Chevrolet Aveo autod on muutunud populaarseks tänu oma töökindlusele ja kaasaegsele disainile.
Tootja General Motorsi Korea filiaalil õnnestus 13 tootmisaasta jooksul müüa sadu tuhandeid autosid ning omanike ülevaated kinnitavad kõrget ehituskvaliteeti ja madalaid hoolduskulusid.
Autohuviliste sõnul tagab korralik hooldus ja regulaarne hooldus 250-300 tuhande läbisõidu ilma suurema remondita, mida peetakse Korea tootja jaoks suurepäraseks võimaluseks.
Millised on auto kasutamise omadused? Mis on mudelite T250 ja T300 nõrgad kohad? Mida arvustused näitavad tõelised omanikud? Sellest kõigest saate rohkem teada.
Töökogemus
Auto omaduste mõistmiseks tasub kaaluda iga selle komponenti eraldi.
Mootor.
Algselt paigaldas tootja Chevrolet Aveo autodele kahte tüüpi mootoreid - 1,2 ja 1,4 liitrit.
Mõlema jõuallika eripäraks on hammasrihma ajami olemasolu.
Teine nüanss on identse vändarühma olemasolu. Peamine erinevus seisneb ainult klappide arvus silindri kohta.
1,2-liitrine mootor on varustatud väiksema nukkvõlli ja kaheksa klapiga. Võimsam mootor (1,4 liitrit) on varustatud kahe nukkvõlli ja 16 klapiga.
Praktika on näidanud, et õlivahetusvälp (15 tuhat kilomeetrit) on liiga pikk, mistõttu 1,2-liitristel mootoritel on nukkvõlli liigne kulumine.
Sellised probleemid ilmnevad pärast 60-100 000 läbisõitu. Rike põhjustab sageli seadme kinnikiilumist ja vajaduse vahetada silindripea.
Rikke esimesed sümptomid on klõpsatava heli ilmumine, nagu näiteks diiselmootorid. Põhjuseks on õlipuudus mõnes mootorikomponendis.
Probleemi lahendamiseks peate vahetama nukkvõlli koos nookuritega, demonteerima silindripea, puhastama ja puurima joa, pakkudes sellele suuremat suurust.
Kirjeldatud probleemi vältimiseks tuleks mootori määrdeaine vahetamise intervalli vähendada 10 tuhande kilomeetrini.
Pärast 80-120 tuhande läbisõitu on suur oht karteri gaasi ventilatsiooniklapi kiilu tekkeks, mis põhjustab määrdeaine koos õlimõõtevardaga mootorist välja pressimise.
Pärast 120-140 000 olge valmis õlilekke tõttu vahetama eesmise väntvõlli õlitihendit.
1,4-liitriste mootorite puhul tekivad pärast pikka läbisõitu sisselaskeklappidele süsiniku ladestused, mis viib "kolmekordistumiseni", kuid alates 2008. aastast on arendajatel õnnestunud see probleem likvideerida. Ajavahemikus 80–110 tuhat kilomeetrit võib tekkida õlileke.
Automaatse gaasifaasi juhtimisega autodel ja kettajamiga mootoritel tekib pärast 30–60 tuhande km läbimist sageli pärast jõuallika käivitamist ebaloomulik "mürin", samuti "diislikütuse plõks" pärast temperatuuri. tõuseb.
See probleem viitab sageli katkisele nukkvõlli käigule. Kui probleemi õigel ajal ei märgata, on suur oht hammasratta õlitihendite väljapressimiseks, õlitaseme languseks ja hammasrihma pritsimiseks.
Tulemus on sageli katastroofiline – rihma libisemine ja klapi deformatsioon.
Pärast 50-100 tuhande läbisõitu see reeglina muutub vabastuslaager, ja pärast 120-150 000 - sidur.
Tööpraktika on näidanud, et 1,5-liitrise jõuallika mahutavusega Chevrolet Aveot iseloomustab stabiilne töö vedelgaasil ().
Edasikandumine.
Pärast 80–130 tuhande km läbimist võib tihendite elastsuse vähenemise tõttu käigukastist õli lekkida. Siin on autoomaniku ülesanne õlitaseme langust kohe märgata. Vastasel juhul on suur neutraal- ja 5. käigu kiire kulumise oht.
5. kiiruse sisselülitamise hetkel ilmneb ebaloomulik “krõks” viitab täpselt õlipuudusele käigukastis.
Sagedaste linnasõitude tingimustes kulub käigukast pärast 60–90 tuhande läbisõitu, mis kajastub ebapiisavalt selges käiguvahetuses.
Kui võrrelda kahte automaatkäigukasti ja manuaalset, on esimene töökindlam, kuid pärast 40-100 tuhande läbisõitu on suur oht lüliti juhtsolenoidi kontaktühenduse halvenemiseks.
Tulemuseks on probleem kiiruse valimisega valikunupu asendis "Parkimine" (P). Tüsistuste vältimiseks on vajalik kontaktide perioodiline puhastamine.
Chevrolet Aveo jahutussüsteem.
Töökogemus on näidanud, et vahemikus 60–90 tuhat läbisõitu tekib termostaadi rikke tõttu jõuallika soojendamisel raskusi.
Tekib lekkeoht või varajane avamine ventiil suuremale ringile, mis takistab toiteploki normaalset soojenemist külma ilmaga.
Klapi vajumise tõttu ilmneb pärast 50–80 tuhande läbisõitu veel üks ebameeldiv sümptom - paisupaagi korgi “sifoonimine”.
Samas vahemikus ilmnevad sageli probleemid ventilaatori mootoriharjade "kleepumise" jahutussüsteemis, samuti pistiku kontaktühenduste oksüdeerumisega.
Aastatel 2003–2007 Chevrolet Aveol asub ventilaatori korpus radiaatori vahetus läheduses, mis põhjustab sageli seadme alumise parema osa hõõrdumist pärast 50–70 tuhande km läbimist.
Probleemi lahendamiseks tehke lihtsalt kaks lihtsat toimingut – lõigake korpuse servad ja asetage ventilaatori kinnituspunktidesse seibid.
Ajavahemikus 80–100 tuhat km võib mootori veatuli süttida (ilmneb jõuallika tõukejõu languse taustal). Tööprobleemid on sageli põhjustatud kütusesüsteemi pumbafiltri ekraanide rikkest või saastumisest.
Auto üheks nõrgaks küljeks on vedrustus, mis autohuvilisi tüütab esiosa kõrvalise “mõmisemisega”.
Vähendama negatiivne tegur, piisab võimsamate tugede paigaldamisest esitugede külge.
Uued toed kestavad 70-90 tuhat läbisõitu ja esiratta laagrid (80-100).
Vaiksed klotsid sisse tagumine juhthoob“nad annavad alla” ja krigisevad 60–70 tuhande pärast, samas kui eesmised kestavad kauem ilma asendamiseta.
Mis puutub tagumise tala vaiksetesse plokkidesse, siis siin varieerub ressurss 90–140 tuhande läbisõidu piires. Probleemi sümptomiteks on stabiilsuse kaotus, kõrvalised kriuksused ja müra.
Padjad pidurisüsteem esiratastel tasub vahetada pärast 40-50 tuhat ja pidurikettad - pärast 70-100.
Juhtimine.
Pärast 50–80 tuhande km läbimist võib käiguvõlli puks ebaõnnestuda, mis põhjustab roolilatis koputavat müra.
Pärast 90-100 000 on lekkeoht roolisüsteemi raami ülemise osa roolivõllis. Peamine märk on õli juhi vaiba all.
Lisaks sisse väga külm Roolivõimendi pump vahel sumiseb, mille saab kõrvaldada vana määrdeaine väljavahetamisega.
Chevrolet Aveo elektriline osa.
Mis puutub elektrisse, siis siin suuri probleeme pole. Peamist tähelepanu tuleks pöörata generaatorile, mis nõuab uute laagrite paigaldamist pärast 70-120 tuhande km läbimist.
Samuti on vahemikus 70–80 tuhat km esitulede ulatuse reguleerimise rike juhi “miinus” oksüdeerumise ja dioodi läbipõlemise tõttu kellaahelas.
Chevrolet Aveo kereosa ja sisemus.
Mis puutub kehasse, siis siin pole probleeme. Ainus asi on see, et varasematel mudelitel on võimalik tagumiste rattakoobaste kahjustamine.
Probleemi kõrvaldab, kui paigaldate ette suurema laiusega porilauad.
Siseprobleemid - suure hulga krigistamise allikate ilmnemine aja jooksul (eriti esipaneeli piirkonnas).
Peamine põhjus on selle koha halb heliisolatsiooni kvaliteet ja halvad teed.
Vahel on kinnitatud ka muud auto komponendid - lukuga turvavööd tagaistmel. Pärast 50-60 tuhande läbisõitu võib salongi õhupuhuri ventilaator vilistada.
Erilist tähelepanu väärib Chevrolet Aveo kliimaseade – freoonitaset tuleks jälgida.
Chevrolet Aveo T 250 nõrgad kohad
Chevrolet Aveo T 250 on mudel, mille tootmist alustati 2006. aastal. Peamised erinevused T 200 vanemast versioonist on järgmised: kaasaegne disain ja atraktiivsust.
Tehnilise "täidise" osas jäi see muutumatuks. Auto kena disain ja töökindlus tegid oma töö – see sai autohuviliste seas populaarseks.
Mudeli T 250 nõrkusi kirjeldatakse üksikasjalikult jaotises "Kasutuskogemus".
Allpool käsitleme kõige olulisemaid aspekte.
Chevrolet Aveo kere.
Omab suuremat korrosioonikindlust. Aga selleks parem kaitse Tasub teha lisatöötlust korrosioonivastase seguga ja püüda autot kahjustuste eest kaitsta.
Peamine puudus on deformatsiooni lihtsus isegi madala rõhu korral. Teine puudus on esitulede "higistamine".
Chevrolet Aveo salong.
See on muutunud kitsamaks, nii et kolm tagaistujat pole enam nii mugavad. Sel juhul puudutab juht küünarnukiga kaassõitja külge.
Palju kurdetakse heleda salongi üle, mis muudab auto ilmekamaks, kuid samas on liigselt määrdunud.
Isolatsioon ja nähtavus pole kaugeltki ideaalsed.
Mootor Chevrolet Aveo T 250.
Suudab teenindada 400-500 tuhat kilomeetrit. Pikaajalisel kasutamisel võib tekkida klapi koputamine, termostaadi rike, eesmise nukkvõlli õlitihendi ja klapikaane tihendi tiheduse kaotus.
Käigukast ja šassii.
Sellel on järgmised puudused - "granaatide" krigistamine ja õlitihendi teljevõllide tiheduse halvenemine.
Mis puudutab automaati, siis selle nõrk koht on parkimissolenoid, mis võib auto käivitamisel probleeme tekitada.
T250 šassii saab löökaukudega "suurepäraselt" hakkama, kuid amortisaatorite pehmus võib manöövritel põhjustada veeremist.
Chevrolet Aveo T 300 nõrgad kohad
T300 mudel asendas mitte vähem kuulsa T250 mudeli. Ostjatele Venemaal uus Chevrolet Aveo on varustatud 1,6-liitrise mootoriga. Alates 2012. aastast on montaaži teostatud Gorki autotehases.
T300 nõrkused ei erine peaaegu üldse tema eelkäija omadest. Suurimad probleemid tekivad šassiisüsteemi, jõuallika ja interjööriga.
Neid tasub üksikasjalikumalt kaaluda.
Mootor.
Siin on tüüpilised järgmised probleemid:
- lekked klapi tihendis;
- probleemid rõhuanduriga;
- liigne kütusekulu;
- suurenenud lekkeoht roolivõimendi voolikust;
- õlirõhuanduri probleemide suur oht.
Chevrolet Aveo kasutuskogemus näitas, et kütusekulu jäi muutumatuks (st kõrgeks).
Isegi Opeli täiustatud jõuallikate paigaldamine ei aidanud. Niisiis, keskmine tarbimine bensiin manuaalkäigukastiga 1,6-liitristel mootoritel on 10–11 liitrit saja kohta.
Kui auto on varustatud “automaatikaga”, siis on “ahmatus” veelgi suurem.
Mootorite rida ise on üsna töökindel, kuid hapnikuanduri talitlushäirete tõttu võib tekkida vibratsioon. Pärast 30 tuhande läbisõitu on suur oht, et õli pigistab klapikaanest välja. Pärast 10-15 tuhande km läbimist võib roolivõimendi torus lekkida. Esimeste külmade ajal on oht, et süütemooduliga on probleeme.
Šassii süsteem.
Kui nimetame T300 šassiisüsteemi nõrku kohti, siis tasub esile tõsta:
- stabilisaatori tugipostide lühike kasutusiga;
- nõrgad tugipostid tagateljel;
- rattalaagrite sagedase vahetamise vajadus.
T300 vedrustuse eripäraks on madal kliirens, mida saab suurendada suurema läbimõõduga rataste paigaldamisega.
Märkimist väärib šassii suurem jäikus ja amortisaatorite minimaalne tagasilöögikäik. See funktsioon on pluss käsitsemisel, kuid miinus mugavuse osas.
Sel põhjusel ebaõnnestuvad stabilisaatorid kiiresti ja koputavad "lingid" võivad kiiresti ilmuda.
Ratta laager ei pea sageli koormust vastu. Ka tagumisi tugitugesid peetakse nõrkadeks, kuna need vajavad 40–50 tuhande läbisõidu järel väljavahetamist.
Käigukast T300.
Käigukasti osas märgivad kasutajad 1. ja 2. kiirussünkronisaatori kiiret kulumist rasketes töötingimustes.
Probleemid võivad ilmneda pärast 20 000. Automaatkäigukasti osas pole peaaegu ühtegi kaebust.
Interjööri kohta on ka mitmeid märkusi, mida tasub mainida:
- ebapiisav heliisolatsioon;
- ritsikate ja kriiksude ilmumine aastate jooksul;
- kriimustada plastikut.
Kõik muud T300 omadused (sh disain) ei ole rahuldavad ja on kõrgel tasemel.
Jahutussüsteem.
Mis puudutab jõuallika jahutamist, siis peavad omanikud pärast 30–60 tuhande miili läbimist leppima termostaadi rikkega.
Kas see ebaõnnestub või läheb mainitud seadme korpusesse paigaldatud temperatuuriandur rikki.
Elektriline osa.
Harva, kuid mõnikord põleb istmesoojenduse juhtmestik pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist läbi.
Umbes samas kohas võib olla probleeme juhtmestikuga, mis toidab soojendusega peegleid.
T300 pidurisüsteem on töökindel, kuid siiski on üks suur probleem – kolisevate pidurisadulate ilmumine.
Juhtub nii, et tehasest on juhikutel väiksem ümbermõõt, mis toob kaasa müra.
Probleemi lahendus on kinnitusklambrite paigaldamine. Sel juhul on juhikud ja sulgud reeglina ühises komplektis.
Pluss on see ametlik edasimüüja lahendab selle probleemi tasuta (garantii all).
Kehaosa ja selle kate ei ole rahuldavad. Auto läbib pika läbisõidu ilma ilmsete vigastusteta ja on roostekindel.
Kuid ikkagi on nõrk koht - kaas pagasiruum, mis ebatasasel teel sõitmise tõttu läheb lahti ja kummitihendid ebaõnnestuvad.
T300 mudeli vahetulemus on üsna optimistlik. Autol on nõrgad kohad ja enamik probleeme tuli eelkäijalt.
Negatiivne külg on see, et ilmnenud on ka uued hädad, mis masina aktiivsel kasutamisel “välja tulevad”.
Sel põhjusel tasub autot regulaarselt jälgida ja hooldust teha. Samas võib üldjoontes julgelt väita, et auto on kulutatud raha väärt.
Chevrolet Aveo T250 on eelmise versiooni ümberkujundamine, mitte uus põlvkond, nagu kõik arvavad. Kuigi visuaalselt tundub, et tegemist on uue põlvkonnaga, kuna muutusi on palju. Seal on uued mootorid, muudetud vedrustuse omadusi ja palju muud. Arutame kõike üksikasjalikumalt.
Välimus
Välimus on päris korralikult muutunud, ilmunud on uus silmatorkavamate reljeefidega kapuuts. Ees on ka teised esituled, need on mõõtudelt suuremad ja täidis jääb halogeenseks. Väikest radiaatorivõret tõstab esile tohutul hulgal kroomi, mis muudab auto visuaalselt kallimaks. Mudeli massiivse ja reljeefse kaitseraua all on õhuvõtuavad. Selles piirkonnas on kroomitud viimistlusega ümmargused udutuled ja ka kroomitud horisontaaljoon, mis ühendub optikaga.
Sedaani külg on üllatavalt tugevasti paistes rattakoopad, mis ei saa muud üle kui rõõmustada, eriti täiesti noort publikut. Ligikaudu keskel on tembeldusjoon ja samasugune on ka ülemises osas. Ovaalse kujuga suunatulede kordaja on märgatav, kuid see on väike.
Tagaosas tõmbab kohe tähelepanu üsna suur ja hea värvidisainiga optika. Pagasiruumi kaas on rahul nii spoileri olemasolu kui ka veidi väljaulatuva joonega, mis vastab optika suunatule suurusele. Massiivne auto kaitseraud rõõmustab teid ainult selle reljeefse kujuga allosas.
Peamiselt oli populaarne sedaan Chevrolet Aveo T250, kuid oli 5-ukseline versioon 5D ja 3-ukseline 3D. Kuna meie riik armastab sedaani rohkem, on siin selle mõõtmed:
- pikkus – 4310 mm;
- laius – 1710 mm;
- kõrgus – 1505 mm;
- teljevahe – 2480 mm;
- kliirens - 155 mm.
Tehnilised andmed
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,2 l | 84 hj | 114 H*m | 12,8 sek. | 170 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,4 l | 101 hj | 131 H*m | 11,9 sek. | 175 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 109 hj | 150 H*m | - | 4 |
Meie riigis müüdi ainult kaks mootorit, aga neid on reas tegelikult 3. Suure võimsusega nad muidugi silma ei paista, aga tavaliseks linnasõiduks piisab. Nüüd arutame neid üksikasjalikumalt.
- Esimene seade on 16-klapiline 1,2-liitrine mootor. See on loomulikult vabalthingav ja toodab 84 hobujõudu ja 114 ühikut pöördemomenti. Selle mootoriga kiirendab sedaan esimese sajani 13 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 170 km/h. Linnas kulub umbes 7 liitrit ja maanteel 5 liitrit.
- Chevrolet Aveo T250 sarja teine mootor on 1,4, mis toodab 101 hobujõudu ja pöördemoment 131 H*m. Dünaamika on muutunud paremaks, nimelt 12 sekundit sadadeni ja 175 km/h maksimaalne kiirus. Kulu on rohkem - linnas 8 liitrit ja maanteel ka 5 liitrit.
- 1,6-liitrine mootor on sarja võimsaim. See on ka vabalthingav, kuid toodab juba 109 hobust ja 150 H*m pöördemomenti. Kahjuks puuduvad andmed selle kohta, kui palju see tarbib ja milline on selle dünaamika, kuid suure tõenäosusega ei erine need palju eelmisest mootorist.
Autol on ees iseseisev vedrustus, tuntud MacPhersoni vedrustus ning taga poolsõltumatu süsteem – tala. Auto peatamiseks kasutatakse eesmisi ketaspidureid, mis on ventileeritud. Tagaosas kasutatakse trummelpidureid. Käigukastid on valikus järgmised: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat. Autol on esivedu.
Salong
Chevrolet Aveo T250 salongi kvaliteet pole muidugi kõrgel tasemel, kuid seda kõike õigustab auto hind. Kasutatakse kerge külgtoega ja riidest polsterdusega tugitoole. Ees on ruumi enam-vähem piisavalt, taga aga väga vähe. Kolmele inimesele mõeldud tagumine diivan ei ole eriti mugav ja jalaruumi on vähe. Sest tagumised reisijad Tunneli peal on topsihoidja, mis on kindlasti pluss.
Armatuurlaua ülaosas on elektrooniline kell. Keskkonsoolil on juba alguses ümarad õhusuunajad. Nende all on tavaline raadio, millel on palju nuppe ja väike monitor, mis kuvab infot mängitava raadiojaama või pala kohta. Kliimaseade näeb hea välja – väike monitor, kaks nuppu ja hulk nuppe. Päris allosas on tuhatoos ja sigaretisüütaja.
Tunnel sai suure niši väikeste esemete jaoks, käigukangi ja käsipiduri seisupidur. Muide, mudeli kindalaegas on väike, dokumente on raske mahutada. Juht saab 4 kodaraga rooli, millel on väike arv nuppe. Armatuurlaud sai analoogandurid spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja mootori temperatuuri jaoks. On ka ebainformatiivne pardaarvuti.
Pagasiruum Chevrolet mudelid Kahjuks ei anna Aveo T250 võimalust istmete kokkuklappimisega oma mahtu suurendada. Pagasiruumi maht on 400 liitrit ja põhimõtteliselt sellest piisab. Muideks see auto EuroNCAP testis selle ohutust ja sai seal vaid 2 tärni 5-st.
Hind
Mudelit saab osta aadressilt järelturg Soovi korral ja põhimõtteliselt ei tohiks te seadmetele tähelepanu pöörata, kuna nende erinevused on minimaalsed. Keskmiselt 250 000 rubla eest saate selle auto osta ja ostmist nautida.
Kas see osta või mitte, on loomulikult teie otsus ja see sõltub ainult teist. Meile tundub, et siin on väga kehv varustus ja kehv turvalisus. Seetõttu me seda teile ei soovita, vaid jätame lõpliku otsuse lihtsalt teie teha.
Video
Chevrolet sajanda juubeli tähistamise viimane osa oli nii kõige igapäevasem kui ka praktilisest vaatenurgast kõige huvitavam. Pidime katsetama korraga kahte luukpära, mis peagi Venemaa turule jõuavad. Ja mõlemad lubavad saada massiliseks. Jutt käib uuest Aveost ja viieukselisest Cruze’ist.
Vähem on rohkem. Chevrolet Aveo
Eurooplased valivad Aveo sageli teiseks linnaautoks ning piiratud uste arv ei hirmuta neid sugugi. Stiil ja välimus on palju olulisemad.
Globaliseerumise laps, Chevrolet Aveo müüb nii hoogsalt, et vajas lisaks juba toodetud sedaanile ja viieukselisele luukpärale veel üht modifikatsiooni - kolmeukselist.
Nagu väitsid Ilf ja Petrov, teab statistika kõike. Ta teab Chevrolet' ettevõttest kõike. Näiteks, et pärast Daewoo ostmist sai sellest kaubamärgist üks kiiremini arenevaid Euroopas. (kasv viimase aastaga +34%) ja Venemaal (kasv +53%). Või et Chevrolet autosid müüdi eelmisel aastal veidi vähem, kui kõik teised GM-i kontserni harud suutsid müüa.Statistika räägib meile veel ühe olulise asja - 2007. aasta müügitulemuste põhjal saavutas Chevrolet meie riigis esikoha ja edestas oma igavesed konkurendid – Ford, Toyota ja Mitsubishi. Tõsi, B-segmendis (mis hõlmab umbes 45% Venemaa autodest) mängib Aveo teisejärgulist rolli - eelmisel aastal müüdi üle 26 000 eksemplari, mis andis talle klassis vaid 11. Võib-olla oli Aveo jaoks mingi langus. üsna Selgitame seda luukpärade pikaleveninud uuendusega. Kuid aasta alguses ilmus ümber kujundatud viieukseline. Nüüd on käes kolmeukselise modifikatsiooni kord – esimest korda mudeli ajaloos. Euroopas, kus Aveo moodustab ligi kolmandiku Chevrolet’ müügist, on kolmeukselise välimus sündmus. Eurooplased valivad Aveo sageli teiseks linnaautoks ning piiratud uste arv ei hirmuta neid sugugi. Stiil ja välimus on palju olulisemad. Ja uuendatud versioon näeb väga hea välja – see on oma esivanemast Daewoo Kalosest võimalikult kaugele distantseerunud ja omandanud välimuse, millega Aveo oma 100% Euroopa klassikaaslastega hõlpsalt samal tasemel seisab.
Tutvumine Chevrolet Aveo ja Chevrolet Cruze luukpäradega
Olles näidanud teile Chevrolet kaubamärgi kahte poolust - Volt ja Camaro -, peame jääma kuskile keskele. Sest mõlemast neist autodest räägitakse Euroopas rohkem kui sõidetakse. Need on imagoprojektid, millest General Motors Vanas Maailmas suurt raha ei teeni. Siin on plaanis müüa umbes 15 tuhat Volt / Ampera hübriide. Ja Camaro puhul on plaanid palju tagasihoidlikumad. Euroopas hakkavad kassat tegema teised - uued viieukseliste keredega Aveo ja Cruze.
Tõsi, test-Aveo häälte hulgast ei kuule Venemaa jaoks asjakohaste 1,2 (69 või 86 hj) või 1,4 (100 hj) mootorite bensiini sahinat. Ümberringi on diiselmootorid – Euroopa! Alustan 95-hobujõulise Eco autoga, mis on varustatud 1,3 turbodiisel, start/stop süsteemi ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Salongis ma hängin silma peal armatuurlaud. Suure ümmarguse tahhomeetri külge on kinnitatud suur ristkülikukujuline ekraan. Andmeplokid paiknevad aga loogiliselt, üksteisest piisavalt kaugel ja selgelt joonistatud. Infot loetakse koheselt.
Viieukselise Aveo pikkus on 4039 mm, laius - 1735, kõrgus - 1517, teljevahe - 2525 mm. Chevrolet on suurem kui Fiesta ja Fabia.
Chevrolet Aveo T250 on toodetud aastast 2003. Auto on varustatud 1,2-, 1,4-, 1,6-liitriste mootoritega. Kogu tööperioodi jooksul tuvastasid autoomanikud kõige nõrgemad Aveo kohad T250. Väärib märkimist, et auto osutus hoolduses ja remondis üsna tagasihoidlikuks. Lisaks, kui kasutate seda hoolikalt, hooldate õigeaegselt, jälgite põhiseadmete õli taset ja kvaliteeti, teenib Chevrolet Aveo teid truult üsna pikka aega. Näiteks nende autode mootorid läbivad ilma 250–350 tuhat km kapitaalremont. Allpool on toodud Chevrolet Aveo T250 peamised haigused:
Mootor: Üks valusaid kohti on õlirõhuandur. Selle osa rikkest annab märku armatuurlaual olev õlituli. See on odav ja kergesti vahetatav. Ka õhufiltri lainetus ei ole pikaealine. Siin soovitame teil kontrollida selle seisukorda pragude suhtes, sest tolmu ja liiva sattumine mootorisse ei tõota head. Tihti kurdavad omanikud, et klapikatete alt lekib õli, süüdi on tihend, see maksab kopika ja on lihtsalt vahetatav. Samuti ei täheldata väga sageli draivi riket drosselklapp. Kütusekulu osas pole see kindlasti selle automudeli tugevus. Sellest olukorrast väljapääsu näevad autohuvilised paigaldusi gaasiseadmed. Õnneks on GO kasutamine nende mootoritega end hästi tõestanud.
Šassii Vedrustus on ehk Aveo T250 nõrgim koht. Meie teedel töötades on sellised varuosad nagu: stabilisaatori puksid, tagumised amortisaatorid, esihoobade vaiksed plokid - keerake sisse tarbekaubad. Stabiilne kuni 60 tuhat km. läbisõit, üks ülalmainitutest vajab väljavahetamist. Mõnikord intervalliga 40-80 tuhat km. Riiulilt kostab koputamist. Selle põhjuseks on parempoolse käiguvõlli puksi kulumine.
Elektriseadmed Vahemikus 60-120 tuhat km. Esineb esitulede kontaktide oksüdeerumisjuhtumeid, mille tagajärjel on võimalik esitulede ulatuse juhtmootori läbipõlemine. On ka juhtumeid, kus generaatori laager on vaja vahetada pärast 70 tuhande km läbimist. läbisõit
KehaÜldine kvaliteet värvi kate, T250 tagumises Aveol, on tasemel. Isegi pärast 5-7 aastat töötamist on kere korrosioonikindel. Mida ei saa öelda täpselt valgeks värvitud autode kohta. Tagumiste kaarte piirkonnas on kere pragusid, kuid see on tüüpiline ainult Ukrainas kokkupandud Aveodele. Muide, peale 2008. aastat seda lengi parandati.
Jahutus Sageli esineb probleeme vahemikus 60–90 tuhat km. Selle põhjuseks on termostaadi purunemine. Termostaat hakkab lekkima või jahutusvedelikku enneaegselt vabastama suur ring. Läbisõiduga 40-80 tuhat km. on aegu, mil kate paisupaak hakkab sifoonima. Selle põhjuseks on kinnikiilunud klapp.
Salong Põhimõtteliselt, nagu kõigi autode puhul, ilmnevad aja jooksul salongis probleemid. kõrvalised helid, mitmesugused piiksumised. Meie puhul tulevad need esipaneelilt ja tagaistme seljatoe lukust.
Edasikandumine Siin on käigukast enam-vähem stabiilne. Statistika kohaselt tuleb rasketes töötingimustes, näiteks linnas, vabastuslaager välja vahetada intervalliga 50-100 tuhat km. Siduri osas võib olla vaja seda vahetada 100–150 tuhande km järel. Palju oleneb ka kvaliteedist ja sõidustiilist.
Kokkuvõtteks võib öelda, et Chevrolet Aveo T250 on üsna mugav, töökindel ja odav auto oma raha eest. Aveo T250 pandi kokku Venemaal, Ukrainas, Koreas ja Euroopas, seega võivad nõrgad kohad ja haavandid erineda. Peamine probleem on all olev tihend klapi kate, mis jätab vahele mootoriõli, noh, et nõrk koht võib omistada suurenenud tarbimine kütust.
Müügiturg: Venemaa.
Chevrolet Aveo on korealaste toodetud väikeauto tütarettevõte GM Daewoo. Auto on väga rahvusvaheline ja toodetud aastal erinevatel turgudel Erinevate nimetuste all, eriti Põhja-Ameerikas, Ida-Euroopas, Lähis-Idas ja Kagu-Aasias, müüdi esimese põlvkonna Chevrolet Aveo Daewoo Kalose kaubamärgi all. Auto on ehitatud baasil Daewoo mudelid Lanos. tema juurde välimus ta võlgneb selle Itaalia autostuudiole ItalDesign ja kuulsale disainerile Giorgetto Giugiarole. Viieukselise luukpära ja sedaani tootmist alustati 2002. aastal. 2005. aastal tutvustas GM uuendatud autot T250 kerega. 2008. aastal uuendati Aveot uuesti. Muudatused mõjutasid välimus ja autode mootorid.
Chevrolet Aveot pakuti Venemaa ostjatele mitmel varustustasemel. Ainult üks neist (1,4-liitrise mootoriga) on kaasas automaat käigukast edasikandumine Põhivarustus pakub terast ratta kettad, kerevärvi kaitserauad, tagumine klaasipuhasti ja pesur, roolisammas kalde reguleerimisega, elektrilised esiaknad, CD/MP3 mängija 4 kõlariga. LS paketti kuuluvad kerevärvi ukselingid ja küljepeeglid, toonitud klaasid, käsitsi reguleeritav juhiistme kõrgus, elektriajam ja soojendusega küljepeeglid, konditsioneer, pardaarvuti ja kesklukk koos Pult. Kalleimal LT-versioonil on valuveljed, nahkkattega rool ja käigukangi nupp, elektrilised tagaaknad, kliimaseade ning kuue kõlariga helisüsteem koos roolinuppudega.
Chevrolet Aveo ja selle kaksikute jaoks kasutati laia valikut mootoreid mahuga 1,2–1,6 liitrit. Esialgne mootorite arsenal, mida pakutakse kl Venemaa turg, oletatavad muudatused koos jõuseade 1,2-liitrine ja 1,4-liitrine “mehaanikaga”, 1,4-liitrine (94 hj) “automaatikaga” ja 1,6-liitrine koos manuaal käigukast edasikandumine Pärast ümberkujundamist Vene ostjad Aveot hakati müüma 1,2 DOHC E-TEC II mootoritega, mis toodavad 84 hj. ja 1,4 DOHC ECOTEC võimsusega 101 hj. Esimene võimalus on saadaval ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga, teine valik on 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Esimese põlvkonna Chevrolet Aveo šassii ei erine disainilt palju teistest tüüpilistest esiveoliste linnaklassi esindajatest - McPhersoni vedrustus ees ja väändetala taga, ketas- ja trummelpidurid (ees/taga). Vaikimisi on auto varustatud 14-tolliste rehvidega, kuid kallimate versioonide jaoks pakuti rattaid 15-tollistel velgedel. Kliirens on 155 mm - 2480 mm teljevahe ja ettevaatliku sõiduga (eesmine üleulatus on veidi suur) on sellest täiesti piisav. Vedrustus, kuigi veidi karm, on lihtne ja töökindel.
IN standardvarustus Esimese põlvkonna Chevrolet Aveo sisaldab juhi turvapatja, turvavööde eelpingutid ja ISOFIX-kinnitused. Kallimatel varustustasemetel on mõlemad esiturvapadjad (deaktiveerimisfunktsiooniga reisija), mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid Ja tipptasemel konfiguratsioonis on ka külgmised turvapadjad. Samal ajal sai auto erinevatelt organisatsioonidelt kokkupõrketestidel kehvad hinnangud. Näiteks 2006. aasta EuroNCAP-i kokkupõrketestis näitas Aveo head tulemust laste ja jalakäijate kaitsmisel, kuid eesistujate puhul oli surmavate vigastuste oht liialt suur, eriti juhi jaoks.
Chevrolet Aveo on odav ja hõlpsasti hooldatav auto. Interjöör pole sats, kuid oma klassi kohta üsna mugav ja ruumikas – siia mahub suurepäraselt neli inimest. Mudelist sai korraga hea alternatiiv juba tuttavatele “rahvalikele” kaubamärkidele, sealhulgas Korea omadele. Väga korralik segment kasutatud autosid koosneb väikese võimsusega 1,2-liitristest versioonidest - need võivad olla hea valik neile, kes tunnistavad vaikset sõidustiili ja soovivad säästa kütust, muidugi eeldusel, et neil on hea tehniline seisukord jõuseade.
Loe täielikult
