ZID mopeedide ajalugu: tootmine, kontseptuaalsed ja võidusõidumudelid. ZID mopeedide ajalugu: tootmine, kontseptuaalsed ja võidusõidumudelid Plussid ja miinused

Muudatused ZiD 50-05

ZiD 50-05 2,7 hj

Odnoklassniki ZiD 50-05 hind

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Arvustused ZiD 50-05 omanikelt

ZiD 50-05, 2013

Noh, alustame – ZiD 50-05 on täpselt sama, mis Delta ja Orion 100. Noh, see ei sobi pikkadeks vahemaadeks, nõrk mootor Parem on panustada saja kümne kuubi peale. Mopeed on kerge, väga mugav, mitte eriti ilus, paak on väga väike ja mulle isiklikult ei meeldi pagasiruum üldse. Sellel on kaks istet, aga ainult siis, kui seal istuvad kaks teismelist, siis see sobib, aga kui kaks normaalset meest istuvad, siis mitte ja tal on raske neid juhtida. Esihark on halb, esimesed tuhat kilomeetrit oli see lihtsalt puust, tagumised amortisaatorid Need on kehvad, olen juba vahetanud, sest nendega ei saa sõita. Peate tegema korraliku sissesõidu, kui teil ei lähe hästi, võib ZiD 50-05 aasta jooksul hukkuda. Muutke kõike vastavalt juhistele. Bensiini on vähe, mis on väga mugav. Sõidab aeglaselt. Ja poldid on sellel väga halvad, kui ostsin, pidid pooled poldid ikka kinni keerama. Minu arvamus on, et see on mopeed korralikuks ja vaikseks sõiduks. Ja see on teie enda otsustada, kas võtta seda või mitte.

Eelised : Sööb vähe bensiini. Pole kallis.

Puudused : halvad materjalid. Ei ole ilus.

Aleksei, Tšerepovets

ZiD 50-05, 2012

Mopeed pole paha, mootori töömaht on vaid 48 kuupmeetrit. vaata, ja ZiD 50-05 ei sõida väga kiiresti (umbes 60 km/h), aga liikluspolitseiga probleeme pole. Jah, ja ma isiklikult ostsin mopeedi 2010. aastal ja ma ütlen teile, et selle seadme mootor on töökindel (seni pole rikkeid kui selliseid olnud). Mis puutub selle seadme raami, siis see ei ole kõrgem kui 4 punkti, kuna metall on üsna nõrk ja seetõttu on soovitatav püüda mitte kanda raskeid esemeid. Kuid üldiselt on seade hea (mitte halvem kui "Alpha" ja teised "hiinalased").

Eelised : võrreldes “alfaga” on murdmaasõiduvõime parem ja mitte kallis (21-22 tuhat rubla).

Puudused : raami metall on nõrk. Rehvid on pehmed (mitte maastikul kasutamiseks).

Aleksei, Nižni Novgorod

ZiD 50-05, 2012

Seda tehnoloogia imet toodetakse Degtyarevi tehases. Valmistatud Lifani kaubamärgi komponentidest. Mopeed ZiD 50-05 on üsna kerge (kuni sada kilogrammi), lihtne kasutada ja ökonoomne. Hea nähtavus (kaks tahavaatepeeglit). Iste on mõeldud kahele sõitjale (ainult mitte tahke, vaid eraldi). Seetõttu on need sõidukid õrnema soo seas üha populaarsemad. Tohutu eelis on see, et ZiD 50-05 raamil on väike pakiruum (juhi ees) ja sinna saab poekotte peale panna. Neljataktiline mootor mahuga 48 kuupsentimeetrit sobib selgelt mopeedide kategooriasse, mis tähendab, et juhiluba pole nõutud. Vajalik on ainult kiiver. Mopeed hoiab asustatud alal kergesti piirkiirust (60 km/h). Saate sellega loodusesse sõita, ta ei karda halbu teid. Tõsi, ma ei soovita sellise kiirusega pikki vahemaid sõita (see on liiga väsitav).

Eelised : manööverdatav, lihtne kasutada, ökonoomne.

Puudused : rattad ei ole vahetatavad (erinevad mõõdud).

Aleksander, Novosibirsk

ZiD 50-05, 2013

Esimene asi pärast ZiD 50-05 ostmist on kohe kontrollida kõiki ühendusi (poldid, mutrid) ja pingutada. Võid neid töödelda silikoonmäärdega või WD40-ga ja siis on suurem tõenäosus, et midagi lahti ei tule. Kuid pärast seda meetodit võivad mutrid ja poldid nii kinni jääda, et te ei saa neid lahti rebida ainult vedelat mutrivõtit kasutades. Soovitan võimalusel kohe kogu juhtmestik vahetada isoleeritud juhtmestiku või millegi kallima vastu. Samuti on parem kõik voolikud korraga vahetada, mida kallim seda parem. Ka ZiD 50-05-l pole kaitset kuiva käiguvahetuse eest, kuna käigud asuvad ringis, saate mootori rahulikult välja lülitada ja 4. käigult neutraalsele lülituda. Kuid sellel on ka puudus, sest ma sõidan mööda maateed madalama käiguga ja panen kohe sisse 4. käigu, rohkem kui korra olen käigukangi puudutanud ja 3. või neutraalasendisse lülitanud - see on teine ​​asi, see pole väga hea mopeedi jaoks. Nagu ZiD foorumitest lugesin, siis 2014. aasta mudelis on see probleem juba kõrvaldatud ja 4-lt neutraalsele lülituda ei saa ilma sidurit vajutamata. Mis ma oskan öelda - mopeed on kerge, mootor 48 kuupmeetrit, “maksimaalne kiirus” spidomeetri järgi 60 km/h ja käigukasti järgi 80, siis käivitub väljalülitus. Kuid ZiD 50-05-ga 80-ni kiirendamine pole realistlik, sest... mootor on väga nõrk. Inimene võib kergesti tõmmata kuni 100 kg, heal teel saate hõlpsalt kiirendada 60-ni. Üle 120 kg kaaluv inimene suudab vaevu liikuda. Sõber sõitis mu mopeediga tüdrukuga, kogukaal oli umbes 120 kg. Mopeed ei olnud kiirendamisel enam kindel, kuid võttis siiski 60 km kiiruse. ZiD 50-05 läheb hästi ka maateedele, aga liiva sees võib ta tagumise ära puhuda, nii et panen kohe 4. käigu sisse ja sõidan vaikselt nagu madala käiguga. Eriti hea on niimoodi poris sõita ja kinni ei jää. Mopeed nuusutab lihtsalt bensiini. Ma ei tea, kui palju see kasutab, kuid paak kestis kaua. Probleemid üle 2 hooaja - kõigepealt aevastas karburaator, naaber puhus selle kiiresti ilma eemaldamata välja ja reguleeris. Siis hakkas käike vahetades tõmblema, kuna selgus, et sidur oli läbi põlenud, ostsin 1650 rubla eest uue.

Eelised : madal kütusekulu. Varuosad on keskregioonis alati saadaval.

Puudused : Hiina mootorit ei saa võrrelda Nõukogude mootoriga nii kvaliteedi kui ka omaduste poolest.

V.A. järgi nime saanud tehase ajalugu. Degtyarev (ZID) Kovrovi linnas sai alguse Esimese maailmasõja ajal: 27. augustil 1916 alustati Kovrovi kuulipildujatehase esimeste hoonete ehitamist. 1946. aastal hakati Kovrovis tootma esimesi mootorrattaid K-125 ning 50ndatel - “Kovrovets” ja “Voskhod”. Noh, esimene väike mootorratas Taim ilmus alles 90ndatel.

ZID 50 Pilot (1995-praegu)

ZID 50 Pilot sai tehase esimeseks mopeediks. See ilmus esmakordselt 1995. aastal ja oli varustatud 3,5 hj 50 cm3 kahetaktilise mootoriga. See arendas 50 km/h ja kulutas 2,2 l/100 km kiirusel 30 km/h. 76 kg kaaluval väikesel mopeedil oli kolmekäiguline käigukast kombineeritud mootoriga üheks ühikuks. 1999. aastal lasti turule partii tõstetud esitiibaga mopeede. 2004. aastal ilmus ZiD-50-01 täiustatud versioon 4-taktilise Hiina Lifan mootoriga, mis toodab 2,72 hj. Huvitaval kombel kasutasid nad poolautomaatset sidurit, nii et siduri käepide kadus.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-praegu)

Lisaks kaherattalisele mopeedile ZID 50 Pilot tootsid nad ka kolmerattalist kaubamudelit ZDK-2.404. See sai samasuguse 50 cc 3,5 hj kahetaktilise ühesilindrilise mootori, kuid selle tippkiirus ulatus vaid 40 km/h. Kütusekulu – 3 l/100 km kiirusel 30 km/h. Kaal - 112 kg. 2004. aastal ilmus ZID 50-02 versioon 4-taktilise Hiina Lifan mootoriga võimsusega 2,72 hj. Pealegi võiks sellist mopeedi täiendada tagumise diferentsiaaliga.

ZID 50-01 aktiivne (alates 2000. aastast)

Aastal 2000 ilmus ZID 50 mudeli teine ​​versioon, mida nimetati "Aktiivne". See oli varustatud sama 2-taktilise ZDK-50 mootoriga ja selle peamine erinevus oli algne cruiseri stiilis plastikust kerekomplekt. 2004. aastal sai Active samaaegselt ZID 50 Pilotiga Hiina 4-taktilise Lifan mootori.

ZID 50-05

Hiljuti hakkas Degtyarevi tehas tootma Hiina mopeedi Lifan litsentsitud koopiat kaubamärgi ZID 50-05 all. Kerge ja üliodav mopeed on varustatud 4-taktilisega karburaatori mootor LIFAN, 1P39FMA õhkjahutusega. Sama on paigaldatud kõikidele teistele 50 perekonna mudelitele. Kahekohaline roller kaalub vaid 82 kg.

ZiD-36 "Ptah" (1997-2001)

1997. aastal esitles tehas oma uut arendust – pisikest kokkupandavat mokik ZID 36 Ptah. Selle kokkuklapitav rool ja allalastav iste võimaldasid seda tavalisel autol transportida sõiduauto ja hoida rõdul. 2001. aastal alustas tehas Ptakhi seeriatootmist. See oli varustatud ZDK-36 mootoriga, mille töömaht oli vaid 36 cm3 ja võimsus 1,5 hj. Maksimaalne kiirus – 35 km/h, kütusekulu – 2,8 l/100 km. Käigukast on kahekäiguline ja jalgkäiguga. Lind kaalus vaid 35 kg. mõõtmed- 1400x650x1100 (950) mm. Vaatamata huvitavale disainile osutus Ptah majanduslikult kahjumlikuks ja tootmine lõpetati 2007. aastal.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

2000. aastal tootis Kovrovi tehas oma esimese rolleri ZID 50 Arkan. Temast sai kohe sensatsioon kõigil Venemaa ja isegi rahvusvahelistel näitustel. “Arkan” valmistati juba tõestatud mopeedi ZiD 50 Pilot šassiile, mis on saanud juba aastal bestselleriks. Venemaa turg. Roller võttis endasse kõik kõige uuenduslikumad asjad, mis sel ajal tehases saadaval olid: aku patarei, elektriline starter, neutraalne näidik, kütusetaseme näidik ja madala õlisisalduse näidik. Oluline detail on eraldi määrdesüsteem, mis lihtsustab täitmist. Arkanit välismaistest analoogidest eristas üks “aga”: ka siinne käigukast oli Piloti oma, s.t. kolmekäiguline manuaal, mitte CVT, nagu kõigil välismaistel mudelitel. 2001. aasta kevadel valmistas tehas esimese pilootpartii minirullikuid mahus 50 tk. Aga mopeed läks... Kokku ei toodetud neid masinaid kuni 2003. aastani üle tuhande. "Arkan" ja Vjatsko-Polyansky "Strizh", kuigi need olid odavamad kui uued välismaised rulluisud, polnud nõutud. Ja peamine põhjus oli just variaatori puudumine tõukerataste disainis.

Kontseptuaalsed mudelid

ZID Alpha-50

90ndate alguses hakkasid tehaseinsenerid mõtlema Piloti väljavahetamisele. Nii ilmus väga originaalse disainiga paljutõotav Alpha-50 mudel. Mootor Alpha-50-l jäi samaks, 50 cm3 võimsusega 3,5 hj, mis võimaldas mopeedil kiirendada kuni 50 km/h. Kulu jäi samaks – 2,2 l/100 km kiirusel 30 km/h. Kaal - 76 kg. Kuid sellist mopeedi tootmisse ei läinud ja tehas toodab endiselt aegunud piloote.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Aastatel 1993–1998 nimelises tehases. Dyagterev töötas koos Piloti järglase - Alpha-50-ga välja CVT-ga varustatud mopeedi. Mokik kandis nime TURBONE-50, sellel oli huvitav uuenduslik disain ja see võis saada väga populaarseks. Kuid toodeti ainult 11 tükki. Üks ellujäänud mokik on Nikolai Tubajevi erakogus Kovrovis.

ZID 50 Arkan prototüüp (1999)

1999. aastal valmistati Arkani tõukeratta prototüüp originaalse plastikust kerekomplektiga. Kogu tehniline uuendus sarnanes ZID 50 Pilot mokikuga.

Rusak (1999)

Rusaki kohandatud mopeed oli Ameerika ristlejate stiilis mopeedi prototüüp. Kõik tehniline alus laenati seeria ZID-50 Pilotilt.

Nika (2000)

2000. aastal lasti välja Nicki mopeedi prototüüp, milleks oli enduro stiilis ZID-50 Pilot. Mokik sai sobiva kerekomplekti ja tugevdatud vedrustuse.

ZID 80 Arkan (2000)

Paljutõotava mokiku mudeli lõi disainer Aleksei Bobylev. See sai viiekäigulise käigukasti, ketaspiduri esiratas ja eraldi määrimissüsteem. Oli vabrikumuuseumis, mille laialimineku järel müüdi erakätesse. Praegu on Vladimir Myachini kollektsioonis.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Veel üks paljutõotav mokik, mille on loonud disainer Aleksei Bobylevi. Arkanit ZID 80-st eristas selle kerekomplekt Ameerika ristlejate stiilis.

ZID 50 Arkan koos CVT-ga (2001)

Nagu eespool juba kirjutatud, oli rolleri ZID 50 Arkan müügi ebaõnnestumise peamiseks põhjuseks automaatkäigukasti puudumine disainis. Kuid 2001. aastal valmistas tehas CVT-ga Arkani prototüübi, mis kahjuks kunagi tootmisse ei läinud.

ZID 80 (2001)

Paljutõotava enduro-stiilis mokicki mudeli lõi disainer A. Kabaev.

ZID KM (2002)

2002. aastal loodi ZDK-50 mootoriga krossimootorratta ZID KM prototüüp.

Quad "Double" (2006)

Kui ZiD mootorrataste tootmises olid asjad nii halvasti, et raha saamiseks oldi valmis kõike ehitama, pöördusid seltsimehed Peterburist SKB poole. Ja nad palusid mul ellu viia nende kauaaegne idee - ehitada kahekordne mopeed, et saaksite sõitjaga sõita ja ei peaks muretsema tasakaalu säilitamise pärast ( ideaalne variant joobes juhtide jaoks - te ei vaja viiekümne dollari eest "litsentsi". Võtsime aluseks “Piloti”, kasutades mitmeid meie “Tarpan” maastikusõiduki komponente.

Eriti originaalseks osutus esivedrustus - iseseisev, haakehoovadel. Mitte kellelgi maailmas polnud midagi sellist, nagu ka võimalust reisija "parandamiseks" - mootorratta tüüpi juhtrauast kinni hoidmine. ATV jõuallikaks oli Hiina Lifani mootor, mille võimsus oli 2,72 hj, sama, mis paigaldati Pilotidele. Klient võttis ilma suurema kujutlusvõimeta seadme nimega "Double", maksis heldelt ja viis selle Peterburi. "Duubli" edasist saatust pole kahjuks võimalik jälgida...

Spordimudelid

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Motopalli sportlik mokick ZID-50-SMB oli ZID-50 Pilot, millel oli täielik motopalli haakeseade ja roolil käiguvahetus. See oli mõeldud 11-16-aastastele sportlastele. Väike partii läks üle riigi klubidele ja ka Euroopa klubid näitasid üles huvi, kuid asi ei läinud kaugemale. Üldmõõtmed – 1700x980x750 mm. Teljevahe– 1150 mm. Kaal - 76 kg. Karburaatori kahetaktiline mootor ZDK-50-01 töömahuga 49,9 cm3 ja võimsusega 4 hj. Käigukast – 3-käiguline.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Laste mokiku ZID-50XL-Cross prototüüp loodi aastal 1999. Sellel oli sama mootor ZDK-50 võimsusega 3,5 hj. ja 3-käiguline käigukast ZID 50 Pilotilt. Prototüüpide valmistamisest asi kaugemale ei jõudnud.

ZID-50 rist (2000)

Sportkere komplekti võimalus ZDK-2.103 šassiile. Välja lasti väikeses partiis.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Sportlaste laste mootorratta "Ptah" prototüübi valmistas ZID Venemaa riikliku mootorrattaföderatsiooni tellimusel 2003. aastal ühes eksemplaris. Tehnilised omadused on identsed standardse mokik ZID 36 Ptah omaga.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Laste sportmootorratta "Pilot-80-NRMF" prototüüp valmistati ZiD-s Venemaa riikliku mootorrattaföderatsiooni tellimusel 2003. aastal ühes eksemplaris.

ZID GAS-GAS (2003)

"ZiD-Gas-Gas" oli kombinatsioon Hispaania mudeli GAS-GAS EC 50 Rookie šassiist ja Kovrovi ZDK-50 mootorist. Mokik valmistati Vene edasimüüja Gas-Gas tellimusel. Piloti mootori omadused olid sarnased algse mootoriga, kuid need olid siiski erinevad - kuue käigu asemel kolm, õhkjahutus vee asemel ja elektristarteri puudumine. Kokku tehti 2 eksemplari, millest üks asub

Nime saanud taim V. Degtyarev, meile rohkem tuntud kui ZiD, asutati Esimese maailmasõja ajal. Just siis hakati Kirovis püstitama Kovrovi kuulipildujatehase esimesi hooneid. Aastaid hiljem, 1946. aastal, alustas ta mootorrataste tootmist. Paljud ilmselt mäletavad legendaarset K-125, Kovrovetsit ja loomulikult Voskhodi. Ja kõige esimene väikese mahutavusega mootorratas Kovrovi tehasest tuli turult alles eelmise sajandi üheksakümnendatel. See oli ZiD-50 Pilot mudel.

Esimene pääsuke

1995. aastal kodumaistele teedele ilmunud ZiD-50 “Pilot” sai selle tehase esimeseks mopeediks. Ja neli aastat hiljem lasti Kirovis välja veel üks, ees tõstetud tiivaga partii. Seda nimetati "Aktiivne". Ja kuigi see oli nagu "Pilot" kahetaktiline, oli sellel märkimisväärne erinevus: see erines oma esivanemast ristlejate stiilis originaalse plastikust kerekomplekti olemasolus. 2004. aastal täiustati seda versiooni veidi, luues ZiD-50-01, mis oli varustatud neljataktilise Hiina Lifani mootoriga võimsusega 2,72 Hobujõud.

Tähelepanuväärne on see, et sellel mudelil kasutati poolautomaatset sidurit, mille tagajärjel selle käepide kadus. Nagu mopeed ZiD-50 “Pilot”, oli ka see mõeldud turismi- ja ärireisidele. Samuti sõidukit Sobib erinevatel pindadel kõndimiseks.

ZiD-50 “Pilot” - tehnilised omadused

See on varustatud kahetaktilise 50cc mootoriga 3,5 hobujõuga. Väikeste mõõtmetega saavutab see maksimaalse kiiruse kuni 50 km/h, tarbides samal ajal keskmiselt kuni 2,2 liitrit sajale km. See mopeed kaalub seitsekümmend kuus kilogrammi. Algselt oli see varustatud kolmekäigulise käigukastiga, mis kombineeriti mootoriga üheks ühikuks.

Arvustuste põhjal otsustades sobib kõige paremini lühikesteks reisideks ZiD-50 “Pilot”, mis pole tänapäeval meie teedel siiski haruldane. Seda eelistavad need, kellele meeldib tunda adrenaliini ja vilistavat tuult. ZiD-50 “Pilot” sobib kõikidele vanusekategooriatele. See on lihtsalt asendamatu neile, kes soovivad omandada algoskused mootoriga kaherattaliste sõidukitega sõitmiseks.

Lisaks on ZiD-50 “Pilot” remondis väga tagasihoidlik. See on varustatud tahavaatepeeglite ja suunatuledega. Tänu mootori töömahule saab selle legendaarse mopeediga sõita ilma juhiloata.

Puudused

Nagu iga teist sõidukit, iseloomustavad ka ZiD-50 “Pilot” nii selle eelised kui ka puudused. Selle kõige esimene miinus on nõrk löögisummutus ja mitte väga tugev raam, mis on eriti märgatavad maastikul ja löökaukudel hüppamisel.

Lisaks on ZiD-50 “Pilot” esituli mõeldud ainult maanteel tuvastamiseks. Ja ka istme kuju pole mõne arvates päris mugav: pärast pikka sõitu muutub keha väga tuimaks.

Degtjarevi tehas tootis pikka aega kuulipildujaid ja alates esimesest rahuperioodist 1946. aastal hakati seda uuesti tootma mootorrattaid K-125. 1950. aastaks toodeti Kovrovetsi kaubamärgi võimsaid mootorrattaid. Edusamme tehti üheksakümnendatel, kui välja lasti väikese mahutavusega mootorratas.

Mootorrattad mootori töömahuga 50 cc

ZID 50 "Piloot"

Ilmus 1995. aastal. See oli varustatud üsna võimsa kahetaktilise viiekümne cm3 mootoriga. Kergekaaluline mopeed osutus väga võimsaks ja suutis saavutada kiiruse 50 kilomeetrit tunnis, kulutades samal ajal vaid 2 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.

Kolmekäiguline käigukast oli lahutamatult mootoriga ühendatud. Neli aastat hiljem lasti välja tõstetud esitiivaga mudel. Ja hiljem rõõmustas tehas meid võimsa mootorrattaga ZiD-50-01, mis oli varustatud Lifani mootoriga; see mudel kasutas poolautomaatset sidurit.

ZID 50 “Pilot” mudeli põhjal toodeti hiljem kaubaveok ZDK-2.404. See oli kolmerattaline ja kaalus vaid 112 kilogrammi. Kõik spetsifikatsioonid olid samad mis eelmisel mudelil. oli 3 liitrit sajale kilomeetrile. Sellele paigaldati juba tuntud Lifani mootor. Mudelit täiendas tagumine diferentsiaal.

Alates 2000. aastast on tehas tootnud ZID 50-01 "Active" . Olulisi erinevusi eelmistest mudelitest ei olnud. Kasutati üsna võimsat Hiinas toodetud Lifani mootorit. Mudelit eristas ilus ja stiilne plastikust kerekomplekt, mis sarnanes ristlejate trimmiga.

ZID - 36

Tegemist oli pisikese tõukerattaga, mis oli ka kokkupandav. See võimaldas seda transportida auto pagasiruumi ja hoiustada kõrghoone rõdul. Mudel oli varustatud võimas mootor ja saavutas kiiruse kuni 35 kilomeetrit tunnis. ZID-36 eksisteeris aastatel 1997–2007, kuid osutus majanduslikult kahjumlikuks ja selle tootmine lõpetati.

ZID 50 "Arkan"

Kodumaise tõukeratta esimene mudel, mis ilmus 2000. aastal. Mudeli eeliste hulka kuuluvad:

• šassii mopeedilt ZID – 50 “Piloot”;
• võimas aku;
• kütusetaseme indikaatorid, madal õlikogus;
• eraldi määrimissüsteem

See mudel erines välismaistest kolmekäigulise käigukasti olemasolu poolest. See oli mehaaniline, mitte CVT. Kuid just selle detaili tõttu polnud roller nõutud, kuigi müüdi väga odavalt.

Hiljem ilmusid tõukerattamudelid mootori töömahuga 50 liitrit. Nende hulka kuulusid “Nika”, ZID-50 “Arkan” koos CVT-ga, ZID KM.

ZID 50-05 või ZID Lifan 50

Hiljem toodeti Degtjarovi tehases mudelit ZID 50-05 . See oli kuulsa litsentsitud koopia roller Lifan 50. Vene mudel oli sarnane oma Hiina kolleegiga. Selle peamised eelised hõlmavad järgmist:

• võimas neljataktiline Lifan 1P39FMA mootor;
• mootori õhkjahutus;
• kaal ei ületa 82 kilogrammi;
• tugev plastikust korpus, mis ei allu mehaanilisele pingele ja korrosioonile;
• suur ere esituli;
• kõrvalistme olemasolu;
• Kättesaadavus mahukad pakiruumid juhiistme ja armatuurlaua all asuvate asjade ja varustuse hoidmiseks;
• võtmega lukustatud kindalaeka olemasolu dokumentide ja väikeste asjade jaoks.

ZID 50-05 omadused, nagu Hiina roller Lifan 50 , on tavaks viidata:

• pehme sadul, mis võimaldab pikast teekonnast mitte väsida;
• valuveljed velgedele;
• kergesti loetav armatuurlaud;
• mugav iste reisijale;
• käepidemete olemasolu, millest reisija saab kinni hoida.

ZID 50-05 ja roller Lifan 50 olid kuulsad oma:

• väike suurus;
• kontrolli lihtsus;
• suurenenud manööverdusvõime;
• kõrge turvalisuse tase.

Mudel roller Lifan 50 ja selle vene koopia sobivad algajatele mootorratturitele. Nende juhtimine ei nõua eriteadmisi, oskusi ega väljaõpet.

Lifan 50 tõukeratas on kvaliteetne ja moodne rollerite mudel, mis on saavutanud maailmas kõrge populaarsuse. ZID 50-05 oli ka nõutud, sest see oli kvaliteetne ja üsna odav.

Muudatused ZiD 50-01

ZiD 50-01 piloot

Odnoklassniki ZiD 50-01 hind

Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...

Arvustused ZiD 50-01 omanikelt

ZiD 50-01, 2011

Lihtsalt kasutatav mopeed, rohkem nagu mootorratas. Selle sõiduki jaoks pole litsentsi vaja, sest ZiD 50-01 maht on veidi alla 50 kuupmeetri, täpsemalt 49,9, võimsusega 3,5 liitrit. Koos. Selliste omadustega mopeed ei arenda suurt kiirust, kuid täiesti piisavat, 50 km/h. Sellest lähtuvalt ei ületa kütusekulu kaks ja pool liitrit. ZiD 50-01 on varustatud mootorisse sisseehitatud 3-käigulise käigukastiga. Mopeed on kergesti juhitav ja manööverdatav, kuna selle kaal ei ületa 80 kg. Istumisasend on üsna mugav, iste on mõõdukalt kõva. Mopeed sobib väljasõitudeks aeda (dacha), kalale, metsa seenele, tööle ja muudele väljasõitudele. Ohutuse tagamiseks on ZiD 50-01 varustatud suunatulede ja tahavaatepeeglitega. Mopeedi disain meenutab mootorratast ja sõidu kvaliteet võrreldav mootorratastega.

Eelised : lihtne kasutada. Lihtne disainiga. Õigusi pole vaja.

Puudused : Ma ei näe.

Nikolai, Nižni Novgorod

ZiD 50-01, 2013

Sport-tüüpi mootorratas individuaalseks kasutamiseks. Võite minna jahile, kalale või lihtsalt sõita. ZiD 50-01 on mugav ja lihtsalt kasutatav, töökindel ega vaja erilisi sõiduoskusi. Plastist vooder on kergesti vahetatav. LIFAN mootor, 1P39FMB-C, bensiin, karburaator, neljataktiline, õhkjahutus. Maksimaalne kiirus 50 km. See on ökonoomne, kuna bensiinikulu on vaid 2,2 liitrit 100 km kohta. Maksimaalne koormus 100 kg. Rikete korral pole varuosade leidmine probleem, neid on praktiliselt igal pool. Kui kasutate seda õigesti, ei leia see niipea varuosi. Selle sõiduki jaoks pole juhiluba vaja – piisab registreerimisest ja tehnilisest passist. Maapiirkondades elavatele inimestele on ZiD 50-01 väga praktiline, kuid linna jaoks sobib see hästi ka ummikutes sõitmiseks.

Eelised : mõned eelised. Säästmine on kõige tähtsam.

Puudused : ei mingeid tõsiseid.

Gregory, Kirovograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 “Pilot” on legendaarne, julgen öelda, Venemaa üksus. Selle mopeedi disain on tehtud klassikalise jalgratta stiilis. Minu teada on ZiD 50-01 esimene 3-käigulise käigukastiga mopeed. Tavaliselt pole sellega palju tüli: valasin paaki õli ja bensiini, teatud vahekorras, ning läksin sellega kas metsa või linna peale sõitma. Maht 49 kuubikut võimaldab sõita ilma loata. Toodetud Kovrovis. Kahjuks ei anna kaasaegse ZiD 50-01 kvaliteet kunagi võrreldavat sajandi alguses toodetud mudelitega, sest osade kvaliteet on välismaalt impordi tõttu langenud. Mopeed on üsna kerge - kõigest 87 kg ja seda on väga mugav käsitseda. Viimasel ajal on hind järsult tõusnud ja ka nõudlus on veidi langenud. Ja nii vaadake ise, kui teil on seda vaja suvilasse ja tagasi sõitmiseks või ilma A-kategooria juhilubadeta linnas ringi sõitmiseks, siis see on see, aga kui vajate seda reisimiseks, siis peaksite vaatama teine ​​variant.

Eelised : Väga stiilne ja lihtne kasutada. Odavad osad.

Puudused Lisavarustus: nõrgad amortisaatorid.

Dmitri, Vladimir

ZiD 50-01, 2013

Ausalt öeldes vähe jõudu. 2,5 hj 110 kg ja 4-käiguline poolautomaat. Ausalt öeldes "prügikast". Hiina 1P139FMB mootor on õudusunenägu. Jookseb vaikselt, sõidab vaikselt, põrutab kõvasti. Kahvel ei lähe arvesse. Kodumaine ZiD 50-01 oli varustatud 4-jõulise 2-taktilise mootoriga, millel olid suured jahutusribid, kõrge kliirens ja 3-käiguline sidur. Olin sunnitud häälestama 1P139FMB 110cc ja selle tulemusena sain katkise 2. käigu, möirgab, möirgab ja mürin koos vibratsiooniga, mis kandus mööda selga ajusse. Veojõud muutus minu 6 hjga suurepäraseks, mopeed hakkas “kititsema”, mis tahes käigult minema, et sattuda mis tahes muda. ZiD 50-01 palkidest, fordidest ja tõusudest on väga lihtne üle saada. Aga kiirust ikka polnud. Edasi oli tähtede häälestamine ja nulltakistusfiltri paigaldamine. Kiirus kasvas, aga pidurid jäid kehvaks. Järeldus: 139FMB mootoriga (Honda Cub kloon) ja poolautomaatiga on mopeed muutunud kohutavaks. 110 kg juures liiga raske ja liiga aeglane. Kuid see on valmistatud sama tugevalt kui tankid; raam tuli kuulipildujatest. Isegi mäelt kukkumine ei lõpeta seda kõledust. ZID 2-taktiline on kindlasti parem kui Active 4T.

Eelised : Vastupidav raam ja rattad. Sujuv maandumine. Lihtne disain.

Puudused : mootor 139FMB. Poolautomaatne Mopeedi kõige raskem kaal, teismeline ei tõsta 110 kg üle takistuse.