Enne testi võib julgelt öelda, et see saab olema "Kolm ühe vastu": 3 sedaani ja 1 liftback; 3 ülelaadimisega mootorit ja 1 aspireeritud. Kolm autot automaatikaga ja ainult üks mehaanikaga. Kolm autot on Euroopa ja üks Aasia kaubamärke. Kolm neist on varustatud kliimaseadmega ja üks on konditsioneeriga. Noh, ja lõpuks, kolm neist on venelased ja üks on lätlane.
Liftback versus sedaanid
Riias on külm, möödakäijad hakkasid kripeldama ja ei pane tähele erilist tähelepanu Tšehhi uudsuse jaoks. Kiire pilk Octaviale muudab selle sedaaniga segi ajamise lihtsaks. Tegelikult on see haruldase liftbackiga auto. Ehk siis hobusesabaga luukpära. Uue põlvkonna masinat on suurendatud ja seetõttu näeb see soliidsem välja. Kujundus on nüüd nurgeline ja graafilisem. Siiski on kohe selge: teie ees on Skoda ja mõne muu margi mudelil.
Peugeot 408 on amatöörliku disainiga. Kõrge katusega luukpära muutmine keerukaks sedaaniks pole lihtne. Võib-olla ei õnnestunud prantslastel esteetilist meistriteost luua. Pagasiruumi saba tundub siin veidi võõras. Peugeot’ pikkus on aga selle segmendi soliidsem (üle 4,7 m). See auto meeldib inimestele, sõidukile, mis põhineb põhimõttel "mida rohkem, seda parem".
Ergonoomikaga seoses on aga küsimusi. Näiteks esiistmed on üsna ebamugavad. Lisaks on roolil nahk liiga libe, justkui seebiga määritud. Rummul on umbes kaks tosinat võtit, mille hulgas on isegi roolisoojenduse nupp. Üldiselt on Cerato varustus peal. Ainult tal on võtmeta sisenemine ja mootori käivitamise nupp. Lisaks on auto varustatud puutetundliku ekraaniga, millel on . Kuigi selleks pole erilist vajadust, kuna informatiivsed ja täpsed parkimisandurid on üsna head. Takistusest tulev signaal kopeeritakse armatuurlaua ekraanile, samas on selgelt näha, kummal pool autot takistus asub.
Opel Astra – uus teede vallutaja
Ka tahke plasti ja nahaga viimistlustaset võib nimetada piisavalt heaks. Astras ehk kõige mugavam.
Toolidel on ainult kolm reguleerimist, kuid sellest piisab täielikuks mugavuseks. Ehk siis Astra istmed võib võtta aluseks ülejäänutega leppimisel. Ainus negatiivne, mis idülli lõhub, on pime ja kõik muu on jama (näiteks prillide ümbrise puudumine). Olulisemaks peetakse kohanduvaid esitulesid, navigaatorit, elektrilist käsipidurit, soojendusega rooli ja parkimisandureid. Viimane, muide, näitas end häirekellana: takistus on veel kaugel, aga ta juba karjub.
Eessõitja käsutuses on istme alt välja libisev kast, mis on üsna praktiline.
Kui juht lülitub sportrežiimile, ei muutu mitte ainult näidikud, vaid näidikute kettad muutuvad punaseks.
Seda aga Peugeot’l ka pole. Tema salong on prantsuse keeles omapärane. Maandumine on konkurentide omast oluliselt kõrgem. Tuuleklaasi alumine osa on juhi peast meetri kaugusel, justkui sisse. Ebatavalised on ka keskkonsooli suur kalle koos küljepeeglitega, mis on veidi taandunud ukse keskele, ja spidomeetri veider digitaliseerimine (10, 30, 50). Sellega saab aja jooksul harjuda, aga istme seljatoe väljatõukeprofiiliga mitte.
Raadiojuhtimisseade asub rooli taga, nii et selle kasutamine pole päris mugav, kuna rummu nupud on palju tuttavamad.
Octavia on varustatud 1,4-liitrise 140 hj mootoriga. ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Suurepärane jõuallikas, tänu millele saab startida juba 1000 p/min pealt. "Skoda" kihutab täies purjes edasi, hoidke ainult sammu. Kõige tähtsam on mitte viia tahhomeetri nõela 5000 p/min peale: selleks ajaks on mootor juba hapu.
Opeli mootoril on samad omadused: 1,4 liitrit ja 140 hj, kuid mehaanika asemel on see automaat. Kuni “sadade” kiirendus on üsna vilgas, misjärel rõhk langeb. Tahaks masinat kroonlehtedega turgutada, aga neid siin pole. Ülekanded lülitatakse käsitsi ainult selektorit raputades. Lisaks väriseb Astras peegel salongis ja ukse avamisel sisse Tühikäik raam väriseb. Opelilt ei oota te midagi sellist.
Peugeot on varustatud 1,6-liitrise 150 hj mootoriga. Seda eelist aga sedaani suurema kaalu tõttu tunda ei ole. Lisaks puudub prantsuse autol põnevus – kiirendus on lineaarne, ilma pikapita. kohandub liiga innukalt sõidustiiliga: kui pärast pikka rahulikku liigutust järsult kiirendada ja seejärel gaasi lahti lasta, tõmbab kast ümberlülitamisega veel kolmeks sekundiks üles.
"Cerato" on varustatud 1,6-liitrise aspireeriva mootoriga, mille võimsus on 130 hj. ja jääb oma konkurentidest kaugele maha. Pole piisavalt jõudu ja suured pausid ümberlülitamisega. Teisisõnu, siin ei jäeta käiguvahetajaid tühikäigule. Siiski suutis Kia konkurentidest mööduda: saja kilomeetri läbimiseks kulus kütust 0,5 liitrit vähem. Tõenäoliselt on see kellegi jaoks otsustav argument.
Tulemused
Kia peamine eelis on selle disain ja rikkalik varustus. Opel on juhi jaoks mugav ja mugav, Peugeot aga ruumikam ja kohandatud Venemaa teedele. "Octavia" suutis vallutada mootori ja suurepärase juhitavuse.
Teisisõnu võitis Skoda.
Jätke meie veebisaidile oma tagasiside ja kommentaarid.
- Uudised
- Töötuba
Peaprokuratuur alustas autoadvokaatide kontrolli
Peaprokuratuuri andmetel on Venemaal järsult kasvanud kohtuvaidluste arv, mida viivad läbi "kohusetundlikud autoadvokaadid", kes töötavad "mitte kodanike õiguste kaitsmise, vaid ülikasumi hankimise nimel". Vedomosti sõnul saatis osakond sellekohase teabe õiguskaitseorganitele, keskpangale ja Venemaa liikluskindlustusandjate liidule. Peaprokuratuur selgitab, et vahendajad kasutavad ära hoolsuse puudumist...
Omanikud Tesla crossover kurtis ehituskvaliteedi üle
Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatab sellest oma materjalis. Hind Tesla mudel X maksab umbes 138 000 dollarit, kuid kui uskuda algseid omanikke, jätab krossoveri kvaliteet palju soovida. Näiteks ummistus korraga mitu omanikku avanemist ...
Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga
Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saab sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tasulises parkimistsoonis parkimise eest tasuda. Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega suhtlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...
Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette
Keskuse spetsialistid võtsid sellise meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi Minu tänav raames toimuva töö tõttu, vahendavad linnapea ametlik portaal ja pealinna valitsus. TsODD analüüsib juba keskhalduspiirkonna autovoogusid. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressibüroo...
Ülevaade Volkswagen Touareg jõudis Venemaale
Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldud, oli tagasikutsumise põhjuseks võimalus nõrgendada kinnitusrõnga kinnitust pedaalimehhanismi tugiklambrile. Varem teatas Volkswagen 391 000 tuaregi sõiduki tagasikutsumisest kogu maailmas samal põhjusel. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...
Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid
Autocari viidatud Zetsche sõnul pole lähitulevikus autod mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, kes lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi Mercedese autod seal on spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja parandavad olukorda ...
Nimetatud uue auto keskmine hind Venemaal
Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind umbes 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Selliseid andmeid pakub analüüsiagentuur Avtostat, kes on turu olukorda uurinud. Nagu 10 aastat tagasi, on välismaised autod endiselt Venemaa turul kõige kallimad. Nüüd uue auto keskmine hind...
Mercedes annab välja mini-Gelendevageni: uued üksikasjad
Uus mudel, mis on loodud alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saab "Gelendevagen" stiilis jõhkra välimuse - Mercedes-Benz G-klass. Saksa väljaandel Auto Bild õnnestus selle mudeli kohta uusi üksikasju välja selgitada. Seega on siseteabe kohaselt Mercedes-Benz GLB nurgelise disainiga. Teisest küljest täielik...
Päeva foto: Giant Duck vs Drivers
Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist läksid koheselt levima sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjale. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...
Nimetas Venemaa vanimate autodega piirkonnad
Samal ajal on noorim autopark Tatarstani Vabariigis ( keskmine vanus- 9,3 aastat) ja vanim - Kamtšatka territooriumil (20,9 aastat). Selliseid andmeid esitab oma uuringus analüüsiagentuur Avtostat. Nagu selgus, on keskmine vanus lisaks Tatarstanile ainult kahes Venemaa piirkonnas autod vähem...
Millist sedaani valida: Camry, Mazda6, Accord, Malibu või Optima
Võimas lugu Nimi "Chevrolet" on formatsiooni ajalugu ameerika autod. Nimi "Malibu" viipab oma randadega, kus filmiti arvukalt filme ja telesarju. Sellegipoolest on Chevrolet Malibu autos esimestest minutitest alates tunda elu proosat. Päris lihtsad asjad...
Taskukohane sedaanivalik: Zaz Change, Lada Granta Ja Renault Logan
Veel 2-3 aastat tagasi peeti seda a priori saadaval auto peab olema mehaaniline kast hammasrattad. Nende saatus peeti viiekäiguliseks mehaanikaks. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esiteks paigaldasid nad Loganile kuulipilduja, veidi hiljem - Ukraina võimalusele ja ...
Kõik maailma autod võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima ja ökonoomsema auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...
KUIDAS tellida autot Saksamaalt, kuidas tellida autot Saksamaalt.
Kuidas tellida Saksamaalt autot Kasutatud Saksa auto ostmiseks on kaks võimalust. Esimene võimalus hõlmab iseseisvat reisi Saksamaale, valikut, ostmist ja ülekandmist. Kuid see meetod ei sobi kõigile kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Välju – telli auto...
Milline luukpära Golfi klass valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf
Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele "Golfile". Vaatluste järgi meeldib neile palju rohkem meeldejääv Honda (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et võhiku jaoks on see raske ...
Enamik parimad autod 2018-2019 erinevates klassides: luukpära, maastur, sportauto, pikap, krossover, mahtuniversaal, sedaan
Vaatame venelaste tipptasemel uuendusi autoturg, teha kindlaks parim auto 2017. aasta. Selleks kaaluge nelikümmend üheksat mudelit, mis on jagatud kolmeteistkümne klassi vahel. Seega pakume ainult parimaid autosid, nii et ostja võib valiku tegemisel eksida uus auto võimatu. Parim...
KUIDAS valida autot, ost-müük.
Kuidas valida autot Tänapäeval pakub turg klientidele tohutu valik masinad, millelt silmad lihtsalt üles jooksevad. Seetõttu tasub enne auto ostmist palju kaaluda olulised punktid. Selle tulemusel, kui olete otsustanud, mida täpselt soovite, saate valida auto, mis on ...
Millised autod on kõige turvalisemad
Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad tähelepanu eelkõige auto töö- ja tehnilistele omadustele, selle disainile ja muule atribuutikale. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...
- Arutelu
- Kokkupuutel
Kia cerate - esindus Korea autotööstus, uue välimuse ja omadustega.
Skoda Octavia - uus mudel pärit Tšehhist, uues keres ja kõigi omadustega.
Kia Cerato välisilme näeb välja üsna esteetiliselt meeldiv. Kiired omadused, suurepärased dünaamilised omadused, julge ja agressiivne iseloom näitavad ettevõtte saavutusi. Esiosa korralik välimus koos radiaatorivõre röövelliku irve, viltu aasiapärase optika ja kuplikujulise katusega. See auto on imetlusväärne.
Mis puutub Skoda Octaviasse, siis see on samuti atraktiivne. Välimus stiilis "klassikaline", luksuslikud tuled, lai tuuleklaas. Radiaatorivõre vertikaalsete piludega, suurendatud esituled ja võimas kaitseraud koos "udutuledega". Üldiselt on välisilme põnev vaadata.
Kia Cerato ja Skoda Octavia sisemus
Korea keeles on interjöör ruumikas, suurepärane ergonoomika ei jäta kedagi ükskõikseks. Kõik istmed on mugavad, eesmised suure valikuga. Multifunktsionaalne rool on reguleeritav nii kalde kui ka ulatuse osas. Olemas ABS-konstruktsioon, ilma tõrgeteta on kesklukk, immobilisaator, esiturvapadjad, el. elektrilised aknad, pardaarvuti ja soojendusega välispeeglid. Täiendavaks pardal saate osta versiooni, milles juhiistme kõrgust saab reguleerida. Samuti on olemas helisüsteem, mille juhtnupp asub roolil.
Tšehhi kaubamärgil oli siseviimistlus peensusteni läbi mõeldud. Istmed on ka üsna mugavad, ergonoomika on suurepärane, interjöör on väga mugav. Varustusse kuulub seade, mis loeb välistemperatuuri, Isofix kinnitused, eesmine el. elektrilised aknad, kesklukk puldiga, immobilisaator ja el. roolivõim.
Video
Müügi algus Venemaal
Müük Kia Cerato Alustasime detsembris 2016. Skoda Octavia müük algas oktoobris.
Täielik komplekt
- Mugavus – liigu. 1,6 l. 130 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus sajani 10,2 sekundiga, max. kiirus - 200 km / h, tarbimine: 9,1 / 5,5 / 6,7
- Lux – liigu. 1,6 l. 130 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus sajani 10,2 sekundiga, max. kiirus - 200 km / h, tarbimine: 9,1 / 5,5 / 6,7
- Mootor 1,6 l. 130 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 11,7 sekundiga, max. kiirus - 195 km / h, tarbimine: 9,2 / 5,6 / 7,0
- Prestiiž – liigu. 1,6 l. 130 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 11,7 sekundiga, max. kiirus - 195 km / h, tarbimine: 9,2 / 5,6 / 7,0
- Mootor 2,0 l. 150 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 9,4 sekundiga, max. kiirus - 205 km / h, tarbimine: 10,5 / 5,7 / 7,5
- Premium – dvig. 2,0 l. 150 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 9,4 sekundiga, max. kiirus - 205 km / h, tarbimine: 10,5 / 5,7 / 7,5
- Aktiivne – liigu. 1,6 l. 110 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 10,9 / 12,3 sekundiga, max. kiirus - 192/189 km/h, tarbimine: 8,5 / 5,3 / 6,5 ja 9,0 / 5,4 / 6,8
- Mootor 1,4 l. 150 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus sajani 8,2 sekundiga, max. kiirus - 219 km / h, tarbimine: 6,9 / 5,0 / 5,5
- Ambitsioonid – liikuge. 1,6 l. 110 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, AT, esiveoline auto, kiirendus sajani 10,9 / 12,3 sekundiga, max. kiirus - 192/189 km/h, tarbimine: 8,5 / 5,3 / 6,5 ja 9,0 / 5,4 / 6,8
- Mootor 1,4 l. 150 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, AMT, esiveoline auto, kiirendus sajani 8,2; 8,3 sek, max. kiirus - 219 km / h, tarbimine: 6,6 / 4,9 / 5,4
- Mootor 1,8 l. 180 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, AMT, esiveoline auto, kiirendus sajani 7,4 / 7,5 sekundiga, max. kiirus - 231 km / h, tarbimine: 8,2 / 5,6 / 6,5 ja 7,6 / 5,4 / 6,2
- Mootor 2,0 l. 150 l. jõud, tankimine - diisel, käigukast - AMT, esiveoline auto, kiirendus sajani 8,7 sekundiga, max. kiirus - 215 km / h, tarbimine: 5,8 / 4,7 / 5,0
- Hockey Edition, Style – mootorid on samad, mis Ambitioni modifikatsioonil.
- Laurin ja Klement – liikuma. 1,8 l. 180 l. jõud, tankimine - bensiin, käigukast - MT, AMT, esiveoline auto, kiirendus sajani 7,4 / 7,5 sekundiga, max. kiirus - 231 km / h, tarbimine: 8,2 / 5,6 / 6,5 ja 7,6 / 5,4 / 6,2
Mõõtmed
- Kia Cerato pikkus - 4 m 56 san. Skoda Octavia- 4 m 56,9 san.
- Laius Kia Cerato - 1 m 78 san. Skoda Octavia - 1 m 76,9 san.
- Kõrgus Kia Cerato - 1 m 44,5 san. Skoda Octavia - 1 m 46,2 san.
- Alus rattad Kia Cerato - 2 m 70 sant. Skoda Octavia - 2 m 57,8 sant.
- Kliirens Kia Cerato - 15 Sant. Skoda Octavia - 16,4 Sant.
Kõikide pakettide hind
Kia Cerato hind algab 953 000 rublast, ülemine maksab 1 235 000 rubla. Skoda hind Octavia algab 900 000 rublast, ülemine maksab 1 965 000 rubla.
Mootor Kia Cerato ja Skoda Octavia
Kia Cerato elektrijaamad koosnevad kahest mootorist: 1,6 liitrit. ja 2,0 liitrit. Maksimaalne võimsus - 130 liitrit. jõud ja 150 hj. jõud. Ülekanne - 6 spl. "mehaanika" või 6 spl. "masin". Kiirendus vastavalt 9,4-11,7 sekundit. Maksimaalne kiirus on 205 km/h. Kulu 6,7-7,5 liitrit.
Tšehhi autol on neli mootorit: 1,4 liitrit. 1,6 l. 1,8 l. ja 2,0 l. Nende võimsus on vastavalt 110 liitrit. jõud, 150 l. jõud ja 180 hj. jõud. Segarežiimis on tarbimine 5–6,5 liitrit. Max kiirus - 231 km / h. Käigukast ja automaatne ja mehaaniline.
Pagasiruumi Kia cerate ja Skoda Octavia
Kia Cerato pakiruum mahutab 538 liitrit, kokkuklapitud tagumise diivaniga - 1494 liitrit. Skoda Octavia pakiruum mahutab 568 liitrit, kokkuklapitud tagumise diivaniga - 1558 liitrit.
Tulemus
Masinad plusside ja miinustega, valik on teie.
Kompaktautode klass on alati olnud esindusrikas. Kahtlemata liidrid on alati olnud Korea autofirmad, kuid eurooplased ei jää neist palju maha. Täna võrdleme Kia Ceratot ja Skoda Octaviat - mudeleid, mis on maailmaturul üsna populaarsed ja Venemaal end hästi tõestanud.
Kompaktautot Octavia hakati kokku panema 1996. aastal. Tšehhi mudel põhineb patenteeritud A4 moodulil, mida kasutavad laialdaselt ka teised ettevõtted. Kompaktauto debüütversioon pandi kokku Kaluga tehases. 2004. aastal tutvustasid korealased Octavia 2 või, nagu seda ka nimetatakse, Octavia A5. Auto ületas populaarsuselt täielikult oma eelkäijat, mida, muide, toodeti sellega paralleelselt kuni 2010. aastani.
2009. aastal viisid arendajad läbi suuremahulise ümberkujunduse, mille järel lisati eesliide FL. 2012. aastal toimus Octavia A7 ametlik debüüt, mis suurenes märgatavalt ja sai täielikult uus süsteem turvalisus. Praegu peetakse Tšehhi autot SRÜ turul enimmüüdud autoks.
Kia cerate debüteeris 2003. aastal ning Korea arendajad ei varjanud tõsiasja, et tahavad eurooplastele konkurentsi peale suruda ja turuliidrite hulka murda. Algul tundusid sellised ambitsioonikad plaanid fantaasiana, kuid aja jooksul kaldus üha rohkem eksperte uskuma, et see nii läheb. Tähelepanuväärne on see, et esimesel müügiaastal tunnistati auto USA turul kõige populaarsemaks. Euroopas oli ta samuti populaarne, kuid seni oli ta konkurentsis Octaviale kaotamas.
2008. aastal tutvustasid arendajad Sydneys Cerato 2-t, mis oli juba selles segmendis vaieldamatu liider ja millel polnud tõsiseid konkurente. Kolmanda põlvkonna mudel debüteeris 2012. aastal Los Angeleses. Auto sisenes Venemaa turule alles aasta hiljem. Praeguseks Kaliningradi "Avtotoris".
Kuna Octavia on turul olnud kauem, siis anname talle selles punktis võidu.
Välimus
Cerato välisilme on neelanud kõik tema eelkäijate edukad disainilahendused, mis on edukalt ühendatud progressiivsuse nootidega. Octavia Exterior suudab omakorda pakkuda soliidsust ja praktilisust, mis on kogu mudelivaliku lahutamatud atribuudid.
Cerate esiosa on varustatud tohutu tuuleklaasiga, mis muutub sujuvalt piklikuks reljeefseks kapuutsiks. Tšehhi mudelil on märgatavalt väiksem esiosa, samuti selle kaldenurk, mis tagab juhile parema ülevaate. vibu Korea auto Sellel on tunnusvõre ja suur LED esituled. Octavial on ka originaalne radiaatorivõre ja korralik õige kujuga topeltoptika.
Cerato kaitseraua alumine osa on varustatud laia kitsendatud õhuvõtuava ja paari kontseptuaalse udutulega. Ja Octavia puhul on kaitseraua põhjas tohutu õhuvõtuava, mida poolitab stiilne kroomitud riba, mis annab disainile esmaklassilise välimuse, ja paar korralikke udutulesid.
Autode profiiliosa on raamitud täiesti erineval viisil. Jah, kehakontuurid on sarnased, kuid kõiges muus on nad erinevad. Suurim asi, mis silma jääb, on see, et Octavia profiilil on range disain ning see on varustatud eristatavate stantside ja soonikutega. Cerate külje pind on seevastu sile ja pehme, mis pole Kia mudelite puhul päris tavaline. Mis puudutab kere aerodünaamikat, siis Cerato näeb selles osas parem välja, kuigi dünaamilisuse näitajad näitavad vastupidist.
Tagaosas on autod paigutatud ühe stiilikontseptsiooni järgi, kuigi kompaktklassi esindajatele on see juba tuttav hetk. Ainus oluline erinevus on see, et Ceratol on märgatavalt suuremad esituled, Octavial aga võimsam põrkeraud.
Mis on parem? Tänu sellele, et Kia disainerid pakkusid huvitavamaid punkte, on just Cerato välisilme selles aspektis parim.
Salong
Iga auto siseviimistlus on tehtud väga kõrgel tasemel, seega on väga raske ühtegi varianti välja tuua. Octavia sisemus näitab euroopalikku konservatiivsust ja rikkalikku varustust.
Cerato interjöör võib omakorda pakkuda silmapaistvat minimalismi ja multifunktsionaalsete elementidega disaini, eelkõige kaasaegset kõrgtehnoloogilist rooli, mis on vastase roolist selgelt üle. Ka Ceratos armatuurlaud paigaldatud juhi suhtes nurga all.
Ruumikuse osas on Octavia oma kolleegist veidi ees. Sama võib öelda ka viimistluse kvaliteedi kohta.
Tehnilised andmed
Tehniliste omaduste võrdlemiseks kasutasime järgmisi auto modifikatsioone: Skoda Octavia 2017 sedaan ja. Mõlemad mudelid on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, millega on ühendatud esiveosüsteem.
Cerate kere on 99 mm lühem kui Octavia ja 16 mm madalam kui analoog. Kuigi teljevahe rohkem Korea autos - 2700 mm / 2680 mm. Kliirens, jällegi kõrgem Euroopa mudeli jaoks - 155 mm / 150 mm. Arvestades suuruse eelist, pole üllatav, et Octavia pagasiruum mahukam - 568 l / 482 l. Helitugevus kütusepaak sarnased autod - 50 liitrit. Nii cerate kui ka Octavia on varustatud 15-tolliste ratastega.
Mis puudutab jõuüksused, siis isegi nende identset mahtu arvesse võttes erinevad mootorid võimsuselt märgatavalt. Cerate mootor suudab väljastada maksimaalselt 130 Hobujõud ja tema praegune konkurent on vaid 110 "hobust". Kuid kummalisel kombel on Octavia dünaamilisuse näitajad paremad. Näiteks Tšehhi mudeli kiirendamiseks nullist sadadeni peate kulutama 10,6 sekundit ja see on terve sekund kiirem kui kolleeg. Samuti on Skoda Octavia ökonoomsem - keskmiselt 6,4 liitrit, vastu. Mis puutub käigukasti, siis Cerato on varustatud 6 automaatkäigukastiga ja Octavia 5 manuaalkäigukastiga.
Hind
Praegu on ülaltoodud Cerato modifikatsiooni maksumus Venemaa turul keskmiselt 995 000 rubla. Selle Euroopa konkurent maksab umbes 100 tuhat rubla odavamalt. Küsimus: kas "korealase" eest tasub üle maksta? Vastus: tõenäoliselt mitte ja tulevikus olukord tõenäoliselt ei muutu.
Kia Cerato
1,6 l, 130 hj, automaat, Premium
869 900 RUB
Opel Astra
1,4 l, 140 hj, automaat, Cosmo
939 900 rubla
Peugeot 408
1,6 l, 150 hj, automaat, Allure
820 000 RUB
Skoda Octavia
1,4 l, 140 hj, manuaal, Ambition
18 270 EUR (auto hind Lätis)
Materjali avamängu võib julgelt nimetada "Kolm ühe vastu". Testis on kolm sedaani ja üks liftback. Kolm ülelaadimisega mootorit ja üks atmosfäärmootor. Kolmel autol on automaat ja ainult ühel on mehaanik. Kolm Euroopa ja üks Aasia kaubamärki. Kolmel autol on kliimaseade, ühel konditsioneer. Lõpuks koosnes katserühma kolm venelast ja üks lätlane.
TÕSTMINE VS SEDAN
Riias tuli külm: termomeetril null, Läänemerest tungiv tuul – aprilli keskel eeldasime teisiti. Möödujad värisevad külmast ega näita Tšehhi uudsuse vastu mingit huvi.
Põgusal pilgul pole üllatav pidada Octaviat ekslikult sedaaniks. Tegelikult on meil haruldane keretüüp – liftback: sabaga luukpära. Uue põlvkonna mudelit on suurendatud, mis muudab selle soliidsemaks. Kujundus on muutunud nurgeliseks, graafilisemaks. Aga kohe on selge: meil on Skoda, mitte ühegi teise margi auto.
Disain "Peugeot-408" amatöörile. Kõrge katusega luukpära muutmine elegantseks sedaaniks pole lihtne. Prantslased ei suutnud minu arvates esteetilist meistriteost luua. Pagasiruumi saba tundub siin võõrana. Muide, 408 pikkus on segmendi kõige muljetavaldavam - see on ületanud 4,7 m. Peugeot tuleb nende kohtu ette, kes valivad põhimõtte "mida rohkem, seda parem" järgi.
Neljaukseline Astra jätab hea mulje. Selles on kergust, kiirust, muutuda – ühesõnaga kauniks. Segaduses ainult liiga madal "seelik" esikaitseraua all. Selle lahti rebimine on aja küsimus.
Uues põlvkonnas on Kia-Cerato märgatavalt ümardunud, paksuks kasvanud. Hele disain, värske. Riias on Kia sedaanid haruldased, nii et nad vaatasid aeg-ajalt Ceratole tagasi, uurides neid uudishimuga. Kõige rohkem mäletan Z-kujulisi stiilseid stantse ustes.
Salong on oma eelkäijaga võrreldes huvitavam. Keskkonsool on julgelt juhi poole pööratud, instrumendiveljed on elegantsed kreeka tähe ω kujul. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on märgatavalt paranenud - eelmise "Ceratoga" pole võrdlust. Erinevus on nagu mati ja kašmiiri vahel.
Ergonoomika kohta on aga küsimusi. Näiteks esiistmeid pidas kogu testigrupp ebamugavaks. Mulle ei meeldinud liiga libe, justkui seebiga määritud nahk, roolil. Ja selle rummu klahvid on nagu harfi keeled: peaaegu kaks tosinat. Nende hulgas on isegi roolisoojenduse nupp. šikk! Üldiselt on "Cerato" personal kõige kõrgemal tasemel.
Ainult tema võimaldab juurdepääsu kabiini ilma võtmeta ja mootori käivitamist nupuga, samuti tahavaatekaameraga puutetundlikku ekraani. Tõsi, erilist vajadust selleks polnud - parkimisandurid on valusalt head, täpsed ja informatiivsed. Takistusest tulev signaal dubleeritakse armatuurlaua ekraanil ja on selgelt näha, kummalt poolt masinat takistus asub.
Istud Astrasse ega üllata enam Opelitele omaste keskkonsooli nuppude lugematu arv. Algul arvasin, et kurat murrab neis jala ära, aga harjus ära. Puutetundlik ekraan aitaks aga konsooli maha laadida.
Viimistluse tase on hea: täisplastik, nahk. Mulle meeldis pehme "ambient" valgustus. Tunnen end Astras kõige mugavamalt. Mulle väga meeldisid toolid – need tegid selle mulle! Ainult kolm reguleerimist, kuid sellest piisab mõne sekundiga täieliku mugavuse saavutamiseks. Üldiselt võib Astra istmeid pidada häälekahvliks ja võrrelda nendega kõiki ülejäänuid. Idülli lõhub vaid pime armatuurlaud. Ülejäänu on tühiasi. Nagu prillide ümbrise puudumine. Palju olulisem on navigaator, adaptiivsed esituled, elektriline käsipidur, roolisoojendus ja parkimisandurid. Mis, muide, osutus häirekellaks: ikka tuleb minna ja minna takistusele ning ta karjub ja rebib ennast.
Kuid pikas "Peugeot" ja see ei ole. 408. salong on prantsuse keeles omapärane. Maandumine on märgatavalt kõrgem kui konkurentidel. Esiklaasi põhi hea meetri kaugusel juhi peast, nagu mingisugusel mahtuniversaalil.
Keskkonsooli tugev kalle, peaaegu ukse keskele paigutatud küljepeeglid ja spidomeetri veider digitaliseering: 10, 30, 50 on samuti ebatavalised... Olen selle kõigega harjunud, aga mitte lükkamisega. -istme seljatoe välisprofiil.
Octavia interjöör koos lihtsa raadio ja tavapärase kliimaseadmega eraldi kliimaseadme asemel tundub heidutavalt lihtne. (See koopia, mida ma enne nägin tipptasemel multimeediasüsteemiga, jättis muidugi teise mulje.) Puuduvad tagumised elektriaknad, ilma nuppudeta rool. Kuid kõige selle juures ei tundu interjöör odav.
Materjalid valitakse, paneelide vahed on keermestatud. Uksed sulguvad mõnusa isuäratava kolinaga. Ergonoomika on tipptasemel. Rool ja istmed olid vaoshoitud suure hulga reguleerimisvõimalustega. Hea ja nähtavus, kuigi välispeegleid võiks rohkem olla. Octavia tugevaks trumbiks on ruumikas tagumine rida: ka pikkadel isenditel ei jää kitsaks.
Peugeot’s on aga ruumi veelgi rohkem. Mitte iga ärisedaan ei paku nii palju jalaruumi. Ja tänu kõrgele katusele jääb siia ja laeni muljetavaldav varu, mistõttu 408. tagumised reisijad eriti mugav. Lisaks on selles olevad ukseavad kõige laiemad. Suurepärane võimalus taksoks!
Peugeot 408 – praktilisus ise. Niisiis ruumikas interjöör mitte ühtegi selles segmendis!
Kia tagaosas on ruumi vähem kui Skodal ja Peugeot’l, kuid kitsaks ei saa ka seda sedaani nimetada. Aga "Astra" pettunud. Istusime kolmekesi "galeriis" – ja nagu oleksime tipptunnil Moskva metroos. Isegi Riia kilud pangas, ma arvan, on rahulikumad. Lisaks kaotas Opel rivaalidele ka nüanssides: puuduvad ainult õhukanalid ja aknad ei lähe täielikult alla. Pikal teekonnal läheksin sellele ilma palava soovita.
FÖDERALKIIRTEEL TESTITUD
Tee Riiga - katsepolügooni sõiduomadusi. Föderaalmaanteel kohtasime isegi maastikulõiku - selliseid auke, mis autodele hirmutavad. Aga mitte Peugeot’le: venestunud “prantslase” šassii on energiamahukas ja annab palju andeks – mida venelaste “suundade” jaoks vaja on. Üle 170 mm kliirens (arvestades metallist karterit!) on samuti vaieldamatu pluss. Üldiselt ei ole 408. sujuvuse poolest mööda läinud. Ometi poleks vedrustused nii hoogsad olnud ja konaruste löögid roolile nii aktiivsed – tal poleks olnud hinda.
"Cerato" on vastupidine. Kliirens on väike ja šassii tajub valusalt auke - peate pidevalt kiirust aeglustama. Ühesõnaga, Kia on halbadele teedele üsna halvasti kohanenud. Opeliga on sellistes oludes veidi lõbusam sõita: selle vedrustused siluvad bokse paremini ja hääl ei ole nii äge.
Aga kuidas on lood Skodaga? Katkised teed läksid ka tema juurde - Riias kevadel asfalt pehmelt öeldes mitte. parim kvaliteet, seega saab šassii kontrollida. "Octavia" ei meeldinud: raske, väga raske! Ja kõvasti.
Kas sõltumatu tagasilükkamine tagumine vedrustus kasuks elastse tala mõjutatud nii palju? Loodetavasti versioonid Venemaa turg on muude mugavamate seadistustega. Kuid juhitavus on kõrgusel - Octavia kirjutab endiselt pöördeid nagu kompass, ei tüüta veeredega ja rõõmustab selgelt tagasisidet peal
