23.04.2018

Elantra on autohuvilistele tuttav juba 1990. aastast. Rohkem kui 25 tootmisaasta jooksul on selle auto kuus põlvkonda vahetunud. Sellise armastatud C-klassi sedaaniga ei saa kiidelda just paljud tootjad. See on loomulikult Hyundai inseneride ja turundajate teene, kes suutsid kogu tootmisperioodi vältel ajaga kaasas käia ja luua autosid, mis vastavad inimeste ootustele. erinevad riigid rahu. Põhimõtteliselt kõigest mudelivalik Elantra pole ükski auto, mida võiks nimetada ebaõnnestunuks.

Hyundai Elantra mootoreid on alati eristanud täiustatud omadused, töökindlus ja kõrge energiatõhusus, mille eest on nad saanud korduvalt ekspertidelt kõrgeid hindeid ja autoriteetseid hinnanguid. Aastatel 2006-2007 märgiti auto oma klassi sedaanide seas kõige ökonoomsemaks. 2009. aastal nimetati see kompaktklassi autode seas kõrgeima kvaliteediga.

Mootor Hyundai Elantra 2017.a mudeliaasta 1,6 DOHC 16V

Hyundai Elantra 1.6 Gamma ja 2.0 Nu mootorite modifikatsioonid ja tehnilised omadused

Elantras kasutati mootoreid vahemikus 1,6–2 liitrit. Tootmise alguses kuulus rida ka diiselmootoreid. Teise põlvkonna autol (Elantra J3) kasutati 1,9-liitrist diiselmootorit ja kolmanda põlvkonna autodel (XD) 2,0-liitrist turbodiiselmootorit. Kahjuks on nendest seadmetest väga vähe teada, kuna neid toodeti piiratud koguses ja neid ei tarnitud Venemaale.

Hyundai Elantra mootorite sari pärineb Mitsubishi mootoritest, need paigaldati esimesele Elantrale, seejärel asendati need Mitsubishi litsentsi alusel kokkupandud elektrijaamadega ja hiljem hakati kasutama mootoreid. enda areng. Kõik agregaadid olid neljasilindrilised vabalthingavad, esimestel mudelitel ühe nukkvõlliga, seejärel hakati kasutama kahe nukkvõlliga DOHC süsteemi. Venemaal on Elantra kõige laiemalt levinud alates sellest ajast neljas põlvkond(alates 2006). Need autod olid varustatud mootoritega, mille töömaht oli 1,6 ja 2 liitrit. Viiendas põlvkonnas hoopis kaheliitrine mootor kasutati 1,8-liitrise töömahuga mootorit. Praegu koosneb Hyundai Elantra mootorisari kahest elektrijaamast: 1,6 Gamma ja 2,0 Nu. Igaüht neist saab siduda manuaal- või automaatkäigukastiga.

Iseärasused Hyundai mootor 1.6 Gamma:

• MPI kütusevarustussüsteem
• alumiiniumist silindriplokk
• muutuva klapiajastussüsteem D-CVVT
• ajastusketi ajam
• keskkonnaklass viis (5)

1,6-liitrise Gamma mootori võimsus on 128 hj, pöördemoment 154 Nm 4850 p/min juures. Selle mootoriga auto kütusekulu on kombineeritud tsüklis (manuaalkäigukastiga) 6,6 l/100 km, automaatkäigukastiga 6,9. D-CVVT tähendab, et faasimuutus toimub mõlemal nukkvõllil. Disain ei näe ette hüdraulilisi kompensaatoreid, seetõttu tuleb Gamma seeria mootoritel iga 90 000 km järel klapivahesid reguleerida.

Hyundai Elantra 2.0 mootorid kuuluvad Nu seeriasse. See mootoriseeria töötati välja Gamma liini ja vanema Theta liini vahelise niši täitmiseks, mille üksused on varustatud keskklassi autode ja krossoveritega (Hyundai i40, Kia Optima ja teised). Peamised erinevused Gammast on suurenenud töömaht ja hüdroklapi kliirensi kompensaatorite olemasolu. Selliste Elantra mootorite deklareeritud võimsus Venemaal on 149,6 hj. Pöördemoment - 192 Nm 4000 p/min juures. Nu-seeria mootoriga Elantra kütusekulu on 7,1 liitrit sajale sekundile. manuaal käigukast käigud ja 7.2 automaatkäigukastiga segatsüklis.

Nii Gamma kui ka Nu seeriatel on modifikatsioonid kütuse otsese sissepritsega GDI silindritesse, kuid neid mootoreid ei kasutata Hyundai Elantra vene versioonidel.
Ühelt poolt vähendab see nende võimsust ja efektiivsust, teisest küljest vähendab see kulusid, suurendab töökindlust ja võimaldab kasutada 92-oktaanilist bensiini.

Hyundai Elantra 1.6 T-GDI turbomootor võimsusega 204 hj. Kahjuks pole ma Venemaale veel jõudnud

Mootori eluiga, peamised vead ja nende kõrvaldamine

Hyundai Elantra mootorite kasutusea osas on sageli vaidlusi ja märkimisväärseid vaidlusi. Mõned väidavad, et selle sõiduulatus on peaaegu miljon kilomeetrit, teised vastupidi, väidavad, et mootorid on ühekordsed ja neid ei saa kapitaalremonti teha, mis tähendab, et nende kasutusiga on vaid paarsada tuhat kilomeetrit.

Selle väljaselgitamiseks on parem mitte arvata, vaid vaadata mootorite dokumentatsiooni. Gamma mootorite seeria on meile tuntud juba pikka aega, sarnaste mootoritega Solaris ilmus Venemaale juba 2010. aastal. Selle liini mootorite, nimelt Elantrale paigaldatud 1,6 ühiku kasutusiga, on tehase andmetel 180 000 km. vähe? Tegelikult jah. Lada vanad “kaheksad” sõitsid vahel ilma suurema remondita kauem, kuid sellega olid nad peaaegu igavesed. Kuid ärge kiirustage ärrituma; praktikas on Gamma mootorite kasutusiga tavaline hooldus ja piisav sõit võib minna palju kaugemale. Kuigi nende mootoritega autosid, mis on juba paarsada tuhat miili sõitnud, on veel vähe, on nende hulgas näiteid, mille odomeetril on alla 250 000 ja tõsiseid probleeme pole tunda. Kuid see sõltub ainult õigeaegsest ja kvaliteetsest teenindusest ning normaalsest ja mitte liiga sportlikust sõidust. Mis puutub 2.0 Nu-seeria mootorisse, siis mäletatavasti ei erine see oma väiksemast vennast kuigi palju ja seetõttu võib sama öelda ka selle kasutusea kohta.

Elantra mootorite peamised talitlushäired on järgmised:

1. Koputusmüra ilmumine külma ja kuuma ilmaga pärast 100 000 km läbimist, enamasti näitab see, et klapi reguleerimine on vajalik
2. komistamine, mootori pöörete ujumine, küünalde vahetus aitab siin enamasti kütusefilter
3. võimsuse vähenemine, gaasipedaali langused, mis on eriti märgatavad kiirendamisel, viitavad sellele, et puhastamine on vajalik drosselklapp
4. õlileke silindripea tihendi alt, saab ravida tihendi vahetamisega, esineb üle saja läbisõiduga autodel
5. dünaamilise sõidu harrastajate Elantras tekib ajastusketi venitus, ohtlik rike, avastamisel tuleb kett viivitamatult vahetada, paar hammast hüppamisel võib tekkida katkemiseni sarnane olukord, mis viib auto paindumiseni. klapid ja kapitaalremondi vajadus
6. suurenenud õlikulu - ei levinud probleem, leitud autodelt pikad jooksud, saab kõrvaldada õlikaabitsate rõngaste vahetamisega

Põhimõtteliselt ei esine ülalkirjeldatud tõrkeid ainult Hyundai mudelitel, paljud neist esinevad erinevate autotootjate mootorites. Elantra mootorid ise on üsna töökindlad ja tänapäevaste standardite järgi vastupidavad, normaalse töö ja õigeaegse töö korral suudavad nad kogu kasutusaja jooksul omanikule ainult positiivseid emotsioone pakkuda.

Hyundai Elantra 4. Tõmblused startimisel

Tõmbumise ja vibratsiooni põhjused startimisel

Enamasti on rikke põhjuseks rikkis sidur.

Õige diagnostika säästab aega ja raha, nii et ärge kiirustage kohe siduri parandamise ja ebaõnnestunud osade väljavahetamisega. Esimene kasutus lihtsaid näpunäiteid kõrvaldada rikkeid, mis võivad olla seotud sellega, et auto liikuma hakkamisel tõmbleb.

Kõigepealt soojendage mootor töötemperatuurini. Teiseks veenduge, et toite- ja süütesüsteemiga pole probleeme.

Kui pärast tehtud tööd tõmblemine käivitamisel ei kao, kasutage allolevat siduri rikete ja nende kõrvaldamise meetodite loendit.

Käitava ketta deformatsioon.
Vahetage juhitav ketas.

Käitava ketta rummu kinnikiilumine käigukasti sisendvõlli harudele.
Puhastage splainid mustusest, eemaldage väiksemad kahjustused viiliga. Kui harud on oluliselt kulunud või kahjustatud, vahetage ülekandeketas ja/või sisendvõll. Enne kokkupanemist määrige splintidele CV vuugimääre.

Väändvibratsioonisummuti vedrude märkimisväärne settimine või purunemine, vedrude akende kulumine.
Vahetage juhitav ketas.

Krambid hooratta või surveplaadi tööpindadel.
Vahetage hooratta või siduri korpus ja surveplaadi koost (siduri “korv”).

Käitava ketta hõõrdkatete lõdvad kinnitused, tugev kulumine või praod vooderdistel.
Vahetage juhitav ketas.

Käitava ketta vedruplaatide elastsuse kaotus.
Vahetage juhitav ketas.

Muud vead

Sõidustiil

Peate alustama ilmsetest asjadest. Kui oled kogenud juht, siis saad ka ise suurepäraselt aru, et auto võib järsult siduri haaramise korral peatusest startides jõnksutada. See tähendab, et kui siduripedaal järsult lahti lasta, on üsna ilmne, et auto peaks tõmblema. Sel juhul riket ei esine ja see olukord on täiesti normaalne. Kõik, mida pead tegema, on muuta oma sõidustiili. Vähemalt peate siduri sujuvalt vabastama ja lisama rohkem gaasi. See tuleb ajaga. Selleks, et sidurikettad õigel ajal sisse lülituksid, peate oma autos haardumise hetke “tunnetama”. Selleks tuleb sisse lülitada esimene käik ja proovida eemalduda ilma gaasipedaali vajutamata. Nii tunnete hõlpsasti sidurikettade lülitumise hetke.

Automaatkäigukastiga autodel seda juhtuda ei saa, sest puudub siduripedaal. Sellistes autodes peate lihtsalt sujuvalt vajutama gaasipedaali ja mitte autot oma kohalt "rebima".

Välised ja sisemised CV liigesed

Järgmine põhjus, miks auto startides tõmbleb, võivad olla sisemised ja välimised CV-liigendid.
Sisemised CV-liigendid edastavad jõud kastist auto teljevõllidele ja seejärel ratastele, mis teeb neist üsna olulised elemendid vedrustussüsteemis. Arvestades, et need osad on süstemaatiliselt suure koormuse all, võivad need ebaõnnestuda. Rikke olemasolu saab kindlaks teha järgmiste märkide järgi: CV-liiges pöördub liikuma hakates, esineb lõtku. Seetõttu võib auto peatusest startides tõmblema. Maanteel võib CV-liigend koputada. Pealegi võib tee olla täiesti sile. Pööramisel on kuulda välimiste CV-liigendite krõbinat, kuludes võivad need ka pöörata ja tekitada tõmblemist, kui auto liikuma hakkab. Välised CV-liigendid ebaõnnestuvad kõige sagedamini halbadel ja ebatasastel teedel sõitmise tõttu. Sellest järeldub, et esimene rike, mille tõttu startimisel auto tõmbleb, CV liigesed võivad muutuda. Neid kontrollitakse esimesena teenindusjaamas, kui juht pöördub sarnase probleemiga mehaaniku poole. Nende elementide vahetamine on kiire, lihtne ja enamasti ei maksa see palju raha kodumaine auto, ja mitte haruldase välismaise auto kohta. Veelgi enam, mõned autoomanikud saavad CV-liigendid ise välja vahetada, selleks on vaja garaažis auku, väikest tööriistakomplekti ja uusi CV-liigendeid, mida müüakse peaaegu igas autopoes.

Käigukasti rike

Teiseks võimalik põhjus- Kontrollpunkt. Kuid kui käigukast ei tööta täielikult, võite alguses jälgida peale tõmbluste ka muid ilminguid: raskused käiguvahetusel, seadme müra jne. Kui me räägime manuaalkäigukastist, võib selle remont olla odav. Sellises mehhanismis on raske mis tahes käiku asendada, kuid see on võimalik ja seda teevad teenindusjaamade spetsialistid. Rikke korral automaat käigukast edasiandmisel muutub olukord keerulisemaks. Selle parandamine läheb kalliks. Juhul, kui automaatkäigukasti variaator hakkab tõmblema, pakub teenindusjaam seda enamasti täielik asendamine, sest remont on sel juhul ebapraktiline. Raske on diagnoosida probleemi, mis põhjustab auto tõmblemise iseseisval startimisel. Seda saavad paljastada ainult teenindusjaama spetsialistid auto ja selle komponentide üksikasjaliku ülevaatuse käigus.

Juhtimine

Roolilatt Kui esineb tõrkeid, võib see liikuma hakkamisel tõmblema. Kulunud elemendid see mehhanism Tavaliselt neid ei parandata – asendatakse uutega. Samuti võivad roolilati otsad oma asendis vabalt rippuda, mis põhjustab järsul kiirendamisel ja pidurdamisel tõmblusi. Sel juhul rool kõigub. Ei saa välistada ka roolisamba kahjustusi (tavaliselt juhtub see avarii korral), mis võib tekitada ka tõmblusi liikumisel või käivitamisel.

Kui roolimehhanism on vigane, peaks juht tundma roolis vibratsiooni, mitte ainult tõmblusi startides. Ja jällegi on võimatu juhile midagi nõu anda iseparandus. Roolimehhanismi mõistmine pole lihtsam kui käigukastisüsteemi mõistmine. Nii et teil on otsetee teenindusjaama.

Mootor

Kui auto startides tõmbleb, võib paraku sarnase nähtuse põhjustada ka mootor. Lisaks võivad selles süüdi olla selle erinevad süsteemid. Mootori rikke eripäraks on väntvõlli pöörete hüpped, mida on tahhomeetril lihtne märgata. Sel juhul ei pruugi mootor juhti hästi kuulata: see ei pruugi reageerida gaasipedaali vajutamisele, võib tekitada müra.

Täpse tõmblemise põhjuse diagnoosimine on üsna keeruline. Probleem võib olla kütuse sissepritsesüsteemis. Näiteks kui pihustid on ummistunud, voolab kütus ühte põlemiskambrisse, kuid mitte teise. Samuti võib esineda ebaproportsionaalset kütuse segunemist õhuga, mis põhjustab tõmblemist mitte ainult peatusest startimisel, vaid ka tasasel teel sõites.

Väntvõll ja kütust

Seda tüüpi probleeme võib põhjustada ka väntvõlli kulumine. Sel juhul ei kaasne auto liikumist mitte ainult tõmblemine, vaid ka koputamine. Kehv kütusekvaliteet võib käivitamisel põhjustada ka tõmblemist. Mõned mootorid on bensiini suhtes tundlikud, seega tasub proovida tankida kvaliteetsemat kütust mõnes teises tanklas ja vaadata, kas vahetamisel ei ilmne sama probleem. Probleem võib kaduda. Foorumitel autoomanike arvustuste põhjal otsustades seisneb rike tõesti sageli bensiini madalas kvaliteedis, kuid see nähtus on haruldane.

Üsna sageli võite tänavatel kohata raudseid "korealasi", erinevad mudelid. Kuid miks on need autod elanikkonna seas nii populaarsed? Loomulikult atraktiivse disaini, hinna ja lihtsusega. Kuidas on aga lood nende autode kvaliteedi ja töökindlusega? See küsimus huvitab tuhandeid inimesi ning ühe sellise auto, kolmanda põlvkonna Hyundai Elantra nõrkusi ja puudujääke kirjeldatakse allpool.

Hyundai Elantra nõrkused

Väntvõlli asendiandur;
EUR;
Hammasrihm;
Jahutussüsteemi radiaator;
LCP;
Juhiukse aknatõstuk.

Väntvõlli asendi andur.

WPC võib Hyundai Elantra omanikule igal ajal probleeme tekitada. Väntvõlli asendianduri rikke märgid on: mootori pöörlemiskiiruse spontaanne tõus või vähenemine võrra Tühikäik, märgatav võimsuse kaotus või äärmisel juhul starter keerab, aga auto ei käivitu.

Elektriline roolivõimendi.

Pole harvad juhud, kui Hyundai Elantra autode omanikud puutuvad kokku sellise probleemiga nagu elektrilise roolivõimendi rike. Kui ESD ebaõnnestub, muutub rool pööramisel märgatavalt "raskeks". Oluline on meeles pidada, et kui vahetate EURi, peate maksma muljetavaldava summa.
Ostetava sõiduki proovisõidul peate kontrollima, kuidas roolimehhanism pööramisel käitub.

Kui võtta teiste markide autode hammasrihma keskmine eluiga, on rihma keskmine eluiga 100–150 tuhat km. Hyundai Elantral on rihma eluiga 50–60 tuhat km. olenevalt sõiduki ehitusest. Ostmisel on oluline pöörata tähelepanu hammasrihma seisukorrale ja küsida müüjalt, millal vahetus tehti, koos seda tõendavate tõenditega.

Jahutusradiaator.

Hyundai Elantra jahutusradiaatorid on haigus. Enamik autoomanikke puutus selle probleemiga kokku garantiiajal. Praktika näitab, et nende autode radiaatoreid vahetatakse keskmiselt iga paari aasta tagant. Autot kontrollides tuleb tähelepanu pöörata jahutusvedeliku lekete puudumisele.

Väiksemate kildudega värvkattes tekivad üsna kiiresti korrosioonitaskud. Samal ajal hakkab värv "paisuma". Enne ostmist peate auto hoolikalt üle vaatama, unustamata katust.

Juhiukse aknatõstuk.

Võime öelda, et aknatõstuki mehhanismi rike on üsna tavaline nähtus. Mehhanismi peamine nõrk element on juhikud. Enne ostmist peate selle kohta teadma ja kontrollima kindlasti aknatõstuki tööd.

Hyundai Elantra puudused

vedrustusrull;
Halb heliisolatsioon kl suured kiirused;
Kütusekulu on suurem kui märgitud;
halb nähtavus läbi peeglite;
Rool on vastuvõtlik pragunemisele;
Madal kliirens.

Alumine joon.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Heday Elantral on mitmeid olulisi nõrkusi ja miinuseid, mida teiste sama klassi kaubamärkide konkurentidel ei ole. Selle auto valimisel on oluline meeles pidada, et lisaks nõrkade kohtade kontrollimisele peate autot hoolikalt diagnoosima nii väliselt kui ka pöörama tähelepanu sõiduki komponentide ja süsteemide toimimisele. Ideaalne variant See on loomulikult autokontroll autoteeninduses.

P.S. Kallid Elantra omanikud, kirjutage kommentaaridesse auto nõrkadest kohtadest ja puudustest, mis töö käigus tuvastasite.

Hyundai Elantra nõrkused ja miinused viimati muutis: 28. juunil 2018 Administraator

Mootor Kia-Hyundai G4FC

Omadused

G4FC 1,6-liitrise mootori talitlushäired ja remont.

G4FC mootor töötati välja Gamma seeria osana ja ilmus esmakordselt aastal Kia autod ja Hyundai 2006. aasta detsembris. See erineb oma nooremast 1,4-liitrisest vennast ainult väntvõlli poolest, mille kolvikäik on suurenenud 75 mm-lt 85,4 mm-ni. Pika käiguga väntvõlli paigaldamiseks G4FA plokki oli vaja asendada pikad ühendusvardad lühikeste vastu ning paigaldada ka süvistatavad kolvid, et vähendada surveastet vastuvõetavale tasemele.
Ploki peale on paigaldatud pea, mis ei erine G4FA-st: see on sama kahevõlliline, 16-klapiline, mille sisselaskeava juures on üks CVVT-süsteemi faasilüliti. Ainus erinevus on sisselaske nukkvõll, muidu on mootorid nagu kaks hernest kaunas.
Gaasi jaotusmehhanism kasutab ajastusketti, mis väidetavalt on hooldusvaba, kuid praktikas on see väga vastupidav ega tekita probleeme.
Nagu teate, pole need mootorid varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, mis tähendab, et iga 95 tuhande km järel peate vajadusel klapivahesid reguleerima.
Sisselaskeavasse on paigaldatud tavaline kollektor, millel puuduvad pikkuse muutmise süsteemid.
Mootori esimesi versioone (enne Rio ja Solarise ajastut) eristas väljalaskekollektor rammi sarve kujul, süütepoolid, kütusetoru ja väikesed erinevused peas.

Seejärel, nimelt 2011. aastal, loodi G4FC baasil selle järglane Gamma II seeriast tähise G4FG all, millel on mõlemal nukkvõllil muutuv klapiajastussüsteem.
Muuhulgas on lääne turgudel G4FC tüüpe täiustatud: otsesissepritsega GDI - G4FD ja T-GDI - G4FJ turboülelaaduri ja kütuse otsesissepritsega.

KIA-Hyundai G4FC mootorite probleemid ja puudused

Eespool oli öeldud, et G4FC ja G4FA mootorid on täiesti identsed, nende sarnasus ulatub ka nõrkustesse, puudused on identsed 1,4-liitrisel mootoril. Siin pole kõik samad mürad, koputused, viled, vibratsioonid erinevatel kiirustel, hõljuvad kiirused kuhugi kadunud ja ootavad, et sa neile tähelepanu pööraksid. Katalüsaatoriga seotud probleemid puudutavad ka teie mootorit, välja arvatud juhul, kui tegemist on 2011. aastast noorema versiooniga.
Puuduste ja nende kõrvaldamise kohta saate üksikasjalikult lugeda artiklist. Arvestades seda asjaolu, vali 1,4- või 1,6-liitrise Solaris-Rio mootoriks 1,6, võimsust pole kunagi liiga palju, kütusekulu on ligikaudu sama, probleemid samad.

Mootori number G4FC

Otsige mootori numbri tähistust käigukasti ja hooratta ristmikul.

Hyundai-Kia G4FC mootori häälestamine

Kiibi häälestamine

Mootori kalibreerimine on kõige lihtsam ja kahjutum asi, mida häälestamise valdkonnas teha saab. Selle piirkonna ettevõtted lubavad suurendada võimsust 130 või enama Hobujõud. See ei maksa nii palju raha ja võite seda proovida, kui soovite, kuid tõenäoliselt ei meeldi tulemus teile.
Töötava mootori saamiseks tuleb see välja vahetada sisselaskekollektor ressiiverile G4FG-st, vaheta õlimõõtevarras ja juhe samade vastu G4FG-lt, paigalda ressiiveri pikkuse muutmise süsteemi juhtplokk ja võidki seal peatuda, saades oma ~130 hj kätte. Kuid see pole veel kõik ja saate eemaldada 140 hj. G4FG sisselaske nukkvõlli paigaldamine (kaasas modifikatsioonidega), külma sisselaskeava, 4-2-1 väljalaskekollektor, 51 mm väljalasketoru ja minu ECU häälestamine.
Müügil on Nuzhdini laifaasilised nukkvõllid, nende heitgaas on 63 mm torul, 4-1 kollektoril ja seda kõike reguleeritakse Corvette'i juhtplokil, tulemuseks on meil umbes 190 hj. Kui soovite ja teil on raha, saate seda oma autol korrata.

Neljanda põlvkonna Hyundai Elantra esitleti maailma avalikkusele 2006. aasta aprillis ja juba sama aasta sügisel ilmus see Venemaa automüüjate müügisaalidesse. Uus Elantra sai tähistusega J4 ja HD. Viimane Elantra 4 veeres konveierilt maha 2011. aasta juunis, andes täielikult teed järgmisele põlvkonnale. Tootmise ajal sai neljas põlvkond nominatsioone erinevates kategooriates. Selle tulemusel - 2. koht kõige ökonoomsema esikümnes (oma klassis) ja 1. koht kategoorias " parim valik" Mõnede mainekate uuringufirmade hinnangul ületas Elantra J4 sel ajal tootmiskvaliteedi poolest selliseid silmapaistvaid tootjaid nagu Toyota ja Honda.

Mootor

Hyundai Elantra J4 sees järelturg peamiselt leitud mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit ja võimsusega 122 hj. Hoopis harvemini võib kohata 2-liitriseid mootoreid, mille tootlikkus on 143 hj.

Bensiin 1,6-liitrine G4FC on GAMMA mootorisarja esindaja. The jõuseade on ajastusketi ajam. Enne 2008. aasta aprilli kokku pandud mootoritel oli probleeme hüdraulilise ketipingutiga, mis ei teinud oma tööd. Selle tulemusel hakkas mootor üle 60–100 tuhande km läbisõiduga "diislima", ilmusid kõrvalised helid, käivitamine oli raske ja mootor seiskus. Avamisel leiti, et kett oli 1-2 hammast vahele jätnud. Ilmunud sümptomite täielik ignoreerimine tõi kaasa kriitilisema ketihüppe üle 6-8 hamba ja klapid kohtusid kolbidega. Vaatamata võetud meetmetele leidub diiselmootorit ka hilisema tootmisaasta 2009-2010 Elantras. Hammasrihma komplekti asendamine koos tööga maksab 12-15 tuhat rubla.

Kui läbisõit on üle 120–150 tuhande km, võib kütusepump ebaõnnestuda. Algse eest peate maksma umbes 3-4 tuhat rubla, analoogi eest - umbes 1-2 tuhat rubla. Sama läbisõidu korral võib väntvõlli asendiandur ebaõnnestuda. Kui läbisõit on üle 100–150 tuhande km, võib starteri solenoidrelee rikke tõttu tekkida probleeme külma ilmaga käivitamisel.

On olnud mitmeid juhtumeid, kus on vaja asendada läbipõlenud mootori ECU, mille läbisõit on üle 100–120 tuhande km. See kõik juhtus juhusliku kokkupuute tõttu plokiga aku positiivse klemmi pingutamise ajal. Uus plokk maksab 40 tuhat rubla.

Mootori klappe reguleeritakse tõukurite abil. Iga 45 tuhande km järel tuleb paagis olev sukelkütusefilter välja vahetada. Autoteeninduskeskused soovitavad gaasiklappi puhastada iga 50-60 tuhande km järel.

Edasikandumine

Mootor on ühendatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Nõrkus manuaal käigukast - vabastuslaager, mis üle 60–80 tuhande km läbisõiduga hakkab vilistama. Probleeme on ka esimese ja kaasamise selgusega tagurpidi käik. Edasimüüjad võtavad sidurikomplekti tööga asendamise eest umbes 10-12 tuhat rubla. Komplekti asendamine tavalises autoteeninduses maksab umbes sama palju, umbes 8-10 tuhat rubla. Üle 100–150 tuhande km läbisõidu korral ilmnevad probleemid sisendvõlli laagriga. Samuti krigiseb vahel kahvel hinge peal.

Automaatne A4CF1 on töökindlam kui selle manuaalne vaste. Omanike kaebuste hulgas võib esile tõsta amortisaatorite ilmnemist üle 100–150 tuhande km läbisõiduga ümberlülitamisel. Kasti parandamise juhud on haruldased.

Šassii

Eesmised stabilisaatori tugipostid ja puksid kestavad umbes 40–60 tuhat km (igaüks 250 rubla). Tagumise stabilisaatori tugipostid ja puksid peavad vastu veidi kauem - üle 60-80 tuhande km.

Kui läbisõit on üle 40–60 tuhande km, tekivad sageli kriginad ja purunemised tagumine vedrustus. Põhjuseid on mitu – ujuvad vaiksed plokid, kaldvarred või tagumised amortisaatorid. Hõljuvad vaiksed klotsid hakkavad esimesena kõlama. Pendli vaikse ploki metallkuul on sukeldatud õlisse, mis aja jooksul mikrokahjustuste kaudu välja voolab ja tekib kriuks. Ajutise abinõuna võite suruda määrdeaine kummipaela alla, kasutades tavalist meditsiinilist süstalt. Kuid varsti, pärast 20-30 tuhande km läbimist, naaseb kriuks. Edasimüüjate uus vaikne plokk maksab umbes 800 rubla ja asendustööde hind on nende hinnangul 1,5–2 tuhat rubla. Analoog maksab 300 rubla ja asendustööd tavalises autoteeninduses maksavad umbes 500-600 rubla. Tassid tagumised sambad Need võivad krigiseda, kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km. (1-1,5 tuhat rubla tassi kohta). Camber hoovad loobutakse reeglina pärast 100–120 tuhande km läbimist (500–600 rubla kangi kohta).

Eesmised amortisaatorid võivad “tattida” või koputada, kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km. Uue hind amortisaatori tugi umbes 2-2,5 tuhat rubla. Tagumised amortisaatorid kestavad reeglina kauem - ca 100-120 tuhat km.Eesmiste tugitugede tugilaagrid peavad vastu üle 100 tuhande km. Aja jooksul hakkavad eesmiste tugipostide lõdvalt rippuvad saapad koputama. Sfääriline läbib üle 100-120 tuhande km. Uus maksab umbes 600 rubla.

Välise CV-liigendi vahetamise vajadus võib tekkida läbisõidul üle 100-150 tuhande km. “Ametnikud” asendavad ajamisõlme 8-12 tuhande rubla eest. Analoog on kolm korda odavam - umbes 3-4 tuhat rubla. Eraldi CV-liigendi leiate ka 1,5-2 tuhande rubla eest.

Roolilatt võib koputada pärast 100–150 tuhande km läbimist. Üks põhjusi on parema puksi kulumine. Riiuli parandamine nõuab umbes 5-7 tuhat rubla, uus hammas maksab umbes 11 tuhat rubla. Teine põhjus, miks roolis võib koputada, on elektrilise roolivõimendi tiguvõlli elastne ühendus. Alates 2008. aasta maist on ilmunud uut tüüpi moderniseeritud sidur. 2008. aasta Hyundai Elantral on teatatud elektrilise roolivõimendi rikke juhtudest. Tööde maksumus töökorralduses on umbes 60 tuhat rubla. Roolivardad ja otsad peavad vastu üle 90-120 tuhande km.

Korisevad pidurisadulad on tavaline nähtus. Probleemi lahendab eesmiste pidurisadulate tolmukate ja juhtpukside vahetus ning tagumiste pidurisadulate juhikute muutmine. Piduritulede lüliti kontaktide oksüdeerumise tõttu, kui läbisõit on üle 120–180 tuhande km, võivad “peatused” lakata töötamast.

Kere ja sisemus

Hyundai Elantra 4 kere on täielikult tsingitud, nii et laastude kohtades paljanduv metall ei muutu pikka aega punaseks. Kui auto pole avariis olnud, ei tohiks seal olla korrosioonipiirkondi. Aja jooksul sisepinna kaitsekiht kulub rattakoopad. Esirataste taga oleva läve liivapritsiga töötlemine muutub märgatavaks pärast läbisõitu, mis on üle 100–150 tuhande km.

Vanemate kui 4-5 aasta autode välisukse käepidemed mõnikord pragunevad ja purunevad. Selleks ajaks muutub pakiruumi kaane lukusilinder hapuks, kui te seda perioodiliselt võtmega ei ava. Tagatuled sageli udu. Kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km, võib esitulede pesuri pump ebaõnnestuda. Algne maksab 1,5-2,5 tuhat rubla, analoog on odavam - 400-500 rubla.

Vanemal kui 3-4 aastasel Elantra J4-l võib juhiakna sulgemisel kosta praksuvat heli. Põhjuseks on juhtneetide hävimine. Roolil olev Hyundai embleem hakkab vanematel kui 4-5-aastastel autodel maha kooruma.

Sageli on Elantra 4 esiosa kriuksumise allikaks põhja välimine plastikvooder tuuleklaas. Allikad kõrvalised helid võib olla kindalaekas, kattekate B-piilariga kokkupuutepunktis, esipaneel kaassõitja eesmise turvapadja piirkonnas või plastraam prillikorpuse perimeetri ümber. Tagant kostvat koputavat müra võivad põhjustada pakiruumi kaane kinnitusvardad. Sel juhul aitab varraste sidumine klambritega.

Paljud Hyundai Elantra J4 omanikud kurdavad talvel halva salongikütte üle. Enamasti on selles süüdi kuuma-külma siibri ajami mootor, mis pärast enam kui 60-100 tuhande km läbimist üles ütleb. Edasimüüjad pakuvad uut mootorit 3-4 tuhande rubla eest, analoog maksab umbes 1-1,5 tuhat rubla. Praksumine või sumin puhumissuuna muutmisel viitab voolujaotuse siibri ajami elektrimootori rikkele.

Üks huvitavaid nähtusi, mis Hyundai Elantra 4-s esineb, on taustvalgustuse spontaanne virvendus armatuurlaud, elektritarbijate väljalülitamine ja releede klõpsamine. Etenduse kestus on umbes 5-10 sekundit. On märgata, et probleem ilmneb leidmisel mobiiltelefon sigaretisüütaja ja AUX-sisendi kõrval.

Teine elektriline "arusaamatus" on vile esitulede sisselülitamisel, kui kuulate muusikat läbi AUX-sisendi. Elektrikud leidsid lahenduse - paigaldasid "hüppaja", mis tugevdab massi elektriahelas.

Järeldus

Võrreldes klassikaaslastega ei jää Hyundai Elantra 4 töökindluse poolest kuidagi alla ning mõnel juhul ületab seda isegi kasutusea ja varuosade hinna poolest. Odav ja kergesti hooldatav vedrustus nõuab veidi rohkem tähelepanu. Tänapäeval on ketipingutiga probleeme vähem, kuid manuaalkäigukastiga autosid tuleks vältida. Hyunda Elantra J4 sobib üsna hästi odava, tagasihoidliku auto rolliks.