Tühikäigu kiirus alla normaalse, kui gaasi vabastate, "langeb" kiirus miinimumini, mootor seiskub või töötab ebastabiilselt tühikäigul.
Auto sellist käitumist võivad põhjustada mitmesugused põhjused, alates madala kvaliteediga bensiini tankimisest kuni tõsiste tõrgeteni mootoris ja selle juhtimissüsteemis. Tihedamini:
Süüte ja tühikäigu reguleerimise rikkumine
- ajastusahela kulumine (ajastus)
- õhk lekib läbi tihendite või vaakumvoolikute
- tühikäiguõhu regulaatori saastumine või rike
- drosselklapi saastumine mootoritel, mis on varustatud elektroonilise drosselklapi ajamiga
- õhu massivooluanduri omaduste saastumine ja nihkumine
- hapnikuandurite talitlushäired
Kõigepealt on soovitav kontrollida süüteküünalde seisukorda välimus. Kui mootori sellise käitumisega kaasneb SNESC-lambi süttimine, siis tuleb kõrvaldada põhjus, mis põhjustas lambi süttimise. Kui kvalifitseeritud teenus pole mingil põhjusel saadaval, saate enesediagnostika koode ise lugeda. Tähelepanu tuleb pöörata ka mootori töö ühtlusele, tugevate vibratsioonide olemasolule. Seda nimetatakse "mootori trotsiks". Kui gaasipedaali vabastamisel mootor seiskub, saab pedaaliga hoida tühikäiku. (parem on kaasata assistent), et hinnata toimimise ühtsust.
Allpool on toodud iseloomulikud talitlushäired mõne Nissani automootori jaoks.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Tühikäiguregulaator ja õhu massivooluandur on tavaliselt saastunud, eriti sõidukitel, millel on suur läbisõit. Regulaatori pesemiseks on lihtsam eemaldada, keerates lahti gaasikambrit kinnitavad poldid (kuusnurk "6") ja lahti ühendades gaasihoova ajami trossi ning kallutades gaasikambrit, keerates lahti tühikäigu regulaatorit kinnitavad kruvid. Pärast loputamist on tavaliselt vaja tühikäigu reguleerimist
Joonis 1 - drosselklapi kambri kinnituspoltide asukoht
riis. 2- XX regulaatori seade
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (restyling), P11 Primera (restyling)) trossiga gaasipedaaliga.
Iseloomulik on Boschi "teemantkujulise" massiõhuvooluanduri omaduste nihe. See tuvastatakse, kui autoga on ühendatud “skanner” ja hinnatakse põlevsegu koostist tehaseväärtustele. Tühikäigu kiiruse reguleerimine toimub mootori juhtseadme "õppimisega".
Riis. 3 - XX regulaatori ja massianduri asukoht. õhuvool
QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE (N16 Almera (facelifted), P12 Primera, T30 X-Trail) koos "elektroonilise gaasihoovaga"
Drosselklapi kamber on tavaliselt saastunud; eraldi tühikäigu regulaatorit pole. Pärast loputamist on tavaliselt vaja mootori juhtseadme “väljaõpet”. Drosselklapi kambri tõsine saastumine võib põhjustada juhtploki avariirežiimi ja mootor lakkab üldse gaasipedaalile reageerimast. Boschi rombikujulise massivooluanduriga varustatud mootoritel on jõudluse nihked võimalikud; tuvastatakse, ühendades autoga “skanneri” ja hinnates, kas põlevsegu koostis vastab tehase väärtustele.
Joonis 4 - drosselklapp ja elektriline. ajamiüksus 
VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)
Iseloomulik õhuleke ühenduskohas sisselaskekollektor, põhjustab mootori ebaühtlast tööd. Likvideeritakse tihendi vahetamisega. Ajutise lahendusena saad lahti keerata 4 kollektori kinnituspolti ja kasutades seibidena vanade süüteküünalde O-rõngaid, need tagasi keerata.
Joonis 5 - naastude asukoht (mustad nooled) ja õhulekked (läbipaistev) 
VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)
Kui tühikäigul on probleeme, on soovitatav KOHE PÖÖRDE PÖÖRDADA TEENINDUSEGA. Selle auto iseloomulik defekt on lühis ühes tühikäiguõhuregulaatori neljast mähisest, mis on põhjustatud antifriisi tungimisest sellesse. Selline rike lülitab mootori juhtseadme välja. Samuti on võimalik nihutada õhu massivooluanduri omadusi. Tühikäigu kiiruse reguleerimine toimub mootori juhtseadme "õppimisega".
Niisiis, millised probleemid tekivad kõige sagedamini, kui mootor töötab Tühikäik? Eksperdid tuvastavad kaks kõige levinumat riket. Esimest neist nimetavad väliseksperdid lennundusterminiga - "surging". See termin viitab mis tahes äkilistele muutustele kiiruse suurendamises või vähendamises. Mõnikord ilmneb see probleem pärast äkkpidurdamist, kuid sama harva juhtub ka tavalisel parkimisel kiiruse järsk langus, kuni mootor täielikult seiskub. Teisisõnu, see on terve hulk probleeme, mida võivad põhjustada mitmesugused põhjused.
Teine probleem on tühikäigu ebastabiilsus, mille korral mootori pöörlemiskiirus muutub aeglaselt üles-alla.
Kerige võimalikud põhjused Neid probleeme põhjustavad tegurid võivad olla väga laiaulatuslikud.
Siin on neist kõige levinumad:
Käigukasti lukk ei kinnita automaatkäigukasti hooba
Õhuleke
EGR-klapp on kinni jäänud
Töösegu reguleerimise eest vastutava IAC-klapi saastumine ja kinnijäämine (P0505)
Mootori temperatuurianduri vale töö või rike
Koputusanduri probleem
EGR kanali saastumine
Ummistunud muutuva klapiajastussüsteem
Õhk jahutussüsteemis
MAF-pistikul on ebastabiilne ühendus või MAF-andur ise ei tööta korralikult
Kütusesüsteemi rõhuprobleemid
Kütusefilter ummistunud
Ummistunud või ummistunud väljalaskesüsteem
Mittetöötav väntvõlli asendiandur (P0336)
Avatud vooluahel roolivõimendi anduri ahelas
Konditsioneeri pidev sisse-/väljalülitamine tänu madal tase külmutusagens
Drosselklapi asendianduri (TPS) rike
Ummistunud katalüüsmuundur
Süütehäired
PCV ventiili vale töö (heitgaasi ventilatsioon
Kõrge õlirõhk süsteemis (in diiselmootorid).
Seega on põhjuseid palju ja meile ei teeks paha teabe süstematiseerimine ja kõige tõenäolisemate rikete allikate esiletoomine. Need on need, millele peaksite mootori diagnoosimisel kõigepealt tähelepanu pöörama.
Probleem:
Väntvõlli kiiruse järsk kõikumine tühikäigul.
Mida me kontrollime?
1. Kütusepumba juhtimisahel.
2. Süüteküünlad.
3. Süüte stabiilsus.
4. Pihustite seisukord.
5. Automaatkäigukasti luku lukustamine.
Probleem:
Kõrge tühikäigu kiirus.
Mida me kontrollime?
4. PCV ventiil
Probleem:
Madal tühikäigu kiirus.
Mida me kontrollime:
2. Mootori juhtimismooduli (ECM) toiteahel.
3. Kliimaseadme juhtimisahel.
4. PCV ventiil.
5. Pihustite seisukord.
Probleem:
Ujuv tühikäigu kiirus.
Mida me kontrollime?
2. Mootori juhtimismoodul (ECM).
3. PCV ventiil.
4. Kütusepumba juhtimisahel.
5. Süüteküünlad.
6. Süütesüsteemi stabiilsus.
7. Pihustite seisukord.
Vaatame nüüd kõiki neid punkte üksikasjalikult.
Vigane väntvõlli asendiandur
Väntvõlli asendianduri talitlushäirega kaasneb reeglina veakood P0336. Paljudel mootoritel kasutab väntvõlli asendiandur kahejuhtmelist andurit koos signaalijuhtme ja maandusega. Andur sisaldab püsimagnetit või kolmejuhtmelist Halli andurit, mis paigaldatakse mootoriplokki koaksiaalselt väntvõllile paigaldatud käiguga. Kui ratas pöörleb, genereerib magnet signaali vahelduvvoolu, edastab selle juhtseadmele, mis määrab selle signaali järgi mootori pöörlemiskiiruse.
Olenevalt mootori konstruktsioonist ja mudelist võib väntvõlli ketiratta hammaste arv varieeruda. Pidage meeles, et isegi samas mootoritüüpkonnas (näiteks GM LS) võib hammaste arv varieeruda. Seetõttu ei ole erineva hammaste arvuga ketirataste paigaldamine lubatud.
Väntvõlli asendianduri näitu, nagu ka nukkvõlli asendianduri signaale, kasutab mootori juhtseade kütuse sissepritse ja sädemevarustuse reguleerimiseks. Loomulikult võib igasugune viga anduri näitudes kergesti põhjustada süütetõrke, mis toob kaasa tühikäigu äkilise ja lühiajalise languse (mida paljud autoomanikud kirjeldavad kui mootori värisemist). Lisaks võivad väntvõlli asendianduri valed näidud põhjustada mootori käivitamise ebaõnnestumise või mootori aeg-ajalt seiskumise tühikäigul. Väntvõlli asendianduri näitude moonutamist seostatakse üsna sageli ketiratta talitlushäiretega: hammaste kulumine või purunemine, metalliosakeste katmine hammastel jne. Lisaks üsna levinud põhjus rike andur on juhtmestiku viga. Enamikul mootoritel surutakse ketiratas väntvõllile, kuid töötamise ajal võib see lahti tulla ja välja tulla iste. Seda ei juhtu sageli, kuid kui selline kahtlus tekib, tuleb seda kohe kontrollida ja avastamise korral kõrvaldada, kuna väntvõlli ketiratta vaba pöörlemine võib põhjustada mitte ainult süütetõrkeid, vaid ka mehaanilisi kahjustusi mootori sees - kahjustada silindriplokk või kolviäär. Kui see probleem tuvastatud - ärge proovige väntvõlli ketiratast ise vahetada. Enamasti on selleks vaja spetsiaalseid edasimüüja tööriistu ja diagnostikaseadmeid. Parim on selline auto saata edasimüüja või asendada väntvõll täielikult koos paigaldatud ketirattaga.
Vigane rõhuandur roolivõimendi hüdrosüsteemis
Üks autodest, milles see probleem kõige sagedamini esineb, on Honda Odissey. Anduri juhe on korrosioonile vastuvõtlik. Selle tulemuseks on ebastabiilne signaal, mida mootori ECU tajub hüdraulilise võimendi aktiivse tööna olukorras, kus see seisab. Juhtseade hakkab reguleerima mootori pöörlemiskiirust ja tahhomeetri ruudustik hakkab nihkuma. Probleem lahendatakse juhtmestiku väljavahetamisega.
Õhk jahutussüsteemis
Selleks, et jahutusvedeliku temperatuuriandur näitaks õiget temperatuuri, tuleb see pidevalt vedelikku kasta. Juhul, kui süsteemis on probleeme õhuummikud, on võimalus, et kuum õhk võib siseneda anduri andurisse ja põhjustada temperatuurikõikumisi. Mootori juhtseade (ECU) hakkab omakorda muutma kütuse-õhu segu koostist, et kohaneda mootori töö "muutusega". Veenduge, et jahutussüsteem on täis ja eemaldage kõik õhulukud.
Probleemid gaasihoova asendi anduriga
Kui gaasihoovastiku võll on kulunud, peate kontrollima TPS-i gaasipedaali anduri asukohta. See peaks olema võlli kõige lõpus. Kõik kulumisest põhjustatud kõrvalekalded gaasihoovastiku asendis mõjutavad gaasipedaali asendianduri genereeritud signaali. ECU võib seda tõlgendada kui gaasihoovastiku asendi tegelikku muutust. Vastavalt sellele annab juhtseade signaali kütusevarustuse suurendamiseks, mis toob kaasa ülerikastamise kütuse segu. Sarnane probleem ilmneb ka siis, kui andur läheb rikki või kui toiteahelas on tõrge või kontakt on halb. Anduri funktsionaalsust saate kontrollida järgmiselt. Lülitage mootor välja (võti asendisse OFF), ühendage anduriga multimeeter ja mõõtke pinget vabastatud gaasipedaaliga. Seejärel vajutage mitu korda gaasipedaali ja kontrollige pinge muutust. Kui pärast seda pingenäidud muutuvad, peaksite kontrollima gaasivõlli ja TPS-anduri juhtmestiku seisukorda.
Õhu juhtventiili (IAC) tõrge
Segu rikastamiseks sissepritsemootorite käivitamisel nn kontrollõhuklapp (IAC - Idle Air Control Valve või, nagu seda nimetatakse ka, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control) kasutatakse selle toimimise olemus on õhuvoolu tekkimine, kui drosselklapp on suletud. Tavalises asendis on see klapp suletud ja avaneb ainult siis, kui mootor soojeneb, et suurendada õhuvoolu (õhuvoolik sellest klapist läheb gaasiklapist mööda minnes sisselaskekollektorisse). Reeglina kuvatakse IAC-klapiga probleemide korral mootoriplokis viga P0505. Sel juhul võib mootor käituda erinevalt: seiskub tühikäigul või vastupidi , suurendab kiirust.Klapi käitamiseks kasutatakse kolbmehhanismi, mis ummistumise korral kipub kinni kiiluma või kinni jääma avatud asendis.See ei ole haruldane, kuna klapil kipub kogunema süsiniku ladestusi. Lisaks on IAC-klapp varustatud vaakumvoolikuga. Kui sellel voolikul on juuksepiiril praod või muud kahjustused, reageerib mootor nii, nagu oleks IAC vigane. Mõnel Toyota mootorid ja Lexus on varustatud IAC solenoidventiilidega, mis vajavad perioodilist puhastamist.
IAC kontrollimiseks kustutage kõik juhtseadme vead, lülitage klapp välja ja käivitage mootor. Kui veakoodi P0505 enam ei kuvata, on IAC-klapp vigane. Kui veakood ilmub uuesti, tähendab see, et on võimalik lühis või muud juhtmestiku probleemid. Kontrollige juhtmestikku kuni ECU-ni.
Siin on üks näide 1NZ-FE mootoriga 2008. aasta Toyota Yarise õhureguleerimisventiili juhtimissüsteemi diagnoosimisest. Juhtseade väljastab koodi P0505.
Juhtimissüsteemi kirjeldus
Tühikäigu kiirus juures see auto kontrollib ETCS ( elektrooniline süsteem gaasipedaali juhtimine). Süsteem koosneb:
Drosselklapp
Drosselklapi ajam, mis vastutab siibri avamise ja sulgemise eest,
Drosselklapi asendiandur (TPS), mis määrab drosselklapi avanemisnurga,
Gaasipedaali asendiandur (APP),
Mootori juhtseade, mis juhib kõigi komponentide tööd.
Mootori juhtseade juhib tühikäigu pöörlemiskiirust ja sissetuleva õhu mahtu tühikäigul, kasutades ISC (Iddle Speed Control) indikaatoreid. Süsteem genereerib vea, kui:
Tühikäigu õhuhulk fikseeritakse maksimaalsel või minimaalsel tasemel vähemalt 5 korda reisi kohta,
Pärast sõitu kiirusega 10 kilomeetrit tunnis või rohkem erineb tegelik tühikäigu pöörlemissagedus standardkiirusest 100 p/min või rohkem vähemalt 5 korda sõidu kohta,
Ülalkirjeldatud juhtudel süttib armatuurlaual hoiatustuli ja juhtseadmes registreeritakse viga P0505. Selle vea põhjuseks on mitu muud põhjust:
Sisevaip tekitab gaasipedaalile kerge surve, mille tulemusena on drosselklapp alati veidi avatud asendis,
Gaasipedaali ei saa täielikult vabastada.
Head MAF-i
MAF-anduri rike põhjustab mootori pöörlemiskiiruse järske hüppeid - 0 kuni 2000 p / min. Kõige sagedamini ilmneb probleem juhtmekimbu purunemise ja lühise tõttu või MAF-i anduri elemendi kahjustuse (ummistumise) tõttu.
MAF-andur mõõdab läbiva õhu hulka drosselklapp. ECU kasutab seda teavet kütuse sissepritse aja määramiseks ja optimaalse õhu/kütuse segu loomiseks. Anduri sees on plaatinatraadist soojendusega sensorelement, mille kaudu õhk voolab. Traat kuumutatakse teatud temperatuurini, kasutades teatud tugevusega voolu. Sissetulev õhk jahutab traati, muutes selle takistust. Voolunäitude konstantsena hoidmiseks muudab mootori ECU MAF-i juhtme pinget. See pinge on võrdeline andurit läbiva õhu mahuga. Nii arvutab mootori juhtseade sissetuleva õhu mahu.
Vastavalt sellele, kui anduris on defekt (MAF-i vooluahelas on avatud või lühis), siis pingetase erineb tavapärasest tööpiirkonnast. ECU tõlgendab seda MAF-seadme rikkena ja seadistab diagnostiline kood vead (DTC).
MAF-i veakoodid:
P0101: näitab kõrget pinget (mootori pöörlemiskiirus on alla 2000 p/min, jahutusvedeliku temperatuur on 158 kraadi F või kõrgem ja MAF-i väljundpinge on üle 2,2 V) või madalpinget (mootori pöörlemiskiirus on üle 3000 p/min ja MAF-i väljundpinge on väiksem kui 0,93 V).
P0102: MAF-ahelal on madal sisendpinge (alla 0,2 V). Viga ilmub, kui elektriahelas on katkestus kauem kui 3 sekundit. Viga võib viidata ka MAF-i talitlushäirele või anduri tõsisele saastumisele. Kui kasutate oma autos nn immutatud õhufiltreid, võivad need selle tõrke põhjustada.
P0103: MAF-i sisendpinge kõrge (üle 4,9 V). Tavaliselt tähendab see lühist anduri ahelas. MAF võib olla kahjustatud.
P0104: MAF-i vooluahel on avatud (halb kontakti kvaliteet, kulunud pistikud, kontaktid või juhtmed). See kood võib viidata ka õhulekkele.
Diisli vibratsioonid
Diiselmootorid (võtke näiteks Fordi mootorid 7,3L ja 6,0L) on tavaliselt õlisüsteemiga kõrgsurve, mis juhib kütusepihusteid. Kõrgsurve näidud tühikäigul on tavaliselt 500 psi. 3300 p/min juures on rõhk 120 psi ja juures täislaadung- 3600 psi.
Süsteem koosneb kõrge õlisurve pumbast ja sissepritse rõhuregulaatorist. Tühikäigu pöörlemissageduse kõikumine võib ilmneda, kui tühikäigu regulaator on kulunud või kinni kiilunud. Mõnel juhul seiskub mootor ka väikesel kiirusel sõites täielikult. Paljud omanikud diiselautod Teadaolevalt on probleem, kui fooris peatudes diiselmootor seiskub, pärast automaatkäigukasti nupu asendisse N või P viimist käivitub see uuesti, kuid järgmise fooritulega seiskub uuesti. See on üks kulunud tühikäigu õhu reguleerimisventiili tunnuseid. Muud sümptomid:
Raskused käivitamisel
Väikesed uppumised terav vajutamine gaasipedaalil.
Loomulikult võivad sellised sümptomid viidata mitmesugustele riketele, kuid kõigepealt peaksite kontrollima kõrge õlirõhu süsteemi. Selle probleemiga silmitsi seisnud omaniku esimene reaktsioon on kütusefilter niiskust on sisenenud ja see tuleb välja vahetada. Muidugi pole külmas kliimas töötava diiselmootori puhul see protseduur üleliigne. Alati tuleks alustada väikesest. Aga kui filtrite vahetamine probleemi ei lahenda, siis tuleks üle vaadata kõrge õlirõhu süsteemi ventiil ja tühikäigu regulaator. Süsteem töötab väga kõrgel rõhul ja kõik näidikute kõrvalekalded sunnivad mootori juhtseadet muutma oma seadistusi kütuse-õhu segu moodustamiseks, mis tõenäoliselt viib selle ülerikastamiseni.
Märge: Ärge kiirustage kinnikiilunud kõrgsurveventiili minema viskama ja uut ostma. Enamik neist on üsna parandatavad. Kõik remonditööd taanduvad klapi lahtivõtmisele, puhastamisele ja uuesti kokkupanemisele. Samuti ärge unustage mõõta õlirõhku kõrgsurve siinis ja kontrollida õliplekkide suhtes, mis mitte ainult ei põhjusta mootori kiiret saastumist sisselaskekollektori tagaosas, vaid võivad põhjustada ka rõhu langust süsteemis. Samuti on oluline klientidele meelde tuletada, et ainult teatud kaubamärgid mootoriõli tuleks kasutada diiselmootorites. Seega, et säilitada õige ja pidev surve kütusepihustid V kaasaegsed mootorid on vaja kasutada spetsiaalsete vahutamisvastaste lisanditega õlisid, mis takistavad õli õhustamist.API järgi on sellistel õlidel klass CF-4/SH või CG-4/SH või kõrgem. Need lisandid ammendavad oma kasutusiga umbes 5-8 tuhande kilomeetri järel, seega tuleb õli õigel ajal vahetada.
Kood P0506 sisestatakse, kui:
puuduvad veakoodid P0102, P010З, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0444, P0445, P1509, P1513, P1514;
mootor töötab tühikäigul;
jahutusvedeliku temperatuur üle 84°C;
3 sekundi jooksul on N10 mootori väntvõlli pöörlemissagedus alla 740 p/min;
3 sekundi jooksul ületab arvestusliku tühikäigu õhuvoolu IV voolukorrektsioon 10 kg/h.
Kui ilmneb püsiv rike, süttib pärast 2 sõidutsüklit tuli "CHECK ENGINE".
MIDA KONTROLLIDA:
Tühikäigu reguleerimist kontrollitakse TDRKH-1 testeri (Samara) või J-34730-3 (USA-st UTS) abil.
KUIDAS KONTROLLIDA:
Ühendage adapterkaabel diagnostikapistikuga. Käivitage mootor ja soojendage see jahutusvedeliku temperatuurini 84 °C. Kontrollige menüü Vead kasutades, kas veakood on hetkel aktiivne.
Kood P0506 on katkendlik. Kui see on praegu passiivne ja muid koode pole, analüüsige tingimusi, milles kood tekkis.
Vähendatud või ebastabiilse tühikäigu pöörlemissageduse põhjuseks võib olla probleem, mida tühikäigu regulaator ei suuda lahendada. Tühikäigu õhuregulaatoriga mitteseotud probleemide tõrkeotsinguks tuleb läbi viia järgmised kontrollid.
Liiga lahja segu.
Tühikäigu kiirus võib olla madal või ebastabiilne. Kontrollige kütuse etteandesüsteemi madala kütuse rõhu, vee kütuse või määrdunud pihuste suhtes. Kontrollige hapnikuandurit silikooni, glükooli või muude materjalidega saastumise suhtes.
Ülerikastatud segu.
Tühikäigu kiirus on madal. Kontrollige kütusevarustussüsteemi suurenenud kütuserõhu ja pihusti lekete suhtes. Kontrollige hapnikuandurit silikooni, glükooli või muude materjalidega saastumise suhtes.
Drosseltoru.
Eemaldage tühikäigu õhu regulaator ja kontrollige vooluteed võõrosakeste suhtes.
Karteri ventilatsioonisüsteem. Karteri ventilatsioonisüsteemi rike võib põhjustada tühikäigu pöörete kõrvalekaldeid. Vaata kaarti C-7.
Õhufilter.
Määrdunud õhufilter võib põhjustada ebastabiilse tühikäigu pöörete arvu.
Vt "Jooksmine või peatumine".
Kontrollima õhufilter reostuse eest. Kui tuvastatakse rike, parandage see.
1. Ühendage juhtmestiku pistik regulaatori küljest lahti. Ühendage tühikäiguõhu kontrolleri juhtmed aku, seejärel ühendage selle pistik tühikäigu õhuregulaatoriga. Käivitage mootor.
Kontrollige testeri abil regulaatorit, seadistades tühikäigu pöörlemissageduse suurendamiseks.
Kui tühikäigu kiirus suureneb, vahetage kontroller välja. Kui need ei suurene, vahetage tühikäigu regulaator välja.
Pärast remonti käivitage mootor, lähtestage koodid ja veenduge, et lambist "CHECK ENGINE" pole signaali.
