Aeg tesla s täielikult laadida. Kuidas Teslat Venemaal laadida?

Operaatoritele. Nad tahavad rohkem võtta. Tõenäoliselt tuleb pakkumisi 15 leevi ja rohkemgi, aga hinnad määravad tarbijad ja turg. Nüüd hinnatakse kiirlaadimisjaamade hinnaks 9-10 tuhat eurot, aga lähiaastatel. See on märkimisväärne investeering ja seetõttu ootavad operaatorid vastavat tulu.

Liituge oma saidi uudiskirjaga

Meie arvates näeme Bulgaarias elektrisõidukite eest tasu. Kui palju see teie arvates maksab? Valides, mida teiega jagada, on meil väga lihtne ülesanne – veenduge, et see saab töö tehtud. Nende hinnangul puudub praegu adekvaatne mudel liikluspolitsei andmebaasile tasuta juurdepääsuks.

Mopeedid - 31 tk.; Mootorrattad - 22; Kolmerattalised jalgrattad - 3; Neli ratast - 94 tk. Kõik - 444 tk. Ehk 27% mootorrataste koguarvust Bulgaarias. Autod - 134; Veoautod- 34; Bussid - 2 tk. Kes juhib Bulgaaria elektrisõidukite turgu – eraisikud või ettevõtted?

Selle näiteks on mitmed kullerfirmad, taksod ja peagi loodame, et kesklinna piirkondades - kommunaal- ja meelelahutusüritustel, kalmistuparkides, kus vaikus ja puhtus on enam kui populaarsed. Viimane stimuleeriks elektrirongide ning nendega seotud seadmete ja teenuste kodumaist tootmist.

Oleme Euroopast oluliselt maas. Bulgaaria elektrisõidukite turg on praeguses etapis väga väike. Tõhusa nõudluse, toetuste ja tariifsete infrastruktuuride puudumine jätab nad ilma muudest müügimotiividest; Tehnoloogia on noor ja selle levik on võimalik ainult valitsuse toetusel – see on praeguses varajases staadiumis globaalse elektromobiilsuse peamine tõukejõud.

Müügiseisu hindamine võrreldes teiste riikidega. Bulgaaria: 18 registreeritud pistikautot; Rumeenia: 56 registreeritud pistiksõidukit; Türkiye: 38 registreeritud pistiksõidukit; Ukraina: 252 registreeritud pistikautot.

Meil on veel palju teha, et tugineda seadusandlusele, haridusele, standarditele ja ärimudelitele ning avaliku ja erasektori partnerlusele. See on aja küsimus ja hakkab kiiresti arenema. Norra, maailma absoluutne liider - 9%. Elektrisõidukite osakaal autopargis on vaid 2%, kuid seda on 154 korda rohkem kui Bulgaarias.

See on ainuke riik, kus toetuste lõppemise ja kohalike tarbimisharjumuste tõttu on müük vähenenud. See hind on kõikides riikides sama. Aga 10 aastat tagasi Mobiiltelefonid olid atraktiivsed ja korralikud kallis rõõm. Elektrisõidukid on samal sarnasel ajastul samad. Küsimus on tehnoloogiate, võimete, mudelite ja lõpuks poliitilise ja valitsuse suhtumises teemasse "Elektri mobiilsus".

Samuti on vaja valitsuse rahalisi stiimuleid, mis kiirendavad protsessi ja selle jätkusuutlikkust, olenemata lühiajalisest iseloomust, mida oleme alati taotlenud. Samuti mõjutavad mitmed tegurid. Pole vaja salata, et EL-i madalaima sissetulekuga riigis reaalset maksevõimet, individuaaltarbimist, turumäärava tegurina praktiliselt ei eksisteeri. Kahjuks ei ole see juba mainitud põhjustel mõõdetav, kuid seda saab hinnata kaudsete näitajate järgi nagu hoiuste kasv, mis räägib ka tarbijate põhimõttelisest kindlustunde puudumisest.

Väike turg uutele autodele. Infrastruktuuritasud puuduvad. See on osa nn kurjast e-mobiilsusest: vähearenenud infrastruktuuril uusi elektriautosid ei müüda ja seda ei arendata nende sümboolse turuloleku tõttu. Selle praegune olukord Bulgaarias ei aita uusi kasutajaid veenda elektromobiilsuse põhjuste osas.

Tehnoloogias on endiselt puudu kvanthüppest, et suurendada aku energiatihedust ja oluliselt laiendada autonoomiat, ilma lõpptoodet oluliselt suurendamata. Toetuste mõte on kompenseerida alternatiivide hinnaerinevust elektrijaam ja tingimuslik. Elektrisõidukite vabastamine sõidukimaksust Bulgaarias ei ole stiimul, kuna see on hinnavahest ebaproportsionaalselt väiksem. Pealegi on riik maksude „eelistamise“ suhtes küüniline: selle pakkumine on vastuvõetav ainuüksi seetõttu, et puudub oht elektrisõidukite sümboolse arvu suurendamiseks, mis seaks ohtu eelarvetulud sellest punktist.

Bulgaaria on keskkond, mida iseloomustab madal kvaliteet, millest üks on suur ebakindlus – asjaolu, mis ei soodusta tarbimist. Sellele võib lisada teede infrastruktuuri seisundi, mis mõjutab ka nõudlust. Juba sekkuvad geopoliitilised tegurid, mille tagajärgi tuleb veel analüüsida.

Tavaliste autode muutmine elektriliseks ja kui palju see maksab. Konversioonimäärad ulatuvad 10 000 kuni 20 000 dollarini. Ilmselt, kui üleminekutõkked kõrvaldatakse, võivad aastased konversioonid ulatuda tuhandetesse. Praegu on tõsiseks probleemiks selge ja kättesaadava mudeli puudumine tehtud muudatuste legaliseerimiseks. Väljakutseks on ka tööstusstandardite puudumine, protsessi komponentide maksumus ning lõpuks, kuid mitte vähem oluline kvaliteetne koolitus ja varustus.

Selles protsessis on ruumi kindlustus- ja liisingufirmadele, pankadele, turvameestele, omavalitsustele ja kasutajatele, kes võtavad taristu eest tasu. Viimase nimekirjaga tahame keskenduda selle nišiäri ulatusele, millel on paraku palju väljakutseid, veidrusi ning äri ja teaduse reaalset kokkusulamist!

Kuidas riik stimuleerib elektrisõidukite müüki. Seni on riik väga passiivne, hoolimata nn Puudulik kogemus avaliku halduse vallas ei võimalda praegu rohkemat teha. Teine toetusvorm on õigus pääseda linnakeskustesse ja piirkondadesse, kus tavaautod on keelatud. Sofias on elektriautod mõlemas piirkonnas parkimistasust vabastatud, kuid sellest ei piisa.

Subsideerimine – rõhutame veel kord, et see peaks olema ajutine – kuni 5 aastat. Soodustuste allikaks võivad olla keskkonnafondid, energiatõhususe fond, Koflodui fond, haigekassad, kindlustusseltsid, nutikate maksude ja valitsuse määruste kaudu.

Lühike vastus on, et praeguses etapis pole muud võimalust kui subsideerida. Üks klassikaline mehhanism on automaksutulude ümberjagamine tavaautodele. Selleks tuuakse autode maksustamisesse süsinikukomponent, nii et suurima süsinikuheitega autod maksavad kõige kõrgemaid makse ja rahastamistoetusi kuni lõpuni. madal tase. See eeldab aga 1980. aastatest pärineva maksumaatriksi täielikku ümbermõtestamist.

Kas laadimisjaamadest piisab ja kas meil on "kiire" laadimisjaamu? Kiire kolmefaasilise toiteallika jaoks pingega 380 V ja võimsusega üle 22 kW, pole paigaldatud laadimisseade. Vesinikautode pardalaadimisjaamad puuduvad.

Praegu on rongisisesed laadimisjaamad "tähistatud territooriumiga". Piisavalt ei oska me isegi mõelda, kuid laadimisjaamade võrgustik on meil alles siis, kui on reaalne tahe praegust olukorda muuta. Elektrisõidukite komponendid ja tööstuspotentsiaal.

See sektor areneb Bulgaarias, kuid meie jaoks on oluline liikuda reisidelt lisandväärtusega toodetele ja miks mitte ka kogu elektrisõidukile. Toodetakse erinevaid komponente ja oleme veendunud, et sellise tootmise potentsiaali meie riigis tuleks ühtlustada, toetada ja ilma kodakondsuseta “kasvatada”, kuna välisinvestoreid peame me taevamannaks, kuid aeg on pöörata tähelepanu kohalikule ettevõtlusele, Bulgaaria ettevõtja, teadlase ja investori uuendusmeelsed mõtted, kes samuti nõuavad sellist suhtumist oma potentsiaali näitamiseks ja vallandamiseks.

See on klanitud, pagana kiire ja mõeldud massidele. Ja see on kõige rohkem tähtis auto, mida ta on kunagi teinud. Viimane, kuid mitte vähem oluline on auto, mis Muski arvates muudab maailma. "Väga oluline on kiirendada üleminekut säästvale transpordile," ütles Msk esitlusel. "See on maailma tuleviku jaoks tõesti väga oluline."

Nii paberil kui ka vabas õhus on Model 3 tähelepanuväärne. Kuid mudelil 3 on veel üks eesmärk - teha midagi enamat - müüa elektriajami ideed massidele. Musk pole aga liiga mures ja ausalt öeldes pole selleks ka põhjust. polt - ilus auto, kuid Teslal on tõestatud võime inimesi erutada. Laupäeva lõpuks oli tagatisraha tasunud 276 000 inimest.

Tesla ei pea muretsema turu loomise pärast. Samuti ei pea te muretsema mudeli tegeliku kokkupanemise pärast. Ei, väljamaksefirma peab tegema midagi palju keerulisemat. Kui ettevõte soovib tõesti inimarengu muutusi mõjutada, peab sellest saama midagi enamat kui lihtsalt niši luksusautode tootja. See tähendab suurte mõõtmete loomist Sõiduk ja saada püsivat kasumit. Selleks peab Tesla mõtlema ja käituma rohkem nagu traditsioonilised autotootjad, kelle Mousse on tõrjunud kui aegunud ja vanamoodsaid.

Kaheistmeline oli tõestus kontseptsioonist, mille eesmärk oli näidata, et elektriautod võivad olla lahedad. Isegi nüüd, neli aastat pärast debüüti, jääb sedaan imeks. See on see, mida enamik inimesi kunagi oma autosse soovib – ruumikas, mugav ja praktiline, kiire ja töökindel auto. Strateegia oli tungida kõrgete hindadega turule ja seejärel võimalikult kiiresti madalate hindadega turg murda.

See tegi riistvaramuudatusi, pakkudes ka teist mootorit, mis võimaldab nelikvedu, suuremaid akusid, paremat elektroonikat ja autonoomset sõitu. Ettevõte võitleb õiguse eest müüa oma autosid otse klientidele. Kolmteist aastat pärast Eberhardi ja Tarpemringi ettevõtte asutamist jääb Tesla selle protsessi esimesse etappi. Tema autod on ilusad, kuid aja jooksul muutuvad need kallimaks.