लाडा एक्स रे ट्रांसमिशन। मैनुअल गियरबॉक्स, मैनुअल ट्रांसमिशन। लाडा एक्स रे पर कौन सा गियरबॉक्स है। संभावित खरीदारों के लिए निष्कर्ष

उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय ट्रांसमिशन चुनना सबसे महत्वपूर्ण में से एक है महत्वपूर्ण बिंदुनई कार चुनते और खरीदते समय। लाडा एक्सरे के लिए ट्रांसमिशन के रूप में प्रस्तावित गियरबॉक्स में से कौन सा गियरबॉक्स संभावित खरीदारों की अपेक्षाओं और जरूरतों को पूरा करेगा, इस लेख में पता लगाया जा सकता है।

एक्स-रे पर कौन से गियरबॉक्स लगाए जाते हैं?

विकल्प बहुत बड़ा नहीं है - निर्माता ने उपलब्ध ट्रांसमिशन की लाइन में केवल दो विकल्प पेश किए। हालाँकि, प्रस्तावित प्रकार के बक्से किसी भी घरेलू ड्राइवर की जरूरतों को पूरा करने में काफी सक्षम हैं।

इस मॉडल के लिए उपलब्ध हैं: एक पांच-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स - एएमटी और एक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वे क्या हैं, इसे और अधिक विस्तार से समझाने की जरूरत है।

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

यांत्रिक बक्साकई विशेषज्ञों के अनुसार, लाडा एक्सरे के लिए गियर शिफ्ट, सबसे लोकप्रिय वाहन कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में से एक बन जाएगा। मैनुअल ट्रांसमिशन एक फ्रांसीसी विकास होगा, जिसका उपयोग रेनॉल्ट चिंता द्वारा सफलतापूर्वक किया गया था, जो बदले में कई रेनॉल्ट और AvtoVAZ मॉडल को लैस करने के लिए प्रदान किया गया था। उच्च हैचबैक लाडाफ्रंट-व्हील ड्राइव एक्सरे कोई अपवाद नहीं है। यह बॉक्स दिखाता है अच्छे परिणामऔर एक घड़ी की तरह काम करता है.

पैकेजिंग के लिए पहले फ्रांसीसी निर्माता द्वारा उपयोग किए गए बॉक्स का सेवा जीवन और संसाधन रेनॉल्ट लोगनदूसरी पीढ़ी, इसकी गुणवत्ता और स्थायित्व के बारे में कोई संदेह नहीं है। इसका उपयोग करना काफी सरल है और शायद ही कभी बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

इससे पहले, नवंबर 2015 में बिक्री के लिए जारी लाडा वेस्टा की असेंबली में इस मैनुअल ट्रांसमिशन का सफलतापूर्वक उपयोग किया जा चुका था। जैसा कि वेस्टा खरीदारों की समीक्षा से पता चलता है, इस इकाई के संचालन में कोई शिकायत नहीं है, इसलिए यह प्रत्येक लाडा एक्स-रे खरीदार के लिए एक योग्य विकल्प होगा।

संभावित खरीदार के मन में एकमात्र प्रश्न मोटर की शक्ति में कुछ असंतुलन हो सकता है। कुछ कारणों से, डिजाइनरों ने बिजली इकाइयों को इकट्ठा करते समय काफी सख्त रूपरेखा तैयार की, इसलिए मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग केवल दो बहुत शक्तिशाली इंजनों के संयोजन में नहीं किया जाता है। रूसी इंजन VAZ-21129 (1.6 लीटर, 106 अश्वशक्ति) और जापानी H4Mk (1.6 लीटर, 110 हॉर्स पावर) VAZ-21179 इंजन (1.8 लीटर, पावर 122 hp) से कमजोर हैं, जो केवल AMT के साथ उपलब्ध है। उदाहरण के लिए, एक्स रे के सबसे बजट संस्करण में, शक्ति 106 एचपी है। आवश्यक वाहन गतिशीलता प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

5-स्पीड रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी)

मशीन गन के लिए, AvtoVAZ का उपयोग किया जाता है स्वयं का विकास- मैनुअल मोड में नियंत्रण को "अवरोधन" करने की क्षमता वाला एक रोबोटिक पांच-स्पीड ट्रांसमिशन। लाडा एक्सरे को केवल कॉन्फ़िगरेशन में सुसज्जित करने के लिए डेवलपर द्वारा प्रस्तावित "रोबोट" का उपयोग करना संभव होगा बिजली इकाई VAZ-21179 इंजन के साथ, जिसकी मात्रा 1.8 लीटर और रेटेड पावर 122 hp है।

आप इस बारे में अधिक विस्तार से जान सकते हैं कि घरेलू निर्माता का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कई वीडियो में कैसे काम करता है, जो प्रमुख ऑटोमोटिव प्रकाशनों के स्वतंत्र विशेषज्ञों और पत्रकारों दोनों द्वारा बनाए गए थे। सामान्य तौर पर, निर्माता के नवीनतम समायोजनों को ध्यान में रखते हुए, वेरिएटर का प्रदर्शन काफी अच्छा माना जाता था।

एएमटी के नुकसान में खड़ी ढलान पर चढ़ने पर स्वचालित रूप से डाउनशिफ्ट की प्रवृत्ति शामिल है। यदि कार की शक्ति कम होने लगती है, तो इस पहाड़ी पर ओवरटेक करते समय गति खोने का जोखिम होता है (अंतर्निहित इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण के बावजूद)। ग़लत सेटिंग्स ने भी इस ग़लतफ़हमी में योगदान दिया। कर्षण नियंत्रण प्रणाली, जिससे लोड-असर वाले अगले पहिये फिसल जाने पर इंजन की गति कम हो गई। चूंकि इन बारीकियों को पहली टेस्ट ड्राइव के दौरान देखा गया था, इसलिए उम्मीद है कि निर्माता ने समय रहते इन कमियों को ठीक कर लिया है। अंतिम उपाय के रूप में, वेरिएटर को स्विच करके मैन्युअल नियंत्रण लेने की अनुशंसा की जाती है।

दूसरी बारीकियां सभी स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए सामान्य है। एक तरह से या किसी अन्य, इलेक्ट्रॉनिक्स अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट के साथ थोड़ा "धीमा" हो जाता है, इसलिए तंत्र के संचालन में कुछ देरी होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन नियंत्रण वाले एक अनुभवी ड्राइवर को सबसे उन्नत ऑटोमैटिक की तुलना में काफी बेहतर वाहन त्वरण प्रदर्शन प्राप्त होगा।

AvtoVAZ ने अपने स्वयं के यांत्रिकी को क्यों छोड़ दिया

लाडा एक्सरे ट्रांसमिशन के बारे में सबसे महत्वपूर्ण प्रश्नों में से एक यह कारक हो सकता है। निर्माता ने फ़्रेंच डिज़ाइन के पक्ष में अपने स्वयं के मैन्युअल ट्रांसमिशन की उपेक्षा क्यों की? इसके अनेक कारण हैं।

सबसे पहले, फ्रांसीसी विकास वास्तव में उच्च स्तर की विश्वसनीयता दिखाता है। यह इकाई अधिक टिकाऊ है, इसमें बार-बार तेल बदलने की आवश्यकता नहीं होती है और आम तौर पर यह बहुत बेहतर व्यवहार करती है। पांच-स्पीड फ्रेंच मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस कारों के संचालन के दौरान, सवाल बहुत कम ही उठते हैं।

दूसरे, घरेलू डिजाइनर शुरुआत में कभी भी अपने स्वयं के निर्माण के रूसी यांत्रिकी को सही करने में सक्षम नहीं थे धारावाहिक उत्पादनएक्स रिया. वेस्टा से पहले (उदाहरण के लिए, कलिना और ग्रांट में) चिंता के कुछ विकासों में इस्तेमाल की गई इस इकाई ने बहुत अधिक शोर स्तर दिखाया - बॉक्स के संचालन को कार में भी सुना जा सकता था, जिसने बहुत दबाव डाला कई ड्राइवरों की नसें।

यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि फ्रेंच और घरेलू मैनुअल ट्रांसमिशन की कीमतें काफी तुलनीय हैं (घरेलू विदेशी की तुलना में थोड़ा सस्ता है), तो यह फैसलालाडा एक्स-रे की असेंबली पर पूरी तरह से विचार करने पर यह सबसे उचित और लाभदायक साबित होता है।

संभावित खरीदारों के लिए निष्कर्ष

निष्कर्ष काफी सरल है, लेकिन बहुत स्पष्ट नहीं है। चूँकि दो कम यांत्रिकी से सुसज्जित हैं शक्तिशाली इंजन, इसे फ्लैगशिप VAZ-21179 इंजन पर स्थापित करने की संभावना के बिना, और स्वचालित, इसके विपरीत, कमजोर इंजनों पर स्थापित नहीं किया जा सकता है - खरीदार की पसंद गंभीर रूप से सीमित है। एक मैनुअल का चयन करके, वह स्वचालित रूप से प्रस्तावित लाइन से सबसे अधिक उत्पादक इंजन को अपनी दृष्टि के क्षेत्र से बाहर कर देता है, और एक स्वचालित का चयन करके, वह ईंधन के मामले में कम मांग वाले इंजन को चुनकर एक इंजन पर बचत करने का अवसर खो देता है।

हालाँकि, यह कमी अधिक ध्यान आकर्षित करती है लाडा विन्यासएक्सरे "कम्फर्ट", जिसमें यांत्रिकी का विकल्प उपलब्ध है जापानी इंजन, और 1.8-लीटर इंजन पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। कई विशेषज्ञों के अनुसार, यह विशेष कॉन्फ़िगरेशन सबसे अधिक बिकने वाला और मांग में होगा।

नया लाडा एक्स रे आधुनिक गियरबॉक्स का उपयोग करता है, जिसका विकास विशेष रूप से किया गया था यह मॉडल. प्रस्तुत गियरबॉक्स AvtoVAZ कारों के लिए अगला कदम है। वे उचित रूप से उल्लेख के पात्र थे सकारात्मक समीक्षाकार उत्साही लोगों के बीच जिन्होंने उन्हें क्रियान्वित करके परीक्षण किया है।

एक्सरे के लिए, तीन गियरबॉक्स विकल्प हैं, जिनमें से दो फ्रेंच द्वारा विकसित किए गए थे, और तीसरा AvtoVAZ द्वारा स्वयं विकसित किया गया था। पहले दो विकल्पों में पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है, और घरेलू गियरबॉक्स में रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इस प्रकार के गियरबॉक्स के बीच घरेलू एएमटी ट्रांसमिशन ने जल्द ही खुद को सबसे विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाला साबित कर दिया। इसका उपयोग करते समय, ड्राइवर मैन्युअल और स्वचालित मोड के बीच तुरंत स्विच कर सकता है।

गियरबॉक्स को निम्नलिखित विकल्पों में विभाजित किया गया है:

• मैनुअल ट्रांसमिशन JR5 518 - फ्रेंच 5-स्पीड, मल्टी-कोन सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करते हुए;
• मैनुअल ट्रांसमिशन JH3 512 - फ्रेंच 5-स्पीड गियरबॉक्स;
• रोबोट VAZ-21827 - AvtoVAZ रोबोटिक बॉक्स।

एक्स री मैनुअल ट्रांसमिशन को दो विकल्पों में विभाजित किया गया है: JR5518 और JR3512। हालाँकि उन दोनों में 5 गियर चरण हैं, वे समग्र रूप से ट्रांसमिशन की शिफ्ट स्पष्टता और विश्वसनीयता में भिन्न हैं। निर्माता द्वारा उपयोग किए गए पुराने गियरबॉक्स के विपरीत, नए गियरबॉक्स काफी शांत हैं और कम कंपन करते हैं। शिफ्ट लीवर सुचारू रूप से और आसानी से चलता है, जिससे गाड़ी चलाते समय आवश्यक प्रयास कम हो जाता है।

एक्स-रे के लिए गियर शिफ्ट मॉड्यूल, जो सुचारू शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार है, जर्मनी में निर्मित किया गया था। बॉक्स की नीरवता और मजबूती सेकेंडरी शाफ्ट और नए सिंक्रोनाइजर्स द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

एक्सरे में रोबोटिक गियरबॉक्स

रणनीतिक कारणों से, AvtoVAZ ने पारंपरिक स्वचालित एक्स रे को बदलने का निर्णय लिया रोबोटिक बॉक्ससंचरण प्रारंभ में, इस गियरबॉक्स को कार उत्साही लोगों द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था, लेकिन कुछ समय बाद यह व्यवहार में अपने फायदे दिखाते हुए उत्कृष्ट प्रतिष्ठा हासिल करने में सक्षम था। प्रदर्शन गुणवत्ता के मामले में यह अपने विदेशी समकक्षों से बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम था।

रोबोटिक गियरबॉक्स में अंतर्निर्मित विद्युत घटक होते हैं जो क्लच की भरपाई करते हैं। क्लच स्वयं वैलेओ द्वारा बनाया गया था, और एक्चुएटर्स जर्मनी से आते हैं। बॉक्स में सुरक्षा है जो गलत स्विचिंग को रोकती है। गियरबॉक्स में ईंधन और तेल की खपत कम है। यह मैनुअल और स्वचालित दोनों मोड के साथ-साथ गियर रीसेट मोड भी प्रदान करता है। गियर परिवर्तन जल्दी और बिना झटके के होता है।

एक्सरे में स्वचालित ट्रांसमिशन स्वतंत्र रूप से मालिक की ड्राइविंग शैली के अनुकूल होने में सक्षम है और इसे तब भी वार्म अप की आवश्यकता नहीं होती है जब गंभीर ठंढ. सामान्य तौर पर, मालिकों की समीक्षाएँ सकारात्मक होती हैं, लेकिन इसके संचालन के बारे में भी सवाल हैं। उदाहरण के लिए, गैस पेडल को ठीक करने की आवश्यकता या रुकने पर कैंपिंग नहीं होती है। कुछ मामलों में, गियरबॉक्स में हल्का झटका लग सकता है।

लिसा के एएमटी गियरबॉक्स के साथ वीडियो टेस्ट ड्राइव देखें:

कुछ मालिक लाडा एक्सरेएक केबल गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन 2181) के साथ उससे निकलने वाली कष्टप्रद चीख का सामना करना पड़ा। इस एक्सरे दोष पर बहुत ध्यान दिया गया है। वे एक वैकल्पिक ट्रांसमिशन - एक "रोबोट" (एएमटी 2182) स्थापित करके इस समस्या से आमूलचूल तरीके से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं, जो, हालांकि, आदर्श भी नहीं है...

लाडा एक्सरे स्वचालित ट्रांसमिशन सीरियल मैनुअल ट्रांसमिशन MKPP-2180 पर आधारित है। मशीन का विकास जर्मन कंपनी ZF के साथ संयुक्त रूप से किया गया था। लाडा एक्सरे गियरबॉक्स पर स्पीड शिफ्ट और क्लच रिलीज एक्चुएटर्स स्थापित किए गए थे, और आधुनिक सॉफ्टवेयर विकसित किया गया था। 1500-3500 आरपीएम पर केबिन में चरम संचरण शोर स्तर 55 से घटकर 35 डीबी हो गया है।

दुर्भाग्य से, जब गति 2000 आरपीएम तक पहुंचती है तब भी पहले और दूसरे गियर में एक बाहरी ध्वनि दिखाई दे सकती है।

इसलिए, यदि आप एएमटी पर बमुश्किल श्रव्य हाहाकार देखते हैं, तो समय से पहले परेशान न हों। कुछ मामलों में, यह चलने के बाद या प्रतिस्थापन के बाद चला जाता है ट्रांसमिशन तेल. दूसरा उपाय कार के फर्श को ध्वनिरोधी बनाना है। किसी भी स्थिति में, अधिकांश मोटर चालक एएमटी हाउल से परेशान नहीं होते हैं।

दुर्भाग्य से, एएमटी का शोर इसकी सबसे बड़ी कमी नहीं है। और पढ़ें…

उदाहरण के लिए, जब गियर बदलते हैं, झटके, झटके आते हैं, या ऑपरेशन के दौरान बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं (हॉलिंग, गुनगुनाहट, क्रैकिंग, आदि)।

आइए एएमटी दोषों की पहचान के लिए निर्देशों पर नजर डालें

जांच प्रक्रिया लाडा वेस्टा कार के संचालन, मरम्मत और रखरखाव पर पुस्तक में वर्णित है:

1. हम सुनिश्चित करते हैं कि एएमटी नियंत्रण प्रणाली काम कर रही है, ऐसा करने के लिए, इग्निशन चालू करें। फिर, ब्रेक पेडल को दबाते हुए, चयनकर्ता लीवर को सभी स्थितियों में बारी-बारी से घुमाएँ, और संबंधित प्रतीकों को उपकरण पैनल पर प्रदर्शित किया जाना चाहिए। उसके बाद, चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर लौटाएँ।

2. इंजन चालू करें. यदि क्लच हाउसिंग से चीखने की आवाज सुनाई देती है शायद घिसा हुआ रिलीज असरक्लच. ऐसी ही ध्वनि घिसे हुए ट्रांसमिशन बेयरिंग के कारण हो सकती है।

3. ब्रेक पेडल को दबाए रखते हुए, हम चयनकर्ता को बारी-बारी से सभी स्थितियों में स्विच करते हैं, जबकि यह सुनिश्चित करते हैं कि गियर शिफ्ट तंत्र काम कर रहा है। चालू करना आसान होना चाहिए, बिना चटकने या उखड़ने के।

टिप्पणी:

• यदि क्लच लगाते समय गरजने की आवाज़ तेज़ हो जाती है - क्लच रिलीज बेयरिंग खराब हो गया है। यदि ध्वनि गायब हो जाती है, तो गियरबॉक्स के बीयरिंग खराब हो जाते हैं।
• यदि, गियर चालू करते समय एक दुर्घटना सुनाई देती है , ऑटोमोबाइल झटका , जिसका मतलब है कि क्लच पूरी तरह से अलग नहीं हो रहा है। इसका कारण गियर शिफ्ट तंत्र की खराबी, क्लच डायाफ्राम स्प्रिंग की लोच का टूटना या नुकसान, साथ ही इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज ड्राइव की खराबी हो सकता है। गियर शिफ्ट मैकेनिज्म और इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज ड्राइव की जांच करने के लिए, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत गलती कोड की जांच करना आवश्यक है, इसलिए ऐसा काम एक विशेष सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए। आवश्यक उपकरण.

4. चयनकर्ता लीवर को स्थिति N ("तटस्थ") पर सेट करें। हम ब्रेक पेडल को नीचे करते हैं, लेकिन कार को हिलना शुरू नहीं करना चाहिए।

5. गति में लाडा एक्सरे गियरबॉक्स के संचालन की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, मोड ए चालू करें (आगे बढ़ते हुए)। स्वचालित मोड) और धीरे-धीरे गैस पेडल दबाएँ। इस मामले में, क्लच को सुचारू रूप से संलग्न होना चाहिए। हम पहले त्वरण के साथ आगे बढ़ते हैं और फिर मंदी के साथ, यह सुनिश्चित करते हुए कि क्लच सुचारू रूप से लगा हुआ है, गियर सुचारू रूप से (ऊपर और नीचे दोनों) स्थानांतरित होते हैं, और कोई कुरकुराहट, दस्तक आदि नहीं होती है। बाहरी ध्वनियाँगियरबॉक्स

6. एम मोड चालू करें और मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करके परीक्षण दोहराएं। ऐसा करने के लिए, चयनकर्ता लीवर को पहले "+" चिन्ह और फिर "─" की ओर ले जाएँ। बॉक्स को चयनित दिशा में गियर बदलते हुए सुचारू रूप से काम करना चाहिए।

7. कार रोकें और चयनकर्ता लीवर को स्थिति आर पर ले जाएं। ब्रेक पेडल जारी करने के बाद, कार को पीछे की ओर बढ़ना शुरू करना चाहिए।

टिप्पणी:

• झटके और खड़खड़ाहट जब क्लच चालू होता है तो यह क्लच डिस्क में तेल लगने या विकृत होने या टॉर्सनल कंपन डैम्पर के नष्ट होने के कारण हो सकता है।
• असमय गियर बदलना , या ऐसा गियर लगाना जो ड्राइविंग गति के अनुरूप न हो दोषपूर्ण ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई के कारण।
• गियर बदलते समय झटके और देरी जब कार चल रही हो, धमाके के साथ गियर बदलना यह गियर शिफ्ट मैकेनिज्म या इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज ड्राइव की खराबी का संकेत दे सकता है। ऐसी समस्याओं के निवारण के लिए ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट में संग्रहीत गलती कोड को पढ़ने की आवश्यकता होती है, इसलिए ऐसा कार्य आवश्यक उपकरणों के साथ एक विशेष सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए। इसके अलावा, दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव तंत्र को प्रतिस्थापित करते समय, ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रणाली को कॉन्फ़िगर करना आवश्यक है। अन्यथा, सही संचालन संभव नहीं होगा.

सिफारिशों: यदि गियर शिफ्ट तंत्र या इलेक्ट्रिक क्लच रिलीज ड्राइव की कार्यक्षमता को बहाल करना संभव नहीं है (उदाहरण के लिए, स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण), तो एएमटी को मैन्युअल नियंत्रण में परिवर्तित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, निर्दिष्ट भागों को विघटित करना और केबल ड्राइव के साथ गियर शिफ्ट तंत्र, साथ ही क्लच रिलीज केबल स्थापित करना आवश्यक है।

8. तीसरे या चौथे गियर में गाड़ी चलाते समय गैस पेडल को तेजी से दबाएं। यदि गति तेजी से बढ़ती है और कार धीमी गति से चलती है, तो क्लच फिसल जाता है।

टिप्पणी:

• क्लच घिसाव का संकेत इंटीरियर में जलती हुई गंध की उपस्थिति से भी हो सकता है, जो संचालित डिस्क के अत्यधिक गर्म घर्षण अस्तर द्वारा उत्सर्जित होती है। ऐसे में क्लच को बदलना जरूरी है।

9. हम ओवरपास पर सभी तरफ से गियरबॉक्स का निरीक्षण करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि कोई ट्रांसमिशन तेल लीक नहीं है।

टिप्पणी:

हर दिन दो-पैडल कारों के अधिक से अधिक प्रशंसक सामने आ रहे हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑटोमोबाइल कंपनियां न केवल महंगे, बल्कि बजट मॉडल पर भी स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित कर रही हैं। AvtoVAZ का इरादा वैश्विक रुझानों से पीछे रहने का भी नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी कई कारें पहले से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। बाज़ार में नई लाडा एक्स-रे हैचबैक के लॉन्च से ही स्वचालित गियरबॉक्स वाले संस्करण की उपस्थिति का पता चला। संभावित खरीदारों के लिए एक्स-रे में क्या है?

लाडा एक्सरे - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या एएमटी?

इस मुद्दे का समाधान कंपनी के लिए बेहद महत्वपूर्ण था, क्योंकि घरेलू निर्माता का इरादा आधुनिक, तकनीकी रूप से उन्नत और अपेक्षाकृत बनाने का था सस्ती कार. यह बजटीय कारणों से था कि क्लासिक 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले हैचबैक विकल्प को छोड़ दिया गया था, क्योंकि इससे लाडा एक्स-रे की कीमत पर काफी असर पड़ता। बेशक, इसे जापानी कंपनी जटको के 4-स्पीड टॉर्क कनवर्टर से लैस करने का विकल्प था, लेकिन केवल 4-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित करना व्यर्थ माना जाता था, क्योंकि इसके साथ तकनीकी रूप से उन्नत कार के रूप में मॉडल की छवि तुरंत बन जाती थी। फीका।

परिणामस्वरूप, एक समझौता समाधान मिला - VAZ-21827 श्रृंखला के AMT प्रकार का 5-बैंड, रोबोटिक ट्रांसमिशन।

"रोबोट" लाडा एक्स-रे की डिज़ाइन सुविधाएँ

इस बॉक्स का आधार VAZ-2180 प्रकार का एक यांत्रिक ट्रांसमिशन था। इसके डिज़ाइन को आधुनिक बनाया गया है, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, ZF द्वारा जर्मनी से आपूर्ति किए गए एक्चुएटर्स, VALEO से एक क्लच और मल्टी-बॉडी सिंक्रोनाइज़र जोड़े गए हैं। इसमें तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा रहता है, इसलिए इसका आवधिक प्रतिस्थापन, जैसा कि एक साधारण "स्वचालित" या वेरिएटर में होता है, प्रदान नहीं किया जाता है।

ऐसे गियरबॉक्स में गियर अनुपात इस प्रकार हैं:

पहला गियर - 3.636 इकाइयाँ;

दूसरा गियर - 1,950 इकाइयाँ;

III गियर - 1.357 इकाइयाँ;

IV ट्रांसमिशन - 0.941 इकाइयाँ;

वी गियर - 0.784 इकाइयाँ;

मुख्य गियर - 3.938 इकाइयाँ;

रिवर्स गियर - 3,500 इकाइयाँ।

सामान्य तौर पर, रोबोटिक गियरबॉक्स की गुणवत्ता क्लासिक 5-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से कम होती है। ट्रैफिक जाम में रोबोट अधिक झटके मारता है, किक-डाउन कमांड आदि पर तुरंत प्रतिक्रिया नहीं देता है। इसके अलावा, एक्स-रे लगाने की आवश्यकता से सुविधा प्रभावित होती है पार्किंग ब्रेककिसी ढलान पर रुकते समय. हालाँकि, इसमें ताकत भी है:

कोई पृष्ठभूमि शोर नहीं है, साथ ही गियरबॉक्स लीवर पर कंपन भी नहीं है।

वार्म अप की कोई आवश्यकता नहीं - जबकि एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को गाड़ी चलाने से पहले वार्म अप करना पड़ता है, "रोबोट" इसके बिना काम करता है। ठंड के मौसम में भी आप तुरंत गाड़ी चला सकते हैं।

कारों और ट्रेलरों को खींचना एक अत्यंत उपयोगी कार्य है। आखिरकार, एक साधारण स्वचालित ट्रांसमिशन, एक नियम के रूप में, इस मोड में ड्राइविंग का सामना नहीं कर सकता है। लेकिन एएमटी लाडा एक्स-रे के लिए, टोइंग कोई समस्या नहीं है।

किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है.

इसमें गियर रीसेट मोड उपलब्ध है।

शहर में ड्राइविंग के लिए स्वीकार्य ईंधन खपत 8.5 लीटर प्रति सौ है।

गलत स्विचिंग के खिलाफ एक ताला है।

"रोबोट" में एक मैनुअल मोड भी है।

सामान्य तौर पर, ये सभी फायदे, कम लागत के साथ, AvtoVAZ के पैसे बचाने और कार की कीमत को थोड़ा कम करने के फैसले को पूरी तरह से सही ठहराते हैं।

मोटर चालकों की प्रतिक्रिया

प्रारंभ में, कई लोग संशय में थे, उनका मानना ​​था कि रोबोटिक गियरबॉक्स क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जगह नहीं लेगा। हालाँकि, उपयोग के साथ, ट्रांसमिशन के सभी फायदे सामने आए, और ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति ने एएमटी के खजाने में अंक जोड़ दिए। हालाँकि, कई लोग मानते हैं कि पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन के बिना, लाडा एक्स-रे के लिए अन्य मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना अभी भी मुश्किल होगा।

प्रस्तुत वीडियो लाडा एक्स-रे के तकनीकी डेटा का संक्षेप में वर्णन करता है। AMT बॉक्स का भी उल्लेख है:

लाडा एक्सरे काफी समय से देश के बाजार में है। इंटरनेट ने ट्रांसमिशन के संबंध में इस कार के ड्राइवरों की बहुत सारी समीक्षाएं, शुभकामनाएं और शिकायतें जमा की हैं। आइए डिज़ाइन करते समय इसे याद रखें इस कार काडिजाइनरों के सामने एक विकल्प था: मैनुअल संस्करण को छोड़कर, लाडा ट्रांसमिशन को कैसे सुसज्जित किया जाए। दो विकल्प थे: स्वचालित गियरबॉक्स और रोबोटिक ट्रांसमिशन। AvtoVAZ द्वारा लिया गया निर्णय दूसरा विकल्प चुनना था। किसी विशेष बॉक्स के कार्यान्वयन को प्रभावित करने वाले सभी कारकों का विश्लेषण करने के बाद, डेवलपर्स ने एक रोबोट के साथ विकल्प पर फैसला किया। क्यों? और इससे क्या हुआ? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

लाडा एक्स-रे पर अर्ध-स्वचालित

मैनुअल गियरबॉक्स के साथ लाडा एक्स-रे अवधारणा की प्रस्तुति के बाद, यांत्रिकी के विकल्प का सवाल खुला रहा और संभावित उपभोक्ताओं के लिए यह काफी दिलचस्प था। सिवाय इसके कि एक बॉक्स विकल्प विकसित करने की आवश्यकता है हस्तचालित संचारण, बिना शर्त था। यह विशेष रूप से मेगासिटी के निवासियों के लिए सच है, जो हर दिन ट्रैफिक जाम की समस्या से जूझते हैं। इस ड्राइविंग मोड में लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गति बदलना शारीरिक रूप से बहुत सुविधाजनक नहीं है।

ड्राइवर सोच रहे थे कि एक्स-रे पर किस प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होगा, और यह सेमी-ऑटोमैटिक एएमटी (ऑटो-मैनुअल ट्रांसमिशन) निकला। प्रदर्शनी में लाडा की प्रस्तुति से लेकर बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने तक के समय के दौरान, AvtoVAZ ने दूसरे ट्रांसमिशन विकल्प के रूप में एक अर्ध-स्वचालित रोबोटिक गियरबॉक्स पेश करने का निर्णय लिया। इस प्रकारट्रांसमिशन एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स है, जो मैनुअल गियरबॉक्स के संचालन सिद्धांत के समान है, जिसमें क्लच को हटाने और सड़क से जोड़ने का कार्य किसके द्वारा किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनियंत्रण (इसी वजह से इसे आमतौर पर रोबोट कहा जाता है)।

लाडा एक्स-रे का गियरबॉक्स VAZ 2180 से पांच-स्पीड प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया है और इसमें समान तकनीकी विशेषताएं हैं। इसके अलावा, इस गियरबॉक्स के मुख्य तंत्र को प्रतिस्थापित नहीं किया गया था, बल्कि जर्मन चिंता फ्रेडरिकशाफेन के साथ मिलकर इसमें सुधार किया गया था।

तोगलीपट्टी निवासियों द्वारा रोबोट चुनने के कारण

रोबोटिक गियरबॉक्स ने एक समय में वैश्विक ऑटो उद्योग की प्रगति में छलांग लगाई थी। हालाँकि, कई विदेशी कंपनियों द्वारा इस विकास को एक प्रकार की जानकारी के रूप में उपयोग करने का अनुभव हमेशा स्पष्ट नहीं था। सिद्धांत रूप में, यह एक ट्रांसमिशन विकल्प है जिसे उपभोक्ताओं के बीच मांग के मामले में ऑटोमैटिक्स के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा पैदा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन वास्तव में, इस विकल्प को पेश करने के कई वर्षों के अभ्यास के दौरान, यहां तक ​​कि प्रसिद्ध यूरोपीय कंपनियों के पास भी अर्ध-स्वचालित उपकरणों के साथ कारों के उत्पादन के मामले पूरी तरह से सफल नहीं थे।

ऐसे ट्रांसमिशन को चुनने के पक्ष और विपक्ष में कई कारण हैं। और चुनते समय इष्टतम विकल्प, कौन सी प्रणाली यांत्रिकी का विकल्प होनी चाहिए, ऑटोमोबाइल कारखाने एक गियरबॉक्स या दूसरे के पक्ष में कई कारकों की तुलना करते हैं। रोबोट के अपने फायदे और नुकसान हैं। AvtoVAZ के मामले में, अर्ध-स्वचालित गियरबॉक्स शुरू करने के निम्नलिखित कारण थे।

1. रोबोट का उत्पादन स्वचालित मशीन की तुलना में कम महंगा है।
2. रोबोट बनाने का प्रोटोटाइप VAZ का एक मैकेनिक था।
3. एक कार मैनुअल और स्वचालित स्विचिंग दोनों को जोड़ती है, जो अधिक उपभोक्ताओं को आकर्षित करती है।

सूची से पहले लाभ के संबंध में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि इसका उपयोग करते समय, निर्माता कार बनाने की लागत को काफी कम कर देता है। इसके कारण, AvtoVAZ बाज़ार में प्रतिस्पर्धी मूल्य की पेशकश करने में सक्षम था।

यदि एक्स-रे में स्वचालित ट्रांसमिशन होता ( ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ्ट), तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि कार की कीमत 50-100 हजार रूबल अधिक होगी।

यह तथ्य कि रोबोट को VAZ प्लेटफ़ॉर्म पर विकसित किया गया था, अपेक्षाकृत कम कीमत के निर्माण के लिए और भी अधिक फायदेमंद है। एक्स-रे का तीसरा प्लस, जैसा कि ऊपर बताया गया है, स्वचालन के प्रशंसकों और मैन्युअल नियंत्रण के अनुयायियों दोनों को आकर्षित करता है। यह लाभ, मूल्य निर्धारण को सरल बनाने के अलावा, एक्सरे मॉडल को सामान्य रूप से मांग और विपणन के मामले में और भी अधिक सफल बनाता है।

विभिन्न बक्सों वाले पूर्ण सेटों की तकनीकी विशेषताएँ और कीमतें

लाडा एक्स-रे विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में बिक्री के लिए है। लाडा की कीमत भी इन विविधताओं पर निर्भर करती है। एक्स-रे का सबसे बजटीय संस्करण बुनियादी विन्यास 590 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। सबसे सुसज्जित हैचबैक की कीमत 720 हजार रूबल से थोड़ी अधिक है।

इस मॉडल के रचनाकारों ने विभिन्न ट्रांसमिशन विकल्पों के लिए विभिन्न प्रकार की मोटरें विकसित की हैं। पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में उपलब्ध है घरेलू इकाई, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है, और हुड के नीचे अश्वशक्ति की संख्या केवल 106 है। इसके अलावा, एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, एक समान मात्रा वाला एक जापानी शैली का इंजन, लेकिन जिसकी शक्ति थोड़ी अधिक है - 110 लीटर, कर सकते हैं सुसज्जित हो. साथ।

AMT को केवल एक प्रकार के इंजन के साथ जोड़ा गया है। इकाई अधिक विशाल है - 1.8 लीटर। सिलेंडर का साइज बढ़ने के साथ ही इस कार की ताकत भी बढ़ गई। यह 122 हॉर्स पावर बनाता है।

लाडा एक्स रे यांत्रिकी - इस प्रकार अद्यतन लाडा एक्सरे क्रॉसओवर के संस्करणों में से एक कहा जा सकता है। तथ्य यह है कि अद्यतन कार अब 122 एचपी की शक्ति के साथ 1.8-लीटर इंजन के नए संयोजन का दावा कर सकती है। और मैनुअल ट्रांसमिशन। इसके अलावा, अब आप लाडा एक्सरे पर ईएसपी सिस्टम को अक्षम कर सकते हैं। हमने ये सब टेस्ट ड्राइव पर आज़माया।

लाडा एक्सरे क्रॉसओवर को दोबारा जानने का कोई मतलब नहीं है। एक वर्ष में, इसे 20,000 से अधिक टुकड़ों के प्रसार के साथ पूरे देश में वितरित किया गया। पुन: स्टाइलिंग की प्रतीक्षा किए बिना, VAZ श्रमिकों ने अपनी कारों में सुधार करना शुरू कर दिया। सभी कारों के विंडशील्ड वॉशर नोजल बदल दिए गए; पुराने लीक हो सकते हैं। जगह ले ली विस्तार टैंकशीतलक. हमने 1.8-लीटर इंजन के फर्मवेयर को बदल दिया, नए पेंट विकल्प और आंतरिक रंग जोड़े। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: एक नया संस्करण सामने आया है, और हमने उस पर इसका परीक्षण किया है।

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इंजन और ट्रांसमिशन

1.8 लीटर इंजन अपने आप में नया नहीं है। यह इकाई पहले से ही लाडा एक्सरे पर स्थापित है, हालाँकि केवल एएमटी गियरबॉक्स के साथ। और अब एक काफी लोकप्रिय संस्करण सामने आया है: एक मैनुअल, एक ईमानदार पांच-स्पीड गियरबॉक्स। इस इंजन के संयोजन से यहां अधिकतम टॉर्क विकसित किया जा सकता है।

यांत्रिकी के साथ वीडियो लाडा एक्स रे 1.8

परीक्षण ड्राइव के दौरान, हम टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लाडा एक्स रे चला रहे थे और निश्चित रूप से, हमें अगली चढ़ाई के लिए गति और पकड़ की आवश्यकता थी। ऐसा लगता है मानो उन्होंने पिछले टॉप-एंड संस्करण की तुलना में न केवल 12 घोड़े जोड़े, बल्कि पूरे 15 घोड़े जोड़े। मुझे वास्तव में इंजन की लोच पसंद आई।

वास्तव में, चढ़ाई के किसी बिंदु पर आप इसे तीसरे गियर में डाल सकते हैं, इसे रीसेट कर सकते हैं, फिर गियरबॉक्स को दोबारा छुए बिना इसे फिर से बढ़ा सकते हैं। यह शहर में ट्रैफिक जाम में लाडा एक्स रे यांत्रिकी के लिए भी उपयोगी है, जहां आप 20 से 60 किमी/घंटा की औसत गति से चलते हैं।

एएमटी रोबोट वाले संस्करण के विपरीत, जहां गियर अनुपातमुख्य जोड़ी 3.9 है, लाडा एक्स रे मैनुअल पर यह 4.3 है। इसलिए, जब कार अच्छी तरह भरी हुई हो तब भी आत्मविश्वास से भरी पकड़। सच है, पर उच्च गतिपांचवें गियर में 100 किमी/घंटा के बाद कहीं-कहीं इंजन की गति 3000 से ऊपर होती है और ईंधन की खपत अधिक होती है।

हमने बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन की भी जाँच की। सामने मेहराब लाडा एक्स रे यांत्रिकी। हम बर्फीली, बल्कि ऊबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चला रहे थे और कहीं-कहीं बजरी और रेत भी थी। सच कहूँ तो, निलंबन की गड़गड़ाहट थोड़ी महसूस होती है, जो इसके बिना बहुत आसान होगी। इंजन की आवाज़ भी, लेकिन सामने के मेहराबों पर दस्तक देने वाले छोटे-छोटे पत्थर सुनाई नहीं दिए। मैं आपको याद दिला दूं कि शुरुआत में, जब लाडा एक्सरे दिखाई दिया, तो केवल पीछे के मेहराब ध्वनि इन्सुलेशन से ढके हुए थे। लेकिन ग्राहकों के कई अनुरोधों के बाद, शुमका को जोड़ा गया और आगे बढ़ाया गया।

ड्राइवर का टूलकिट

एक चेतावनी है. अब आप आधिकारिक तौर पर लाडा एक्स रे मैकेनिक पर 17 इंच के बड़े पहिये लगा सकते हैं। मालिक काफी समय से इनकी मांग कर रहे थे। इसलिए, ताकि मुड़ते समय रबर सामने के मेहराब के प्लास्टिक लॉकरों से न चिपके, उन्हें विशेष गैर-बुना सामग्री से बने नरम लॉकरों से बदलने की सिफारिश की जाती है। इस तरह के प्रतिस्थापन के बाद, हमें बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के रूप में एक बोनस मिला।

खैर, नए पहियों पर भी धरातललाडा एक्स रे मैकेनिक 4 मिमी बढ़ गया है और अब 195 मिमी है। उसी समय, क्रॉसओवर ने नियंत्रणीयता नहीं खोई। क्रॉस-कंट्री क्षमता का एक अन्य लाभ: ईएसपी सिस्टम को अक्षम करने की क्षमता। अब हम यही जाँच करेंगे। हम मूल्यांकन करने में सक्षम थे नई मोटरएक नए मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में।

ख़राब सड़क पर

किए गए परीक्षणों में लिफ्टिंग भी शामिल थी। हमने इस तथ्य का उपयोग किया कि लाडा एक्स रे यांत्रिकी पर इसका एक नया विकल्प है - ईएसपी प्रणाली को अक्षम करना। हालाँकि, यह पता चला कि कुछ मामलों में इसका उपयोग करना आवश्यक नहीं है। ईएसपी चालू होने पर भी लाडा एक्स रे मैकेनिक के लिए बर्फ की ढलान कोई समस्या नहीं है।

खैर, आइए कार्य को जटिल बनाने का प्रयास करें। आइए वृद्धि को धीमा करने का प्रयास करें और फिर से आगे बढ़ना शुरू करें। हमने कार को गियर में डाला और चल दिये। इसमें पर्याप्त इंजन शक्ति नहीं है क्योंकि यह गला घोंट दिया गया है। मैं इसे घुमाना चाहता हूं, सिर्फ डेढ़ हजार चक्कर। ऐसी स्थितियों के लिए, इंजीनियर एक जादुई बटन लेकर आए - ईएसपी को बंद करना।

आइए इसे बंद करें और पुनः प्रयास करें। अब यह बिल्कुल अलग ध्वनि है। गाड़ी चलने लगी. क़ीमती बटन नरम मिट्टी पर भी काम आ सकता है। उसके साथ, रेत और गंदगी डरावनी नहीं हैं। यह स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को बंद करने के लायक है और इलेक्ट्रॉनिक कॉलर के बिना आप अपने विवेक से गैस का संचालन कर सकते हैं। सच है, 60 किमी/घंटा की गति तक, सिस्टम स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा।

इसलिए यह आवश्यक नहीं है कि आप अपनी कार में दांतेदार टायर लगवाएं। हमारे पास एक वेल्क्रो मशीन थी, जो निश्चित रूप से बर्फ और बर्फ पर खराब काम करती है। लेकिन बिना किसी तैयारी के भी, लाडा एक्स रे ने मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मुकाबला किया।

सारांश

मॉडल के सभी वेरिएंट में सुखद संशोधन और सुधार प्राप्त हुए। और आपको उनके लिए भुगतान नहीं करना पड़ेगा. खैर, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.8-लीटर इंजन वाले शक्तिशाली संस्करण की कीमत 685,900 रूबल है। सच कहूँ तो बुरा भी नहीं, अगर क्लास में सबसे अच्छा सौदा नहीं।

जैसा कि लाडा एक्स रे के परीक्षण ड्राइव से पता चला, यांत्रिकी बर्फ में अच्छी तरह से पैडल चलाती है, और नए इंजन के साथ यह राजमार्ग पर अच्छा व्यवहार करती है।