इंजन की गति कम क्यों नहीं होती और क्या करें? निष्क्रिय रहने पर इंजन की गति कम नहीं होती है। निष्क्रिय रहने पर गति कम नहीं होती है

इंजेक्शन कारों के कई मालिक तब प्रभाव देख सकते हैं जब गति अचानक कम हो जाती है। यह घटना विशेष रूप से अक्सर तब होती है जब इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है। कभी-कभी गति इतनी कम हो जाती है कि इंजन रुक जाता है। आइए जानें कि कम रेव्स का क्या कारण हो सकता है निष्क्रिय चालगर्म इंजन पर, और यह भी पता लगाएं कि वे क्यों गिरते हैं। यह जानकारीसभी के लिए उपयोगी होगा.

XX पर अस्थिर इंजन संचालन की उत्पत्ति

यदि नियंत्रण इकाई को उपभोग की गई हवा की मात्रा और मात्रा पर डेटा प्राप्त नहीं होता है तो तस्वीर कैसे विकसित होगी? इसलिए, उदाहरण के लिए, थ्रॉटल सेंसर की प्रतिक्रिया इस प्रकार होगी - शुरुआत में गति बढ़ेगी, लेकिन फिर ईंधन मिश्रण पतला होना शुरू हो जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप गर्म इंजन पर कम गति स्थापित हो जाएगी। इसका केवल एक ही कारण है - इंजन द्वारा खपत की जाने वाली हवा की मात्रा कम हो गई है।

हालाँकि, विपरीत होता है - ईंधन मिश्रण समृद्ध हो जाता है, और इंजन फिर से गति पकड़ना शुरू कर देता है। ऐसे चक्र अंतहीन रूप से बदल सकते हैं; ये अस्थायी क्रांतियाँ हैं। सर्दियों में गर्म इंजन पर कम निष्क्रिय गति की समस्या विशेष रूप से गंभीर होती है।

कुछ कारों पर, घटनाएँ अलग-अलग तरह से विकसित हो सकती हैं - गति बढ़ जाती है, उदाहरण के लिए, 2000 आरपीएम तक, और वहीं रहती है। इसका कारण यह है कि इंजेक्टर बढ़ी हुई मात्रा में ईंधन इंजेक्ट करता है। हवा की मात्रा न बढ़े, अन्यथा इंजन गति को 3 हजार तक बढ़ाने में सक्षम होगा, हालांकि, तब भी यह रुकना शुरू हो जाएगा।

ईंधन की गुणवत्ता

जब गर्म इंजन पर निष्क्रिय गति कम हो जाती है, तो आपको ईंधन पर छूट नहीं देनी चाहिए। यह संभव है कि समस्या इलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर या एक्चुएटर्स से संबंधित न हो। शायद पूरी बात यह है कि ड्राइवर कम ऑक्टेन गैसोलीन भरता है, और ईसीयू उच्च-ऑक्टेन ब्रांडों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए दुबला मिश्रण, इसलिए नियंत्रण इकाई के पास इस तरह काम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

संभावित कारण

तो, क्या कारण है इस समस्या? इंजेक्शन इंजन में कुछ सबसे कमजोर लिंक सेंसर हैं। इंजन के प्रदर्शन और गुणवत्ता को सीधे प्रभावित करने वाले तत्वों में से एक निष्क्रिय गति सेंसर है। आप इसे अक्सर थ्रॉटल वाल्व के पास पा सकते हैं। यह एक टेपर्ड लॉकिंग सुई वाली स्टेपर मोटर है। जब थ्रोटल बंद हो जाता है, तो हवा निष्क्रिय चैनल के माध्यम से डैम्पर को बायपास करती है, जो सुई द्वारा अवरुद्ध होती है।

बहुत कम निष्क्रिय गति के लिए एक और दोषी हवा है - खाना पकाने के लिए दूसरा महत्वपूर्ण घटक ईंधन मिश्रणगैसोलीन के बाद. इसलिए, यदि मिश्रण पर्याप्त दुबला है, तो उच्च गति कहीं से नहीं आएगी।

जब सिस्टम में खराबी आती है, तो ईसीयू निष्क्रिय मोड में ईंधन मिश्रण के अनुपात का सही चयन और गणना नहीं कर पाता है। नतीजतन, इंजन का संचालन अस्थिर हो जाएगा, गति गिरना और बढ़ना शुरू हो जाएगी।

गर्म इंजन पर कम निष्क्रिय गति की कम आम समस्या हो सकती है गलत संचालनईजीआर प्रणाली, या यों कहें कि इसका वाल्व। तत्व स्थापित है इनटेक मैनिफोल्डऔर इसका कार्य निकास गैसों को हटाना है। यह समय-समय पर सेंसर को साफ करने की जरूरत से ज्यादा कुछ नहीं है।

यह सुनिश्चित करना भी एक अच्छा विचार होगा कि सिस्टम में कोई हवा का रिसाव न हो और उसकी स्थिति की जाँच करें सांस रोकना का द्वार. अक्सर कम गति की समस्या गंदे वाल्व या इसकी यांत्रिक क्षति या विरूपण से जुड़ी हो सकती है। अक्सर ऐसा होता है कि किसी न किसी कारण से वाल्व जाम हो जाता है - इसलिए कम गति का एक और कारण है।

सेंसर क्यों मर जाते हैं?

विशेषज्ञ कम निष्क्रिय गति के दो कारणों की पहचान करते हैं। उनमें से एक निम्न ईंधन गुणवत्ता से संबंधित है। अक्सर, कम ऑक्टेन संख्या न केवल सेंसर की कामकाजी सतह को गंभीर रूप से दूषित करती है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक घटकों के संचालन में विभिन्न खराबी का कारण भी बन सकती है।

इसके अलावा, सेंसर अक्सर सामान्य दोषों या उनकी सेवा जीवन से अधिक के कारण विफल हो जाते हैं। सस्ते सेंसर कम गुणवत्ता वाले या ख़राब हो सकते हैं। यही कारण है कि कारों पर कम निष्क्रिय गति दिखाई देती है।

वायु रिसाव को कैसे रोकें?

सिस्टम में अतिरिक्त बेहिसाब हवा के रिसाव को बाहर करने या पुष्टि करने के लिए, वायु आपूर्ति प्रणाली की जकड़न की जाँच करें।

ऐसा करने के लिए, आप वायु पाइप को हटा सकते हैं और कंप्रेसर या पंप से उसमें फूंक मार सकते हैं। नली को पानी में रखा जा सकता है। इससे दरारें और अन्य खामियां सामने आ जाएंगी।

निष्क्रिय गति सेंसर की जांच कैसे करें?

सेंसर की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए मल्टीमीटर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। सत्यापन प्रक्रिया बहुत सरल है. सेंसर ब्लॉक में संपर्कों के बीच प्रतिरोध को बदलें। यह महत्वपूर्ण है कि इग्निशन चालू हो। संपर्कों के विभिन्न युग्मों के बीच प्रतिरोध 39.5 और 81 ओम के बीच होना चाहिए। यदि माप के दौरान मल्टीमीटर अलग-अलग रीडिंग देता है, तो सेंसर को बदला जाना चाहिए।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जाँच करना

तो, सबसे पहले, जांच करने के लिए, इग्निशन चालू करें। आपको मल्टीमीटर से वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। इसे हरे और पीले तारों वाले संपर्कों के बीच मापें। विभिन्न कारों पर, वोल्टेज 0.9 से 1.2 V तक भिन्न हो सकता है। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर विफल हो गया है या नहीं उपस्थितिस्पार्क प्लग - काले कार्बन जमा से संकेत मिलता है कि उन्हें बदलना बेहतर है।

निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) को कैसे साफ़ करें?

जब गर्म इंजन पर कम निष्क्रिय गति की समस्या होती है, तो कुछ मामलों में IAC को फ्लश करके इसे समाप्त किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, कार को डी-एनर्जेट करें। रेगुलेटर थ्रॉटल असेंबली पर, टीपीएस (थ्रोटल पोजीशन सेंसर) के नीचे स्थित होता है। आपको एक एयरोसोल कैन में एक साफ कपड़ा, एक स्क्रूड्राइवर, तरल तैयार करना चाहिए - यह कार्बोरेटर या इंजेक्टर की सफाई के लिए कोई भी उत्पाद हो सकता है।

सफाई निराकरण से शुरू होती है - इसे हटाने के लिए, बस बढ़ते पेंच को खोल दें। कभी-कभी बोल्ट भी होते हैं. इसके बाद सेंसर को हटा दिया गया सीट, आप सफाई प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं। स्प्रे कैन से तरल पदार्थ से उपचारित लत्ता का उपयोग करके काम किया जाता है।

कैन से सुई का छिड़काव करना भी आवश्यक है। विभिन्न कार मॉडलों पर उत्तरार्द्ध या तो धातु या प्लास्टिक हो सकता है। क्लीनर प्लास्टिक को नुकसान नहीं पहुंचाएगा. लेकिन तरल पदार्थ स्प्रिंग के नीचे नहीं जाना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो सेंसर को जितनी जल्दी हो सके संपीड़ित हवा से उड़ाने की सिफारिश की जाती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो तरल आंतरिक स्नेहक को धो देगा, जिससे पूर्ण नुकसान होगा। आईएसी की प्रगतिकाम नहीं कर रहा।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, केवल कुछ सेंसर ही निष्क्रिय अवस्था में कम इंजन गति उत्पन्न कर सकते हैं। लेकिन एक छोटा सा तत्व भी कार मालिक के जीवन को काफी हद तक बर्बाद कर सकता है, खासकर अगर गति हमेशा कम नहीं होती है। लेकिन यह कोई समस्या नहीं है, क्योंकि इस मुद्दे को बड़े निवेश के बिना भी आसानी से हल किया जा सकता है।

बढ़ी हुई गतिगाड़ी चलाते समय या गाड़ी चलाते समय इंजन का निष्क्रिय रहना इस बात का संकेत है कि इंजन ठीक से काम नहीं कर रहा है। ऐसा व्यवहार बिजली इकाईइससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन के हिस्सों में घिसाव बढ़ जाता है। इसलिए इस दोष को जल्द से जल्द दूर किया जाना चाहिए।

समस्या का विवरण

इंजन शुरू करते समय, गति निष्क्रिय होने पर लगभग 1500 RPM तक बढ़ जाती है। इंजन के गर्म होने के बाद, वे लगभग 650-950 आरपीएम तक गिर जाते हैं, जो आदर्श है। यदि वार्म अप के बाद भी गति समान स्तर पर रहती है, तो इंजन सही ढंग से काम नहीं कर रहा है।

दूसरा विकल्प, जब कोई खराबी आती है, तो यह है कि गाड़ी चलाते समय गैस निकलने पर, यानी इंजन के साथ ब्रेक लगाने और कोस्टिंग करने पर कार न गिरे। इस मामले में, गति 1000 आरपीएम से ऊपर के स्तर पर "जम" जाती है जब तक कि कार पूरी तरह से बंद न हो जाए, हालांकि कामकाजी कारों में इसे निर्दिष्ट निशान से नीचे आना चाहिए।

यह निर्धारित करना कि कोई कार तेज़ गति से चल रही है, काफी सरल है। यदि कार का डैशबोर्ड टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो बढ़ी हुई गति उस पर प्रदर्शित होती है। ऐसे मामले में जहां टैकोमीटर नहीं है, बढ़ी हुई गति को इंजन की आवाज़ से निर्धारित किया जा सकता है। उनकी संख्या जितनी अधिक होगी, स्वर-स्वर उतना ही अधिक होगा और इंजन की ध्वनि तेज़ होगी।

मुख्य कारण

इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन वाली कारों के लिए बिजली इकाई की गति कम नहीं होने के कारण अलग-अलग हैं।

कार्बोरेटर इंजन पर

कार्बोरेटर से सुसज्जित कारों में, यह इकाई दहन कक्षों में वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने और आपूर्ति करने के लिए जिम्मेदार है। अक्सर, उच्च गति की समस्याएँ ईंधन-वायु मिश्रण के अति-संवर्धन से जुड़ी होती हैं, लेकिन खराबी के अन्य कारण भी हो सकते हैं।

बढ़ी हुई गति का प्रभाव निम्नलिखित समस्याओं के कारण हो सकता है।

1. वायु आपूर्ति के लिए जिम्मेदार थ्रॉटल वाल्व का गलत संचालन। यदि गैस छोड़ने या इंजन को गर्म करने के बाद डैम्पर कसकर बंद नहीं हो पाता है और उसमें एक गैप बन जाता है, तो एक समृद्ध ईंधन-वायु मिश्रण इंजन में प्रवेश करता है।
2. सक्शन खोलें. चोक - एयर डैम्पर को समायोजित करने के लिए एक घुंडी, जो कार्बोरेटर में हवा के प्रवाह के लिए जिम्मेदार है। इसकी मदद से आप ईंधन-वायु मिश्रण को हवा से समृद्ध कर सकते हैं। यदि सक्शन सही ढंग से काम नहीं कर रहा है, तो मिश्रण हवा से अत्यधिक समृद्ध हो जाता है।
3. सुई वाल्व की स्थिति. इस मामले में, ईंधन की गलत खुराक दहन कक्ष में प्रवेश करेगी। सुई वाल्व की खराबी अलग-अलग तरीकों से प्रकट हो सकती है, जिसमें गति में गिरावट का अभाव भी शामिल है।
4. ग़लत निष्क्रिय गति समायोजन. यह समस्या अक्सर उन कार मालिकों को आती है जिन्होंने कार्बोरेटर बदल दिया है या मरम्मत कर ली है।
5. एक काफी दुर्लभ कारण जला हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट है। समस्या न केवल बढ़ी हुई इंजन गति से, बल्कि इंजन डिब्बे से सफेद धुएं की उपस्थिति से भी प्रकट होती है।

इंजेक्शन इंजन पर

इंजेक्शन इंजन से लैस कारों के लिए, बढ़ी हुई गति के कारणों की सीमा व्यापक है। यह इस तथ्य के कारण है कि ऐसी कारों में कई अधिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और सेंसर होते हैं जो इंजन की गति को नियंत्रित करने वाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई तक सूचना प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। इसलिए, इंजन संचालन में गड़बड़ी यांत्रिक क्षति और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की खराबी दोनों से जुड़ी हो सकती है।

इंजेक्शन इंजन की बढ़ी हुई गति का कारण निम्नलिखित समस्याओं में से एक हो सकता है।

1. शीतलक तापमान नियंत्रण सेंसर का गलत संचालन या विफलता। ऐसी खराबी के साथ, इंजन लगातार वार्म-अप मोड में काम करता है, क्योंकि ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) को सेंसर से जानकारी नहीं मिलती है कि इंजन पहले ही गर्म हो चुका है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, इस मोड में इंजन की गति बढ़ जाती है।
2. मास फ्यूल फ्लो सेंसर (MAF) की विफलता, जिसे निष्क्रिय गति सेंसर भी कहा जाता है। मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी अलग-अलग तरीकों से प्रकट हो सकती है - गति में कमी या गति में वृद्धि। बाद के मामले में, इंजन लगातार वार्म-अप मोड में भी चला जाता है।
3. थ्रॉटल स्थिति सेंसर की खराबी। इस मामले में, सेंसर की खराबी को ईसीयू द्वारा खुले थ्रॉटल वाल्व के बारे में जानकारी के रूप में माना जा सकता है। फिर कंट्रोल यूनिट स्पीड बढ़ाने का आदेश देती है।

साथ ही, इंजेक्शन इंजनों की बढ़ी हुई गति का कारण यांत्रिक क्षति से जुड़ा हो सकता है।

1. टूटा हुआ थ्रॉटल रिटर्न स्प्रिंग।
2. चिपकी हुई थ्रॉटल केबल।
3. इंजेक्टर गास्केट को नुकसान।

क्या करें

किसी समस्या को हल करने के लिए, आपको उसका निदान करना होगा। कार्बोरेटर इंजन से सुसज्जित कारों पर, दोषों की लगातार जाँच की जाती है और उन्हें ठीक किया जाता है।

1. थ्रॉटल वाल्व का अधूरा बंद होना अक्सर दहन उत्पादों से कार्बन जमा होने के कारण होता है। ऐसे में आपको बस इसे कार्ब क्लीनर से साफ करना होगा। यदि किसी चिप या दरार के कारण थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है, तो इसे बदलने की आवश्यकता होगी।
2. केबल और एयर डैम्पर ड्राइव को चिकनाई देकर सक्शन की खराबी को समाप्त किया जा सकता है।
3. पुर्जे को बदलकर सुई वाल्व की समस्या का समाधान किया जाता है।
4. ग़लत ढंग से समायोजित निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करके ठीक किया जा सकता है।
5. फटे हुए सिलेंडर हेड गैस्केट को एक नए से बदल दिया जाता है।

इंजेक्शन इंजन के इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के साथ समस्याओं का समाधान लगभग हमेशा उन्हें बदलकर हल किया जाता है। उनकी खराबी शिलालेख की उपस्थिति से प्रकट होती है जांच इंजन, स्कैनर से निदान करने के बाद, आप एक विशिष्ट समस्या का संकेत देने वाला एक त्रुटि कोड प्राप्त कर सकते हैं। सेंसर दोषों का निदान करने के लिए आप ओममीटर मोड में मल्टीमीटर का भी उपयोग कर सकते हैं।

समस्या से कैसे बचें

यदि कार के सभी हिस्से और घटक क्रम में हैं, तो समस्या सुसज्जित कारों के लिए है इंजेक्शनईंधन, ईसीयू फर्मवेयर में पड़ा हो सकता है। यह नियंत्रण इकाई है जो इंजन की गति और सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करती है। बचत के साथ भविष्य में होने वाली समस्याओं से बचने के लिए उच्च गतिगैस छोड़ने या इंजन को गर्म करने के बाद, आप इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फिर से चालू कर सकते हैं।

गाड़ी चलाते समय गति बनाए रखने का एक और कारण गैस पेडल के पीछे चिपकी हुई चटाई हो सकती है। इस मामले में, त्वरक पेडल पूरी तरह से नीचे नहीं जाता है, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण का अत्यधिक संवर्धन होता है। समस्या को रोकने के लिए, आपको बस गलीचे को समायोजित करने की आवश्यकता है।

ड्राइवर अक्सर आश्चर्य करते हैं कि निष्क्रिय गति पर इंजन की गति कम क्यों नहीं होती। यह स्थिति अक्सर होती है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे अछूते रहते हैं। सच है, खराबी के कारण अलग-अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, हर चीज़ का स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर समस्या को बिना किसी कठिनाई के अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है; इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी और आप अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बच जाएंगे।

यह क्या है?

निष्क्रिय अवस्था में इंजन की गति कम क्यों नहीं होती? सबसे पहले, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इसका क्या परिणाम हो सकता है। यहां तक ​​कि एक अनुभवहीन कार उत्साही भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का पता लगा सकता है। यह सुनना आसान है. जैसे-जैसे गति बढ़ती है, गैस पेडल जारी होने पर चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि होती है। इसके अलावा, टैकोमीटर से सुसज्जित कारों पर, आप डिवाइस पर क्रांतियों में वृद्धि को ट्रैक कर सकते हैं। लगभग सभी मॉडलों पर यात्री कारें निष्क्रीय गतिभीतर उतार-चढ़ाव 650-950 आरपीएम(अपनी कार के तकनीकी पासपोर्ट में संकेतक की जांच करें), उपरोक्त सभी चीजों को मानक से विचलन माना जाता है। साथ ही, कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" चालू करने का कारण बनती है।

किसी भी स्थिति में, आपको समस्या को जल्द से जल्द ठीक करने का प्रयास करना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत बढ़ने का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन घिसाव में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप अपना पैसा काफी हद तक बचा लेंगे. उच्च गति के कारण की पहचान और उन्मूलन करते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।

कारबोरेटर

सबसे पहले, आइए समस्या को देखें कार्बोरेटर इंजन. इस प्रकार की बिजली आपूर्ति को पुराना माना जाता है, लेकिन सड़क पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई कार उत्साही, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे इंजनों का उपयोग करते हैं, और उन्हें छोड़ने वाले नहीं हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसमें उन तत्वों की छोटी सूची को ध्यान में रखा जा रहा है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

• सुई वाल्व की स्थिति. इस मामले में, ईंधन कक्ष में प्रवाहित नहीं होता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व जाम है, निष्क्रिय गति या तो गायब हो सकती है या, इसके विपरीत, बढ़ सकती है;
• विनियमन का उल्लंघननिष्क्रिय प्रणालियाँ. यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, ईंधन से वायु आपूर्ति अनुपात को सही ढंग से सेट किया जाना चाहिए। यदि आपने इसे पहले नहीं बनाया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण में विशेष रूप से कैसे किया जाता है;
• बंद करने की समस्या. ऐसी खराबी के कई कारण हो सकते हैं। अधिकतर, डम्पर उस पर कार्बन जमा होने के कारण बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ़ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर इससे मदद मिलती है. कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन सभी कार्बोरेटर यह विकल्प प्रदान नहीं करते हैं;
• कभी-कभी, समस्या स्वयं प्रकट हो सकती है, ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जाँच करना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन चालू होने पर रेडिएटर कैप खोलें; यदि गैसकेट जल जाता है, तो यह गर्दन से बाहर आ जाएगा। सफेद धुआं. इस मामले में, आपको गैस्केट बदलने की आवश्यकता होगी;
• सक्शन खोलें. जांचें कि प्राथमिक कक्ष में डैम्पर कैसे काम करता है। यदि आपने किसी समस्या की पहचान कर ली है, तो यह देखना सार्थक होगा कि सक्शन कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, केवल केबल और डैम्पर ड्राइव को लुब्रिकेट करना ही पर्याप्त होता है।

इसके अलावा, गैस पेडल जाम हो सकता है। यह स्थिति न केवल कार्बोरेटर पर, बल्कि इंजेक्टर पर भी हो सकती है। यह जांचना सुनिश्चित करें कि पैडल स्वतंत्र रूप से चलता है या नहीं।

सुई लगानेवाला

इंजेक्टरों से सुसज्जित इंजनों पर, संभावित कारणअधिक उच्च गति के लिए. विशेष रूप से, समस्या निम्न कारणों से हो सकती है: मशीनी समस्या, और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की विफलता। लेकिन, सरल कार्बोरेटर के विपरीत, इसकी उपस्थिति से इसे सरल बनाया जाता है चलता कंप्यूटर, जो त्रुटियों को पढ़ने में सक्षम है। तो, आइए इंजेक्टरों पर गति में वृद्धि के कारणों पर नजर डालें:

• इनकार . यदि यह सेंसर टूट जाता है, तो बिजली इकाई वार्म-अप मोड में बिना रुके काम करना शुरू कर देती है, यानी गति रीसेट नहीं होती है। नियंत्रण इकाई का मानना ​​है कि इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान अभी तक नहीं पहुंचा है और इकाई को गर्म करने का प्रयास करता है। इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप इंजन अधिक गरम हो सकता है और मरम्मत महंगी हो सकती है। इस समस्या की पहचान करने का सबसे आसान तरीका कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की मदद से है;
• कार्य में विघ्न. कभी-कभी इसका कारण द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर होता है। दोबारा, डायग्नोस्टिक्स किया जाता है, जिसके बाद वे मल्टीमीटर के साथ संदिग्ध सेंसर की जांच करते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त जांच की आवश्यकता है कि वायरिंग टूटी न हो। यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण सेंसर बदल दिए जाते हैं;
• थ्रॉटल केबल अटक सकती है। इसकी कार्यक्षमता जांचें. यदि खराबी का पता चलता है, तो केबल को चिकनाई देने और इसे ठीक करने का प्रयास करने की अनुशंसा की जाती है। यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो आपको भाग को पूरी तरह से बदलना होगा;
• डैम्पर रिटर्न स्प्रिंग उछल गया है या बहुत अधिक खिंच गया है। यह समस्या पुरानी कारों के लिए भी विशिष्ट है। स्प्रिंग बदलें. यदि यह फैला हुआ है, तो आपको एक इंजेक्शन मरम्मत किट खरीदने की आवश्यकता होगी;
• . इस मामले में, यह इंजन नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है कि थ्रॉटल खुला है, बदले में, कार का "दिमाग" वास्तव में आवश्यकता से अधिक संख्या में क्रांतियां प्रदान करता है। टूटने का कारण भाग का साधारण जाम होना, या प्रतिरोध का ख़त्म होना हो सकता है। बाद वाले मामले में, सेंसर को बदलना ही एकमात्र विकल्प है;
• जाँच करने का अंतिम कारण सत्यनिष्ठा है इंजेक्टर गास्केट. जाँच के लिए इंजेक्टर में काफी गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी, इसलिए इस कारण की जाँच सबसे बाद में की जाती है, हालाँकि यह घटना सबसे दुर्लभ नहीं है। यदि गास्केट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो अतिरिक्त हवा दहन कक्षों में प्रवेश करती है, जिससे इंजन की गति में वृद्धि होती है।

उपरोक्त सभी के अलावा, कार में मैट के स्थान पर हमेशा नज़र रखें; कभी-कभी यह पैडल के नीचे आ जाता है और इसे बेहतर ढंग से काम करने से रोकता है।

निष्कर्ष. प्रत्येक कार उत्साही को कम से कम एक बार बिजली प्रणाली के संचालन में समस्याओं का सामना करना पड़ा है। इसलिए, निष्क्रिय होने पर इंजन की गति कम क्यों नहीं होती, यह सवाल आश्चर्यजनक नहीं है। दुर्भाग्य से, इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना लगभग असंभव है। कार के इस व्यवहार के कई कारण हैं। खराबी की पहचान करने और उसे ठीक करने के लिए, आपको विस्तृत निदान करना होगा।

हैलो प्यारे दोस्तों! अपनी कार चलाते समय लगभग हर ड्राइवर को कुछ कठिनाइयों और समस्याओं का सामना करना पड़ता है। कोई , दूसरों के लिए, एंटीफ्ीज़ उबल रहा है, और दूसरों के लिए, इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है। यह बाद वाली स्थिति है जिसके बारे में हम आज बात करेंगे।

यह एक व्यापक खराबी है जिसमें इंजन लगातार घूमता रहता है। इंजन को निष्क्रिय (निष्क्रिय) स्थिति में छोड़कर, टैकोमीटर सुई अभी भी नीचे नहीं जाना चाहती।

ऐसी ही स्थितियाँ लगभग हर किसी के साथ होती हैं जिनके पास हुड के नीचे इंजेक्टर और कार्बोरेटर, डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन हैं। हालाँकि, इंजेक्टर और कार्बोरेटर के कारण अलग-अलग हैं। आइए उन पर करीब से नज़र डालें।

कैसे पता करें कि कोई समस्या है या नहीं

सबसे पहले आपको यह समझने की आवश्यकता है कि आप अपनी कार में बढ़ी हुई या असामान्य रूप से उच्च गति को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित कर सकते हैं। आख़िरकार, निष्क्रिय अवस्था में भी गति का एक निश्चित स्तर होता है और इसे स्थिर रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।

व्यवहार में, अचानक सामने आने वाली समस्या की पहचान करना काफी सरल है। यहां तक ​​कि उन स्थितियों में भी जहां कोई नौसिखिया गाड़ी चला रहा हो और उसे ऐसे मामलों में ज्यादा अनुभव न हो। पहली चीज़ जो आप कर सकते हैं वह है बस सुनना आंतरिक दहन इंजन संचालन. इंजन की गति जितनी कम होगी, वह अंततः उतनी ही शांतता से काम करेगा। लेकिन इसका उपयोग करके समस्या का निदान करना और भी आसान है , जो अधिकांश यात्री कारों पर स्थापित है और ट्रक. तीर की स्थिति को देखें और मापी गई, शांत गति से गाड़ी चलाते समय आप जो क्रांतियाँ देखते हैं, उसे ठीक से रिकॉर्ड करें और गर्म होने के बाद या गैस छोड़ते समय उपकरण क्या दिखाता है।

इंजन के आधार पर, प्रत्येक बिजली इकाई की अपनी निष्क्रिय गति सीमा होती है। आमतौर पर यह प्रति मिनट 650 से 950 चक्कर तक होता है।

अब अनुदेश पुस्तिका पर एक नजर डालें. XX के लिए सामान्य पैरामीटर वहां अवश्य दर्शाए जाने चाहिए। यदि वर्तमान मान मैनुअल के मानों से भिन्न हैं, तो इसे विचलन माना जा सकता है। यही है, आपको एक उत्तेजक कारक की तलाश शुरू करने की आवश्यकता है।

इंजेक्शन इंजन के मालिकों को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स से बहुत मदद मिलती है। यदि निष्क्रिय गति निर्माता द्वारा निर्धारित मानक से अधिक हो जाती है डैशबोर्डचेक इंजन की लाइट संभवतः जल जाएगी। यहां मैं आपको हमारी सामग्री पर एक नजर डालने की सलाह देता हूं, जहां हमने बात की थीऔर उनका अर्थ.

संभावित परिणाम

इसी तरह की घटनाएँ बड़ी संख्या में मशीनों पर घटित होती हैं। लगभग कोई भी आधुनिक और पर्याप्त पुरानी मोटरअपने मालिक को ऐसा आश्चर्य देने में सक्षम है। यह हो सकता था:

• वीएजेड 2109;
• रेनॉल्ट लोगान 1.4;
• वीएजेड 2107;
• वीएजेड 2110;
• शेवरले सेंस;
• मित्सुबिशी लांसर 9;
• निवा शेवरले;
• वीएजेड 2114;
• किआ चेराटो;
• शेवरले लैकेट्टी;
• शेवरले लैनोस;
• टोयोटा कोरोला, आदि।

ऐसा लगेगा कि गति बढ़ गई है, लेकिन कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है।

वास्तव में, इंजन में ऐसी प्रक्रियाएँ हो सकती हैं जो शुरू में ड्राइवर के लिए अदृश्य होती हैं। लेकिन धीरे-धीरे परिणाम स्पष्ट हो जाएंगे और अक्सर उनकी वसूली की लागत भयावह हो जाएगी।

किसी भी परिस्थिति में आपको निष्क्रिय अवस्था में रेव्स को बढ़ने नहीं देना चाहिए।

इसे कई मुख्य संभावित परिणामों द्वारा समझाया जा सकता है।

यहां हम निम्नलिखित संभावित समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं:

• ईंधन की खपत लगातार बढ़ेगी, जिसका आपके बजट पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा;
• गर्म इंजन से शीतलन प्रणाली में समस्याएँ आती हैं और सेवा जीवन में सामान्य कमी आती है;
• अक्सर ईंधन आसानी से पाइप में उड़ जाता है, जिससे निकास प्रणाली में इसके विस्फोट का भी खतरा होता है;
• बिजली इकाई का कुल संसाधन घटने लगेगा;
• गति में वृद्धि से जुड़े नोड को नुकसान होगा।

तुरंत कार्रवाई करने और उकसाने वाले कारक को ख़त्म करने के कई कारण हैं।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन की गति में गिरावट

नए पर्यावरण मानकों के बावजूद हमारे देश में कार्बोरेटर इंजन वाली कारों की संख्या काफी प्रभावशाली है।

यदि आप देखते हैं कि ऐसे इंजन पर गति को निष्क्रिय अवस्था में काफी उच्च स्तर पर रखा जाता है, तो इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

• निष्क्रिय प्रणाली को गलत तरीके से समायोजित किया गया है। यदि हाल ही में इसके साथ छेड़छाड़ की गई है, तो वर्तमान सेटिंग की जांच करना सुनिश्चित करें;
• के साथ समस्याएं . निष्क्रिय गति में वृद्धि इसके अनुचित समापन के कारण हो सकती है। कार्बन जमा के लिए वाल्व की जाँच करें। चिप या दरार भी संभव है. केवल एक प्रतिस्थापन है;
• सूई छिद्र। वजह है इसकी लोकेशन. यह तब संभव है जब ईंधन की गलत खुराक कक्ष में प्रवेश करती है;
• मुख्य गासकेट। वह बस जल गई। बदलना होगा;
• चोक खुला है. जाँच करने के लिए, आपको प्राथमिक कक्ष में डैम्पर के संचालन का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि कोई समस्या है, तो चोक के संचालन की जाँच करें। आमतौर पर समस्या का समाधान ड्राइव और केबल को लुब्रिकेट करके किया जाता है।

यही कारण हैं जो अक्सर कार्बोरेटर इंजन वाली कारों पर दिखाई देते हैं, जब निष्क्रिय गति असामान्य रूप से उच्च स्तर पर रहती है। उन पर संभावित रूप से उन स्थितियों में भी विचार किया जाता है जहां इंजन लगभग तुरंत।

कार्बोरेटर और इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन के लिए प्रासंगिक एक और विकल्प है। यहां हम बात कर रहे हैं गैस पेडल चिपकाने की।

इंजेक्टर के साथ समस्या

अलग से, हमें उन स्थितियों पर विचार करना चाहिए जिनके कारण इंजेक्शन प्रकार के इंजनों पर निष्क्रिय गति बढ़ सकती है।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक भाग में होती हैं, इंजेक्टर में इलेक्ट्रॉनिक दोष होने की उच्च संभावना होती है।

• शीतलक तापमान की निगरानी करने वाले सेंसर की खराबी या विफलता। इससे आंतरिक दहन इंजन वार्म-अप मोड में निरंतर संचालन होता है। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर और संभवतः एक नियंत्रक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है;
• XX सेंसर की खराबी या टूटना। यह एक मास एयर फ्लो सेंसर भी है। विशेष उपकरणों से निदान में मदद मिलेगी। मल्टीमीटर का उपयोग करके टूटी हुई तारों को हटा दें, आवश्यकतानुसार यूनिट को बदलें;
• वही समस्याएँ, लेकिन थ्रॉटल स्थिति सेंसर के साथ। यानी थ्रॉटल वाल्व. नियंत्रक या तो जाम हो गया है या टूट गया है;
• डम्पर वापसी वसंत. यह खिंच सकता है या उछल सकता है, जिससे इंजन निष्क्रिय अवस्था में भी तदनुसार व्यवहार करने लगता है। इकाई को उसके स्थान पर वापस कर दिया जाता है या एक नई इकाई से बदल दिया जाता है;
• हॉल थ्रॉटल केबल. पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक. बदलने या चिकनाई करने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी;
• इंजेक्टरों पर गैस्केट सील करना। वे इतनी बार क्षतिग्रस्त नहीं होते. समस्या का निदान करना कठिन है. वे आमतौर पर इसकी जांच सबसे बाद में करते हैं।

लॉन्च करते समय सावधान रहें और अपनी कार में टैकोमीटर के व्यवहार का अवलोकन करना। यदि आप देखते हैं कि गति बढ़ रही है, असामान्य स्तर तक बढ़ रही है और अस्वाभाविक व्यवहार कर रही है, तो ऐसे लक्षणों को नज़रअंदाज़ न करें।

ड्राइवर अक्सर आश्चर्य करते हैं कि निष्क्रिय गति पर इंजन की गति कम क्यों नहीं होती। यह स्थिति अक्सर होती है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे अछूते रहते हैं। सच है, खराबी के कारण अलग-अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, हर चीज़ का स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर समस्या को बिना किसी कठिनाई के अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है; इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी और आप अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बच जाएंगे।

यह क्या है?

निष्क्रिय अवस्था में इंजन की गति कम क्यों नहीं होती?सबसे पहले, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इसका क्या परिणाम हो सकता है। यहां तक ​​कि एक अनुभवहीन कार उत्साही भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का पता लगा सकता है। यह सुनना आसान है. जैसे-जैसे गति बढ़ती है, गैस पेडल जारी होने पर चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि होती है। इसके अलावा, टैकोमीटर से सुसज्जित कारों पर, आप डिवाइस पर क्रांतियों में वृद्धि को ट्रैक कर सकते हैं। यात्री कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, निष्क्रिय गति 650-950 आरपीएम के बीच उतार-चढ़ाव करती है (अपनी कार के तकनीकी पासपोर्ट में संकेतक की जांच करें), इससे अधिक कुछ भी मानक से विचलन माना जाता है। साथ ही, कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" चालू करने का कारण बनती है।

किसी भी स्थिति में, आपको समस्या को जल्द से जल्द ठीक करने का प्रयास करना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत बढ़ने का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन घिसाव में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप अपने वित्तीय संसाधनों को महत्वपूर्ण रूप से बचाएंगे। उच्च गति के कारण की पहचान और उन्मूलन करते समय, आपको यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।

कारबोरेटर

सबसे पहले, आइए कार्बोरेटर इंजन की समस्या से निपटें। इस प्रकार की बिजली आपूर्ति को पुराना माना जाता है, लेकिन सड़क पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई कार उत्साही, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे इंजनों का उपयोग करते हैं, और उन्हें छोड़ने वाले नहीं हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसमें उन तत्वों की छोटी सूची को ध्यान में रखा जा रहा है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

• सुई वाल्व की स्थिति. इस मामले में, ईंधन कक्ष में प्रवाहित नहीं होता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व जाम है, निष्क्रिय गति या तो गायब हो सकती है या, इसके विपरीत, बढ़ सकती है;
• निष्क्रिय वायु प्रणाली का अनुचित समायोजन। यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, ईंधन से वायु आपूर्ति अनुपात को सही ढंग से सेट किया जाना चाहिए। यदि आपने इसे पहले नहीं बनाया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण में विशेष रूप से कैसे किया जाता है;
• बंद करने की समस्या. ऐसी खराबी के कई कारण हो सकते हैं। अक्सर, इस पर कार्बन जमा होने के कारण यह बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ़ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर इससे मदद मिलती है. कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन सभी कार्बोरेटर यह विकल्प प्रदान नहीं करते हैं;
• कभी-कभी, समस्या तब उत्पन्न हो सकती है, जब ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जाँच करना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन चालू होने पर रेडिएटर कैप खोलें; यदि गैसकेट जल गया है, तो गर्दन से सफेद धुआं निकलेगा। इस मामले में, आपको गैस्केट बदलने की आवश्यकता होगी;
• सक्शन खोलें. जांचें कि प्राथमिक कक्ष में डैम्पर कैसे काम करता है। यदि आपने किसी समस्या की पहचान कर ली है, तो यह देखना सार्थक होगा कि सक्शन कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, केवल केबल और डैम्पर ड्राइव को लुब्रिकेट करना ही पर्याप्त होता है।