Vibratsioon kiirusel põhjustab. Vibratsiooni esinemine kehal suurtel kiirustel

Mis teenus see on?

See mitte ainult ei häiri väga reisijaid ja juhti ennast, vaid on äärmiselt kahjulik ka autole tervikuna. Aja jooksul võivad auto kerele tekkida praod. Lisaks võivad ootamatult lahti tulla mõned mutrid ja poldid, mis võivad tulevikus põhjustada mitmesuguseid tagajärgi, näiteks õnnetusi teel. Vaatame lähemalt peamisi auto vibratsiooni juhtumeid sõidu ajal.

Rooli vibratsioon kiirusel sõites

See probleem on kõige levinum. Rooli värisemine on reeglina algul praktiliselt märkamatu, kuid hiljem muutub see üha tuntavamaks. Pidage meeles, et vibratsioon roolis võib viidata tõsistele kahjustustele ja isegi täielikule juhitavuse kaotamisele.

Kui rool väriseb, teeb mobiilne mehaanik kohe järgmised manipulatsioonid:

• kontrollige tugivarda laagrit;
• kontrollib ka kuulliigendeid;
• kontrollige roolivarda otsi.

Kere vibratsioon sõidu ajal ja Tühikäik

See on populaarsuselt teine ​​juhtum. Kui su auto fooris rohelist tuld oodates väriseb, siis on kindlasti midagi katki. Sellise värisemise põhjuse väljaselgitamiseks kontrollib „Minu mehaanik”:

• kulunud või katkised mootori alused;
• kontrollib kütusesüsteemi spetsiaalse varustuse abil.

Auto vibreerib kiirendamisel

Kui tunned keha vibratsioon sõidu ajal ja suurele kiirusele üleminekul tasub kontrollida järgmist:

• õlitase käigukastis;
• käigukasti filtri puhtus;
• kontrollige universaalliigendit.

Enne mobiilse mehaaniku teenuse tellimist oma auto diagnoosimiseks tehke esmalt kindlaks, millistes olukordades vibratsioon esineb. See selgitus aitab oluliselt säästa diagnostikaaega, kitsendada testi ulatust ning seeläbi probleemi kiiresti tuvastada ja lahendada.

Pea meeles

Tegelikult kõik, isegi täiesti töökorras mootorid, väriseb (vibreerib) sõidu ajal veidi. Kuid mootori raputamist ei tohiks mingil juhul üle kanda auto kerele. Mis ka ei juhtuks, ükski mootoriosa ei tohiks otseselt puudutada auto raami (kere), vaid ainult läbi amortisaatorite ja spetsiaalsete patjade.

Diagnostika tellimisel arvestage, et My Mechanic ettevõtte kohapealne spetsialist riket kohe ei paranda. Kuid ta vastutab diagnoosi ja tõrkeotsingu soovituste eest.

Mingil hetkel seisab iga autojuht silmitsi rikete ilmnemisega. Üks populaarsemaid rikkeid on keha kõrvaline müra ja vibratsioon.

Kui oluline see on

Kui autoomanik täheldab keskmisest veidi suuremal kiirusel sõites rooli värisemist, tühikäigul auto värisemist - soojendamisel või rohelise fooritule ootamisel või vibratsiooni kiirendamisel - on aeg kutsuda automehaanik. koju, kes teeb teie auto seisukorra täieliku diagnoosi ja annab soovitusi nende kõrvaldamiseks.

Märgid, mis näitavad, et vajate seda teenust

• Kulunud vedrustuse osad
• Väändunud pidurikettad
• Piduritrumlid kulunud

Sergei Kornienko

On teada, et iga mootor “raputab”, kui selle silindrid töötavad ebaühtlaselt.

Lihtsaim juhtum on see, et üks silinder ei tööta üldse. Sel juhul mootor väriseb tühikäigul; kogenud juhid ütlevad selle kohta: "Mootor väriseb." Kiiruse kasvades see raputamine väheneb ega ärrita enam juhti, kuid sellise mootori võimsus ka kiirusel muidugi väheneb. Küsimusele, kas on võimalik sõitu jätkata, kui üks silinder ei tööta, vastame nii: see on võimalik, kuid see on väga ebasoovitav. Lõppude lõpuks peseb tühikäigusilindris põlemata kütus silindri seintelt määrdeainet, suurendades hõõrdumise tõenäosust ja põhjustades katalüüsmuunduri sulamist väljaheite gaasid(kui ta on). Sulanud katalüsaator vähendab veelgi mootori võimsust ja lõpuks mootor seiskub: heitgaasidel pole kuhugi põgeneda.

Tegelikult kõik mootorid, isegi täiesti töökorras mootorid, vibreerivad (raputavad) töö ajal kergelt. Öeldakse, et Rolls-Royce’i mootoril võib mündi servale panna ja see ei kuku maha. Kuid mootori vibratsiooni ei tohiks mingil juhul üle kanda auto kerele. Et seda ei juhtuks, ei tohiks ükski mootori osa otseselt puudutada auto kere (raami) – ainult läbi patjade ja spetsiaalsete amortisaatorite. Üsna sageli tulevad töökotta autod, mille omanikud väidavad, et mootor väriseb. Lähed välja ja vaatad... Tõepoolest, vana diiselmootor väriseb tühikäigul veidi, aga sellise raputusega saab sõita päris mugavalt veel mitu aastat. Kuid niipea, kui paned käe avatud uksele või toetad oma otsaesise vastu rooli, tunned kohe kogu keha sügelust. Sellises olukorras on töötava mootoriga autos viibimine väga ebameeldiv, kuid ebamugavuse põhjus pole sugugi mootoris. On ju teada, et isegi ühe täiesti passiivse silindri korral ei tunne neljasilindriline diiselmootor mingit erilist kere vibratsiooni, kogu diiselmootor väriseb ja salong on üsna mugav. Aga kui vähemalt üks padi "tapetakse", väljalasketoru või summuti puudutab kere või pole kogu mootor korralikult kinnitatud - auto kere hakkab vibreerima, mis loomulikult tekitab juhis ja reisijates negatiivseid emotsioone.

Seega, kui klient teatab, et tema auto mootor väriseb, ärge süüdistage kohe jõuülekannet. Esiteks pole praktiliselt ühtegi ideaalselt töötavat mootorit. Teiseks on üheksal korral kümnest murettekitav halb soojustus jõuseade kehast.

Paljudes kaasaegsetes Jaapani autod Mootorikinnituste jaoks ei kasutata tavalisi ja tuntud kummipatju, vaid kombineeritud. Lisaks kummile on nende sees vedela täiteainega (silikooniga) õõnsus ning väliselt on võimatu kindlaks teha, kas see töötab või mitte. Näiteks kui esiveoline auto (“Toyota Vista”, “Toyota Corona” jne) tuleb remonti vibratsioonikaebusega ja kere vibratsioon on tunda, tuleks suure tõenäosusega esimootori kinnitus välja vahetada. ( otse mööda keha). Lisaks võib defektne padi (tugi) välja näha nagu uus.

Väga sageli lõhuvad esiveolistel autodel selle parempoolse (piki kere) toe autoremondijad ise. Siin on näide. Auto juures" Toyota Camry 4WD" tagurpidikäik kadus automaatkäigukastist. Nähtus, muide, on väga levinud: 540. seeria käigukastis ütleb tagurpidikäik alati esimesena üles. Masin tuleb töökotta “automaati” asendama. Kas olete kunagi 4WD autol käigukasti eemaldanud? Nendel autodel on kasti lihtsam eemaldada koos mootoriga. Kuid "spetsialistidel" on "väljapääs". Nad vabastavad kõik mootori ja käigukasti kinnitused, välja arvatud eesmine (kere paremal küljel) ja ühendavad ajamid lahti kardaan. Pärast seda on kogu seade kohutavalt väändunud ja ripub ühe padja küljes. “Spetsialistid” teevad oma tööd (ja tavaliselt ei vaheta nad masinat täielikult välja, vaid paigaldavad koos plokiga vaid teise tagakaane tagurpidi kiirus- nii on lihtsam) ja pange kõik oma kohale tagasi. Keha hakkab kohe või kuu aja pärast vibreerima. Ja tundub, et süüdistada pole kedagi. Kas masin on korda tehtud? Parandatud, millised kaebused võivad olla? Kui auto kere vibreerib, võtke ühendust mehaanikutega, see on nende probleem.

Kirjanduses oli juttu, et silikoontäidisega patja saab parandada. See remont seisneb padja rauast osasse augu puurimises, millesse tavaline mootoriõli, mille järel auk suletakse. Nad ütlevad, et vibratsiooniga pole probleeme vähemalt aasta.

Teine kehavibratsiooni põhjus– valesti kinnitatud mootor. Selgitame seda näitega. Kui teie auto tõstetakse tõstukile, vahetatakse välja kõik vedrustuse kummiklotsid ja seejärel tõmmatakse kogu vedrustus sealsamas tõstukis kinni, on auto väga “jäik” ja sellega on äärmiselt ebameeldiv sõita. Et seda ei juhtuks, lastakse pärast uute kummilintide paigaldamist auto maapinnale ja kogu vedrustus pingutatakse maapinnale. Seejärel fikseeritakse kõik kummiklotsid “keskmisse” asendisse ja vedrustus töötab väga pehmelt. Kõik automehaanikud teavad seda vedrustusega töötamise omadust, kuid enamik mootorimehaanikuid pole sellest teadlikud. Ja kui nad mootorit paigaldavad (või patju vahetavad), paigaldavad ja pingutavad kõik vastavalt vajadusele. Selle tulemusena ilmub salongi vibratsioon. Selle kadumiseks piisab, kui vabastada kõik mootori kinnitused, tõsta tungrauaga üles ja uuesti pingutada. Kui auto kere ei deformeeru, kaob vibratsioon. Kui teie auto kere "käitleb", ei tööta mõned toed optimaalses režiimis ja loomulikult summutavad need mootori vibratsiooni halvasti. Teostame mootori kinnituse diagnostikat, kasutades järgmist protseduuri.

Masinatele, millel on automaat käigukast käigud: istuge rooli, käivitage mootor, soojendage seda, seadke automaatkäigukasti lüliti neutraalasendisse ("N") ja puudutage otsaesisega rooli. Ootame hetke, harjume keha suminaga. Pärast seda peate lubama tagurpidi käik ja kasutage gaasipedaali, et seada sama kiirus nagu tühikäigul N-asendis. Kas keha vibratsioon on suurenenud? Või vähem? Pärast seda lülitage sisse asend "D". Kuidas on vibratsioon? Kas see on muutunud suuremaks või väiksemaks?

Kontrollimise mõte on mootorit viltu tõmmata (kui lülitate sisse “R”, kaldub mootor veidi ühes suunas, kui lülitate sisse “D” - teises suunas), laadige maha teatud padjad, märgates, kuidas vibratsioon muutub. ja teha järeldusi.

Järgmiseks, millal avatud kapuuts Peate vajutama vasaku jalaga piduripedaali, lülitama sisse “R”, vajutama kergelt gaasipedaali (kuni umbes 1500 p/min) ja vabastama selle kiiresti. Seejärel tehke sama, kuid lülitage sisse "D". Nende manipulatsioonide ajal peaks teie assistent mootorit vaatama. Kui kõik on korras, siis näib “R” sisselülitamisel mootor “paisuvat” ja kalduvat ühes suunas 10 kraadi võrra kõrvale ning “D” sisselülitamisel sama nurga võrra teises suunas. selle neutraalasendis (asendis "N" või "R"). Kui gaas järsult vabastatakse, naaseb mootor nulli ilma igasuguse koputamiseta ja üsna sujuvalt. Kui üks tugedest (patjadest) puruneb, pöördub mootor suurema nurga all ühele küljele ja gaasi vabastamisel "tuksub" sõna otseses mõttes paika. Kui mootor pöörleb, muudavad kõik selle mootoriga mehaaniliselt ühendatud osad oma asukohta kere suhtes - väljalasketoru, käigukast. Kui padi on purunenud, võib mootor nii palju keerata, et need osad puudutavad auto kere. Lisaks, kui mootori pöörlemisnurk on tavapärasest suurem, on kõik mootorit kerega ühendavad torud, voolikud ja elektrijuhtmed rohkem pinges ning võivad torudelt (pistikutelt) puruneda või maha hüpata.

Kuid kõige arusaamatumad vibratsiooniga seotud juhtumid juhtusid RVR autodega. Auto tuleb remonti koos diiselmootor"4D-68". Auto omanik ütleb, et kuni tema hammasrihmade vahetamiseni lähedal asuvas töökojas oli autoga kõik korras. Just oli aeg neid muuta ja ta asendas need. Ja sellest ajast peale on mootor “möirganud” ja mitte “töötanud”. Hammasrihma vahetanud meistrimehed kehitavad nüüd ainult õlgu ja nii palub ta meil proovida seda nähtust välja mõelda. See on selle defekti taust. Avame kiiresti kaitsekatted ja...kontrollime, et sissepritsepumba (kütusepumba) ajastusmärgid ja paigaldus kõrgsurve) on õigesti paigutatud. Pärast seda ebameeldivat, kuid oodatud avastust panime mootori normaalselt kokku ja kontrollisime selle võimsust. Tegime parkimistesti, sõitsime mööda proovimäge, võrdlesime mootori veojõudu startimisel teise sarnase autoga (õnneks tuli täpselt sama mootoriga õlivahetuseks) ja tegime järelduse. Võimsus on korras. Kuid mootor "möirgab", eriti 3000–4000 p / min, justkui "lõigatud". Samal ajal vibreerib kogu keha ja isegi veovõll. Ja subjektiivne mulje, et auto ei “ei sõida”, tekib ainult mootori kõrge müra tõttu. Meil oli mitu aastat tagasi juhtum, kus autol vahetati pärast õnnetust esitiib. Vana tiib keedeti pehmeks ja visati välja. Aga koos sellega visati välja ka rebenenud plastkonteiner (õhukott), mis oli juba enne õhukanaliga ühendatud. õhufilter. Mis sa teha saad, kulturistid on kulturistid. Ja siis hakkas pärast 3000 pööret minutis "möirgama" ilmselt täiesti töökorras mootor, mis töötas laitmatult tühikäigul ja veidi kõrgemal. Õhu sisselaskeava akustiline müra selle sisselülitamisest suurenenud kiirus See oli selline, et salongis polnud võimalik rääkida. Seejärel tuvastati probleem ja kasutuselt kõrvaldatud turvapadja asemele paigaldati äralõigatud plastpudel. Kogu müra kadus kohe. Siin RVR-l olid õhukanalid korras ja viga tekkis peale rihmade paigaldamist. Seejärel kontrollisime uuesti märgid, kuid seekord tegid kõik tööd teised meistrimehed. Nende pingutuste tulemus oli sama – kõik märgid kõigil hammasrihmadel on õiged. Pärast pikka arutlemist ja arutelu jõudsime järgmisele järeldusele. Käik väntvõll, nagu teada, on see poole väiksem kui nukkvõlli hammasratas ja sissepritsepumba ajami hammasratas. Ja kui see (väntvõlli käik) teeb kaks pööret, siis nukkvõlli käigul ja kütuse sissepritsepumba ajamil on ainult üks. Ja nii iga kord ilma igasuguste valikuvõimalusteta. Teine asi on tasakaalustusvõlli käik. See on väiksem kui "väntvõll", kuid mitte kaks korda. Ja kui seate kõikidele käikudele kõik märgid vastavalt nende "vastustele" ja keerate seejärel mootorit kaks pööret, siis langevad väntvõlli ja nukkvõlli märgid kokku (ja ka sissepritsepumba ajam), kuid tasakaalustaja märgid võllid mitte. Ja alles pärast kuut mootori pööret langevad kõik märgid uuesti kokku. Ja tasakaalustusvõllid ka. Siis selgub, et pärast väntvõlli, nukkvõlli ja sissepritsepumba võlli märkide paigaldamist saab tasakaalustusvõlli rihma paigaldada kolmel viisil. Pärast seda järeldust hakkasime mootorit uuesti pöörlema, kuni kõik märgid kõigil võllidel langesid kokku. Kui need sobisid, keerasime mootorit kaks pööret pöörlemissuunas. Pärast seda läksid tasakaalustusvõlli märgid loomulikult 1200-ni. Järgmiseks, põhirihma puudutamata (see asub märkide järgi), tagastasime selle (lõdvestades). turvavöö) tasakaalustusvõlli hammasratas tagasi, joondades selle uuesti märgiga. Järgmiseks panime mootori kokku ja käivitasime. Tundub, et midagi pole muutunud. Seejärel kordasime operatsiooni. Mootorit pöörates saavutasime taas kõigi märkide täieliku kokkulangevuse. Järgmiseks väntasime mootorit teel veel kaks pööret. Vabastage tasakaalustusvõlli veorihm uuesti ja viige selle võlli käik tagasi märgini. Panime mootori kokku ja... kogu vibratsioon, kogu “mürin” ja sumin kadusid! Miks on mõistatus. Me ei lugenud selle kohta kuskilt juhistest. Ja kui mõne kuu pärast saabus remonti teine ​​RVR (kerevibratsiooniga peale hammasrihmade vahetust), kuid bensiini mootor(ja nagu teate, on sinna paigaldatud ka tasakaalustusvõllid), siis kordasime kõhklemata ülaltoodud manipuleerimisi. Alles seekord kadus müra (vibratsioon) pärast seda, kui tasakaalustusvõlli hammasratas oli esimest korda tagasi oma märgini keeratud. Jõudsime järeldusele, et suurenenud vibratsioon ei teki iga kord pärast hammasrihmade vahetust, vaid ainult juhtudel, kui tasakaalustusvõlli hammasrattaid pööratakse sõrmedega, kui rihm on eemaldatud. Ja siis nad ei jõua oma vanasse kohta. Kui vahetate rihmad nii: lõdvendage, võtke maha, pange peale, pingutage, ei teki probleeme. Kui aga laagrite seisukorda hinnata püüdes (või uudishimust) pöörate võlli hammasratast ega vii seda oma kohale tagasi, kogete vibratsiooni. Kuigi teete kõike vastavalt juhistele.

Pealkiri

Varem või hiljem kogeb iga auto töös teatud tõrkeid. Sel juhul on üks levinumaid rikkeid keha vibratsioon. Tegelikult pole vibratsioon midagi muud kui kõrvalise müra ilmumine.

Keha vibratsioonid

Vibratsioon tekib tavaliselt suurel kiirusel sõites. Reeglina, kui auto liigub kiirusega kuni 80 km/h, siis vibratsiooni ei täheldata. Kuid niipea, kui see ületab selle piiri, ilmneb kehas kohe vibratsioon kiirusel.

Tühikäigu ajal

Kõige tavalisem tühikäigul kere vibratsiooni juhtum on mootori silindrite ebaõige töö. Sageli hakkavad nad töötama ebaühtlaselt, mis võib põhjustada mitmesuguseid tagajärgi.

Kui üks silindritest ebaõnnestub, väriseb mootor tühikäigul. Kiiruse kasvades muutub värisemine tavaliselt vähem märgatavaks, kuid jätkake sõitu suur kiirus Ei soovita. Lõppude lõpuks sisaldab katkine silinder siiski teatud kogust kütust, mis võib kahjustada heitgaaside katalüsaatorit. Ja see võib viia mootori lihtsalt seiskumiseni.

Lisaks peate arvestama, et vibreerida ei saa mitte ainult need mootorid, millel on kahjustusi. Tavalise töötamise ajal ei tohiks see raputamine siiski kehale üle kanda. Selle vältimiseks ei tohiks ükski mootoriosa kehaosadega kokku puutuda. Seetõttu on soovitav kasutada erinevaid amortisaatoreid või patju.

Sõitmise ajal

Peamine põhjus, miks keres suurel kiirusel vibratsioon tekib, on mootori ebakvaliteetne kinnitus.

Üsna sageli ei pööra mootorit paigaldavad mehaanikud vedrustusele tähelepanu, mistõttu paigaldavad nad mootorid juhuslikult. Ja see viib hiljem vibratsiooni ilmumiseni auto salongi.

Selle probleemi lahendamine ei võta tavaliselt kaua aega. Kõik, mida pead tegema, on vedrustus lahti võtta, mootori kinnitused lahti lasta ja seejärel vedrustust uuesti pingutada. Pärast seda kaob liigse vibratsiooni probleem. Kuid seda ainult siis, kui kehale pole tõsist kahju. Vastasel juhul pole mürast võimalik täielikult vabaneda.

Mootori kinnituse diagnostika

Mootori kinnituse saate diagnoosida, järgides seda lihtsat algoritmi:

• Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, peate esmalt mootori soojendama ja seejärel asetama käigukangi neutraalasendisse;
• Lülitage sisse tagasikäik ja vajutage gaasi, et saavutada sama kiirus, mis saavutati auto neutraalasendis;
• Pärast seda peate tähelepanu pöörama vibratsiooni astmele: kas see on muutunud rohkem või vähem;
• Minge asendisse D ja tehke sama;
• Nüüd viiakse kontroll läbi asendis R. Vajutada tuleb pidurit ja seejärel gaasi. Peate pedaali kiiresti vabastama. Sel juhul peab auto kapott olema avatud;
• Samad manipulatsioonid tuleb teha asendis D;
• Kui mõni mootoritugi puruneb, kaldub mootor ühele poole ja gaasi vabastamisel naaseb järsult oma algasendisse.

Muud põhjused

1. Kõige sagedamini tekivad vibratsioonid tänu rike kardaan. Muide, ka selle tasakaalustamatus võib sellist probleemi põhjustada.

Abinõud

Lihtsaks kõrvaldamiseks see probleem, on vaja veovõlli eemaldada. Pärast seda peate teatud järjestuses tegema mitmeid toiminguid:

• Peaksite kontrollima võlli otstes asuvate ristdetailide seisukorda. On oluline, et iga rist liiguks kergelt igas suunas, sellele kergelt vajutades. Kui seda ei juhtu, tuleb risttala asendada uuega;
• Kui teil on siiski vaja ristdetailid välja vahetada, peaksite samal ajal kontrollima rull-laagrite katetesse koguneva määrdeaine olemasolu;
• Pärast ristdetailide uurimist võite jätkata veovõlli spline liigendi seisukorra diagnoosimist. Selleks peate samaaegselt pöörama sõukruvi võlli osi ümber oma telje. Tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et vaba lõtk ei ületaks 1 mm. Kui splaini osa on kahjustatud, tuleb veovõll uue vastu välja vahetada.

1. Teine põhjus, miks tühikäigul kehas vibratsioon tekib, võib olla ülekandekorpuse vale paigaldamine.

Abinõud

Vahel asuva ülekandekorpuse reguleerimiseks kardaanvõllid, vajalik:

• Tõstke auto tungraua või tõstukiga üles. See on oluline, sest töö ajal ei tohiks rattad maapinnaga kokku puutuda. Lisaks on vaja tagada juurdepääs kõikidele ülekandekorpuse kinnitustele;
• Kõigepealt peaksite arvestama kinnitustega. Tavaliselt ei iseloomusta neid suurenenud tugevus, kuna need on valmistatud alumiiniumisulamist. Kinnitusvahendeid uurides tuleks tähelepanu pöörata sellele, kas neil pole pragusid, kiipe või muid kahjustusi;
• Kui vana kinnitus on vaja asendada uuega, tuleks selle ja kere vahele asetada konveierilindist valmistatud tihend;
• Samuti tuleks ülekandekorpuse eemaldamisel tähelepanu pöörata vahevõllile, mis asub ülekandekasti ja käigukasti vahel;
• Kui kõik kontrollid on läbi viidud, ülekandekast tuleks paigaldada oma kohale. See tuleb riputada kinnitusdetailide külge, kuid mutreid ei tohiks täielikult pingutada. Peate paluma kellelgi aidata auto kiirendada kuni 80 km/h. Alles nüüd saate mutrid täielikult kinni keerata.

1. Rataste tasakaalustamatus. Tavaliselt ilmneb see probleem pärast auto kingade talveks vahetamist.

Abinõud

Piisab, kui kontrollida, kas ratastel pole liigset mustust, jääd või raskusi. Võimalik, et rehvid on kulunud, mistõttu tuleb need välja vahetada. Viimase abinõuna saate teostada rataste tasakaalustamist.

Peamine väärarusaam keha vibratsiooni kohta

Paljud inimesed eksivad, et kere vibratsiooni põhjuseks on käigukasti rike, mistõttu mõned otsustavad selle isegi välja vahetada.

Aga see pole õige. Ainus erand on see, kui käigukasti ääriku mutter on lahti tulnud, mistõttu tekib täiendav lõtk.

Sellise lõtku korral liigub käigukasti äärik üles või alla. Selline lõtk tuleb igal juhul kõrvaldada, kuna see viitab talitlushäirele. Ideaalis ei tohiks ju kõikumist olla.

Selline mäng võib põhjustada auto kere vibratsiooni. Tegelikult võib kere vibratsioon põhjustada ääriku lõdvenemist. Kui käigukastis sellist lõtku pole, siis see ei saa olla kere vibratsiooni põhjuseks. Seega, kui mõni tehnik ütleb, et pärast käigukasti parandamist või vahetust vibratsioon kaob, siis ei tasu teda usaldada.

Vibratsioon on masinale kahjulik

Vibratsioon auto keres ei häiri mitte ainult juhti ja tema kaassõitjaid, vaid on väga kahjulik ka autole tervikuna. Aja jooksul võivad auto kerele tekkida praod. Lisaks võivad mõned poldid ja mutrid spontaanselt lahti keerata, mis toob tulevikus kaasa mitmesuguseid tagajärgi. Lisaks võib sel viisil tekkida isegi teel hädaolukordade oht.

Mõne aja pärast võivad mis tahes tüüpi autoseadmetes ilmneda mitmesugused talitlushäired. Nende hulgas võib esineda keha või masina üksikute süsteemide tugev vibratsioon. Nende probleemide tuvastamiseks on vaja kindlaks teha, millistel tingimustel need ilmnevad: kui auto liigub või pargib töötava mootoriga, pärast remonti või pikaajalise kasutamise tulemusena. Vibratsiooniprobleemid tekitavad juhile ebamugavust ja on varustusele ohtlikud. Kui seda probleemi õigeaegselt ei lahendata, on võimalikud erakorralised tagajärjed. Kui kinnitusdetailid on nõrgenenud või kasutuskõlbmatud, on võimalikud pöördumatud katastroofilised tagajärjed.

Rooli vibratsioonid

Roolisüsteemil on sageli selliseid defekte. Kui see kergelt väriseb, ei omista paljud autohuvilised sellele mingit tähtsust, kuid aja jooksul muutub vibratsioon palju tugevamaks. Ja see võib areneda roolisüsteemi rikke või rikkeni.

Selliste rikete korral peate tegema järgmised toimingud:

• Kontrollige rataste tasakaalustamist (kui kettad pole tasakaalus, põhjustab see roolimehhanismi värisemist). See operatsioon ei ole liiga kallis, kuid mõju on märkimisväärne.
• Kontrollige tugilaagri laagreid.
• Kontrollige kuulliigendite seisukorda.
• Kontrollige roolisüsteemi komponente (otsad, vardad, trapetsid).

Mootori vibratsioon tühikäigul kandub üle kerele

Seda tüüpi värinat saab tuvastada töötava mootoriga pargimisel. See on lisatud ka autojuhtide mõistatuste loendisse. Sel juhul on vaja kontrollida kinnitusdetailide töökindlust elektrijaam, kütusesüsteemi ja väljalaskekollektori töö spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil. Paljudel juhtudel ilmneb silindrite ebarahuldav töö. Valesti seadistatud õhu-kütuse segu ei vasta mootori nõuetekohase töötamise nõuetele. See on rikkenäitajate lühike loend. Kui kõik silindrid ei tööta, on vibratsiooni kuulda ja tunda isegi ilma tehniliste teadmisteta. Põhjuseks tule puudumine kütuse segu. Süüteküünal võis lihtsalt olla üle ujutatud või see võis ebaõnnestuda.

Mittetöötava silindri tuvastamine ise

Kui tead mootorite konstruktsiooni, saad mootori töötamise ajal teada, milline silinder ei tööta, lahutades ükshaaval hoidikuga toitekaabli süüteküünlast. Kui elektrijaama töö mõne voolukatkestuse ajal ei muutu, siis sealne süüteküünal ei tööta. See on eeltingimus, millal see võib ilmneda (see kandub kehasse isegi mitte kiirusel). Silindrite ebaühtlane töö põhjustab väntvõlli ebaõiget koormust ja mootor liigub ühelt küljelt teisele, suurendades oluliselt osade kulumist. Põlemata kütus eemaldab seintelt määrdeaine ja põhjustab koksimist.

Kui üks mootori alustest on lahti, kallutab gaasipedaali vajutamine selle kehva kinnituse poole. Kui pedaal vabastatakse, naaseb seade tavaasendisse. Ei tasu usaldada arvamust, kui auto tagaosas väriseb, et kogu käigukast vajab väljavahetamist. Vähestel juhtudel on see põhjuseks. Radiaatori ventilaator võib aksiaalse või radiaalse lõtku tõttu põhjustada kerget värisemist.

Kehaosade värisemine liikumisel

Tingimustes, kus vibratsioon tekib kiirusel 80 km/h või kiirendamisel, peate käigukasti kontrollima. Peate tegema järgmist.

• Viige läbi taseme kontroll määrdeaine muutuvkäigukastis.
• Kontrollige hinge, sõukruvi võlli määrimist ja käigukasti äärikut.
• Kui asukohas on müra ja värisemine taga-sild on vaja kontrollida käigukasti ja teljevõllide jõudlust. Enamasti on probleemiks teljevõllide kulumine.
• Käivitage käigukasti määrimissüsteemi filtrielementide väljavahetamine.
• Kontrollige kõiki pöördemomenti liikuvatele komponentidele edastavaid komponente ühendustes erinevate lünkade suhtes. Kui liikuvate osade liigestesse tekib mäng, tekib kehas kindlasti kiirusel vibratsioon.
• Kontrollige visuaalselt vedrustuselementide kulumisastet, pidurikettad ja trummid.

Välismaal toodetud mudelite puhul peavad spetsialistid, kellel on kasutusel uusim diagnostikaseade, läbima kontrolli. Isegi mootorid, millel pole rikkeid, vibreerivad kergelt, kuid sellised väikesed vibratsioonid neelavad padjad ja amortisaatorid. Mootori osade otsene kokkupuude raamiga on vastuvõetamatu.

Keha värisemise negatiivsed tegurid

Vibratsiooniilmingute ilmnemisele tuleb viivitamatult reageerida. Sellest võib sõltuda kogu seadme konstruktsiooni jõudlus. Lisaks, kui meetmeid ei võeta, võivad tekkida täiendavad rikked:

• Kereelementidesse tekivad erinevad praod, mis mõjutavad kere jäikust.
• Igat tüüpi kinnituste meelevaldne lõdvendamine. See mõjutab negatiivselt sõlmede tööd, kindlasti ilmneb palju muid defekte ja komponentide kulumine suureneb.
• Armatuurlaual olevad andurid võivad muutuda kasutuskõlbmatuks või kuvada valeandmeid.

Kõik see põhjustab liikumisel ebamugavusi ja hädapäraste tagajärgede ohtu. Tuleb pöörata nõuetekohast tähelepanu tehniline seisukordüksused ja võtta meetmeid probleemide kõrvaldamiseks.

Väiksemate vibratsioonide tuvastamine

Juhid tajuvad vibratsioonisümptomeid erinevalt ja rikke algust võib olla raske märgata. Kui väikest värinat on raske märgata, tuleb vaadata külgvaatepeegleid. Kiirusega sõites võib keha vibratsioon olla märkamatu, kuid pilt jääb udune. Torpeedole saab panna ka mõned väikesed esemed. Vibratsiooniga kokkupuutel on nende liikumine märgatav. Rool võib olla väikese löögi indikaatoriks, mida on tunda, kui puudutate rooli sõrmedega. Need lihtsad sammud aitavad teil tuvastada probleemi märke.

Kütusesüsteemi komponentide reguleerimine

Žigulite perekonna karburaator-tüüpi autodel on üsna sageli probleeme kütusesüsteem. Vibratsioon (VAZ-2110 pole erand) võib tekkida valesti reguleeritud karburaatori tõttu.

Tema poolt valmistatud õhu-kütuse segu elektrijaama normaalseks tööks peab tagama töö ilma hüppamiste, katkestuste ja tõmblusteta. Kui väljuv suits on must, siis ei jõua balloonides olev kütus põleda ja lendab lihtsalt korstnasse. Kui suits on väga kerge, siis on segus vähe kütust. Sellistel juhtudel on vaja karburaator eemaldada, elementideks lahti võtta ja pesta.

Ilma eemaldamata saate seda ja joad puhastada, pihustades sisse spetsiaalset puhastusvahendit. Karburaatoreid tuleb reguleerida, keerates düüsid soovitud kogusele. Samuti tuleb kontrollida kütusepumpa ja vahetada nende osade liideste tihendid. Kiiruse juures võib nende defektide tõttu kehas tekkida vibratsioon.

Käivitussüsteemi rikked ja reguleerimine

See süsteem sisaldab süüteprobleeme. Kui see on valesti seadistatud, tekib probleeme mootori töö ja selle käivitamisega. On vaja reguleerida edasiliikumise nurka, toimides turustajale ja reguleerida nominaalrežiimi kõrva järgi. Või saavad spetsialistid seada süüte instrumentide abil. Kuid selleks peate raha kulutama. Kui määrate mittetöötavad süüteparameetrid, süttivad silindrid katkendlikult või mootor lakkab üldse käivitumast. Kindlasti tekib sõites kere vibratsioon.

Ajastuse reguleerimise toimingute läbiviimine

Koosneb nukkvõllist ja dekompressioonimehhanismist, mis koosneb klapisüsteemist koos klapihoobade ja tõukuritega. Need üksused vastutavad kütuse õigeaegse tarnimise ja heitgaaside eemaldamise eest silindrist. Nukkvõll saab ajami väntvõllilt kettajami kaudu, mille pinge peab jääma soovitatud piiridesse.

Kui see kompleks korralikult ei tööta, tekib parkimisel ja kiirusel kehas vibratsioon. Mootori hea töö tagamiseks on vaja sisselaske- ja väljalaskeklappe perioodiliselt reguleerida. Seda saab teha töötubades või iseseisvalt. Vahede ise reguleerimiseks peate omama teadmisi nende struktuuri ja toimimise kohta. Selliste toimingute puhul mõõdetakse iga silindrit eraldi, mõõdetakse kaliibriga ja väntvõlli vändatakse käsitsi teatud määral, kuni klapp töötab. Elektrijaama stabiilseks ja jätkusuutlikuks tööks on vajalik, et oleks tagatud õiged seadistused ja õigeaegne tõrkeotsing.

Vibratsiooninäitajate arvutidiagnostika

Seal on sertifitseeritud jaamad, mis on varustatud uusimate seadmetega, mis võimaldavad teil diagnoosida kõiki sõidukisüsteeme erinevates tingimustes ja mõista, miks vibratsioon kehas kiirusel tekib. Erinevad alused suudavad mootorit laadida, šassii, vedrustus, reaalsele liikumisele vastav jõuülekanne. See võimaldab koguda andmete kogumit kõigi süsteemide toimimise kohta ja neid analüüsida.

Pärast vajalikke katseid määravad spetsialistid vajalikud parameetrid ja teevad vajalikud seadistused seadmete stabiilseks tööks soodsatel nimitingimustel.

Mis on selliste teenuste maksumus

Diagnostilised toimingud maksavad 2500-3500 rubla. Hind võib sõltuda auto tootjast ja mudelist.

Saate väärtuslikku teavet õige kasutamise ja hooldamise kohta sõidukit. Pärast selliseid manipuleerimisi võite unustada juhud, kui kehas tekib vibratsioon kiirusel.