Maastikuautode fännid peavad pöörama tähelepanu erilisele džiipide klassile, mis kuuluvad nelikveoliste sõidukite hulka. Need on kolmeukselised maasturid, mis kuuluvad kõige võimekamate maastikusõidukite hulka. Neid hinnatakse mitte ainult välimuse, vaid ka mõningate tehniliste omaduste poolest. Näiteks on paljudel sellistel džiipidel lühike teljevahe, mille tulemusena saavad nad oma jõudu kasutades igast hädast välja.
Kolmeukseliste džiipide eelised ja puudused
Esiteks peaksime kaaluma kolmeukseliste maasturite eeliseid võrreldes nende viieukseliste "vendadega". Suuruse poolest nad üksteisest väga ei erine. Kuigi erinevus on olemas, on see minimaalne. Siseviimistlus on identne, ainuke asi, et 2. istmerida võib olla veidi lühem. Sellise auto eelised:
- Eeliste hulgas on kahtlemata jäiga kere olemasolu, sest see on ohutuse seisukohalt väga oluline näitaja. Kolmeukselistel crossoveridel on kõrge kere jäikus.
- Vähendatud müra salongis. Kuigi see eelis pole ilmne, armastab mugavus väiksemaid nüansse.
- Kui rääkida nende autode maksumusest, siis võrreldes viieukseliste autodega on 3-ukselistel maasturitel hind 5-10% madalam. Kõik oleneb auto klassist.
Neid autosid oleks raske võrdsustada pereautode rühmaga. Need on mõeldud peamiselt noortele, kelle jaoks mängib teatud rolli sportlik iseloom ja reisijaid, kui neid on, on väga harva.
Kolmeukseliste maasturite orienteeruvad hinnad
Milliseid 3-ukselisi linnamaastureid saab praegu autokauplustest osta? Seal on 8 mudelit, mis on endiselt masstootmises. Kuid mitte palju, nende hulgas on oma ala tõelisi eksperte:
- Range Rover Evoque (alates 2011. aastast) - hind alates 1 699 000 rubla;
- Land Cruiser J15 (alates 2009. aastast) - hind alates 3 299 000 rubla;
- Jeep Wrangler JK (alates 2007. aastast) - hind alates 1 759 000 rubla;
- Suzuki Grand Vitara II (alates 2005. aastast) - hind alates 979 000 rubla;
- Suzuki Jimny (alates 1998. aastast) - hind alates 769 000 rubla;
- Lada Niva (alates 1977. aastast) - hind alates 399 000 rubla;
- Nissan Patrol (alates 1987. aastast) - hind alates 1 599 000 rubla.
Parimad kolmeukselised maasturid ja crossoverid
Tänu kolmeukseliste krossoverite laiale valikule on võimalik neist parimad välja selgitada ja iseloomustada.
Kõige parim maastur Paljude autoväljaandjate sõnul peetakse seda Jeep Wrangleriks. Ameerika linnamaastur võib teid üllatada oma haardumisega teel ning suure hulga muude kasulike ja oluliste tehniliste omadustega.
Wrangler kuulub 3-ukseliste autode klassi, sellel on lühike teljevahe, tohutu kliirens ja suurepärased rattad erinevate takistuste ületamiseks.
Auto peamised eelised on järgmised:
- suurepärane stabiilsus ja manööverdusvõime;
- väga suur varustus, mida on vaja maastikul;
- head käigukastid ja mootorid;
- saate tellida pehme või kõva kokkuklapitava katusega auto;
- Auto ja iga üksiku elemendi kokkupanek viiakse läbi kõrgel tasemel.
Esitletud kolmeukseline maastur on võlunud maastikusõidukite fänne, kuid enam kui miljoni rubla maksumus ei võimalda kõigil sellist sõidukit osta.
Tundub, et selle väikese džiibi jaoks on loodud kuulus vene vanasõna “väike, kuid julge”. Vaatamata oma väiksusele suudavad Jaapani 3-ukselised maasturid üllatada oma vastupidavuse erinevatele katsetele ja suurepärase murdmaasõiduvõimega.
Jimnyl on suurepärane tehnilised omadused. Selle disaini peamised eelised on järgmised:
- suurepärased vedrustuse lahendused – see on konarlikul maastikul sõites stabiilne ja pehme;
- Mootori töömaht on 1,3 liitrit, mille tulemusena tõmbab see suurepäraselt kerge linnamaasturi, kui te seda liiga ei koorma;
- kolmeukseline crossover on kõrge kliirens, on võimalik rattaid vahetada suurema läbimõõduga.
Suzuki Jimny varustamine erinevate maastikutarvikutega pole keeruline.
Pealegi, potentsiaalsed ostjad Nad on ka hinna üle õnnelikud. See on üks kõige enam saadaval olevad autodüsna kitsas ja spetsiifilises segmendis.
Paar aastat tagasi lõpetati Koreas kolmeukseliste krossoverite tootmine Korando nime all. Venemaa TagAZ tehas on püüdnud oma rajatistes sisse seada esitletud maasturite tootmist.
Nii sai öökull oma nime TagAZ Tager, mida peetakse ainsaks 3-ukseliseks autoks, mis konkureerib kallimate džiipidega. Vene-Korea auto peamised eelised on järgmised:
- huvitav disain;
- olemas korralik maastikuvarustus;
- madal hind - umbes 600 tuhat rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist;
- ilus interjöör ja üsna kvaliteetne kokkupanek.
Esitatud džiibi ülevaadet vaadates saate aru, et see pretendeerib tõesti kolmeukseliste autode klassis juhtivale kohale. Kuid lähemal vaatlusel ilmnevad Tageri disaini teatud puudused.
Esitletud auto kuulub “vana” kategooriasse, kuna on juba SsangYongi logo all sõidetud.
Lada 4×4
Traditsiooniline Vene auto, millest sai üks esimesi tsiviilsõidukeid kõik rattad sõidavad NSV Liidus on see tuttav Niva. Praegu nimetatakse seda džiipi juba Lada 4x4-ks, seda toodetakse AvtoVAZ konveieril ja selle populaarsus jahimeeste seas väheneb pidevalt.
Vaadates 1985. aasta autosid ja tänapäeva autosid, ei leia te erinevusi. Autol on mõned probleemid:
- vananenud seadmete tehnilised omadused ei anna võimalust turuliidritega konkureerida;
- auto populaarsuse ja huvi vähenemise tõttu pole Internetis piisavalt teavet ja videoid;
- Arvestades vana tehnilist varustust ja väga arhailist disaini, on auto hind üsna kõrge.
Varsti plaanib AvtoVAZ autot täielikult muuta, andes sellele uudsuse. Maastur jääb endiselt kolmeukseliseks, kuid muudab täielikult oma tehnilisi omadusi, võttes aluseks General Motorsi Ameerika tehnoloogia.
Arvestades Ameerika ja Venemaa autokorporatsioonide juba väljakujunenud partnerlust, tundub see võimalus üsna reaalne.
Kolmeukselised maasturid on suurepärane võimalus neile, kes armastavad mugavat ja kiiret sõitu. Lisaks tunnevad sellised autod end maastikul suurepäraselt, kuna neil on lühendatud teljevahe. Ja kui olete algaja juht, on kolmeukselise linnamaasturi ostmine kõige sobivam variant.
Kupeeautod tõmbasid oma tootmise algusest peale tähelepanu sportautodena. välimus. Eelarvehinna segmendis keskenduvad paljud eelkõige kasutusmugavusele, töökindlusele ja kütusekulule. Välimus asetatakse eelviimasele ehk viimasele kohale.
Nagu me teame, peetakse tõelisi sportautosid luksuseks ja need on ainult hea sissetulekuga inimestel. Kuid vähesed teavad, et vähem ilusate autodega saab sõita palju väiksema raha eest. Ilusa kupee saab osta 350 000 rubla või vähemaga.
Sellise auto valimisel peate olema ettevaatlik, kuna sageli on nende peamised ostjad noored inimesed, kes ei kõhkle mootorist välja pigistamas kõike, mida saavad. Küsige kindlasti auto toimimise kohta. Kui teil on tõsised kavatsused, siis ärge olge laisk - kontrollige põhikomponente, kontrollige nende seisukorda ja kulumist. Siin valitakse välja oma klassi säravamad esindajad. Tavaliselt on selliste masinate järele populaarne nõudlus ja varuosadega ei tohiks probleeme tekkida.
1) Toyota Celica VII põlvkond. Toodetud aastatel 1999-2002. Selle klassi säravaim esindaja. Selikat võib meie teedel sageli kohata. See sai laialt levinud tänu impordile idast ja läänest. Saadaval parem- ja vasakpoolse rooliga. Standardmootor on 1,8 l 143 l\s - suure pöördemomendiga, väikese kuluga. Turbiini pole, mis pikendab selle kasutusiga. Teenindusega probleeme pole. Varuosi on ohtralt, nii originaal kui ka mitteoriginaal. Muidugi on väiksemaid ebamugavusi, nagu halb heliisolatsioon ja vähe ruumi, kuid need on enamikule kupeedele omased. Hinnasilt on üsna erinev - 240 000 kuni 500 000 rubla või rohkem.
Järeldus: Hea variant nii igapäevaseks sõiduks kui ka nädalavahetuse autoks. Tuninguhuviliste poolt väga hinnatud.
2) Mitsubishi Eclipse III. Toodetud aastatel 1999-2006. Toyota otsene konkurent. See jaapani auto, mis toodeti Ameerika turu jaoks. Paljud komponendid on võetud Chrysleri autolt. Siin teavad kõik vana ja töökindel mootor 2,4 l 156 l\s. See ei tekita orkaani dünaamikat, kuid ei lase sul ka igavleda. Aga tarbimine sellel on huvitav asi. See sõltub otseselt sellest, mis mootoriga tehti. Korralike inimeste jaoks tuleb linnas tarbimine ca 12 l0, “võidusõitjatel” aga 18-20 l0. 3,0V6 on vähem levinud, kuid selle tarbimine on suurusjärgu võrra suurem ja võimsuse kasv pole nii palju, kui tahaksime. Parem on auto kaasa võtta manuaal käigukast edasikandumine Automaatkäigukast on siin vana, 4-käiguline ja möödasõit võtab kaua aega. Auto hinnasilt varieerub 220 000 rubla kuni 420 000. Jällegi, kõik sõltub seisukorrast. Varuosadega probleeme pole. Enamik osi sobib alates Mitsubishi Galant ja Chrysler Sebringilt. Kulude osas ei erine need ka üüratute hindadega.
Järeldus: mitte sage külaline meie teedel, kuid kui see ilmub, jätab see kindlasti mulje, et tegemist on kalli sportautoga.
3) Toyota Solara. Toodetud aastatel 1998-2003. See on sama Toyota Camry, ainult kupee kerega ja toodeti ainult Ameerika turu jaoks. See on meie teedel väga haruldane. Oma mõõtmetega tõmbab see palju tähelepanu. Mugavus on heal tasemel, ütlematagi selge – see on Camry. Mootor ka 2,2l 137l\s. Möödasõiduks piisav, aga tahaks kiiremini. Keskmine kulu 10-11l0km. Probleeme pole ka varuosade ega hooldusega. Küsimused võivad tekkida ainult keha kohta, kuid see on mõistetav. Maksumus on umbes 350 000 rubla.
Järeldus: hinna ja kvaliteedi suhte osas on see suurepärane valik. Ainus probleem on see, et see on haruldane. Seda esitletakse Venemaa turul paarikümne sellise eksemplarina.
4) Chrysler Sebring Coupe II põlvkond, pärast ümberkujundamist. Toodetud aastatel 2003-2007. See on sama “laev”, mis sedaanist kupeedeks muudetud Toyota Solara. Peamine probleem on siin kliirens. Selliste mõõtmete ja maandumisega on raske üle konaruste ja konaruste sõita ning tahtmatult võib põhjast läbi murda. Nähtavusega on probleeme – tuleb poole tee pealt sõita, et majade tagant lähenevaid autosid näha. Tehniline varustus oleme tuttavad Mitsubishi Eclipse'iga III põlvkond. Mootor 2,4-3,0l. Siin pole üllatusi. Varuosad ja hooldus on identsed. Kulu keskmiselt 12-13l0km. Hind varieerub vahemikus 250 000 kuni 400 000 rubla.
Järeldused: klassikaline Ameerika, ruumikas, mugav auto. Seda ei juhtu ka sageli.
5) Citroen C4 I Coupe. Tootmisaastad: 2004-2008. Siin peame tegema broneeringu - see pole päris kupee, pigem nagu 3-ukseline luukpära. Kuid oma välimuse tõttu sobib see sellesse nimekirja hästi. Positiivsed küljed on ilmselged: see on viimane koopia; disain, interjöör ja ergonoomika on samuti kaasaegsel tasemel; dünaamilised omadused on korras. Probleemid kaaluvad peaaegu üles eelised. See on peamiselt tingitud tööst ja hooldusest. Edasimüüjate juures on hind märgatavalt kõrgem, mitteametnike teenindus on teie enda ohus ja riisikol. Elektroonika võib üles öelda ja vedrustuse mugavus jätab soovida. Kulu sellisel autol on suur - 10-11l0km. Keskmine hinnasilt peatus 270 000 rubla juures.
Järeldus: Prantslased teavad, kuidas teha särava disaini ja silmatorkava välimusega autosid, kuid selle taga peitub hunnik tehnilisi lõkse.
Kokkuvõte: Auto ülevaatusel ärge koonerdage selle tehnilise seisukorra kontrollimisega, võimalik, et auto sattus avariisse ja pandi sõna otseses mõttes tükkhaaval kokku. Tea, et teiste tähelepanu ei suuda alati korvata autoremondi peavalu.
Video - Chevrolet Camaro
Postituse vaatamisi: 5741
Leitud: 27 autot
Major Expert müüb kasutatud autosid, mis on kasutamiseks hoolikalt ette valmistatud. Lai valik on soodne võimalus valida Moskva parim kupeeauto. Ostke üks "27" autost.
Kas vajate odavat kasutatud toodet? sportauto? Vaadake seda kupeed. Tagasihoidliku summa eest saate auto täielikult kasutusvalmis: auto kere on rooste- ja kriimuvaba, kõik komponendid, süsteemid ja mehhanismid on hoolikalt ümber ehitatud, määritud, pingutatud ja töövalmis. Sisustus, pagasiruum, aknad ja juhtmestik on täiesti korras.
Kas soovite professionaalset nõu? Ärge riskige oma rahaga autoturud. Selle loterii võitjad on haruldased ostjad. Suurekspert ettevõte tagab tehingu juriidilise puhtuse ja tehniline seisukord sinu tulevane auto. Teie isiklik juht on valmis andma üksikasjalikku tasuta konsultatsiooni, mis aitab teil mõista, millist kasutatud kupeeautot on kõige parem osta.
Esialgu toodeti kupee nime all kaheukselisi suletud kerega autosid 3-4-le. istmed. Kuid tasapisi sai Coupe’st pigem turunduslik nimetus, mille ülesandeks on rõhutada auto sportlikkust ja laetust. Väga sageli väljastavad ettevõtted populaarsetel mudelitel põhinevaid kupeeversioone. Seetõttu on algsest kontseptsioonist vähe järele jäänud. Kuid mõned kaubamärgid jätkavad kangekaelselt autode loomist, mis vastavad täielikult selle klassi ajaloolisele tähtsusele.
Klassijuhid
Kupeemudeleid on päris palju, mis teeb valiku mõnevõrra keeruliseks. Kuid meie loend loodi auto maksimaalse vastavuse põhjal selle nimele ja seosele Coupe klassiga. Sellepärast me seda siia ei lisanud BMW erinevat tüüpi kupee eesliidetega seeria, Mercedese, Audi ja teiste vastavate nimetustega markide autod.
Meie top sisaldab järgmisi kaubamärke:
- Mazda;
- Hyundai;
- Nissan;
- Subaru;
- Toyota;
- Chevrolet;
- Ford;
- Porsche.
Tõeliselt hea kupeeauto peab ühendama sellised kriteeriumid nagu visuaalne välimus, kiirus, dünaamilisus samaaegse töökindluse ja turvalisusega.
Kutsume teid uurima, milliseid kupeesid peame oma klassi parimateks. Kõik näidatud autod võivad sattuda teie garaaži. Igaüks neist on uskumatult ilus, kuid see on vaid üks paljudest autode eelistest.
370Z
Auto Nissanilt, mis asendas legendaarse 350Z. Paljud suhtusid nimede ja põlvkondade vahetusesse skeptiliselt, kuid tegelikult osutus 370Z sellise metsiku populaarsusega kupee vääriliseks järglaseks.
Auto on uskumatult ilus. See on võitlusliku iseloomuga kupee sportauto, mis saavutati tänu suurepärastele tehnilistele omadustele. Jaapani kupee kapoti all on 3,7-liitrine mootor 332 hobujõuga. Autol kulub nullist 100 kilomeetrini tunnis kiirendamiseks vaid 5 sekundit.
Genesise kupee
See on väga huvitav kupee Koreast Hyundai ettevõte. Auto on eksisteerinud aastast 2009 ja rõõmustab kliente jätkuvalt oma võluva välimuse, suurepäraste tehniliste omaduste ja kaasaegse salongivarustusega.
Valikus on paar turbomootorit 2,0 ja 3,8 liitrit. Kõige võimsam versioon toodab 416 Hobujõud.
Parameetrid võimaldavad Genesisel olla võrdväärsed tõeliste sportautodega. Samal ajal püüdis Hyundai muuta auto universaalseks. Seetõttu on mugav sõita mitte ainult maanteedel üüratu kiirusega, vaid ka linnatingimustes, ummikutes on lihtne manööverdada ja see käitub hästi madalal kiirusel.
MX5
Legendaarne auto on mõõtmetelt väga kompaktne. See kupee on võluva välimusega ja annab samal ajal mõista, et kapoti all on peidus muljetavaldavad tehnilised omadused.
vaimusünnitus Mazda Suurepärane linna jaoks, kuid võib võistelda maanteel. Auto kerge kaalu juures näitab selle 160 hobujõudu maksimaalseid võimeid.
Ei ole võidusõiduauto, kuid väärt variant neile, kes otsivad kauni välimuse, kõrge turvalisuse ja kaasaegse varustusega meeleolukat kupeed. Uueks põlvkonnaks on saanud vääriline jätk legendaarne eelkäija.
BRZ
Subaru esitles selle nime all oma kupeed. Tegemist on ühistootega Toyotaga, mille analoog jõudis ka meie tippu.
BRZ loodi Aasia ja Euroopa turge silmas pidades. See kupee köidab oma välimuse, muljetavaldavate tehniliste omaduste ja kaasaegsete omadustega.
Auto on varustatud 2,0-liitrise mootoriga, mis toodab 200 hobujõudu. Pole just kõige muljetavaldavamad omadused, kuid auto ei kuluta linnatingimustes kümneid. Ja rajal võistleb kupee teiste autodega.
Z4
Veel üks legend. Seekord Saksa autotootjalt BMW. Tegemist on ettevõtte esimese kupeeklassi autoga, kuid uskumatult eduka katsega uusi positsioone vallutada.
Auto on läbi teinud põlvkonnavahetuse ja mitmeid modifikatsioone. Venemaa teedel on selliseid autosid vähe, mis muudab need atraktiivsemaks ja eksklusiivsemaks.
Kõige populaarsem versioon on 3-liitrise turbomootoriga, mis toodab 340 hobujõudu. Kupeeklassi vääriline esindaja.
Poksija
Saksa ettevõtte Porsche loomine, mis on üks parimad tootjad kupee klassi autod. Ettevõttel on muljetavaldav valik, kuid otsustasime keskenduda Boxteri mudelile.
See pole liini kõige kallim esindaja, kuid rikkaliku ajaloo, kauni välimuse ja suurepäraste tehniliste omadustega.
Venemaal pole Porsche kompaktsed kupeed nii populaarsed kui läänes ja USA-s, kuid kupee kere tõelised asjatundjad hindavad seda autot. Eriti kui võtta 3,4-liitrise mootori ja 310 hobujõuga versioon. Auto kiirendab nullist 100 kilomeetrini tunnis 5,2 sekundiga.
TT
Vähesed inimesed ei tea sellisest autost nagu Audi TT. Kupeeklassi üks populaarsemaid esindajaid, mida on turuletulekust saadik müüdud tuhandeid eksemplare üle maailma.
Hiljuti nägi maailm TT kolmandat põlvkonda, mida esitleti Pariisis selle aasta märtsis. Mootorivalikud aja jooksul laienevad, kuid praegu on kupee uue põlvkonnaga kaasas 2-liitrine turbomootor, millel on 220 hobujõudu.
Kui teil pole raha uue versiooni ostmiseks, pakub järelturg tohutu valik kasutatud esimese ja teise põlvkonna TT-sid.
GT 86
See on tegelikult Toyota BRZ kloon, sest auto töötati välja ühiselt. Publikut tõmbab rohkem Toyota. Raske öelda, millega see seotud on.
GT 86 on üsna dünaamiline kupee, millel on kaasaegsed omadused ja väga atraktiivne välimus. Samas pole auto nii kallis ja tunneb end linnas ja tihedates ummikutes suurepäraselt.
Venemaal on mudeli järele suur nõudlus järelturg. See pole üllatav, sest 2010-2013 mudeli suurepärase koopia leiate sõna otseses mõttes 1-1,2 miljoni rubla eest.
Kui keegi suudab sportkupee ja muskelautode kategoorias liidrikoha eest võistelda, on see Fordi Mustang.
Uus põlvkond on Mustangi traditsioonidest mõnevõrra eemaldunud, mis tekitas pahameeletormi. Aga kui sa seda lähemalt tundma õpid, saad aru, et see on Fordi poolt õige samm.
Mustang on kiire, kaasaegne, ökonoomne ja sama vinge. Võid osta vaid 2-liitrise mootoriga auto, aga tekib tunne, nagu oleks kapoti all vähemalt 3,5 liitrit. Mustang on muutunud kõrgtehnoloogiliseks, muutes selle kaasaegse sportkupee tõeliseks kehastuseks.
Oluline on mõista, et kupee kerel on palju variatsioone ja modifikatsioone..html”>laetud sportautod. Ja siin on raske leida tõelist liidrit, sest igal alamsegmendil on oma kangekaelne võitlus konkureerivate autotootjate vahel.
Kirjuta kommentaaridesse, mida kupee sinu jaoks tähendab ning millise auto sa liidriks liigitaksid. Teie arvamus on meile väga oluline. Telli, kutsu sõpru ja ole meiega.
Märgime kohe ära, et sõna “odav” tähendab Venemaa teedel enam-vähem levinud kupeesid, mille hind erineb siiski astronoomilisest hinnast! Täpsemalt odavam kui kolm miljonit rubla, et vältida luksusmaksu tasumist.
Lisaks ajavad ostjad sageli kupeed segamini kolmeukseliste luukpäradega nagu Opel Astra GTC ja Renault Megane Kupee. Kuid tootjad turundus- ja reklaamikaalutlustel seda viga ei paranda.
Meie ülevaade tutvustab tõelisi kupeesid, see tähendab kaheukselisi sedaane. Need, kelle pakiruumi luuk avaneb ilma tagaaknata.
Nimekirja koostamisel ei suutnud me aga kahjuks täielikult status quo’d järgida.
Mõned mudelid on nii osavalt maskeeritud ja oma pragmaatilisuse puudumise poolest nii kupee sarnased, et me ei saanud jätta neid arvustusesse lisamata, kuigi teatud reservatsioonidega.
Maksumus - alates 799 900 rubla
Tegelikult kõige rohkem odav kupee Venemaa turg. Seetõttu ei tasu autolt palju nõuda, eriti sõiduomaduste osas. Tegelikult on see tavaline Kia Sid, mis on kaetud vähem praktilise, kuid uhkema kerega, mis autot ennekõike tõmbabki. Veel üks hääl “poolt” – kohalolek andmebaasis kaheliitrine mootor ja hea nimekiri kaasasolevatest valikutest.
MINI kupee
Maksumus - alates 888 000 rubla
Väikseim “kupee” Venemaa turul. Mini on veel üks auto, mida ametlikult kupee alla ei liigitata, olles kolmeukseline luuk. Ja sõiduomaduste poolest - üldiselt kaardid ja selle sõna parimas mõttes! Aga väga spetsiifiline välimus taga lõigatud katuse ja rangelt kahekohalise interjööriga võimaldavad need siiski MINI Coupe oma tavapärasemast vennast eraldada.
Maksumus - alates 1 069 000 rubla
Hämmastava tootmisajalooga auto. Frankfurdi autonäitusel näidatud kontseptsioon võeti avalikkuse poolt nii soojalt vastu, et prantslased otsustasid katseauto tootmisse panna praktiliselt muutmata kujul. Igas mõttes väga huvitav ja juhisõbralik auto müüakse Euroopas pauguga, aga Venemaal läheb see esialgu ahvatlevast hinnast hoolimata väga halvasti. Asi pole mitte niivõrd ainult kahe 160- ja 200-hobujõulise versiooni olemasolus, kuivõrd venelaste äärmiselt kallutatud suhtumises prantsuse autodesse. Ja paraku lahkub karismaatiline kupee ülimadala nõudluse tõttu peagi Venemaa turult.
Subaru BRZ ja Toyota GT86
Toyota GT86 maksumus - alates 1 294 000 rubla
Neid autosid pole mõtet eraldada. BRZ ja GT86 on sama auto, mis on loodud Jaapani ühisel jõupingutusel üldise kulude kokkuhoiu perioodil. Aga auto on väga edukas. Tagaveoline kupee osutus tõeliselt sportlikuks ja põnevaks. Kogenud juhile!
Subaru BRZ maksumus - alates 1 436 000 rubla
Kupeed on turust eraldatud üksnes rahaliselt. Ennast esmaklassiliseks kaubamärgiks pidav Subaru müüb BRZ-d ainult ühes tippvarustuses. Toyotal on kolm modifikatsiooni kahe käigukastiga. Mootor on kahe peale üks – kaheliitrine 200-hobujõuline boksermootor.
BMW
BMW hind 2-seeria - alates 1 331 000 rubla
Brändi uue ideoloogia järgi tõi BMW kupeed ja kabrioletid omaette paarissarjaks, nii et “pennikupee” ideoloogilist järgijat nimetatakse nüüd BMW 2-seeriaks. Tegelikult on auto Venemaa turu jaoks ainulaadne – golfiklassi ainus tagaveoline mudel. Suurepäraste sõiduomaduste ja “huligaani” iseloomuga BMW 2-seeriat pakutakse kolmes modifikatsioonis: kaheliitriste bensiini- või diiselmootoritega, igaühe võimsusega 184 hobujõudu, ja tipptasemel M235i versioonis 326 hobusega.
BMW 4-seeria maksumus - alates 1 750 000 rubla
“Vanem” BMW 4-seeria on vaatamata kaasasündinud juhi “soonele” tehtud juba suurt mugavust silmas pidades. Peame veel kliente valima kolmeharulise tähega peamiste rivaalide seast! Valik sisaldab samu mootoreid, mis "kaks", välja arvatud see, et võimsaimal pole enam M-tähistust.
Maksumus - alates 1 499 000 rubla.
Kahjuks järjekordne auto, mis on meie turul oma päritolu tõttu “välja suremas”. Venemaa pole veel valmis ostma “prantsuse” omasid hinnaga poolteist miljonit rubla. Edasimüüjad müüvad oma viimaseid järelejäänud varusid. Igaüks, kes otsustab osta, saab väljast väga ebatavalise, seest stiililiselt askeetliku, kuid igal juhul rahuliku ja mugava ühe 2-liitrise auto bensiini mootor kell 170 "hobust".
Maksumus - alates 1 599 000 rubla
Korealaste strateegiline ülesanne on täita kõik olemasolevad nišid mis tahes vahenditega. IN mudelivalik Hyundail peaks olema kõik, ka muidugi kupee. Genesis on auto neile, kes vajavad minimaalse raha eest maksimaalset... eputamist. Suurejooneline välimus, võimas 250-hobujõuline mootor, 8-käiguline automaatkäigukast, tagumine ajam ja maksimaalne varustus. Lahe? Lahe! Vaid sõiduomadused, mis pretensioonika logo puudumisel sellise auto puhul on keskmised, sunnivad ostjaid teistesse suundadesse vaatama.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-kupee maksumus - alates 1 620 000 rubla
Sarnaselt BMW-ga austavad ka stuttgardid tõelisi traditsioone ja hoiavad oma kaubamärki, pakkudes ostjale traditsioonilisi tagaveolisi kupeesid. Kõige odavam neist on C-kupee. Kaheukselisel “tseshkal” on valikus kolm bensiinimootorit võimsusega 156–306 hobujõudu ja loomulikult AMG stuudio 457-hobujõulise mootoriga hüperversioon!
Mercedes-Benz E-kupee maksumus - alates 1 995 000 rubla
Mercedesel on loomulikult ka suurem ja puhtaverelisem kupee, mida tähistab E-tähega. Kummalisel kombel on auto kaudselt seotud E-klassi sedaaniga, kuna tehniliselt on mudel ehitatud sama C-klassi baasil. Mida Mercedes tegelikult ei reklaami ja ostjaid see eriti ei huvita – seal on kirjas E-klass, mis tähendab E-klassi! Lõppkokkuvõttes on iga Mercedes hea, eriti kui ta on ilus ja tugev. “Yeshka-kupeshka” kapoti all võib olla üks neljast mootorist võimsusega 184–306 hobujõudu.
Audi
Audi A5 maksumus - alates 1 630 000 rubla
Selle mudelivalikus Saksa tootja Klassikalist kupee on sisuliselt ainult üks – mudel A5. Ahvatleva kujuga autol on valikus neli mootorit ja (Audi traditsioonide kohaselt) kaks sportlikku modifikatsiooni: S5 ja RS5. Ja auto ainus puudus on selle vanus - mudelit on toodetud kaheksandat aastat (!), mida perioodiliselt moderniseeritakse.
Audi TT maksumus - alates 1 643 000 rubla
Veelgi vanem on Audi TT, mille me samuti tinglikult kupee alla liigitame, kuigi tegelikult auto sellesse klassi ei kuulu. Kuid TT ei erine oma välimuse ja sõiduomaduste poolest tõesti palju kupeest. Tänaseks on auto kaotanud “tulnuka taldriku” kuvandi ja selle taga oma endise populaarsuse. Valikus on neli mootorit võimsusega 160-340 hobujõudu.
