Subaru Forester Mitsubishi Outlander milline auto on parem. Subaru Forester või Mitsubishi Outlander: võrdlus ja kumb on parem võtta. Subaru Foresteri plussid ja miinused

Mis saab siis, kui tavalised maamehed suurde linna saadetakse ja intellektuaalide seltskonda paigutatakse? Täpselt nii, mõne aja pärast nad harjuvad ja omandavad härrasmehelikud kombed – seda ei juhtu mitte ainult inimeste seas, vaid ka automaailm. Kui vaatame esimese põlvkonna Subaru Foresterit, siis näeme, et need autod on võimelised ületama väga rasket konarlikku maastikku. Kuid pärast seda, kui nägime teist põlvkonda Mitsubishi Outlander, mis algselt toodeti eesliitega “XL”, sai selgeks, et kompaktsete linnamaasturite segment on järk-järgult hääbumas ja autod ise lähenevad keskklassi krossoveritele. Kas on aeg kanda ülikonda ja lipsu istudes a Subaru Forester, või jääb auto siiski mugavaks utilitaarseks transpordiks - saame teada, kui võrrelda seda samaaegselt puhtalt reisijate Mitsubishi Outlanderiga.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester – milline auto säilitab rohkem maastikuomadusi

Hindamine ajas

Seisakust – maastikul

Kõige huvitavam on teada saada, millist autot näidatakse parim tulemus ebatasasel maastikul - Forester või Outlander, seega alustame ülevaadet selle valdkonna võrdlusega. Nagu eespool mainitud, minevikus Mitsubishi põlvkond Outlanderist sai krossover, mis oli mõeldud ainult sõitmiseks. Mitsubishi insenerid muutsid aga pisut auto uut põlvkonda, varustades seda erinevate kaitseraudadega, suurendades kliirensit ja eemaldades tohutu varuratas, mis varem oli murdmaavõimekuse olulise languse põhjuseks. Paraku imet ei juhtunud - kõike rikub väga lühikese käiguga vedrustus, mis sunnib rattaid keskmise suurusega konarustel rippuma. Lisaks pole Mitsubishi Outlanderil isegi risttelgede diferentsiaali lukkude imitatsiooni, mis paneb auto abitult libisema, kukkudes suurde kuristikku. pinnastee või eriti suurest kivist üle joostes.

Ma ei olnud Mitsubishi uue variaatori jõudlusega sugugi rahul - seade töötab mõõdukates tingimustes üsna hästi, kuid see kuumeneb üle isegi enne mitme plaadiga sidurit, mis annab pöördemomendi tagasillale. Lõpetuseks tasub ära märkida väga meelitavaid kommentaare Mitsubishi Outlsnderi suurte moekate kaitseraudade kohta – kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et sellel on samad väliskujunduselemendid. Tasasel pinnal sõites tagab Outlanderi vedrustus tänu oma pehmusele ja optimaalsetele seadistustele väga hea sõidu. Kuid niipea, kui asute Mitsubishi Outlanderiga teele, et vallutada kodumaiste maastiku- ja linnalähiteede tohutuid avarusteid, muutub pehmus kohe tugevaks hooks, mis sunnib juhti kiirust aeglustama ja reisijaid meeletult kõigest väljaulatuvast kinni haarama. objektid.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis esmapilgul suuri erinevusi pole. Süsteemis kõik rattad sõidavad kasutatakse sarnast mitme plaadiga hõõrdsidurit, kuigi manuaalkäigukasti versiooni jaoks on saadaval koonusdiferentsiaal, mis tagab pideva pöördemomendi. Selle seaded on aga parimad – erinevalt Mitsubishist veedab Subaru Forester enne nelikveo sisselülitamist palju vähem aega mudas libisedes ning võimaldab ka aktiivselt sõita üle konarliku maastiku, kartmata käigukasti ülekuumenemist. Isegi Subaru CVT annab alla palju hiljem - ja isegi siis lihtsalt hoiatab juhti ega lähe sisse hädaolukord koormuse piiranguga. Lisaks jäljendab Subaru Foresteri põiktelgede diferentsiaalide lukustumist spetsiaalne elektrooniline süsteem, mis enamikel juhtudel muudab selle ületamise lihtsamaks.

Muud puudused on aga endiselt samad – ülilühikese käiguga vedrustus ja liiga suured kaitserauad, mis piiravad lähenemis- ja väljumisnurkade suurust. Märkimist väärib ka tõsiasi, et Subaru Forester pole varustatud isegi mootori karterikaitsega, kuigi baasil Mitsubishi Outlander on see olemas. Kui rääkida Foresteri vedrustusest, siis paljudes režiimides võib see karm tunduda. Kuid pärast kehvale teele sõitmist saate aru, et Subaru insenerid ei valinud asjata just selliseid šassii seadistusi - auto ei paista auke märgavat, kaitstes tänu uskumatule energiaintensiivsusele reisijaid usaldusväärselt värisemise eest. Lisaks ei kaota auto sellistes tingimustes juhitavust – tee ebatasasused ei kandu üle rooli.

Aga kui linnas?

Kui teeme suure katseplatsi, võidab Foresteri või Outlanderi mugavusega võrreldes kahtlemata Mitsubishi crossover. Selle variaator töötab pehmemalt, võimaldades peaaegu märkamatult eemalduda ilma pehme vedrustuse asjatu tõmblemise ja õõtsumiseta. Täpselt sama šassii samuti ei anna see igal juhul tunda, kui välja arvata väga suured ebatasasused - näiteks trammirööpad või kiirustõkked, mille peale Mitsubishi Outlander ehmunud hobusena üles hüppab, sundides reisijaid kogema mitmeid ebameeldivaid hetki. Seda kasutatakse ainult talvel või normaalseks liikumiseks täiesti ebasobivates tingimustes. Muide, linnatakistustel, näiteks kõrgetel äärekividel, ronides annab Mitsubishi Outlander juhile eelise võimaluses edastada kuni 100% pöördemomenti nii esi- kui ka tagasillale.

Proovisõit Subaru Foresteriga:

2,4-liitrine Mitsubishi mootor annab sõidukile hea dünaamika, kuigi see ei tee sellest sportautot. Aktiivne, milles saate fikseeritud vahetamiseks kasutada rooli lüliteid ülekandearvud variaator tundub täiesti ebavajalik - Outlander käitub üsna enesekindlalt isegi automaatkäigukasti kasutamisel. Auto olemus on sujuv ja kiirustamatu linnasõit, milles pole kohta kergemeelsusel ja demonstratiivsel fooritulest käivitamisel - suure pere crossoveri jaoks, milleks on Mitsubishi Outlander, on see märkimisväärne eelis.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis teine ​​auto näitab end hoopis teisest küljest. Tundub, et auto sunnib juhti aktiivselt eemalduma, jättes maha isegi üsna võimsad autod. Muidugi tänu uskumatule jõuvoolule, mis oli iseloomulik eelmiste põlvkondade turboülelaaduriga Subaru Foresteri mootoritele, kombineerituna manuaalkäigukastid, ei jää jälgegi, kuid auto kuulub siiski kõige dünaamilisemate linnakrossoverite hulka. Ja siin tahetakse juba kasutada “virtuaalseid” fikseeritud käike, mida Foresteris on lausa 8. Piisab aga lihtsalt Subaru Foresteri käigukasti automaatse töörežiimi valimisest ja püüdest gaasipedaali mitte vajutada. liiga raske.

Proovisõidu Mitsubishi auto Outlander:

Subaru vedrustus linnas tundub kohati kohatult jäik – see paneb reisijad peale suurte konaruste tundma ka selliseid väiksemaid teevigasid nagu praod asfaldis ja teekatte vuukides. Seda vaadates võtad enne tahtmatult hoogu maha trammirööpad- ja täiesti asjata! Lõppude lõpuks ilmneb Subaru Foresteri vedrustuse energiaintensiivsus täielikult keskmisel kiirusel, mis võimaldab pidureid peaaegu mitte puudutada isegi väga kehva pinnaga tänavatel. Siiski väsitab Forester endiselt - kui tee pole ideaalne, siis tuleb pideva väikese raputusega harjuda.

Kas võtame palju?

Kaasaegse krossoveri puhul on ka oluline omadus praktilisus, mis väljendub pagasiruumi ja tagumise diivani mahutavuses. Ja siin ei saaks Foresteri ja Outlanderi võrdlus olla sobivam. Avamine tagauks, olete alguses hämmingus – kust said Mitsubishi Outlander linnakrossoveri jaoks nii suured mõõtmed? Kasulik maht pagasiruum autol Mitsubishi on see 480 liitrit, mis on kaugel . Lisaks ulatuvad rattakoopad keskkoha poole välja nagu kandilised “postamendid”, mis oluliselt halvendavad suurte esemete laadimist. Mitsubishi Outlander võib meid aga rõõmustada interjööri ümberkujundamisega – kui tagumine pink põrandale langetada, suureneb sektsiooni maht peaaegu 1,7 kuupmeetrini, mille tulemuseks on tasane põrand.

Liigume nüüd pisut edasi - kohe saab selgeks, miks Mitsubishi Outlanderi pakiruum, mille diivan on täielikult avatud, meid oma mahutavusega ei rõõmusta. Seal on piisavalt ruumi kolmele reisijale, kes ei tunne end kitsaks, isegi kui igaüks neist on professionaalne tõstja. Outlanderil on kahe rea vahel palju ruumi istmed, ja sõitjate peade kohal. Lisaks on tagumine isteasend ideaalilähedane – ilmselgeid ergonoomilisi valearvestusi pole, kuigi mõnel võib istumispadi veidi lühike olla.

Kui otsustate, kumb on parem - Forester või Outlander, siis viiendast uksest vaadates tundub see mugavam ja praktilisem. Pagasiruumi rattakoopad ei ole nii suured ja ümara kujuga, mis võimaldab vabastada ruumi pikal reisil kasutatava varustuse laadimiseks. Interjööri ümberkujundamisel aga Subaru pakiruum Forester kasvab 500 liitrilt 1,55 kuupmeetrile, mis on oluliselt vähem kui Mitsubishi Outlander. Lisaks on tüütu näha põrandale moodustunud astet, mis raskendab suurte lamedate esemete sisselaadimist.

Ja tagumise rea ruumiga pole kõik nii hästi – reisijad mahuvad Subaru Foresteri laiuselt hästi ära, kuid tunnevad mõningast ruumipuudust pikkuses ja kõrguses. Kuid nende teenistuses on šikk käetugi, mille alumisel tasandil on suured topsihoidjad, mis võimaldavad paigutada mitte ainult 0,5-liitriseid pudeleid ja kohvitasse, vaid ka suuremaid anumaid, näiteks McDonaldsi. Ka tagaistmel istumise mugavusega ei ole Subaru Foresteril probleeme, kuigi pingetunne rikub mõnevõrra ära.

Disainikonkurss

Salong

Mitsubishi stilistid rakendasid originaalset lahendust, pannes selle ümber keskkonsooli, armatuurlaud ja vasakpoolsel deflektoril kroomraam ja selle sees oleva vaba ruumi täitmine lakitud plastikuga. Kuid üldiselt, kui võrrelda Foresterit ja Outlanderit, siis viimane jääb Subaru toodetavale konkurendile alla. Mitsubishi Outlander kasutab ainult kõva plastikut, mis tekitab väikseimagi löögi korral ebameeldivat põrinat. Lisaks ei ärata entusiasmi ei sama odava plastikuga ääristatud suurte kodaratega rool ega Outlanderi keskkonsooli alune ruum, milles paistab silma vaid käigukasti režiimivalija.

Lihtsusel on aga ka omad plussid – ja mustus pole hallil taustal nii selgelt näha. Lisaks on Mitsubishi Outlanderi instrumendid suurepäraselt loetavad suuresti tänu oma lihtsusele – neid vaadates ei raiska sekunditki väärtuslikku aega, mis on nii oluline, kui teeolud kiiresti muutuvad. Istmed on optimaalse kujuga, kuigi mõnele tundub padi jällegi lühike, teised kurdavad aga Outlanderi liiga laia külgtoe üle. Piisav huvitav omadus Mitsubishi Outlander kasutab eesmises käetoes sügavat anumat – sinna saab panna mitte ainult pisiasju, näiteks mälukaardi multimeediumisüsteemi jaoks, vaid ka termose ja pakitud lõunasööke kogu piknikule minevale seltskonnale.

Subaru Foresteri interjöör näeb palju parem välja, kuigi on väga mitmetähenduslik. Kasutatud materjalid on väga head, kuid esipaneeli välimus tekitab mõtteid 90ndate lõpust - ainult multimeediasüsteemi suur ekraan ja visiirialune võivad neist tähelepanu kõrvale juhtida, kuigi need tunduvad siin võõrana. Mis Subaru Foresteri juures kohe tähelepanu tõmbab, on kaunid instrumendid, milles kumbki kahest sihverplaadist on ääristatud kroomitud raamiga. Huvitav tundub ka suhteliselt õhukeste kodaratega ja klahvide hajutusega kaunistatud Foresteri rool.

Välimus

Pärast viimast ümberkujundamist hakkas Mitsubishi Outlander raskem välja nägema, seda suuresti tänu väga kitsale radiaatorivõrele ja tillukesele kaubamärgi logole. Olukorda raskendab Outlanderi tugevalt väljaulatuv kaitseraud, mille sees on suur pilu. Esiotsas on aga üks originaalne detail, mis seda visuaalselt kergendab, muutes Mitsubishi Outlanderi üldilme harmoonilisemaks ja tasakaalustatumaks – need on suured kumerad alumised templid, mis kerkivad kaitseraua alt. Küljel kasutasid Mitsubishi disainerid suurt tembeldatud joont, mis jooksis kogu külgede pikkuses - see annab crossoverile rohkem dünaamilisust. Ka seljaosa näeb hea välja - Asi on selles, et heledad tuled kontrastivad tumedat värvi valides liiga palju Mitsubishi Outlanderi kerega.

Kui võrrelda Outlanderit Foresteriga, siis Subaru auto osutub palju harmoonilisemaks, hoolimata suuremast kõrgusest ja suurenenud kliirensist tingitud ebaproportsionaalsusest. Subaru Foresteri esiosa näeb tõeliselt agressiivne välja tänu suurele stantsidega põrkeraudale, samuti kahele keskel olevale pilule, mida eraldab võimas plastikust risttala. Foresteri muudavad veelgi agressiivsemaks esituled, mis kitsenevad väikese “sammuga” keskkoha suunas. Kõrvalt vaadates tundub Subaru Forester punni tõttu kuidagi raske rattakoopad ja sirge alumine klaasistusjoon. Aga tagantvaade on väga harmooniline – tähelepanu köidavad teravnurksed esituled ja tugevalt väljaulatuv kaitseraud.

Härrasmehelikud kombed?

Muidugi on põlvkondade vahetumisega mugavamaks muutunud nii Subaru Forester kui Mitsubishi Outlander – aga samas tuli ka ohverdada. Muidugi võimaldab Subaru konarlikul maastikul enesekindlamalt liikuda, kuid varem või hiljem annab see alla. Kuid Mitsubishi Outlander võidab mahutavuse poolest, kuigi jääb dünaamika ja sisekujunduse poolest oma konkurendile alla.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester on 2 Jaapani tootjate linnakeskmist autot. Need kuuluvad linnakrossoverite kategooriasse, millel on rikkalik tootmisajalugu, alates vastavalt 2001. ja 1997. aastast. Uue põlvkonna autodel on kõrge kliirens (215 ja 220 mm) ja nelikvedu. Pidevalt muutuva käigukasti olemasolu CUV-i töötavates (enimmüüdud) versioonides viitab aga selgelt nende töökohtadele - linnale ja kergetele maateedele. Te ei tohiks enama peale loota.

Mõõtmed ja disain

Outlander on konkurendist pikem, pakkudes avarat ja mugavat istuvust tagumised reisijad tänu suuremale teljevahele (+ 30 mm). Forester näeb kõrgem välja tänu tõstetud katusele. Subarul on veidi suurem kliirens (220 vs 215 mm).

Tabel 1. Jaapani crossoverite peamiste tehniliste omaduste võrdlusOutlanderJaMetsamees

Tänu oma suuremale teljevahele edestab Outlander oma konkurenti tagumiste reisijate vaba ruumi poolest. Foresteri peamine eelis on kõrge katus, millest on saanud auto iseloomulik tunnus.

Mitsubishi Outlander näeb oma vastasest moodsam välja, seda on näha auto tagaosas – Outlanderi väliste kereosade viimistluses kasutatakse suures koguses kroomi. Forester on lihtsam ja tuttavam, ei oma originaalseid lahendusi välisilmes. Säilitas sama "meheliku" välimuse.

Mõlemad autod on varustatud adaptiivse varustusega tipptasemel LED esituled, mis annab crossoveridele kalli välimuse.

Salongi valides peate keskenduma maitse-eelistustele. Viimistlusmaterjalid on keskmise kvaliteediga. Juhiiste on Subaru Foresteris mugavam, nagu ka tagumine diivan. Mitsubishi oma on veidi karmim.

Mitsubishi Outlander on Foresteriga võrreldes moodsam, detailirohkem ja vastab ettevõtte disaini kontseptsioonile. Välimus Metsamees pole mitu aastat vahetunud mudeliaastad ja nõuab uusi disainilahendusi. Istumisasend on Subarul parem ning autode sisekujundus on lähestikku.

Mootorite ja käigukastide valik

Mitsubishi auto jaoks on valikus 2 bensiinimootorit, mis vastavad Euro-5 keskkonnastandardile ja millel on DOHC süsteem. Mõlemad mootorid on võimelised korralikult töötama 92. bensiiniga. 4-silindriline 16-klapiga jõuüksused mahuga 2 ja 2,4 liitrit. Noorem 2,0 mootor arendab 146 hobujõudu ja 2,4-liitrine mootor 167 hj.

Outlanderile paigaldatud jõuallikate jaoks on kaasas üks jõuülekanne. See on CVT käigukast, mis töötab sujuvalt ja vaikselt. Sarnaselt teistele pidevalt muutuvatele käigukastidele ei meeldi talle aktiivne sõit järsu pidurdamisega “räbalas” rütmis.

Rääkida tasub Outlanderi eriversioonist nimega GT. Peamine erinevus tavapärastest crossoveritest on 3-liitrise V6 olemasolu. 6-silindrilise mootori tehnilised omadused on 291 Hm pöördemoment ja 230 hobujõudu. Mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. See tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 sekundiga ja kiiruseks 205 km/h.

Video: võrdlev proovisõit: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Teisega Jaapani auto sama olukord. Venelastele pakutakse valikut 3 bensiinimootori vahel. Vanemal on turboülelaadur, nii et 2,5-liitrise mahuga arendab võimsust 242 hobujõudu. Kütuse otsesissepritsega turbomootoril on hea pöördemoment. Vahemikus 2400-3600 p/min toodab turbomootor 350 ühikut pöördemomenti. See töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga (Lineartronic) ja kiirendab Subaru esimese sajani 7,5 sekundiga.

Ülejäänud 2- ja 2,5-liitrised mootorid toodavad 150 ja 171 hj. Sellest lähtuvalt on neil järjestikune jaotatud kütuse sissepritsesüsteem. Väiksem mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. 171-hobujõulise agregaadi jaoks pakutakse ainult CVT-d.
Foresteri mootorid on võimsamad ja suurema pöördemomendiga, kuid nõudlikumad kütusekvaliteedi suhtes (soovitatav on AI-95). Outlanderi mootorid on veidi ökonoomsemad.

Erinevus moodsate CVT-de ja 6-käiguliste automaatkäigukastide vahel sujuvuse ja kütusekulu osas ei ole nii märkimisväärne. Mitsubishi 6-automaatne käigukast on eeliseks ainult CVT-käigukasti tulihingelistele vastastele, kuna Premium-konfiguratsioonis Subaru Forester on dünaamika poolest Outlander GT-st parem.

Nelikveosüsteemid

All Wheel Control – Mitsubishi crossoverisse paigaldatud nelikveosüsteem tagab sõltumatu kontrolli iga ratta üle, soodustades enesekindlat ja stabiilset sõitu kergetes maastikutingimustes. Töötab 3 režiimis:

1. Eco(kõrge kütusesäästlikkus).

2.Automaatne(nelikvedu aktiveeritakse rasketes teeoludes automaatselt).

3. Lukusta(maastikurežiim maksimaalse mitme plaadiga siduri lukustusega).

Foresteril on patenteeritud Symmetrical AWD-süsteem, mis jaotab pöördemomendi neljale rattale. See töötab pidevas režiimis ja parandab sõiduki juhitavust rasketes teeoludes. Subaru nelikveo eeliseks on selle õige paigutus, mis aitab langetada raskuskeset ja parandada sõiduki stabiilsust teel.

Mõlemad nelikveosüsteemid on funktsionaalsed ja töökindlad. Need on isegi mõeldud teatud koormustele, kuid nende võimalused on piiratud CVT-käigukastide ja ebatäiusliku geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu (Outlanderi puhul).

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Varustus

Foresterit pakutakse 8 varustustasemel – algtasemest Base kuni tipptasemel Premiumini. Crossoveri alghind on 1 659 tuhat rubla. Võrdluseks: Mitsubishi - 1499 tuhat rubla ja venelased saavad valida 6 varustustaseme vahel. Kuigi selle hinna eest saab ostja vaid linnakrossoveri üherattaveolise versiooni veidi vähemaga võimas mootor(146 hj). Hinnad ei sisalda eriprogrammide allahindlusi.

Standardvarustus Mitsubishi crossover sisaldab: 2 turvapatja, elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid, tagumine LED optika, pardaarvuti, 6 kõlarit, kliimaseade. Subaru põhiversioon on rikkalikum tänu esiistmete soojendusele, 7-tollisele värvilisele ekraanile, STARLINK-süsteemile, 2 täiendavale külgturvapadjale ja mis kõige tähtsam – nelikveolise käigukasti olemasolule.

Sõidumuljed

Linnas

Outlander on linnakeskkonnas mugavam. Vedrustus ja variaator on mõeldud kasutamiseks asfaltteedel. Mitsubishi on intuitiivselt lihtne ja hõlpsasti kasutatav, võimaldades teil paigalt sujuvalt startida, ilma tõmblemise või nokitsemiseta.

Forester on Outlanderiga võrreldes dünaamilisem ja aktiivsem. Turbomootoriga auto teeb keskmise maasturiga võrreldes väledama sõidu. Subaru vedrustus tundub linnatingimustes liiga jäik. Juht ja kaasreisijad tunnevad “Jaapani” salongi teekatte ebatasasusi ja defekte. Sõidumugavus on eriti halb ebatasasel teel. Peate taluma ebameeldivat raputamist.

Linnas on Mitsubishi Outlanderiga mugavam sõita. Konkureeriv auto on veidi dünaamilisem, kuid vedrustuse jäikusega tuleb harjuda.

Off-road

Tabel 2. Geomeetriliste krossoverite võrdlus

Subaru Foresteri kere sobib maastikuseiklusteks paremini tänu esiosa erilisele kujule ja tagumised kaitserauad. Tänu sellele on Subarul Mitsubishiga võrreldes suuremad lähenemis- ja väljumisnurgad.

Täiendav piirang maastikusõiduvõimalustele on lühikese käiguga vedrustused. Outlanderil see õnnestub, kuna ta püüab isegi mõõdukate konaruste korral "rattad välja riputada". Mitsubishil pole ratastevaheliste diferentsiaalilukkude imitatsiooni, küll aga on ülekuumenemisele kalduv variaator. Automaatkäigukast ja suure pöördemomendiga 3-liitrine mootor parandavad olukorda, kuid siin saab nõrgaks lüliks kere geomeetriline murdmaavõime.

Forester on maastikul vastupidavam ja tagasihoidlikum. Võimaldab aktiivsemalt sõita ebatasasel maastikul, kartmata käigukasti ülekuumenemist (mõõdukate koormuste korral). Pidevalt muutuv variaator müüakse palju hiljem kui sama mehhanism teisest autost. Kuid Subaru toodetud keskmise suurusega crossoveri peamine eelis on spetsiaalse olemasolu elektrooniline süsteem, simuleerides risttelje diferentsiaalide blokeerimist.

Autod on keskmise suurusega 4x4 käigukastiga krossoverid, mis võivad sõita maastikul. Sensatsioonid on erinevad. Reis Outlanderisse muutub tülikaks. Forester näitab maastikuvõimet ja võitluslikku iseloomu, kuid sellegipoolest ei tohiks seda “jaapanlast” karmidele katsetele teha.

Mida valida?

Linnas kasutamiseks on eelistatav Outlander. Mitsubishi Outlanderi on siledatel asfaltteedel mugavam. Sellel on stiilne ja meeldejääv välimus. Subaru – mitmekülgsem sõidukit, valmis mõõdukaks maastikusõiduks. Rõõmustab dünaamika, hoolimatu juhitavus, meelekindlus teel. Peamine puudus peitub ebasobivas jäikuses linnas. Mitte igale autojuhile see ei meeldi.

Vastasseis Impreza WRX STI ja Lancer Evolution pole enam uued. Nüüd on konkurents Subaru ja Mitsubishi vahel levinud ka crossoverite segmenti. Uus Forester näeb isegi välja nagu populaarne Outlander XL! Kuigi Subaru pole nii palju kasvanud kui tema rivaal. Kas Forester suudab selle tehnilise tipptasemega korvata?

1997. aastal ilmunud Subaru Forester pani aluse suure võimsusega autode eriklassile. Konkreetne mudel asus nelikveoliste universaalide ja maasturite krossoverite vahel ning eristus oma “reisijate” harjumuste poolest. Edukat algatust jätkas “metsamehe” teine ​​põlvkond, kuid Imprezaga ühisele platvormile loodud uusim Forester muutis veidi traditsioone, muutudes kontseptuaalselt sarnaseks enamiku klassikaaslastega. Auto on “suureks kasvanud”, lähenedes suuruselt Lanceri platvormile ehitatud Mitsubishi Outlander XL-ile. Kuigi “teemantide” esindaja jäi siiski igati suuremaks: 10 cm pikem, 2 cm kõrgem ja laiem. Kuid Subaru võib kiidelda kliirensiga, mis on võrreldes eelkäijaga kasvanud 25 mm - 215 mm (sama näitaja on Mitsubishil) ja tippversioonil 2.0XT on see isegi 225 mm.

Ajamid

Nagu enamus kaasaegsed crossoverid, on kahe "jaapanlase" arsenalis täielikult sõltumatu vedrustus. Ainsad erinevused on disainis tagumised vedrustused. Outlanderil on täiustatud mitme lingiga disain, uuemal Foresteril, nagu varemgi, on aga topeltlink. Endale truuks jäädes kasutab Subaru oma autodes jätkuvalt ainult bokserite jõuallikaid. Selline paigutus tagab madala raskuskeskme. Foresterile on ette valmistatud neljasilindrilised mootorid, mille maht on 2,0 liitrit (150 hj) "atmosfäärilises" versioonis ja 2,5 liitrit (230 hj) turboülelaaduriga versioonis. Hiljem ilmub ka vabalthingav 2,5 liitrine. Mootorid on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga AVCS (active valve control system), mis võimaldab saavutada paremat kütusesäästlikkust ja võimsust. Forester varustatakse nii tavalise 5-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka 4-ribalise automaatkäigukastiga koos Sportshifti manuaalkäigukastiga. Traditsiooniliselt on Foresteril püsiv nelikvedu, mille pöördemoment jaotub telgede vahel võrdselt.

Outlander XL läheneb täiesti erinevale... Elektrijaamad. Siin saate valida 2,4-liitrise 4-silindrilise reasmootori ja maineka 3,0-liitrise V6 vahel. 5-käiguline manuaalkäigukast on saadaval ainult kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Teiste versioonide jaoks - 6-käiguline INVECS-III CVT manuaalse spordirežiimiga.

Mitsubishi uhkeldab AWC (All Wheel Control) süsteemiga, mis ühendab Multi-Select 4WD nelikveo käigukasti ja elektrooniliselt juhitav pöördemomendi jaotus, samuti integreeritud dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem ja veojõukontrolli süsteem. Keskkonsoolil asuva manipulaatori abil saate käsitsi muuta sõidurežiime: 2WD, 4WD või Lock; Foresteril pole võimalust valida ühe ajami režiimi.

Peegli peegeldus

Kuid interjööri loomise kontseptsioon on väga lähedane. Mõlema auto interjööris kasutatakse laialdaselt platvormsõiduautode elemente. Forester meenutab Impreza luukpära oma näidikuploki, armatuurlaua kuju ja isegi kliimaseadmega. Outlanderi interjöör üldine ülevaade on ka paljude elementide poolest väga sarnane Lanceriga, kuid kõrge armatuurlaud muudab selle isikupärasemaks.

Mis neid ees ootab?

Pärast uue Subaru Foresteri omadustega tutvumist saab selgeks, et vastasseis teise põlvkonna Outlanderiga saab olema tõsine. Suure tõttu Mitsubishi suurused kindlasti avaram. Tema keskendumine suuremale mahule on nähtav ka mootorites. Siiski ei anna Forester alla, järgides traditsioonilist põhimõtet: boost ja turbiin on parem kui kasv. Ja madal raskuskese peaks muutma auto suurtel kiirustel võrreldes konkurendiga stabiilsemaks.Hinna küsimus jääb lahtiseks. Foresteri kohta ametlikud andmed veel puuduvad. Kuid suure tõenäosusega on kõigi Subaru ja Mitsubishi erinevustega põhiversioonide hind lähedal. Outlander 2.4 minimaalne hind on 34 500 dollarit. Ehk jõuab selle piirini ka Forester, mille praegune 2,0-liitrise mootoriga põlvkond algab 29 000 dollarist.

Subaru Forester

2,5 l, 171 hj, CVT, Trend Sport

1 590 000 RUB

Mitsubishi Outlander

2,0 l, 145 hj, CVT, Instyle

1 269 990 RUB

TULA PIIRKOND. VENEMAA TŠERNOZEM

"Terve öö sadas nagu müür, sadas peaaegu kuu aega," teatas kohalik raadiosaatejuht hetkel, kui ühe kolleegi "kinnistu" poole asfaldilt keerasime. Ta muutus kohe kurvaks: ta teadis, kuidas see kõik lõppeda võib, kuid ta ei rääkinud meile sõnagi. Ilmselt kartis ta, et me, raskustest ehmunud, tagasi pöördume.

Vahepeal ukerdame mööda teehöövlit ja imetleme lagedaid kohti. Ärevaks teevad värskelt küntud põllud tohutute lompidega. Kõik teavad: läbi porise musta pinnase sõitmine pole lihtne. Päike on kuum – vaata, õhtuks kuivab kõik ära. Aga meil pole aega oodata!

Kolleeg annab märku - pärast stabiliseerimissüsteemi väljalülitamist keerame mättasse rajale. Sügav! Outlander kraabib tihti põhja mööda maad, kuid Foresterit selles ei märgata. Autod roomavad küljelt küljele, loopides poritükke ringi, kuid nad liiguvad. Rattad hakkavad aeg-ajalt libisema - siin oleks eelistatud hammastega rehvid. Ja need, puhtalt maanteed, uhutakse hetkega välja ja nüüd on Mitsubishist saanud mustmaa raba vang. Paneme saapad jalga ja lahkume laevalt. Jah, nad istusid kõhuli. 4x4 käigukasti püsivale nelikveorežiimile lülitada pole mõtet. Samuti pole mõtet “edasi-tagasi” režiimis tõmblemisel. Nad pingutasid ennast ja kahekesi tõrjusid välja. Subaru ei vajanud isegi abi.

Jälle teele. Roobastes on seda tunda: Outlanderi variaator töötab maksimaalselt. Vajutad ja vajutad gaasipedaali, aga mootori pöörded peaaegu ei kasva, pole ime, et hakkad uuesti seisma. Ja lõppude lõpuks jäin ma ummikusse - oli vaja kiirusega läbi raba minna, kuid Mitsubishil polnud aega piisava kiiruse saavutamiseks. Seekord ei saanud ma ise välja – pidin selle Foresteriga välja tõmbama. Üks kord ja oletegi valmis!

Tundub, et Subaru ei hooli üldse – ta tormab edasi nagu traktor! Käib kergelt, varuga, nagu oleks rataste all veidi märg krunt. Kõige huvitavam on see, et selle variaator ei anna alla sügavas mudas - see kannab veojõu regulaarselt ratastele üle ja võimaldab kiirendada lineaarselt, ilma viivitusteta. Isegi pärast neljakümneminutilist sellist sõitu polnud ta sugugi väsinud ja jätkas tegutsemist sama tõhusalt. Suurepärane üksus! Selle hämmastav jõudlus on ilmselt tingitud selle keeldumisest Kiilrihmülekanne(Mitsubishil on täpselt selline) kiilketi kasuks, mis talub koormust paremini. Uskuge mind, see on maastikul suurepärane tunne.

Kolleeg julgustab meid: lähme nüüd mäest üles ja siis on suvila kiviviske kaugusel. Seda on lihtne öelda, sest ta sõidab Foresteriga ja minu Outlander jäi keset kallakut seisma ja keeldus edasi minemast. Kerin tagasi. Pärast korralikku kiirendust jõudsin lõpuks kõrgusele – ja näen, kuidas Subaru alla veereb. See on talle hea: mäest laskumiseks on elektrooniline abiline. Mitsubishil seda pole; me ise aga teame, kuidas tempot maha võtta.

Kuid peamine takistus seisab ees. Tavaliselt umbes pooleteise meetri laiune ja pahkluu sügav jõgi voolas üleöö üle, nii et me peame seda sundima. Metsamees läks esimesena. Ta tõstis kaitseraua ees laine ja naine rebis numbri kergesti ära. Olgu, märkasime seda õigel ajal. Järgmise “Outlanderiga” - see juhtub! - täpselt samas kohas toimus sama intsident.

Sel ajal, kui me numbreid otsisime, imbus vesi Subaru sisemusse ja see tuli kiiresti. Jõudsime hetkega kaldale ja siin oli kauaoodatud dacha. Oleme saabunud! Panime Foresteri nina alla, et kõik voolaks keha drenaažiaukudest välja. Noh, nad ise kiirendasid seda protsessi välja kühveldades. Kui nad tühjendasid, sumises ja oigas auto kõigi oma komponentide ja koostudega nagu rahulolematu koer, kes viidi halva ilmaga välja jalutama. Kümne minuti pärast kõrvalised helid vaibusid ja õhku täitus palju meeldivam linnusisin. Selle eest tasus seisma jääda.

VIIS TUNDI VAREM. DMITROVSKI MAAS

Crossoverid veedavad suurema osa ajast maal, seega lasime neil mööda treeningväljaku asfalti lehvida. Juba esimestest meetritest Foresteri rooli taga tunned, et see on mõeldud aktiivseks sõitmiseks. Karm vedrustus kannab regulaarselt iga katte pragu sisemusse. Samas on šassii energiamahukus muljetavaldav: asja rikkeni viia tundub võimatu. Peal suur kiirus auto muutub mugavamaks, justkui hõljuks asfaldilaikude kohal. Miski ei vii teda eksiteele – monoliit! See on täpselt nii, kui rohkem reisimist tähendab vähem auke. Rõõmsad olid ka rooliseaded: tundlik, informatiivne, koheste vastustega. Isegi kõvasti üle saja kiirusel püsib Subaru täieliku kontrolli all. Ja mootorist piisab. Ühes tükis auto.

"Outlander" näitas täiesti erinevaid harjumusi. Selle vedrustused isoleerivad interjööri suurepäraselt teeprahist, kuid suurematel konarustel raputab see rohkem kui Foresteril. Löögid edastatakse roolile. Rool on väga kerge tagasisidet puudub ja "null" puudub klassina. Kurvides ei seisa Mitsubishi nii kindlalt kui Subaru, mistõttu sidute rooli mehaaniliselt. Parem on varuda aega – aeglaselt sõites meeldib Outlander teile rohkem kui aktiivselt sõites. Pealegi on duo sees lärmakas suur kiirus 2-liitrine mootor ja CVT ei soodusta kergemeelsust. Auto turgutamiseks askeldasin pidevalt labade käiguvahetajatega. Ma arvan, et pärast kuu või paari kasutamist poleerin need läikima.

PÄRASTLÕUNA. MOSKVA

Juhtus nii, et ma polnud uue Outlanderiga varem kokku puutunud, seega kaalun selle interjööri kirega. Peale eelkäija tuhmi interjööri näeb see huvitavam välja, on, mida pilku püüda. See näeb suurepärane välja, nagu oleks keskkonsool õhus riputatud, kergelt juhi poole pööratud. Keskel värvilise ekraaniga seadmed on head. Kiidan nähtavust. Plastikvaliteet pole halb, kuid uksepaneelide kunstnahk tundub liiga odav. Puudub piisavalt tähelepanu detailidele: kandikute ja niššide põhi pole kummeeritud, nupud on tehtud jämedalt, käsipidur asub kõrvalistuja poolel, prillide jaoks pole ümbrist. Aga teise rea ruumiga jäin rahule - jalad saab risti! Ja põrandatunnel on väike. Kahju, et uksed pärani ei avane – istuda on ebamugav.

Outlanderisse sattudes saate kohe aru, et see on odavam kui Forester: viimistlus on odav. Ja muudes nüanssides on kokkuhoidu tunda.

Ma pole ka uue Foresteriga varem sõitnud, aga vaatan selle sisemust suurema huvita. Lõppude lõpuks on see täpselt sama, mis tuntud Subaru-XV krossover. Kõik on tuttav: lahedad istmed, haarduv rool, suurejoonelised instrumendid, mille nooled pärast süüte sisselülitamist, nagu sportautodelgi, äärmisesse asendisse tulistavad ja tagasi pöörduvad. Nähtavus on aga kehvem kui Outlanderil.

Ja ometi on Foresteri kvaliteetses interjööris mugavam – tunned, et tegemist on kallima autoga. Sellel on paremad viimistlusmaterjalid, “muusika” kõlab rikkalikumalt (Harman Kardon, muide). Selline luksuselement nagu elektriline tagaluuk ei jäänud märkamata. Pagasiruum ise pole aga nii mahukas kui Mitsubishil. Ja tagaistmel on vähem ruumi. Kitsastest tingimustest ei saa aga juttugi olla.

PÄRAST KATSEID. JUHTKIRI

Pärast katseid saadud hinnanguid tabasin end mõttelt, et Mitsubishist polegi suurt midagi meenutada. Outlander ei jätnud minu hinge jälge, tavaline auto. Ruumikas, mugav, aga ei midagi enamat. Kuid Forester tekitas palju rohkem emotsioone: särav, dünaamiline, hea murdmaavõimega. Selline reis ei unune kauaks (eriti Tula mudas!). Kuid fordi sundimine polnud asjatu - esiistme alla peidetud helivõimendi põles läbi, kühveldes vett. "Muusika" oli hea, kuid kahju, et seda kaua ei mänginud. Kuid isegi see hetk ei rikkunud üldmulje. Veel üks mälestus Foresterist!

KAS OLED VALMIS MAASTIKUKS?

Subaru kliirensi mõõtmine:

Olime päris üllatunud – 225 mm! Igal linnamaasturil seda pole, krossoveritest rääkimata. Pealegi mõõtsime Foresteri tagaosas veelgi rohkem - 235 mm. Võttes arvesse väikseid üleulatuvaid osi ja kaldtee tõsist nurka, tuleks Lesniku geomeetrilist murdmaavõimet pidada suurepäraseks. Kahju, et jaapanlased sellega piirdusid ega kaitsnud mootoriruumi metallplaadiga. Kuid üldiselt on põhi tasane, ilma väljaulatuvate elementideta.

Tootjat tuleks nutta ka eesmiste pukseerimisaasade pärast: need on liiga kitsad ja raskesti ligipääsetavad:

Mitsubishile meeldisid pukseerimisaasad nii kuju kui ka asukoha poolest:

Outlanderi kliirens on palju madalam, kuid siiski 200 mm hea tulemus crossoveri jaoks. Pealegi ei säästnud tootja mootoriruumi metallkaitse pealt:

Esi- ja tagaulatuvad osad on suuremad kui Foresteril. Geomeetrilist krossivõimet halvendab põhja all olev varuratas - selle kinnitus klammerdus pidevalt maa külge ja sinna jäi muru kinni.

NII ERINEVAD CVT-d

CVT-de vastupidavust pandi proovile ka harjutusväljaku kiirringil, mida mööda sõitsime maksimaalne kiirus. Juba pärast 10 km läbimist hakkas Mitsubishil probleeme tekkima: käigukast oigas haledalt, mootori pöörded langesid ja armatuurlauale ilmus teade kiiruse vähendamiseks (foto 1).

Kompaktne maastikuauto debüteeris Euroopas 2003. aasta alguses ja ilmus Venemaal kevadel. Viieukseline universaal kuulub samasse segmenti Honda CR-V ja Toyota RAV4-ga; "Subaru Forester." Venemaal müüakse hetkel ainult bensiini (2,0 l, 100 kW/136 hj) autoversiooni ainult manuaalkäigukastiga Comfort ja Sport varustustasemetel. Novembris ilmuvad automaatkäigukast ja 2,4-liitrine 105 kW/142 hj mootor. Koos. Veidi hiljem on võimalik ka ekstreemne “Outlander” võimsusega 178 kW/240 hj. Koos. (2,0L turboülelaaduriga). Olenevalt konfiguratsioonist auto hind salongides ametlikud edasimüüjad ulatub 27 990 kuni 29 790 dollarini.

SUBARU FORESTER

Olles ilmunud 1998. aastal, kujundati see ümber 2000. aastal ja 2002. aasta suvel uuendati oluliselt. Viieukselises universaalis kasutatakse laialdaselt Subaru Impreza üksusi. Seetõttu esitletakse seda tarbijale mitte ainult mitmekülgsuse, vaid ka suurepäraste sõiduomaduste seisukohast. Peal Venemaa turg Subaru Forester esitleti bensiinimootorid: atmosfääriline - 2,0 l, 92 kW/125 l. Koos. ja turboülelaaduriga - 130 kW/177 hj. s., kombineerituna viiekäigulise manuaalkäigukastiga või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Valikud on väga ulatuslikud, nagu ka hinnavahemik: 27 380–36 040 dollarit.

Väliselt on need nii erinevad, nagu oleksid need tehtud maa vastasotstes. Üks on rõhutatult pealehakkav ja ebaviisakas, mängib avalikult uudsuse ja atleetlikkusega. Teine, vastupidi, on rahulik ja sõbralik, vormi ümaruse ja stiili lihtsusega. Näib, et disainerite sellise polaarse lähenemise juures pole võrdluste ja analoogiate loomist. Sellegipoolest on tegemist klassikaaslastega, hinna ja tarbijakesksuse poolest võrreldavad. Lisaks valmistasid neid samas riigis konkureerivad ettevõtted, kes võistlevad aktiivselt mitte ainult kõrgtehnoloogia valdkonnas, vaid ka rallimeistrivõistluste radadel. Ja ometi on selle testi kangelased profispordist, hulludest kiirustest ja ülekoormustest kaugel. Nelikvedu, kindel kliirens ja energiamahukad vedrustused omandasid nad ruumikad transformeeritavad kered, mis on loodud pakkuma mugavust ennekõike perepuhkuseks ja reisimiseks. Niisiis, uus Mitsubishi Outlander ja ajaproovile jäänud Subaru Forester. Autod, mis ei ole mitte ainult universaalsed, vaid ka juhile meeldivad. Noh, seda huvitavam on võrdlus.

VÕISTLUS VÕI OTSIMINE OTSIMINE?

Enne kui hakkame interjööre välja elama ja sõiduvõimeid hindama, heidame pilgu autode alla, sest nende elemendiks pole ainult kõvakattega teed. Kummalisel kombel ilmneb siin palju rohkem “ideoloogilist” sarnasust kui välimus. Peaaegu sama kliirens, väga tihe vedrustuse käik, nelikveo skeemid viskoossete haakeseadistega keskdiferentsiaalide lukustamiseks, sarnased paigutuslahendused üksikud sõlmed ja ühikud. Ja siiski, visuaalselt on Forester turvalisem. Siin on mootor kaetud võimsa lehega, väljalaskesüsteem “tõmmatakse üles” keretunnelisse ja kõige haavatavam punkt - alammootori raami element - ei karda eriti kontakti maapinnaga.

Mitsubishi Outlander astub sellele kõigele vastu vaid alamraami terasest “suusaga”, mis mootorit veidi katab, ja pika väljalaskesüsteemiga: just see piirab auto geomeetrilist murdmaavõimet. On lihtne eeldada, et selle maapinnaga kokkupuute tagajärjed on palju valusamad.

Teatud ühisosa on salongides märgatav. Sarnased nelja kodaraga roolid, reguleeritava kõrgusega, istmete reguleerimise käepidemed, esitulede ja klaasipuhastite juhtnupud, soojendus ja ventilatsioon, elektriliste akende lülitid - kõik see tundub olevat tehtud samades tehastes, ainult erinevate tellimisnumbrite all ja koos väikesed kõrvalekalded, et arendajatele meeldida. Ma ei varja, et sellised austatud Jaapani traditsioonid on alguses heidutavad, kuid kindlasti on selles ka ratsionaalset tera. Seega võib autolt autole ümber istudes nuriseda näiteks Subaru ebatavaliste raamideta küljeakende üle või tähele panna Mitsubishi kohmakat näidikuplokki, kuid on garanteeritud, et kõik juhi asjad on tavapärastel kohtadel. .

Ka tagumiste reisijate istmed on “standardiseeritud”. Mugavad avanemissuurused, “õiged” padjad ja seljatoed, avarus ja läbimõeldus. Siin pole midagi üleliigset, kuid samas on tunne, et istmed on mõeldud täiskasutuseks pikkadel sõitudel. Sellegipoolest ei unustanud meie rivaalid perekondlikke jooni.

Mitsubishi Outlander on ennekõike stiil ja kallite polsterdusmaterjalide kasutamine. On võimatu mitte pöörata tähelepanu esipaneeli disainile, näidikuploki raamile ja nahkkattega roolile. Märkamata ei jää esiistmete vormitud profiil, mille proportsioonid ja selge külgtugi väärivad vaid kiidusõnu. Pikisuunalise reguleerimise ulatus on meid pisut alt vedanud – pikad inimesed tunnetavad selle piiranguid. Muidu on see mugav nii juhile kui ka reisijatele.

Subaru Forester näeb välja demokraatlikum ja traditsioonilisem. Rahulik, sassivaba esipaneel, “sünteetiline” rool, hall “ribi” polster. Kuid ärge kiirustage järeldustega. Interjööri alahinnatud lihtsus hõlmab peaaegu täisvõimsusega mugavusi, samuti püsikiiruse hoidjat ja tohutut katuseluuki. Samuti on hea mõte pöörata tähelepanu kõrval olevale vahemiku hoobale seisupidur. See on firmaroog mehaanilised kastid Subaru käigud laiendavad auto väga aktiivseid võimalusi. Kuigi siinsed istmed pole oma profiili ja konfiguratsiooniga nii rafineeritud, pakuvad vaieldamatut eelist - suurepärast pikisuunalist reguleerimisvõimalust.

AKTIIVSE PUHKUSE PÄEV

"Mitsubishi Outlander"Meie tutvus algab lihtsa proovimarsruudiga – omamoodi tööreis linnast välja. See on tore aeg, kui kõik sõidavad sulle vastu, tormavad ummikutes ja tulevikus on meil värske õhk, roheline muru ja... muidugi töö.

"Outlander" on mugav ja sõbralik. Tuleb vaid algul veidi igavana tundunud mootorile kerge hoo sisse anda ja auto lendab kergelt mööda kiirteed kiirusega 140-160 km/h. Vaatamata sellele, et tahhomeetri nõel on juba ületanud 4000 pööret minutis, on see vaikne, mugav ja kiirust ei tunne üldse. Lõdvestununa jäin paar korda isegi pidurdamata ja siis sõimasin - ei, muidugi mitte ennast, vaid eredat päikest ja väljavaadet sellisel päeval tööd teha.

Üldiselt on auto ainulaadne, alustades mootori iseloomust ja lõpetades sõidu sujuvusega. Esimene, Lancerilt laenatud, jahmatab ootamatult pöördevahemiku laiusega. Alustades “sõitmist” 1000–1200 p/min, paneb see samal ajal tahhomeetri nõela hõlpsalt seitsmetuhandiku juurde ja jätkab “pöörlemist”. Kuid samal ajal ei taju te mootorit sportlikuna: vastupidi, selle iseloom on äärmiselt sile. Ja meie auto, nagu te aru saate, pole piisavalt väike, et umbes 136 hj "süttida". Koos.

Mitsubishi Outlander on ka muus osas ebatavaline: silme ees terendab võimsa kapoti joon ning tihedad energiamahukad vedrustused kordavad üsna detailselt teeprofiili. Selles on midagi vanemast vennast – „Pajerost“, inspireerivat kõikelubavust. Ja see on tõsi: niipea, kui ilmnevad tõsisemad ebakorrapärasused, hakkavad vedrustused vaevata muhke ja auke alla neelama ning liialt lihaselisena tundunud auto näib ühtäkki üle takistuste hõljuvat. Muidugi on igal asjal piir, kuid ka üsna konarlikul teel peab Outlander hästi vastu, väsimata kolinatest piirajatest ja impulsiivsest raputusest.

Seda on lihtne kasutada ja usaldusväärne. Muidugi pole tegu mängulise sõiduautoga, mis on valmis reast ritta sibama, siin on vastupidi tunda iga reavahetuse raskust, kuid samas üllatavad auto reaktsioonid meeldivalt oma loogikaga. Nüüd teeme ülesande pisut keerulisemaks, suurendades tempot.

Sirgetel peab Mitsubishi Outlander endiselt hästi vastu, kuid pööretel libiseb sageli esisild ning rooli pingutamisel lisandub sellele vahel ka tagumise libisemine. Pere maastikuautole selline sõidustiil muidugi päris hästi ei sobi, kuid siiski tuleb arvestada, et mõnes olukorras võib see päris pikaks ajaks “saba kätte maksta”. Nelikvedu aitab muidugi autot tabada, kuid tuttavlikkus sellele siiski ei meeldi.

"Subaru Forester"Pärast Outlanderi rõhutatud maastikuvõimekust tajutakse Subaru Foresterit pigem tavalise universaalina: istud madalamal ja ümberringi on kõik peresõbralik. Siis aga kostab boksermootorile iseloomulikku heli, siis nelikveo käigukasti vaevumärgatav mürin ja auto on ümber – selle iseloomuomadused. „Forester“ on kindlasti mürarikkam: lisaks mootorile on selgelt kuulda aerodünaamilisi vilesid ja rehvide mürinat. Ja kuigi need ärge avaldage liiga palju survet kuulmekiledele, see on võib-olla "Outlanderi" kõige tõsisem kaotus. Kõik muu on väga tasakaalustatud ja sõit Plaani mõttes kaitseb Forester oma positsiooni ebatavaliselt enesekindlalt.

Ilmselgelt pole selle mootoril nii lai tööpöörete vahemik, kuid samas on see mugav ja pöördemomendiga ning tihe jõuülekanne annab autole meeldiva väleduse. Kaheliitrise 125-hobujõulise mootori jaoks on see auto muidugi liiga raske, kuid tänu hästi kalibreeritud ühendustele on seda tunda vaid väga pingutava sõidutempo juures.

Subaru Forester on alati olnud kuulus oma hea sõidukvaliteedi poolest. Ja nüüd, erinevalt tihedast elastsest Outlanderist, summutab see üllatavalt pehmelt teeprahti ja väikseid õrnaid laineid. Seda mugavust on aga siiski rohkem kui tavaliselt sõiduauto mobiilne. Subaru kiiruse kasvades muutub kere kõikumine märgatavamaks ja vertikaalsete liikumiste amplituud suureneb. Selgub, et üks on pigem klassikaline maastikuauto, sitke, kuid läbimatu, teine ​​on pärinud sõiduauto mugavuse ja koos sellega ka mõningase liikumisvabaduse üles-alla.

Forester saab sellest juhitavuse osas kasu. See mitte ainult ei ole oma kolleegist paremini manööverdatav, vaid juhib ka teistmoodi. Siin on ühendused täpsemad, mahajäämust vähem ja see teeb sõitmise kuidagi tuttavamaks ja lihtsamaks. Kiiretes kurvides on auto palju aktiivsem: reageerib tundlikult roolilt ja gaasipedaalilt tulevatele sisenditele. Kurvi sissesõidul kohtasime ka esisilla libisemist, kuid auto võitleb nendega nii arukalt, et ei lase hetkekski kahelda oma tegude õigsuses ja mis kõige tähtsam – pöörde õnnestumises. katse. Vahepeal annab asfalt teed kruusakattele ja seejärel pinnasteele. Kuid mõlemad maasturid ei ole üldse "keerulised", püüdes demonstreerida oma kogu tehnilist potentsiaali.

Ausalt öeldes pole see halbadel teedel suurepärane, kuigi mõlemad suudavad enesekindlalt liikuda ka mudasel maateel. Kuid niipea, kui rünnata midagi lahtist (meie puhul killustikku, mis fotograafile nii väga meeldis), kohtate kiiresti diagonaalset rippumist; Sidur hakkab läbi põlema ja autod annavad alla. Paraku pole see nende element. Isegi madalama käiguga Forester, algul pingutades, taandub peagi: jõudu pole piisavalt, kliirens ja tõelistele "kelmidele" omane elementaarne haavamatus. Tundub, et aktiivse puhkuse päev on möödas.

MAITSE ASI

Oh neid jaapanlasi – nad oskavad mõistatada! Esmapilgul tundus kõik lihtne ja loogiline. Üks on uus ja võitlushimuline, teine ​​on juba väljakujunenud, end tõestanud toode. Näib, et võitluse tulemus on ilmne. Mitte midagi sellist! Võib-olla saate väikese erinevuse, kui panete hinnangud hoolikalt kokku ja võtate need hoolikalt kokku. Kelle kasuks? Vastus on sama vastuoluline kui meie mõõtmiste tulemused, kus Outlanderil on dünaamika parem ja Foresteril on maksimaalne kiirus suurem või pidurdusteekonnad, mis erineb vaid poole meetri võrra – hoolimata sellest, et uustulnajal on kõik ketaspidurid, Lesnikul aga tagumised trummelpidurid. Isegi hinnad on võrreldavad: Sport-varustuses Mitsubishi Outlander maksab 29 790 dollarit ja Subaru Forester 31 280 dollarit on veidi kallim ja seda ainult tänu katuseluugile ja püsikiirushoidjale.

Mitsubishi Outlanderi plussid ja miinused:

• Pagasiruum on liiga väike - süüdi arenenud heitgaas ja täismõõdus tagavararehv;
• Kaheliitrine 136-hobujõuline mootor on põhivarustus;
• Paketti “Sport” iseloomustavad kallid polstrimaterjalid ning rooli äär on kaetud nahaga;
• Armatuurlaua valged skaalad elavdavad tumedat tausta, kuid näevad kleepuvad välja;
• Kõik tagaosa on pikkade reiside mugavuse huvides läbi mõeldud;
• Esiistmetel on arenenud reljeef, käetoes on kast pisiasjade jaoks.

Subaru Foresteri plussid ja miinused:

• Pagasiruum on mahukas ja mugav ning mootor pole kuri, vaid pöördemoment.
• Interjöör ei hämmasta stilistiliste naudingutega – kui aga maha istute, asute end kommentaarideta sisse ja leiate kõik, mida vajate pikaks ja mugavaks eksisteerimiseks.
• “Õiged” padjad ja seljatoed, ruumikus ja läbimõeldus – täiesti peresõbralik interjöör.
• Maateedel lisab kindlustunnet kordaja (selle kang käsipiduri kõrval).
• Vedrustuse käigu erinevuste otsimine – tegelikult on need peaaegu samad

Seega tundub, et peate valima südamega, kuigi üks meie inimestest võttis selle kokku nii: "Kui vajate oma kallima mugavaks transportimiseks autot, valige Mitsubishi Outlander", aga kui soovite sõitmiseks vaadake Subaru Foresterit lähemalt.