Enamasti seisneb siduridiagnostika ainult oma aistingutele hoolika tähelepanu pööramises sõidu ajal. Tavaolukorras puuduvad visuaalsed tõendid rikke kohta. Selles artiklis kirjeldame siduri tööpõhimõtet, rikete märke, rikete tagajärgi ja tegevusplaani rikke tuvastamisel.
Mis on sidur autos
Disainis käepide sõidukit toimib vahendajana mootori ja käigukasti vahel. Võimaldab sujuva jõuülekande mootori hoorattalt sisendvõll käigukastid. Järgmisena läheb kogu jõuallika võimsus ratastele. Tänu sidurile kandub jõud ratastele kasvavas järjekorras, mitte kogu mahus korraga. See võimaldab säilitada paljude mootori ja käigukasti elementide terviklikkust ning tõstab ka sõidumugavust tänu pehmele käivitamisele ja märkamatule käiguvahetusele.Samuti täidab sidur kaitsme rolli, mis võtab tugeval pidurdamisel kogu jõu enda kanda. Ja see ei lase käigukastil tundlikku lööki saada, säästes sellega autoomanikku vältimatute remonditööde eest.
Tänapäeval on tänu pidevale inseneritööle autotootjate arendusosakondades palju võimalusi ja sidurimehhanisme, mis erinevad mõne disainielemendi poolest, kuid on üles ehitatud ühele pöördemomendi ülekande põhimõttele.
Lihtsate sõnadega selgitamiseks võib siduri tööpõhimõtet kirjeldada järgmiselt - seade ise on valmistatud metallist korpuses, mida nimetatakse korviks, mis on kinnitatud jõuallika hooratta külge. Samal ajal on korvi sees siduriketas, mis interakteerub sisendvõlliga tänu splinditud ühendusele ning mootori hooratas läbi ajamiketta ja sellel olevad spetsiaalsed elemendid. suurenenud koefitsient hõõrdumine. Tavarežiimis surutakse kõik kettad tihedalt üksteise vastu ja mootori hooratta võimsus edastatakse täies mahus sisendvõllile. Siduripedaali vajutades aga vedrude survejõud väheneb ja kettad eralduvad, peatades sellega toiteallika.
Sidur on jagatud mitme tunnuse järgi, üks neist on ketaste töökeskkond - kuiv või märg. Sel juhul kasutatakse kõige sagedamini kuiva tüüpi jõuülekandega skeemi. Seda disaini on lihtsam valmistada ja kasutada, kuna täiendavat õlivanni pole vaja.
Mehhanismi saab eristada ka siduripedaali tööpõhimõtte järgi. Mõnikord võib korvis olevate vedrude survejõud olla suur, nii et leiutatakse erinevaid võimalusi pedaali kergendamiseks. Hetkel on kasutusel mehaaniline, hüdrauliline, elektriline või kombineeritud variant.
Disaini järgi võib märkida mõningaid mehhanismi põhielemente - need on siduriketas, surveplaat (seisab korvi sees ja edastab pöördemomenti mootori hoorattalt), vabastuslaager, laagri veokahvel ja kogu koostoime struktuur sidur koos pedaaliga salongis.
Eraldi võime esile tõsta automaatkäigukastid. Nendel seadmetel on erinevad disainifunktsioonid, sealhulgas erinevat tüüpi sidur või üldse mitte sidur.
Aga kui konstruktsioon sisaldab sidurit (tavaliselt robotkäigukastides), siis kasutatakse märgahelat ja pedaali vajutamist või käikude vahetamist simuleeritakse elektriliste servode või hüdromehhanismide abil.
Samuti võib “automaatidel” olla mitme kettaga sidur või topeltsidur, mis omakorda töötab. Sel juhul on käigukasti sees standardse disainiga sidur ja täiendav.
Märgid hädast
Mis tahes rike siduri konstruktsioonis mõjutab koheselt auto liikumist ja tõmbab alati tähelepanu. Näiteks on levinud probleemid:Mittetäielik väljalülitus, mis tekitab segadusi käiguvahetusel töötava mootoriga või liikumisel ning tekitab ka erinevaid kõrvalisi helisid sõidukiga töötamisel. Samuti suureneb märgatavalt pedaalikäik. See rike on tingitud järgmistest põhjustest:
Parandamise või asendamise ajal valesti seatud lüngad;
Mingil moel on ketas katki;
Membraanvedru on jõudnud oma kasutusea lõppu või on purunenud;
Siduri pedaali abil sisse- ja väljalülitamise süsteemis on tõrkeid (tross on katki või kinni kiilunud, vedeliku leke on võimalik, hüdrokolvi mansett lekib, kui on paigaldatud hüdroajam või on tekkinud rike elektrilises sõita);
Pedaali käik on liiga väike ja vajab täiendavat reguleerimist;
Vabastuslaagri puks vajab täiendavat määrimist;
Mittetäielik haardumine on enamasti tingitud siduriketta kulumisest, mis viib mehhanismi libisemiseni. Sümptomid hakkavad ilmnema kõrgeimast käigust ja kui probleem suureneb, võivad need ilmneda ka esimesel käigul. Samuti ilmneb mõnel juhul "põletavatest" padjadest spetsiifiline lõhn, suurenenud tarbimine kütus ja halb kiirendus. Need märgid ilmnevad järgmistel juhtudel:
Pärast asendamist pole uuel kettal veel olnud aega sisse murda (mis kaob edasisel kasutamisel iseenesest);
Diafragma vedru on jõudnud oma kasutusea lõppu või sellel on mitmesuguseid kahjustusi;
Survevedrud on nõrgenenud;
Pedaal ei ole reguleeritud või juhe on kinni kiilunud;
Plaadil on õli või muu mustus;
Mehhanismi ressursi loomulik areng;
Probleemid sisse hüdrauliline ajam süsteemid siduri sisse- ja väljalülitamiseks, kuna silindri kompensatsiooniava on ummistunud ja rõhk süsteemis ei eraldu või vabaneb väga aeglaselt pedaali vajutamisel.
Lisainformatsioon
Siduripedaali vajutamisel võib autos tekkida vibratsioon, mis tuleneb järgmistest põhjustest:Halvasti turvatud jõuseade ja käigukast või nende sõlmede kinnituspadjad on kulunud;
Mingil põhjusel on ketta ja käigukasti vaheline lahknev ühendus kulunud;
Kettad, hooratas või membraanvedru on tugevalt kulunud või erinevate kahjustustega;
Plaadi vooderdised on kahjustatud;
Needid, mis kinnitavad vooderdusi kettale, on lahti läinud.
Ülalkirjeldatud näidete põhjal. Selgub, et vibratsiooni peamised põhjused on siduri osade erinevad kahjustused. Samuti võib käigukastist tulev vibratsioon olla põhjustatud mehhanismi ebaõigest paigaldamisest või pedaali reguleerimisest. Samuti võib põhjuseks olla käitatava ketta amortisaatori rike või kulumine, mis põhjustab käigukasti astmete vahetamisel tugevaid tõmblusi.
Auto sidurimehhanismi rikete põhjused
Probleemide peamiseks põhjuseks on siduriketta ressursi täielik ammendumine. Mis on oma olemuselt normaalne olukord igas autos pikaajalisel kasutamisel ja tuleb välja vahetada. Samuti võib rikki minna vabastuslaager või siduripedaaliga seotud mehhanism.Kõik need rikked võivad varem või hiljem ilmneda igal autol, kuid auto juhtimis- ja käsitsemisviis mõjutab oluliselt mehhanismi kasutusiga. Kõige enam mõjutab kasutusiga nn libisemine. Pealegi tehakse seda kõige sagedamini autodel, mis pole mõeldud sportlikuks sõitmiseks. Samuti võib sidur “põletada” lumehangest või mudast välja pääsemisel, kui kogenematu autoomanik üritab pidevalt välja pääseda, samal ajal siduripedaali abil protsessi pidevalt kiirendades ja reguleerides. Sel juhul kuumeneb mehhanism väga üle ja sellel on puudulik kontakt survekettaga, mis põhjustab käitatava ketta pidevat hõõrdumist ja vooderdiste kiiret kulumist.
Tasub teada, et ülekoormatud sõiduk või pidev väga raske haagise kasutamine võib mõjutada kogu mehhanismi. See kehtib ka pukseerivate autode kohta. Seetõttu on parem neid toiminguid väikese võimsusega autode puhul mitte üle kasutada.
Samuti võib rikke üheks sümptomiks olla kõrvaline müra käigukasti töös või välimus erinevat tüüpi koputamine, vingumine jms. Need sümptomid viitavad võimalikud probleemid vabastuslaagriga, selle diafragma tihvtide võimalik kahju või sisendvõlli laagri purunemine. Need rikked ilmnevad siduripedaali vajutamisel.
Kui siduripedaali vajutamisel kostub heli, viitab see vabastusplaati korpusega ühendavate plaatide võimalikule talitlushäirele või probleemile siduri vabastusmehhanismi algsesse asendisse tagastamisel.
Vead, mis ilmnevad mootori väljalülitamisel
Väärib märkimist, et mootori väljalülitamisel võib tekkida mitmeid probleeme. Neid pole palju, nii et rikke põhjust on lihtne kindlaks teha. Kui siduripedaal jääb vajutamisel alumisse asendisse ega naase oma algasendisse või kostab piiksumist, võib see viidata vigasele vabastuslaagrile või siduri vabastusajam on kinni jäänud.Mõnes olukorras ei eraldu sidur pedaali sujuval vajutamisel, kuid äkilisel liikumisel töötab ideaalselt. Selline käitumine võib viidata erinevatele tõrgetele hüdroajamis või täpsemalt:
Peasilindri pind on tugevalt kulunud;
Peasilindri kolvi mansett on kahjustatud;
Hüdraulikavedeliku tase süsteemis on võimaliku lekke tõttu alla minimaalse lubatud väärtuse.
Kuidas siduri rikkeid ise diagnoosida
Auto tavapärase töötamise ajal kasutatakse sidurimehhanismi regulaarselt kõigis selle režiimides. Seetõttu muutuvad kõik rikked kiiresti märgatavaks ja mõjutavad oluliselt masina liikumist.Summeerida võimalikud talitlushäired, saame eristada kahte peamist rühma, millesse jaotused jagunevad. Neist esimene on probleemid siduri lahtiühendamisega ja teine sisselülitamisega. Seetõttu tuleb esialgu välja mõelda, millisesse gruppi tekkinud probleem kuulub.
Kõige huvitavam on see, et enamiku mehhanismi rikkeid suudab tuvastada isegi kogenematu autoomanik. Mittetäieliku väljalülitumise diagnoosimiseks proovige käigukasti esimest etappi sisse lülitada madalatel pööretel ja siduripedaal on täielikult alla vajutatud. Kui kiiruse muutmine neutraalkäigult esimesele käigule toimub lihtsalt ja ilma erinevate ilminguteta kõrvalised helid, koputamine või vibratsioon, näitab see mehhanismi täielikku töökõlblikkust selle rikete rühma puhul.
Kui autol sõidu ajal, eriti mäest üles ronides, jõud kaob või salongi ilmub regulaarselt põlenud siduriketaste hõõrdkatete lõhn (lõhnal on oma spetsiifiline aroom ja seda on võimatu segi ajada). Samuti võib mõnel juhul gaasipedaali vajutamisel mootori pöörlemissagedus tõusta, kuid kiirus ei suurene. See viitab selgelt siduri libisemisele ja mittetäieliku lülitusgrupi rikkele.
Mittetäieliku kaasamise täpsemaks diagnoosimiseks võite läbi viia lihtsa katse. Sel juhul ei tähenda lihtsus ebatäpseid tulemusi. Protseduuri läbiviimiseks peaksite mootori täielikult soojendama ja autoga on soovitatav sõita 15 minutit, et käigukast soojeneks. Seejärel peatame auto ja paneme käsipiduri peale või hoiame piduripedaali all. Sellest lähtuvalt peab käigukast olema neutraalasendis. Tõstame mootori pöörlemiskiiruse 1500 p/min, vajutame siduripedaali lõpuni alla ja lülitame käigukasti esimesele astmele. Pärast seda vabastatakse siduripedaal sujuvalt.
Kui auto mootor ei seisku või mõne aja pärast seiskub, on meil ainult üks järeldus - sidurimehhanism vajab kiiret remonti.
Kuidas parandada auto sidurit
See artikkel on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil, seega ei sisalda see täpseid juhiseid siduri vahetamise kohta, kuid mõned näpunäited ei tee halba. Kõigepealt tasub kogenematutele autoomanikele meelde tuletada, et usaldusväärsesse tehnoülevaatuspunkti pöördumine on garanteeritud kvaliteetne ja võimalikult kiire remont. Loomulikult läheb see rohkem maksma, aga kui arvestada ka enda kulutatud aega isetegemine, eriti kui auto on rahateenimise assistent Raha- siis on see kõige tulusam lahendus.Kõigepealt peate otsustama, kas rike tekkis mehhanismis endas või siduripedaali mehhanismis ja selle ajamis. See muudab remondi keerukust ja kestust. Samuti on see vähem solvav, kui võtate kogu mehhanismi lahti ja selgub, et rikkes on süüdi kinnikiilunud siduritross.
Kui otsustate seda ise parandada, saate eelnevalt osta kogu sidurimehhanismi komplekti - korvi, ketta ja vabastuslaagri. Muidugi võib sidurist välja tulla ainult üks osa, aga sellega tuleb leppida. Kui autoga on sõitnud juba 200 000 kilomeetrit ja vahetada tuleb vaid ketas, siis lühikese aja pärast. Muude mehhanismide asendamiseks tuleb käigukast uuesti lahti võtta. Sellepärast. Usaldusväärseks remondiks tuleks kohe paigaldada uus komplekt.
Samuti ei tohiks auto alla pugeda ja kõiki polte järjest lahti keerata. Enne remonti on soovitatav kõike üksikasjalikult uurida vajalikku teavet automudeli siduri lahtivõtmisel, paigaldamisel ja reguleerimisel.
Just sel juhul saab remondiäris algaja teha kvaliteetset autoremonti, mis kestab kaua.
Gotovchik Dmitri, 2017
Populaarne sidurisüsteemi tüüp on süsteem, mis sisaldab käitatavat ketast, mis aitab kaasa pöörlemise ülekandmisele käigukastile, ja ajamketast, mis on kindlalt väntvõlli külge kinnitatud. Käiguvahetus toimub ketaste eraldamise teel vabastuslaagri abil, mis eraldab ajami ja käitatavad kettad üksteisest. Lahtiühendamine muutub võimatuks, kui vabastuslaager on vigane. Sel juhul tuleb see autoosa Minskis remontida või välja vahetada. See laager töötab, avaldades survet, et eraldada kettad ja peatada ka väntvõll ilma mootorit katkestamata.
Siduri laagrite tüübid
Liikumise ajal jääb siduri laager puhkeasendisse, käiguvahetuse ajal lülitub see kohe sisse. Vabastuslaagri talitlushäired põhjustavad asjaolu, et autot ei saa kasutada. Seetõttu peate esimeste rikkemärkide ilmnemisel selle varuosa viivitamatult välja vahetama.
Seal on 2 sorti: pall(või rull) on seade, mis varustab laagrit pingega, kasutades jäika varraste hunnikut; Ja hüdrauliline(toimiva jõu tekitab hüdraulika, mis muudab siduri vajutamise lihtsamaks).
Kuidas laager töötab?
Selle peamine eesmärk autoosad- siduri ühendamine ja lahtiühendamine pedaali vajutamise tulemusena.
- Surveplaat surub kokku käitatava osa ja hooratta. Selle tulemusena realiseerub adhesioon.
- Membraanvedru loob surveplaadile vajaliku rõhu. Sees on kroonlehed laagriga kokku puutunud.
- Sidurihark ühendab kettad lahti ja liigutab laagrit.
Kuidas aru saada, kas vabastuslaager on vigane?
Märk, et see osa vajab väljavahetamist, on müra, mis kostub siduri vajutamisel. Üsna lihtne on kindlaks teha, kas müra on tegelikult tingitud vigasest vabastuslaagrist. Selleks peate käivitama auto mootori, kuulates tekkivat müra. Seejärel vajutage siduripedaali. Kui müra ei lõpe või koguni tugevneb, võib väita, et probleem tekkis vabastuslaagri tõttu.
Kui müra kaob, võime eeldada, et rikke põhjustab käigukast.
Miks vabastuslaager ebaõnnestub?
Selle osa rike tuleneb ebaühtlastest koormustest, mida laager kogeb siduri vajutamisel, mis viib selle tagasi liikumiseni. Rikked tekivad tavaliselt vähese kogemusega juhtide seas.
Kulunud laagri peamine ilming on kerge koputav heli, mis tekib siduripedaali vajutamisel. Suvel võib see viidata paljudele probleemidele, kuid talvel viitab see võimalikule laagristandardite tavapärasele muutusele külma ilma tõttu.
Sellel varuosal on märkimisväärne tugevus, seetõttu pole esimeste koputamise ilmingute ajal vaja kohe teenindusjaama tormata, esmalt saate jälgida koputamise tugevnemist. Sellegipoolest ei tohiks te end sellest välja lasta, sest selle osa talitlushäired põhjustavad ketaste vale asetust ja kiirenenud kulumist. Vigase vabastuslaagri korral õigeaegse remondi tegemata jätmine toob kaasa ketaste lõpliku hävimise ja suured käigukasti remondikulud, samuti autoosade ostmise kulud.
Leidke Minskis teenindusjaam, kus käigukast remonditakse ja vabastuslaager vahetatakse, lihtsalt TAM.BY kataloogi abil.
Vabastuslaager on auto üks peamisi sidurielemente. Selle kulumine põhjustab süsteemi talitlushäireid, mille tulemuseks on vajadus seade välja vahetada. Selles artiklis räägime sellest, millised rikkemärgid on vabastuslaagrile tüüpilised ja mida võib selle osa rike auto jaoks tähendada.
[Peida]
Vabastuslaagrite tüübid
Enne kui saame teada rikke põhjused ja millised probleemid laagriseadme kulumine Accenti auto või mõne muu mudeli jaoks kaasa toob, vaatame osade tüüpe.
Tänapäeval kasutatakse siduri- ja käiguvahetussüsteemides kahte tüüpi seadmeid:
- Pall või rull. Mehaanilised osad, mille töö ajal kantakse jõud üle jäiga varraste kimbu.
- Hüdraulilised elemendid. Sellistes seadmetes edastatakse jõud hüdraulika kaudu. See võimaldab juhil siduripedaali kergemini vajutada. Peaaegu kõik uued autod on varustatud hüdrolaagritega.
- Mehaaniline. Praktiliselt kasutamata. Varem olid selliste osadega varustatud Venemaal toodetud autod.
Tööpõhimõte
Seadme eesmärk on tagada siduriketaste katkematu ühendamine ja lahtiühendamine, kui juht vajutab pedaali.
Tööpõhimõte on järgmine:
- Surveplaadi toimel surutakse vedav võll vastu siduri hooratast.
- Süsteem tekitab survet, mis rakendatakse survevõllile; see on tagatud membraanvedru kasutamisega. Selle sisemisi kroonlehti mõjutab laagriseade.
- Osa liigub, mille tulemuseks on võllide eraldumine kahvli toimel.
Kasutaja Aleksei Romanov avaldas video, mis aitab teil mõista sidurisüsteemi ja vabastuslaagri tööpõhimõtet.
Ebaõnnestumise põhjused ja märgid
Kui laager on lagunenud või lihtsalt ebaõnnestub, põhjustab see probleeme sidurisüsteemiga.
Kui laager ebaõnnestub, on põhjuseks tavaliselt see, et seade on pidevast suure koormuse all kasutamise tõttu kulunud. Sageli on kulunud ja katkise seadme põhjuseks siduripedaali pikaajaline käigu all hoidmine. Kui juht teeb liiklusummikutes tühikäigul sellise vea, asetatakse seadmele suur koormus, mis viib selle rikkeni. Miks muud osad ebaõnnestuvad, on tingitud loomulikust kulumisest. Kui laagrielement on vigane, saab selle kindlaks teha teatud sümptomitega.
Millised on tüüpilised vabastuslaagri rikke märgid?
- Peamine märk ebaõnnestunud komponendist on kõrvalise heli ilmumine. Tavaliselt on see müra või koputusmüra, mida on kuulda, kui vajutate auto siduripedaali. Heli tüüp võib erineda. Mõnikord teeb seade vaikset häält, krõbiseb, käriseb või koputab kõvasti. Mida valjem on heli, seda suurem on tõenäosus, et seade on kulunud ja lagunenud.
- Kui osa ei kriuksu, võivad märgid ilmneda raskustes masina kasutamisel. Mõnikord ei suuda juht teatud kiirust saavutada. Mõnel juhul, kui auto hakkab liikuma, tõmbleb see ebaloomulikult.
- Siduri libisemine või mittetäielik lahtiühendamine. Kui juht pedaali vabastab, tekib libisemine ja tekib põletuslõhn.
- Pedaalivaba lõtk on suurenenud. Sõiduki dünaamika halveneb, auto liigub ebaühtlaselt.
- Mõnikord põhjustab vabastuslaagri rike kütusekulu suurenemist ja isegi mootori ülekuumenemist.
Kanal “VAZ 2101-2107 REMONT JA HOOLDUS” avaldas video, millest saate teada riketest, samuti vabastuslaagri seadme diagnostikast.
Kuidas kontrollida vabastuslaagrit
Kuidas teada saada, kas seade vajab väljavahetamist:
- Käivitage sõiduki mootor. Kuulake, kuidas masin töötab, kui kostab kõrvalisi helisid.
- Vajutage jalaga siduripedaali. Kui pärast mootori käivitamist ilmub müra ja seejärel kaob siduri vajutamisel, tuleb ülekandesüsteemi üksikasjalik diagnoos läbi viia. Kui helid jäävad samaks või muutuvad valjemaks, tuleb laagriseadet vahetada.
Vabastuslaagri vahetus
Lisateavet laagriseadme siduri küljest eemaldamise ja lahtivõtmise kohta:
- Eemaldage käigukast. See tagab vaba juurdepääsu käigukasti ja sidurisüsteemi kõikidele komponentidele ja elementidele.
- Ühendage vedrukinnitus haakeseadist lahti. Selleks kasutage kruvikeerajat või muud saadaolevat tööriista.
- Demonteerige ebaõnnestunud vabastuslaager juhtpuksi küljest. Selleks peate välja vajutama vedrukinnituse 4 riivi ja eemaldama selle. Pärast seadme ühenduskohast eemaldamist kontrollige seadet hoolikalt defektide või talitlushäirete suhtes. Veenduge, et osa on ebaõnnestunud ja see tuleb välja vahetada.
- Enne uue laagri vahetamist ja paigaldamist tuleb see üle kontrollida. Viivitused seadme pöörlemisel ei ole lubatud, nagu ka lüngad. Kui osa on töökorras, vahetage ühendus. Paigaldamisel tuleb jälgida, et rõnga sisemine väljaulatuv osa oleks suunatud küljele. Pärast paigaldamist tuleb element kinnitada kinnitusvahendiga.
- Kandideeri juhendile määrdeaine, mille järel paigaldatakse laagriseade. Osa kinnitatakse hoidiku abil.
- Paigaldatakse eemaldatud käigukast ja kontrollitakse seadme funktsionaalsust.
1. Eemaldage autolt käigukast 2. Ühendage kinnitus muhvi küljest lahti 3. Pigista neli kinnitusdetaili välja ja vaheta osa
Käigukasti eemaldamine
Käigukasti eemaldamise protseduur võib olenevalt sellest erineda disainifunktsioonid autod. Seadme eemaldamine peaks toimuma koos assistendiga. Enne demonteerimist ühendatakse lahti ja eemaldatakse sõiduki aku, samuti tühjendatakse käigukasti vedelik.
Kuidas käigukasti eemaldada:
- Ühendage lahti siduripedaali tross. Eemaldage see klambrist.
- Ühendage plokk juhtmetega lahti kastile paigaldatud kiirusanduri küljest. Olge ettevaatlik, et mitte kahjustada pistikut. Selle väljalülitamiseks vajutage riive.
- Keerake mutrivõtmega lahti poldid, mis kinnitavad süütemooduli kronsteini käigukasti külge. Keerake lahti ka kruvid, mis kinnitavad jõuülekande jõuallika külge.
- Näete käigukasti põhjas pistikuid; need tuleb lahti ühendada.
- Eemaldage kõik kruvid, mis kronsteini kinnitavad joa tõukejõud käigukasti korpuse külge. Käikude vahetamiseks mõeldud vardaklambri klamber on vaja lahti keerata. Ühendage see element hinge küljest lahti.
- Demonteerige rattaajamid. Eemaldage teine mutter, mis kinnitab käigukasti mootori külge.
- Keerake lahti kolm kruvi ja eemaldage käigukasti korpuse kate. Jääb lahti keerata veel üks polt, mis kinnitab seadme mootori külge.
- Otsige auto põhja alt üles mutrid, mis kinnitavad auto vasakut ja tagumist mootorituge. Pärast seda tuleb käigukasti ettevaatlikult mööda juhikuid liigutada. Käigukasti demonteerimine toimub partneri abiga. Vahetage vabastuslaager ja paigaldage käigukast tagasi. Täida uue õliga.
1. Ühendage pistik ja juhe kiiruse reguleerimisanduri küljest lahti 2. Keerake mutrivõtmega lahti kronsteini kinnitavad kruvid 3. Eemaldage kruvi, mis kinnitab käigukasti mootori külge 4. Demonteerige sõiduki rattaajamid
Ebaõnnestumise tagajärjed
Mis puudutab tagajärgi, siis kui seade laguneb, põhjustab see auto toimimise jaoks ebaloomuliku müra. Aja jooksul võib sumin süveneda. Kostab praksumist. Selle tulemusena on laagri täieliku kulumise ja lagunemise korral hammasrataste sisselülitamine keeruline. Juhil on käigukasti kangi nihutamine keeruline. Aja jooksul muutub käiguvahetus võimatuks.
Kuidas ressurssi laiendada?
Seadme kasutusea pikendamiseks tuleb sõita siledatel teedel. Meie riigis on selle tingimuse täitmine problemaatiline. Pidage meeles, et ebatasased teed mitte ainult ei hävita šassii sõidukile, aga ka sidurisüsteemile. Seetõttu on regulaarne maastikusõit ohtlik ka laagritele. Ärge tehke auto kasutamisel vigu. Kui auto seisab foori ees, ei ole vaja siduripedaali alla vajutada ja esimest käiku sisse lülitada, kui te ei plaani liikuda. Seda tuleks teha ainult liikumise alguses, kuna osa töötab suure koormuse tingimustes. Regulaarne määrimine pikendab seadme kasutusiga.
Auto on suhteliselt keeruline struktuur, tänapäeva maailmas ei saa ilma selle leiutamise imeta hakkama. See koosneb suurest hulgast omavahel ühendatud mehhanismidest. Üks neist on sidurisüsteem.
Kui selle mehhanismi komponendid lagunevad, ei lakka mootor töötamast, kuid te ei saa liikuma hakata. Autohuvilised peaksid hästi teadma auto ehitust, et vältida selle mehhanismi kahjustamist. Selles artiklis räägime siduri vabastuslaagrist, selle osa rikke märkidest ja sellest, mida teha, kui see puruneb.
Käikude vahetamise protsess autos toimub siduriketaste eraldumise tõttu (tootmises on ülekaalus kahe kettaga sidurisüsteemid); vabastuslaager on selle toimingu üks komponente; see eraldab ajamiketast juhitav ketas. Vabastuslaager tekitab survet, mis eraldab kettad ja peatab sisendvõlli liikumise ilma mootorit peatamata.
Mis põhjustel vabastuslaager rikki läheb?
Käigu sisselülitamine ja siduri pikaajaline hoidmine põhjustab enamasti vabastuslaagri enneaegset hävimist. Ummikutes sellist viga tehes avaldate laagrile seega suuri koormusi, mis lühendavad selle kasutusiga. Väärib märkimist, et sidurisüsteemi rikked vaevavad kõige sagedamini algajaid, kes on alles hiljuti rooli istunud ega ole veel õppinud autot õigesti kasutama.
Autojuhtide seas on eksiarvamus, paljud arvavad, et vabastuslaager pöörleb ainult siis, kui auto liigub. See pole sugugi tõsi; kui sidur on alla vajutatud, suunatakse puuri pöördemomendi ajam. Osad kuluvad kiiresti just seetõttu õige kasutamine sidur.
Siduri laagreid on kahte tüüpi:
- Kuul (rullik), mis koosneb mehaanilistest sõlmedest, mis edastavad jõu laagrile tänu tihedale varraste kimbule. See disain on ka kõige levinum;
- Hüdraulika - erinevad kuullaagritest hüdraulika olemasolul, mis muudab siduripedaali vajutamise lihtsamaks.
Märgid vigasest siduri vabastuslaagrist
Kõik kõrvalised helid auto töötamise ajal on peatse rikke eelkuulutaja. Ja vabastuslaager pole erand. Laagri rikke esimene märk on müra, enamasti koputus, kui vajutate siduripedaali. Heli iseloom võib olla väga mitmekesine (tugev krõbin või algav praksumine). Mida suurem on müra, seda rohkem kahju saab sidurisüsteem.
Pidage meeles, et erinevatel aastaaegadel võib müra viidata erinevatele probleemidele. Kui kuulete talvel koputavat häält, ärge kartke kohe, võib-olla on see lihtsalt välisõhu temperatuuri languse tõttu laagrikorki suuruse muutus. Kuid suvine koputamine on paljude probleemide esilekutsuja.
Siduri vabastuslaagris võivad rikkemärgid ilmneda mitte ainult heli kaudu. Käigud ei pruugi üldse lülituda või auto hakkab liikuma hakates tõmblema. Autost võib kosta ka vile, siduripedaali piirkonnas kriuksumist ja raskusi käiguvahetusega. Igal juhul ei saa selliseid märke tähelepanuta jätta. Kui viivitate remondiga, põhjustab see mitmeid tõrkeid, millest üks on siduriketaste hävimine.
Tuvastame rikke auto sidurisüsteemis
Kui tekib müra, on üsna lihtne kindlaks teha, kas vabastuslaager on katki. Selleks proovige järgmist algoritmi:
- Käivitage mootor ja proovige kuulata auto müra;
- Seejärel vajutage siduripedaali.
Kui ebaloomulik heli kaob, on probleemi põhjuseks suure tõenäosusega käigukast. Ja kui müra pole muutunud või on veelgi valjemaks muutunud, siis on probleem vabastuslaagris.
Tasub teada, et laagrite kulumise etapid võivad olla erinevad, iga etapiga kaasnevad erinevad heliefektid (müra, sumin, praksumine). Laagri rikke korral peaks heli tulema käigukasti piirkonnast. Ärge ajage neid helisid segamini helidega, mis tekivad siis, kui siduripedaal pole isegi alla vajutatud. Kuna helid, mis ilmuvad ilma pedaali vajutamata, viitavad teisele rikkele - sisendvõlli laagri talitlushäirele.
Kui laager sellest hoolimata kasutuskõlbmatuks muutub, tuleb see välja vahetada, ise teha või teha spetsialisti abiga individuaalne otsus. Loodame, et see materjal oli teile kasulik. Nüüd teate, millised on vigase siduri vabastuslaagri peamised tunnused, kuidas riket tuvastada ja mis põhjustel see kõige sagedamini ebaõnnestub.
Jällegi tahame rõhutada, et auto mehhanismis ei ole olulisi ega ebaolulisi osi. Iga kruvi ja mutter peab alati omal kohal olema, vastasel juhul võib nende puudumine varem või hiljem kaasa tuua mitte ainult ühe osa purunemise, vaid ka traagilisemate tagajärgede. Kõik see on otseselt seotud auto sidurisüsteemi ja siduri vabastuslaagriga, mis ei ole ainult selle osa, vaid mängib väga olulist rolli kogu auto töös. Lõppude lõpuks kantakse selle elemendi abil üle survejõud, mis liigub sidurihargilt edasi korvi ämblikule ja otse sidurile, mis on vedav.
Kuid kogu sidurilaagri tähtsus ei tähenda, et kõigil autoomanikel on selle struktuuri kohta põhjalik teave. Selle lünga täitmiseks otsustasime sellele numbrile pühendada artikli, milles vaatleme, kuidas siduri vabastuslaager töötab, kuidas see "katki läheb" ja parandatakse.
1. Siduri vabastuslaager: kuidas see töötab?
Et mitte ajada valgustamata mõistust pikaks ajaks segadusse keeruliste mehaaniliste elementidega, püüame võimalikult selgelt selgitada sidurisüsteemi ja vabastuslaagri tööomadusi. Kui auto seisab, haakub selle ketas korviga. Kui on vaja teele sõita, peab ketas sidurist välja tulema, seda teebki meie armastatud siduri vabastuslaager (nüüd selgitab nimi ise selle otstarvet).
Oluline on märkida, et tänu laagrile on võimalik mitte ainult lahti, vaid ka auto sidur sisse lülitada. Kuid kõige tähtsam, mida peaksite teadma, on see, et selliseid laagreid on kahte tüüpi:
1. Rull või pall. See tüüp töötab varraste vahelise jäiga ühenduse alusel, mille abil need mehaanilised sõlmed edastavad jõudu laagrile.
2. Hüdraulika. Siin tekib jõud tänu hüdrosüsteemile. Selle eeliseks on see, et see muutub tundlikumaks ja ei vaja palju jõudu.
Miks on autol vaja sidurit? Esiteks selleks, et väga sujuvalt lahti ühendada auto mootor käigukastist käigu vahetamisel. Lõppude lõpuks tagab see ülekandeelementide kaitse liigsete ülekoormuste eest. Siduri teine oluline tähendus on see, et see summutab vibratsiooni. Liigume nüüd edasi skeemi uurimisele, mille järgi mis tahes auto sidurisüsteem töötab:
- surveplaat, mis on ühendatud otse auto kerega, surub käitatava ketta auto hoorattale;
Käitav kettajaotur on otse sisendvõlliga ühendatud ja saab seda mööda ilma probleemideta liikuda;
Rummu enda sees on spetsiaalsed summutusvedrud, tänu millele on vibratsioon summutatud ja sõiduk liigub sujuvalt;
Kuid surveplaat ei saa töötada ilma sellele erilist jõudu rakendamata. See jõud tuleb sellele diafragma vedrult;
Diafragma vedru kogu siseläbimõõt on valmistatud metallist "kroonlehtedest".
Just nendele "kroonlehtedele", mida me viimati mainisime, toimib vabastuslaager. Samuti nimetatakse seda osa üsna sageli "siduri vabastuslaagriks", mis peegeldab seda mitte vähem täpselt funktsionaalne eesmärk. See oluline osa asub pöörlemisteljel ja, nagu olete juba aru saanud, toimib ajami ja siduri vahelise saatjana. Laager ise liigub koos vabastussiduriga, mis aktiveerub sidurihargi abil.
2. Põhjused, miks siduri vabastuslaager võib ebaõnnestuda
Siduri vabastuslaagri rikke kõige levinum põhjus on vale töö, mis põhjustab selle enneaegset kulumist. Mis see väärkasutus olla võiks? Ja see seisneb ebaühtlastes koormustes, mis on antud kirjeldatavale osale. See juhtub siis, kui pärast käigu sisselülitamist hoiate jalga siduripedaalil väga pikka aega. Tõepoolest, sel ajal liigub meie laager oma tavapärasest asendist tagasi, liigutades käitatava ketta eemale. Sellises ebatavalises asendis viibides allutatakse sellele uskumatutele koormustele, mille tagajärjel võib selle terviklikkus isegi kahjustada saada.
Aga kui me räägime siduri vabastuslaagri omadustest tervikuna, siis tuleks seda osa nimetada üsna usaldusväärseks ja vastupidavaks. Seega, kui kasutate seda õigesti, ei mäleta te seda isegi. Kõige sagedamini peavad sellega lolli tegema algajad juhid, kes selliste hoiatustega ei arvesta või pole neist teadlikud.
Kuid sellest ei piisa, et mõista, kuidas laager kulub. Oluline on teada, mis see puudus on. Kõige olulisemad "sümptomid", mis sellele asjaolule viitavad, on iseloomulikud koputavad helid, mis tekivad mootori töötamise ajal siduripedaali vajutamisel. Kuid siin on ka üks oluline punkt, mis võib kõik mured täielikult hajutada: kui see koputamine tugevneb eranditult külmal aastaajal, ei pruugi koputamise põhjuseks olla laagri kulumine, vaid klaasi füüsikalised omadused, milles laager ise asub. Fakt on see, et osa, millest me räägime, on valmistatud väga kvaliteetsest ja vastupidavast terasest, millel on madal joonpaisumistegur. See tähendab, et erinevate temperatuuritingimuste mõjul laager ei kitsene ega laiene. Peamine probleem on aga selles, et pakane võib põhjustada klaasi kokkutõmbumist, mis toob kaasa iseloomuliku koputuse.
Kuid isegi enne selliste koputavate helide ilmumist võivad ilmneda muud märgid, mis annavad juhile märku siduri vabastuslaagri eelseisvast rikkest. Me räägime selle libisemisest ja mittetäielikust väljalülitamisest. Näiteks võib selline märk olla olukord, kui vajutate siduripedaali täielikult alla (mootori aktiivse töötamise ajal) on autot väga raske ühelt käigult teisele lülitada. Samuti võivad kõrvalised helid ja praksuvad helid ilmneda mitte ainult siduripedaali vajutamisel, vaid ka käike vahetades.
Sellest, et kirjeldatud osa tuleb peagi välja vahetada, annab märku ka see, et pedaali vaba lõtk on suurenenud ning siduri libisemisel ja pedaali vabastamisel on salongis tunda nõrka põlemislõhna. , ja auto liikumine halveneb. Sellised märgid, kuigi palju vähem levinud, hõlmavad ka mootori ülekuumenemist ja suurenenud kütusekulu.
Kuid isegi kui te mõnda ei arvestanud olulisi aspekte siduri vabastuslaagri töö ja see ebaõnnestub, pole vaja muretseda. Selle osa ostmine spetsialiseeritud kauplustes ei ole keeruline, kuigi peate kulutama natuke raha, kuid saate selle osa hõlpsalt ise paigaldada. Me ütleme teile, kuidas seda edasi teha.
3. Siduri vabastuslaagri vahetamine: mis on autoomaniku ülesanne?
Asendusprotsess ise ei ole töömahukas ega võta palju aega. Peaasi on õigesti järgida kõiki teile antud juhiste juhiseid ja mitte segi ajada selle etappe:
1. Eemaldame selle autos kindlast kohast, mis ei lase meil oma laagrini jõuda. Samuti ärge unustage vedruklambri otsad siduri küljest lahti ühendada.
2. Eemaldage kulunud siduri vabastuslaager juhthülsist.
3. Avame vedruhoidja jalad ja eemaldame selle kinnituskohast, mis võimaldab meil hõlpsasti eemaldada laagri sidurist, millel see asub.
4.
Kuid mitte mingil juhul ei tohiks te kiirustada uue osa paigaldamisega. Enne seda peate väga hoolikalt kontrollima selle kasutatavust. Uus laager seda peaks iseloomustama lihtne pöörlemine, ilma ummistumise või tagasilöögita.
5. Paigaldame sidurile täielikult hooldatava ja toimiva uue detaili. On väga oluline, et sisemise ühendusrõnga väljaulatuv osa oleks suunatud küljele. Just selles asendis kinnitame selle väljaulatuva osa hoidiku abil.
6. Enne siduri vabastuslaagri paigaldamist juhtpuksile määrige see kindlasti korralikult spetsiaalse määrdega.
7. Kinnitame laagri koos siduriga vedruklambri abil ja ärge unustage oma auto käigukasti oma algsesse kohta panna.
Ja muidugi ei tohiks unustada siduri vabastuslaagri vahetamise protsessi viimast etappi – selle toimivuse kontrollimist otse autol. Selleks käivitage mootor ja vajutage sidurit, kuulates kõrvalisi helisid. Kui kõik on hästi, võite kartmatult teele asuda, unustamata siduri ja siduri vabastuslaagri kasutamise peamisi reegleid.
