Tootmine: Martorelli SRI.
Väljalaske algus: 1973. aastal
Esimest korda said endiste liiduvabariikide kodanikud Uljanovski autotehase ja itaalia perekonnanime Martorelli seostest teada 1975. aastal. Seejärel ilmus Nõukogude ajakirjanduse lehtedele teave “469-te” kohta, mis osalesid üle Sahara rahvusvahelisel võidusõidul, mille korraldas sama Martorelli perekond, et meelitada teiste itaallaste tähelepanu Nõukogudemaa veidratele maasturitele.
Lisaks hakati UAZ-e varustama välismaistega jõuüksused(need paigaldati Uljanovskisse). Kokku oli Martorelli sarjas neli mudelit, millest kõige rohkem soodne auto seda peeti UAZ-Exploreriks oma algse bensiiniga UMZ-451M (2500 cm3, 75 hj). Ülejäänud on UAZ-Marathon Peugeot XD2 diiselmootoriga (2500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbodiisliga (2400 cm3, 100 hj), UAZ-Racing koos bensiini mootor FIAT (2000 cm3, 112 hj) – olid oluliselt kallimad.
Ettevõtlike vendade Martorellide ja Uljanovski tehase 26-aastase viljaka koostöö jooksul müüdi Lõuna-Euroopas üle 6,6 tuhande modifitseeritud UAZ-i, millest osa toodi Venemaale toodetena 90ndate alguses. välismaist toodangut.
UAZ-3907 "Jaguar"
Tootmine: UAZ.
Näita: 1983. aastal
Mudeli 469 baasil loodud amfiibsõiduk UAZ-3907 Jaguar pälvis 1983. aastal riikliku preemia. Alates 1980. aastast tehtud katsetel hämmastas see kujutlusvõimet. See oli võimeline liikuma läbi vee kiirusega 8-10 km/h, sõitma kahekümne ühe inimesega pardal (kabiini kujundus oli mõeldud seitsmele), keerama vett sisse ilma veeroolita (kasutades esirattaid ), liigub maismaal kiirusega 100 km/h, töötab suure temperatuurivahemikuga (+45° kuni –47°), veda kuni 0,75 tonni kaaluvat haagist... Ja vaatamata suurenenud kaalule on neil suurepärane ristmik -maavõime tänu lamedale põhjale. Kõige selle juures nägi Jaguar välja nagu tavaline maastikusõiduk, mitte nagu mootorpaadi ja rataste dünastia esindaja ristand.
Alates 1986. aastast alustati KGB-ga piirivalvurite jaoks eraldi lepingu alusel kuue paari suuskade paigaldamisega modifikatsiooni väljatöötamist, mis testimise käigus näitas ka suurepäraseid tulemusi. Ainus kurb asi kogu selle loo juures oli lõpp. 1990. aastal jäi projekt lubatud rahastamise puudumise tõttu ära. Kokku sündis 14 ainulaadset kahepaikset.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK OÜ
Tootmine:"LLD-auto", Moskva.
Väljalaske algus: 1994. aasta
1993. aastal nägid Moskva rahvusvahelise autonäituse külastajad autosid, mis said kohe nime "Vene martorellid". Need olid UAZ-31512, mida õpetati välja Venemaa esimeses eraautotehases, mille korraldasid vennad Larinid ja nende sõbrad. Tehtud töö tase, mille tulemusel Uljanovski “maastikusõidukid” tuntavalt ümber muutusid, oli parimal tasemel ja suurem osa kasutatud materjalidest toodeti kodumaal.
Suuremat huvi äratas aga sama firma mudel, mida esitleti aasta hiljem samas kohas. Jutt käib neljakohalisest pikapist UAZ-31512 TRUCK LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: suurendama tavalise UAZ-i alust 650 mm, suurendama tagumist osa külgpaneelid, lisage tagumiste vedrupakettidele üks põhileht ja tehke salongi tagasein vertikaalseks (plastikust).
Tulemuseks on atraktiivne pikap, millel on 2+2 isteasend (vastavalt tootja poolt määratud) ja 1,7 meetri pikkune kaubaplatvorm, mis suudab mahutada 2,5 kuupmeetrit lasti. Kahjuks kõike pidurite, šassii komponentide ja koostudega seonduvat ei muudetud ega asendatud sobivama vastu, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli autode kõrge hind, mis tulenes asjaolust, et algselt osteti UAZ-e mitte Uljanovski ettevõttest, vaid tavalistest edasimüüjatest, kes oskasid hinda tõsta.
Tippperioodil (1994-1995) tootis LLD-auto ettevõte kuus kuni 40 autot, kuid 90ndate teisel poolel hakkas nõudlus modifitseeritud UAZ-ide järele järsult langema ja lõpuks lakkas esimene eraautode tehas. olemas.
ShZSA-3939
Tootja: JSC "ShZSA", Shumerlya (Tšuvašia).
Väljalaske algus: 1994. aasta
Üleminekuga turumajandus vastloodud osariike valdas kuritegevuse laine. Organiseeritud gangsterite rühmitusi kummitas eraisikute, ettevõtete ja ettevõtete rahakäive. Sagenesid reidid kohtadesse, kuhu oli teatud ajal kogunenud suuri sularahasummasid. Eriti populaarsed olid aga rünnakud kollektsionääride vastu, kellel tol ajal veel tavalised autod olid. Selline olukord ei saanud kaua kesta - vaja oli spetsiaalseid soomustega varustatud mobiilseid sõidukeid.
Esimene katse luua soomusauto omapäi teostas Shumerlinsky Special Vehicles Tehas, esitledes avalikkusele mudelit 3939. Soomusauto aluseks oli UAZ 31512, millele koos “keretehasega” valmistati riided väärtusliku sisu kaitsmiseks. Kere joonistati algusest lõpuni ümber, see sarnaneb UAZ-iga ainult juhiukse alumise osa kalde poolest.
Vastupidiselt paljude arvamusele oli ShZSA-3939 ülitugevast soomustatud terasest valmistatud ainult lasti-reisijateruum, mitte kogu sõiduk. Soomuks stiliseeritud kapuuts tehti selleks, et kerge raha armastajaid kaugelt eemale peletada.
ShZSA-3939 kohta on vähe teavet. Teadaolevalt jätkati tootmist ka üheksakümnendate teisel poolel, enamus toodetud autosid on juba kasutusest väljas ja “laovad” hoovides. Mõned näited muudeti Tšetšeenias sõjaliste operatsioonide jaoks lahingumasinateks ja igaüks võib soomusautot oma silmaga näha - see seisab monumendina Volgogradis Rosinkase ühingu hoone ees.
NAMI – UAZ 469 "Jager"
Tootmine: NAMI, Moskva.
Näita: 1998
Mis võiks olla läbitavam kui UAZ? Rehvidel ainult UAZ madal rõhk! Lõppude lõpuks, nagu teate, tagavad suured ja pehmed rattad pinnaga maksimaalse veopinna. "Eger" on üks paljudest sellise šassiiga UAZ-i versioonidest.
Selle disain põhines suurendatud seeriamudelil UAZ 469 rattakoopad, lisaläved ja ülimadala rõhuga käigukastiga rehvid, mida toodab NPF TREKOL, mida NAMI on veidi modifitseerinud. Uljanovski maastur valiti peamise doonori rolli põhjusega.
Selle šassii konstruktsioon nõudis kõige vähem muudatusi, säästes aega ja raha. Aasta hiljem näidati avalikkusele maastikuautot, mis on ette valmistatud nii pehmel pinnasel, märgaladel, põlisel lumel sõitmiseks kui ka ujumisega veetakistuste ületamiseks. Ja aasta hiljem esitles NPF TREKOL selles valdkonnas iseseisvat, kuid väga sarnast arendust - TREKOL 39041, mis põhineb samuti seeria UAZ-il. Auto tootmine veel käib.
UAZ-3159 "Baarid"
Tootmine: UAZ.
Väljalaske algus: 1999. aasta
"Land Rover on muutunud kalliks ja prestiižiks, Gelendevagen ka. Miks on UAZ halvem?" – mõtlesid nad tehases ja tegid UAZ-3153 pika teljevahe modifikatsiooni. Veidi hiljem ilmus selle "luksuslik" modifikatsioon - "Baarid".
Uuest mudelist konkurentsivõimelise auto tegemiseks varustati venitatud kere plastikvooderdistega, aknalaudade alla paigaldati astmed, aknad muudeti lükanduks, tagumine uks hingedega, katusesse lõigati luuk. ja need on ainult nähtavad muudatused.
Kapoti alla paigaldati uue põlvkonna 16-klapiline mootor - ZMZ-409 koos elektrooniline süstimine kütust. Kasutamise tõttu hammasratasteljed, kombineerituna eesmise vedru ja tagumise väikese lehe vedrustusega, suurendati 80 mm võrra kliirens ja 165 mm rajal. Lisaks oli UAZ varustatud roolivõimendi ja viiekäigulise käigukastiga.
Ainus, mis kogu asja ära rikkus, oli interjöör, mis vaatamata viimistlemiskatsetele jäi kohutavaks (kõva vormitud plastik, riidest polster uksepaneelidel jne). Lisaks kukkusid osad pidevalt maha. UAZ-ist ei olnud võimalik Gelikut kasvatada. Üheksa aasta jooksul, mil Bars oli Uljanovski tehase tootmisprogrammis, leidis omaniku vaid 10 tuhat pika teljevahega eksemplari.
UAZ-3150 "Naughty"
Tootmine: UAZ.
Näita: 1999. aasta
Kuigi "Scamp" ei muutunud seeriatooteks, õnnestus see ilmuda mängu GTA: San Andreas ühes mitteametlikus modifikatsioonis.
Kui on pika teljevahega versioon, siis peab olema ka lühikese teljevahega versioon! Kui püüda meeldida austust ihkavatele klientidele, siis võib proovida noortele “käe ulatada”... Ilmselgelt lähtus UAZ sellest loogikast.
“Shalun” on UAZ-31512 avatud “spordi ja meelelahutuse” versioon, mille teljevahe on vähendatud 380 mm võrra, mis on varustatud võimsate kroomitud turvalattide, kergesti eemaldatava varikatuse ja nelja mugava istmega. Selle kapoti alla tehti ettepanek paigaldada kaks mootorit: UMZ-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis on võimelised andma autole hea dünaamika (võrreldes seeriamudelitega).
Üleliigsetest sentimeetritest ja kilogrammidest vabanemine mõjus aga positiivselt mitte ainult maksimaalne kiirus ja kiirendusaeg, nende muudatuste tulemusena on maasturi manööverdus- ja manööverdusvõime paranenud. Koos tsiviilversiooniga esitleti armee versiooni, mille põhi ja mootor olid kaetud soomusplaatidega.
Paraku ei olnud tarbijaturg esilinastuse ajal valmis kodumaise konkurendi tekkimiseks ameeriklasele Jeep Wranglerile, mis põhimõtteliselt pole Venemaal kuigi populaarne. Lühendatud avatud UAZ-i pandi kokku kuus eksemplari, millest viis müüdi.
Skorpion-1
Tootmine: Korporatsioon "Zaštšita"
Väljalaske algus: 2003. aasta
See, et UAZ 469 töötati välja eelkõige armee jaoks, pole kunagi olnud saladus. See sõiduk oli aastaid NSV Liidus ja seejärel kogu postsovetlikus ruumis peamine komandotransport. Öelda, et auto on aegunud, tähendab mitte midagi öelda.
Suurte disainimuudatuste tegemine tootmismastaabis pole aga nii lihtne – selleks kulub aastaid ja märkimisväärsed investeeringud. Selle tulemusena tulid appi väiksemad ettevõtted, sealhulgas Zashchita Corporation oma projektiga Scorpion-1. Heites kiire pilgu oma autole, ei näe nad midagi imelikku – tavalist UAZ 31512, võib-olla kolmeukselist. Ja lähemalt vaadates...
Vaba ruumipuuduse probleemi lahendamiseks laiendati linnamaasturi kere 270 mm vahetüki piki lõikamise ja keevitamise teel. Töötasime "Barsovo sildade" kallal, et rada suurendada. Sai lahti tagumised uksed, kuid esiosasid laiendati. Tulemuseks on ainulaadne sõiduk, mis on seeria-UAZ-st parem moderniseerimisvõimaluse poolest (peidetud soomused, suurekaliibriliste väikerelvade automaatrelvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.
Selle õigsust on raske kontrollida, kuigi võimalus, et selline test võis toimuda ja UAZ näitas häid tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi sellest hoolimata on roomikrihm olnud ja jääb rasketes kliimatingimustes tõhusamaks kui kõik rattad (välja arvatud madala rõhuga rattad).
Nižni Novgorodi Riikliku Tehnikaülikooli autode ja traktorite osakonna dotsent A. Anikin teadis seda väga hästi ja lõi 2003. aastal röövikute rööbastel lume- ja rabasõiduki Uhtõš.
Disain koosneb suletud terasest korpusest koos UAZ-moodulitega, millele paigaldati kere, mis on lõigatud mööda kerepaneelide murdejoont. Interjöör jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud rooli asemel sarvedega rool.
“Ukhtysh” laialt levinud ei saanud, kuid disaini tunnistati üldiselt väga edukaks ja edukaks ning autot pandi veel mitu aastat kokku maastikusõidukite tehases ja müüdi hinnaga alla 1 miljoni rubla.
Tulemuseks oli maastikusõiduk personali transportimiseks, mille ülemine osa mitte ainult ei kaunistanud Nõukogude populaarseimat nelikvedu kaubavagun, kuid võimaldas ka sees istujatel tunda end palju mugavamalt kui lamekorpuses.
Tuning maastikuauto UAZ 469
Peaaegu kõik UAZ-i autod on maasturid ja maastikusõidukid ning iga sellise auto omanik unistab sobivat tüüpi ratastest. UAZ-i standardsed tehaserattad ei võimalda autol näidata kõiki oma maastikuvõimalusi. Maksimaalne, milleks nad on võimelised, on sõitmine linnateedel ja maakonarustel.
Kuigi näiteks auto UAZ 469 on mõeldud tõsisemateks katseteks, näiteks päris taigasse koos soode, soode ja küngastega.
Kas UAZ-ile sobivad alati suured rattad?
Kahtlemata loodab juht standardrehve suuremate vastu vahetades paranemist sõidu kvaliteet sinu Auto. Mehed unistavad, et nende UAZ 469 näeks jõhkram välja ja kaunid rattad täiendavad võimsa välisilme pilti. Mõnikord ei saa autoomanik ise aru, miks tal seda vaja on. Lihtsalt peab tegema suured rattad, ja see ongi kõik.
Ratta läbimõõdu muutust üle 5 cm peetakse oluliseks, kuna väiksem suurus ei too kaasa märgatavaid kohandusi. Lisaks ei nõua ratta kerge tõstmine auto konstruktsiooni kohustuslikku muutmist ega mõjuta kuidagi šassii ja juhitavus. Kuid kui suurendate rehvi suurust 10% või rohkem, muutub auto käitumine täiesti erinevaks. UAZ 469 rataste suurendamine toob kaasa kulusid, mis ei ole seotud ainult rataste ja rehvide ostmisega. Peate segama auto teisi elemente.
Millised on UAZ 469 suurte rataste eelised?
- Sõiduki kliirensi suurendamine. See parandab murdmaavõimet ja suurendab lähenemisnurka kõrgetele kõrgustele.
- Laiematel rehvidel on parem haarduvus. See parandab murdmaasõiduvõimet maastikul, lumisel ja liivasel maastikul.
- Suurtel rehvidel on muljetavaldav paksus, mistõttu on neid väga raske mehaaniliselt kahjustada.
- Tänu selliste rataste erilisele struktuurile väheneb ketta kahjustamise tõenäosus.
- Suurenenud kulumiskindlus, tänu millele kestab rehv peaaegu 2 korda kauem kui tavaline.
Sellistel ratastel on tasakaalu hoidmine keerulisem
Mis on nii suurte rataste puudused?
- Ilma eelneva auto ettevalmistamiseta välised muutused standardi muutmine standardsed rattad võib viia tasakaalutuseni. Jõuülekande koormus suureneb ja selle osade eluiga väheneb.
- Mootori võime autot kiiresti kiirendada väheneb. See on tingitud vähenemisest ülekandearv ratta läbimõõdu suurenemise tõttu. See on eriti märgatav, kui mootoril on juba vähe võimsust.
- Roopale sõites peab suurte ratastega auto sellele kergemini vastu.
- Pidurisüsteem töötab vähem tõhusalt.
- Kütusekulu suureneb ja spidomeeter sageli vilgub.
- Mitte iga rehvijaam ei ole selliste rataste parandamisele spetsialiseerunud.
- Suurte rataste hinnad on oluliselt kõrgemad kui tavalistel.
UAZ 469 standardrehvide omadused
Iga UAZ-sõiduki standardrehvidel on oma omadused, kuna neid peetakse kergete veoautode rehvideks. Autol endal on suurenenud murdmaavõime ja rattad peaksid vastavalt olema samad. Oluline on, et sõit ka tavalisel teel oleks mugav, nii et UAZ-i iga ratas peab olema universaalne. Lisaks peavad rehvid vastama kvaliteedinõuetele. Iga juht loodab, et rehvid peavad tal vastu vähemalt 2-3 hooaega.
Rataste valikul pöörab autohuviline tähelepanu eelkõige rehvide klassifikatsioonile. Eesmärgi järgi jaguneb see tüüpideks:
- asfaldile ja siledatele teedele;
- maastikul kasutamiseks (väljaspool linna);
- spetsiaalsed talverehvid maasturitele valemiga 4x4.
UAZ-i standardrehvimõõt
Kuna UAZ 469 on mõeldud mitte ainult linna asfaltteedele, vaid ka maastikule, mille põhiosa moodustab mustus, pööratakse tähelepanu Erilist tähelepanu MUD-märgiste olemasolu rehvil. See tähistus näitab rehvi võimet kergesti ületada muda, savi, sood ja sood.
Enne UAZ sõiduki standardsete tehaserehvide vahetamist suuremate ja võimsamate vastu tuleb konsulteerida spetsialistidega ja auto muudatusteks ette valmistada.
UAZ autode rehvivalikud
Välismaised tootjad.
- Muda maastik. Rattad on loodud spetsiaalselt raskete maastikusõidukite jaoks. Neid eristab eriline tugevus ja vastupidavus. Saadaval vahemikus 15-16,5 tolli.
- Rehvid firmalt Continental. Nad on end suurepäraselt tõestanud nii liivastel teedel kui ka mudas sõites. Maksumus on odavam kui varasemad rehvid, kuid need on ka tugevuse ja vastupidavuse poolest madalamad. Suuruste vahemik on 17-25 tolli.
- Mickey Thompson Baja CLAW Radial on agressiivse välimusega. Mõeldud raskete maastikul mudaste alade ületamiseks.
- Pirelli Scorpion MUD - rehvid, mis on loodud spetsiaalselt UAZ autodele. Neil on kõrge sportlik potentsiaal. Just seda tüüpi rehvi valitakse rahvusvahelistel rallidel osalemiseks. Saab suurepäraselt hakkama libeda tee ja tavalise asfaldiga. Sellel on hea vaikne turvis ja see säilitab täiusliku stabiilsuse isegi suurel kiirusel.
Kodumaised analoogid.
Bel 24 rehvi turvis
- F 201. Volžski rehvitehase toode. Madala profiiliga diagonaalrehv. Spetsiifiline muster tagab maastiku- ja lumeoludes kõrge murdmaavõime mõlemas suunas (edasi ja tagasi). Tagab suure stabiilsuse ja tohutu veojõu. See ei talu suuri kiirusi, seega on see mõeldud ainult reisijatele.
- Ja 502 Nižnekamski tootjat. Suurepärane murdmaavõime mis tahes teedel, hea stabiilsus, kõrge vastupidavus mehaanilistele kahjustustele, madal tase müra. Lamellrehvid tuleb toime nii jää kui märja lumega.
- Ja 520. Need on eriti pehmed ja dünaamilised. Need rattad sobivad ideaalselt autodele UAZ 469. Hea käitumine nii puhtal asfaldil kui märjal liival. Nad ei libise mudas.
- Ja 506. Omab isepuhastuvaid omadusi. Nad tulevad hästi toime igasuguse lumega. Vastupidav mehaanilistele kahjustustele. Talvel saate kasutada libisemisvastaseid naelu. Puuduste hulgas märgivad UAZ 469 autode omanikud, et I506 rehvidel on suurenenud jäikus.
- Bel 24. Rehvid on peaaegu vaiksed. Nad püsivad enesekindlalt teel. Nad läbivad liiva, lund, savi, jääd ja ületavad suuri roopaid.
Igal tüüpi rehvidel on oma eelised ja puudused. Iga autoomanik valib rehvid vastavalt oma vajadustele ja võimalustele. Mõnel õnnestub valida esimene kord, samas kui teised leiavad ideaalsed rehvid katse-eksituse meetodil. Lisaks vajavad mõned inimesed UAZ-i linnajuhina, teised aga maasturit.
Kuid UAZ-i rataste ostmine pole isegi pool võitu. Need tuleb õigesti paigaldada ja lisaks kõigele muule peate suutma nende eest hoolitseda. Kui rehve ostetakse kasutatud, vajavad need erilist tähelepanu.
Inimesed andsid sellele Venemaa linnamaasturile ebaatraktiivse välimuse tõttu hüüdnime "päts". Kuid isegi sellise vananenud disainiga on sõidukil kõrge manööverdusvõime. Mootor töötab laitmatult ja läheb väga harva rikki. Tänapäeval toodab seda, nagu varemgi, Uljanovski autotehas.
Loafi peamised kliendid olid:
- kiirabi,
- Metsatööstus,
- Põllumajandus.
Muidugi on rasked tingimused, milles auto peab töötama, sundinud tootjaid tootma parema jõudlusega mudeleid. Muidugi pole see linnatingimuste jaoks vajalik, kuid maapiirkondades ei saa te lihtsalt hakkama ilma suurenenud murdmaavõimeta.
Sügisel või kevadel muutuvad teed läbimatuks sooks. Ainult “päts” on võimeline sellistes ekstreemsetes tingimustes töötama.
Millised rattad on UAZ-ile paigaldatud
Tehases on auto varustatud 225/75 R16 ratastega. Varasematel aastatel oli auto varustatud 235/74R15 ratastega. Igat tüüpi velje läbimõõt peaks jääma vahemikku 29–33 tolli. Kui määrate täpselt need mõõtmed, ei pea te auto disaini muutma. Terasest kettakinnitus peab olema mõõtmetega 5×139,7.
Mõned omanikud paigaldasid madala profiiliga kummiga R17 rehvid. Tänapäeval saate turult osta mis tahes rehve, seega seda praktikat tänapäeval enam ei kasutata.
Kui sõiduk on ülekoormatud, kogeb vedrustus maksimaalne rõhk. Vahel hakkab ka tavaline rehv rattakoopa vastu. See olukord ei põhjusta negatiivset mõju. Kumm jääb kahjustamata.
Imporditud kumm
UAZ-ile saab paigaldada üsna suure hulga välismaal valmistatud rattaid. Tavapaigalduseks sobib umbes 30 tüüpi. Nende maksumus on vahemikus 5 kuni 13 tuhat rubla.
Hinna ja kvaliteedi poolest sobivaimad on Bridgestone 694 veljed mõõtudega 235/70 R16. See rehv on mõeldud asfaltteedele ja ei sobi maastikul sõitmiseks. Seda müüakse 7,5 tuhande rubla eest.
Maateedel sõitmiseks mõeldud rehvide eest peate maksma 9 tuhat rubla. Selleks otstarbeks on sobivaim mudel Dunlop MT2, mille mõõtmed on 225/75 R16.
Sellega saab sõita märjal savil ja täiesti maastikul. Rattad on isepuhastuvad. Neid saab kasutada ka asfaltteedel. Ainus puudus on suurenenud müra. Ühe ratta eest peate maksma 7,8 tuhat rubla. On veidi kallimad Talverehvid samade mõõtudega (8-14 t.r.).
UAZ Patriot
Selle masina jaoks toodab tööstus mitut tüüpi kummi:
- Universaalne – kuulub aastaringse gruppi.
- Muda - mõeldud sõitmiseks Venemaa maastikul.
- Extreme – mõeldud sõitmiseks piirkondades, kus teed üldse puuduvad.
- Talv – edasi sõitmiseks paljas jää ja jäised teed.
- Tavalised - tehase rehvid. Saab kasutada linnapiirkondades.
Paljud omanikud püüavad seda teha välimus Patriot on atraktiivsem. Nad hakkavad häälestama. Sellistel juhtudel saate paigaldada teiste tootjate rattad, kui nende mõõtmed vastavad täielikult tehase omadele:
- 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.
Ekstreemse sõidu korral saab UAZ-i rehve tarnida järgmistes suurustes:
- 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.
Väga oluline on säilitada proportsionaalsus kaare kõrguse ja ratta suuruse vahel. Kui paigaldate väga suured rattad, omandab auto väga ebameeldiva välimuse. Nad hakkavad poritiibasid välja tõmbama, pidevalt hõõruma ja raamile survet avaldama. Seda ei saa lubada.
MO. Tšehhovski rajoon.
veebruar 2016
See pole kaugeltki esimene VECTOR4X4 maastikusõiduk, kuid üks väheseid, milles UAZ-i juured on kergesti eristatavad.
Maastikuauto" Vektor U-469"loodud auto UAZ Hunter põhjal
Kuid nad ei pannud sellele lihtsalt "suuri" rattaid, vaid tegid sellega "maagiat".
Pedaalikomplekti muutmata hoidmiseks oli see vajalik esisild liikuda edasi ja päästa tagauksed, taga-sild liigu tagasi. Selle tulemusena suurenes teljevahe 600 mm (aga nüüd on lähenemisnurk muutunud täiesti negatiivseks)
Uued kinnitused
Auto raami pikendati ja tugevdati.
Suurte rataste paigaldamiseks oli vaja keretõstukit koos 60 mm vahetükkidega
Rehvide valiku määras maastikusõiduki otstarve - see peab sõitma Jakuutia teedel. Tundra ja sood on tema element.
Vastavalt sellele peab maastikusõiduk hõljuma.
Ujuvust pakuvad tohutud rehvid. Lisaks sisse veljed. paiknevad ujuvusplokid. See võimaldab teil vee peal vähem tõmmet ja kaitseb kettaid liigse mustuse eest.
21" läbimõõduga rattad on valmistatud ettevõttesiseselt ja varustatud helmelukkidega.
Nii suurte rataste katmiseks tehti uued rattakoopad
Need on seestpoolt tugevdatud ruudukujulise profiiliga, et saaks nende peal kõndida.
Jakuutias töötamiseks tehti auto isolatsioonitööd. Lagi, uksed ja põrand on kaetud soojusisolatsioonimaterjalidega. Topeltklaasi nad ei teinud, see oli tellija soov.
Tehti tööd auto põhja ja sisemuse töötlemiseks korrosioonivastaste ühenditega.
Esiküljele on paigaldatud RIF-i jõuline kaitseraud. Põrkerauale on paigaldatud täiendav LED-tuli.
Tavalises kohas võimsusega kaitseraud asetatud elektriline vints Tulge üles 9500 suletud
Külgedele on paigaldatud RIF-i toodetud võimsusläved
Kõrgesse salongi pääsemise hõlbustamiseks on nende külge keevitatud spetsiaalsed jooksulauad.
Kuna maastikusõiduki raam on muutunud pikemaks, on selle taha loodud kaubaplatvorm. Tema abiga on muutunud mugavamaks kõrget sõidukit laadida.
Hunteri kiigeuks jäi muutumatuks.
Sees on standardselt 5 istekohta.
Under tagaistmed asus Berkut-24 baasil kompressorjaam
Kompressorijaama on vaja rataste täitmissüsteemi ja pneumaatiliste lukkude juhtimiseks.
Maastikusõiduki peamine "esiletõstmine" on originaalne rataste käigukast, mille alandus on 2,8.
Käigukaste toodab seeriaviisiliselt Vector4x4 ettevõte ise ja need on mõeldud paigaldamiseks UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP sõidukitele ülimadala rõhuga rehvidega kuni 1600 mm või ekstreemsete mudarehvidega (bogger, simex) kuni 44 tolli.
D16T sulamist duralumiiniumist käigukasti korpus, hoolika sõelumise läbinud põllumajandusmasinate hammasrattad, originaalse disainiga teljevõllid.
Käigukastidel on sisend rataste ülespumpamiseks pneumaatilisele liinile.
Rataste täitumise kontroll on tsentraliseeritud. Otse salongist saate reguleerida rõhku alates 0,1 atm soistel aladel ja kuni 1,2 atm avalikel teedel liikumiseks.
Pneumaatilised liinid:
Ette ja taha on paigaldatud ketaspidurid.
Samuti juhitakse lukke kabiinist. Lukkude sisselülitamise indikaatorid kuvatakse armatuurlaual
Tema ise armatuurlaud jäi praktiliselt muutumatuks
Hüdraulilise jõuga maastikusõiduki juhtimine.
Rooli bipod on tugevdatud.
5-käiguline käigukast on standardvarustuses, muutumatuks jäävad ka GP- ja manuaalkäigukast.
Ainult kardaanvõllid, auto pikliku aluse tõttu tuli see ümber teha. Neid pikendati, suurendati läbimõõtu ja tasakaalustati.
Kõik on maastikusõiduki kapoti all standardvarustuses
Bensiinimootor ZMZ-409
Mootoriruumi küljed on kaetud spetsiaalsete porilaudadega. See kaitseb mustuse eest.
Maastikul on jahiluug.
Et ise kogeda, mis tunne on maastikuauto juhtimine, läksime välja NATI harjutusvälja lagendikutele.
Seal on tõusud ja mõõnad, lumehanged ja kuristikud.
Vaja öelda. et Vector U-469 on lihtne juhtida, nagu tavalist UAZ-i.
Selge on see, et lõppajamite langetamise tõttu jääb kiirus väiksemaks, kuid seda kompenseerivad osaliselt suured rattad.
Nagu madala rõhuga rehvidega maastikusõidukile kohane, sõidab sõiduk sujuvalt. Väikesed konarused neelavad pehmed rehvid.
Maastikuauto läbis 0,6-se töörõhuga kõvasti pakitud tõusud ja laskumised ilma pingutamata.
Neitsi pinnase puhul vähendati rattaid 0,3-ni.
Ainus takistus, mida maastikuauto ületada ei suutnud, oli kunstliku veehoidla kalda kalle. Paar meetrit enne tippu rebiti rattad ära lumikate, ja selle all on jää. Ratta haarduvust ei jätkunud enam ja inerts, mis oleks võinud aidata, oli ammu kokku kuivanud. Seega on kõigil vaja vintsi sõidukit maastikul!
Mul oli hea meel ratastevaheliste lukkude olemasolu üle. Ilma nendeta võiks maastikusõiduk lõksu kukkuda isegi kerge diagonaaliga rippudes. Ja nii: keerasin kaks kangi sisse ja sõitsin minema, nagu poleks midagi juhtunud.
Kuid rehvirõhu muutmine võtab aega. Kõigi nelja rehvi pumpamiseks või tühjendamiseks kulub 10–15 minutit.
Aga näksimiseks on aega. Justkui oleks tagaküljel spetsiaalselt selleks tehtud laud :)
Lume- ja rabasõiduk" Vektor U-469" on positsioneeritud TREKOLi eelarvesõbralikuma analoogina.
Absoluutselt keegi ei vaidle vastu, et UAZ on suured rattad näeb välja palju muljetavaldavam kui selle tehases valmistatud kolleeg. Lisaks on Uljanovski linnamaasturitel pikka aega olnud maine, et nad ei ole väga töökindlad autod, kuid selle kompenseerib varuosade ja komponentide märkimisväärne odavus. Kuid suurendatud läbimõõduga rataste integreerimine on alati ühendatud mitmetahulise häälestamisega, mis võib muuta antud auto niigi olulist funktsionaalsust.
See on eriti populaarne off-road-vallutamise fännide seas. Selle iseseisvaks teostamiseks tuleb ennekõike integreerida kere ja raami vahele vahetükid, mida saab realiseerida näiteks hoki litritega, mis on paigaldatud kõigile 12 kinnituspoldile, 2 tk poldi kohta.
Samuti peate asendama kevadkõrvarõngad Gazelle'i pikemate analoogidega. Paigaldusprotsess ise on üsna lihtne ja ei võta liiga palju aega, lisaks võimaldab see ilma probleemideta paigaldada 35 ratast. Need paigaldised suurendavad džiibi kliirensit 10 cm võrra ning see parandab sõiduki maastikul sõitmist ja selle paljude konstruktsioonikomponentide kaitset.
Muidugi pole pesurite integreerimise idee absoluutselt uus ja seda saab kasutada igal autol. Kuid lisaks nendele elementidele on turul ka kaubamärgiga imporditud keretõstekomplektid, mille hind on umbes 200 dollarit. Paljud võivad öelda, et sellist raha pole mõtet ära visata, kuid see pole täiesti tõsi. Tehasekomplektid on valmistatud spetsiaalsest plastikust, läbivad kohustusliku sertifitseerimise ja testimise, on kuuma-, põrutus- ja vibratsioonikindlad, kuid seibide kohta ei saa midagi konkreetset öelda. Igal juhul jääb valik autoomanikule endale.
Üldiselt on UAZ vedrustustõstukil positiivsed ja negatiivsed küljed. Selle modifikatsiooni peamine eelis on võimalus parandada maasturi ja paigalduse geomeetrilist murdmaavõimet veljed suurem läbimõõt. Selle tulemuseks on aga nurkade suurenemine universaalsed liigendid, mis hakkavad purunema, nii et te ei saa piirduda vaid ühe vedrustuse tõstega.
UAZ-maasturi rakendamiseks suurtel ratastel on vedrustuse tõstmiseks mitu võimalust. Lihtsaim neist on ülaltoodud meetod koos pikemate vedrukõrvarõngaste, erinevate vahetükkide integreerimisega, samuti vedrude vedrukoormuse võimalusega. Esimese variandi puhul ei tasu kõrvarõngaste pikkusega üle pingutada, kuna see võib kaasa tuua käsitsemise halvenemise ja vedrustuse jõudluse muutumise mitte paremuse poole.
