Soodsate sõidukite omanikele on kasulik õppida paigaldatud jõuallikate funktsioone Kia autod Ria.

Eelseisvas uuringus keskendutakse nende mootorite eelistele ja puudustele ning soovitustele õigeks hoolduseks ja korrashoiuks. See väljaanne aitab teil määrata sobiva kütuse ja õli.

Mis on Kia Rio mootoris halba ja mis head.

nõu omanikele korraliku hoolduse eest

Mitte iga juht ei saa endale lubada Euroopa juhtivate tootjate äriklassi autot.

Enamik on rahul vähesega, valides kodumaised autod.

On veel üks eelarve valik ette nähtud Venemaa turg Korea autode tarnijad. See artikkel räägib teile, milline on mootor tegelikkuses. Kia Rio, ja millised meetmed aitavad omanikul säilitada seadme algsed omadused pikka aega.

Kia Rio elektrijaama omadused

Korea tootjad on hoolitsenud Venemaa autojuhtide mugavuse eest. Nende looming on suurepärane siseriiklikele teedele. Sellele aitavad kaasa järgmised omadused jõuseade:

• võimalus tankida AI-92 bensiiniga. Enamikule eelarveomanikele sõidukit säästmise küsimus on esikohal, seega kasutades odav kütus on oluline;
• Venemaa teede keerulistes tingimustes eriline korrosioonivastane koostis, kaitseb kerealuseid koduse mustuse eest;
• karm kliima ei ole takistuseks mootori käivitamisel. Arendajad on andnud võimaluse käivitada mootor temperatuuril kuni -35 C. Seetõttu on auto end hästi tõestanud isegi põhjapoolsetes piirkondades;
• Kodused kommunaaltöötajad võitlevad jäiste talveteedega, puistates neid heldelt soolaga. Korea tootjad kinnitas radiaatori, kaitstes seda spetsiaalse koostisega, mis kaitseb seda selliste hädade eest.

Tuleb märkida, et Kia Rio näeb ette jõuallikate paigaldamise kaks tüübid, mis erinevad mahu ja võimsuse poolest. Igaüks neist nõuab eraldi kaalumist.

1,4-liitrise Kia Rio mootori omadused

Alustuseks märgime, et see jõuallikas on põhiline. Selle eripäraks on võime 6300 p/min, et arendada samaväärseks peetavat mootori võimsust 107 Hobujõud. Arvestades AI-92 kasutamist, on see väga hea näitaja. Mehaaniline jõuülekanne võimaldab lihtsalt 11.5 sekundit, et auto saavutaks kiiruse 100 km/h.

Avatud maanteel kulub selline mootor ainult 4.9 l kütus. Linnatänavatel sõitmine suurendab bensiinikulu kuni 7.6 l. Segatsüklis liikumist iseloomustab kütusekulu aastal 5.9 l.

Teises mõõtesüsteemis vastab 1,4 l mahule 1396 cm3. Mootoril on neli toimesilindrit. Igal neist on 4 ventiili. Kolvi töökäik määratakse väärtusega 75 mm 77 mm läbimõõduga silindri sees.

Kasutades ressurssi täielikult Kia mootor Rio, juht suudab saavutada kiiruse kuni 190 km/h. Sellised näitajad on väga vastuvõetavad kodumaistele autojuhtidele, kes eelistavad kiiret sõitu minimaalse kütusekuluga.

1,6-liitrise mootori omadused

Suhteliselt väike maht aga võimaldab jõuallikal arendada jõupingutustega võrreldavat mootorivõimsust 123 kiiret hobust. See võimaldab juhil tunda vankumatut kindlustunnet sõiduki töökindluse suhtes.

Mina isiklikult valan ainult sellise mootori bensiinipaaki AI-95. Sellisel juhul on väga ebamõistlik säästa raha odavamat kütust tankides, kuna see võib nii olla negatiivne mõjutada jõudlusomadused mootor jaoks Kia Rio.

Teine Kia Rio mootori eripära on see ajastusajam, mida esindab kettmehhanism. See lihtsustab oluliselt vahetusprotsessi ja suurendab seadme vastupidavust. Kuigi ajastuskett suurendab mõningal määral sõidu karmust ja müra salongis, kompenseerib need puudused täielikult jõuallika suurenenud töökindlus ja vastupidavus.

Linnas ringi sõites kulutab 1,6-liitrine mootor ligikaudu 8 l kütust. Kui kavatsete sõita lahtisel maanteel, valage kütust paaki kiirusega 5 l. Segamaastikul sõites on mõnevõrra keerulisem kindlaks teha, kui palju bensiini vajate. Kogenud segatsükliga autojuhtide laos 6,6 l.

Mootori dünaamiline jõudlus on sarnane eelmisele mudelile. Ainsad erinevused on kolvi käik ja silindri läbimõõt. 1,6-liitrise elektrijaama puhul on need vastavalt 85,4 ja 87 mm.

1,6-liitrise mootori puudused

Piisava arvu positiivsete omaduste olemasolul on ka kõnealusel mootorimudelil üsna märkimisväärne vead. Nad väärivad erilist tähelepanu:

• piirang Mootoriruumi ruum üsna suure mootoriga muudab juurdepääsu mõnele komponendile väga problemaatiliseks. Seetõttu saab teatud osi parandada alles pärast elektrijaama täiendavat demonteerimist;
• kuna mootori temperatuur töörežiimis on üsna suur jõudlus, võib probleeme tekkida silindripeas kasutatud materjali tõttu. Teatavasti ei talu alumiinium hästi termilisi liigpingeid. Selle vea kompenseerib aga tehnoloogilise sulami silmapaistev jõudlus;
• Süüte- ja gaasijaotussüsteemid tuleb välja vahetada ainult kaasas. See lihtsustab mootori kapitaalremonti, vähendades tööjõukulusid, kuid muudab võimatuks nende mehhanismide osade asendamise;
• Võib-olla peetakse silmas vaadeldavate jõuallikate kõige olulisemat puudust madal hooldatavus. Isegi professionaalid eriteenused suure vastumeelsusega teevad nad pärast põhikomponentide kahjustamist kapitaalremonti.

Loetletud puudused ei vähenda kuidagi vaieldamatuid eeliseid sellest mootorist. Samuti tasub neid üksikasjalikumalt kaaluda.

1,6-liitrise jõuallika eelised

Enamik kaasaegseid autohuvilisi eelistab osta just sellise mootoriga autosid. Valides võetakse arvesse järgmist positiivseid külgi, mis iseloomustab mootorit:

• säästmine vähenenud kütusekulu tõttu. Mõõdukas sõit kombineeritud tsükliga maanteel nõuab vaid 6 liitrit kütust. Isiklikult valasin bensiini alati täpselt selle arvutuse järgi;
• atraktiivne on peamiste funktsionaalsete üksuste äärmine töökindlus, mis tagab Kio Rio sedaanmootori tõrgeteta töö enam kui 200 tuhande kilomeetri jooksul;
• kõrge dünaamilisus, mida iseloomustab võime kiirendada 100 km/h-ni vaid 10,3 sekundiga;
• optimaalne omaduste jaotus mootori ja käigukasti vahel loob suurepärase elektrijaama elastsus. See annab juhile enesekindlust ka kõige keerulisemates sõiduolukordades.

Vaatamata mõningatele suutmatusest tingitud raskustele osaline asendamine gaasijaotusmehhanismi ja süütesüsteemi teatud elemendid on spetsialiseeritud hooldustöökodade professionaalsete mehaanikute jaoks Kia Rio mootori remont üsna keeruline. tavaline. Selliste teenuste maksumust peetakse samuti üsna vastuvõetavaks.

Jõuallika erakordset ressursiiga kinnitavad autoomanikud, kes on ületanud üle 300 tuhande km. Märkimisväärne tõsiasi on see, et sedaanil ei ilmnenud mootoriga märgatavaid probleeme.

Tootja näeb ette tehnilise ülevaatuse vajaduse pärast läbimist iga 10 tuhande km järel. Isegi keskmise sissetulekuga autoomanikud saavad hõlpsasti lubada spetsialiseeritud töökodade teenuste kasutamist. Taskukohane hoolduskulu on seletatav jõuallika disaini lihtsusega.

On mitmeid saladusi, mis võivad mootori eluiga pikendada:

• Sõiduki tõrgeteta kasutusiga sõltub suuresti sellest millist õli mootorisse valatakse Kia Rio. Soovitatav on valida kaubamärgid kontrollitud tootjad, võttes arvesse naftasaaduse hooajalisust. Samuti tuleks seda regulaarselt värskendada mootoriõli Kia Rio jaoks vahetage kindlasti välja õlifilter. Tootjad on kehtestanud sama määrdeainega maksimaalseks läbisõiduks 15 000 km. Kogenud juhid püüavad aga naftasaadusi iga kord vahetada 7000 km;
• Bensiini tuleks valada ainult spetsialiseerunud bensiinijaamad. See aitab välistada madala kvaliteediga kütuse kasutamise. Odav võltskütus võib ideaalselt töökorras jõuallika kiiresti kahjustada;
• Viimane näpunäide puudutab sõidustiili. Rahune mõõdetud sõit See hoiab autot palju kauem kui hoolimatus.

Vaadake sellel teemal huvitavat videot:

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Mudel esilinastus 2006. aasta sügisel Pariisi autonäitusel. Mõned auto fännid mäletavad isegi selle täpset väljalaskekuupäeva – 28. septembrit. Kia cee'di müük Euroopas algas sama aasta lõpus. Lisaks pandi Slovakkia linnas Žilinas kokku Euroopa turule mõeldud autod. Kõigepealt debüteeris viieukseline luukpära. 2007. aasta suvel ilmus SW universaal ja sügisel tuli turule dünaamiline kolmeukseline pro_cee’d. Hoolimata asjaolust, et modifikatsioonide valik ei sisaldanud Venemaal traditsiooniliselt nõutavat sedaani, oli selle mudeli järele siin suur nõudlus. Seda soodustas Euroopa mustrite järgi kohandatud mudeli disain, hea sõidu kvaliteet, ökonoomne ja võimsad mootorid samuti konkurentsivõimelise hinnaga.

Venemaa edasimüüjad hakkasid Kia cee’d müüma veidi hiljem kui Euroopa müügi algus ning Kaliningradis asutati autode kokkupanek. Vene "Sid" toodeti mitmel konfiguratsioonitasemel. Attracti esialgne versioon sisaldas ABS-i koos turustussüsteemiga pidurdusjõud mööda sildasid kuus turvapatja, immobilisaator koos pardaarvuti ja CD/MP3 raadio. LX Basic versiooni täiendati uste kaugsulgemise/avamise ja dünaamilise stabiliseerimise süsteemidega. LX lisavarustusse kuulusid elektrilised esiaknad ja soojendusega peeglid ning vargusvastase süsteemi olemasolu. EX-pakett sisaldas kliimaseadet, 16-tollisi rattaid, udutulesid, elektrilisi tagaaknaid ja nahkkatteid roolil, käigunupud ja seisupidur. Ja TX lisas soojendusega tuuleklaasi ja istmed, kliimaseadme, valuveljed 17 tolli, parkimisandurid ja vihmaandur.

Mootor

Kia seedile paigaldati kolm bensiinimootorid mahud 1,4 l (109 hj), 1,6 l (122 hj) ja 2,0 l (143 hj), samuti paar 1,6 l (115 hj) turbodiisleid .) ja 2,0 l (140 hj). Ametlikult müüdi Venemaal ainult bensiini modifikatsioone. Kõige populaarsemad on Gamma seeria mootorid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Need on disainilt sarnased, kuid kahjuks ei saa nad kiidelda vastuvõetava kasutuseaga - 150 tuhande km läbimisel vajavad nad remonti koos kolvirõngaste ning ühendusvarda ja põhilaagrite komplekti (4000 rubla) väljavahetamisega. Tööde eest nõuavad ametnikud veel 15 000 rubla. Mootorid on tundlikud ka kütuse ja õli kvaliteedi suhtes. Halva bensiini korral tuleb perioodiliselt vahetada süüteküünlad ja süütepoolid, hapnikuandurid (3990 RUB) ja õhumassivoolu andurid (4800 RUB). Ja 100 tuhande km läbimisel võib ka neutralisaator surra (35 000 rubla). Seetõttu on soovitatav puhastada sissepritsesüsteemi iga 30-40 tuhande km (2000 rubla) järel ja samal ajal ka drosselklapi komplekti.

Mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismi ajami ketiga, mis ulatub 100 tuhande km-ni. Parem on keti vahetamisega mitte viivitada. Vastasel juhul võib see paar hammast hüpata ja siis saavad klapid kolbidega kokku. Remont läheb maksma 50 000 rubla. Tavaliste tihendite asemel kasutatakse mootorites hermeetikut, mis kuivab ära nelja kuni viie aasta pärast. Kuid lisaks lekkimine alt klapi kate või esiajastuse katet, võib õli lekkida tagumine õlitihend väntvõll Ja 150 tuhande km läbimisel puruneb see silindripea tihendist (2300 rubla).

Vana hea 2,0-liitrine malmplokiga Beta-seeria mootor tundub sellel taustal vastupidavuse musternäidisena. Selle ressurss on 250–350 tuhat km. Tõsi, peate hammasrihma vahetama iga 60 tuhande km järel (alates 2500 rubla) ja jälgima jahutusvedeliku temperatuuriandurit, mille rikke tõttu võib mootor liiklusummikutes kuumeneda.

Edasikandumine

Käigukastidega pole kõik sujuv. Vastupidiselt traditsioonile on manuaalkäigukastidel probleeme - 130 tuhande km läbimisel kuluvad käigu hammasrattad, sünkronisaatori sidur ja kolmanda käigu blokeerimisrõngas. Niisiis, kui kast hakkab käiguvahetusel krõbisema ja vastu pidama, juhtub see tavaliselt 110–140 tuhande kilomeetri kaugusel, valmistage ette umbes 15 000 rubla. remondiks. Hea, kui sidur selle ajani vastu peab - pole ju mõtet sama töö eest kaks korda maksta. Seadme väljavahetamine toimub tavaliselt koos korviga (2000 rubla), käitatava sidurikettaga (1900 rubla) ja vabastuslaager(650 rubla). Töö läheb maksma veel umbes 3000 rubla.

Perioodiliselt on vaja jälgida CV-liigeste saapade seisukorda - reeglina hakkavad need 50 tuhande km kaugusel määrdeainet mürgitama. Parem on mitte koonerdada kummikutega (igaüks 900 rubla), vastasel juhul peate lahkuma 16 500 rublast, mida küsitakse välis- ja sisehingedega teljevõlli komplekti eest. Kummaline, kuid vahetatav ja sarnane üksus Hyundai Elantra maksab peaaegu kaks korda rohkem.

Automaatkäigukast A4CF1 jälgib oma päritolu sarnaselt Mitsubishi toodetud F4A41-le. Kui värskendate iga 60-80 tuhande km järel käigukasti õli, kasti üles kapitaalremont"jookseb" 250 tuhat km. Tõsi, esimeste tootmisaastate automaatidel oli probleeme väljundvõlliga.

Šassii ja kere

Täielikult sõltumatu vedrustus Nõrgaks lüliks peeti Kia see’d amortisaatoreid, nii eesmist (kumbki 3500 rubla) kui ka tagumist (kumbki 4200 rubla), mis mõnikord hakkas koputama 20 tuhande km juures. Alguses asendati need koos eesmiste stabilisaatori tugipostidega (igaüks 350 rubla). Kuid pärast 2009. aastat moderniseeriti amortisaatorid, mis pikendas oluliselt nende kasutusiga. Rummu laagrid pole ka eriti vastupidavad - eesmine (700 rubla kumbki) ja tagumine (3000 rubla koos rummuga) taluvad keskmiselt 50 tuhat km.

Korpuse metall ei allu korrosioonile pikka aega. Aga värvimistöödõrn, nagu enamik "korealasi" - laastud ja kriimud tekivad kergesti ning lakk pudeneb plastosadelt tükkidena. Uste alumised servad ja vedrustusvedrude tugikupid esimestel autodel andsid kiiresti rooste. Universaalidel hakkavad paari aasta pärast katusereelingud roostetama. Ja kõigi modifikatsioonide puhul paisub pagasiruumi kaane voodri all olev värv nelja-viie aasta vanuselt.

Modifikatsioonid

Väliselt on stiilne kolmeukseline luukpära pro_сee’d kompaktsem ja dünaamilisem kui viieukseline. Kuigi tegelikult on see veidi pikem ja madalam. Pealegi pole mõlemal modifikatsioonil üht ühist kereelementi. Poritiibad, uksed, esituled ja tagatuled, samuti on viienda ukse disain luukpäradel erinev. Kuid mootorivalikuga on olukord erinev - kolmeukseline oli varustatud täisrea bensiinimootoritega mahuga 1,4 liitrit (109 hj), 1,6 liitrit (122 hj) ja 2,0 liitrit (143 hj), mis kombineeriti nii manuaal- kui automaatkäigukastiga.

Praktilise ja harmoonilise universaali cee'd SW järele oli meie turul üllatavalt suur nõudlus – see moodustab nüüd umbes veerandi kõigist meile esitletud esimese põlvkonna kasutatud Kia cee'd'idest. Kuid tavaliselt ei müüda Venemaal seda tüüpi kerega autosid ei värisevaid ega värisevaid. Universaal on eeldatavalt luukpäradest suurem - 220-240 mm pikem ja 40-73 mm kõrgem. Aga tänu heale disainile, näiteks negatiivsele kaldenurgale tagumised sambad kerega, näeb seed SW välja mitte vähem stiilne ja proportsionaalne kui luukpärad. Üldiselt oleks seda laudaks raske nimetada. Ja tehnilises mõttes on kasutatud mootorite ja käigukastide poolest kõik kolm modifikatsiooni identsed.

Kia cee"d SW

Ümberkujundamine

2009. aastal tehti Kia сee’d ümberkujundus, mille tulemusena hakkas see tänu modifitseeritud kroomitud radiaatorivõrele, meeldejäävale esitulede lõikele ja moodsatele piduritulede punktisegmentidele välja nägema värskem ja auväärsem. Auto on ka seest märgatavalt uuendatud. Sisekujundajad kujundasid ümber keskkonsooli ega jätnud tähelepanuta armatuurlauda. Lae käepidemed olid varustatud mikroliftiga ning kõik aknatõstukid automaatse avamis- ja sulgemisfunktsiooniga. Tehnilisi muudatusi on ka – 1,4-liitrine baasbensiinimootor toodab nüüd 90 hj. senise 109 asemel ja 1,6-liitrine kasvas 126 hj. 1,6-liitrine turbodiisel (115 hj) sai veel kaks versiooni: 90 ja 128 hj.

Veel 2000. aastal sündis Kia Rio, et asendada juba vananenud Kia Avella, mis ei erinenud kõrge töökindluse ega kvaliteedi poolest. Kia armastajad vajasid linnas ringi sõitmiseks autot. Sel põhjusel lasid tootjad välja Rio, et mitte kliente üle kogu maailma alt vedada.

Esiteks toimus esitlus Genfis ja Chicagos, kus publiku ette toodi sedaan ja luukpära. Rio oli teistsugune kaasaegne disain, mugav interjöör ja hulk konfiguratsioone, millel oli tol ajal optimaalne kvaliteedi ja hinna suhe, mis köitis avalikkust.

2005. aastal toodetud teine ​​põlvkond vastas täielikult Euroopa standarditele. Sellega kooskõlas on ka hind tõusnud. Toodetud viis aastat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Venemaale tarniti versioon, mille mootori töömaht oli 1,4 liitrit, kuid anti valida: manuaalne või automaatne.

Kolmas põlvkond, mis toodeti 2011. aastal, on aktuaalne tänapäevani. Kia uus versioon oli mõeldud müügiks Euroopas. Venemaa elanikele mõeldud Rio versiooni esitleti Moskvas sama aasta augustis, kuid lahkus koosteliinilt Peterburis. Alates 2012. aastast hakati seda lisaks sedaanile tootma.

2013. aastal tulid välja ka sedaan ja luukpära, mis erinesid vaid kerekuju ja kaalu poolest. osutus 100 kg raskemaks. Vene autojuhtide jaoks eristasid Riot spetsiaalselt meie teede jaoks valitud omadused.

Nimelt:

• Mootor töötab AI-92 bensiiniga.
• Korrosioonivastane kate põhjale.
• Käivitamise võimalus temperatuuridel kuni -35°C.
• Radiaator on töödeldud spetsiaalse kaitseseguga, mis sobib talvised teed, kaetud soolaga.

2012. aasta luukpära ja sedaani omadused:

• Bensiin oktaanarvuga 92 või rohkem.
• Helitugevus kütusepaak- 43 l.
• Kia Rio luukpära ja sedaani kaal - 1565 kg.
• Pagasiruumi maht: luukpära - 389 l, sedaan - 500 l.
• Mõõdud: luukpära - pikkus 4120 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm, sedaan - pikkus 4370 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm.

Nii Venemaal kui ka teistes riikides on Kia Rio müügis esikohal. 2014. aastal saavutas ta 3. koha. Vaid 4 aastaga ostsid venelased neid autosid umbes 300 000 tükki. Uus Kia Rio sündis 2015. aastal ning eristus interjööri ja kere välimuse poolest.

Huvitav! Kia Rio omanikud saavad valida, millise mootoriga nende auto saab varustada: 1,4-liitrise mahu ja võimsusega 107 hobujõudu või mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 123 hobujõudu.

Igal mootoril on vastavalt konfiguratsioonile üks käigukast: 5 manuaalkäigukasti, 4 automaatkäigukasti, 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukasti. Mootorid, nii üks kui ka teine, töötavad bensiiniga.

Sellest tulenevalt sõltuvad selle tulevased omadused mootori valikust. Nagu kiirenduskiirus, maksimaalne kiirus ja kütusekulu.

Kia Rio 1.4 mootori omadused ja omadused

Kolmanda põlvkonna Rio mootor, mille töömaht on 1,4, on baasmootor ja toodab 107 hobujõudu, 6300 pööret minutis. Mida on sellise mahu kohta päris palju, kui arvestada, et mootor töötab 92-oktaanilise bensiiniga. Mehaaniline kast käigud tagab kiirenduse 100 km/h 11,5 sekundiga.

1,4-liitrise mootori kütusekulu:

• Linnas - 7,6 liitrit.
• Maanteel - 4,9 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 5,9 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht – 1396 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvi käik on 75 mm.

Kia Rio 1.6 mootori omadused ja omadused

Selle mootori modifikatsiooniga Kia Rio on meie riigis väga populaarne auto. Omanikke köidab kahtlemata mudeli mugavus ja kiirendus. Vaatamata mõningatele puudustele on siiski rohkem eeliseid, mis meelitavad juhte.

Nii väikese mahuga mootoril on head võimsusnäitajad 123 hobujõudu, mis aitab kaasa mugavale sõitmisele maanteel väljaspool linna ja enesekindlusele.

Üks puudusi on suurenenud müra ja karm sõit. Vöö tagab vaikuse salongis. Keti purunemise oht on viidud nullini, kuid nagu rihm, vajab see väljavahetamist.

Kaasnevat müra tekitav mootor annab juhile märku, et on aeg seda vahetada. Samuti on probleem, mida ei saa parandada. Kia Rios täheldatakse vibratsiooni sageli, kui tahhomeetri nõel jõuab keskmise kiiruseni, lähemale 3000. See on kõigi Kia Riode tehasetõrge. Tekib resonants, mis ei too kaasa negatiivset tulemust.

Kia tootjad lubavad keti elueaks kuni 200 000 kilomeetrit.

1,6-liitrise Kia Rio mootori kütusekulu:

• Linnas - 8 liitrit.
• Maanteel - 5 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 6,6 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht - 1591 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvikäik – 85,4 mm.
• Silindrite/klappide arv – 4/16.
• Maksimaalne kiirus on 190 kilomeetrit tunnis.

Rio autoomanike arvustuste põhjal otsustades on kütusekulu linnas palju suurem, mis on veel üks puudus. Vaatamata sellele eelistab enamik Kia juhte endiselt sellise mootoriga autosid.

Kia Rio mootori kogu eluiga

Kaasaegsed autod koosnevad keerukast elektroonika poolt juhitavate mehhanismide ja sõlmede süsteemist. Peate mõistma, et mehhanismi tööiga on piiratud ja Rio pole erand. Uus Kia mudelid Rios on Hiina mootor.

Sellise Rio mootori kasutusiga ulatub 150 000-250 000 kilomeetrini. Selle põhjuseks on mootori koormus ja muud sellega seotud tegurid. Seetõttu peavad omanikud nendele märkidele lähenedes olema oma autode suhtes ettevaatlikumad ja tähelepanelikumad ning tegema hooldust.

Huvitav! Põhimõtteliselt ressurss Kia mootor Rio pakub läbisõitu 100-150 tuhat km.

300 tuhat km. - sellele numbrile lähenemine näitab, et on aeg parandada kuueteistsilindrilist mootorit. Kia Riole paigaldatud neljasilindriline seade vajab tihedamat remonti. Kial on tootmises ka võimas kaheksasilindriline mootor, mille kasutusiga ulatub ligi miljoni kilomeetrini.

Kui ostsite toetatud Kia auto, vähendatakse selle ressurssi mitu korda.

Kuidas pikendada mootori eluiga?

Väärib märkimist, et nõuetekohase töö korral töötab mootor probleemideta isegi siis, kui kasutusiga pikeneb. Regulaarne mootori määrimine pikendab teie Kia eluiga. Sõltuvalt aastaajast valige need, mida ta vajab sünteetilised õlid. Tankige tõestatud bensiinijaamades ainult kvaliteetset kütust.

Odava bensiini või diislikütuse kasutamine kahjustab kiiresti mootorit. Kokkuhoid võib hiljem kaasa tuua veelgi suuremad kulud. Tehke ennetav hooldus õigeaegselt, eelistatavalt iga 5000–7000 kilomeetri järel, kuigi Kia ametnikud nimetavad arvuks 15 000.

Parem maksta vähehaaval, et tööd pikendada, kui maksta korraga suur summa. Mootori eluiga mõjutab ka sõidustiil, ärge püüdke autost maksimumi välja pigistada. Need soovitused aitavad teie seadmel kaua vastu pidada ja säästa raha.

Mootor Kia-Hyundai G4FA

Omadused

G4FA 1,4 l mootori rikked ja remont.

G4FA mootor kuulub Gamma seeriasse, mis ilmus 2006. aastal ja asendas vananenud Alpha mootorid. Gamma sisaldab mitmeid mootoreid, millest tuntuimad on 1,4-liitrine G4FA ja 1,6-liitrine. G4FC, monteeritud ühele silindriplokile, kuid keskendume nooremale esindajale.
Mootor põhineb malmist vooderdistega alumiiniumist silindriplokil, millesse on paigaldatud väntvõll, mille kolvikäik on 75 mm, pikad ühendusvardad, omamoodi nihkega kolvid kõrgusega 26,9 mm nihkega 10 mm .
Seda plokki katab alumiiniumist 16-klapiline pea kahe nukkvõlliga. Solaris/Rio 1.4 mootor on varustatud muudetava klapiajastussüsteemiga, kuid ainult sisselaskevõllil, lisaks pole G4FA mootoril hüdrokompensaatoreid, mistõttu tuleb kord 95 000 km järel klapivahesid reguleerida, kui olukord seda nõuab seda.
Võrreldes vanemate Alpha-seeria mootoritega on G4FA-l kasutusel pingutiga ajastuskett, mis ei vaja kogu oma ametliku eluea jooksul hooldust. Ja tõepoolest, praktikas on see üsna usaldusväärne.
Sisselaskeavasse on paigaldatud üheastmeline tavaline vastuvõtja, ilma erinevate pikkuse muutmise süsteemideta.

Lisaks tuntud autodele Hyundai Solaris ja Kia Rio, see mootor on paigaldatud ka Kia Cee’d II-le, i20-le ja teistele sõidukitele veidi vähendatud versioonis – 100 hj võrra.
G4FA mootoriploki põhjal töötati välja 1,6-liitrine Gamma seeria mootor - G4FC. Hiljem ilmusid teised sarnased mootorid: G4FG, G4FD, G4FJ ja L4FC.
Mootori tootmine lõpetati 2018. aastal ja nüüd asendatakse see Kappa perekonna 1,4-liitrise versiooniga.

KIA-Hyundai G4FA mootorite probleemid ja puudused

Paljud on huvitatud Hyundai Solarise/Kia Rio mootori tootjast, seega toodetakse seda Pekingi Hyundai Motor Companys ja mootor on hiinapärane, kuid ärge tormake karjuda “prügi/varisema/rämps... ”, vaatame selgelt G4FA puudusi ja peamisi vigu ning teeme siis järelduse:

1. Koputage Rio või Solarise mootor sisse. Kui su koputav müra soojenemisel kaob, siis suure tõenäosusega on lärmakas ajastuskett (90% juhtudest on see nii) ja pole millegi pärast muretseda, aga kui seda kostab kuumaga, siis probleem võib olla reguleerimata ventiilides; tehases Võtke ühendust teenindusega ja tehke need korda.
2. Müra. Loomulikud helid, mis meenutavad klõpse, klõbinat, siristamist jne, see on pihustite normaalne töö ja muud teed nad ei oska.
3. Õlilekked. Seda ei juhtu aga sageli, klapikaane tihend ei ole täiuslik ja sellest annavad märku õlijäljed. Vahetage tihend ja jätkake probleemideta sõitu.
4. Kiirused kõiguvad, Rio/Solarise mootori ebaühtlane töö. Probleem lahendatakse drosselklapi puhastamisega, kui see ei aita, värskendage see värskele püsivarale.
5. Vibratsioon sisse lülitatud tühikäigu kiirus. Selle nähtuse põhjus on määrdunud drosselklapp või küünlaid. Puhastame siibri, vahetame küünlad ja naudime mootori meeldivat tööd. Tugeva vibratsiooni korral vaadake mootori kinnitusi.
6. Vibratsioonid keskmistel kiirustel. See juhtub umbes 3000 p/min juures ja keegi ei tea, mis põhjus on, ametlikud edasimüüjad Hyundai-Kia räägib mootori omadustest ja see on tõsi. Nendel kiirustel tekib G4FA mootor resonantsi ja tänu mootorikinnituse ainulaadsele disainile on kõik vibratsioonid teie roolil ja kõikjal, kus võimalik. Vajutage gaasi või vabastage pedaal, mootor läheb resonantsist välja ja vibratsioon kaob.
7. Vile. See on valus teema, generaatori rihma nõrga pinge tõttu ilmub vile, vahetage pinguti rihmaratas ja kõik kaob.
8. Sööb õli. Probleem kehtib mootorite kohta alates 2011. aastast, need Elektrijaamad Katalüsaator pole eriti töökindel ja madala kvaliteediga kütuse tõttu (eriti piirkondades) kipub see pärast 50 tuhande km läbimist ebaõnnestuma. Oma lagunemise käigus satub keraamiline tolm silindritesse ja moodustab silindritesse kriimustusjälgi. Sellest tulenevalt on meil suur õlikulu ja vajadus teha plokivooderdis kapitaalremonti. Väljumine: kas vala liiga palju hea kütus või löö katalüsaator välja.
See probleem ei puuduta esimesi silindri sarve väljalaskekollektoriga mootoreid.

Vaatamata deklareeritud mootori tööeale (vähemalt 180 tuhat km) on need mootorid aastate jooksul näidanud end väga headena, nende eluiga on vähemalt 300 tuhat km. Peaasi on õigeaegne hooldus ja hea õli kasutamine.

Mootori number G4FA

Mootori number on tembeldatud silindriplokile käigukasti ja hooratta ristmiku lähedale.

Mootori häälestus Hyundai-Kia G4FA

Kiibi häälestamine G4FA

Üks kiiremaid, lihtsamaid ja odavamaid viise võimsuse suurendamiseks on mootori ümberkalibreerimine. Kontorid lubavad pärast kiipi 110-115 hj, proovige seda eksperimendina, kuid ärge oodake olulisi muutusi. Parem on näha, mida nutikaid asju oma mootoriga teha saab.

G4FA 1.6

Tõhusam häälestusvõimalus on suurendada G4FA mahtu 1,6 liitrini. Selle kelmuse maha tõmbamiseks pole vaja silindriplokki vahetada, see on sama, mis 1,6 liitrisel mootoril, pead on samad, välja arvatud sisselaske nukkvõll.
Strokeri ehitamiseks vajate G4FC 85,4 mm käiguga väntvõlli, lühikesi G4FC ühendusvardaid ja G4FC kolbe (need on surveastme vähendamiseks süvistatud). Pärast selle kõige installimist peate ECU vilkuma. G4FC täielikuks muundamiseks lisage G4FC sisselaske nukkvõll.
Kõik see annab tüüpilise 123 hj.

Veelgi kaugemale jõudmiseks ja 130+ hj saamiseks peate installima sisselaskekollektor muutuva geomeetriaga G4FG-st. Selleks peate kulutama veidi vaeva ja raha vastuvõtjale, VIS-süsteemi juhtseadmele ja juhendiga G4FG-sondile.
Kui me räägime G4FG-st, siis selle sisselaske nukkvõll on õelam ja teatud muudatustega sobib see teie mootorile.
Kõigele eelnevale saab lisada külma sisselaskeava, tavalise 4-2-1 ämbliku ja väljalasketoru 51 mm torul. Pärast häälestamist annab kogu see kraam umbes 140 hj.

Enamiku Kia cee'di omanike jaoks on mootori eluiga või õigemini selle numbrilised omadused oluliseks probleemiks. Muidugi ilma ratasteta, aga mootoriga auto ei liigu. Kuid iga autohuviline mõistab, et isegi ratastega, kuid ilma mootorita, ei jõua te kaugele. Kia Sidi jaoks on arendaja sõnul mootori eluiga umbes 180 tuhat kilomeetrit. Kui hea see on? Kui võrrelda ainult numbrilisi omadusi, siis on Sid’id kindlasti paremad kui kodumaistel autodel, mille kasutusiga on 150 tuhat. Kuid võrreldes Euroopa autotootjate autode garantiiga on see võimalik ja väike. Tasub mõista, et mootori tegelik kasutusiga sõltub oluliselt mitmest olulisest parameetrist:

• tee seisukord;
• töörežiim;
• kütuse kvaliteet;
• määrdeainete kvaliteet;
• juhi sõidustiil.

Teeolud ja töötingimused

Nagu teate, loodi Kia Sid ootusega, et seda kasutavad Euroopa autohuvilised. Vastavalt sellele arvutati Euroopa teede seisukorra põhjal ressursinäitaja 180 tuhat kilomeetrit ehk 5 aastat. Nende katvuse võrdlemine sellega, mis meil on, reeglina ei ole rahustav. Suures linnas on teed muidugi paremad kui väljaspool seda. Seetõttu on mootoril kõik võimalused kauem vastu pidada. Väljaspool linna on suhteliselt heal teel see kummaline omadus äkitselt halveneda. Sellele tekivad augud, augud või isegi augud. Kõigi nende takistuste ületamiseks peate loomulikult suurendama mootori pöörlemiskiirust, saavutades seeläbi rohkem võimsust. Tulemuseks on vedrustuse ja jõuallika kulumise märkimisväärne kiirenemine.

Vaatamata linnateede paremale kvaliteedile võib mootori tööiga siiski väheneda. Tavapärane liikumispõhimõte linnakeskkonnas on lühikesed vahemaad, kuid suure arvu peatustega. Foori või ummikus liikumise alustamist oodates on kogu auto liikumatu ja mootor jätkab tööd madalad pöörded. Selle tulemusena kuluvad selle osad ebapiisava sissetuleva määrdeaine koguse tõttu.

Kia Sidi mootori tööea pikendamiseks on optimaalne proovida seda töötada koormuse ja kiiruse keskmise kiirusega.

Kütuse ja määrdeainete kvaliteet

Iga autoomanik, kes armastab oma autot, teab, et parem on kasutada ainult parima (vähemalt hea) kvaliteediga kütust. Teoorias on kõik suurepärane. Tegelikkuses see sageli nii ei ole. Kasumit taotledes ei pööra väikeste bensiinijaamade omanikud sageli ostetud toodete kvaliteedile tähelepanu. Nende jaoks on hind prioriteet. Sellest tulenevalt saame sellises tanklas tankides soovitatud oktaanarvuga kütust täita paagi madalama kvaliteediga kütusega. See põhjustab põlemiskambris suurenenud bensiini detonatsiooni. Vastavalt kolvirõngad ja kolvid ise vajavad sageli vahetamist. Samal ajal suureneb vibratsioonikoormus ja loomulikult järgneb Kia cee’d jõuallika kasutusea lühenemine. Tasub meenutada, et madala kvaliteediga kütus võib sisaldada nii vett kui ka võõrlisandeid. Mootorisse sattumine ja kütusesüsteem, võivad need põhjustada korrosiooni ja osi kahjustada.

Mõnikord võivad rahaasjad olla keerulised. Sellises olukorras püüavad mõned juhid raha säästa määrdeained. Arvutamine põhineb tavaliselt asjaolul, et "Ma muudan seda homme". Kuid selle tulemusel kasutatakse autot pikka aega madala kvaliteediga õlidega. Kas sel juhul tasub rääkida mootori ja muude osade kasutuseast? Kia Sidi jaoks on ohtlik ka kahtlase kvaliteediga antifriisi kasutamine. Sellise jahutusvedeliku täitmisel tasub meeles pidada, et teete oma autoga äärmiselt riskantse katse. Kõik jahutus- ja määrimissüsteemide talitlushäired põhjustavad osade kiiret kulumist. Kia Sidi mootori tööea pikendamiseks on vaja regulaarselt jälgida kütusefiltri saastatuse astet.

Juhi sõidustiil

Umbes pooled Kia Sidi omanikest (ja eriti pro_cee’d) eelistavad dünaamilist kiiret sõitu. Sel juhul töötab auto mootor sageli kell suurenenud kiirus. Väärib märkimist, et enamik neist autojuhtidest elab linnades. Sellest lähtuvalt töötab auto režiimis "lühike reis - pikk peatus". Foori ees peatudes peavad juhid kilpkonnadest möödumiseks mootori pöördeid aeglustama ja seejärel järsult suurendama. Selle tulemusena näib, et jõuallika tööiga väheneb veel üks põhjus.