Itaaliast pärit autosid Venemaal hinnatakse eelkõige nende elegantsi ja praktilisuse pärast. Itaalia juured on Venemaa suurimas tootjas AvtoVAZ selgelt nähtavad. Toljatti VAZ-2101 on Itaalias tegelikult hästi tuntud.
Selles artiklis käsitleme Fiati mudelite probleeme Vene assamblee ja meenutagem veidi brändi ajalugu. Kui head ja populaarsed on Fiatid Venemaal? Milliseid Itaaliast pärit autosid pannakse kokku Vene Föderatsioonis? Vaatame ka peamisi eeliseid ja puudusi.
Fiat ja ühendused
Mis meenub Fiati kuuldes esimesena? Muusikaline heli annab kohe märku, et Fiati päritolumaa on Itaalia. Tegelikult on selle kuulsa ettevõtte ajalugu tihedalt seotud Venemaa ajalooga. Miski on Itaalia tootjaid alati Venemaa ruumidesse tõmmanud. Ja pole asjata, et VAZ on puhas itaallane.
On üllatav, et Fiat pole järgnevate aastate jooksul meie riigis kanda kinnitanud. Jah, Sollersiga oli koostöö. Aga see ei kestnud ega kasvanud millekski enamaks. Juba 2011. aastal 5 aastat kestnud koostöö katkes. Selle aja jooksul hakati tootma “kohalikke” Fiat Albea, Fiat Doblo ja Fiat Ducato. Autode valmistamise protsess taandus välismaalt imporditud valmiskomponentide kokkupanemisele. Samas müüsid meie komplekti autod hästi ja olid väga populaarsed.
Itaalia Fiati tootjaid ei heiduta ja nad loovad julgelt koostööväljavaateid. Enamasti sisaldavad nende ambitsioonikad ettepanekud arve autode tootmise kohta umbes 500 tuhat aastas ja vastvalminud tehases.
Natuke ajalugu
Ettevõtte ajalugu sai alguse 1899. aastal Põhja-Itaalias Torino linnas. Esimeses Fiati autos istus juht taga ja reisijad ees. Juhtimine viidi läbi hoobade abil. Rool ilmus hiljem. Alates 1911. aastast on ettevõte proovinud kätt tootmises võidusõiduautod. S76 edukas väljalaskmine võimaldas meil seda suunda jätkata ja arendada.
Soov areneda ja katsetada viis Fiati looma tohutu impeeriumi. Tänapäeval ei too Fiat mitte ainult igat tüüpi ja otstarbega autosid, vaid ka lennukeid, ronge ja mootoreid erineva veeväljasurve ja otstarbega laevadele.
Ja siis, eelmisel sajandil, võttis ettevõte kõik ettevõtmised. Sõja ajal valdas Fiat lennukite, tankide ja soomusmasinate tootmist. Alates 60ndate lõpust on Fiatist saanud korporatsioon, kuhu kuuluvad Ferrari, Lancia, Alfa Romeo ja Maserati.
1999. aastal tähistas Fiat oma sajandat sünnipäeva. Tänapäeval ei saa ülemaailmset tehnoloogiatootmise muret nimetada vaevumärgatuks. Rohkem kui sajand pidevat arengut on Fiati tugevdanud ja andnud hea tõuke. Pidevalt kavandatakse ja võetakse kasutusele uusi kontseptsioone kaasaegsed autod. Rohkem kui 130 meie enda uurimiskeskust üle maailma aitavad aktiivselt kaasa.
Peamised tootmisrajatised
Tänapäeva reaalsuses on Fiati korporatsiooni suurus muljetavaldav. Ühise tiiva all on üle 1000 ettevõtte 61 riigis üle maailma. Fiati töötajate arv on umbes 220 tuhat, kellest pooled töötavad väljaspool Itaalia piire. IN protsentides umbes 46% kogu tootmisvõimsusest asub väljaspool kodumaad.
Fiatil on oma tehased Brasiilias, Argentinas ja Poolas. Samal ajal on Brasiilia tootmiskoht suurim. Maksimaalsel koormusel on autotehas võimeline tootma 3000 autot päevas! Fiati tootjariik ei ole ainult Itaalia. Prantsusmaal, Egiptuses, Lõuna-Aafrikas, Türgis, Hiinas ja Indias on palju ühisettevõtteid. Koostöö on igal pool erinevalt üles ehitatud. Kusagil, nagu Venemaal, tehakse ainult komplekteerimine Itaaliast imporditud komponentidest, kuid kuskil ühes tehases saavad nad kokku panna nii Fiati kui ka kohalikke seadmeid.
Kontsern plaanib veelgi laieneda Aafrika, Euroopa ja Ameerika turgudele. Põhimõtteks oli ja jääb ju see, et võimalikult paljud inimesed saavad tänu Fiati autodele tuttavaks kõige arenenumate tehnoloogiatega.
Fiati mudelivalik
Vene Fiatide tootmine lõpetati 2011. aastal. Sellest ajast alates ei ole uusi Doblo, Albea ja Ducato ostetud. Millega saab Fiat täna venelasi rõõmustada? 2016. aastal koosseis Autotootjal on ainult 3 autot:
- punto;
- FullBack.
500. Fiat, mille tootja on Itaalia, on korralik ja kompaktne luukpära. Autol võib olla kas 1,2-liitrine bensiinimootor, 0,9-liitrine turbomootor või 1,3-liitrine diiselmootor.
Punto on tagasihoidlik luukpära, millel on valida ka kahe 1,4-liitrise, kuid erineva võimsusastmega jõuallika vahel. Mis puutub, siis pakutakse kahte käigukasti: klassikaline mehaanika ja robotautomaatika.
FullBack on kloon Jaapani auto Nelikveoline sõiduk, mis on toodetud oma Tai tootmiskohas, täiendab suurepäraselt Fiati valikut. Kuid selle auto puhul on vastus küsimusele: "Fullback Fiat" - mis päritolumaa see on?" - võite vastata: mitte Itaalia.
Neile, kel elukohapiiranguid pole, pakub Fiat palju suuremat mudelivalikut. Nende hulgas paistab armas eredalt silma Fiat Panda, millel on nelikveoline versioon. Lisaks saab osta selliseid Fiate nagu Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio ja Freemont.
Fiati vene sõlmed
Vaatamata sellele, et täna Fiatiga ühistootmist ei toimu, leidub autosid, mis väärivad erilist tähelepanu. Need on Albea, Doblo ja Ducato, mida me nii väga armastame. Koostöö firmaga Sollers ei olnud asjata. Ducato on juba mitu aastat olnud oma klassi populaarseim auto.
Vaatamata Venemaa Ducato ja Doblo aktiivsele ja edukale müügile, oli meie kooste suhtes palju kriitikat. Kohati märkasime tehase poolt pakututest suuremaid tühimikke, teisal oli autos defektseid tooteid. Kriitika ei takistanud aga autode populaarseks saamist. Fiat Ducatol, mille tootja on Yelabugas asuv tehas, polnud omal ajal lihtsalt konkurente.
Fiat Doblo
Seda mudelit toodeti Naberežnõje Tšelnõis, kui Fiat tegi aktiivset koostööd Sollersiga. Selle mudeli väljatöötamisel võtsid disainerid aluseks Fiat Cargo. Saadud kompaktauto leidis kohe oma asjatundjad. Ta meeldis talle ka Venemaal. Fiat Doblo tootjad pakkusid mitmeid modifikatsioone, mis hõlmasid reisija, lasti-reisija ja puhtalt lasti valikuid.
Autol oli 1,4-liitrine jõuallikas, 77 "hobust" ja see oli varustatud 5-käigulise käigukastiga. Fiat Doblo tootmismaa näib olevat Venemaa. Miks "näiliselt"? Sest panime kokku ainult põhikomponendid, mis omakorda valmistati Fiati tütarettevõttes Türgis.
Fiat Albea
Just “Albeaga” algas “Vene itaallaste” tootmine. Esimene auto lasti välja Naberežnõje Tšelnõi tehases 2007. aastal. See oli klassikaline sedaan kõige lihtsamast välimus. Nagu jõuseade seal oli 1,4-liitrine mootor. Alates 2011. aastast on auto vananemise tõttu tootmise lõpetanud.
Paljudele autohuvilistele ei meeldinud üsna nõrk ja ebadünaamiline mootor, samuti lihtne välis- ja sisekujundus. jah see oli soodsa hinnaga auto, aga aeg teeb oma nõudmised. Sama raha eest arendavad konkurendid juba moodsamaid kereid ja “toidavad” neid kõikvõimalike tehniliste uuendustega.
Fiat Albea päritolumaa on Venemaa, seega oli autol ka positiivseid külgi:
- avar interjöör;
- mugavad istmed;
- ruumikas pagasiruum;
- hea kliirens;
- ökonoomne kütusekulu;
- eelarve kulu.
Fiat Ducato Venemaa
Omal ajal oli Ducato oma klassi populaarseim auto. Sollersi vene versioon oli relvastatud ainult 2,3-liitrise turboülelaaduriga diiselmootoriga ja manuaal käigukast. 244 autokere sai venekeelseks tähiseks. Nii nagu omal ajal Euroopas, toodeti ka Ducato mitut versiooni: puhtalt lasti ja lasti-reisija. Samal ajal olid piklikud kehad.
Mugav ja praktiline Fiat Ducato, mille päritolumaa on Venemaa, oli hea dünaamika ja välismaise auto mugava salongiga. Puuduste hulgas tasub märkida mõningast segadust varuosade valimisel. Kuid see probleem oli alguses kõigi jaoks olemas.Varuosade katalooge lihtsalt ei jõudnud vormistada.
Uuendatud ja kaasaegne Ducato
Tarbesõidukite hulgas on Ducato alati olnud tuntud oma mitmekülgsuse ja kasutuslihtsuse poolest. taskukohased hinnad. Kuuenda põlvkonna Ducato pole erand. Itaalia insenerid ühendasid kokkusobimatu. Kaubavedu on lihtsalt ja lihtsalt kombineeritud mugava ja tehniliselt varustatud sõiduautod. Uue Ducato mitmed modifikatsioonid võimaldavad teil lahendada paljusid äriprobleeme. Auto “tugevaim” versioon suudab tõsta kuni 4 tonni kasulikku koormat.
Mis täpselt Fiat Ducatos uut on? Itaalia arendajate sõnul on auto kere- ja uksekonstruktsioone tugevdatud. Vedrustus, pidurid ja sidur on samuti tugevdatud ja ümber kujundatud, et tagada pikem kasutusiga. Kaasaegsete "oskusteabe" hulgas värvimistööd valget värvi, samuti uue disainiga turbiin, mis võimaldab väiksema kütusekuluga autot veelgi kiiremini kiirendada. 100 km kohta kulutab 6. põlvkonna Ducato vaid 7,3 liitrit kütust.
Fiati ettevõte pole kuulus mitte ainult oma autode poolest. Kontserni toodete hulgas on palju põllumajandusmasinaid ja -seadmeid, samuti magneti marelli varuosade tootmise liin.
Mõned ajaloolised faktid, mis võivad olla huvitavad, hõlmavad järgmist:
- Fiatil oli esimene kütte- ja ventilatsioonisüsteem;
- esimene maastur on samuti Fiat - Campagnola;
- kuulus süstimissüsteem Common Rail välja töötanud Fiat ja Bosch;
- Fiat Sedici ja Jaapani toodetakse samadel alustel ja samas tehases.
On teavet, et hoolimata arenenud tehnoloogiate kasutamisest ja peenest disainist on Fiati ettevõttel kvaliteedivigu. Seetõttu tõlgivad inglise keelt kõnelevad elanikud nime "Fiat" kui "Paranda uuesti, Tony". Saksa autohuvilistel on oma tõlge: "Iga komponendi defektid." Seetõttu ei näita väide: "Fiati päritolumaa on Itaalia" alati toodete kvaliteeti.
Järeldus
Ülemaailmse kontserni Fiati autod pole just kõige populaarsemad. Erinevatest TOP müüginimekirjadest neid ei leia. Samal ajal areneb ettevõte aktiivselt ja sellel on rohkem kui sajandi pikkune ajalugu.
Juba esimestel päevadel autotööstus kõik autotootjad olid loomulikult üksteisest sõltumatud. Aga . Selle tulemusena hakkasid edukamad autofirmad ostma konkureerivaid automarke. Seejärel hakati autotööstuses tekkima maailma suurimaid konglomeraate, mis on toodetud toodete arvu ja loomulikult ka müügi poolest tänaseni maailma suurimad autoettevõtted. Heidame pilgu globaalse autoäri hetkeseisule. Kutsume teid uurima, millised kuulsad ja populaarsed on praegu suurkorporatsioonide ja autoliitude kontrolli all.
Abarth – kuulub Fiatile/Chryslerile
Abarth asutati 1949. aastal. Algselt tegeles autobränd võidusõiduautode tootmisega ja suure jõudlusega sõidukite autokomponentide tootmisega. 1971. aastal müüs ettevõtte asutaja Carlo Abat oma kaubamärgi ettevõttele. Praegu toodab Abarth võimsamaid versioone, mis põhinevad Fiati autodel.
Alfa Romeo – kuulub Fiatile/Chryslerile
Praegu on Audi kaubamärk maailma suurima autotootja Volkswageni suurim osa.
Bentley – kuulub Volkswagenile
Ferrari – kuulub Fiatile
1969. aastal omandas Fiat 50% osaluse Ferraris pärast seda, kui Fordi plaanitud Itaalia luksusbrändi ülevõtmine ebaõnnestus. Fiat suurendas lõpuks oma osalust 90%-ni. 2014. aastal otsustas Fiat Chrysler kaubamärgi põhikontsernist eraldada. Tänu sellele viidi tehing 2016. aastal lõpule ning Ferrari suurimaks aktsionäriks sai perekond Agnelli, kes asutas firma Fiati.
Infiniti – kuulub Nissanile
Lamborghini - kuulub Volkswagenile
1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses kuulus Lamborghini Chryslerile. Hetkel Volkswageni kontserni osa. Lamborghini sai selle ettevõtte osaks 1998. aastal, kui kaubamärk läks kontrolli alla.
Land Rover – kuulub TATA-le
ettevõtte poolt Maastikuauto taga pikk ajalugu Autotööstus kuulus paljudele kuulsatele auto margid, alustades ja lõpetades Ameerika ettevõttega Ford. Kuid 2008. aastal läks Land Roveri kaubamärk koos Jaguariga India tööstushiiglase Tata kontrolli alla. Vahetult pärast ülevõtmist liideti kaks sõltumatut kaubamärki ja Jaguar üheks ettevõtteks.
Lexus – Toyota oma
Lexus kuulub täielikult Toyotale. Bränd on luksuslik osakond Jaapani firma. Sarnaselt Acurale toodi turule ka Infiniti, mille omanik on Lexuse kaubamärk, et pääseda nii USA kui ka Ühendkuningriigi esmaklassiliste autode turule.
Lotus – kuulub Protonile
Malaisia autotootja Proton ostis ettevõtte 1993. aastal Itaalia ärimehelt Romano Artiolilt (kellele kuulus tol ajal Bugatti). Tänapäeval kuulub Lotuse kaubamärk endiselt Protonile. Kõige kummalisem on see, et Lotuse autosid toodetakse ja müüakse endiselt kõikjal maailmas (peamiselt Inglismaal), samas kui Protoni kaubamärgi all olevate autode tootmine on lõpetatud.
Maserati – kuulub Fiat-Chryslerile
Maserati on alates 1993. aastast 100% Fiati tütarettevõte. Täna kuulub see Fiat-Chrysleri autotootjale.
Mercedes – Daimleri oma
Mercedes-Benz on Daimleri korporatsiooni suurim ja kuulsaim automark. Daimlerile kuuluvad ka mitmed tarbesõidukite tootjad.
MG – kuulub Saicile
MG kuulub Hiina ettevõte pärast MG Roveri pankrotti 2005. aastal. Algselt ostis MG kaubamärgi Hiina ettevõte Nanjing Automobile, kuid seejärel ostis selle Shanghai firma SAIC.
Mini - BMW oma
Aastal 2000 BMW firma müüsid oma kaubamärgid MG, Rover ja Land Rover, mis teatavasti kuulusid Roveri kontserni. Kuid müügiga säilitas BMW kontrolli Mini üle. Tänu sellele säilitab täna lisaks Rolls-Royce'ile ka BMW kontroll kaubamärgi üle.
Mitsubishi – Nissan-Renault omanik
Mitsubishi Motors on Mitsubishi kontserni autotööstuse divisjon, mis lisaks autotootmisele tegeleb tuumaenergeetika, panganduse ja paljude muude ärivaldkondade projektidega. 2016. aasta oktoobris sai Nissan ettevõtte suurimaks aktsionäriks, ostes 34% osaluse. Nii sai Mitsubishist osa Renault-Nissani autoliidust.
Nissan – kuulub Renault-Nissani autoliidule
Pärast mitut aastat kestnud rahalisi raskusi sõlmis Nissan 1993. aastal Renault’ga liidu. Tehniliselt on need kaks ettevõtet eraldiseisvad. Aga tehnoloogiad ja töövõtted autotootmises on samad. Autoliidul on ka üks tegevjuht Carlos Ghosn. Nissanil on Renault’s väiksem osalus, Renault’l aga suurem osalus Nissanis, mis on sisuliselt noorem partner.
Porsche – Volkswageni oma
Autotootja on Volkswageni tütarettevõte.
Renault – kuulub Renault-Nissani liidule
Renault kuulus kunagi Prantsusmaa valitsusele. 1996. aastal ettevõte erastati. Kuid täna on Prantsusmaal Renault's endiselt osalus. Tänaseks on Renault osa maailma suurimast autoliidust Renault-Nissan, kuhu hiljuti kuulus ka Mitsubishi.
Rolls-Royce – kuulub BMW-le
Rolls-Royce Motorsi ostis Volkswagen 1998. aastal. Viis aastat hiljem võttis ettevõtte üle BMW.
Iste – Volkswageni oma
Alates 1986. aastast on see Hispaania suurim autotootja. Sellest aastast on ettevõte Volkswageni osa.
Skoda – Volkswageni oma
Volkswagen alustas Skoda aktsiate ostmist 1991. aastal, suurte muutuste perioodil endises Tšehhoslovakkias. Alates 2000. aastast kuulub Skoda täielikult VW kontsernile.
Nutikas – kuulub Daimlerile
Radikaalse linnaauto idee pakkus algselt välja kellatootja Swatch omanik. Smart kuulub nüüd täielikult Daimlerile.
SsangYong – Mahindra ja Mahindra omanik
Kuigi ikka SsangYongi ettevõte asub aastal Lõuna-Korea, hetkel on Korea automargi põhiomanik India ettevõte Mahindra & Mahindra, mis omandas 2011. aastal 70% Korea ettevõtte aktsiatest.
Subaru – kuulub Fujile
Subaru kuulub ettevõttele Fuji Heavy Industries (FHI), mis muudab peagi oma nime Subaru Corporationiks. FHI koosneb kuuest sõltumatust autotööstusest. Ettevõtte suuremad aktsionärid on Toyota ja Suzuki. Suzukil on suur osakaal.
Vauxhall/Opel – kuulub PSA-le (Citroen-Peugeot)
Vauxhalli autod / hoolimata asjaolust, et neid positsioneeriti Briti ja Saksa automarkidena, kuulusid nad tegelikult pikka aega maailma suurimasse autotootjasse General Motorsi. General Motorsile on kuulunud Vauxhalli/Opeli kaubamärgid alates 1925. aastast. 2017. aasta märtsis teatati, et Vauxhalli/Opeli kaubamärgid lähevad üle Citroen-Peugeot Auto Alliance'i (PSA) omandusse.
Volvo – Geely omanik
Olles enam kui 70 aastat täiesti sõltumatu Rootsi automark, sai Volvost osa Fordi firma, mis 9 aastat hiljem müüs Rootsi kaubamärgi Hiina ettevõttele Geely.
Lada AvtoVAZ – kuulub Renault-Nissani liidule ja Rostecile
2008. aastal sai Renault AvtoVAZ-i autotehase kontrollpaki.
GAZ - kuulub ettevõttele "Bazovy element", Oleg Deripaska
2000. aastal omandas GAZ OJSC kontrollpaki Oleg Deripaska ettevõte Basic Element. 2001. aastal sai Gorki autotehas RusPromAvto autoettevõtte osaks.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronüüm itaalia keelest. Fabbrica Italiana Automobili Torino, tõlgitud Itaalia autotehas Torino) on Itaalia autode ja mootorite tootmisettevõte, finants- ja tootmisühendus, mis asub Torinos (Piemonte piirkond).
Fiati autode koostetehased asuvad üle maailma. Suurim väljaspool Itaaliat asuv tehas asub Brasiilias. Selle tootmiskohad asuvad ka Argentinas ja Poolas. Fiatil on pikk ajalugu oma toodete litsentsimisel kogu maailmas, olenemata poliitilistest või kultuurilistest tõekspidamistest. Ühisettevõtted asuvad Prantsusmaal, Türgis, Egiptuses, Lõuna-Aafrikas, Indias ja Hiinas.
FIAT tegevused
Kontserni tegevus keskendus esialgu tarbesõidukite, tööstus- ja põllumajandusmasinate tootmisele. Alates asutamisest on ettevõte laiendanud oma tegevust paljudesse muudesse tootmis- ja finantsteenuste valdkondadesse. Tegemist on Itaalia suurima ja ülemaailmse tähtsusega kontserniga, mis hõlmab 1063 ettevõtet kokku 223 000 töötajaga, kellest 111 000 töötab 61 riigis väljaspool Itaaliat. Autotööstus
Fiat Group on Itaalia suurim transporditootja, kes toodab laias valikus sõidukeid mikroautodest Ferrari sportautode, kaubikute ja veoautodeni (Ducatost Iveconi). Lisaks Fiat Group Automobiles S.p.A-le kuuluvad Fiati gruppi järgmised ettevõtted:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Ettevõte toodab sõiduautosid kaubamärkide Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati ja veoautosid Iveco kaubamärgi all. Fiat on ka üks suuremaid põllumajandus- ja ehitustehnika maailmas. Mitmeaastane kriis sundis ettevõtet müüma lennukite tootmist, kirjastamist ja mitmeid teisi osakondi.
Erinevalt sõiduautod FIATil on tarbesõidukite valdkonnas traditsiooniliselt tugev positsioon. 2009. aasta aprillis püstitas Fiat Professionali kaubamärk ajaloolise müügirekordi, saavutades Lääne-Euroopas 14,9% turuosa. See näitaja asetas Fiati tarbesõidukite tootjate seas esikohale.
Rahvusvahelise Euroopa Aasta Auto auhinna on Fiat Group võitnud 12 korda, rohkem kui ükski teine ettevõte.
Põllumajandus- ja ehitustehnika
Fiat Group kuulub CNH Globalile (siia kuuluvad Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction ja Steyr) ja Fiat-Hitachi Construction. CNH on suuruselt teine põllumajandusseadmete tootja maailmas (Deere & Company järel). Samuti on CNH suuruselt kolmas tootja ehitustehnika(Caterpillar Inc. ja Komatsu järgi). CNH moodustab ligikaudu 20% Fiat Groupi kasumist.Kommertssõidukid
Kaubikud (Iveco ja Seddon Atkinson), bussid (Iveco ja Irisbus) ja tuletõrjeautod (Camiva, Iveco ja Magirus), militaarsõidukid Ariete.Mõnede Fiati väikeste tarbesõidukite loetelu: Fiat Ducato, Fiat Scudo ja Fiat Doblò Cargo.
Mootorrattad
1959. aastal läks Piaggio Agnelli perekonna kontrolli alla. Selle tulemusena eraldati 1964. aastal lennufirmade ja mootorrataste divisjonid iseseisvateks ettevõteteks: lennufirma nimeks sai IAM Rinaldo Piaggio. Tänapäeval kuulub lennufirma Piero Ferrari (itaalia keeles Piero Ferrari) perekonnale, kellele kuulub samuti endiselt 10% autotootja Ferrari aktsiatest.Vespa õitses 1992. aastani, mil tegevjuhiks sai Giovanni Alberto Agnelli – kuid selleks ajaks põdes Agnelli juba vähki ja suri 1997. aastal. 1999. aastal omandas Morgan Grenfell Piaggio.
Lennukitööstus
Fiat ise oli suurtootja lennukid, mis on spetsialiseerunud peamiselt sõjalennukite tootmisele. Pärast Esimest maailmasõda ühendas Fiat mitu väikest Itaalia lennukitootjat (Pomilio, Ansaldo jt). 1930. aastate kuulsaimad Fiati kaheplaanilised hävitajad on Fiat CR.32 ja Fiat CR.42. Muud märkimisväärsed arendused olid hävitajad CR.20, G.50, G.55 ja Fiat BR.20 pommitaja. 1950. aastatel töötas ettevõte välja kerge maapealse ründelennuki Aeritalia G.91. Fiat Aviazione ühines seejärel Aerferiga, moodustades uue ettevõtte Aeritalia.FIAT ajalugu
- 1899. aastal investorite rühm, kelle hulgas oli Giovanni Agnelli, asutas FIAT ettevõtte
- 1969. aastal Fiati kontsern saavutas kontrolli 1906. aastal Vincenzo Lancia poolt asutatud autotootja Lancia üle.
- 1980. aastatel ja eriti 1990. aastatel langes töökindlusprobleemide tõttu FIATi kaubamärgi prestiiž järsult. 1984. aastal oli FIAT sunnitud USA turult lahkuma ja 1989. aastal Austraalia turult. 1990. aastate lõpus muutus Fiat Auto (kontserni autodivisjon) kahjumlikuks. Kahjud saavutasid 2002. aastal rekordtaseme - 4,2 miljardit eurot. 2003. aasta jaanuaris suri ettevõtte alaline president G. Agnelli juunior.
- 2005. aastal tootis üle 1,697 miljoni auto (4% vähem kui 2004. aastal). 2005. aastal tuli Fiat S.p.A langes 17% 55,1 miljardile dollarile, kasum ulatus 148 miljoni dollarini.
- 2005. aastal FIAT suutis esimest korda üle pika aja lõpetada aasta kasumiga. 2006. aastal kasvas FIATi osa Euroopa turul 7,6%-ni. 2007. aastal jäi Fiat S.p.A puhaskasum. kasvas 78% – 2,05 miljardi euroni. 2008. aastal vähenes globaalse majanduskriisi tõttu kontserni kasum, kuid FIATi osa Euroopa turul kasvas 8,3%-ni.
- 2009. aastal kontsern seisis silmitsi tõsiste rahaliste raskustega. Fiat Grupi kahjum 2009. aasta I poolaastal ulatus 590 miljoni euroni, samal ajal kui aasta varem sai ettevõte puhaskasumit 1,07 miljardit eurot. Ettevõte põhjendab kahjusid eelkõige ülemaailmse finantskriisiga.
Huumor
Arvatakse, et Fiati autod on vaatamata oma erakordsele ja kaasaegsele disainile tuntud oma suhteliselt madala kvaliteedi poolest. Sellega seoses on Fiati nimi saanud paljude naljade aluseks: inglise keelt kõnelejad dešifreerivad Fiati kui Paranda see uuesti, Tony(“paranda see uuesti, Tony”), Saksamaa inimesed – kuidas Fehler In Allen Teilen("vead igas sõlmes") jne.Fiati ettevõte on täna suur kontsern, mis toodab laia valikut ehitus-, põllumajandus-, kauba- ja reisijateveoks mõeldud seadmeid, aga ka sõiduautosid maantee- ja spordiotstarbel. Selle asutas 1899. aastal ärimeeste rühm, kuid algne nimi ei olnud nii lühike - "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Esimestel eksisteerimisaastatel tegeles ettevõte Renault autode kokkupanemisega, kuid juba 1903. aastal alustati kiirelt oma tegevusalade laiendamist ning esmalt võeti ette veoautod, ja siis reisibussid. Lisaks võimaldas välismaalt terase imporditollimaksude kaotamine tal isegi alustada laeva- ja lennukimootorite tootmist.
Fiati sõiduautosid toodeti esialgu väikeses koguses prestiiži- ja kallid autod. Kuid tänu oma kõrgele kvaliteedile ja korrapärastele võitudele erinevatel autovõistlustel müüdi neid väga laialdaselt. Ühe tolle aja muljetavaldavama võidu saavutas Fiat S61 1911. aastal Prantsusmaa Grand Prix’l. Väärib märkimist, et selle mudeli mootoril oli uskumatu maht 10,5 liitrit.
1912. aastal alustati suuremahuliste Fiati sõiduautode väljatöötamist. Ettevõtte omanikud soovisid turule tuua mitte ainult kvaliteetseid, vaid ka originaalseid autosid, mis paistaksid silma konkurentide mis tahes trikkide taustal. Selleks, et oma toodete jaoks oleks lai kered, sõlmivad nad lepingud mitmete bussitootjatega – Zagato, Locati & Toretta ja Touring. 1916. aastal alustati Lingotto tehase ehitamist, mis kestis 6 aastat. Sellest tootmiskompleksist sai suurim Euroopas eksisteerinud kompleks ja see oli mõeldud selleks konveieri tootmine sõiduautod.
Esimene mudel, mis pälvis laialdast tuntust, oli Fiat Balilla, mille kontsern lasi välja 1932. aastal. Sellel oli väga madal kütusekulu ja madal hind, mis tegi selle laialdaselt kättesaadavaks. 4 aastat hiljem ilmus Fiat Topolino, kompaktne ja veelgi odavam, korrates eelmise edu.
Teise maailmasõja ajal hävitasid õhurünnakud suurema osa ettevõtte tootmishoonetest, ülejäänud osa natsionaliseeriti. Sõjajärgse puuduse tingimustes tegi Fiati juhtkond õige panuse odavate ja säästlike sõiduautode tootmisele, andes järjest välja uuendatud mudeleid. Esimene ilmus 1950. aastal diiselauto Fiat 1400.
1966. aastal sõlmis Fiat lepingu ettevõttega Nõukogude Liit, ja Toljatis ehitati Volžski autotehas, mis tootis esialgu oma nime all Fiati mudeleid. Seega on tuntud “kopek” ehk VAZ-2101 peaaegu identne 1967. aastal välja antud Fiat-124-ga.
1969. aastal ostis Fiat Lancia selle omanikelt. Järgnenud naftakriisi aastad ei viinud ettevõtet kokkuvarisemiseni, vaid sundisid keskenduma tootmise efektiivsuse tõstmisele ning toodete kvaliteedi ja selle efektiivsuse jälgimisele.
1980. aastal esitleti Fiat Pandat, mille disainis kuulus Giorgetto Giugiaro. Auto oli väga odav, kuid samas kvaliteetne ja lihtne remont rikke korral, mis muutis selle Euroopas bestselleriks. Panda autosid võib Euroopa tänavatel näha ka tänapäeval. Kolm aastat hiljem välja antud Fiat Uno, mis sisaldab palju uuendusi elektroonika, mootorikomponentide ja muude aspektide osas, ei muutunud vähem populaarseks.
1986. aastal läks Alfa Romeo Fiati kontserni kontrolli alla pärast selle ettevõtte kontrollpaki ostmist.
Fiati uus bestseller, Punto luukpära, ilmus 1993. aastal. Seda toodeti mitmes variandis - kaetud 3, 5 ukse, kabrioleti ja Gran Turismo modifikatsiooniga, millel oli maksimaalne konfiguratsioon.
2003. aastal ilmus uus Fiat Punto, mis oli varustatud uuendusliku 1,3 Multijet 16v mootoriga, samuti uuendati Barchettat.
Sügisel tuli välja uus Fiat Panda, mis sai tiitli "2004. aasta auto".
2004. aastal jõudis müügile Fiat Idea, millest sai Fiati esimene universaalauto, aga ka esimene auto, millele usaldati margi uue missiooni propageerimine. Sellel autol on ainulaadne disain.
2006. aastal muudab Fiat taas oma logo. See töötati välja koos agentuuriga Robilant Associati ja Fiat Style Centeriga.
Tänapäeval toodab kontsern seadmeid tööstus- ja tsiviilvajadusteks ning on üks suurimaid autotootjaid.
2007. aastal toimus Torinos uue Fiat 500 mudeli esitlus. Esilinastuse kuupäev ei valitud juhuslikult, sest just 4. juulil viiskümmend aastat tagasi tõi firma turule uue samanimelise masina, mida seostatakse uue põlvkonna kujunemisega. Uus toode oli tegelikult Fiat Panda moderniseeritud ja täiustatud versioon. Fiat 500 oli varustatud kahe võimsa bensiinimootorid erineva mahuga (1,2-1,4 liitrit) mahutavusega kuni 100 Hobujõud. Kõik seadmed töötavad kuue- või viiekäigulise käigukastiga. Keskkonnakaitsjad peaksid sellest rõõmu tundma sõidukit, sest selle mootorid vastavad täielikult Euro-5 standarditele.
2015. aastal lõpetas Fiat Bravo eksisteerimise, kuna nõudlus selle järele meie regioonis järsult langes. Sellest hoolimata müüakse Lõuna-Ameerikas väga edukalt moderniseeritud ruumikat Bravo luukpära. See mudel on 2007. aastal välja antud Centro Stile Fiati lähim “sugulane”. Alles nüüd on mudel saanud uued kaitserauad, rattad, mugava puuteekraani, rattad ja mugava rooli.
Brasiilias on 2015. aasta jaanuaris esitletud Fiat Bravo vaid ajutine valik enne Fiat-Chrysleri turuletulekut 2016. aastal. Väärib märkimist, et viimase projekti on juba investeeritud enam kui miljard dollarit, millest osa kasutatakse ettevõtte võimekuse laiendamiseks. suur taim see kaubamärk on Minas Gerais.
Kontsern ostis igal aastal pankrotistunud ettevõtteid ja täna pole selle “katuse” all mitte ainult autofirmad FERRARI, ALFA ROMEO ja LANCIA, aga ka paar tehast, mis on spetsialiseerunud eriseadmete, nimelt traktorite tootmisele.
11. juulil 1899 registreeriti see Palazzo Bricherasios uus ettevõte— "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Ettevõtte esimene tehas avati 1900. aastal Corso Dantes. Ettevõttes töötas 150 inimest, kes panid kokku 24 3/12 hj mudeli autot, millel oli üks eripära - autodel puudus tagurpidikäik.
1902. aastal võitis Sassi-Superga mäkketõusu võistluse spetsiaalselt võidusõiduks ehitatud Fiat 24 HP, mida juhtis Vincenzo Lancia.
Tegevdirektor Giovanni Agnelli osales isiklikult teisel Itaalia ringreisil ja püstitas 8 HP mudelil rekordi.
1908. aastal asus Fiat elama USA-sse, kus lõi tütarettevõtte Fiat Automobile Co.
Tootevalik täieneb: ettevõtte tootmisprogrammi kuuluvad nüüd lisaks sõiduautodele ka tarbesõidukid, laevamootorid, veoautod ja trammid.
Fiat uuendas mitme aasta jooksul täielikult oma tooteid: esimest korda esitleti ettevõtte autosid laetavad akud. Edastamise kasutamine algas universaalsed liigendid, patenteeritud FIATi poolt.
Fiati võidusõiduautod võitsid jätkuvalt erinevaid võistlusi ja püstitasid mitmeid rekordeid.
1916. aastal alustati Giacomo Mattè Trucco juhtimisel Lingotto tehase ehitamist. Tehast sai Euroopa suurim. Hiiglaslikul hoonel oli 5 korrust ja katusel oli rada autode testimiseks. Tehase ehitus viidi lõpule 1922. aastal. Pärast kasutuselevõttu sai sellest Itaalia autotööstuse sümbol.
Sõja alguses orienteeriti ettevõtte tooted peaaegu täielikult ümber sõjalistele vajadustele.
Pärast sõda kulus tootmise rahumeelsele kursile naasmiseks ja kriisist ülesaamiseks mitu aastat, kuid juba 1923. aastal taastus kasv eelkõige tänu kompetentsele maksupoliitikale.
Tootmisse lasti 509, ettevõtte esimene 4-kohaline auto.
Ettevõtte põhitegevuseks oli autode masstootmine. Ainult masstootmine võimaldas oluliselt vähendada toote lõpphinda. Sava holding moodustati automüügi edendamiseks.
Aastatel 1934 ja 1936 sündis kaks mudelit, mis leidsid ostjate seas tugevat vastukaja: “Balilla”, mille tõhususe tõttu sai hüüdnime “Tariffa minima”.
Ja maailma väikseim utilitaarne auto on “Topolino”, mis kestis konveieril kuni 1955. aastani.
Sõda tõi kaasa sõiduautode tootmise olulise vähenemise, kuid samal ajal suurenes oluliselt tarbesõidukite tootmine. Olles välja andnud kaks uut mudelit - 500
ja 1400 – Fiat kinnitas oma pühendumust teadusuuringutele ja innovatsioonile.
Esmakordselt paigaldati seeriaautodele salongi ventilatsiooni- ja küttesüsteemid.
Selles piirkonnas jätkati uurimistööd laevade mootorid, samuti lennukiehituse valdkonnas: 1951. aastal ilmus G80 – esimene Itaalias loodud reaktiivlennuk.
1955. aastal sündis Fiat 600 – suur utilitaarne tagamootoriga auto.
Ja 1957. aastal hakkas konveierilt maha veerema Uus 500. 1960. aastal ilmus see mudel Giardinetta versioonina, millest sai ettevõtte universaalautode eelkäija.
Lisaks ilmusid nende aastate jooksul Fiat 1800, seejärel Fiat 1300 ja Fiat 1500.
1971. aastal pärast Fiat 850.
...ilmus mudel 127.
1979. aastal ilmus sõltumatu ettevõte Fiat Auto S.p.A., mis hõlmas järgmisi kaubamärke: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth ja Ferrari. Alguses kuulus ettevõttele Ferrarist vaid 50%. Hiljem kasvas see osakaal 87%-ni. 1984. aastal sai ettevõtte osaks ka kaubamärk Alfa Romeo ja 1993. aastal prestiižne kaubamärk sportautod Maserati
1980. aastal ilmus Giugiaro disainistuudio poolt välja töötatud Fiat Panda.
Ja kaks aastat hiljem ilmus Fiat Uno mudel. Autos kasutati kõige arenenumaid tehnoloogiaid, uuenduslikku elektroonikat, uusimaid materjale ja keskkonnasõbralikke 1000 tuletõrjeautosid.
Teine edukas mudel Tipo ilmus 1989. aastal. Selles kasutatud täiustatud tehniliste lahenduste eest pälvis see tiitli “Aasta auto”.
Fiat Tempra debüteeris 1990. aastal
Aasta hiljem, 1991. aastal, ilmus mudel 500.
1993. aastal oli kord Fiat Punto (see sai tiitli “Aasta auto 1995”) ja Fiat Coupé. Selle disaini töötas välja Pininfarina koostöös Centro Stile Fiatiga.
1994. aastal ilmunud Fiat Ulysse’iga sisenes ettevõte ühte kõige dünaamilisemalt arenevasse turusegmenti – mahtuniversaalide segmenti.
1995. aastal debüteerisid Barchetta, Bravo ja Brava mudelid.
Järgmisel aastal lisandusid neile Fiat Marea ja Fiat Marea WE ning 1997. aastal Fiat Palio.
1998. aastat tähistas imekauni linnaauto Fiat Seicento ilmumine,
Nagu ka Multipla mudel, mis paistis silma erakordse mitmekülgsusega.
Kaks aastat hiljem Fiat Doblò, kaasaegne universaalne auto, millel oli ka kommertsversioon.
Lisaks alustas ettevõtte Brasiilia tehas kolme "ülemaailmse" mudeli tootmist: Palio, Palio Weekend ja Siena.
2001. aastal alustati Fiat Stilo tootmist, mis eristati kaasaegne disain, arenenud tehnoloogia ja palju luksuslikke valikuid.
2003. aastast sai ettevõtte jaoks traagiline aasta - Giovanni Agnelli, kes juhtis seda peaaegu pool sajandit, suri.
Samal aastal (kümme aastat pärast mudeli debüüti) ilmus uus Punto uuendusliku 1,3 Multijet 16v mootoriga, aga ka tõsiselt uuendatud Barchettaga.
Fiat Idea polnud mitte ainult esimene Fiati loodud MPV, vaid ka esimene uue ümara embleemi kandja, mis loodi Centro Stile Fiati juures ettevõtte 100. aastapäeva tähistamiseks.
2005. aastal hakati tootma Giugiaro disainitud uut Croma, uut Fiat 600 (algmudeli turuletuleku 60. aastapäeva aastal) ning ilusat, soliidset ja põnevat Grande Punto.
2006. aastat tähistas uute Doblò ja Sedici, linnakrossoveri 4x4xTUTTI väljalaskmine, millest sai ametiauto 2006. aasta taliolümpiamängud.
Ilmunud on ka uuendatud Panda 2007 mudeliaasta laiendatud modifikatsioonide valikuga.
2007. aasta algas uue Bravo turuletoomisega, millest sai esimene muudetud Fiati embleemi kandja.
Uus Bravo ja uus embleem kinnitavad ettevõtte uut arengusuunda.
Samal aastal taaskehastus Fiat 500. kerge käsi disainerid, auto muudeti: klassikalised vormid said uue tõlgenduse.
2011. aastal tuli välja FIAT Freemonti krossover – Chrysleri ja Fiati inseneride koostöö tulemus. Auto on tasakaalustatud ja kaasaegse Euroopa disainiga pereauto, mis pakub oma omanikule kõrget mugavust.
