ATF-õli funktsioonid Renault Fluence automaatkäigukastis:
- hõõrduvate pindade ja mehhanismide tõhus määrimine;
- komponentide mehaanilise koormuse vähendamine;
- soojuse eemaldamine;
- osade korrosiooni või kulumise tõttu tekkinud mikroosakeste eemaldamine.
- automaatkäigukasti tihendite kulumine;
- võlli pindade kulumine, võlli ja tihenduselemendi vahelise pilu ilmnemine;
- automaatkäigukasti tihenduselemendi ja spidomeetri veovõlli kulumine;
- tagasilöök sisendvõll automaat käigukast;
- tihenduskihi kahjustused automaatkäigukasti osade ühendustes: pann, automaatkäigukasti korpus, karter, siduri korpus;
- ülaltoodud automaatkäigukasti osi ühendavate poltide lahti keeramine;
Renault Fluence'i automaatkäigukasti õlipuuduse või halva kvaliteediga õli tõttu:
- klapi korpuse kolvid ja kanalid ummistuvad mehaaniliste osakestega, mis põhjustab kottides õlipuudust ja kutsub esile puksi kulumise, pumba osade hõõrdumise jne;
- käigukasti teraskettad kuumenevad üle ja kuluvad kiiresti;
- kummiga kaetud kolvid, tõukekettad, siduritrummel jne kuumenevad üle ja põlevad;
- Klapi korpus kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks.
Renault Fluence automaatkäigukasti õlitaset saate kontrollida õlimõõtevarda abil.Õlimõõtevardal on kaks paari märgiseid – ülemine paar Max ja Min võimaldab määrata taset kuumal õlil, alumine paar – külmal õlil. Mõõtevarda abil on õli seisukorda lihtne kontrollida: peate tilgutama natuke õli puhtale valgele lapile.
Valides asendamiseks Renault Fluence automaatkäigukasti õli, peaksite juhinduma lihtsast põhimõttest: kõige parem on kasutada Renault' soovitatud õli. Pealegi selle asemel mineraalõli Võib täita poolsünteetilist või sünteetilist, kuid mitte mingil juhul ei tohi kasutada ettenähtust “madalama klassi” õli.
Renault Fluence automaatkäigukastide sünteetilist õli nimetatakse "mitteasendatavaks", seda täidetakse kogu auto eluea jooksul. See õli ei kaota oma omadusi kõrge temperatuuriga kokkupuutel ja on Renault Fluence'i jaoks mõeldud väga pikaks kasutusperioodiks. Kuid me ei tohi unustada mehaanilise vedrustuse ilmumist sidurite kulumise tagajärjel väga olulise läbisõidu jooksul. Kui automaatkäigukast on mõnda aega ebapiisava õli tingimustes töötanud, on vaja kontrollida saastumise astet ja vajadusel see välja vahetada.
Renault Fluence'i automaatkäigukasti õli vahetamise meetodid:
- Renault Fluence käigukasti osaline õlivahetus;
- Täielik asendamineõli Renault Fluence kastis;
Renault Fluence'i automaatkäigukasti täielik õlivahetus toimub automaatkäigukasti õlivahetusseadme abil, autoteeninduse spetsialistid. Sel juhul on vaja rohkem ATF-õli, kui Renault Fluence'i automaatkäigukast mahutab. Loputamiseks on vaja poolteist või kaks korda värsket ATF-i. Maksumus on kallim kui osaline asendamine ja mitte iga autoteenindus ei paku sellist teenust.
ATF-õli osaline asendamine Renault Fluence'i automaatkäigukastis vastavalt lihtsustatud skeemile:
- Keerake lahti tühjenduskork, tühjendage vana ATF-õli;
- Keerame lahti automaatkäigukasti panni, mida lisaks seda hoidvatele poltidele töödeldakse piki kontuuri hermeetikuga.
- Saame ligipääsu automaatkäigukasti filtrile, seda on soovitav igal õlivahetusel vahetada või loputada.
- Kandiku põhjas on magnetid, mis on vajalikud metallitolmu ja laastude kogumiseks.
- Puhastame magnetid ja peseme salve, pühime kuivaks.
- Paigaldame automaatkäigukasti filtri oma kohale.
- Paigaldame automaatkäigukasti panni paika, vajadusel vahetame välja automaatkäigukasti panni tihendi.
- Pingutame tühjenduskorki, asendades automaatkäigukasti tühjenduskorgi tihendi.
Renault sõidukitel koos Automaat käigukast paigaldatakse kahte tüüpi kaste DP0 Ja DP2. Tootja õlivahetuse eeskirjad karbis ei näinud ette.
Sellele vaatamata on paljudel autoomanikel murest peale mõistlik soov õli vahetada ELF, mille õli kasutatakse Automaatne Renault, soovitab automaatkäigukastides õli vahetada pärast 50 tuhande km läbimist või iga 2 aasta tagant. . Põhimõtteliselt on see märgitud isegi Renault automaatkäigukasti õlikanistrile säilivusaeg 5 aastat
, vastavalt tuleb kastis olevat õli vahetada vähemalt kord viie aasta jooksul.
Kahtlemata tuleb õli vahetada. Automaatkäigukasti remont on ju üsna kulukas protseduur (isegi väga kallis) ning pädevaid automaatkäigukasti remondispetsialiste on üsna keeruline leida. Allpool on üksikasjalik teave automaatkäigukasti õli vahetamise kohta koos töö ja õli maksumusega ELF ELFMATIC G3(DP0 jaoks) ja ELF RENAULTMATIC D3 SYN(DP2 jaoks) täna.
Kuna Renault’s pole automaatkäigukasti õli vahetamise eeskirju, pole käigukastil pikka kasutusiga, see ulatub umbes 150 000 - 200 000 km-ni. läbisõitu, kuid see ei võta arvesse juhi töötingimusi ja sõidustiili, samuti võimalikke õlilekkeid, mis kahtlemata vähendab kasutusiga.
Sellest võib järeldada, et enneaegne asendamine Renault autode automaatkäigukasti õli võib põhjustada enneaegset kulumist, ja sellest tulenevalt kallis remont või karbi vahetus .
Renault autode automaatkäigukastidel (DP0 DP2) soovitame õli vahetada järgmistel juhtudel :
- Läbisõiduga ca 50 000 km või peale 2-3 aastat kasutust.
- Auto tõmbleb kiirendades või lihtsalt sõites
- Käiguvahetus käib halvasti, viibib või ei käi üldse I.
- Kast "libiseb"(sarnane manuaalkäigukasti kulunud siduriga)
- Kast läheb sisse hädaolukord (käigukasti viga süttib ja asendis "D" on sisse lülitatud kolmas käik "tee hoolduseni")
Õli saab vahetada kahel viisil.
1. Osaline asendamine.
Seda tehakse järgmiselt: keerake ära tühjenduskork, seejärel keerake lahti taseme kolb ja tühjendage umbes kolm liitrit õli, maht sõltub kasti tüübist. Pärast uue õli lisamist, samas mahus kui tühjendatud (kui mitte vähem kui 2,5 liitrit), käivitage auto, soojendage see töötemperatuurini ja käigukangi nupu asendis "D" keerake välja tühjenduskork, natuke õli peaks välja voolama (kui ei voola, lisa õlid). Pärast seda koguge kõik kokku ja lisage 150 ml õli.
- umbes 3 liitrit õli,
- ruut 8 x 8 mm (tühjendus- ja täitekorkide jaoks),
- tühjendus- ja täiterõngaste tihendid
- 8 mm kuusnurk (nivelleerimiskolvi lahti keeramiseks)
2. Täielik asendamine spetsiaalse aluse abil.
See asendus on palju tõhusam, kuna seda tehakse siis, kui auto töötab ja pidevalt vahetavad käike ning põhineb asenduspõhimõttel. St alus on ühendatud õli äravooluga (läbi spetsiaalse ava automaatkäigukasti rõhu mõõtmiseks), kus kast ise pigistab mootori töötamise ajal õli välja ja on ühendatud täiteavaga, kus õli vaheta masin pumbad uus õli.
Sellise asendamise jaoks vajate:
- umbes 10 liitrit õli
- tõstke
- Spetsiaalne alus automaatkäigukasti õli vahetamiseks.
Renault autode automaatkäigukasti (automaatkäigukast DP0 DP2) kalli remondi tõttu on õli vahetamisel oluline teada järgmist:
- Mis tüüpi kast on teie autole paigaldatud? levinumad tüübid on DP0 DP2
- Esimest tüüpi "DP0" on varajase tootmise autode kast, millesse nad valavad ELF ELFMATIC G3 õli on mineraalõli.
- Teine tüüp on DP2, see on DP0-st modifitseeritud kast, on seatud rohkemale kaasaegsed autod, millesse nad valavad ELF RENAULTMATIC D3 SYN
- Kell osaline asendamine DP0 õli vajab 4 liitrit õli, DP2 puhul 3 liitrit.
- Väga oluline on täpselt määrata õlitase . Ärge lisageõli, tekib nafta nälg koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (õhk süsteemis, ebapiisav rõhk, ebapiisav määrimine. Kui ülevoolav, kasti pöörlevad osad võivad õli vahustada, mis põhjustab sarnaseid rikkeid nagu alatäitmise korral.
- Õlitaseme kontrollimine on üsna keeruline, kuna tegevuste algoritm tuleb läbi viia ja õli temperatuuripiiranguid tuleb hoida, on parem võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusjaam.
Renault'ga automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) õli vahetamisel anname järgmise garantii:
üks kuu või 10 tuhat kilomeetrit, olenevalt sellest, kumb saabub varem.
See garantiimäärus määratakse kindlaks eesmärgiga kaitsta teid selle eest võltsõli ja/või õlitaseme vale seadistus.
| Mudel | Nafta hind G3/D3 * liiter | Töö maksumus osaline / täis (stendil) |
| Logan 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero 1.6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Duster 2.0 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Flience 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Megan III 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Logan II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
| Sandero II 1,6 16V | 550 / 650 | 800 / 2500 |
* automaatkäigukasti DP0 jaoks - soovitame kasutada G3 õli, automaatkäigukasti DP2 jaoks - soovitame kasutada D3 õli; automaatkäigukasti mudeli saate määrata meie Autokeskuses.
Kõik automaatkäigukasti DP0 kohta
Automaatkäigukast DP0
1. Tehnilised andmed
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
2.2 Pukseerimine
2.3 Kasutatud õli
2.4 Õli väljalaskmine
3. Automaatkäigukasti täitmine õliga
3.1 Õli täitmise ja kontrollimise protseduur
4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
5.1 Pärast tõrkeotsingut
6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine
7.Lehtvedru kangi reguleerimine
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
8.1 Eemaldamine
8.2 Sõiduki vasakul küljel tehtud tööd
8.3 Tööd tehtud sõiduki paremal küljel
8.4 Paigaldamine
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid.
1. Tehnilised andmed
DP0 automaatkäigukastiga autod on varustatud Shift Lock ja Lock up süsteemidega.
„Shift Lock“ süsteem blokeerib käigukangi liikumise, kui piduripedaali ei vajutata samal ajal.
MÄRGE
Tehnilise abi osutamisel rikke korral aku Peaksite järgima sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid.
Lock Up süsteem ehk pöördemomendi muunduri lukk võimaldab otseühendust automaatkäigukasti ja mootori vahel. See saavutatakse tänu pöördemomendi muundurisse paigaldatud minisidurile.
Lukustussüsteemi juhib ECU.
Automaatkäigukasti määritakse rõhu all ja seepärast on see ainult siis, kui mootor töötab.
Seetõttu tuleb tõsiste kahjustuste vältimiseks järgida järgmisi reegleid:
– ärge mingil juhul sõitke väljalülitatud süütega (näiteks laskumisel);
– ärge liigutage autot seda lükates (näiteks tanklasse sõitmiseks). Kui vajadus tekib, võtke kasutusele ettevaatusabinõud;
Kuna sõiduki rattad käivad ainult töötava mootoriga, ei ole automaatkäigukastiga sõiduki mootorit lükates võimalik käivitada.
2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
1. Automaatkäigukast plokis koos viimane sõit koosneb ülitäpsetest osadest, mida tuleb enne kokkupanekut hoolikalt kontrollida, sest isegi väike kriimustus võib põhjustada vedeliku leket või mõjutada jõudlust. Remondijuhised on korraldatud nii, et töötate korraga ainult ühe esemerühmaga. See aitab vältida segadust erinevate alamsüsteemide sarnaste osade tõttu, mis asuvad teie töökohal samal ajal. Elementide rühmade ülevaatus ja remont algab muunduri korpuse küljelt. Kontrollige, taastage ja pange need uuesti kokku, enne kui asute järgmise rühma juurde. Kui avastate kokkupanemise käigus teatud elementide rühmas defekti, kontrollige viivitamatult seda rühma ja parandage see. Kui elementide rühma ei ole võimalik kohe kokku panna (ootad tellitud osi vms), aseta kõik grupi osad eraldi konteinerisse.
2. Kõik lahtivõetud osad tuleb pesta, kõik kanalid ja augud suruõhuga välja puhuda.
3. Kuivatage kõik osad suruõhuga, ärge kunagi kasutage lappe.
4. Kasutamisel suruõhkÄrge suunake õhuvoolu enda poole, et vältida töövedeliku või petrooleumi juhuslikku kokkupuudet teie näol.
5. Puhastage osi ainult soovitatavalt töövedelik automaatkäigukasti või petrooleumi jaoks.
6. Pärast puhastamist asetage osad õigesse järjekorda, et tagada tõhus kontroll, remont ja kokkupanek.
7. Klapi korpuse lahtivõtmisel hoidke iga ventiili koos vastava vedruga.
8. Asetage uued piduri- ja sidurikettad, mida kasutatakse vahetamiseks, vähemalt 15 minutiks enne kokkupanekut vedelikuanumasse.
9. Katke kõik O-rõngad, sidurikettad ja -plaadid, pöörlevad osad ja hõõrdepinnad enne kokkupanekut hüdraulikavedelikuga.
10. Vahetage kõik tihendid ja kummist O-rõngad uute vastu.
11. Ärge kandke tihendeid ega sarnaseid osi hermeetikuid.
12. Veenduge, et kinnitusrõnga otsad ei oleks ühegi väljalõikega joondatud ja asetsevad õigesti süvendis.
13. Vahetamisel kulunud puks Asendage ka seda puksi sisaldav alamsüsteem.
14. Kontrollige tõukelaagrite ja nende rõngaste kulumist või kahjustusi. Vajadusel vahetage välja.
15. Kasutage osade kinnitamiseks vaseliini.
16. Töötades lõpuks tööasendis moodustunud tihendimaterjaliga, peate järgima järgmist protseduuri.
Eemaldage tera ja kaabitsa abil tihenduspinnalt kogu vana tihendimaterjal.
Puhastage kõik eemaldatud tihendimaterjali elemendid põhjalikult. Puhastage mõlemad tihenduspinnad jääkideta lahustiga.
Paigaldage uuesti 10 minuti jooksul pärast tihendimaterjali tihenduspinnale kandmist. Vastasel juhul tuleb tihendi materjal eemaldada ja asendada uuega.
2.1. Pukseerimine
Kõikidel juhtudel on eelistatav transportida autot platvormil või pukseerida esirattad väljapoole.
Erandjuhtudel on aga lubatud autot pukseerida kiirusega mitte üle 20 km/h ja vahemaa kuni 30 km (käigukang peab olema asendis “N”).
2.2. Kasutatud õli
Õli valatakse sisse automaat käigukast DP0 käigud kogu tööperioodiks. Seetõttu ei vaja kast hooldust. Väikeste lekete korral lisage ainult õli.
Kasutatud õli:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Mahutavus:
– kogumaht 6 liitrit.
2.3. Õli äravool
TÄHELEPANU
Mõlema versiooni pistikutega käigukastidel asetage õlitaset vahetades ja kontrollides kindlasti käigukang asendisse “P”.
Muudetud on äravoolu- ja juhtkorkide konstruktsiooni.
Õli tühjendamise ja õlitaseme kontrollimise protseduur on mõlema pistiku variandi puhul sama.
Automaatkäigukastist tuleks kuum õli (mitte üle 60 °C) välja lasta, et eemaldada võimalikult palju saasteaineid.
Asetage auto liftile.
Eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Vana kujundus.
Aukusse kruvitakse järjestikku kaks osa järgmistel eesmärkidel:
– juhtpistik;
- äravoolutoru.
Õli täielikuks tühjendamiseks käigukastist eemaldage mõlemad üksused.
Vana automaatkäigukasti äravooluava kujundus:
1 – juhtpistik;
2 – äravoolutoru
Õlitaseme kontrollimiseks eemaldage ainult kontrollkork
Uus automaatkäigukasti äravooluava disain:
1 – juhtava kork;
2 – äravoolutoru;
3 – kuuskantvõti
Eemalda:
– juhtava kork;
– äravoolutoru, kasutades kuuskantvõtit läbimõõduga 8 mm.
Laske õlil nõrguda.
TÄHELEPANU
Eemaldatud äravoolutoru tuleb asendada.
Paigaldage uus äravoolutoru.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– vana disaini juhtpistik (25 Nm);
– vana konstruktsiooniga äravoolutoru (35 Nm);
– uue disainiga juhtpistik (35 Nm);
– uue disainiga äravoolutoru (90 Nm);
Täitke käigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Automaatkäigukasti täiteava:
1 – täitekork
Täitmine toimub vastava ava kaudu
Saastumise vältimiseks kasutage lehtrit filtriga, mille võrgusilma suurus on 15/100.
3.1. Õli täitmise ja kontrollimise protseduur
Asetage auto tasasele horisontaalsele platvormile.
Ühendage juhtmeühendused ECU küljest lahti.
Akuriiuli kinnituspoldid:
1 – kinnituspoldid
Keerake lahti poldid, mis kinnitavad riiulit aku all.
Eemaldage aku riiul ja ECU kronstein.
Liigutage kõrvale solenoidventiil, et juhtida ülelaadimisrõhu regulaatori pneumaatilist ajamit (kui auto on varustatud turbolaaduriga).
Kiirendi kaabli eemaldamine:
1 - kaabel
Eemaldage gaasijuhe.
Ühendage kaabel käigukasti kangi küljest lahti:
– pigistage kaabli ots punktides A;
– tõmmake lukk B-suunas;
Juhtme lahtiühendamine käigukasti kangi küljest
– tõstke gaasijuhe punktis C üles.
Täitke automaatkäigukast 3,5 liitri värske õliga.
Ühendage juhtmed aku klemmidega, alustades positiivsest klemmist.
Käivitage mootor tühikäigul.
Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige kastis oleva õli temperatuuri.
Käigukasti äravooluava
Paigaldage anum, kui õli ei voola välja või lekkinud õli kogus on alla 0,1 l, seisake mootor.
Lisage 0,5 liitrit õli, laske käigukastil jahtuda temperatuurini 50 °C ja käivitage mootor tühikäigul.
Ühendage uuesti diagnostikatööriist (CLIP) ja alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Kui temperatuur jõuab 60 °C ±1, keerake kontrollava kork lahti.
Õli kogumiseks asetage auto alla anum.
Korrake neid toiminguid, kuni mahutisse on valatud rohkem kui 0,1 liitrit õli.
Sulgege kontrollava kork.
Pingutage kontrollkork vajaliku pöördemomendini (35 Nm).
MÄRGE
Õli vahetamisel on vaja nullida elektrooniline õli eluea loendur (see on ECU-sse sisse ehitatud).
Salvestage õlivahetuse kuupäev, andes diagnostikatööriista (CLIP) abil käsu: CF074 "Salvesta käigukasti õlivahetuse kuupäev".
MÄRGE
Automaatkäigukasti remonditööde korral tuleb välja vahetada järgmised osad:
– iselukustuvad mutrid;
– tihendustihendid;
- kummist tihendid;
– pöördemomendi muunduri kinnituspoldid.
4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine
Tõstke autot üles, kuni rattad on põrandast mõne sentimeetri kaugusel.
Ühendage diagnostikatööriist (CLIP).
Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige automaatkäigukasti õli temperatuuri parameetrit.
Kontrollimine tuleb läbi viia õlitemperatuuril 60–80 °C.
Käivitage mootor, viige käigukang asendisse D.
Jälgige mootori kiirust. Sisenege ECU-ga dialoogirežiimi.
Piduripedaali all hoides vajutage gaasipedaal lõpuni alla.
Esirattad ei peaks pöörlema.
TÄHELEPANU
Ärge hoidke gaasipedaali lõpuni allavajutatuna kauem kui 5 sekundit. Kui see ajavahemik ületatakse, on suure tõenäosusega pöördemomendi muundur või automaatkäigukast ise hävinud.
Vahetult pärast mõõtmist vabastage gaasipedaal ja jätkake piduripedaali all hoidmist, kuni mootori pöörlemiskiirus tühikäigul stabiliseerub (kui seda nõuet ei järgita, on automaatkäigukasti rikke oht).
MÄRGE
K4M mootoriga autodel on väntvõlli pöörlemissagedus seatud 2700 ±150 min–1.
F4R mootoriga sõidukite puhul on väntvõlli kiiruseks seatud 2500 p/min.
Kui pöördemomendi muundur lukustub mootori pöörlemiskiirusel, mis ei jää kindlaksmääratud vahemikku, vahetage pöördemomendi muundur.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri blokeerimise põhjuseks väntvõlli vähendatud pöörete arvu korral võib olla mootori ebapiisav võimsus.
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
Vajalikud seadmed ja spetsiaalsed tööriistad:
– eriseade (Bvi. 1215-01);
– komplekt õlirõhu kontrollimiseks automaatkäigukastis (korpuses);
- 25 baari manomeetrit.
Mõned automaatkäigukasti diagnostikaprotseduurid nõuavad rõhu mõõtmist rõhutorus manomeetri abil.
Juhtmanomeetri ühendamise auk asub rõhuanduri kõrval.
Surveava:
1 – polt
Survetorustiku rõhu kontrollimiseks keerake surveava polt lahti.
Ühendage juhtrõhumõõtur.
Kontrollige kuuma mootorit käigukastiõli temperatuuril 60–80 °C.
Kontrollige õlirõhku survetorus järgmistel tingimustel:
– käigukang asendis “P” või “N”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peaks olema vahemikus 2,6–3,2 baari;
– käigukang asendis “R”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peab olema üle 4 baari;
– käigukang asendis “D”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk 1. käigu sisselülitamisel peaks olema üle 7 baari.
Kui rike püsib, on põhjuseks mehaaniline või hüdrauliline rike käigukastis.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kõigi tingimuste ja parameetrite vastavust.
5.1. Pärast tõrkeotsingut
Kustutage mälust salvestatud vead ja viige kaart lugejas 1. fikseeritud asendisse.
Tehke teekatse.
Lõpetage toiming, kontrollides seda diagnostikavahendiga.
6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage patarei kate.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Ühendage juhtmestikud lahti:
– laetavast akust;
– aku all olevalt riiulilt;
Juhtmestiku lahtiühendamine:
1 – aku rakmed;
2 – rakmed riiulilt aku jaoks;
3 – ECU rakmed
– süstimisarvutist.
Eemaldage aku, ECU ja aku riiul.
Küljevõimendi eemaldamine: 1 – külgvõimendi juhtmestikud; 2 – kinnituspoldid
Ühendage külgvõimendi juhtmestik lahti, keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage külgvõimendi
Hüdraulilise jaoturi kaane kinnituste eemaldamine: 1 – kinnituspoldid
Keerake lahti neli polti, mis kinnitavad hüdrojaoturi katet (olge ettevaatlik: õli võib lekkida)
Hüdraulilise turustaja kinnituspoldid
Eemaldage seitse hüdrojaoturi kinnituspolti.
Ühendage lahti solenoidklapi pistikud.
Vahetage hüdrojaotur välja.
Hüdraulikajaoturi tsentreerimine poltide abil
Paigaldamine
Paigaldage hüdrojaotur, olles eelnevalt tsentreerinud joonisel näidatud poltide 4 ja 5 abil.
Keerake ülejäänud poldid sisse.
Pingutage hüdrojaoturi kinnituspoldid joonisel näidatud järjekorras vajaliku pöördemomendini (7,5 Nm).
7.Lehtvedru kangi reguleerimine
Multifunktsionaalse lüliti hoova hoidmine klambri ja poldiga
Hoidke multifunktsionaalset lüliti hooba äärmises asendis (sund esimese käigu asendis), kasutades plastikklambrit ja käigukasti korpusesse keeratud polti
Lehtvedru hoova kinnituspolt:
1 – polt;
2 – rull;
3 – sektor
Keerake polt 1 lahti
Lehtvedru hoova reguleerimine:
1 – sektor;
2 – süvend
Paigaldage lehtvedru hoob, sisestades rulli sektori süvendisse, mis vastab esimese käigu sundlülitamisele
Kangi kronsteini kinnituspolt:
1 – polt
Keerake kangi kronsteini kinnituspolt sisse ilma seda pingutamata).
Paigaldage tööriist (Bvi. 1462) poldi 1 asemele.
Hoides hooba, keerake kinnitus kuni see peatub.
Pingutage lehtvedru õla kronsteini kinnituspolti vajaliku pöördemomendini (9 Nm).
Eemaldage tööriist (Bvi. 1462). Paigaldage kangi kinnituspolt.
Pingutage kangi kinnituspolt ettenähtud pöördemomendini (8 Nm).
Hüdraulilise jaoturi väljavahetamise korral lähtestage isehäälestusparameetrid käsuga: RZ005 "Isehäälestumise parameetrite lähtestamine" ja lähtestage automaatkäigukasti õli kasutusea loendur, kasutades diagnostikatööriista, sisestades käsu: CF074 "Käitamise kuupäeva salvestamine". käigukasti õlivahetus”.
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla käike, et uued väärtused ja sätted meelde jätta.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– katte kinnituspoldid (10 Nm);
– aku (40 Nm);
– võimendi kinnituspoldid (21 Nm).
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
TÄHELEPANU
Rooli all oleva kontaktketta kahjustamise vältimiseks järgige järgmist.
– enne roolivõlli roolimehhanismi küljest lahtiühendamist tuleb kindlasti rool spetsiaalse seadmega blokeerida, rattad on seatud sirgjoonelisele sõiduasendile ning rool peab jääma blokeeritud kogu töö tegemise ajaks;
– kui kahtlete kontaktketta õiges tsentreerimises, eemaldage rool ja tsentreerige kontaktketas.
8.1. Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;
– sisselaskeõhu kanal;
– juhtmestiku kinnitamine.
Eemaldage tööriista ja kaabli enda abil multifunktsionaalse lüliti kaabli kuuliots.
Ühendage juhtmeplokk kiirusanduri küljest lahti, juhtmeplokk, vabastades pistiku liikuva osa ja keerake lahti poldid, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut, asetades selle veekindlasse kilekotti.
K4M mootori väntvõlli kiiruse andur
Eemaldage mootori pöörlemiskiiruse andur
Mootori pöörlemiskiiruse andur F4R
Kinnitage voolikud klambritega.
Ühendage voolikud jahuti küljest lahti.
Eemaldage käigukasti juhtmestik.
Starteri kinnituspoldid:
1 – poldid
Keerake lahti kaks starteri kinnituspolti ja eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Tühjendage käigukasti õli.
Eemaldage rattad ja poritiibade katted.
Ühendage juhtmed lahti ABS andurid ja juhtmed ksenoontulede ulatuse juhtimisanduritest (kui need on paigaldatud).
MÄRGE
Ksenoontulede taseme kontrollandur asub vasakul vedrustushooval.
8.2. Tööd teostatud auto vasakul küljel
Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.
Kuulliigend
Eemalda kuulliigend vedrustushoob.
Ühendage ratta veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage vasak esiratta veovõll.
Eemaldage käigukasti ECU juhtmestiku hoidik ja külgvõimendi.
Käigukasti ECU pistiku lahtiühendamine:
1 – juhtmestiku klamber;
2 – käigukasti ECU pistik
Avage käigukasti ECU juhtmestiku klamber ja ühendage lahti käigukasti ECU pistik
8.3. Tööd teostatud auto paremal küljel
Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.
Eemaldage roolivarda otsa kuulliigend tööriista (Tav. 476) abil.
Eemaldage tööriista (Tav. 476) abil rullumispiduri kuulliigend.
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Eemaldage vahepealne tugiäärik.
Veovõlli lahtiühendamine roolinuki küljest
Ühendage veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage parem esiratta veovõll.
Kinnitage mootori jahutusradiaator ja kondensaator nööri abil ülemise risttala külge.
Eemaldage külgtugevdus
Radiaatori alumise risttala eemaldamine
Eemaldage radiaatori alumine risttala
Eemaldus joa tõukejõud: 1 – väljalasketoru kinnitusmutrid
Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras
Mootor F4R.
Joa tõukejõu eemaldamine:
1 – mutrid väljalasketorustiku kinnitamiseks;
2 – joa tõukejõud
Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras.
Eemaldage tugi, mis kinnitab kollektori mootori põhja.
Starteri eemaldamine:
1 – starteri kinnituspolt
Keerake lahti kinnituspolt ja eemaldage starter.
Keerake lahti kolm pöördemomendi muunduri kinnitusmutrit.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri kinnitusmutrid on ligipääsetavad pärast starteri eemaldamist. Pöörake väntvõll päripäeva, et pääseda ligi kolmele mutrile, mis ühendavad ajamiplaati pöördemomendi muunduriga.
Ülemise käigukasti korpuse kinnituspoltide eemaldamine:
1 – naastud
Eemaldage ülemised naastud, mis kinnitavad käigukasti korpuse mootoriploki külge.
Kinnitage kapuuts rihmadega.
Eemaldage käigukasti tugipadi.
Asetage hüdrauliline tungraud käigukasti alla.
Keerake lahti alumised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootoriploki külge.
Eemaldage käigukasti kinnituspoldid.
Eemaldage automaatkäigukast.
Pöördemomendi muunduri kinnitamine
Kinnitage pöördemomendi muundur juhtmega, et see ei liiguks
8.4. Paigaldamine
TÄHELEPANU
Ärge kasutage eemaldatud pöördemomendi muundurit ja ajamiplaadi mutreid uuesti; asendage need kindlasti uutega.
Kontrollige paigaldusmuhvide olemasolu.
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pöördemomendi muunduri ketas
Mootorile automaatkäigukasti paigaldamisel veenduge, et käigukasti sisendvõll ja pöördemomendi muundur oleksid täpselt joondatud.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– rattapoldid (110 Nm);
– poldid pidurisadula juhtpoltide kinnitamiseks (7 Nm) ;
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi poldi (37 Nm);
– vedrustushoova kuulliigendi tihvti kinnitav mutter (62 Nm);
– poldid, mis kinnitavad joavarda alamraami külge (105 Nm);
– poldid, mis kinnitavad käigukasti ja starteri mootori külge (44 Nm);
– käigukasti pendli toe mutter (62 Nm);
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi polti (62 Nm);
– pöördemomendi muunduri kinnitusmutter ajamikettal (37 Nm);
– moodulpistiku kronsteini kinnituspoldid (20 Nm);
– mootori väntvõlli kiirusanduri kinnituspoldid (10 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks K4M mootorile (105 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks F4R mootorile (180 Nm);
– mutter, mis kinnitab pendli toe padja külge (180 Nm).
Täitke automaatkäigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Õlivahetuse korral lähtestage adaptiivsed parandusparameetrid käsuga: RZ 005 “Lähtesta isehäälestusparameetrid” ja lähtestage automaatkäigukasti ECU õli kasutusea loendur, kasutades käsku: CF074 “Salvestage käigukasti õlivahetuse kuupäev” .
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla, et uued sätted meelde jätta.
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage käigukang asendisse "N".
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;
– riiul aku jaoks;
– Sissepritsekompuuter koos kronsteiniga;
- raam õhufilter;
– juhtmestiku kinnitamine.
Katkesta ühendus:
– multifunktsionaalse lüliti ajamikaabli kuulots;
– ajamikaabel moodulpistiku kronsteini ümbrisest.
Keerake lahti multifunktsionaalse lüliti kinnitushoova kaks polti.
Ühendage modulaarne pistik lahti, vabastades selle liikuva osa.
Eemaldage kolm polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
Eemaldage kaks polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
Multifunktsionaalne lüliti pistik
Eemaldage multifunktsionaalse lüliti (12 kontaktiga) roheline pistik.
Paigaldamine
Seadke multifunktsionaalne lüliti neutraalasendisse "N".
Reguleerige multifunktsionaalset lülitit.
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage käigukangi mutter ettenähtud pöördemomendini (10 Nm).
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
Kui käiguvalija on neutraalasendis, kinnitage arvesti kaks sondi asendikontrolli juhtmete külge.
Multimeetri paigaldamine
Seadke multimeeter oommeetri režiimi.
Keerake multifunktsionaalset lülitit käsitsi, kuni lüliti sulgub (lüliti kontakttakistus 0 oomi).
Pingutage multifunktsionaalse lüliti kinnituspoldid vajaliku pöördemomendini (10 Nm).
TÄHELEPANU
Pärast poltide pingutamist peaks elektrikontakt olema suletud (0 oomi).
Kontrollige süsteemi funktsionaalsust ja käiguvahetust.
11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemaldage eesmine kaitseraud.
1 – ECU pistik;
2 – sisselaske müra summuti
Ühendage lahti arvuti pistik ja eemaldage sisselaske summuti
Sisselaske summuti eemaldamine:
1 – kinnitusmutrid;
2 – ECU
Keerake lahti kaks ECU kinnitusmutrit ja eemaldage ECU.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine
MÄRGE
Kui automaatkäigukasti ECU vahetatakse, tuleb uue ECU mällu sisestada vahetatava ECU mällu salvestatud käigukasti õli kasutusea väärtus.
Toimige järgmiselt: Lugege parameetri PR133 "Õlimeeter kuni järgmise õlivahetuseni" abil välja vahetatava arvuti õli kasutusiga ja kirjutage see üles.
Vahetage ECU.
Sisestage õli kasutusea andmed uude ECU-sse, kasutades käsku: CF320 "Odomeetri andmete ülekandmine järgmise õlivahetuseni".
Kontrollige andmete sisestamist, kuvades parameetri "Odomeeter kuni järgmise õlivahetuseni".
Sisestage müügijärgse hoolduse kuupäev, kasutades käsku: CF320 Record müügijärgse hoolduse kuupäev.
Sisestatud parameetrite meeldejätmiseks uue ECUga tehke teekatse.
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Pöördemomendi muunduriga turbiini kiiruse andur
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse ja maapinna kiiruse andurite eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ega automaatkäigukasti eemaldada.
Anduri vahetamisel eemaldage kindlasti moodulpistik.
Eemaldage mootori karteri kaitse.
Ühenduse eemaldamine
Eemaldage ülekandeklambrist joonisel noolega näidatud pistik.
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse anduri asukoht
Eemaldage pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse andur.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut kahjustuste eest, pakkides selle veekindlasse kilekotti.
Anduri eemaldamine
sõidukiirus
Kiiruseanduri pistik
Ühendage anduri pistik lahti
Kiirusanduri asukoht
Eemaldage kiiruseandur.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– polt pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse anduri kinnitamiseks (10 Nm);
– kiirusanduri kinnituspolt (44 Nm).
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Voolu reguleerimise solenoidventiil
MÄRGE
Jahutusõli juhtimise solenoidklapi eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ja automaatkäigukasti eemaldada.
Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine:
1 – kinnituspoldid;
2 – solenoidklapp
Keerake lahti kaks solenoidventiili kinnitavat polti ja eemaldage jahuti õlivarustuse reguleerimiseks mõeldud solenoidklapp.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid
TÄHELEPANU
Töötamisel järgige rangelt puhtusnõudeid, et vältida võõrosakeste sattumist hüdrojaotussüsteemi.
Hüdraulilise turustaja solenoidventiilid:
1 – rõhu reguleerimise solenoidklapp;
2– pöördemomendi muunduri lukustus-solenoidklapp;
3 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 4;
4 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 3;
5 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 1;
6 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 2;
7 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 6;
8 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 5
Jaama külastus Hooldus ei garanteeri 100% kvaliteetset tööd. Ja mis on filtrite ja mootoriõli vahetamises nii rasket? Lugege meie juhiseid, näpunäiteid ja videoid ning kõik saab selgeks.
Sest uus auto on võimalik teostada ka “Nullhooldust”. See on õli ja filtri vahetus pärast esimest 3 tuhat km. See ei ole kohustuslik soovitus, kuid saate seda teha, kui soovite.
Mida mootorisse valada
Samm-sammuline juhendamine
- Soojendage mootor töötemperatuurini ja laske seejärel 5–7 minutit jahtuda. Õli voolab paremini ja kiiremini, kui see pole külm. Kuumad temperatuurid võivad teid põletada, seega on parem lasta mootoril mõnda aega seista.
- Avage silindriploki täitekael (kus valame õli) ja tõmmake õlimõõtevarras välja. Kui annate hapnikku läbi, voolab vedelik kiiremini välja.
- Tõstame auto tungrauaga üles ja paneme tugedele. Vajalik samm tühjenduskorgile hõlpsaks juurdepääsuks. Võite kasutada ka vaateava või viadukti.
- Keerake äravoolukork ruuduga välja. Võimalusena asetatakse ukselingid tetraeedrile, mis mahub selle pistikuga... Pidage meeles, et kasutatud õli on kuum, võtke kasutusele ettevaatusabinõud nahapõletuste vältimiseks. Kui mootorile on paigaldatud kaitse (mehhaaniliste kahjustuste eest kaitsev metallleht), tuleb see eemaldada.
- Valame jäätmed ettevalmistatud konteinerisse. Ärge visake jäätmeid otse maapinnale!
- Keerake lahti õlifilter. Kui filter on tihedalt kinni, võib vaja minna spetsiaalset eemaldatavat filtrivõtit.
- Uue filtri paigaldame pärast seda, kui määrime selle tihendusrõnga õliga ja valasime veidi õli otse keskele, et see imaks.
- Pingutame tühjenduskorki pärast seda, kui oleme veendunud, et selle keermel asuv seib on terve. Vajadusel tuleb see välja vahetada (tihendusseib).
- Langetame auto riiulitelt alla ja valame õlimõõtevarda abil tühja mootorisse õli.
- Kui valatud õli jõuab õlimõõtevarda keskele tähiste MIN ja MAX vahele, oodake 3–5 minutit. Seejärel soojendame mootorit umbes 5 minutit ja mõõdame uuesti taset. Reeglina pärast esimest soojendust tase langeb ja lisame nii palju kui vaja.
Videomaterjalid
