Esimene põlvkond Subaru Impreza Sedaan- ja universaalversioonid debüteerisid 1992. aastal. Hiljem, 1994. aastal, hakati väikestes kogustes tootma eksklusiivseid Impreza kupeesid. Auto hõivas tühja niši Subaru Legacy ja Subaru Justy vahel. Alguses oli Impreza projekti autoritel üks ülesanne - valmistada seeriaauto, millest saaks WRC maailmaralli meistrivõistlustel osalemiseks ja võib-olla ka võiduks usaldusväärne “baas”. Tänu disainerite pingutustele osutus auto säravaks ja ebatavaliseks ning just see üliindividuaalsus oli trump, mis võimaldas Subaru Imprezal end turul kehtestada ja klientide tunnustust võita.

Stiilne kerekujundus näeb hea välja tänaseni. Interjöör on peamiselt plastiku rohkuse tõttu üsna askeetlik, kuid kokkupaneku kvaliteet ja materjalide sobivus korvavad selle puuduse. Interjöör pole liiga ruumikas, kuid ergonoomiline juhiiste ideaalilähedane. Imprezat ei positsioneeritud mitte ainult pereautona, vaid ka "sportliku kaldega" autona. Väga mõistliku hinnaga mudel suutis juhile aktiivsest sõidust palju naudingut pakkuda.

Kolm varustustaset – esivedu Impreza 1,5 l/90 hj mootoriga, nelikvedu 1,6 l/102 hj mootoriga ja nelikvedu 1,8 l/115 hj mootoriga. – rahuldas täielikult nende inimeste vajadused, kes ostsid Subaru Impreza pere kasutamiseks. Valikus: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat.

Samal ajal arenes paralleelselt Impreza WRX kategooria, mis oli varustatud kaheliitrise turbomootoriga, mis toodab 155 hj. ja 4WD, mis on suunatud sportliku sõidu harrastajatele. Võrreldes põhimudel Impreza, WRX-il olid laiemad madala profiiliga rehvid, täiustatud pidurid ja jäigem vedrustus. Esi- ja tagumised rattad varustatud ventileeritavate ketaspiduritega. Täismass auto kaalus 1220 kg. Ekstreemversiooni vedrustus on palju jäigem kui tsiviilversioonidel, kuid see on ka palju tugevam. Ja mugavuse puudumist kompenseerib hämmastav juhitavus ja stabiilsus äärmuslikel kiirustel.

Mudeli arenedes toimus hülgamine perekonna konfiguratsioonid, mille hulka kuulus 1,8- ja 1,6-liitriste mootoritega Impreza. Need asendati kaheliitrise mootoriga mudelitega. Mis puutub töökindlusse, siis ka siin ei valmista Impreza pettumust, kuna kõik seadmed on üsna vastupidavad. Kered on peaaegu korrosioonikindlad, kuna need on tsingitud.

Enne 1999. aastat ei tehtud ühtegi täielik muutus mudelivalik Subaru Impreza, kere ümberkujundus oli vaid osaline. Aastal 2000 debüteeris teine ​​põlvkond.

Sedaani Impreza WRX hakati varustama turbomootoriga, mis toodab 250 hj. ja loodusliku sisselasketüübiga mootor võimsusega 155 hj. Selle kaubamärgi tõelistele fännidele anti 2000. aastal välja ka Subaru Impreza WRX STi, millel oli 4-silindriline horisontaalselt vastassuunas EJ20 mootor. See arendas 280 hj. pöördemomendiga 38,0 kg/m. See auto oli varustatud 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast saateid lähedastega ülekandearvud. Subaru Impreza WRX STi kanti 16-tolliste rehvidega. Suur vahejahuti, sõltumatu vedrustus, pidurisüsteem Brembo jne. andis autole suurepärased sõiduomadused. Nelikveosüsteem "koosnes" keskdiferentsiaalist ja viskoossest piiratud libisemisega diferentsiaalist (Limited Slip Differential).

2002. aastal läbis auto mudelivalikus veel ühe väiksema uuenduse ja loomulikult muutus Impreza STi versioonis ainult paremaks. Mootorit on muudetud: pöördemoment on suurenenud. Lisaks oli Spec C konfiguratsioonis auto 17-tolliste rehvidega ja varustatud elektrooniliselt juhitava nelikveosüsteemiga.

Teise põlvkonna saab omakorda jagada kaheks versiooniks: pre-restyling ja post-restyling. Need erinevad üksteisest vaid pisidetailide poolest ning kõige radikaalsema ümberkujunduse on läbi teinud Impreza esiosa ehk täpsemalt esioptika. Fakt on see, et 2002. aastal sai Subaru tehaseralli meeskond mitmeid kaebusi “stiilsete ümarate” esitulede kohta. Sellise optika kuju ei võimaldanud paigutada võidusõiduprožektoreid raja paremaks valgustamiseks halva nähtavusega kiiretel lõikudel. Tõsiseid kaebusi oli ka esiosa aerodünaamika üle. Soovid võeti vastu, Subaru spetsialistid töötasid auto kallal põhjalikult, paigaldades ümmarguste esitulede asemele uued, mitte vähem stiilsed ja korrigeerisid esiosa aerodünaamikat.

Üldjoontes on Impreza kahe põlvkonna tehniline sisu praktiliselt sama, modifikatsioonid jäävad peaaegu samaks, muutes vaid nime. Mis puudutab mootoritüüpe, käigukaste, vedrustuse geomeetriat - kõik see kandus vanast põlvkonnast uude ainult väikese moderniseerimisega.

Kolmanda põlvkonna Impreza ilmus Jaapani turule 2007. aastal ja seda esitleti esialgu vaid luukpära kerega. Mudel oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga DOHC mootor 107 hj või 2-liitrine SOHC võimsusega 150 hj, esimene on saadaval koos 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga ning teine ​​ainult 4-käigulise automaatkäigukastiga. Autot pakuti nii ühe- kui ka nelikveolisena. 2008. aastal lisandus Impreza keresarja turunduslikel põhjustel sedaan. Autot eristasid suurenenud mugavus, uus radiaatorivõre disain, kroomitud keredetailid ja toodetud üldmulje luksus.

Laiendatud teljevahe võimaldas suurendada tagumist sõitjateruumi ja tänu sellele uus vedrustus pagasiruumi maht on suurenenud. Eriti hakkasid uksed laiemalt avanema tagumised uksed nüüd avatud 75°-ni, mis suurendab auto praktilisust. Esimest korda on Imprezal raamitud ukseraamid. küljeaknad, mis aitab kaasa suuremale heliisolatsioonile. Tänu sõltumatu vedrustus Pakiruumi maht on suurenenud topelt paralleelsete A-hoobade abil. Nii sedaan kui ka luukpära on nüüd eraldi kokkuklapitavad tagaistmed 60/40. Luukpära sisse põhikonfiguratsioon on tagaspoileriga ja sedaanist 160 mm lühem. Traditsiooni kohaselt sai mudel patenteeritud sümmeetrilise nelikveo.

WRX-i “laetud” versioon sai 2,5-liitrise turbomootori, mis toodab 230 hj. Mootorit on oluliselt muudetud: kahjulike heitgaaside hulka on oluliselt vähendatud. Selle ülemise nukkvõlliga vabalthingava mootoriga sai uus süsteem sisselaskeava, aga ka uut tüüpi katalüüsmuundur. Impreza tippversioon sai uue kuuekäigulise manuaalkäigukasti.

WRX STI-l on veelgi rohkem võimas mootor, ainulaadsed paigaldatud aerodünaamilised elemendid, täiustatud vedrustus, kaheksateist tolli valuveljed, Brembo pidurisüsteem, CD-vahetaja, väljendunud sportistmed ja Alcantara polster. STI mudel on varustatud SI-ajamiga, kolme mootori töörežiimiga, drosselklapp elektriajamiga. WRX-i jaoks on saadaval kaks paketti. BBS paketis on BBS rattad ja esituled, BBS ja Navigation pakett sisaldab ka navigatsioonisüsteemi (asendab tavalist CD-vahetajat), pardaarvuti ja Bluetooth. Impreza WRX STI kapoti all on turboülelaaduriga 2,5-liitrine DOHC mootor, mis toodab 300 hj. 6000 p/min juures, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Standardvarustuses on auto varustatud kahe esi- ja kahe külgturvapatjaga, samuti õhkkardinatega. Kõik versioonid on varustatud kokkupõrkekindla pedaalikomplektiga. Enamik varustustasemeid on varustatud dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga (VDC).

2010. aastal tehti Subaru Impreza perekond ümberkujundamine, saades uue vale radiaatorivõre ja muudetud esistange. New Yorgi autonäitusel toimus WRX STi uuendatud “laetud” versiooni ja WRX sedaanversiooni esmaesitlus. Sel aastal lõpetati 1,5-liitrise mootoriga autode müük.

Subaru Impreza/WRX/XV

Subaru Impreza on tuntud golfiauto, mida toodetakse alates 1992. aastast. Impreza koht teiste Subaru esindajate seas jääb Subaru Trezia ja keskklassi Legacy vahele. Impreza peamised konkurendid: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Lisaks tavaversioonile toodeti ka turbolaaduriga Impreza WRX ja WRX STI, mis konkureerisid turul peamiselt Lancer Ralliart ja Lancer Evolutioniga.

Subaru Impreza mootorid vastanduvad peamiselt 4-silindrilistele EJ-mootoritele erinevates versioonides. Lihtsamad versioonid olid varustatud 1,5-liitrise EJ15 ja 1,6-liitrise EJ16-ga. Impreza WRX ja WRX STI tipptasemel variatsioonid kasutasid EJ20 ja EJ25 turbot. Nõrgad 3. põlvkonna Imprezad kasutasid pooleteiseliitrist EL15 ja diiselbokseri 2-liitrist 4-silindrilist mootorit. Selle auto neljandas versioonis kasutati uusi 1,6-liitriseid FB16 ja 2-liitriseid FB20 mootoreid. Spordi modifikatsioonide jaoks eemaldati nimi Impreza ja nüüd nimetatakse neid lihtsalt WRX ja WRX STI. Nende mootorid on WRX-is FA20 ning WRX STI-s EJ25 ja EJ20.
XV crossoveri mootorid ei erine tavalise Impreza mootoritest.

Leidke allolevast loendist oma variatsioon ja uurige, mis mootor Subaru Imprezal on, selle number ja spetsifikatsioonid, haigused, probleemid, nende esinemise põhjused ja parandamine. Samal ajal saate teada, millist õli tuleks Subaru Impreza mootorisse valada, kõige ratsionaalsemat mootori häälestamist, kasutusiga ja palju muud.

Subaru Impreza mudel:

1. põlvkond, GC/GF/GM (1992–2002):
Subaru Impreza (97 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 hj) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 hj) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 hj) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (135 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (155 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza (137 hj) - 2,2 l.
Subaru Impreza (167 hj) - 2,5 l.
Subaru Impreza WRX (220 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hj) - 2,0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hj) - 2,2 l.

2. põlvkond, GD/GG (2000–2007):
Subaru Impreza (100 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (110 hj) - 1,5 l.
Subaru Impreza (95 hj) - 1,6 l.

Hankige pakkumine

Hankige pakkumine

Subaru WRX\WRX STI

Disain Subaru WRX vastab kõrgeimatele nõuetele sportautod– suurepärane dünaamika ja kaasaegsed turvasüsteemid. Kõik tänu Subaru WRX STI ja WRX tehnilistele omadustele.

Sportkere on valmistatud uusimast terasest, millel on väike kaal ja suur tugevus – kõik auto manööverdusvõime ja stabiilsuse tagamiseks. Tasakaalustatud vedrustuse disain aitab tõeliselt tunnetada teed ja auto kohest reaktsiooni.

Subaru WRX ja WRX STI mootori spetsifikatsioonid

Subaru Boxer 2L ja 2,5L turboülelaaduriga horisontaalselt vastandmootor on auto süda. Kohene kiirendus gaasipedaali vajutamisel: tänu turboülelaadurile vabaneb energia võimalikult kiiresti – Subaru WRX toodab 268 hj. Subaru WRX STI tehnilisi omadusi on mootori poolel oluliselt täiustatud, mis tähendab, et auto suudab näidata tipptulemused– selle maksimaalne võimsus ulatub 300 hj. Samas on kütusekulu kombineeritud tsüklis Subaru WRX-il vaid 8,6 liitrit ja Subaru WRX STI puhul 10,9 liitrit.

Subaru insenerid on silma paistnud suurepäraselt juhitavate autode kujundamisel. Pöördemomendi vektorsüsteem võimaldab veelgi täpsemat kurvide läbimist. Tehniline Subaru omadused WRX-id on alati vastanud rangetele Jaapani standarditele reageeriva käsitsemise osas.

Miks valida WRX ja WRX STI?

Sõiduohutus on iga Subaru sõiduki tunnus, kuid seda on kõige selgemalt näha sportmudelites. Tugevdatud raamisüsteem ja 7 turvapatja: esi-, külg-, kardina-, põlveturvapadjad. Laupkokkupõrke korral liigub horisontaalselt vastanduv mootor auto põhja, mistõttu see salongi ei pääse. Sisseehitatud ERA-Glonassi süsteem sisaldub kõigis sõiduki konfiguratsioonides. Spetsiaalne nupp võimaldab hädaolukorra tekkides kiiresti abiteenistustega ühendust võtta.

Aga peamine omadus– auto võimet nii kaitsta kui ka ära hoida ebameeldiva olukorra tekkimist teel. Dünaamiline stabiliseerimine, aktiivne pöördemomendi jaotus – need Subaru WRX STI ja WRX tehnilised omadused võimaldavad teil olla igas liigutuses enesekindel. Mõned konfiguratsioonid hõlmavad tervet rida süsteeme aktiivne ohutus taga liikuvate sõidukite tuvastamiseks – SRVD. Andurid välistavad pimeala ohu, hoiatades juhti tagurdamisel kokkupõrke võimalusest.

Subaru WRX ja WRX STI tehniliste omadustega saate tutvuda meie veebisaidil. Kui teil on vaja hinda teada, saate alla laadida hinnakirja või kontrollida jooksvat hinda, helistades meie telefonile edasimüüjate keskused. Neile, kes soovivad saada personaalset soodustustega pakkumist, on spetsiaalne vorm, kuhu saate oma andmed esitada ja meie spetsialist võtab teiega esimesel võimalusel ühendust.

Sedaan Subaru Impreza WRX STI debüteeris New Yorgi autonäitusel 2010. aasta aprillis. Tootja sõnul pidi mudel jätkama legendaarset seeriat ja saama "kiireimaks WRX STI-ks, mis eales toodetud". Samas esimest korda elus pikk ajalugu Subaru Impreza WRX STI sai korraga 2 kere modifikatsiooni - 5-ukseline luukpära ja 4-ukseline sedaan.

Subaru Impreza WRX STI disain

Kui võrrelda 2011. aasta Subaru Impreza WRX STI välisilmet baasmudeliga, siis tulevad nähtavale kõik sportliku modifikatsiooni traditsioonilised atribuudid - madal aerodünaamiline kerekomplekt, muudetud radiaatorivõre, spoiler ja standardsed 18-tollised veljed.

Mootor Subaru Impreza WRX STI

Subaru Impreza WRX STI kapoti all peitub 4-silindriline boksermootor, mille maht on 2,5 liitrit ja võimsus 300 hj. Koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga pakuti ostjatele esimest korda 5-käigulist automaat käigukast käigukang.

Käigukast Subaru Impreza WRX STI

Mootoriga koos töötades võimaldab see Subaru Impreza WRX STI 2011 kiirendada 0-100 km/h 6 sekundiga ja mehaanikaga paraneb see tulemus 5,2 sekundini. Mis puudutab Subaru Impreza WRX STI kütusekulu, siis see erineb veidi ja on kombineeritud tsüklis vastavalt 10,6 ja 10,5 liitrit 100 km kohta. Subaru Impreza WRX STI on varustatud patenteeritud nelikveolise käigukastiga. Uus on täiendav SI-DRIVE süsteem, mis võimaldab optimeerida sõidu kvaliteet Subaru Impreza WRX STI sõltuvalt sõidurežiimist.

Subaru Impreza WRX STI režiimid

Intelligentses režiimis on Subaru Impreza WRX STI häälestatud linnasõiduks väiksema kütusekuluga, säilitades samal ajal hea gaasipedaali reaktsiooni. Sport režiim sobib dünaamiliseks sõiduks ning Sport Sharp toob välja täieliku Subaru Impreza WRX STI. Võrreldes luukpäraga muudeti ka vedrustuse konfiguratsiooni - esivedrustuse jäikus suurenes 15%, taga - 53%.

Subaru Impreza WRX STI varustustasemed

IN standard uus Subaru Impreza WRX STI on varustatud ksenoon-sport esituledega nahast istmed elektriliste seadistustega, nõlvalt startimise abisüsteemiga, võtmeta sisenemissüsteemiga, kliimaseadmega ning lülitiga ja Bluetoothiga helisüsteemiga. Samuti nimekirjas põhivarustus Subaru Impreza WRX STI Brembo pidurid, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja 8 turvapatja.

Subaru Impreza WRX, 2009

Nii sai minust lõpuks Subaru Impreza WRX omanik. Alguses plaanisin osta 2.0 Sporti, aga kui ma salongis “teda” nägin, armusin kohe ära ja sellel oli hea allahindlus. Auto ostsin kohast ametlik edasimüüja, väga sõbralikud poisid, kõik sai valmis kiiresti ja vigadeta, kiirelt paigaldati ka lisavarustus. Lisavõimalustest soovitan paigaldada karterikaitse, turbotaimeri ja turbotaimeriga signalisatsiooni. Enne Subaru Impreza WRX-i olid VAZ 2112 (150 hj), Opel Astra 1,8 automaat. Nii et sisuliselt. Väliselt tundub auto väga agressiivne. Mulle väga meeldisid suured peeglid. Testitud kuni 5000. Interjöör on üsna ruumikas. Oma 192 cm pikkusega mahun hästi nii rooli kui ka juhiistme taha. Kõik seadmed ja nupud asuvad oma kohtades. Spidomeeter pole kõrvalt sõitjale nähtav. Pagasiruum (kindalaegas) on väga väike, kuid mul pole seda väga vaja, ma ei ostnud autot kartulite vedamiseks. Subaru Impreza WRX käitub maanteel väga enesekindlalt. Linnas saab sõita kõikvõimalike foorituledest “upstartidega”, kuigi enamasti on need Lancerid (stock) ja Mazda 3 (stock). Huvitavaid rivaale on ka. Rajal ei pea mõtlema, kas jõuad möödasõitu teha või mitte, vajuta kergelt gaasipedaalile ja vastasauto on juba kaugel. Bensiinikulu - mis ma oskan öelda, 2,5-liitrine turbomootor sööb isukalt kütust. Kihlveokontor näitab 14,2, aga ma arvan, et kõik 18 on kohal või isegi rohkem. Kuid selle “koletise” rooli istudes unustad kütusekulu. Enne Subaru Impreza WRX ostmist lugesin palju arvustusi, paljud kirjutavad, et auto pole igaks päevaks mõeldud ja ummikutes on ebamugav sõita - ma ei usu. Sõidan peaaegu iga päev ja ummikutes on üsna mugav liikuda. Praegusel etapil olen autoga väga rahul.

Eelised : head dünaamilised omadused. ilus välimus. Hea arvustus. Nelikvedu. Mugavad istmed.

Puudused : väike pagasiruum.

Leonid, Moskva