Minu ajal Kia Ceed tegi omas klassis tõelise revolutsiooni, üllatades ka kõige skeptilisemaid autojuhte oma elegantse disaini, töökindluse ja suurepärase varustusega, mis mängis ainult Korea autotootjale kasuks. 2012. aastal nägi maailm 2. põlvkonna Ceed, millest räägime meie artiklis. Milliseid uuendusi on Korea inseneridel õnnestunud juurutada? Kas ta suudab massiostja pärast konkureerida? Millised on Kia Sidi tehnilised omadused? Lisateavet kõige kohta allpool.
Välimus
2. põlvkonna Ceed, nagu ka tema eelkäija, disainiti Kia Euroopa disainikeskuses peadisainer Peter Schreyeri juhendamisel, kelle disainilahendusi rakendati sellistes autodes nagu Audi TT, Audi A6, VW Golf ja paljud teised. Euroopa autode mõju on üsna tugevalt näha uue Sidi disainis, mis oma range, lakoonilise disainiga, mis ei puudu eredatest detailidest, on võrreldav teiste Hyundai kontserniplatvormidega. Mitu aastat tagasi moodustatud Kia korporatiivne identiteet näeb lihtsalt suurepärane välja: "perekondlik" suurte kärgstruktuuridega radiaatorivõre, tohutud esituled, mis ulatuvad kaugele tiibadesse, dünaamiline siluett ja teatav sportlikkus - kõik see iseloomustab meie kangelase välimust, pannes meid armastama teda kogu südamest. Lisaks näeb universaal Kia Ceed välja sugugi kehvem kui luukpära ning tänu veidi piklikule katusele on selle profiil veelgi tasakaalustatum.
Interjöör
Eelmine “Sid” rõõmustas juhti suurepärase ergonoomika ja suurepäraste viimistlusmaterjalidega, kuid selgelt ei küündinud see mõne konkurendi tasemele. Uues põlvkonnas on arendajad ennast ületanud, sest sisekujundus äratab ehedat imetlust ning lisavarustuses pole aega oma mitmekülgsusega üllatada. Loomulikult pole tegemist premium-klassiga, kuid vaatamata sellele pakub Ceed palju rohkem, kui sellelt oodata võiks. Väärib märkimist, et kõigil oma varustustasemetel on Kia Ceed varustatud kuue turvapadja, kurvide esitulede, elektriakende, multifunktsionaalse rooli, soojendusega istmetega, USB- ja AUX-pistikutega, hea muusikasüsteemiga, aga ka kliimaseadmega, mis rikkalikumates versioonides annab teed 2-tsoonilisele kliimaseadmele. Ja kui enamik süsteeme on juba tuttavad kaasaegsed autod Golfiklass, seejärel Bluetooth-funktsioon koos hääljuhtimisega, arvukad keskekraanil kuvatavad viidad, reguleeritav välisvalgustus, vihmasensor, püsikiiruse hoidja ja soojendusega rool saavad meeldivaks lisandiks, mida klassikaaslastel alati ei leia. Kia Sidi universaalil lisab kere lisaks üldisele mugavustundele parajal määral praktilisust. Eelkõige kehtib see mahukas pakiruum, mille korralik viimistlus sobib interjööriga ja rõõmustab silma oma kvaliteetse teostusega. Väärib märkimist, et selle mahtu on esimese põlvkonnaga võrreldes suurendatud 40 liitri võrra, ulatudes 380 liitrini, mis on perereisiks täiesti piisav. See funktsioon võib viia auto samale tasemele selliste bestselleritega nagu Opel Astra, Ford Focus Ja Renault Megane, kus viimaseks ei jää ka Kia Sid (universaal), mille tehnilised omadused on laitmatud.Lõpuks, lisaks universaalile standardse ümberkujundamisele, pagasiruum"Sidas" on ruumikas maa-alune korraldaja ja mugav lükandkardin.
Valikud
Neid pakutakse kolmes versioonis: põhiline, klassikaline ja premium. Vaheversioon erineb standardversioonist rohkem lai valik valikud, mida me varem mainisime (vihmaandur, Bluetooth-süsteem, disainitarvikud, kliima- ja püsikiiruse hoidja). Tippautol rõõmustavad juhti ka Supervision armatuurlaud, 16-tollised tagumised parkimisandurid, elektroonilised disainielemendid ja muud sõidumugavust suurendavad funktsioonid. Põhiversiooni hind on 19 tuhat dollarit ja rikkamad autod maksavad teile 22–25 tuhat.
"Kia Sid" tehnilised omadused
Sest Venemaa turg Uue põlvkonna Kia Ceed pakub 3 mootoriversiooni: 2 bensiiniversiooni 1,4 (100 hj) ja 1,6 liitrit (130 hj) ning 1 diiselmootorit 1,6 liitrit (128 hj). Neid täiendab 6-käiguline automaatkäigukast või sama tüüpi manuaalkäigukast. Vaatamata sellise auto hämmastavale võimsusele ei saa selle dünaamikat nimetada muljetavaldavaks, sest uued Sidi mootorid on loodud täiesti erinevatel põhimõtetel: keskkonnasõbralikkus ja tõhusus. Keskmine tarbimine kütust tuleb umbes 6,4 liitrit, mis on kindlasti suur pluss. Koos uue 6-käigulise automaatkäigukastiga on kiirendus väga sujuv ja etteaimatav ning mootor on täiesti vaikne ja pingevaba. Kahjuks ei saa sama öelda vedrustuse kohta. Isegi tavalistel 15-tollistel ratastel annab auto üksikasjalikku teavet teekatte seisukorra kohta. Ceed ületab konarusi üsna karmilt, kuid elastselt ja kontrollivalt. Samas ei tekita vedrustus kõrvalist müra ning auto adekvaatset käitumist suurel kiirusel pööretel võib pidada liigse jäikuse kompenseerimiseks. Üldiselt jätavad Kia Sidi tehnilised omadused meeldiva mulje, kuigi ilma tarbetute kellade ja viledeta. Uue toote maksimaalne kiirus ulatub 190 km/h ja kiirendus "sadadele" toimub 11-12 sekundiga, millest tavalisele juhile piisab. Meie kangelane on varustatud ka Flex Steer süsteemiga, mis võimaldab valida ühe kolmest töörežiimist: Tavaline, Mugavus ja Sport. Kui mugavusrežiimis on rool kerge ja painduv, mis lihtsustab oluliselt linnatingimustes manööverdamist, siis spordis on roolivõimendi klambriga, täites rooli ebaloomuliku, kuid väga tuntava reaktiivjõuga.
Mõõtmed
Mis puudutab mõõtmeid, siis universaalversiooni uuendatud “Sid” on muutunud eelkäijast pisut suuremaks, saades 4510 mm pikkuse, 1780 mm laiuse ja 1485 mm kõrguse. Kia Sidil (luukpära) on tehnilised omadused täiesti sarnased universaaliga, kuid parameetreid on veidi vähendatud, võrdub 4310/1780/1470. Samuti on olemas muudetud versioon"Kia Pro_Ceed", kuid sellest räägime hiljem.
Ohutus
Uut Kia Ceedi võib julgelt pidada oma klassi üheks ohutumaks autoks, sest EuroNCAPi tulemuste põhjal sai see esi- ja külgkokkupõrgete kokkupõrketestides kõrgeima hinnangu. Nagu varem mainitud, on autol 6 turvapatja. Lisaks on see varustatud järgmiste süsteemidega: ABS, EBD, stabiilsuskontrollisüsteem, integreeritud aktiivne juhtimine, tõsteabisüsteem, samuti libisemisvastane süsteem, mis välistab veorataste libisemise võimaluse. On ka muid meeldivaid pisiasju, mille hulka kuuluvad lasteistmete kinnitused, immobilisaator, aktiivsed peatoed jne.
Kia Pro_Ceed
2012. aasta septembris esinesid korealased avalikkusele uus mudel, Pro_Ceed-2013, mis täiendas 2. põlvkonna luukpära ja universaali sarja. Muidugi ületas see eristus lihtsast 3-ukselisest disainist, hõlmates mitmeid disainiuuendusi. Nii on muudetud rohkem kaldkatus, kaldu tagumine sammas ja konverteeritud tagaaken. Pikkus ja laius jäid luukpäraga samaks ning kõrgus vähenes 40 mm. Interjööris oli koht dekoratiivsetele ülekatetele, pakkudes silmailu meeldiva värvigammaga. Tehnilised andmed Ka Kia Sid Pro versioon kopeerib täielikult luukpära mudelit.
Üldiselt uus Kia Ceed on täisväärtuslik Euroopa auto, mis suudab ilma allahindlusteta konkureerida ostjate nimel Golfi klassi parimate esindajatega. Sellel on meeldiv ja meeldejääv disain, luksuslik varustus, hästi häälestatud vedrustus ja tohutu hulk põhisüsteeme, mida pakutakse väga soodsate hindadega.
| Mootor | ||||
| mootori tüüp | 1.4 DOHC CVVT | 1.6 DOHC CVVT | 1,4 DOHC CVVT (T-GDI) | |
| Kütuse tüüp | bensiin | |||
| Töömaht, cm3 | 1368 | 1591 | 1353 | |
| Ava x käik (mm) | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,44 | 71,6 x 84,0 | |
| Kompressiooniaste | 10.5 | 10 | ||
| Maksimaalne võimsus, hj (rpm) | 99,6 (6000) | 127.5 (6300) | 140 (6000) | |
| Maksimaalne võimsus (kW @ p/min) | 73.3/6000 | 93.8 (6300) | 103 (6000) | |
| Maksimaalne pöördemoment pöördemoment, N.m (rpm) | 134 (4000) | 154.6 (4850) | 242 (1500~3200) | |
| Maksimaalne pöördemoment kg.m (rpm) | 13.7 (3500) | 15.8 (4850) | 24.7 (1500~3200) | |
| Silindriplokk | Alumiiniumist | |||
| Silindripea | Alumiiniumist | |||
| Kaubaalus | Teras | |||
| Klapisüsteem | 16 VALVE MLA | 16 VALVE HLA | ||
| Gaasi jaotusmehhanism | DOHC, 16 klappi | |||
| Kütusesüsteem | Jaotatud süstimine, MPI | Otsesissepritsesüsteem, GDI | ||
| Kütuse nõuded | pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 92 | pliivaba bensiin oktaanarvuga vähemalt 95 | ||
| Jahutussüsteem | Vedeljahutus | |||
| Edasikandumine | ||||
| Jõuülekande tüüp | M.T. | AT | DCT | |
| Käikude arv | 6 | 7 | ||
| ajami tüüp | ees | |||
| peamine käik | 4,400 | 4,467 | 3,796 | FGR 1: 4,294 FGR 2: 3,174 |
| Tagurpidi käik | 3,700 | 3,583 | 3,440 | 5,304 |
| 1 | 3,769 | 3,308 | 4,400 | 3,929 |
| 2 | 2,045 | 1,962 | 2,726 | 2,318 |
| 3 | 1,370 | 1,323 | 1,834 | 2,043 |
| 4 | 1,036 | 1,024 | 1,392 | 1,070 |
| 5 | 0,893 | 0,825 | 1,000 | 0,822 |
| 6 | 0,774 | 0,704 | 0,774 | 0,884 |
| 7 | - | 0,721 | ||
| Siduri tüüp | kuiv, ühe kettaga, koos hüdrauliline ajam | pöördemomendi muundur | kuiv topeltketas membraanvedruga | |
| Plaadi suurus (läbimõõt x paksus (mm)) | Φ200 × 8,1 | Φ235 × 8,65 T | Ei kehti | C1: 235ⅹ140 C2: 228,6ⅹ140 |
| Käigukasti õli maht (l.) | 1.6~1.7 | 1.5~1.6 | 6.7 | 1.9-2.0 |
| Juhtimine | ||||
| Tüüp | Elektriline võimendi | |||
| Käiguarv juhtimine | 12,7 | |||
| Rooli pöörete arv äärmuslike asendite vahel | 2,44 | |||
| Minimaalne pöörderaadius (m) | 5,3 | |||
| Vedrustus | ||||
| Vedrustus (ees/taga) | sõltumatu, vedru, MacPherson tüüpi, stabilisaatoriga külgmine stabiilsus/ sõltumatu, mitme hoovaga, vedruga, teleskoophüdrauliliste amortisaatoritega, külglibisemispiduriga | |||
| Amortisaatorid | Gaas | |||
| Kaal | ||||
| Tühimass (min/max), kg | 1 222 / 1 325 | 1 241 / 1 372 | 1 269 / 1 407 | 1 297 / 1 429 |
| Täismass | 1 800 | 1 820 | 1 850 | 1 880 |
| Haagise kaal (kg) (pole varustatud piduritega) | 600 | 450 (600) | ||
| Haagise kaal (kg) (piduritega) | 1 200 | 1 300 | 1 200 | 1 000 (1 410) | 75 | 80 |
| Pidurisüsteem | ||||
| Eesmised pidurikettad | STD: tuulutusava. ketas / 280 x 23 OPT: Ventileeritud ketas / 305x25 | |||
| Tagumised pidurikettad | STD: tuulutusava. ketas/ 272 x 10 OPT: ventilaator. ketas / 284x10 | |||
| Vaakumvõimendi pidurid, läbimõõt, paksus (mm) | LHD: 285,5, RHD: 262, 90 mm | |||
| Vaakumpidurivõimendi, ülekandearv rõhu võimendi | 8:1 | |||
| Piduri peasilinder, läbimõõt (mm) | 23,81 | |||
| Seisupiduri tüüp | Käsipidur, OPT: elektrooniline seisupidur | |||
| Keha | ||||
| Mõõdud (pikkus/laius/kõrgus), mm | 4 600 / 1 800 / 1 475 | |||
| Teljevahe, mm | 2 650 | 2650 | ||
| Roomik (ees, taga), mm | 15"": 1573 / 1581; 16"": 1565 / 1573; 17"": 1559 / 1567 | |||
| Üleulatuvus (ees/taga) | 880 / 1 070 | |||
| Kliirens, mm | 150 | |||
| Sisenemise/väljumise nurk (standardsed kaitserauad), gr. | 15.4 / 18.7 | |||
| Kehatüüp | universaalauto | |||
| Uste/istmete arv | 5/5 | |||
| Dünaamika* | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 183 | 195 | 192 | 205 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 12,9 | 10,8 | 11,8 | 9,4 |
| Kiirendus 80-120 km/h, s | 15,9 | 14,9 | 8,6 | 6,6 |
| Pidurdusteekond 100 kuni 0 km/h, m | 35,8 (AB-režiim) | |||
| Pidurdusteekond 50 kuni 0 km/h, m | 10,9 | |||
| Kütusesäästlikkus** | ||||
| Linn, l/100km | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| Marsruut, l/100km | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| Sega, l/100km | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
| CO2 heitmed | ||||
| Linn, g/km | 191 | 202 | 225 | 179 |
| Marsruut, g/km | 127 | 130 | 135 | 120 |
| Kombineeritud, g/km | 151 | 156 | 168 | 142 |
| Sisemõõtmed (mm) | ||||
| Pikkus x laius x sisekõrgus | 1 832 / 1 511 / 1 197 | 1 832 / 1 511 / 1197 | 1 832 / 1 511 / 1 197 | |
| Jalaruum (1./2./3. rida) | 1 073 / 883 | 1073 / 883 | 1 073 / 883 | |
| Kaugus istmepadjast laeni (1./2./3. rida) | 994 / 990 | |||
| Kabiini laius õlgade tasemel (1./2. rida) | 1 428 / 1 406 | 1 428 / 1406 | 1 428 / 1 406 | |
| Kabiini laius puusade kõrgusel (1./2. rida) | 1 370 / 1 352 | 1 370 / 1352 | 1 370 / 1 352 | 1370 / 1352 |
| Elektriseadmed | ||||
| Aku mahutavus (Ah) | 60 Ah | |||
| Generaator (V, A) | 13,5V 90A | |||
| Starter (V, kW) | 12V 0,9kW | |||
| Mahutavus | ||||
| Pagasiruumi minimaalne maht (l) | 625 | |||
| Pakiruumi maht (l) kokku pandud tagaistmed(l) | 1 694 | |||
| Veljed/rehvid | ||||
| Terasest ketas | 6,0 Jx15, 6,5 Jx16 | |||
| Valuveljed (suurus/nihe) | 6,5 Jx16, 7,0 Jx17 | |||
| Rehvi suurus | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | |||
| Varuratas | s (T125/80D15, T125/80D16), terasketas (4TX15, 4TX16) | |||
* Kiirendusaja andmed saadi võrdlustingimustes spetsiaalsete mõõteseadmete abil, kasutades etalonkütust. Tegelik kiirendusaeg võib erineda erinevate objektiivsete ja subjektiivsete tegurite mõjul: õhuniiskus, välisõhu rõhk ja temperatuur, kasutatud kütuse fraktsionaalne koostis, maastik, teekatte omadused, tuule suund ja kiirus, sademed, rehv rõhk ja nende suurus, mark ja mudel, veetava kauba kaal (kaasa arvatud juht ja reisijad) ja sõiduoskus. Sõidukite konfiguratsioonide ja nõuete erinevuste tõttu erinevatel turgudel, võivad mudeli tehnilised andmed ülalloetletust erineda. Kia jätab endale õiguse teha muudatusi sõidukite konstruktsioonides ja omadustes ilma ette teatamata.
** Kütusekulu andmed saadi standardsetes tingimustes spetsiaalsete mõõteseadmete abil. Reaalne tarbimine kütus võib erineda erinevate objektiivsete ja subjektiivsete tegurite mõjul: niiskus, välisõhu rõhk ja temperatuur, kasutatud kütuse fraktsionaalne koostis, maastik, teekatte omadused, sõiduki kiirus, tuule suund ja kiirus, sademed, rehv rõhk ja nende mõõtmed, mark ja mudel, veetava kauba mass (kaasa arvatud juht ja reisijad) ja sõidustiil (piki- ja külgkiirenduse sagedus ja intensiivsus, keskmine kiirus).
*
Uute KIA Ceed SW 2019 autode ostmisel on võimalik saada maksimaalset kasu 40 000 rubla. ametlikud edasimüüjad KIA. Maksimaalne kasu saavutatakse järgmiste pakkumiste lisamisega: 40 000 hõõruda. Package Plus programmi raames. Piiratud pakkumine, kehtib 02.01.2020 kuni 29.02.2020. Esitatud teave on üksnes informatiivsel eesmärgil, pakkumine ei ole avalik pakkumine (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 437).
** TO-0-s sisalduvate tööde loetelu: šassii diagnostika, arvuti diagnostika, õlivahetustööd. Õli ja õlifilter makstakse eraldi.
Tehnilised andmed KIA auto Ceed SW on näidatud vastavalt tootjale: võimsus, kere ja rehvi mõõtmed, käigukasti ja pidurite tüüp, kaal (mass), kliirens, kütusekulu 100 km kohta.
Korea ettevõte Kia korraldas 2012. aastal edukalt teise põlvkonna cee’d SW universaali esimese näituse. Kirjeldus välimus tõenäoliselt igav, kuna sellel KIA toodete esindajal, mis on esimese põlvkonna mudelist suurusjärgu võrra parem, on piisavalt palju imetlevaid arvustusi. Tasub meenutada, et juba esimene põlvkond tõestas oma välimusega, et universaal võib olla nii sportlike kui dünaamiliste joontega ning demonstreerida soliidset välisilmet.
Palju huvitavam on rääkida sellest, mida ettevõtte arendajad on Kia cee’d universaali tehniliste omaduste vallas teinud.
Traditsiooniline on neid kaaluda järgmise plaani järgi:
- mõõtmed;
- šassii seade;
- võimalikud mootorivalikud ja käigukasti tüüp;
- kütusekulu.
Kia Sid 2013 universaali omadusi üle vaadates me midagi uut välja ei mõtle ja lähtume sellest plaanist.
Mõõdud ja teljevahe
Enamik autoarvustusi kipub andma mõõtmeid, võrreldes universaali ja luukpära. Kui asetada kaks nende kahe keretüübiga autot kõrvuti, siis mõõtmisi tehes märkame, et universaal on pikem (ligi 1,5 sentimeetrit). Samal ajal on luukpära laius ühe sentimeetri võrra suurem ja see on pool sentimeetrit kõrgem. Muidugi ei oma paar sentimeetrit üksikute mõõtmete suundades tähtsust. Kuid tervikliku visuaalse mulje jaoks pole neil vähe tähtsust. Seega on Kia Sid universaal selle omaduse järgi visuaalselt sportlikuma kujuga. Kus teljevahe universaal ulatub 265 sentimeetrini.
Šassii seade
Skeem Kia vedrustus cee'd SW sarnaneb luukpäraga – see on eest iseseisev, kasutades MacPhersoni tugitugesid ja külglibisemiskindlust ning taga on kujundatud iseseisva mitme hoovaga.
Mootori ja käigukasti tüüp
Olenemata varustustasemest on universaalile saadaval vaid üks bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit, mis võimaldab arendada võimsust kuni 129 hobust. Samal ajal tarnitakse algtaseme konfiguratsioone kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning kallimatele versioonidele paigaldatakse lisavarustusena automaatkäigukast. Muidugi tahaks rida mitmekesistada jõuüksused rohkem võimsad mootorid, kuid arvestades universaali otstarvet paigaldatud mootor täiesti piisav.
Kütusekulu
Ostes põhivarustus Kia cee’d SW, ostja eeldab, et sadadeni on kiirendus võimalik 10-11 sekundiga ja vajadusel sõita kuni 191 km/h. Keskmiselt jääb kütusekuluks linnas 8,5 liitrit, maanteel ligikaudu 6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 6-7 liitrit.
Olles otsustanud osta rohkem varustatud, kuid kalli paketi automaat käigukast, tõenäoliselt ei suuda autohuviline erinevates tingimustes oluliselt kiirendada või kütusekulu vähendada, kuid sõidu lihtsus automaat käigukast on kena boonus auto kõrge hinna eest.
Arvestades kõike tehnilist Kia tehnilised andmed cee'd universaali kui ühtse terviku, võime järeldada, et Korea inseneridel ja disaineritel on õnnestunud selles kategoorias ideaalse auto suunas teha märkimisväärseid edusamme. Lisaks üsna mahukas pagasiruumi ja mugav salong, on see auto üsna ökonoomne nii kütusekulu kui ka varuosade ja hoolduse kulude poolest. Plussina võib lisada, et see universaal suudab sedaanidega konkureerida nii soliidsuse kui ka kohaloleku poolest.
Seetõttu võite Kia cee’d SW-d vaadata mitte ainult universaali ostmisel, vaid ka sedaani ja luukpära valimisel.
Teise põlvkonna Kia ceed Sportswagon universaal (lühendatult "SW") ilmus 2012. aasta märtsis Genfi autonäituse raames avalikkuse ette samaaegselt viieukselise luukpäraga. 2015. aasta sügisel toimus Frankfurdi autonäitusel uuendatud “kuuri” debüüt, mis lisaks välisilme (uued kaitserauad, reguleeritud optika ja radiaatorivõre) ja sisemuse kosmeetilised uuendused sai uue. mootor ja käigukast, samuti hulk lisavõimalusi.
Ees Kia universaal Sid ei erine viieukselisest luukpärast, kuid tagant vaadates näeb see iseloomuliku, kuid sugugi mitte raske ahtri tõttu terviklikum ja rahulikum välja. Ja samas õigustab see kere dünaamiliste kontuuride tõttu täielikult nime "Sportswagon".
Sidovi perekonnas on universaal suurim esindaja: pikkus 4505 mm, kõrgus 1485 mm ja laius 1780 mm. Kuid teljevahe suurus ja kliirens identsed luukpära omadega - vastavalt 2650 mm ja 150 mm.
Salongi ees Kia universaal Teise põlvkonna Ceed kordab luukpära kaunistust nii arhitektuuri ja disaini kui ka juhi ja kaasreisija istumise mugavuse poolest.
Kuid tagumistel sõitjatel on tänu katuse kujule rohkem pearuumi.
Kia ceed Sportswagoni lastiruumi "pagasiruumis" mahub 528 liitrit pagasit. Tagumine diivan käib kokku ebavõrdsete osadena, mille tulemuseks on kasulik maht 1642 liitrit. Tõstepõranda all olevas nišis on organiseerimisalus, “dokk” ja tööriistade komplekt.
Tehnilised andmed. Korea 2. põlvkonna universaali võimsuspalett on laenatud viieukseliselt luukpäralt.
Paigaldatud autole bensiinimootorid hajutatud sissepritsega 1,4 ja 1,6 liitrit, arendades 100 ja 130 Hobujõud(vastavalt 134 ja 157 Nm), samuti "otsene" 1,6-liitrine agregaat, mis toodab 135 "hobust" ja 164 Nm tõukejõudu.
Pöördemomendi edastamine esisilla ratastele toimub 6-käigulise käigukastiga - "mehaaniline", "automaatne" ja "robot" kahe siduriga.
Kiirendusel 0-100 km/h on "second ceed SW" 0,3 sekundit aeglasem kui luuk (10,8-13 sekundit). maksimaalne kiirus sellele 2-3 km/h (181-192 km/h) alla, kuid kütusekulus vahet pole (segatingimustes 5,9-6,8 liitrit).
Disaini poolest kopeerib universaal luukpära kerega "Sid": esiveoline "käru" McPherson-tüüpi arhitektuuriga ees ja mitmelülilise konfiguratsiooniga taga, elektriline roolivõimendi kolmega. töörežiimid, ketaspidurid kõigil ratastel, täiendatud ventilatsiooniga esisillal, ABS-iga.
Valikud ja hinnad. 2015. aastal värskenduse läbinud “teise” Kia ceed SW maksumus Venemaal algab Classicu põhipaketi puhul 814 900 rublast.
Vaikimisi on kauba-reisija mudel varustatud kliimaseadme, standardraadio, kuue turvapadja, ABS-i, elektriliste esiuste, multifunktsionaalse rooli, soojenduse ja elektriliselt reguleeritavate küljepeeglite ning roolivõimendiga.
Lisaks pakutakse universaali versioonides Comfort, Luxe, Prestige ja Premium. Kõige kallima variandi eest küsivad nad 1 119 900 rubla, mille eest saate tõeliselt "täidise".
