स्कोडा ऑक्टेविया पर कौन से बॉक्स हैं? डीएसजी गियरबॉक्स - पक्ष और विपक्ष। समस्याग्रस्त डीएसजी7 गियरबॉक्स और डीएसजी6 और अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ वैकल्पिक संस्करणों के साथ निर्मित कार मॉडल

डीएसजी गियरबॉक्स के आसपास कई मिथक और किंवदंतियाँ बनी हैं। मोटर चालकों ने इसकी समस्याओं के बारे में कहीं न कहीं सुना है, लेकिन वे उन्हें सटीक रूप से नहीं बता सकते। आइए इसके बारे में सभी विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करें।

डीएसजी बॉक्स की ख़ासियत, डीएसजी के संचालन का सिद्धांत क्या है?

डीएसजी है रोबोटिक बॉक्सदो क्लच के साथ, जो आपको बहुत तेज़ी से गियर बदलने की अनुमति देता है, जिसके कारण कार तेज़ी से और कुशलता से गति कर सकती है। रोबोट, संरचनात्मक रूप से, एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसमें गियर स्वचालित रूप से स्विच किए जाते हैं।

एक नियमित रोबोट या मैनुअल बॉक्स कैसे काम करता है? ऊपर या नीचे शिफ्ट करने के लिए, ड्राइवर (या कंप्यूटर) फ्लाईव्हील से क्लच डिस्क को डिस्कनेक्ट करता है, वांछित गियर लगाता है और डिस्क को फिर से जोड़ता है। जब गियर स्विच हो रहे होते हैं, तो इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क संचारित नहीं होता है, और कार गतिशीलता खो देती है।

डीएसजी में, इन रुकावटों को न्यूनतम कर दिया गया है: एक क्लच विषम संख्या में गियर (1,3,5,7) के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा सम संख्या (2,4,6) के लिए जिम्मेदार है। कार स्टार्ट होती है, और विषम संख्या वाली डिस्क को घूमते हुए फ्लाईव्हील के खिलाफ दबाया जाता है। सम पंक्ति डिस्क खुली है. जब कार पहले गति कर रही होती है, तो कंप्यूटर दूसरे गियर को सम पंक्ति में संलग्न करने का आदेश देता है, और जब स्विचिंग का क्षण आता है, तो विषम पंक्ति डिस्क को डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है और सम पंक्ति डिस्क को तुरंत चालू कर दिया जाता है। तदनुसार, सम पंक्ति काम करना जारी रखती है, और विषम पंक्ति स्विच हो जाती है और काम शुरू करने के लिए तैयार हो जाती है।

"गीला" और "सूखा" विकल्प डीएसजी बक्सेसमानांतर में उपयोग किया जाता है। अधिक टिकाऊ DSG6 उच्च टॉर्क को संभालने में सक्षम है और इसे अधिक शक्तिशाली कारों पर स्थापित किया गया है। DSG7 कम शक्तिशाली संस्करणों में जाता है। एस-ट्रॉनिक ब्रांड के तहत डीएसजी भी स्थापित किया गया है ऑडी कारें. विशेष रूप से इस ब्रांड के लिए, DSG7 का एक आधुनिक संस्करण पेश किया गया है, जिसे बरकरार रखा गया है योजनाबद्ध आरेखसूखे चंगुल के साथ.

DSG6 और DSG7 में क्या अंतर है?

डीएसजी दो प्रकार के होते हैं। पहला, 2003 में, छह-स्पीड DSG6 गियरबॉक्स था। इसमें डबल क्लच "गीला" था, यानी यह तेल स्नान में काम करता था। बॉक्स का मुख्य नुकसान तेल के कारण महत्वपूर्ण बिजली हानि है। इसलिए, 2008 में, वोक्सवैगन ने एक नया संस्करण - DSG7 पेश किया। यह बॉक्स ड्राई क्लच का उपयोग करता है। यह वह बॉक्स था जो समस्याग्रस्त हो गया। डीएसजी वाली कार चुनते समय, हमेशा इस बात पर ध्यान दें कि क्या यह छह- या सात-स्पीड यूनिट का उपयोग करती है। DSG6 को बिना किसी संदेह के लिया जा सकता है, लेकिन DSG7 को उन लोगों के लिए छोड़ देना बेहतर है जो तकनीक में पारंगत नहीं हैं।

समस्याग्रस्त DSG7 गियरबॉक्स और DSG6 और अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ वैकल्पिक संस्करण जारी किए गए कार मॉडल?

सुविधा के लिए, हमने सभी वोक्सवैगन मॉडलों को एक तालिका में एकत्र किया है।

विशेष ध्यान: DSG7 के साथ स्कोडा ऑक्टेविया, DSG7 के साथ VW गोल्फ, DSG7 के साथ ऑडी A3 2014

डीएसजी के लिए कौन सी खराबी और समस्याएं विशिष्ट हैं?

गियर बदलते समय झटका लगना सबसे आम है। क्लच डिस्क बहुत तेज़ी से बंद हो जाती है, जिससे कार को झटका लगता है। अन्य लक्षण भी होते हैं: बजना, पीसना, झटका लगना और गति में कर्षण का नुकसान। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से खतरनाक है यदि कार कर्षण विफलता के समय आने वाली लेन में ओवरटेक करने की प्रक्रिया में है।

जैसा कि पीटर एटी कंपनी ने हमें समझाया, डीएसजी बॉक्स की मुख्य समस्या ड्राई क्लच है। यह त्वरित घिसाव के अधीन है, और समस्या की जड़ मेक्ट्रोनिक इकाई का गलत एल्गोरिदम है जो बॉक्स के संचालन को नियंत्रित करता है। निःसंदेह, अन्य खराबी भी हैं: कभी-कभी शाफ्ट बुशिंग और क्लच रिलीज फोर्क खराब हो जाते हैं, सोलनॉइड संपर्क बंद हो जाते हैं, गंदगी सेंसर से चिपक जाती है, एंटीफ्रीज तेल में मिल जाता है... लेकिन ये मामले विदेशी हैं।

मुख्य बात जो आपको जानना आवश्यक है: यदि आपने अभी भी DSG7 के साथ वारंटी के बाद की कार खरीदी है, और गियरबॉक्स में खराबी के लक्षण दिखाई देते हैं, तो यह इसकी असेंबली को बदलने का कोई कारण नहीं है। गियरबॉक्स, यानी गियर का सेट, लगभग कभी भी विफल नहीं होता है। बॉक्स की मरम्मत की जा सकती है, जिसकी लागत प्रतिस्थापन की तुलना में काफी कम होगी। सच है, आपको स्पेयर पार्ट्स के लिए कई हफ्तों तक इंतजार करना होगा - उनकी मांग अभी भी कम है, और स्पेयर पार्ट्स विक्रेताओं के पास स्टॉक नहीं है।

डीएसजी बॉक्स, निःशुल्क डीएसजी मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए निर्माता की वारंटी क्या है?

शायद, इस मामले में, वोक्सवैगन ग्रुप रस के डीलर सेवा विभागों के प्रमुखों को लिखे पत्र को शब्दशः उद्धृत करना तर्कसंगत होगा। “हम इसके द्वारा आपको ग्राहकों की शिकायतों पर कार्रवाई करने के मौजूदा नियमों के बारे में सूचित करते हैं संभावित खराबी DSG7 गियरबॉक्स के संचालन में। वोक्सवैगन ग्रुप रस एलएलसी, ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा करते हुए, चिंता की कारों में विश्वास बनाए रखने के लिए, एक अतिरिक्त दायित्व के हिस्से के रूप में, 5 की समाप्ति तक डीएसजी 7 गियरबॉक्स के संचालन में फैक्ट्री दोष की पहचान करने में ग्राहक सहायता प्रदान करता है। वाहन को पहले खरीदार को सौंपे जाने के क्षण से पांच) वर्ष या 150,000 किमी तक पहुंचने तक (जो भी पहले हो)। व्यक्तिगत गियरबॉक्स घटकों या पूरी इकाई की मरम्मत या प्रतिस्थापन के द्वारा ग्राहक को कमियों को निःशुल्क दूर करने के रूप में सहायता प्रदान की जाती है।''

कभी-कभी डीलर इस तथ्य का हवाला देते हुए ग्राहकों को वारंटी मरम्मत से इनकार करने का प्रयास करते हैं कि उनका रखरखाव अनधिकृत स्टेशनों पर हुआ है। कानून के मुताबिक यह इनकार का कारण नहीं हो सकता.

यदि आपके पास 5 साल से कम पुरानी और 150,000 किलोमीटर से कम चलने वाली कार है, और डीलर मुफ्त में डीएसजी7 की मरम्मत करने से इनकार करता है, तो सीधे शिकायत करें हॉटलाइनवोक्सवैगन।

इसके अलावा, किसी प्रकार के निर्धारित डीएसजी रखरखाव से गुजरने के लिए डीलरों के दबाव में न आएं। तथ्य यह है कि यह एक रखरखाव-मुक्त बॉक्स है, और निर्धारित रखरखाव संकीर्ण सोच वाले ग्राहकों से पैसा कमाने का एक तरीका है।

क्या यह सच है कि वोक्सवैगन ने डीएसजी गियरबॉक्स की सभी समस्याओं को ठीक कर लिया है?

यह सच है कि इंजीनियर डीएसजी को अपग्रेड करने पर काम कर रहे हैं। क्लच असेंबली के सॉफ़्टवेयर और विवरण में सुधार किया जा रहा है। हालाँकि, यह विश्वसनीय रूप से कहना असंभव है कि त्वरित घिसाव की समस्या हल हो गई है। समस्या यह है कि वोक्सवैगन कंपनी एक बंद नीति बनाए रखना पसंद करती है और बॉक्स को कैसे अंतिम रूप दिया जा रहा है, इसके बारे में आधिकारिक जानकारी प्रकाशित करती है। और यद्यपि 2014 से डीएसजी पर 5 साल की वारंटी अब लागू नहीं होती है, यह कहने का कोई कारण नहीं है कि विश्वसनीयता की समस्या हल हो गई है।

DSG7 वाली कारों का उत्पादन क्यों जारी है?

कंपनी की आधिकारिक स्थिति यह है: बॉक्स उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता और दक्षता प्रदान करता है। जर्मन लोग विश्वसनीयता के बारे में सवालों को अनसुना कर देते हैं। इसके अलावा, हम केवल यह मान सकते हैं कि इसका कारण सामान्य व्यावसायिक गणनाएँ हैं। गियरबॉक्स के विकास में अरबों यूरो का खर्च आता है और इसे यूं ही नहीं छोड़ा जा सकता। जाहिर है, वोक्सवैगन ने फैसला किया कि वारंटी मरम्मत पर पैसा खर्च करना और DSG7 की बढ़ी हुई विश्वसनीयता के बारे में अफवाहें फैलाना अपनी सभी कारों को तत्काल DSG6, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में स्थानांतरित करने की तुलना में आसान था।

इस स्थिति में एक साधारण मोटर चालक को क्या करना चाहिए जो वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी खरीदना चाहता है?

DSG7 के अलावा किसी अन्य गियरबॉक्स से सुसज्जित संशोधन चुनें। सच है, दुर्भाग्य से, गोल्फ आज केवल इसके साथ या यांत्रिकी के साथ पेश किया जाता है। यू स्कोडा ऑक्टेविया DSG6 के साथ संशोधन हैं, हालाँकि केवल डीजल वाले। यू पोलो सेडानऔर टिगुआन के पास पारंपरिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक वाले संस्करण हैं। सामान्य तौर पर, एक विकल्प है, हालांकि यह संकुचित हो रहा है।

आपको DSG7 वाली कार क्यों नहीं खरीदनी चाहिए?

सबसे पहले, क्योंकि सब कुछ के बावजूद सकारात्मक लक्षणबक्से, लॉटरी खेलने और यह आशा करने का कोई मतलब नहीं है कि आपको एक ऐसी कार मिलेगी जो गियर बदलते समय नहीं हिलेगी और जिसका ट्रांसमिशन 50 हजार के माइलेज के बाद "बंद" नहीं होगा।

दूसरे, क्योंकि DSG7 वाली कारें सेकेंडरी मार्केट में अच्छी तरह से नहीं बिकती हैं। जो लोग पुरानी कार खरीदते हैं, वे औसतन इसके बारे में अधिक जानकार होते हैं तकनीकी सुविधाओंशोरूम से नई कारों के प्रशंसकों की तुलना में। उनमें से अधिकांश सात-गति वाले रोबोट की समस्याओं से अच्छी तरह परिचित हैं, और वे उचित रूप से उनके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहेंगे। बेशक, आप हमेशा कार का व्यापार कर सकते हैं, लेकिन बहुत बड़ी छूट के साथ, क्योंकि सैलून प्रबंधकों को भी इसकी जानकारी होती है।

किसी भी स्थिति में, DSG7 वाली कार के मालिक को समस्याओं और वित्तीय नुकसान का सामना करना पड़ेगा। वे वोक्सवैगन, स्कोडा या ऑडी चलाने के आनंद के लायक हैं या नहीं, हर कोई अपने लिए निर्णय लेता है।

DSG7 कब बंद होगा?

फॉक्सवैगन इस बारे में बात नहीं करता. ऐसी चिंताएँ हैं कि बॉक्स असेंबली लाइन पर काफी लंबे समय तक चलेगा, क्योंकि 2003 से DSG6 का उपयोग किया जा रहा है। स्पष्ट रूप से असफल नोड्स के लंबे जीवन के उदाहरण भी हैं। उदाहरण के लिए, फ्रेंच 4-स्पीड स्वचालित DP0 और इसके कई डेरिवेटिव: DP1, DP2, AL4, जो ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करते हैं और गति में एक दुर्लभ "सुस्तता" से प्रतिष्ठित हैं। इसका उपयोग 90 के दशक की शुरुआत से विभिन्न संशोधनों के साथ किया जाता रहा है, और अभी भी स्थापित है रेनॉल्ट सैंडेरो, झाड़न, निसान अलमेराऔर यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत महंगे प्यूज़ो 408 के लिए भी।

दुर्भाग्य से मोटर चालकों के लिए, अब निर्माता आमतौर पर कारों की विश्वसनीयता के बारे में बहुत कम परवाह करते हैं। अब उनके विकास का मुख्य वाहक पारिस्थितिकी है। प्रति 100 किलोमीटर पर एक सौ ग्राम गैसोलीन बचाने के लिए, विभिन्न संदिग्ध प्रौद्योगिकियाँ पेश की जा रही हैं, जो अक्सर कार के समग्र जीवन को कम कर देती हैं, जैसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग दबाव में वृद्धि या सिलेंडर में संपीड़न अनुपात।

गियरबॉक्स विकास की एक अपेक्षाकृत मृत-अंत शाखा है, और डीएसजी, विरोधाभासी रूप से, अब प्रगति के शिखर पर है, क्योंकि यह दक्षता (और इसलिए प्रतिष्ठित पर्यावरण मित्रता) सुनिश्चित करता है। तथ्य यह है कि इकाई औसतन 150 हजार किलोमीटर तक "जीवित" रहती है, इसमें किसी की कोई दिलचस्पी नहीं है। निर्माताओं को मौजूदा में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है द्वितीयक बाज़ार- उनका सपना होता है कि लोग केवल नई कारें खरीदेंगे और पुरानी कारों को कूड़े में फेंक देंगे।

इसलिए, चाहे यह दुखद हो, डीएसजी7 के साथ हमारे पास बिना किसी बड़े बदलाव के अगले 5-10 वर्षों तक जीवित रहने की पूरी संभावना है। और हर कोई यह दिखावा करता रहेगा कि ऐसा ही होना चाहिए।

मैनुअल ट्रांसमिशन या डीएसजी? दो का परीक्षण ऑक्टेविया कारपेट्रोल इंजन के साथ आरएस.

तथ्य यह है कि स्कोडा ऑक्टेविया आरएस है बढ़िया कार, किसी को फिर से समझाने की जरूरत नहीं है - एक नई कार के लिए प्रतीक्षा अवधि छह महीने है, और बिक्री शुरू होने के कुछ ही हफ्तों बाद कीमत में मामूली वृद्धि, इसका सबसे अच्छा सबूत है। हमने एक अध्ययन करने का निर्णय लिया कि गैसोलीन ऑक्टेविया के लिए कौन सा गियरबॉक्स बेहतर है: क्लासिक "हैंडल" या डुअल क्लच डीएसजी के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.

फोटो: स्कोडा ऑक्टेविया आरएस - मैनुअल बनाम डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

सर्वेक्षण के परिणाम

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस क्या आप खरीदना पसंद करेंगे:

साथ हस्तचालित संचारणगियर

54,7%

साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर (डीएसजी)

45,3%

यदि आप गहराई से देखना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से यह जानने में दिलचस्पी होगी कि कौन सा संस्करण गियर शिफ्टिंग में तेज़ और अधिक किफायती है। पहले अनुशासन में, DSG6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार्यभार संभालता है, जो किसी भी ड्राइवर की तुलना में बहुत तेजी से गियर बदलने में सक्षम है। पेशेवर रेसलॉजिक उपकरण का उपयोग करके डेटा माप से, यह पता चलता है कि 0-200 किमी/घंटा से गति करने पर DSG6 कई दसवें बेहतर है। माप के दौरान दोनों ऑक्टेविया डायनेमिक मोड चालू थे।

फोटो: माप के लिए हमने पेशेवर डायग्नोस्टिक टूल "रेसलॉजिक" का उपयोग किया।

मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए कोल्ड एयरपोर्ट कंक्रीट पर प्रयोगों के दौरान, हम प्रयोगशाला में प्राप्त आंकड़ों के करीब पहुंचने में असमर्थ थे। विडंबना यह है कि दोहरे क्लच वाले DSG6 के मामले में, हम निर्माता के अनुसार 0.2 सेकंड से भी अधिक तेजी से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रहे, जो कि उतनी तेज नहीं है जितनी पहली नज़र में लगती है।

ठहराव से 200 किमी/घंटा तक त्वरण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DSG6में सफल भी हुआ सही वक्त- दूसरे प्रयास में (स्थिरीकरण बंद होने पर), हमने 25.5 सेकंड मापा, जो "हैंडल" से 0.4 सेकंड तेज था। बेहतर बॉक्सडुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन ने भी त्वरण के दौरान खुद को दिखाया - 80 से 120 किमी/घंटा तक; डीएसजी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ परीक्षण किया गया स्कोडा ऑक्टेविया 0.3 सेकंड तेज था (4.0 बनाम 3.7 सेकंड)।

अधिक विस्तृत जानकारी उपरोक्त तालिका में पाई जा सकती है। हालाँकि, याद रखें कि मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ आपको डेटा को "समझ" के साथ देखने की ज़रूरत है - पिछले साल, हमने त्वरण को 60 मील प्रति घंटे 0.2 सेकंड बेहतर मापा था - आपको बस गियर को इष्टतम से थोड़ा पहले या बाद में संलग्न करने की आवश्यकता है, और सेकंड का दसवां हिस्सा तुरंत दिखाई देगा।

डीएसजी कम घूमता है और अधिक खाता है।

हम गुणांक में भी अंतर देखेंगे गियर अनुपातसभी में 6 गियर होते हैं (उदाहरण के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन में छठे का अनुपात 0.97 है, और डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अनुपात 0.64 है)। एक सुखद लाभऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DSG6 ऑक्टेविया RS अधिक हैं कम रेव्सउसी गति से. इसलिए, उदाहरण के लिए, 130 किमी/घंटा पर, "मैकेनिक्स" पर यह 3000 आरपीएम है, और डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को केवल 2250 आरपीएम पर समान गति से "स्पिन" करने की अनुमति देता है।

ऑटोमैटिक डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ पेट्रोल ऑक्टेविया आरएस अधिक किफायती नहीं होगी। 30-किलोमीटर, साठ-प्रतिशत राजमार्ग ड्राइव पर, हमें तदनुसार डीएसजी प्राप्त हुआ चलता कंप्यूटर 9.1 लीटर तक, जबकि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ हम 8.5 लीटर पर बने रहे। हवाई अड्डे पर, गतिशील परीक्षणों के दौरान, अंतर और भी अधिक था - डीएसजी6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए 12.8 मैनुअल ट्रांसमिशन बनाम 14.2।

वोक्सवैगन द्वारा निर्मित प्रीसेलेक्टिव डुअल-क्लच ट्रांसमिशन ने एक समय में वास्तविक धूम मचा दी थी मोटर वाहन बाजार. जर्मन एक "रोबोट" बनाने में कामयाब रहे जो गियर स्विचिंग की गति के मामले में एक पेशेवर रेसर से बेहतर प्रदर्शन करेगा, और दक्षता के मामले में किसी भी शास्त्रीय यांत्रिकी से बेहतर प्रदर्शन करेगा। डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीब - इस प्रकार पवित्र संक्षिप्त नाम DSG का अर्थ है, अर्थात, "डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स"।

सबसे पहले सामने आया डीएसजी का 6-स्पीड संस्करण, जिसमें ऑयल बाथ में डुअल-क्लच डिस्क काम कर रही थी, और थोड़ी देर बाद ड्राई क्लच की एक जोड़ी के साथ डीएसजी का 7-स्पीड संस्करण विकसित किया गया। पारंपरिक यांत्रिकी में उपयोग किए जाने वाले समान। लेकिन अधिकतम इंजन टॉर्क जिसे DQ200 इंडेक्स के साथ "ड्राई सेवन" संभाल सकता है वह घटकर 250 एनएम (380 के बजाय) हो गया है, यही कारण है कि यूनिट को 1.2 लीटर के टर्बो इंजन के साथ VW ग्रुप कारों के कम शक्तिशाली संस्करणों पर स्थापित किया गया है। 1.4 लीटर, और 1.8 लीटर.

जैसा कि आप जानते हैं, ऐसा "रैपिड-फायरिंग" रोबोट न केवल प्रतिष्ठित पर स्थापित किया गया है वोक्सवैगन मॉडलऔर ऑडी, लेकिन ट्रेलर काफी व्यावहारिक स्कोडा कारों पर भी जाता है। डीएसजी 7 के निर्विवाद फायदों में गति और इष्टतम गियर शिफ्ट लॉजिक, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स वाली कारों की उत्कृष्ट गतिशीलता और पारंपरिक यांत्रिकी की तुलना में भी ईंधन अर्थव्यवस्था शामिल है। एकमात्र नुकसान जो लिखा जा सकता है वह है गियर बदलते समय सहनीय झटके, जो ड्राई क्लच डिस्क के बहुत तेजी से बंद होने के कारण होते हैं। हालाँकि, हम मुख्य रूप से निचले 2-3 गियर के बारे में बात कर रहे हैं, और फिर सब कुछ सुचारू रूप से होता है।

एक सपना, एक बक्सा नहीं? - चाहे वह कैसा भी हो! लंबे समय तक चलने वाले डीएसजी 7 की कम विश्वसनीयता आज तक दुनिया भर में किंवदंतियों का विषय है। "ड्राई" रोबोटिक गियरबॉक्स VW चिंता के लिए एक वास्तविक सिरदर्द बन गया - इसके साथ समस्याओं की सूची युद्ध और शांति की मात्रा जितनी मोटी थी। 7-स्पीड डीएसजी के दो सबसे समस्याग्रस्त घटक तथाकथित "मेक्ट्रोनिक्स" इकाई और क्लच हैं, जिन्हें पूरे सेवा जीवन तक चलना चाहिए था। शाफ्ट बियरिंग और क्लच रिलीज फोर्क का समय से पहले घिसना कम आम था। निर्माता ने नियंत्रण इकाई को फिर से फ्लैश करके, मेक्ट्रोनिक्स और डबल क्लच और संपूर्ण यांत्रिक भाग में सुधार करके समस्याओं को ठीक करने का प्रयास किया।

ऐसा माना जाता है कि 2014 मॉडल के डीएसजी 7 बॉक्स सबसे अधिक समस्या-मुक्त इकाइयां हैं, इसलिए वीडब्ल्यू ने "रोबोट" के लिए विशेष वारंटी भी रद्द कर दी, जो 31 दिसंबर 2013 से पहले निर्मित कारों के लिए रूस में मान्य थी - ऐसी प्रतियों के लिए "विस्तार" 5 वर्ष या 150 हजार .किमी की दौड़ है। और ताज़ा प्रतियां माइलेज सीमा के बिना 2 साल की मानक वारंटी से संतुष्ट हैं।

न्यूनतम कीमत

अधिकतम कीमत

DSG 7 के गहन आधुनिकीकरण के बावजूद, बॉक्स के बारे में अभी भी कभी-कभी शिकायतें प्राप्त होती हैं। और अगर "वारंटी" कारों के साथ सब कुछ स्पष्ट है - अधिकारी, सिद्धांत रूप में, दोषपूर्ण इकाई को बिना किसी समस्या के बदल देंगे, तो 2 साल के ऑपरेशन के बाद मालिक को क्या तैयारी करनी चाहिए? अंत में, किसी ने भी बॉक्स की यांत्रिक क्षति को रद्द नहीं किया है जब आप इसे वारंटी के साथ कवर नहीं कर सकते। हमने अपेक्षाकृत किफायती स्कोडा ऑक्टेविया 2015 मॉडल के उदाहरण का उपयोग करके यह पता लगाने का निर्णय लिया कि डीएसजी 7 को बदलने में वास्तव में कितना खर्च आएगा। 1.8 टीएसआई इंजन के साथ और, ज़ाहिर है, वही बदकिस्मत "रोबोट"।

वैसे, इस बार हम कार को देख रहे हैं, जैसा कि वे कहते हैं, "हाथों पर", क्योंकि स्कोडा ब्रांड के प्रतिनिधि कार्यालय ने हमें पारंपरिक शुक्रवार अनुसंधान के लिए ऑक्टेविया प्रदान करने की कोई विशेष इच्छा व्यक्त नहीं की।

और यहां आधिकारिक डीलर"एव्टोप्रागा नॉर्थ-वेस्ट" ने बिना किसी समस्या या देरी के गणना संकलित की। यह पता चला कि हमारे स्कोडा के लिए नए 7-स्पीड DQ200 गियरबॉक्स की कीमत अविश्वसनीय 345,890 रूबल होगी। सबसे अप्रत्याशित बात यह है कि डीलर ने, अस्पष्ट कारणों से, हमें एक बेहद सस्ते विकल्प की पेशकश की: अन्य स्पेयर पार्ट्स चैनलों के माध्यम से हमें 485 से 530 हजार तक के आंकड़े दिए गए! हाँ, यह बिल्कुल नए बेसिक ऑक्टेविया की कीमत का आधा है!लेकिन हम आधिकारिक आंकड़ों से शुरू करते हैं, जिसमें हमें बॉक्स, उसके फर्मवेयर और अनुकूलन को बदलने के लिए काम की लागत भी जोड़नी होगी - और यह कम से कम 35 हजार है। कुल - 380,890 रूबल। क्या यह व्यावहारिक स्कोडा ऑक्टेविया के लिए बहुत अधिक है?

स्पेयर पार्ट्स

सेवा कार्य

आइए समस्या को दूसरी तरफ से देखें: डीएसजी 7 मरम्मत की भारी मांग के कारण, अनौपचारिक कार्यशालाओं से भी इसी तरह की पेशकश है - कई विशेषज्ञ आपके डीक्यू200 की मरम्मत के लिए तैयार हैं। मेक्ट्रोनिक्स इकाई की मरम्मत के लिए कीमतें 30 हजार रूबल से शुरू होती हैं और क्लच को बदलने के लिए 50 हजार, गियरबॉक्स की टर्नकी मरम्मत के लिए 130-150 हजार रूबल की सीमा तक, यूनिट के प्रतिस्थापन, क्लच और पूरे यांत्रिक भाग के ओवरहाल सहित। रोबोट"।

और प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स की लंबी सेवा जीवन की गारंटी के लिए, आपको तकनीकी विशेषज्ञों और अनुभवी डीएसजी 7 उपयोगकर्ताओं की सलाह सुननी चाहिए। सबसे पहले, आपको आक्रामक ड्राइविंग से दूर नहीं जाना चाहिए - "रोबोट" पसंद नहीं है यह। "फन स्टार्ट्स" के प्रशंसकों को दो पैडल के साथ एक ठहराव से त्वरण के बारे में पूरी तरह से भूल जाना चाहिए - यानी। ब्रेक को दबाना और साथ ही एक्सीलेटर को नीचे दबाना। दूसरे, ट्रैफिक लाइट के सामने छोटे स्टॉप पर "ब्रेक" को जोर से दबाने की सिफारिश की जाती है ताकि क्लच पूरी तरह से खुल जाए। अंत में, फिसलन का दुरुपयोग करना मना है, उदाहरण के लिए, फिसलन भरी सड़क पर या जब कार फंस गई हो।

पी.एस. अगर आपको लगता है कि आपकी कार में कुछ भी बहुत महंगा नहीं है, तो आपने हमारा नया शोध नहीं पढ़ा है, बने रहें। हम हर हफ्ते नए आंसुओं का वादा करते हैं। :)

क्या आप एक विशाल सेडान खरीदने पर विचार कर रहे हैं? सस्ती कीमतया आपको चाहिए तीव्र गाड़ीफिर एक किफायती इंजन के साथ नई स्कोडा A7 बॉडी में ऑक्टेविया निश्चित रूप से वह है जिसकी आपको आवश्यकता है। परंपरागत रूप से, ऑक्टेविया के दर्शकों को तीन मोर्चों में विभाजित किया जा सकता है। पहला इसे इसके उत्कृष्ट मूल्य-से-आकार अनुपात के लिए खरीदता है, दूसरा इसकी उत्कृष्ट गतिशीलता के लिए और तीसरा कम ईंधन खपत के लिए। पहले मामले में हम नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और क्लासिक ऑटोमैटिक वाले संस्करणों के बारे में बात कर रहे हैं, दूसरे मामले में हम 1.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाले संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं और तीसरे मामले में हम 1.4 लीटर वाले संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं। टर्बो इंजन.

2017 में, कार की रीस्टाइलिंग की गई, जिसके दौरान यह दिखाई दी नया डिज़ाइनफ्रंट और रियर ऑप्टिक्स, एक अलग रेडिएटर ग्रिल, एक नया व्हील डिज़ाइन। अंदर, कई बदलाव भी किए गए, जिनकी सूची में उपकरण पैनल, आंतरिक सामग्री और प्री-रेस्टलिंग संस्करण से कई अन्य छोटे अंतर शामिल थे। जहां तक ​​तकनीकी बदलाव की बात है तो अभी चार पहियों का गमनऔर गीले क्लच वाला एक रोबोट, लिफ्टबैक संस्करण में भी उपलब्ध है; पहले यह कॉन्फ़िगरेशन केवल स्टेशन वैगन के लिए उपलब्ध था।

हम आपको उपलब्ध ट्रांसमिशन और इंजन विकल्पों की सूची पर करीब से नज़र डालने के लिए आमंत्रित करते हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स के साथ स्कोडा ऑक्टेविया

यह ट्रांसमिशन नेचुरली एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड दोनों इंजनों के साथ मिलकर काम करता है; नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाले एकमात्र ट्रांसमिशन में पांच गियर होते हैं, जबकि टर्बो इंजन छह-स्पीड यूनिट से लैस होता है।

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट व्हील ड्राइव 5-स्पीड मैनुअल कीमत 940,000 रूबल से;
• 150 एचपी पावर वाला 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड मैनुअल कीमत 998,000 रूबल से;

महत्वाकांक्षा

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 5-स्पीड मैनुअल कीमत 1,076,000 रूबल से;
• 150 एचपी पावर वाला 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड मैनुअल कीमत 1,154,000 रूबल से;
• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड मैनुअल कीमत 1,154,000 रूबल से;

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 5-स्पीड मैनुअल कीमत 1,169,000 रूबल से;
• 150 एचपी पावर वाला 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड मैनुअल कीमत 1,247,000 रूबल से;
• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड मैनुअल कीमत 1,329,000 रूबल से;
  शैली

स्वचालित के साथ स्कोडा ऑक्टेविया

उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट पेशकश जो ट्रैफिक जाम में खुद गियर बदलने से परेशान नहीं होना चाहते और जो डीएसजी के प्रति नकारात्मक रवैया रखते हैं

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड ऑटोमैटिक कीमत 940,000 रूबल से;

महत्वाकांक्षा

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड ऑटोमैटिक कीमत 1,139,000 रूबल से;

• 110 एचपी वाला 1.6 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-स्पीड ऑटोमैटिक कीमत 1,232,000 रूबल से;

DSG7 रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया

इसकी अविश्वसनीयता के कारण कई लोग अभी भी इस ट्रांसमिशन पर अविश्वास रखते हैं, लेकिन, जैसा कि वे दिखाते हैं, डीएसजी बहुत अधिक विश्वसनीय हो गया है और मेक्ट्रोनिक्स विफलता के मामले कम और कम आम होते जा रहे हैं।

महत्वाकांक्षा

• 150 एचपी पावर वाला 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 7-स्पीड रोबोट की कीमत 1,194,000 रूबल से;
• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 7-स्पीड रोबोट की कीमत 1,276,000 रूबल से;

• 150 एचपी पावर वाला 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 7-स्पीड रोबोट की कीमत 1,287,000 रूबल से;
• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। फ्रंट-व्हील ड्राइव 7-स्पीड रोबोट की कीमत 1,369,000 रूबल से;

एक बहुत ही दिलचस्प प्रस्ताव, यदि पहले यह ट्रांसमिशन केवल ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन और साथ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स संस्करण पर उपलब्ध था, तो रीस्टाइलिंग के साथ न केवल लिफ्टबैक का अधिग्रहण किया गया सुरक्षित बॉक्स, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव भी, जो इसे वर्तमान में आरएस की तुलना में अधिक दिलचस्प बनाता है।

महत्वाकांक्षा

• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। ऑल-व्हील ड्राइव 6-स्पीड रोबोट की कीमत 1,561,000 रूबल से;

• 180 एचपी पावर वाला 1.8 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन। ऑल-व्हील ड्राइव 6-स्पीड रोबोट की कीमत 1,668,000 रूबल से;

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के मामले में व्यापक विकल्प हैं तकनीकी विशेषताओं, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह इतना लोकप्रिय है, क्योंकि... ज़रूरतों के बावजूद, हर कोई अपनी ज़रूरत के उपकरण चुनने में सक्षम होगा। अगर हमने 2018 में अपने लिए स्कोडा ऑक्टेविया खरीदी, तो घर से काम और व्यवसाय तक सामान्य ड्राइविंग के लिए, हम निश्चित रूप से एक वायुमंडलीय इंजन और एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला संस्करण चुनेंगे। यदि हम आनंद के लिए कार चुन रहे थे, तो विकल्प निश्चित रूप से DQ250 DSG रोबोट के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के पक्ष में होगा, क्योंकि भविष्य में, ट्रांसमिशन को जोखिम के बिना सुपरचार्जिंग के माध्यम से बिजली बढ़ाई जा सकती है। इसके अलावा, ट्रैफिक लाइट दौड़ में, ऐसी ऑक्टेविया आसानी से आरएस के खेल संस्करण के साथ प्रतिस्पर्धा करेगी।

नमस्ते, प्रिय साइट आगंतुकों।

मैं अपनी समीक्षा वागा प्रशंसकों को संबोधित करता हूं - कृपया बाकी न पढ़ें (सिर्फ मजाक कर रहे हैं)

गंभीरता से, मैं 1.8 टीएसआई की तुलना पुराने 1.8टी से करना चाहता हूं जो मेरी पिछली कार (वीडब्ल्यू जेट्टा 4 - बोरा यूएसए) में थी, साथ ही गोल्फ 4 प्लेटफॉर्म की तुलना गोल्फ 5 से करना चाहता हूं जिस पर ये कारें बनी हैं।

आइए इंजन-बॉक्स टेंडेम से शुरुआत करें। पिछली कार में 1.8T 180 hp 235 एनएम और 5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टिपट्रॉनिक ZF था, इस कार में 1.8 TSI (152 hp 250 एनएम) और 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin था।

उन लोगों के लिए जो वीएजी में विशेष रुचि नहीं रखते हैं, मैं कहूंगा कि पिछला इंजन, अमेरिकन बोरा के अलावा, स्कोडा ऑक्टेविया टूर (आरएस) और कुछ गोल्फ 4 जीटीआई पर भी स्थापित किया गया था।

152 एचपी संस्करण में नया (मेरे लिए) 1.8 टीएसआई पसाट, सुपरबा के लिए मुख्य है, और यति और ऑक्टेविया के लिए भी उपलब्ध है, लेकिन हर कोई इसके बारे में जानता है।

यदि हम शक्ति और टॉर्क के आंकड़ों की तुलना करते हैं, तो हम नई मोटर पर उच्च टॉर्क और कम शक्ति को देखते हैं। इस बीच, जैसा कि हम भौतिकी से जानते हैं, शक्ति टोक़ और क्रांतियों का उत्पाद है (गणना करने के लिए, आपको डेटा को एसआई प्रणाली में परिवर्तित करने की आवश्यकता है, उत्तर वाट में होगा)।

चूंकि निर्माता 4500 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति की घोषणा करता है, यह तुरंत इस प्रकार है कि अधिकतम गति पर टोक़ 250 * 4500/6000 - लगभग 185 एनएम से अधिक नहीं है, जिसके बारे में निर्माता विवेकपूर्ण रूप से नहीं लिखता है, क्योंकि यह आंकड़ा प्रभावशाली नहीं है।

हार्डवेयर पर वापस लौटते समय, पुरानी कार से नई कार में स्थानांतरित करते समय, एक खाली शीर्ष नोट किया जाता है, जो छोटी गियर पंक्ति के साथ संयोजन में (ऐसिन पर पहले 5 जेडएफ की तुलना में छोटे होते हैं), नहीं देता है पूर्व में एक ठहराव से गाड़ी चलाते समय "पिन करना" - आपको 4500-6000 की रेंज की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें कोई कर्षण नहीं है।

लेकिन राजमार्ग पर तस्वीर बिल्कुल अलग है - 3000-4000 रेंज में टॉर्क के साथ संयुक्त छोटे चौथे और पांचवें गियर अपना काम करते हैं - ओवरटेकिंग पुराने से भी बेहतर है। सच है, यदि आप अधिक गंभीरता से गति बढ़ाने की कोशिश करते हैं, तो स्पीडोमीटर के अनुसार गतिशीलता केवल 180 किमी/घंटा तक ही सुखद होगी। इस समय, 5वें गियर में 4500 आरपीएम और फिर टॉर्क वक्र कम होने लगता है, और 6वें गियर (180 मील प्रति घंटे पर 3600 आरपीएम) में थोड़ा ट्रैक्शन होता है। हालाँकि, 152 एचपी पर हमें और कुछ की उम्मीद नहीं थी।

जानकारी के लिए, मैं आपको 210 एचपी की शक्ति और 320 एनएम के टॉर्क के लिए 60 टीआर तक ट्यूनिंग की संभावना के बारे में बताऊंगा, लेकिन जिनके पास स्वचालित ट्रांसमिशन है, उनके लिए ऐसा नहीं किया जाना चाहिए - बॉक्स को एक के लिए डिज़ाइन किया गया है 250 एनएम का अधिकतम टॉर्क - हम एक "स्टॉक" चलाएंगे।

अब थोड़ा निलंबन के बारे में. पर पुरानी कारएक तथाकथित जीटीआई पैकेज था, और नए में खराब सड़कों के लिए एक पैकेज था। पुराने का लाभ 160 किमी/घंटा के बाद ध्यान देने योग्य हो जाता है, अर्थात। वर्तमान यातायात नियमों के दायरे में महत्वपूर्ण नहीं है।

अभी-अभी सेंट पीटर्सबर्ग-वोलोग्दा-वेलिकी उस्तयुग-चेरेपोवेट्स-उस्त्युज़्ना-बोरोविची-वल्दाई-सेंट पीटर्सबर्ग की एक छोटी यात्रा से लौटा हूँ। मेरे दोस्तों, डामर के ऐसे "विशेष खंड" हैं, जो 3-5 किमी/घंटा की गति से चलते हैं, कि आप आधे दिन तक शीर्ष पर अपर्याप्त इंजन कर्षण के बारे में याद नहीं रख सकते हैं, लेकिन आप इसका आनंद ले सकते हैं हर मिनट खराब सड़कों के लिए पैकेज की ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही सस्पेंशन की अभेद्यता।

वैसे, राजमार्ग पर ईंधन की खपत के संबंध में: कंप्यूटर ने लगातार दिखाया औसतन उपभोग या खपतकिसी भी गति/सड़क स्थिति पर 7.6-7.8. अपवाद वह दिन था जब बाहर तापमान +29 था - उस दिन खपत 8.4 लीटर प्रति 100 किमी थी। शहर में खपत परिवहन की संतृप्ति (प्रति 100 किमी 10-15 लीटर) पर निर्भर करती है। मैं सेंट पीटर्सबर्ग में रहता हूँ। पहले 4,700 किमी में, तेल की हानि 300 ग्राम थी, जो अच्छी है।

वैसे, तेल की खपत को कम करने के लिए 2011 में इंजन के आधुनिकीकरण के बावजूद, निर्देश अधिकतम स्वीकार्य खपत के रूप में 0.5 लीटर/1000 किमी का संकेत देना जारी रखते हैं।

केबिन के आसपास:

सीटें - पहले तो ऐसा लगता है कि वे गोल्फ 4 की तरह हैं, लेकिन लंबी यात्राओं पर थोड़ा अलग पार्श्व समर्थन के कारण स्कोडा में यह अभी भी बेहतर है।

बैठने की दृष्टि से, दाईं ओर एक आरामदायक समायोज्य आर्मरेस्ट है; बाईं ओर, पहले तो मैं चौंक गया कि मेरी कोहनी दरवाज़े के हैंडल के कठोर प्लास्टिक किनारे पर टिकी हुई है। हालाँकि, इसे ठीक किया जा सकता है यदि आप स्टीयरिंग व्हील को 3 सेमी तक अपनी ओर घुमाते हैं, जो आपने पुरानी कार में नहीं किया था। पहिए के पीछे लगातार 5 दिनों की अवधि के लिए परीक्षण (ऊपर देखें) लैंडिंग अच्छी तरह से चलती है। मेरा आयाम ऊंचाई 175, वजन 70 है।

संगीत - बोलेरो पिछली कार के 2 DIN VAG की तुलना में थोड़ा खराब बजता है - दरवाजों में स्पीकर कम सफलतापूर्वक लगाए गए हैं - आप कम आवृत्तियों में ओवरटोन सुन सकते हैं, दरवाज़े के हैंडल के क्षेत्र में बीपर लगाए गए हैं, जो ऊंचाई में कम है, और एफवी बोरा पर वे दर्पणों के त्रिकोण में थे (वहां और वहां दोनों कुल मिलाकर 8)। ऐसा लगता है कि बोरा में वूफ़र्स को अधिक कठोरता से (सही ढंग से) स्थापित किया गया था। मैं रेडियो नहीं सुनता, केवल सभी प्रकार के संगीत की सीडी सुनता हूँ। प्रतिस्पर्धी FF3 और ओपल एस्ट्रा शीर्ष ट्रिम स्तरों को संगीत और भी कम पसंद आया। हालाँकि, यदि आप मुख्य रूप से रेडियो और एमपी3 सुनते हैं, तो आप तीनों कारों से काफी खुश होंगे।

और उन लोगों के लिए जो पीछे के वाइपर की वजह से एलिगेंस खरीदने का फैसला करते हैं - सड़क से गंदगी पीछली खिड़कीयह उड़ता नहीं है - यह एक सेडान की तरह व्यवहार करता है, वाइपर की वास्तव में आवश्यकता नहीं है। मैंने रेडियो और जलवायु नियंत्रण के कारण एलिगेंस को चुना।

पी.एस. कार चुनने में कोई परेशानी नहीं हुई - VAG ने अपने ग्राहकों को मजबूती से पकड़ रखा है। जिज्ञासावश, मैंने एफएफ3 हैच और ओपल एस्ट्रा जे का परीक्षण किया। मैंने जापानियों का परीक्षण नहीं किया - मुझे उनके अवांट-गार्डे इंटीरियर पसंद नहीं हैं, आईएमएचओ।