Talverehvid Cordiant lumekrossi omadused. Cordiant Snow Cross rehvid. Positiivsed aspektid kasutajate arvustuste põhjal

Sõitjate talverehvide valik on tänapäeval nii lai, et paljudel juhtidel on üsna raske otsustada konkreetse tootja ja mudeli üle. Tihti pole küsimus isegi hinnas. Peamiseks kriteeriumiks jääb liikluse kvaliteet ja ohutus. Cordiant kummitootjad lubavad mõlema kriteeriumi rakendamist Lumerist.

Klientide arvustused aitavad meil välja selgitada, kas see rehv vastab tegelikult enamuse nõuetele, eriti kuna seda pakutakse üsna mõistliku hinnaga. Vaatame ükshaaval kõiki nende rehvidega seotud punkte ja analüüsime üksikasjalikult nende struktuuri iga elementi.

Natuke ka tootjast

Cordiant kaubamärk esindab Venemaa tootjat nimega Sibur, mis on end aastate jooksul tootjana tõestanud kvaliteetne kumm, mõeldud karmidesse Venemaa oludesse. Kuna kõik testid viiakse läbi tingimustes, mis on võimalikult lähedal neile, milles rehve hakatakse kasutama, on võimalik saavutada üsna häid tulemusi. Tooteid täiustatakse igal aastal, tootja loob parimad talverehvid, võimaldades valida oma autole ja sõidustiilile sobivaima rehvimudeli.

Mudeli lühikirjeldus

Esiteks on Cordiant Snow Cross naastrehvid mõeldud kasutamiseks erinevat tüüpi sõiduautodel. Mudelivalikus on suur hulk suurusi, nii et iga juht saab valida oma autole sobiva variandi. Mudel ilmus suhteliselt hiljuti, mis näitab, et selle väljatöötamisel kasutatakse tootjale praegu saadaolevaid uusimaid tehnoloogiaid. Ja igal aastal tehakse selle tootmises mõningaid kohandusi, mis võimaldavad parandada dünaamilisi omadusi ja üldist jõudlust tervikuna.

Esiteks on Cordiant Snow Cross PW mudel keskendunud stabiilsusele suurel kiirusel ja juhitavusele lumistel teedel. Tagamaks, et kasutaja saab ainult kvaliteetseid tooteid, on kontroll paigaldatud kõikidele tehaseliinidele, mis kontrollivad iga toodetud rehvi. Selle tulemusena on defektide protsent minimaalne ja antud garantii võimaldab teil selle pärast üldse mitte muretseda.

Ainulaadne turvisemuster

Kuigi esmapilgul võib tunduda, et need rehvid on mõeldud sõiduautod Olete seda kuskil juba näinud ja joonistus tundub valusalt tuttav, ärge kiirustage plagiaadi kohta järeldusi tegema. Paljud tootjad kasutavad põhilisi konstruktsiooniprojekte, muutes neid vastavalt oma tehnoloogiatele. Nii juhtus ka seekord. Turvise loomisel kasutati patenteeritud Snow-Cori tehnoloogiat, millel on mitu eesmärki. Üks peamisi suundi on maksimeerida tõhus eemaldamine vesi ja lumi kokkupuutekohalt rajaga. Seda hõlbustab konstruktsioon, mis kujutab endast rehvi keskelt servadeni lahknevat kiirte mustrit.

See lähenemine võimaldas luua kummi, mis mitte ainult ei tõrju tõhusalt vett ja lund, vaid suudab ratta täispöörde ajal ka iseseisvalt kleepuvast lumest lahti saada. Cordiant Snow Cross R15 suletud keskriba on loodud tõhusalt läbi lume lõikamiseks ja selle võimalikult kiiresti rehvi servadeni surumiseks. See tagab suunastabiilsuse suurel kiirusel sõites lumisel teel ning aitab koos õlaribadega sooritada manöövreid ilma kiirust oluliselt vähendamata.

Lamellid kui pinnaga nakkuvust suurendav tegur

Ärge unustage Cordiant Snow Crossi rehvide lamellide struktuuri, mille ülevaadet käsitleme selle artikli lõpus. Need tagavad turviseplokkidele suure hulga servi, võimaldades maksimaalselt lume riisumist. Nende Z-kujuline struktuur moodustab suure hulga teravaid servi, mis ühelt poolt annavad dünaamilisi omadusi ja teisalt võimaldavad vähendada pidurdusteekonnad tänu turviseplokkide tõhusale takistusele.

Rehvide käitumine jäistes tingimustes

Ärge unustage, et talvel võib teedel olla lisaks lumele või veele ka jäiseid olusid. Sellisel juhul tulevad mängu topeltäärikuga versioonis tehtud naelu. Nende alus on valmistatud lumehelbe kujul ja võimaldab teil naastu võimalikult tõhusalt rehvi sisse kinnitada. Jääolude korral peetakse naasttalverehve õigustatult parimateks. Velcro ei saa kunagi jääga hakkama nii, nagu naelu suudavad.

Nende peamine ülesanne on vältida libisemist kiirel kiirendamisel, samuti säilitada sõidu ajal dünaamilisi omadusi. Libisemise puudumine mõjutab positiivselt kütusekulu, võimaldades teil veidi säästa. Et piigid tõhusamalt töötaksid, mõeldi läbi nende paigutusskeem. Ning naastturviseplokkide teravad servad tagavad jääl või jäistel oludel sõites veelgi parema haarduvuse, muutes niigi parimad talverehvid veelgi atraktiivsemaks.

Kahekihilise rehvi ehitustüübi rakendamine

Ebaühtlase kulumise ja rehvi kiire rikke vastu võitlemiseks otsustas tootja teha turvise kahest erineva omadustega kummikihist. Pealmine kiht on pehme kumm, millel on head haarduvusomadused teepinnaga ja mis võimaldab tõsta rehvi dünaamilisi omadusi. Sisemine kiht on valmistatud kõvemast kummist. Seda tehakse selleks, et Cordiant Snow Crossi rehvi siserõhk jaotuks ühtlaselt ega põhjustaks songa või lihtsalt turvise ebaproportsionaalset kulumist. Selle tulemusena puudub kummil võimalus deformatsiooni tõttu võnkuma hakata ning see suurendab ka vastupidavust torke-, lõike- või löökidele. Pildi lõpetab vastupidav metallist nöör, mis tagab jäikuse kogu rehvi pikkuses ka üle nulli temperatuuridel, kui kumm tugevasti pehmeneb.

Patenteeritud patenteeritud kummisegu

Tootja otsustas mitte ainult oma tehnoloogiat välja töötada, vaid ka patenteerida, et näidata, et arenduses kasutatakse tõeliselt uuenduslikke meetodeid. Selle tulemusena ilmus nimi COR-FIX, mis näitab ränidioksiidi kasutamist rehvi kummisegus, mis on valmistatud uue valemi järgi.

Tänu sellele modifikatsioonile säilitavad talverehvid R16 võime jääda pehmeks ka väga madalatel temperatuuridel, mis mõjutab positiivselt selle omadusi. Teisest küljest võimaldab räni ja ränihappe lisamine kompositsioonile vähendada selle kulumist plusstemperatuuril töötamisel või puhtal asfaldil sõites. Tänu sellele peab kumm palju kauem vastu ning seda ei pea igal hooajal vahetama isegi intensiivse sõidu ja suure läbisõidu korral.

Peamised positiivsed küljed tootja sõnul

Kätte on jõudnud aeg võrrelda, kas tootja lubadused selle sõiduautode rehvi osas kattuvad tegelikult kasutajate arvamustega. Selleks vaatame nüüd nimekirja kiirelt üle tugevused arendajatelt ja võrrelge seda tegelike kasutajate arvustustega:

• Ainulaadne turvisemuster, mida on modifitseeritud patenteeritud tehnoloogia abil, võimaldab teil enesekindlalt liikuda igat tüüpi teekattel, tagades samas suurepärase suunastabiilsuse ja manööverdusvõime ilma libisemisohuta.
• Uuendatud kummisegu ja läbimõeldud lamellide võrk parandab veojõudu igas olukorras, olenemata teekatte tüübist ja selle seisukorrast.
• Turvisemustri sügavuse suurendamine, kahekihilise struktuuri kasutamine selle pealekandmiseks ja ränihappe lisamine kummisegule suurendasid oluliselt iga üksiku rehvi kasutusiga ja tugevust ning vastupidavust. erinevat tüüpi kahju.

Analüüsime nüüd ülevaateid ja valime positiivsed ja negatiivsed arvamused nende rehvide omaduste kohta. Sellise teabe põhjal on võimalik teha järeldus, kas neid tasub oma autole osta.

Positiivsed aspektid kasutajate arvustuste põhjal

Etteruttavalt väärib märkimist, et arvustuste analüüsi tulemusena jääb sellest positiivne mulje mudelivalik, ja selle kummi kohta pole nii palju kriitikat. Vaatame, millest nad räägivad ja millele kasutajad kõigepealt keskenduvad:

• Hea rehvide balansseerimine tehasest. Tõenäoliselt on tasakaalustamata proovide puudumine tingitud rehvi heast väljundkvaliteedi kontrollist. Selle tulemusena ei näe kettad välja nagu raskustega riputatud jõulupuu.
• Hea stabiilsus kuival asfaldil. Üldine probleem Naastrehvide probleem seisneb selles, et puhtal teel sõites hakkavad need naastudel libisema. Sellel mudelil seda probleemi ei ole või see on konkurentidega võrreldes minimeeritud.
• Saab hästi hakkama nii lume kui jääga. Lumes avalduvad turvise sõudmisomadused, pakkudes teekattega kvaliteetset haardumist.
• Kvaliteetne naastkinnitus. Kui talverehvid (Velcro sellist hoolt ei vaja) on pärast paigaldamist korralikult rullitud, siis ei tohiks naastude väljakukkumisega seotud probleeme tekkida esimesel paaril tuhandel kilomeetril. Peaasi on järgida kasutusjuhendit ja mitte proovida kohe pärast paigaldamist kummist maksimumi välja pigistada.
• Hea hind. Arvestades suurt arvu positiivne tagasiside, üllatab suhteliselt madal hind, mis on sageli omane halvemate omadustega odavamatele variantidele.
• Kulumiskindlus. Tõepoolest, kummisegu muudetud valem annab tunda ja võimaldab kasutada kummi palju kauem kui varem, mis tähendab kokkuhoidu 100 läbitud kilomeetri kohta.

Selle positiivsed küljed ei lõpe sellega, kuid ülejäänud punktid märgivad vähesed juhid ja need pole nii kriitilised. Vaatame nüüd selle mudeli negatiivseid ülevaateid.

Analüüsitud rehvimudeli negatiivsed aspektid

Autojuhtide märgatud puuduste hulgas on kaks peamist, mis on teistest palju levinumad. Esimene on rehvi kõrge müratase. Isegi naastversiooni jaoks on selle mudeli R16 talverehvid konkurentidega võrreldes liiga lärmakad. Kui see on teie jaoks tõsine probleem, peate sellega leppima või otsima teist võimalust. Arvestades aga suurepäraseid dünaamilisi ja sõiduomadusi, võite selle ees silmad kinni pigistada.

Teine negatiivne punkt, mida arvustustes märgitakse, on kummi enda kõvadus. Seda indikaatorit ei tohiks segi ajada turvise pehmusega, selle kohta pole kaebusi. Kummi kõvadus tähendab, et see kohandub vastumeelselt teel ettetulevate ebatasasustega, mistõttu on salongis tunda igasuguseid rataste alla langevaid kivikesi ja jäätükke, kui vedrustus nendega toime ei tule. Kas seda peetakse suureks probleemiks, on teie otsustada, kuid tänu sellele rehvi omadusele jäävad veljed terveks ka tugeva löögi korral.

Ülevaadete ja märgitud omaduste võrdlus

Nagu näha, on tootja täiesti ausalt avalikustanud rehvide põhiomadused. Need sobivad tõesti hästi Venemaa karmi talve oludesse ja võimaldavad rajal end kindlalt tunda, olenemata teekatte seisukorrast. Kui ülaltoodud puudused pole teie jaoks liiga kriitilised, võite need rehvid julgelt osta, eriti arvestades nende suhteliselt odav. Nagu ülevaated Cordiant Snow Crossi kohta ütlevad, peaks see vastama iga juhi ootustele, kuna see võimaldab autot täielikult kontrollida. See viitab sellele, et eriti tasub sellele tähelepanu pöörata algajatel, kes ebasoodsates ilmastikuoludes veel nii hästi teel püsida ei suuda.

Lubage mul alustuseks öelda, et see on minu esimene arvustus, kuid ma ei saanud jätta seda kirjutamata. Ostsin Snow Crossi, võin öelda, et rehvid on super, peavad hästi teed, sõites ei kosta.Hind ja kvaliteet vastavad. Soovitan, et te ei kahetse.Tänan ettevõtte juhte konsultatsiooni eest.

Poisid ja tüdrukud! Selle raha eest kisub kumm kõik laiali. Esimesed tuhat kilomeetrit oli müra, aga siis, kui harjunud, kadus see ära. ma soovitan

Lumi sadas maha ja tegin nendele rehvidele tõelise proovisõidu. Ausalt öeldes ei kahetse ma nende valikut. Loomulikult ei ole need superrehvid, kuid annavad teel enesekindlust. Nad teevad lumes vähem müra... või ma olen juba kuulanud.

6 kuu jooksul Uued 2015 aasta rehvid on kasutuses olnud 50 nädalat läbisõiduga 20 - 30 tuh.Turvise vaheline nöör on välja tulnud 2-l 4-st rattal. Ja veel üks on teel. Masin on kerge 700 kg. Järeldus: ärge võtke Vene imet. Enda jaoks väärtuslikum.

Rehvi tugevuse ja töökindluse tagab kummi enda disain ja koostis, pakkudes suurepäraseid sõiduomadusi erinevates ilmastikutingimustes, erinevatel pindadel ja ka lompidesse sattudes.
Rehvid on väga korralikud, ma ei kahetse ostmist, hooaeg on läbi ja näeb ikka väga hea välja, arvan, et kestab kolm aastat.

Cordiant on muutunud minu jaoks heaks võimaluseks säästa talverehvid. Varem sõitsin Nokia Hackiga ja maksin komplekti eest umbes 30k. Kuid samal ajal ei olnud rahaasjad väga head, nii et otsustasin vaadata, mida nad soodsates tossudes pakuvad. Astusin poest läbi, müüja pakkus Dunlop Ice Touchi, Cordiant Snow Crossi ja Kama)) Lükkasin Kama kohe valikuna tagasi, varem sõitsin sellel V8-ga. Selle tulemusena langes kahest võimalusest valik eelarvesõbralikumale, see tähendab Cordyle. Selle tulemusel ei olnud kindlasti kvaliteedikaotust.

Lugesin hiljuti, et peaaegu kõik tootjad valmistavad rehve “euroopalikuks” talveks ja veendusin taaskord oma valiku õigsuses, sest miinus 20 juures polnud probleeme üldse! Et saaksite aru, Euroopa talv on kuskil +5\-7, ilmselgelt mitte meie riigi jaoks!
Cordiant Winter Drive rehvid. Positiivne külg on see, et see ei vedanud mind pettuma vaatamata miinustele, see sõuab hästi, süveneb ja hind samuti. Miinus, kui seda nii võib nimetada, siis vahetasin rehve hilja ja märkasin, et +15 juures pidas hästi teed

Positiivne on see, et pidamine asfaldil ja rataste all olev puru sõidab sellest mööda, mis on hea. Kulumiskindlus on ka tasemel, päris tore asi. Mis puudutab miinuseid - probleem on kas rehvi endaga ja seetõttu on vaja raskusi või on probleem kettaga

kõvad rehvid 4

Keegi kurdab siin, et nad kaotavad oma naelu, keegi kurdab, et nad on kloon Haki 7, kummalised inimesed. Kas olete kunagi kuulnud, et naastrehvid tuleb sisse lõhkuda? Olen omadega 1500 km sõitnud vaikselt, rahulikult ja nüüdseks olen sõitnud 3 hooaega, peaaegu kõik naastud on kaasas.
Ja sarnasuse kohta võin teile öelda, et see on ainult pluss, isegi kui see on kloon (mis see pole), mis on halba? Saate premium-rehvid poole odavamalt ja suurepärase jõudlusega!
Nii et 3 hooaja kogemuse põhjal võin soovitada, aeglustab, kiirendab

Väga lärmakas. Ja mingisugune ebamugavustunne pole sõidu ajal eriti arusaadav.

Paigaldasin sel aastal Cordiant Snow Crossi. Piisav hea mudel neile, kellele meeldib probleemideta sõita. Kasutusperioodi jooksul mul kaebusi pole.

Sisse sõidetud ca 1500t/km, naastud paika loksusid. Nüüd saan liikuda kõikjal ilma okkaid puudutamata. Olen ise pärit Kezhemi piirkonnast, seega kontrollisin sõitu ja jääd lumes ja maastikus. Nii et see on kindel 4, peaaegu 5. Ja kui sulle ei meeldi, siis ära võta.

Esimesel hooajal läksid rehvid suurepäraselt, peale 18 000 miili kadus 5-6 naast ratta kohta. Teiseks hooajaks 3000 eest jäid rehvid naastudeta. Tõsi, autojuhtimine on enamasti märg asfalt ja jää. Peale 15 tonnist läbisõitu vahetasin kohta. Terad lendavad välja mitte ainult eest, vaid ka tagant.

Kvaliteetse rehviga on rõõm sõita!

peaaegu tulekahju

Suurepärased rehvid

Reisid on põhiliselt maa-linnalised, kui kolm korda talve jooksul teed puhastada, siis on pauk, tsiviliseeritud teele jõudmisega polnud üldse probleeme.Asfaldil on müra ja see on ainuke negatiivne, kl. kergelt negatiivse temperatuuri korral tekib tunne, et sõidad vaibal, väga pehme on tulemas. Mis puudutab naastude kaotust, siis ma ei kaotanud hooaja jooksul ühtegi täkku, mis tähendab, et olin võistlussõiduks maha jahtunud ja eriti ei kurtnud. Talv ei ole võidusõitude aeg, kus võidab surm või elu, parem on valida viimane.

2012 aastal ostsin auto ja sõitsin kohe, mõni ütleb, et parem osta kasvõi kama või minna poodi ja osta velgedele uued Coordiant Snow-Crossi naastrehvid, need maksavad 2500, mõni ütleb, et parem isegi osta kama kui selline jama ja ma võtan asja kokku.....üldiselt nii nagu ma 2012 aastal ratastele panin ei võtnud kunagi maha ja peale 4 hooaega sõitmist ei lasknud kunagi alt. isegi üks kord, 5. hooajal, kui kingi jalga panin, pidin rattapaaris 0,5 atmosfääri pumpama ja nüüd Nüüd panen jalga, see on 7. hooaeg, 80% trukid on paigas ja igal hooajal kui neid jalga panin, vahetasin esi- ja tagarattad risti ja rehvirõhu hoian külmaga mitte rohkem kui 1,8, sellest piisab ja varbaosa on suurem ja pehmem ning naelu ei teki. lendavad välja, pehmuse tõttu peidavad end kummi sisse, kuigi igal survel on väga lärmakas ja ei balansseeri eriti hästi, tasakaalustasin eelmine aasta uuesti, see oli üldse esimene kord, ühesõnaga hoia alles õige rõhk ratastes ja ära hüppa neile paigalt ja kurvides ja see ei jookse talutavalt!

Parem isegi kui Velcro Nokia Nordman, soovitan see otse öeldes ilma vaatamata võtta.

Rehvid on turistiklassi jaoks väga head. Me pole teid kunagi alt vedanud. Nad hoiavad kiirusel hästi teed. Ka lumel ja jääl on kõik suurepärane. Üldiselt mulle meeldis. Pole millegi üle kurta. Naelud on kõik paigas. Kõik oleneb tema sõidustiilist.

Rehvid on korralikud. Kasutan autot iga päev (tööpäeviti - 60 km päevas, nädalavahetustel ulatub mõnikord 500 km-ni). Rehvid on juba 3 hooaega läbinud, tundub, et neljast on ainult 3 naast kadunud. Üldiselt olid mul eelmisel autol Cordianti talverehvid ja need toimisid ka hästi. Nad kõnnivad mööda lumist kiirteed üsna korralikult ja kergelt. Ainus negatiivne on see, et sõites on ikkagi tunne, et need pole suverehvid (kuival asfaldil on see natuke raske). No minu puhul tekib autosse sumin, kui kiirus on üle 90 km/h.

Viimase 3 aasta jooksul on Cordianti kontserni rehvid meid tõeliselt rõõmustanud, nende kvaliteet on kasvanud ja koos sellega on kasvanud ka rahulolevate odavate kvaliteetsete rehvide austajate armee. Tänases ülevaates vaatleme 2013. aasta uut toodet, mis on olnud trendikas juba 2 aastat ja kogub tohutult palju positiivseid ülevaateid. Tutvuge Cordiant Snow Crossi naastrehviga.

Kõik kasutajad, nähes turvise mustrit, hakkavad karjuma - see on Hakka 7 kloon, ärge arvake, et ostate Cordianti ja saate sama Hakka, erinevus on tohutu ja bla-bla.

Soome ja meie rehvi võrdlemine 3-kordse hinnavahega on muidugi vale. Igaüks, kellel on raha, võtab Hakka kõhklemata ja ei muretse. Kellel raha pole, peab internetist arvustusi otsima, infomägesid uuristama, teste, videoid ja muud infot otsima. Jah, isegi rehvide testimisel võetakse need samast “kaalu” kategooriast - lisatasu, mugavus, eelarve. Ja eelarveklassi rehvide võrdlemine mugavusklassi rehvidega on lihtsalt mõttetu. Enamikus katsetes kallis rehv jääb ette, aga kui palju? Ja kas see on igapäevaseks kasutamiseks tõesti oluline? Üldiselt räägime Snow Crossist - testitulemuste ja arvukate arvustuste põhjal - see on tõesti tähelepanu väärt. Foto:

Ka eelmine mudel Snow Max näitas suurepäraseid tulemusi, inimesed on õnnelikud kui elevant. Ja Snow Cross on Maxi tehnoloogiate jätk, Cross on soovi korral veelgi parem, paremini kohandatud ja tehnoloogiliselt arenenum. Rehvitootmise tehnoloogiad ei seisa paigal ja parimad rehvid 2005 näitab nüüd väga madalaid tulemusi. Seetõttu uurivad inimesed turul uusi tooteid, sest need on tõenäoliselt paremad kui eelmised. Edusamme ei saa peatada.

Cordiant Snow Cross on naastrehvid, kummisegu koostist on veelgi täiustatud, ränidioksiidi on veelgi rohkem ning seetõttu jääb rehv pehme ka tugevate pakastega (-30), tänu millele rehv peale pikka pakaseööd. parkimine ei ole kandiline, vaid jääb ümmarguseks)) Noh Ja talverehv peaks alati olema pehme - see on a priori!

Turvisemuster on sarnane Hakku-7-ga, kuid puhtalt väliselt, kuid struktuurselt on olulisi erinevusi. Inimeste arvustuste kohaselt (neid on palju kogunenud 2 aasta jooksul) kaevab rehv aga suurepäraselt sügava lume ja ka lahtine lumi on suurepärane. Lumepuder on suurepärane, veest ja niiskusest küllastunud lumi eemaldatakse kontaktpinnalt hästi. Foto Snow Crossist:

Aga siin on võrdluseks foto Hakka 7-st, erinevus on ja see on märgatav, nii et ärge olge la-la, et turvis on sama (Hakkal jooksevad naastud peaaegu lakkamatult kogu rehvi ulatuses, Cordiantil - märgatavalt harvem):

Risti piigid – jälle uus tehnoloogia, rehvi kuju ja selle sisemused, sobivus. Tänu sellele on naastude kadu minimaalne, see on olemas, kuid võrreldes konkurentidega on Cordiant tõesti parem. Milline konkurent kaotas? Selline populaarne Nokian Nordman 4, mis sobib kõigile, aga ei hoia naelu nii hästi, kui me tahaksime. Muidugi pole keegi veel sissesõidu õigsust tühistanud, kuid siiski on inimeste arvustuste põhjal selge, et Snow Crossi naastud peavad tegelikult paremini vastu. Ja kui võrrelda seda Yokohama IG35-ga - siis teate ise, et Yokka saab jääga suurepäraselt hakkama alles esimesel hooajal, teisel - see on juba ilma naeluta))

Muide, soovitame teist šikki varianti, kuid seekord Velcro lahast - kvaliteet on kõrgeim, ülevaated on valdavalt suurepärased. Noh, suurepärane hind. Kui linnas koristatakse ja temperatuur lubab, võtke kindlasti.

Jääl näitab Snow Cross soodsate rehvide kohta suurepäraseid tulemusi (ja teiste hinnakategooriate rehvide erinevus on minimaalne). Alati pole võimalik meelega autoga libisema minna, aga kui talvine tee sõita peaga, siis on sinu haare jääl 5 punkti.

Video - lahtise lume test

Lumes – see rehv on lihtsalt selle jaoks loodud. Pakitud lumi - 6 punkti 5-st, lahtine, märg, sügav - ideaalne. Kaevab ilusti lund, küljekonksud “kaevamiseks” ja vee ärajuhtimiseks on laiad ja sügavad.

Millised on puudused? Arvustustes loeme, et +5 juures on paljal asfaldil pidurid kehvad. Hehe, need on naelu ja a priori peaksid halvasti pidurdama. Hakka 7 aeglustab ka halvasti, kuid tõenäoliselt natuke paremini kui Snow Cross))

Teine puudus on halb tasakaal. See ei ole tõsiasi, kõik sõltub saadavast rehvist. Enamasti on tasakaal täiesti normaalne, kuid on ka erandeid. See tähendab, et töö kvaliteet ei vasta standardile ja see on halb. Seevastu ostke rehvid kohe rehvipoest ja kui raskusi on liiga palju, küsige mõni teine ​​rehv, nad vahetavad selle ilma probleemideta.

Üldiselt anname rehvidele enesekindlalt 4,5 punkti, sisse eelarveklass ta on tõesti üks parimaid. Mitte kaua aega tagasi, nagu eile, nägime nendel rehvidel Shevikut, tulime üles ja rääkisime - omanik on jube rahul, sõidab palju lumes ja talle meeldib parkida lumehanges, kui parkimiskohta pole. Tal pole nende rehvidega üldse probleeme. Ideaalsed on kõik talvised teekatted, välja arvatud paljas asfalt - siin on see veidi hullem. Soovitan kindlasti osta, suurepärane odav naast.

Algselt taandus ülesanne esmaklassiliste autode 17- ja 18-tollise istme läbimõõduga rehvide tootmiseks ettevalmistamisele. Need nõuavad aga tooteid, mis pole lihtsalt head, vaid väga head. Cordiant Snow Crossi rehvi turvisemuster on jäetud samaks, kuid segu on ümber arendatud. Tema keemiline koostis lubatud pakkuda laia töötemperatuuri vahemikku: +10…-53 °C. Enne moderniseerimist oli alumine piir -45 °C.

Haarduvuse parandamiseks jääl kasutati Scasoni kergeid Spike-Cor naaste. Uue “küünise” alumiiniumkorpusesse sisestatakse volframkarbiidist valmistatud kaheksanurkne karbiidist sisetükk. Eelmised naelad olid ümbritsetud roostevabast terasest korpusega, nende karbiidist sisetükki ei lõigatud.

Neid “küüsi” on kontaktplaastris alati kümmekond. Cordianti teatel vähenes moderniseeritud rehvidel pidurdusteekond 30-lt 5 km/h aeglustamisel varasematega võrreldes 8% ning kiirendus 5-lt 30 km/h-le muutus 3,7% kiiremaks.

Moderniseerimine puudutas mitte ainult kalleid 17- ja 18-tollisi mudeleid, vaid ka soodsamaid 13-16-tollisi mudeleid.

Sortavala lennuvälja lumega kaetud põllul kogunesid rehvitöölised tagaveolised autod esmaklassilised kaubamärgid. Moderniseeritud Cordiant Snow Crossi mudeli testiprogramm hõlmas pikisuunalise haardumise hindamist: pärast intensiivset kiirendamist 60 km/h - järsk pidurdamine kuni täieliku peatumiseni, esmalt sisse lülitatud ja seejärel välja lülitatud ESP-ga. Hästi toimiv elektroonika juhib autot libisemise ja libisemiseta. Kuid isegi ilma elektroonilise stabiliseerimiseta kontrollisin enesekindlalt BMW Five käitumist lumes.

Üritasin Mercedese E-klassiga sõites hinnata külghaarduvust, sooritades “põdra” testi. Ma ei tabanud manöövreid tehes mitte ühtegi koonust, kuid uute rehvide eeliste kohta ei saa ma midagi öelda, kui võrrelda neid eelmistega.

Za Rulemi ekspertgrupi poolt läbi viidud rehvitestis (ЗР, 2016, nr 9) esinesid uuendatud Cordiant Snow Cross naastud hästi. 15-tollises mõõtmes edestavad nad oma kuulsaid rivaale Michelini ja Dunlopi. Ja hind on kolmandiku võrra madalam: olenevalt suurusest maksavad Cordiant Snow Crossi rehvid 2000–4000 rubla.