Lada mootor nõuab hoolikat käsitsemist
Igal jõuallikal on teatud tööperiood ilma selle konstruktsiooni olulise sekkumiseta, see on nn mootoriressurss. See kontseptsioon kehtib kõigi jõuallikate kohta, sealhulgas.
Mootori eluiga sõltub paljudest teguritest. Iga mootor, isegi ilma osalise sekkumiseta, töötab lühikest aega. Selle eluea pikendamiseks on vaja perioodiliselt vahetada töövedelikke ja elemente, mis oma koormuse tõttu väga kiiresti kuluvad. Tavaliselt nimetatakse vedelike ja kantavate esemete asendamise toiminguid kulumaterjalide asendamiseks.
Priorale paigaldatud mootoreid peetakse kodumaistele autodele paigaldatud uue põlvkonna jõuallikateks. Erinevalt järgmistest põlvkondadest oli Priorale paigaldatud esimeste üksuste eripäraks see, et neil oli iga silindri jaoks 2 ventiili. Järgmised mootorid olid juba varustatud iga silindri jaoks 4 ventiiliga. Igal neist mootoritest on teatud töö- ja hooldustingimused.
Tegevusreeglid
Mootori probleemsed alad
Töö ajal tuvastasid Priora omanikud mootoris mitmeid nõrkusi:
| Nõrkus | Kirjeldus |
| Vedelik | Sageli see element ebaõnnestub. Ja kui juht ei pööranud õigeaegselt tähelepanu temperatuurianduri näitudele, põhjustab pumba rike tõsiseid tagajärgi. Toitepunkt See kuumeneb kiiresti üle ja ummistub. Selle hilisemaks töökorda seadmiseks peate silindreid lihvima ja kolvirühma välja vahetama. |
| Radiaator | Lekked tekivad sageli ühenduskohtades ja need tuleb kohe parandada. |
| Hammasrihma pinguti rull | Kui Priora mootori töötamise ajal ilmub kapoti alla hammasrihma katte piirkonda kohin, tuleb kohe tegutseda. Kui pika reisi ajal kostab sumin, saate rulli jõudluse taastada, määrides seda rikkalikult. Kuid see ei aita kaua; videot tuleb ikkagi muuta. |
Kui ignoreerite suminat, põhjustab see asjaolu, et suurenenud koormuse tõttu lendab hammasrihm ära või puruneb. Selle tagajärjeks on painutatud ventiilid ja mootori kapitaalremont.
Tihti kurdavad Priora omanikud korgi alt lekkiva õli üle. klapi mehhanism. See probleem saab kõrvaldada kaanetihendi vahetamisega.
Jõuallika hooldus
Tootja Priora mootori hooldussagedus on 15 tuhat km. Esimene hooldus on soovitatav teha pärast 3 tuhande km läbimist. Peamist tähelepanu tuleks pöörata kõikide kinnituskohtade kontrollimisele manuseid. Sama hoolduse käigus tehakse esimene õlivahetus ja õlifilter. Kui mootor on 8-klapiline, tasub klapivahesid kontrollida. 16-klapilise mootori puhul pole see meede vajalik, kuna sellel jõuseade paigaldatud on hüdraulilised kompensaatorid. Sarnast tööd tehakse pärast 15 tuhande km läbimist.
Pärast seda, kui läbisõidumõõdik on jõudnud 30 tuhande km-ni, vajavad lisaks õli ja õlifiltri vahetamisele väljavahetamist ka süüteküünlad ja toitesüsteemi filtrid. Sageli hakkab selle läbisõidu väärtuse juures järk-järgult ebaõnnestuma. pingutusrull Hammasrihm Kui Prioral on 8-klapiline mootor, ei ole klapikaane tihendi vahetamine üleliigne.
45 tuhande km väärtuse ületamisel vahetatakse õli uuesti. Tähelepanu tasub pöörata hammasrihma pingele ja see kehtib iga mootori kohta, nii 8- kui 16-klapilise.
Mootori testimine
Järgmine hooldus tehakse pärast 60 tuhande km läbimist. Seekord on soovitav süüteküünlad välja vahetada. Võib osutuda vajalikuks toitesüsteemi, eriti gaasitoru, loputamine. Soovitav on tühikäigu andur välja vahetada.
75 tuhande km läbimisel 8-klapilisel mootoril vahetatakse hammasrihm ja hapnikuandur. Selleks ajaks kaotab jahutusvedelik osaliselt oma omadused, mistõttu see asendatakse ka.
Korduvad Priora edasised hooldustööd. Seega selgub, et mootori minimaalne eluiga on üle 100 tuhande km. Mõnel juhul korraliku ja õigeaegse hooldusega läbisõit Prioral ilma kapitaalremont võib olla üle 200 tuhande km. Veelgi enam, igasugune sekkumine mootori konstruktsiooni, nn häälestamine, võib loomulikult suurendada mootori võimsust, kuid see vähendab ka jõuallika eluiga.
Kuid isegi kõigi hooldusreeglite järgimisel on aja jooksul vaja teha kapitaalremonti ja nende reeglite järgimine lükkab sellele eelnevat aega vaid veidi edasi.
Mootoriõli ja õlifiltri vahetus Taseme kontrollimine ja õli lisamine käigukastile Taseme kontrollimine ja õli lisamine jaotuskasti Taseme kontrollimine ja õli lisamine esisilla korpusele Taseme kontrollimine ja õli lisamine tagasilla korpusele Vahetamine filtri element õhufilter Läbivaatus tehniline seisukord auto esivedrustuse osad Tehnilise kontrolli...
Vaja läheb: 24mm mutrivõtit, õlifiltri eemaldamise võtit, lehtrit, puhast lappi. Kasulikud näpunäited Laske õli pärast sõitu välja, kui mootor on veel soe. Kui mootor on külm, käivitage see ja soojendage see töötemperatuurini. Täitke sama marki õli, mis oli mootoris. Kui otsustate õli marki vahetada, loputage määrdesüsteemi loputusõli või tomatiõli...
Sa vajad: käigukasti õli(vt lisa 3), võti “23”, süstal ülekandesõlmede õliga täitmiseks, puhas lapp. 1. Asetage sõiduk vaatekraavile või tõstukile. 2. Puhastage õlitäite kork mustusest traatharjaga ja seejärel lapiga. Õlitaset piirab õlitäiteava alumine serv, mis asub...
Vaja läheb: käigukastiõli (vt lisa 3), 12-punktilist kuuskantvõtit, süstalt ülekandesõlmede õliga täitmiseks, puhast lappi. 1. Asetage sõiduk vaatekraavile või tõstukile. 2. Puhastage õlitäite kork mustusest traatharjaga ja seejärel lapiga. Õlitaset piirab õlitäiteava alumine serv, mis asub...
Vaja läheb: käigukastiõli (vt lisa 3), 12-punktilist kuuskantvõtit, süstalt ülekandesõlmede õliga täitmiseks, puhast lappi. 1. Asetage sõiduk vaatekraavile või tõstukile. 2. Puhastage õlitäite kork mustusest traatharjaga ja seejärel lapiga. Õlitaset piirab õlitäiteava alumine serv, mis asub...
Vaja läheb: käigukastiõli (vt lisa 3), 12-punktilist kuuskantvõtit, süstalt ülekandesõlmede õliga täitmiseks, puhast lappi. 1. Asetage sõiduk vaatekraavile või tõstukile. 2. Puhastage õlitäite kork mustusest traatharjaga ja seejärel lapiga. Õlitaset piirab karteri kaanel asuva õlitäiteava alumine serv...
Teil on vaja võtit "17". 1. Eemaldage õhufilter (vt "Õhufiltri eemaldamine ja paigaldamine"). 2. Keerake lahti mutter, mis kinnitab õhufiltri kaane selle korpuse külge... 3. ...eemaldage seib... 4. ...ja eemaldage filtrielement koos esikaanega filtri korpusest. 5. Keerake lahti filtrielementi kinnitav mutter...
Tehke kõik kontrollid ja tööd auto alt, tõstukile või ülevaatuskraavile paigaldatud (esirattad rippudes). Uurige, kas vedrustuse osadel on mõrasid või kokkupuutejälgi teetakistuste või kerega, hoobade, trakside, stabilisaatorivarda, kereraami osade deformatsioone komponentide ja vedrustuse osade kinnituskohtades. Kontrollige kummist-metallist hingede seisukorda...
Kontrollige seisukorda tagumine vedrustus altpoolt tõstukile või ülevaatuskraavile paigaldatud auto. Kummist vedrustuse osadel ei tohi olla: – kummi vananemise märke; - mehaanilised kahjustused. Kontrollige vedrustuse elementide, eriti vedrude, vedrukinnituste ja vedru esiotsa kronsteinide mehaaniliste kahjustuste (deformatsioon, praod jne) suhtes raamil. Kui kontrollite oma tähelepanu...
4.3.10 Sõiduki roolimehhanismi kontrollimine ja testimine
Igal hooldusel kontrollige rooli seisukorda, mis mõjutab sõiduohutust. Rooli kontrollimisel Erilist tähelepanu Pöörake tähelepanu kaitsekatete ja keermestatud ühenduste seisukorrale. Rebenenud, mõranenud või kaotatud elastsed kummikatted tuleb kindlasti välja vahetada, vastasel juhul rikub seadmetesse sattunud vesi, tolm ja mustus neid kiiresti. Kontrollima...
4.3.11 Rooli vaba lõtku (lõtku) kontrollimine
Rooli suurema vaba lõtku tõttu muutub auto juhtimine keeruliseks, kuna see reageerib juhi tegevusele viivitusega. Lisaks viitab suurenenud käik, mida ei saa roolimehhanismi reguleerimisega korrigeerida, rooli talitlushäireid (roolimehhanismi, tiitrivardade ja pendlivarda lõtvus või nende osade kulumine). Mängu kontrollimine...
Te vajate: kahte klahvi "10", klahvi "17". 1. Keerake lahti kaks roolivõimendi pumba kinnituspolti. 2. Kasutage rihma pinge reguleerimiseks reguleerimispoldi mutrit. Riis. 4.3. Ventilaatori ajami rihma ja roolivõimendi pumba läbipainde kontrollimine 3. Saavutage ventilaatori ajami rihma läbipaine...
Kontrollige tihedust välise kontrolliga: – ülevalt kapoti alt; – kabiini alt (liftile või ülevaatuskraavile); – külgedelt, eemaldatud ratastega. Kasulikud nõuanded: Kontrollige koos assistendiga hüdroajami seda osa, mis töötab rõhu all. Ta peaks vajutama piduripedaali 4-5 korda (seega tekitades survet hüdroajamis) ja hoidma seda all, kuni kontrollite...
Piduripedaali vaba lõtku kontrollitakse seisva mootoriga, see peaks olema 5–14 mm. Pedaali vaba lõtku reguleeritakse pedaalikoostu lüliti kõrguse muutmisega. Pärast reguleerimise lõpetamist pingutage lukustusmutter ja kontrollige piduritulede tööd, mis piduripedaali vajutamisel peaksid süttima pedaali vaba liikumise korral ja kustuma pedaali vabastamisel...
Kui piduripedaalile avaldatav jõud suureneb, on vaja kontrollida vaakumvõimendi funktsionaalsust. 1. Vajutage seisva mootoriga piduripedaal mitu korda lõpuni alla ja pedaali all hoides käivitage mootor. Rõhuväärtuste erinevuse tõttu võimendi õõnsustes peaks piduripedaal liikuma edasi. 2. Kui seda ei juhtu, siis...
Vaja läheb: nihikut või joonlauda. 1. Asetage sõiduk liftile või alustele. 2. Eemaldage ratas. 3. Kontrollige patjade seisukorda. Kui nende paksus on alla 1,5–2,0 mm, vahetage padjad välja. 4. Kui ketta tööpinnal on kriimustusi, sügavaid kriime ja muid defekte, mis suurendavad klotside kulumist ja vähendavad pidurdustõhusust, samuti...
Nii et "nullhooldust" tuli teha kuskil 2-3 tuhande kilomeetri kaugusel, kuid otsustasin selle varem läbida. Sellel oli mitu põhjust:
Niisiis, saabusin sellele väga “nullhooldusele”, seisin mõnda aega järjekorras (pesemiseks ja registreerimiseks) ja läksin kohe lifti.
Siin määriti lukke, kontrolliti lambipirne, vaadati elektrit (teeseldi, et reguleerib signalisatsiooni - sellest lähemalt hiljem), vahetati õli (universaalse poolsünteetilise Shell Helix Plus 10W-40 vastu).
Seejärel veeretati see alusele, et reguleerida rooli ja rataste joondust – kus neid toiminguid tegelikult tehti.
Lisaks tegi mulle nalja see, et esmalt pakkusid nad mu Priora “vahetamist” 92. bensiini vastu (oli nõus), siis sosistasid midagi ja öeldi, et neil olevat vilkuv/diagnostikaseade katki läinud.
Ma küsin (olen juba otsustanud, et pean uuesti 92-le): millal on võimalik "reflash"? Nemad: võib-olla kuu aja pärast.
Just mina sain hiljem (kui otsustasin priorovodi foorumi soovitusel kohalike spetsialistide püsivara värskendada) teada (nendelt samadelt spetsialistidelt), et minu auto on toodetud 2009. aastal ja nad polnud veel välja mõelnud, kuidas seda uuesti värskendada ( loeme "kaitsest mööda hiilima" - pardaarvuti jäljendab vilkumise protsessi, kuid ei vilgu midagi)... nii et ma muutsin praegu selle vilkumise osas meelt.
Noh, mis puudutab "lollakas standardsignaali" - jah, nad teesklesid, et on midagi kohandanud, kuid (jällegi tulevikku vaadates) ütlen kohe - see ei jätkanud tõrkeid mitte vähem. Nagu hiljem selgus, oli probleem selles, et lisa paigaldamisel. seadmed, kui tellisin "šokianduri" paigaldamise - täpselt nii juhtuski. See ebaselge põrutusandur (kuna ma ei saanud sellest kunagi löögile vastust) ühendati mingil põhjusel "standardse Priora signaalimisega", et reageerida mõnele teisele häirele (nende võtmehoidja signaalile). Seda saab kõrvaldada ainult selle anduri väljalülitamisega... noh, see pole asja mõte - paigaldasin talveks StarLine Twage C9 alarmi (aga sellest lähemalt hiljem).
No kuidagi tegin (õigemini oma Lada Priora) oma esimese (null)hoolduse. Mis, muide, maksis mulle peaaegu 3 tuhat rubla (miinus kakskümmend).
Priora on pälvinud oma lugupidamise kodumaise autotööstuse armastajate seas, üks uusimaid VAZ-i mudeleid, mis on paljuski parem kui varem toodetud analoogid. Kodumaiste tootjate toodetud kaasaegsed mudelid on kõrgemad spetsifikatsioonid ja on mugavamad. IN Lada Priora, on kõrvaldatud paljud klassikalistele VAZ-i mudelitele omased vead. Tänapäeval areneb autotööstus pidevalt ja Venemaa tootja püüab ajaga kaasas käia. Lada Priora vastab suures osas Euroopa autotootmise kvaliteedistandarditele. Samal ajal seletatakse kõnealuse auto populaarsust meie riigi elanike seas selle suhteliselt lihtsa ja arusaadava seadmega. Nii nagu varem toodetud VAZ-i mudelid, on ka Lada Priora hooldamisel lihtne ja tagasihoidlik. Kaasaegse VAZ-i varuosad eristuvad madala hinna ja vahetatavuse poolest.
Enamik kodumaiste autode omanikke on harjunud oma autosid oma kätega remontima ja hooldama. Võimalus iseteenindus, kahtlemata meie autode üks silmatorkavamaid eeliseid. Muidugi, võrreldes varasemate mudelitega, toimimine VAZ Lada Priora nõuab elu jooksul palju vähem tähelepanu. Kuid nagu igal teisel autol, on ka kaasaegsel VAZ-il oma nõrgad küljed.
Nagu näitab remondikäsiraamatus kajastatud statistika, puutuvad Lada Priora omanikud sageli kokku samade vigadega, näiteks süüteküünla aukudesse sattunud õliga. Seega on autotööstuse eksperdid tuvastanud haavatavused kaasaegne VAZ. Teadmine, millele töö ajal tähelepanu pöörata sõidukit, saate oluliselt pikendada auto kõige olulisemate süsteemide ja komponentide kasutusiga.
Sõidukisüsteemi igal elemendil on teatud kasutusiga. Ilma seadmesse sekkumiseta töötab auto teatud perioodi edukalt. Nagu teate, on iga auto kõige olulisem komponent jõusüsteem. Igal mootoril on oma ressurss. Käiturisüsteemi ressurss sõltub omakorda pädevast ja korrapärasest hooldusest. Priora mootoril on üsna pikk kasutusiga ja see kestab kaua ka ilma autohuvilise sekkumiseta.
Optika
Jõusüsteemi eluea ja kogu auto eluea pikendamiseks on vaja kiiresti tähelepanu pöörata töösegude tasemele ja seisukorrale. Töötavatel ühenditel on oluline roll sõiduki olulisemate komponentide õiges ja pikaajalises toimimises. Auto töötamise ajal takistavad töövedelikud mootori suurt koormust, suurendades seeläbi selle töö ülekandumist. Auto pikaajalisel kasutamisel kaotavad töösegud järk-järgult oma omadused. Kasutatud ühendite kasutamine põhjustab süsteemi töökomponentide enneaegset kulumist. Sõidukisüsteemi kõige olulisemate vedelike hulka kuuluvad: mootoriõli, pidurivedelik, jahutusvedelik.
Nende ühendite asendamise sageduse määrab tootja. Oluline on mõista, et asendamise sagedus mootoriõli ja jahutusvedelik sõltub suuresti auto intensiivsusest ja töötingimustest. Seega, kui autot kasutatakse sageli keerulistes kliimatingimustes, suureneb tööüksuste väljavahetamise sagedus.
Pealegi töövedelik, tõukejõusüsteemi eluiga mõjutab ka kulumaterjalide seisukord, sealhulgas: kummitihendid, klambrid, torud jne. Kulumaterjalid tuleb nende kulumisel asendada uutega. Seega on võimalik vähendada olulisemate autosüsteemide tööelementide koormust.
Lada Priorale paigaldatud jõusüsteemi peetakse uue põlvkonna mootoriteks, mis on varustatud kodumaiste autodega. Märkimisväärne erinevus esimeste Priora ja varem VAZ-i töötamise ajal toodetud mudelite vahel oli tõukejõusüsteemi uus disain. Esimene Priora oli varustatud iga silindri jaoks paari klapiga, mis ei vajanud süüte reguleerimist. Järgmistel Priora mudelitel oli mootorisüsteem, mis oli varustatud nelja klapiga silindri kohta. Olenevalt jõusüsteemi omadustest on auto kasutamise ja hooldamise tingimused erinevad.
Näpunäiteid sõiduki juhtimiseks.
Teatud reeglite järgimine võimaldab teil tänu uuele konstruktsioonile saavutada jõusüsteemi pikema tööea, olenemata selle konstruktsiooni omadustest klapivarre tihendid. Käitusreegleid rangelt järgides pikendab sõiduki omanik sõiduki eluiga ilma suurema remondita. Seega võib öelda, et õigeaegne hooldus on iga autohuvilise jaoks üks tõhusamaid säästmisviise.
Tootja sõnul on Priora üks uue põlvkonna esindajatest kodumaised autod. Tuleb meeles pidada, et keskmine ehituskvaliteet Vene autod on paljuski kehvem kui välismaised analoogid.Seetõttu nõuab isegi uus Priora mõningaid toiminguid, et optimeerida kõige olulisemate süsteemide tööd. Ostetud sõiduk peab enne kasutamist läbima esmase hoolduse.
Esmane Hooldus Lada Priora seisneb kõigi ühenduste diagnoosimises. Ebapiisava kinnituse avastamisel tuleks taastada kõikide kinnituste tihedus.Enamasti on VAZ konveierilt mahatuleval autol kinnitused ebapiisava pingega ja jõusüsteemi juhtide kehv tihedus Erilist tähelepanu tuleks pöörata elektrisüsteem, jahutussüsteem ja gaasijaotusmehhanism. Pärast esmast hooldust võite hakata sõidukit kasutama. Esimese 1000 km läbimisel tuleb kiiresti tähelepanu pöörata hooldatud komponentide seisukorrale.
Salong
Nagu juba mainitud, mõjutab mootori eluiga suuresti töövedeliku kvaliteet. Mootoriõli on ebapiisava kvaliteediga, sellel on nõrgad kaitseomadused ja see takistab halvasti sisepõlemismootori tööelementide hõõrdumist. Sellega seoses põhjustab madala kvaliteediga mootoriõli kasutamine paratamatult mootori komponentide enneaegset kulumist ja talvel VAZ-i starteri riket.
Priora on varustatud süstimissüsteem toitumine, seetõttu on vaja pöörata piisavalt tähelepanu kasutatud kvaliteedile kütuse segu. Suures koguses lisandeid sisaldav bensiin põhjustab pihustite ja õhumassivoolu anduri enneaegset kulumist. Lisaks põhjustab madala kvaliteediga bensiini kasutamine tõukejõusüsteemi ebaühtlast tööd, mis mõjutab negatiivselt ka mootori kasutusiga. Sõltumata kasutatava kütusesegu kvaliteedist on sisepõlemismootori tööea pikendamiseks soovitatav mootor õigeaegselt läbi loputada. kütusesüsteem.
Paljude sõidukiomanike üllatuseks on sõiduki juhtimisviisil suur mõju mootori elueale. Agressiivne sõidustiil põhjustab silindri-kolvi grupi suuremat kulumist. Nii eemaldab sõidukiomanik end rahuliku ja mõõdetud sõiduga kapitaalremondist.
VAZ-i sagedased probleemid
Vaatame Lada Priora näitel VAZ-i autode jõusüsteemi kõige haavatavamaid punkte.
Lada Priora sõiduki töötamise ajal tuvastasid auto omanikud sisepõlemismootori nõrkusi. Lada Priora omanikud märkisid vedelikupumba töökindluse puudumist. Kaasaegse VAZ-i töötamise ajal on pumba töö sageli häiritud. Nagu teate, võib vedelikupumba rike kaasa tuua tõsiseid tagajärgi ja kaasa tuua märkimisväärseid rahalisi kulusid auto remondiks. Seetõttu on soovitatav temperatuurianalüsaatori näitudele viivitamatult tähelepanu pöörata. Pumba rike põhjustab paratamatult mootorisüsteemi koormuse suurenemist. Mootori ülekuumenemine on keeruline rike, pumba riket on palju lihtsam õigeaegselt märgata.
Samuti märgivad Lada Priora omanikud, püüdes oma kätega vaase parandada, sageli radiaatori tihendi rikkumist ühenduspunktis. Kui nakkealadele ilmuvad töövedeliku jäljed, tuleb viivitamatult alustada elemendi tiheduse taastamist.
Üks veel nõrk koht Lada Priora on ajaajamiga rull. Saate tuvastada video rikke, kui märkate mootori töötamise ajal ebaloomulikku heli. Enamikul juhtudel tuleks rull välja vahetada, kui tekib sumin. Kui märkate sõidu ajal ajamrulli talitlushäireid, peaksite elementi enne hooldust korralikult määrima.
Samuti on tavaline rike, millega Priora omanikud kokku puutuvad, õlileke klapikaane alt. Lekke korral tuleb katte tihend välja vahetada. VAZ-i pliit põhjustab ka talvel madala õhutemperatuuri korral sageli juhi frustratsiooni.
Lada Priora mootori hooldus.
Vastavalt kasutustingimustele vastab jõuseadme remondi sagedus tootja poolt ettenähtule. Lada Priora tootja sõnul tuleb auto mootorit hooldada iga 15 000 km järel. Uue sõiduki ostmisel on soovitatav esimene hooldus teha pärast 3000 km läbimist. Hoolduse käigus on vaja kontrollida kõikide ühenduste tihedust ning vahetada ka õli ja filtrielement.
Pärast 30 000 km läbimist on vaja süütesüsteem põhjalikult diagnoosida ja vajadusel küünlad välja vahetada. Samal hooldusetapil on vaja vahetada elektrisüsteemi filtrielemendid. Koheselt on vaja kontrollida ajastusrulli seisukorda. Vajadusel pingutatakse ka ajaajamit. Süüteküünalde süvendite seisukorda on soovitatav kontrollida iga 15 tuhande kilomeetri järel.
Pärast 60 000 km läbimist on vaja vahetada generaatori ajam ja süüteküünlad.
Priora töötamise ajal on vaja kiiresti tähelepanu pöörata autosüsteemi andurite seisukorrale. Nagu teate, määrab optimaalse õhu-kütuse segu moodustumise ja tõukejõusüsteemi õige töö suuresti ära andurite töökindlus.
Lada Priora kasutusreeglite järgimine ja õigeaegne diagnostika pikendavad mootori tööiga ja viivitavad suuremahulisi remonditöid. Kulumaterjalide ja töövedelike õigeaegne väljavahetamine väldib ootamatuid sõiduki remondikulusid.
Edu kasutamisel ja hooldamisel!
