleid, millel pole otsest järglast.

Usaldusväärselt on teada, et Mazda CX-7 seeriatootmine lõpetati tehnilise vananemise ja suutmatuse tõttu konkureerida nii disaini kui ka tehniliste omaduste poolest arenenuma Mazda CX 5-ga.

Väärib märkimist, et selles artiklis käsitletud keskmise suurusega crossover oli algusest peale üsna vastuoluline. Arendusinseneride idee järgi loodi see keskendudes USA turule, kus selle klassi autod on eriti populaarsed. Vähem kui aasta pärast ülemeredebüüti hakkas Mazda CX-7 Euroopa turul pakkuma.

Siin peituski viga, sest nelikveoline mudel sobis suurepäraselt enesekindlaks sõitmiseks suurel kiirusel täiesti siledatel teedel, mitte aga Venemaa maastikutingimustesse.

Auto veermik osutus auklikuks ja löökaukuks ettevalmistamata. Selle tulemusena olid CX-7 omanikud sunnitud esivedrustust üsna sageli parandama, kuna selle tugitoed muutusid kasutuskõlbmatuks keskmiselt iga 40 tuhande kilomeetri järel.

Nad ei saa kiidelda vastupidavusega kuulliigendid, mille puhul 60 tuhat km on kriitiline näitaja. Kõige tüütum on see, et need tuleb välja vahetada koos täiesti hooldatavate hääletuplokkide ja eesmiste juhthoobadega, mis maksab crossoveri omanikele päris kopikaid.

Tehnilisest küljest osutus mootor kaugeltki veatuks. 30–40 tuhande km läbisõiduga on turbiini vahetamine tavaline nähtus.

Esimene märk, et on aeg turbiini vahetada, on summutist tulev paks valge suits.

See teenus nii spetsialiseeritud teenindusjaamades kui ka edasimüüjate teenindusjaamades on üsna kallis, mis ei saa muud kui mõjutada Mazda CX-7 kulusid järelturul.

Mazda CX 7 "nõrgad kohad".

Selle mudeli puuduste loetelu ei piirdu turbiini lühikese tööeaga. Selgitavate arendajate ilmsete "vigade" hulgas Miks auto on nii odav, mitu eset võib ka omistada.

1. Üsna muljetavaldav kütusekulu. Tootja sõnul kulutab 2,3-liitrise mootoriga bensiiniversioon, mille võimsus on 238 hobujõudu, linnatsüklis umbes 15 liitrit, maanteel aga veidi rohkem kui 9 liitrit. Selle crossoveri omanikel on selles küsimuses täiesti erinev arvamus. Nad kinnitavad peaaegu üksmeelselt, et tegelikud näitajad on palju suuremad: linnas 17–19 liitrit 100 km kohta ja maanteel 10–12 liitrit. Mis puutub maastikusõidukisse, siis see näitaja ulatub isegi 20 liitrini 100 km kohta.
   
2. Lambda-sondi (eesmine hapnikuandur) lühike kasutusiga, mille rikkest võib viidata auto “raputamine” kiirendamisel. Kõige huvitavam on see, et rikke põhjuseks võib olla kõige tavalisem lisamine. pidurivedelik patjade vahetamisel, kuna hapnikuandurid on äärmiselt tundlikud kütuses ja määrdeainetes sisalduvate lisandite suhtes.
   
3. Piduriketaste tagasitõmbamine. « Nõrk koht» eelrestiileeritud Mazda CX-7 autodel on pidurikettad, mis ei saa üldse kiidelda vastupidavusega temperatuurimuutustele. Lumesse või lompi sattumisest isegi pärast väikest pidurdamist piisab mõnikord nende väänamiseks. Väärib märkimist, et viimastel tootmisaastatel otsustas tootja see probleem, vahetades materjali piduriklotsid ja kettad ning uute korpuste paigaldamine.
   
4. Inseneride ebaõnnestunud otsused mootori ja automaatkäigukasti osas - seetõttu peate neid pidevalt jälgima. Kui te lõpetate nende seadmete jälgimise, põhjustab aja jooksul üks rike täiendavaid laviine, mille kõrvaldamine muutub üha kallimaks.
   
5. Halb heliisolatsioon.

Mazda CX 7 teiste üksuste kohta on palju kaebusi. Eelkõige kurdavad omanikud sageli, et ülekandekarp lekib ja tagumised käigukastid, ja esituled lähevad uduseks, mis omakorda toob kaasa vajaduse kuluka remondi järele.

Kõik eelnev kokku loob potentsiaalsete ostjate seas autost mitte eriti positiivse kuvandi, mis mõjutab negatiivselt nõudlust järelturul.

Hinna alandamine on sel juhul üks võimalustest olukorra parandamiseks. Seetõttu on Mazda CX-7 maksumus suurusjärgu võrra madalam kui sarnase klassi autodel.

Veel ühe sõltumatu arvamuse selle auto kohta saate teada allolevast videost:

5 / 5 ( 1 hääletada)

Mazda CX-7 krossoverit esitleti esmakordselt laiale publikule 2006. aastal Los Angeleses toimunud näitusel. See oli siis, kui selle auto populaarsus tõusis. 2006. aastal toimus ka esimeste mudelite väljalaskmine ja müügi algus.

Huvitav fakt on see, et territooriumil Venemaa Föderatsioon CX-7 Ameerika versioon on levinum bensiini mootor. Kui 2009. aasta veebruar saabus, toimus Kanadas või täpsemalt Torontos ümberkujundatud mudeli CX-7 esitlus. Kuu aega hiljem peeti Genfis autonäitust, kus näidati Euroopa esilinastust. Kõik.

Välimus

Paljudele inimestele meeldib auto välimus. Mazda CX-7 ühendab endas täpse keredisaini, kaks väljalasketorud ja tuled, mis rõhutavad veelgi auto sportlikkust. Üldiselt on auto välimust viimistletud, et see sobiks kogu Mazda krossoverite sarja perepildiga.

Näost vaadates hakkavad silma paistes esiporilauad, mille kohal on V-kujuline kapuuts. Kõik disainielemendid on omavahel harmooniliselt ühendatud. See räägib palju selle suurepärasest aerodünaamikast. Mazda CX-7 on kaunistatud üsna agressiivse peaoptikaga välimus.

Külgmised õhuvõtuavad on ümber kujundatud, et lisada udutuled. Nüüd on Mazda CX-7 välimuselt muutunud sportlikumaks. Põrkerauad ja udutuled hakkasid saama uut kuju. Mis puudutab viisnurkset radiaatorivõret, siis selle laius on suurenenud ja näeb välja nagu lai naeratus, millest on pärast 2010. aastat saanud peaaegu traditsiooniline funktsioon teiste Mazda autode puhul.

Sõiduki stiil on säilitanud oma sportliku iseloomu, millest annavad tunnistust esipiilarite teravad nurgad, mis samas annavad autole suurepärased aerodünaamilised omadused. Mazda CX 7 keskmise suurusega crossover versioon on suurepärane näide disainilahendusest.

Tänu massiivsele madalale paigaldatud õhuvõtuavale on võimalik DISI mootorit paremini jahutada. Radiaatorivõre voolab sujuvalt õhupuhastisse, näidates samal ajal joonte järjepidevust. Ees paigaldatud tiibade kuju on mudeliga veidi sarnane.

Esiklaas paigaldati terava nurga all ja taha tagumised uksed tulevad küljeaknad, ahtripiirkonnas järsult kitsenev. Tänu vähendatud mõõtmetele on esituled peaaegu üksteisega ühendatud. Neil on 84 sisseehitatud LED-i.

Huvitaval kombel ütles Mazda peadisainer Iwao Kizumi, et ta tuli crossoveri välisilme kontseptsiooni välja spordikeskuses viibides.

Rattakoopad mahutavad rattaid kuni üheksateistkümnenda raadiusega. Viilkatus sulandub üheks tervikuks koos aknaavade külgjoonega. Ka crossoveri uksed osutusid laineliseks, need on väga töökindlad. Taga paigaldatud küljeakendel on kroomitud viimistlus, mis muudab krossoveri välisilme ebatavaliseks ja lisab läiget.

Nagu linnamaasturile kohane, on CX-7 tagaosa selgelt kalibreeritud ja kerge, tagumised mõõdud asuvad kõrgel. Helkurelemendid ja tagumine kaitseraud on ühes tükis. Tagumine osa sai väikese ukse pagasiruum klaasi ja spoileriga. Selles autos ühendasid insenerid professionaalselt sportautode meeldejääva individuaalsuse maasturite praktilisusega.

Mazda CX 7 põhjal on selge, et crossoveril on atraktiivne välimus, atraktiivne dünaamika ja korralik mugavus. Jaapanlaste “ajulaps” on hea näide sportlikust lähenemisest linnamaasturite klassist auto loomisele.

Tegelikkuses suutis Mazda CX-7 vaidlustada väljakujunenud stereotüüpe, olles erakordne välimus ja suurepärane sisemine ruum ja muljetavaldavad dünaamilised omadused. See auto Põhineb Mazda 6 täiustatud nelikveo baasil.

Interjöör

Sama stiili võib näha ka interjööris. Montaaži käigus ei pöörata tähelepanu mitte interjööri luksusele, vaid üksikute osade kvaliteedile. Kõrge isteasend suurendab juhi nähtavust sõidu ajal. Mazda CX-7 interjööri tootmisprotsessis kasutati ainult täiustatud tehnoloogiaid.

Selle mudeli rool viidi üle kolmandalt Mazdalt. Paneeli üksikud instrumendid näevad väga kenad välja ja on piisavalt informatiivsed. Paljudele võib aga jääda mulje, et keskkonsool on erinevate klahvide ja nuppudega üle koormatud, mis on eriti märgatav kahe väikese ekraani taustal.

Mazda CX-7 omanikud märgivad auto valikute ja funktsioonide juhtimise mugavust. Kõikvõimalikud “keerud” asuvad väga mugavalt ja juhi käe lähedal. Selle linnamaasturi rool on reguleeritava ulatuse ja kalde osas. Elektriline reguleerimine on olemas ka tahavaatepeeglitel. Istmete asendit autos saab reguleerida nuppudele vajutades.

Optimaalse asendi leidmine polegi nii lihtne, sest sportliku profiili saanud istmed on paigaldatud madalale ja sügavale salongi ning A-piilar on tugevasti taha kallutatud. Tänu sellele on ülevaate kvaliteet juhiiste, pole ideaalne. Kolme kodaraga rool ise koos käigukangiga oli kaetud nahaga.

Rool sisaldab juhtelemente sõiduki oluliste elektrisüsteemide jaoks. Ees paigaldatud paneel näib jagunevat kaheks funktsionaalseks tsooniks, kus alumisel on armatuurlaud ja ümara kujuga ventilatsiooniklapid ning ülemises pardaarvuti ekraan. Esiistmeid eraldab kõrge kesktunnel. Need on varustatud pingepiirajatega rihmadega.

Ahi paigaldati nii, et ka talvel võiks pärast sisselülitamist mõne minuti jooksul tõusta sisetemperatuur. Võimsa helisüsteemi paigaldamisel on võimalik saada nii tugev heli, et selle vibratsioon võib ukseliistud kõristida. Paljud inimesed märgivad tahavaatekaamera kujutise kuvamise ekraani asukoha ebamugavust.

Väga sageli aga vihmase ilmaga see ummistub ja pilt on väga kehv. Selle tulemusena tekivad sõitmisel teatud laadi raskused. tagurpidi. Teisele istmereale mahub mugavalt kaks inimest. Aga kolmas peab ruumi tegema. Pagasiruumi maht on 455 liitrit üsna suure kandevõimega.

Tagumise istmerea kokkuklappimisel suureneb mahutavus oluliselt. Suurte kodumasinate või väikeste mööblitükkide transportimine muutub palju lihtsamaks! Nagu teate, kinnitavad jaapanlased Erilist tähelepanu viimistluse ja materjalide kvaliteet. Seda on eriti tunda Mazda CX-7 puhul!

2007. aastal võitis Mazda CX 7 eriauhinna “ Parim maastur" Jaapanis.

Mazda CX-7 interjööri kaunistamisel kasutati kõva plasti, kuid see ei krigise. Et oma asjad oleks kuhugi panna, pakkusid Jaapani disainerid esiistmete vahele 5,4-liitrise kindalaeka. Lisaks on Mazda CX 7 foto põhjal võtmega lukustatav kindalaegas, samuti taskud esiustes ja ajakirjade süvendid esiistmete tagaküljel.

Kui tagumine istmerea on kokku pandud, suureneb kasulik maht 1350 liitrini. Juba pärast 2009. aastat sai sõiduk moderniseeritud armatuurlaua, 4,1-tollise LCD-ekraani, Bluetoothi ​​toe ja 3-asendilise mälufunktsiooniga juhiistme. Ümberkujundatud mudelil on juba multimeediumisüsteem, mis toetab puutetundlikku sisendit.

Tehnilised andmed

Jõuseade

Selles ülevaate osas vaatleme Mazda CX-7 spetsifikatsioonid. TO Nagu teate, saate Vene Föderatsioonis osta kahe mootorivalikuga auto:

• Bensiin, 2,5-liitrine mootor 163-ga hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 205 Nm. Selline jõuallikas tuleb kasuks rahulikule ja mõõdetud omanikule, kes ei pea esikohale teravat kiirendust, kiiret juhtimist ja suurt maksimumkiirust. Tegelikkuses puudub autol mootori võimsus ja veojõud. Esimese sajani jõutakse vaid 10,3 sekundiga. Oluline on mõista, et üle kahe tonni kaaluva crossoveri jaoks ei piisa 163-hobujõulisest mootorist. Iga 100 kilomeetri kohta on keskmine kütusekulu umbes 9,4 liitrit bensiini.
• Bensiin, neljasilindriline, turboülelaaduriga MZR mootor, 2,3 liitrit, võimsusega 238 hobujõudu. Toitepunkt Lisaks turbiinile sain vahejahuti. Tipphetkel annab see 350 Nm pöördemomenti. Sellise mootoriga auto suudab 100-kilomeetrise tunnikiiruseni kiirendada 8,3 sekundiga. Juhitavus, kurvides ja sirgjoone stabiilsus – mootoris on kõik olemas. Rasketel aegadel liiklusolukorrad aitab taga-sild(ühendatakse, kui esirattad libisevad).

Kütusekulu Mazda CX-7 puhul on vastuvõetav. 2,3-liitrise töömahuga “mootor” tarbib maanteel ja linnas vastavalt 9,3 ja 15,3 liitrit bensiini. Üldiselt võib Mazda CX 7 kütusekulu sõltuda paljudest teguritest, sealhulgas sõidustiilist. Maksimaalne kiirus võib ületada 200 kilomeetrit tunnis.

Euroopa turg sai täiendava puhastussüsteemi väljaheite gaasid Valikuline katalüütiline redutseerimine. Tänu sellisele süsteemile on võimalik vähendada lämmastikoksiidide sisaldust heitgaasides 40 protsenti. Elektrijaam vastab Euro-5 keskkonnastandarditele.

Edasikandumine

2,5-liitrise mootori käigukast on viiekäiguline automaat. Valida saab ka kuuekäigulise automaatkäigukasti. Kuid sellise käigukastiga auto tuleb ainult 2,3-liitrise mootoriga ja pöördemoment kandub edasi ainult esiratastele. 238-hobujõulise mootoriga on kaasas kuuekäiguline automaatkäigukast.

Šassii

Tehnilisel osal on iseseisev esiosa ja tagumised vedrustused, ketaspidurid koos ABS süsteem ja elektroonilised abilised - EBD, EBA, TCS ja DSC. Ärge arvake, et Jaapani autol Mazda CX 7 on tõelised maastikuomadused.

Nagu iga sarnane oma klassi auto, on see mõeldud ainult kergeks maastikul kasutamiseks. Loomulikult on kliirens 205 millimeetrit (2009. aasta uuenduse järel 208 mm), kuid see ei tähenda, et põldude ja metsade vahel tasuks seigelda. Tema elemendiks on karm maastik ja kerged maastikuolud.

Ohutus

Ohutussüsteemid aitavad CX7-l tagada hädaolukorras dünaamilise stabiilsuse ja hädapidurduse. Lisaks andsid Jaapani töömehed endast parima, et NCAP-süsteemi abil autot testides suutis auto saada 4 tärni viiest võimalikust.

Muidugi, mitte ideaalne hinnang, kuid mitte halvim, nagu "maastiku" versiooni puhul. Üldhinnet langetati täiskasvanud reisija kaela ebapiisava kaitse tõttu. Kuid vaatamata sellele suutsid jaapanlased hoolitseda õige turvalisuse taseme eest.

Kui võtame auto kandva kerekonstruktsiooni, siis see tehti nii, et kokkupõrke ajal ei koondunud energia ühte piirkonda, vaid jaotati õigesti ümber kogu konstruktsiooni ja hajus.

Turvapatjadest ja rihmapingutitest rääkides tasub öelda, et need võivad autos erineval moel toimida. Juhtnupud seda protsessi elektrooniline juhtseade.

Ta otsustab vajalikus olukorras, mis oleks sel juhul parem - pingutage rihma või saadab signaal teatud turvapatjade gaasigeneraatoritele. Turvapadi tühjeneb ainult inimese puudutusest. Neid ei saa uuesti kasutada, kuna need on ühekordselt kasutatavad.

Isegi kõige rohkem lihtsad seadmed Mazda CX 7-l on spetsiaalsete pingutitega eesmised turvavööd ja turvavöö jõu piirajad. Spetsiaalse disainiga mootoriruum, võime arvestada sellega, et laupkokkupõrke ajal liigub jõuallikas külili või alla, kuid mitte sõitjateruumi.

Kokkupõrke ajal muutub roolisammas kortsus ega puutu omaniku rinna või peaga kokku. Ees paigaldatud istmed võivad ka Jaapani crossoveri avarii ajal energiat märkimisväärselt neelata. Pedaalipesa oli paigutatud ja kujundatud nii, et see õnnetuse ajal ei liiguks.

Valikud ja hinnad

Mazda CX-7 hind põhivarustus on 1 184 000 rubla. Komplekt sisaldab:

• Turvapadjad;
• Stabiliseerimine;
• Kliimakontroll;
• Elektrilised aknad;
• Kvaliteetne helisüsteem mp3-ga;
• Soojendusega istmed;
• Autopiloot;
• Udutuled;
• Veljed R17.

Mazda CX-7 Sport tipptasemel konfiguratsioon maksab ostjale 1 479 000 rubla. Lisaks põhifunktsioonidele sisaldab see Bose akustikat, tahavaatekaamerat, nahksisu, palju juhtsensoreid, ksenoonoptikat ja R19 rattaid.

Lisaks mainitud võimalustele on tippversiooniga kaasas intelligentsed abilised, näiteks ultraheli- ja ülifunktsionaalsed andurid, kaamerad kogu auto perimeetril ning kaugmaaradar. Sõiduk Jaapani valmistatud teab, kuidas liikuda mitte ainult mööda sirget teed, vaid märkab ka teel olevaid märke ja jalakäijaid.

Mazda CX-7 häälestamine

Jaapani autokontsern Mazda on populaarne paljudes maailma riikides. Osaliselt saavutati see sõiduautode tootmisega, mis on suurepärane viis moderniseerimiseks. Kõik sõltub isiklikest eelistustest. Saab teha võimsalt laetud sportauto, ja kui see pole vajalik, saate sellele crossoverile stiilse välimuse luua ja häälestamine aitab selles.

Kiibi häälestamine

Selle meetodi peamiseks ülesandeks on auto dünaamiliste omaduste suurendamine. Vajadusel saate suurendada mootori võimsust või suurendada kiirendust paigalt.

Loogilistel põhjustel peate selle saavutamiseks moderniseerima mootori konstruktsiooni ja töötama käigukasti kallal. Kui aga omanikul ei ole erinevatel põhjustel uute osade ostmiseks vajalikku summat või ta lihtsalt ei vaja seda, võib alternatiivse lahendusena teha Mazda CX-7 kiiphäälestuse.

Väline häälestamine

Iga omanik, olenemata autost või Mazda CX 7-st, soovib teistest juhtidest eristuda. Midagi viga pole. Kuid te ei saa seda saavutada ainult kiibi häälestamisega.

Jääb veel töötada sõiduki välimuse parandamisega. Näiteks saate kehakomplekti täielikult muuta. Autole on paigaldatud muud kaitserauad, künnised on paigaldatud ülekatete kujul. See hõlmab ka spetsiaalseid optikakatteid, mis aitavad muuta auto esi- või tagaosa välimust.

See lahendus on väga populaarne, kuna väljast näeb Mazda atraktiivsem ja ebatavalisem. Niinimetatud "radikaalsete" kerekomplektide abil saate Jaapani crossoveri välimust täielikult muuta. Mõne jaoks võib üldiselt jääda arusaamatuks, milline auto ees on.

Lihtsama ja odavama variandina võib kaaluda vaid osa välimuse osade väljavahetamist. Kõige populaarsemad elemendid on künnised. Muudetud disainiga lävepakudega saate saavutada mitte ainult atraktiivse välimuse, vaid ka kaitsta crossoveri uksi rataste alt välja lendava mustuse eest. Lisaks saate paigaldada künniseid ja jooksulaudu.

Tänu sellele saate muuta auto välimust ja lihtsustada juurdepääsu salongile. Teistel Mazda CX-7 omanikel on soov muuta mitte ainult lävesid, vaid ka mõlemat kaitserauda, ​​kapotti ja poritiibasid. Mõned paigaldavad uut, täiendatud optikat jne. Võite isegi proovida rattaid vahetada.

Kui rullid 1 tolli võrra suuremaks seada, kiirendab auto veelgi kiiremini ning kurvides tunneb end enesekindlamalt. Kuid siin on oluline meeles pidada üht olulist detaili - te ei tohiks osta terasrattaid, kuna need näevad ebaolulised.

Võrdlus konkurentidega

Kui vaadata võidusõitu liidrikoha pärast, siis tahavad nad uuest krossoverist ja Chevrolet Captivast mööduda. Objektiivselt on rivaalid tõsised, kaasaegsed ja enesekindlad. Saksa auto Sellel on dünaamiline disain, suurepärased sõiduomadused ja suur tugevus.

Ka interjöör osutus kvaliteetseks ning istmed said mugava sportliku kuju. Ameeriklasel on ületamatud dünaamilised omadused ja see sobib igat tüüpi liikumiseks: kas linnas, reisil või maal.

Lisaks juba mainitud autodele on Mazda CX 7 krossoveri konkurentide nimekirjas ja Suur müür H6 hõljutage kursorit.

IN mudelivalik Jaapani firma Mazdal on mitu autot, mille ajalugu polnud nii edukas ja pikk. Näiteks CX-7 pidas vastu vaid 6 aastat alates esimese eksemplari ilmumisest kuni auto tootmisest loobumiseni. Põhimõtteliselt võib tänagi autoesindusest leida uhiuue soiku jäänud crossoveri ametlik edasimüüja, kuid nende arv väheneb pidevalt. Ei saa öelda, et auto polnud populaarne, sest nõudlus mudeli järele oli suur. Igal juhul on CX-7 andunud fänne üle kogu maailma, mis tähendab, et kümne, kahekümne aasta pärast leiate selle suurepärases korras linnamaasturi.

Mazda CX-7 - dünaamiline ja kogenud crossover

Hind ja varustus Mazda CX-7

Cx-7 uuendatud versiooni alghind oli umbes 980 tuhat rubla. Selle raha eest said ostjad üsna korraliku laenguga crossoveri, millel oli lai valik võimalusi. Mootor lasi veidi alla. Mis puudutab keskmist sõidukit, siis mootor ei olnud algkonfiguratsioonis piisavalt võimas. Linnas probleeme polnud, kuid niipea, kui auto konarlikule maastikule sisenes, tekkisid veered ja crossover libises. Progressiivse versiooni eest tuli maksta peaaegu 1,45 miljonit rubla.

Ühest küljest on erinevus üsna märgatav, kuid teisalt sai maastur suurepärase turboülelaaduriga agregaadi, mis suudab toota kuni 163 hj. Temaga koos sai CX-7 lihtsalt metsaliseks. Täna saab osta ainult kasutatud mudelit.

Auto ajalugu

Juba aastatuhande vahetusel on autotööstuses toimunud mõningaid nihkeid kompaktsuse ja kohanemisvõime suunas. Sõiduk. Loomulikult ei läinud nad mööda Jaapani tootjast Mazdast. 2004. aastal alustati uhiuue crossoveri väljatöötamist, mis pidi sõna otseses mõttes hämmastama autojuhte üle kogu maailma. Algselt kavandasid disainerid selle keskmise suurusega. Alles 2010. aastaks võttis CX-7 kompaktauto kuju.

Soodsat ja tehniliselt varustatud autot valides pöörake tähelepanu sellele, millised on meie riigis üha populaarsemad.

Nad ei jäta kedagi ükskõikseks. See auto on tõeliselt sportlik ja mitmes mõttes ainulaadne.

Esmakordselt esitleti linnamaasturit kontseptsioonina nimega MX-Crossport. Esitlus toimus 2005. aastal. Põhimõtteliselt oli see üsna edukas, nii et konveieri tootmine Ei tulnud kaua oodata. Juba 2006. aasta jaanuaris Los Angeleses sai laiem avalikkus imetleda crossoveri tootmisversiooni. Tootmine viidi läbi Hiroshima tehases. Esimesena ostsid uue toote jaapanlased. Seejärel rändas auto Ameerikasse, Euroopasse ja jõudis seejärel Venemaale.

2012. aastal teatasid Mazda esindajad, et CX-7 tootmine lõpetatakse. Eksperdid ütlevad, et see oli ootuspärane, sest auto poleks kiiresti populaarsust koguva vennaga konkurentsis vastu pidanud. Me räägime cx-5-st.

Modifikatsioonid

Kuigi mudeli ajalugu pole nii pikk, on sellel siiski mitmeid modifikatsioone. Veelgi enam, disaineritel õnnestus läbi viia isegi üks kavandatud ümberkujundus, mis uuendas täielikult crossoveri põlvkonda. Sellest tulenevalt saame nimetada viis CX-7 versiooni, millel on põhimõttelised erinevused.

Maasturi põhiversiooniks peetakse autot, millel on 2,2-liitrine CDi AWD. See arendab võimsust kuni 173 hj. See on valikus ainus diiselmootor. Käigukast on eranditult automaatne. Üldiselt pakutakse enamiku modifikatsioonide jaoks sama käigukasti. Selle versiooni disain ja "täidis" olid üsna vastuvõetavad, kuigi mitte luksuslikud.

Lisaks saab eristada kahte eraldi modifikatsiooni, mis on varustatud turboülelaaduriga bensiiniseadmetega. Nende võimsused on 238 ja 260 hj, mahud 2,3 liitrit. Esirattavedu. Käigukast on juba mainitud. Selliste mootoritega sai autost dünaamiline krossover. Turbiinid teevad rajal tõelisi imesid.

Samuti on olemas nelikveoline modifikatsioon juba tuttava 2,3-liitrise turbobensiinimootoriga ja 260 hj. Tegelikult on ainus erinevus platvorm.

2010. aastal lisasid arendajad pärast ümberkujundamist veel ühe modifikatsiooni. See loodi spetsiaalselt mugava sõidu austajatele. Kuuekäiguline automaat, Esirattavedu ja keskmise võimsusega 2,5-liitrine 163 hj mootor garanteerivad konkurentsitu juhitavuse ja manööverdusvõime.

Klassikaaslased

Mazda CX-7 linnamaasturil on palju klassikaaslasi, kes on sellega sarnased mitte ainult jõudluse ja kehakuju poolest, vaid on ka samas hinnakategoorias. Autodest, mille väärtus ületab CX-7, võib esile tõsta Citroen C4 Aircrossi, Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Muidugi ületab Jaapani crossover tehniliste omaduste poolest peaaegu kõiki loetletud mudeleid, kuid hinna üle ei saa vaielda. Mõne autojuhi jaoks mängib just see sõiduki valimisel otsustavat rolli.

Mõnes mõttes on CX-7 klassikaaslased Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB ja Volkswagen Tiguan. Ärge unustage sama kaubamärgi uut venda, nimelt Mazda CX-5. Just oma välimuse tõttu pidi keskklassi linnamaastur olemast lakkama. Loetletud mudeleid peetakse CX-7 klassikaaslasteks ainult kaudsete tõendite põhjal. Näiteks ei ole Outlander tõenäoliselt suuruselt ega kerekujult võrreldav Jaapani linnamaasturiga, kuid nende platvormid ja jõudlusnäitajad on üldiselt sarnased.

Mõõdud, kere, rattad

Kuue auto tootmisaasta jooksul ei muutnud jaapanlased kordagi selle kere mõõtmeid. Nemad on:

• Pikkus – 4680 mm;
• Laius – 1870 mm;
• Kõrgus – 1645 mm;
• teljevahe – 2750 mm;
• Kliirens – 208 mm;
• Esi- ja tagumised rattad– 1615 ja 1610 mm.

Autoomanikud jäid muljetavaldavaga rahule kliirens, mis võimaldas maastikutingimustes enesekindlalt liikuda. Ratta suurused on vahemikus 17-19 tolli. Võimalusena oli võimalik paigaldada ka 20-tollised tooted, kuid see võimalus tundus isegi liiga massiivne. Cx-7 kerel on klassika Jaapani autod vormi. See värviti ühes üheksast emaili toonist. Põhivärvideks olid valge ja must.

Välimus

CX-7 näeb väljastpoolt hämmastav välja. On isegi väike pettumus, et kontserni juhtkond otsustas auto tootmist mitte jätkata. Esmapilgul võib tunduda, et tegemist on massiivse luukpäraga, kuid hetkega see mulje hajub. Sellisega üldmõõtmed mudel saab olla ainult crossover ja mitte eriti kompaktne.

Auto esiosa iseloomustab klassikaline kerekomplekt, väike radiaatorivõre, mida rõhutavad aerodünaamiline huul ja massiivne õhukanal. Mõõtmetega valgustusseadmeid esindavad kitsad kuplid. Need sisaldavad esitulesid. Lisavarustusena asendatakse standardtuled ksenoon- või LED-tuledega. Udutulede jaoks on arendajad eraldanud suured ja sügavad kaevud, mis asuvad õhu sisselaskeava külgedel. Selle tegevuse keskmes on Mazda signatuur "swoosh". Kapuuts on sile, ilma jäigastavate ribide või stantsideta. Üldiselt on auto kere üldiselt hästi voolujooneline.

Autot külje pealt üle vaadates saab selgeks, kui kaetud on esi katusesambad. Üleminek kapoti ja tuuleklaasi vahel pole üldse märgatav. Katusel on ka veidi täispuhutud kuju. Tänu sellele liiguvad vastutulevad õhuvoolud takistamatult mööda keha. Auto on pikkuselt üsna suur, nii et küljel on kolm akent. Muljetavaldav rattakoopad paistavad külgedelt ähvardavalt silma. Need sisaldavad tohutuid plaate, mis annavad mudelile lugupidavuse. Ukseavadel on ainult üks tembeldus alumise serva lähedal. Tahavaatepeegleid täiendavad LED-ribad.

Mazda CX-7 etteanne on isegi rohkem kui klassikaline. Tõenäoliselt ei tahtnud disainerid selle pärast lihtsalt vaeva näha. Katus lõpeb miniatuurse spoileriga, üldvalgustusseadmete tohutud lambivarjud ulatuvad veidi külgseinte tasapinnale ning numbrimärgid on paigutatud spetsiaalsetesse süvenditesse. Tagumine kaitseraud palju suurem kui esiosa. Kohe selle all on väljalaskesüsteemi kaitsmiseks vajalik kõva plastist leht. Põhimõtteliselt on crossoveri välimus äratuntav ja atraktiivne.

Siseviimistlus

Cx-7 sees toimus kõik ergonoomikaosakonna spetsialistide juhendamisel. Selle tulemusena asuvad isegi väikesed osad neile kõige sobivamates kohtades. Käigukast ei sega sõidu ajal juhtimist. Kolme kodaraga rool mahub kergesti kätte. Soovi korral saab seda mitmes suunas reguleerida. Esialgse ja progressiivse varustustaseme viimistlusmaterjalid on erinevad. Muidugi näeb luksuslik metallist ja kroomitud sisetükkidega nahksisu huvitavam välja.

Juhi ja reisijate istmed päris mugav. Reljeefsed seljatoed, peatoed ja väljalõigatud küljetugi tagavad mugava istumise igale inimesele. Lisavarustusena on saadaval küte, ventilatsioon ja elektriajam. Oleme rahul igasuguste tarvikute laia valikuga. Kesktunnelis on topsihoidjad. Teise rea diivanile mahub mugavalt istuma kolm inimest, kuigi keskel istuv inimene kogeb siiski mõningast ebamugavust.

Pagasiruumi maht jääb vahemikku 455–1348 liitrit. Teine näitaja saavutatakse teise rea istmete paigutamisega.

Tehnoloogiline komponent

Kõik, mida juht võib mugavaks sõitmiseks vajada, on CX-7-s saadaval, kuigi mõistlikes piirides. Keskkonsool sisaldab kompaktseid helisüsteemi seadmeid, millel on väljundid plaatide ja USB jaoks, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, navigaator ja värviline multimeediumisüsteemi ekraan.

Peal armatuurlaud mitu raadiust valgustatakse LED-idega. Turvapakett sisaldab põhilist elektroonilised süsteemid, kõikvõimalikud juhiabid, näiteks parkimis- ja mäest stardiabi. Ärge unustage istmepatju ja turvavööd. Tahavaatekaamera kuvab pardaarvuti ekraanil pilti ahtrist.

Mazda CX-7 tehnilised omadused

Kõiki Jaapani crossoveri modifikatsioone pakutakse koos sõltumatu vedrustus, mida esindavad MacPhersoni tugipostid ees ja mitmelüliline tala taga. Ajami valik on kas esi- või nelikvedu. Ventilatsiooniga ketaspidurid nii ees kui taga.

Siseturul on linnamaastur saadaval ühega neljast. Neist kolm on bensiin ja üks diisel. Võimsused on 163, 173, 238 ja 260 hj. Maht – 2,2-2,5 liitrit. Kõik mootorid on neljasilindrilised. Käigukast on peamiselt 6 automaatkäigukastiga, kuigi leiab ka sarnasega versioone manuaal käigukast. Maksimaalne kiirus enamus võimas mootor ei ületa 211 km/h. Sellega varustatud auto jõuab sajani 8,2 sekundiga. Kombineeritud tsükli kütusekulu bensiini ühikud on tasemel 10,5 liitrit, diiselmootoril - 7,5 liitrit.