Mootoriõlil ja jahutusvedelikul on mootoris erinevad funktsioonid ja need ei kattu kunagi. Kuid teatud asjaoludel tungib antifriis määrdesüsteemi või vastupidi, õli siseneb jahutussüsteemi. See kahjustab jõudlust jõuseade.
Ebameeldivate tagajärgede vältimiseks, tuvastades rikke varajases staadiumis, on igal autohuvilisel soovitatav teada antifriisi iseloomulikke märke mootoriõlis. Pealegi on ebatõenäoline, et selline ilming jääb tähelepanuta.
Kogenud autoremondijad ütlevad sellistel juhtudel: "Lööge silindriplokk maha." Ja reeglina osutuvad nad õigeks. Plokis oleva mikroprao kaudu imbub osa õlist rõhu all välja, moodustades jahutussüsteemis emulsiooni. Autoomanikele mõeldud mootoriravi retsept kõlab nagu surmaotsus. Sest silindriploki vahetamine on töömahukas ja kulukas operatsioon. Ja pole tõsi, et vana silindripea "kasvab" edukalt kokku uue plokiga, siis tuleb mootorikomplekt välja vahetada. Ja see on eraldi artikli teema.
Antifriisi märgid õlis
Rike annab endast teada iseloomulike signaalide abil. Antifriisi õlisse sattumise märgid on järgmised:
Kui märkate, et antifriis on õlisse lekkinud, seisake mootor koheselt, kuni põhjus on kindlaks tehtud. Vastasel juhul on võimalus sattuda kallisse.
Mida teha, kui antifriis satub õli sisse
Silindripea vahetus
Kõigepealt määrake täpne põhjus ja seejärel otsustage, mida edasi teha. Enamasti piisab, kui pärast mootoriosade kontrollimist tihend uue vastu vahetada. Kui plokipea on heas korras, ilma nähtavate pragude ja aukudeta, on remont odav. Ja kui ilmnevad vead, tuleb mootori "väsinud" osa välja vahetada.
Nõuanne! Vana plokipea parandamine on ebapraktiline. Kui see on lekke põhjus, on parem paigaldada uus.
Pärast algpõhjuse kõrvaldamist tuleb jahutus- ja määrimissüsteem täielikult läbi loputada. Peate kõik torud lahti võtma ja kanalid puhastama. See protseduur on üsna töömahukas, sest antifriisi ja õli segu on detailidelt raske maha pesta. Pärast kõigi ligipääsetavate kohtade füüsilist puhastamist valatakse sisse spetsiaalsed loputusvedelikud, mille abil puhastatakse süsteem kõikvõimalikest saasteainetest.
Antifriisi ja õli segamise tagajärjed
Mootori saastumise tulemus kahe seguga tehnilised vedelikud sõltub kokkupuute kestusest. Esiteks toimub laagrite koksistumine, kleepuva õli sadestumine siseosadele ja korrosioon. Kui rikketunnustele pikemat aega tähelepanu ei pööra, siis lõpuks mootor kinni lööb ja alles siis kapitaalremont äratab mootori ellu.
Autot ostes olge valmis selleks, et põhihoolduse peate ise tegema. Lisaks on kõik soovitused kirjeldatud kasutusjuhendis. Olles õppinud masina konstruktsiooni põhiteadmisi, ei õnnestu teil tõenäoliselt jahutusvedelikku määrdesüsteemi valada. Ja teades, kuidas õlis antifriisi määrata, ei jäta te märkamata salakavalat probleemi.
Nagu teate, ükskõik milline kaasaegne mootor sisepõlemine nõuab hõõrdumist tekitavate osade head määrimist, samuti kvaliteetset jahutust, mis tagab liigse kuumuse õigeaegse eemaldamise. Selleks on mootorid varustatud õli- ja antifriisi toitesüsteemidega ning need on konstrueeritud nii, et nende kaudu ringlevad vedelikud ei seguneks.
Tihti juhtub aga, et jahutusvedeliku taset kontrollides avastavad autojuhid selle konsistentsi ja värvi tõsise muutuse. See näitab, et määre on sellesse siiski sattunud ja probleem nõuab viivitamatut lahendust. Selle kõrvaldamiseks peate esmalt täpselt kindlaks tegema, miks õli antifriisi satub.
Sisepõlemismootorite määrimis- ja jahutussüsteemid pole mitte ainult mitte mingil viisil omavahel ühendatud, vaid ka tihendatud. Seega, kui avastatakse, et jahutusvedelikus on veel õli, siis on igati loogiline eeldada, et see sattus sinna rõhu alandamise tõttu. Praktikas juhtub see enamikul juhtudel ja sellesse sattumise vahetud põhjused määrdevedelik jahutusvedelikus on:
- Silindripea probleemid;
- Kulunud pump;
- Soojusvaheti tihendi praod;
- paisupaagi praod;
- Probleemid õlijahutiga;
- Jahutussüsteemi või määrimissüsteemi torude rike.
Kuna silindripeas on kanalid, mille kaudu jahutusvedelik voolab, võib õli kergesti tungida antifriisi sisse löökide tagajärjel või muul põhjusel tekkivate mikropragude kaudu. Pumba kulumine väljendub muuhulgas selle rõhu alandamises, mis võib samuti kaasa tuua määrdeaine sattumise selle sisse. Soojusvaheti tihendis, õlijahutis ja paisupaagis olevad praod toimivad ka kohana, kus õli "paisub" väljapoole, samuti jahutus- ja määrimissüsteemi torude rike.
Kuidas määrata õlis antifriisi
Õli antifriisis
Nagu eespool mainitud, avastavad enamik autojuhte jahutusvedeliku taset kontrollides, et antifriisi on sattunud õli. Siiski on ka teisi sümptomeid, mis näitavad, et selline lubamatu segu on tekkinud. Üks neist on see, et antifriisi tühjendamisel osutuvad viimased paar milliliitrit liiga tumedaks, need on paksema konsistentsiga ja neid pole nii lihtne paagist välja voolata. Fakt on see, et kuna õlil ja antifriisil on erinev viskoossus ja tihedus, ei segune need omavahel. Määrdevedelik on kergem, see ujub üles ja seetõttu voolab välja viimasena.
Teine märk sellest, et antifriis sisaldab määrdeainet, on see, et see muutub tuleohtlikuks. Seda on väga lihtne kontrollida: peate tavalist pabersalvrätikut antifriisiga leotama ja proovima seda põlema panna. Kui see õnnestus, sattus õli antifriisi, kuna see ei põle iseenesest. On ütlematagi selge, et sellise katse läbiviimisel peate masinast märkimisväärselt eemale liikuma.
Üsna sageli võib õli sattumise antifriisi määrata seisukorra järgi õlifilter. See ebaõnnestub tavapärasest kiiremini, selle läbilaskevõime väheneb ja auto hakkab kogema "nafta nälga". Fakt on see, et kui antifriis satub õlisse, moodustuvad üsna tihedad väikesed pallid, mis filtri “ummistavad”.
Õli antifriisi sattumise võimalikud tagajärjed
Kui tehakse kindlaks, et õli satub antifriisi, peate selle probleemi võimalikult kiiresti lahendama, kuna see võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Kuna jõuallika määrde- ja jahutussüsteemide tihedus on katki, määrdub nii antifriis õliga kui ka antifriisiga õli.
Mõlemad vedelikud sisaldavad palju erinevaid lisaaineid, millest enamik on keemiliselt aktiivsed ained. On võimatu täpselt ennustada, millised reaktsioonid nende vahel toimuvad, kuid on täiesti selge, et need toovad kaasa nii õli kui ka jahutusvedeliku kvaliteedi olulise languse. Selle tulemusena halveneb tõsiselt nii määrimissüsteemi kui ka jahutussüsteemi jõudlus. Nagu praktika näitab, kannatavad selle all kõige rohkem laagrid, lisaks suureneb oluliselt mootori kinnikiilumise oht.
Tuleb märkida, et õli sattumine antifriisi ja antifriisi sattumine õlisse on kõige ohtlikum diiselmootoritele. Fakt on see, et see põhjustab silindrite seinte korrosiooni ja selle tulemusena, kui mootor välja lülitatakse ja jahtub, tungib antifriis varem või hiljem põlemiskambritesse. Siis tekib mootori käivitumisel nn veehaamer, jõuallikas takerdub ja see nõuab keerulist, kulukat ja üsna pikaajalist remonti.
Mida teha, kui antifriisist leitakse õli?
Kui selgub, et antifriisi on sattunud õli, on kõige parem võtta ühendust jaamaga Hooldus. Selle spetsialistid diagnoosivad, määravad täpselt põhjuse ja kõrvaldavad selle. Kuid hoolimata sellest, millest see täpselt koosneb, tühjendavad meistrid kindlasti mõlemad vedelikud, kuna kumbki neist ei suuda oma funktsioone täielikult täita.
Pärast seda tuleb läbi loputada nii mootori jahutussüsteem kui ka selle määrdesüsteem. See on vajalik nendes tõenäoliselt esinevate saasteainete eemaldamiseks. Lisaks vahetatud õlifilter. Selle probleemi kõrvaldamise käigus asendatakse peaaegu alati silindripea tihend uuega, pump, termostaat ja torud pestakse põhjalikult. Kui selgub, et jahutusvedeliku ja määrdeaine segamises on “süüdi” soojusvaheti, siis pestakse ka seda. Lisaks vahetatud õlipumba tihendid.
Seega nõuab õli sattumine antifriisi hulka terve rea remondi- ja ennetusmeetmeid. Need tuleb läbi viia, et vältida tõeliselt tõsiseid probleeme mootoriga.
Video teemal
Üks autoomanike probleeme võib olla mootoriõli sattumine auto jahutussüsteemi ja vastupidi. Tavaline ja mootoriõli ja jahutusvedelik ringleb suletud ringides ega saa omavahel seguneda. Tuvastatud antifriis õlis ja õli antifriisis on sarnaste rikete tagajärg.
Vea diagnostika
Need võivad olla praod vooluringides või purunenud tihend. Edasiste remonditööde keerukus ja sellega seotud rahalised kulud sõltuvad sellest, kus täpselt leke toimus. Kummalisel kombel ilmneb see probleem kõige sagedamini Ameerika autotööstuses toodetud uutes autodes ja mõnikord puutuvad autoomanikud sellega kokku pärast teenindusjaamade külastamist. Selline rike võib õigeaegse avastamise korral põhjustada antifriisi ja õli kadu.
Need tuleb täielikult tühjendada ja seejärel uued täita. Ja see on autoentusiasti jaoks parim tulemus. Kui jätkate autoga töötamist ilma probleemi lahendamata, võite kuluda nukkvõlli puksid, põhjustada väntvõlli rikke ja järk-järgult jõuda järgmisele. kapitaalremont auto mootor. Arvestades sellise rikke tagajärgede tõsidust, on oluline kiiresti tuvastada õli ja antifriisi segunemise põhjused.
Antifriis õlis või määrdeaine sattumine antifriisi avastatakse kõige sagedamini juhuslikult, näiteks radiaatori korgi või õlijahuti paisupaagi avamisel. Sel juhul on antifriisis hästi näha õliplekid ja määrdeaineosakesed ning iseloomulikud märgid vedeliku sattumisest määrdeainesse on viimase värvuse muutumine helehalliks ja äratuntavate antifriisikuulikeste ilmumine õlilahuses.
Antifriisi saate õlis tuvastada muul viisil. Nagu teate, on vesi ja õli erineva tihedusega ja seetõttu, kui märkate autos määrdeaine taseme muutust, keerake lihtsalt kork pannilt lahti ja kontrollige, mis kõigepealt voolab. Kui seal on vett, tähendab see, et jahutusvedelik tungib mootoriõli ringlusse. Sarnane protseduur tuleks läbi viia pärast seda, kui auto on seisnud 10 tundi.
Mõnikord on tõrkeid raske tuvastada, kui õli ja antifriisi segamisega on probleeme. Ajakadude ja tööjõukulude vähendamiseks lisatakse mootoriõlile spetsiaalne helendav lisand. Tänu sellele lisandile muutub lekke või pragu leidmine lihtsamaks. Diagnostikatööd saate enda või tehnikute jaoks lihtsamaks teha, kui hoiate oma auto ja selle mootori puhta ja korras. IN puhas mootor Saate vedeliku lekkeid kiiremini märgata.
Õlijahuti rike
Õli jahutussüsteem on auto jaoks vajalik, et hoida määrdeainet sellisel temperatuuril, mis on autole mugav töötada. Kui õlijahuti torud on kahjustatud ja see süsteem langeb rõhku, hakkab õli järk-järgult jahutusvedelikku lekkima. Esimene signaal, et teie rikke probleem on õlijahutis, on õli ilmumine jahutusvedelikus mullidega.
Sel juhul on vaja torud õlijahutist eemaldada, pesta ja omavahel ühendada. Samuti tuleb täielikult puhastada süsteemi paisupaak. Pärast neid manipuleerimisi täidetakse vedelik uuesti. Mõne aja pärast pärast auto taaskäivitamist peate kontrollima, kas probleem on kadunud või mitte. Kui jah, siis maksab remont teile veidi vähem, kuna peate tegelema eranditult jahutiga.
Pärast jahutussüsteemi eemaldamist peaksite kõiki torusid põhjalikult kontrollima ja pragude korral keevitama. See osa tööst tuleks jätta professionaalidele. Halva kvaliteediga remont maksab teile veelgi rohkem. Kõige sagedamini sisestatakse sobiva läbimõõduga vasktorud lihtsalt kohtadesse, kus õlijahutis tekivad praod.
Mõnikord satub õli antifriisi tankla töötajate süül. Kui avastasite pärast jaama külastamist sellise probleemi, tasub kontrollida, kas teie auto jahutussüsteemi on lisatud mootoriõli. Selleks tühjendatakse õlijahutist vedelik täielikult ja süsteem ise pestakse põhjalikult. Töö viimases osas peate lihtsalt mootorisse valama uue antifriisi.
Pange see kindlasti tähele sõiduautod soojusvaheti õlifilter. Kui tuvastatakse kõnealuse mootoriahela rike, tuleb ka filter välja vahetada.
Katkine mootoripea
See auto rikke põhjus on juba suurusjärgus tõsisem kui õlijahuti rike. Pea ja plokk on mootoriruumis väga olulised kohad, sest just seal asuvad silindrid, põlemiskambrid jne. Seestpoolt pestakse pead õliga ja väljastpoolt piki kontuure jahutatakse antifriisiga. Õlirõhk on suurem kui siserõhk jahutussüsteem, ja seetõttu võib määrdeaine pragude kaudu antifriisi sattuda.
Metallkorpus, mille kaudu on süsteemide ahelad üksteisest eraldatud, on aukudega. Need on varustatud tihenditega, mis tavaliselt takistavad antifriisi ja õli segunemist ning just need võivad sellise lekke põhjustada. Sellel on mitu põhjust. Esiteks võimalikud variandid– see on tihendi enda korrosioon jahutusvedelike segamisel. Teadmatusest või kogenematusest võivad autohuvilised mõnikord jahutussüsteemi lisada mõne teise margi või tootja antifriisi, selle asemel et see täielikult välja vahetada.
Selline kokkuhoid on kokkuvõttes väga kulukas, kuna vedelikud võivad sisaldada erinevaid lisandeid ja üksteisega reageerides moodustavad need mootorile kahjuliku segu. See on keemiline lahus, mis sööb ära peatihendid, moodustades pragusid ja mõnikord põhjustab pragude tekkimist ahelate metallosades. Teine tihendite lekke põhjus on tavalisem. Need võivad lihtsalt ära kuluda.
Sõiduki töötamise ajal kogevad mootorikorpused ja -pead teatud mehaanilisi mõjusid jõuallika teistest elementidest, samuti temperatuurikoormust. Selle tulemusena tekivad tihenditesse praod. Kui õli ja antifriisi segunemise põhjus tuvastati täpselt lekkivas tihendis, aitab see sellist riket kõrvaldada täielik asendamine tarbekaubad.
Palju hullem on siis, kui tihendite ja jahutussüsteemiga on kõik korras ning vedelike teistesse ahelatesse tungimise põhjuseks on praod mootoriploki peas endas. Seda saab kindlaks teha, eemaldades pea ja kontrollides selle tihedust pressides. Avastatud pragusid saab kõrvaldada järgneva lihvimise või keevitamise teel. Nende tõhusaks peas pruulimiseks vajate kogenud meistrit.
Mootori tihendi kahjustus on peamine põhjus, miks määrdeaine antifriisi sattub. Mitte kõik teenindusjaama töötajad ei saa sellise ülesandega hakkama ja seetõttu on sageli vaja mootoriploki pea täielikult välja vahetada. Seda tüüpi remont on nii ajaliselt kui ka rahaliselt kõige kulukam. Pange tähele: pragude tekkimine plokipeas võib olla põhjustatud kolvi löömisest.
Sageli on ka juhtumeid, kui hooletud autojuhid ei võta oma "raudhobuse" töötamise ajal lihtsalt arvesse elementaarseid füüsilisi nähtusi ja provotseerivad ise pähe pragude tekkimist. Näiteks on vedelik, mis on külmunud jääks talvine periood. Lisaks on kahjulikud äkilised temperatuurimuutused suvel, mis tekivad jahutussegu ülekuumenemisel autoga sõites.
Süsteemi valatud vedelik, mis paisub kõrge temperatuuri mõjul, hakkab välja voolama ja aurustuma. Sel ajal hakkab juht ise selle nähtuse kõrvaldamiseks lisama uut vedelikku, kuid seekord külma. Sellise automootori ebaõige käsitsemise tagajärjeks on mikropraod, mis võivad silmale märkamatult mootorisse suruda. Täpselt nii osutub antifriis õlis või määrdeaine vedelikus.
Pange tähele, et igat tüüpi rikke korral peate nii mootoriõli kui ka jahutusvedeliku täielikult välja vahetama. Pärast rikke põhjuste kõrvaldamist tuleb süsteemid ise põhjalikult pesta, eemaldades eelmiste segude jäänused. Kui mõlemad vedelikud satuvad üksteisesse, halveneb nende kvalitatiivne koostis ja see põhjustab auto töös tõrkeid. Sellest tulenevalt on võimatu neid lahkuda isegi pärast rikke põhjuse kõrvaldamist.
Selle probleemiga seisavad silmitsi paljud autojuhid, nii välismaiste autode omanikud kui ka Venemaa autode juhid. Meie artiklis räägime üksikasjalikult selle probleemi põhjustest ja selle kõrvaldamise meetoditest.
Kuidas teha kindlaks, kas autosool on jahutusvedelikku sattunud?
Tavaliselt saab autojuht sellest probleemist teadlikuks, kui proovib kontrollida antifriisi kogust süsteemis. vedelikjahutus. Peaksite olema ettevaatlik:
- nn emulsiooni ilmumine paagi kaela seintele (õli ja antifriisiga kombineerimise tulemus);
- antifriisi pinnal hõljuv rebenenud õlikile;
- selle värvi muutus ja ebameeldiva lõhna ilmnemine.
Kogenud autojuhid soovitavad kasta salvrätik paaki ja põletada; õlijälgede olemasolu annab kohe tunda: see süttib, kuid puhas antifriis ei põle. Lihtsalt ärge unustage ohutusmeetmeid! Seda saate kontrollida ka, kui langetage õlimõõtevarras külmutusagensi anumasse. Pruuni veniva massi nakkumine sellele annab märku, et remonti tuleb alustada.
Tuleb märkida, et need vedelikud voolavad läbi erinevate suletud süsteemide ja nende ühendamine annab märku ühe süsteemi terviklikkuse rikkumisest. Seetõttu võib remondiga viivitamine põhjustada radiaatori ummistumist, ülekuumenemist ja mootori riket ning muid kahetsusväärseid tagajärgi.
Miks antifriisi ilmus õli? Sellel on mitu põhjust. Selle rikke kõige levinumad ja ilmsemad põhjused.
Soojusvaheti tihendi mehaaniline kahjustus.
Kuna õlirõhk on kõrgem kui jahutussüsteemis, võib õli tungida soojusvahetisse. Selle tihend võib kuluda, seega on selle kasutusiga lõppenud, kõvenenud või purunenud. Kuna seda ei saa taastada, tuleks see välja vahetada. Selleks peate tegema järgmist.
- Tühjendage kasutatud antifriis radiaatorist ja mootorist mis tahes eelnevalt ettevalmistatud kasutatud anumasse, näiteks vanasse ämbrisse või kraanikaussi. Asetage see auto põhja alla kohta, kus see asub tühjenduskork radiaator, keerake kork lahti või spetsiaalne kraan ja tühjendage vedelik.
- Jahutussüsteemide loputamiseks võite kasutada spetsiaalset lahendust, mida müüakse poes. Pärast toote paaki valamist peate mootori soojendama soovitud temperatuurini, kuni jahutusventilaator hakkab tööle. 10-15 minuti pärast lülitage mootor välja, laske sellel veidi jahtuda ja tühjendage kasutatud vedelik uuesti.
- Eemaldage kollektori taga asuv soojusvaheti. Kuidas seda lahti võtta, saate teada oma auto kasutusjuhendist. Pärast demonteerimist peate puhastama varuosa ja vahetama seadmega ühendatud torude tihendi ja O-rõngad. Ostke oma sõidukile sobivad tihendid.
- Pärast tihendi vahetamist eemaldage paisupaak ja loputage see hoolikalt. Kui te ei saa seda täielikult pesta, võite osta uue.
- Kui kõik manipulatsioonid on tehtud, loputage seda veel mitu korda destilleeritud veega koguses 10 liitrit. Peate valama vett väga ettevaatlikult, et see ei satuks torudesse ega tekitaks õhulukk. Kruvige paagi kork ja käivitage auto, soojendage mootorit paar minutit, et ventilaator käivitub ja kogu õhk väljuks. Seejärel valage destillaat põhja alla asetatud anumasse. Korrake seda protseduuri, kuni vesi on täielikult puhastatud, lõpetades selge destillaadi ilmumisega.
- Valage puhastatud paaki värske külmaaine. Selle valimisel peate tuginema autotootja soovitustele ja proovige mitte koonerdada kvaliteediga.
- Pärast neid manipuleerimisi peate eemaldama konteineris ülejäänud õhu. Paluge sõbral autosse istuda ja tugevalt gaasile vajutada, samal ajal kui peate vajutama reservuaari toru, samal ajal kui selle kork tuleb tihedalt kinni keerata. Seejärel avage kork ja laske õhk välja.
Kahjustatud silindriplokk, mõranenud pea või kulunud silindripea tihend
Mõned selle probleemi tunnused on gaaside ilmumine jahutussüsteemi, mootorimäärdeaine voolamine jahutussüsteemi ja kondensaadi teke. väljalasketoru. Kõik see näitab, et tihend on katki. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate vana tihendi välja vahetama.
Niisiis, alustame analüüsiga. Kõigepealt peate aku korpuse lahti ühendades mehhanismi pingest välja lülitama. Seejärel tühjendage määrdunud antifriis, nagu esimesel juhul, asetades anuma põhja alla. Kõik tööd tuleks teha väljalülitatud mootoriga! Järgmisena eemaldage hammasrihmad, kõrgepinge juhtmed, seejärel torud, torud ja kõik silindripeaga ühendatud elemendid.
Avage silindripea kate. Pärast seda vahetage tihend ja suurema tugevuse saavutamiseks vahetage kõik kinnituselemendid. Osa vahetamisel kontrollige hoolikalt silindripead ja silindri korpust pragude, mõlkide ja muude deformatsioonide suhtes.
Mootori saate kokku panna ja lahti võtta kas ise või autoteeninduses.
Täitmine madala kvaliteediga külmutusagensiga või erineva klassifikatsiooni antifriisiga segamine
On juhtumeid, kui juht on märganud madal tase jahutusvedelik paagis, valage esimene saadaolev antifriis. Seda ei tohi mitte mingil juhul teha! Te ei saa segada koostise ja klassi poolest erinevat külmutusagensit.
Külmutusagensitel on teatud klassifikatsioon - g11,12,13, need kõik erinevad kulude ja kvaliteedi poolest. Mõned inimesed arvavad ekslikult, et saate segada sama värvi antifriisi, kuid see pole tõsi. Jahutusvedeliku värvi annab värvaine, mida tootjad sinna lisavad.
Antifriisile selle kombineerimisel lisatavad lisandid erinevad tüübid, võivad olla kokkusobimatud ja kuumutamisel osaleda keemilises reaktsioonis, mille tagajärjed on ettearvamatud.
Järeldus: kasutage ainult autotootjate poolt testitud ja soovitatud tooteid.
Paljudele autohuvilistele tuttav olukord on see, kui antifriisil tekivad õliplekid. Tavaliselt tuvastatakse see jahutusvedeliku taseme kontrollimisel paisupaagis. On selge, et see "räägib" mingist mootorisüsteemide talitlushäirest, millest selles artiklis räägime.
Fotol - õli Opeli paisupaagis
Õli ilmumise põhjused
Enamik autoomanikke teab, et jahutus- ja õlisüsteemid on kaks erinevat sõltumatut isoleeritud süsteemi, mis töötavad üksteisest eraldi. Kui need süsteemid segati, tähendab see, et üks neist oli lihtsalt rõhu all. Sel juhul on mootori määrimissüsteemis õlileke, mistõttu võib antifriisi sattuda õli ja tuleb välja selgitada, miks see juhtus.
Õlil on jahutussüsteemi sisenemiseks mitu võimalust ja me kaalume neid järjekorras:
Silindriplokis pragunenud õlivoolik;
Peatihendi läbipõlemine;
Mikropraod plokipea korpuses;
Soojusvaheti (õlijahuti) tihendi kulumine;
Plokis oleva õli etteandekanali rike
Kui õli etteandekanalisse tekib pragu, mis siseneb rõhu all mootori jahutussüsteemi, mille tulemusena seguneb kaks vedelikku.
Selle tulemusena kaotab antifriis oma jahutusomadused, mootori jahutusradiaatori kärgstruktuurid ummistuvad, mis võib põhjustada elektrijaam ja segamine väntvõll koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Sellist riket on üsna raske tuvastada, kuna selleks on vaja mootor täielikult lahti võtta ja esitada silindriplokk rõhukatseks, mis viiakse läbi spetsiaalsel alusel õhurõhu all olevas vees.
Kui toitejuhe on katki, ilmuvad seadmest väljuvatesse kohtadesse õhumullid.
Sarnast riket, näiteks VAZ-i mootoritel, "ravitakse" metalltoru paigaldamisega sobiv läbimõõt jõuallika õli etteandekanalisse. Toru sulgeb õli etteandekanali prao, taastades seeläbi selle tiheduse.
Kui pragu ei ole võimalik kõrvaldada, on vaja ainult plokk välja vahetada.
Plokitihendi läbipõlemine
Kui pea ja silindriploki vahelise tihendi terviklikkus on kahjustatud, on võimalik ühendada jahutus- ja õlivarustuskanalid, mis viib ka õli sattumiseni antifriisi.
Vigane silindripea tihend
Probleemi lahenduseks on tihendi vahetamine uue vastu, kontrollides pea tasasust ja vajadusel lihvides (nõutav 90% juhtudest).
Pärast tasapinna lihvimist näitab kapten eemaldatud metalli koguse ja selle põhjal valitakse sobiv ploki tihend.
Blokeeri pea talitlushäired
Juhtudel, kui mootor ei ole varustatud õliseparaatoriga ja õli siseneb jahutussüsteemi, peitub põhjus tõenäoliselt silindripeas.
2,5 BMW E34 mootoril silindripeas mikropraod
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks tuleb pea mootorilt eemaldada, lahti võtta ja lekke asukoha kindlakstegemiseks teha survekatse.
See on üsna töömahukas ja kulukas operatsioon. Mõnel juhul, kui on võimalik praole lähedale pääseda, keevitatakse pea korpus argooni keskkonnas. Kui see pole võimalik, tuleb välja vahetada ainult “pea”.
Siin on kaks võimalust. Kas asendades koostu ventiilidega või "palja" peaga ilma täitmiseta. Teine võimalus on palju kallim, kuna peate toote varustama ventiilidega (pluss nende lihvimisega), klapivarre tihendid, vedrud, uued kinnituspoldid jne.
Kulunud soojusvaheti (õlijahuti) tihend
Soojusvaheti töö põhineb turbulentse vastuvoolu põhimõttel, kui õli liigub jahutis ühes suunas ja antifriis vastupidises suunas. See põhimõte soodustab kuumutatud õli intensiivset soojusülekannet jahutusvedelikule.
Kui tihendid või kummirõngad kuluvad, segunevad need kaks vedelikku, mis viib ka õli sattumiseni jahutusvedelikku.
Õliplekkides nõrutatud antifriis
Probleemi lahendab antifriisi tühjendamine ja soojusvaheti lahtivõtmine, täielik puhastamine, pesemine ja kulunud tihendite väljavahetamine. Kui selle kerel avastatakse pragusid, tuleb õlijahuti välja vahetada.
Soojusvaheti tihendid Opel, Chevrolet
Enne soojusvaheti demonteerimist on vaja jahutussüsteemi mitu korda puhta destilleeritud veega loputada, kuni see on tühjendamisel täiesti puhas.
Lõpuks
Kui ilmnevad esimesed märgid paisupaagis õlijälgede avastamisest või mootori ülekoormusest, on vaja viivitamatult võtta meetmeid rikke tuvastamiseks. Kuna mootori edasine töötamine sellise rikkega on täis selle rikkeid ja selle tagajärjel kulukat elektrijaama remonti või selle asendamist.
Saate probleemi ise diagnoosida või võtta ühendust autoteeninduse spetsialistiga. Peaasi, et seda protseduuri elupäästvaks “hiljemaks” mitte edasi lükata...
Samuti tasub meelde tuletada, et rõhu alandamisel võib olla ka vastupidine mõju, kui antifriis võib määrdesüsteemi sattuda, kuid see on teise artikli teema.
Parimate soovidega, Sergei Žarinov.
