"मुख्य रूप से अमेरिकी बाज़ार को ध्यान में रखते हुए 1979 में उत्पादन शुरू किया गया था। फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के दो और चार-दरवाजे वाले संस्करण थे और यह सुसज्जित थी गैसोलीन इंजन 1.1 से 1.8 लीटर (49-110 एचपी) की मात्रा और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ डीजल इंजन: वायुमंडलीय (53 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड (69 एचपी)। अतिरिक्त भुगतान के लिए, खरीदारों को तीन चरण वाली "मशीन" की पेशकश की गई थी।
दूसरी पीढ़ी, 1984
दूसरी पीढ़ी की जेट्टा, जो 1984 में शुरू हुई, बड़ी और अधिक सुसज्जित हो गई। जर्मनी के अलावा, कार को बोस्निया, मैक्सिको, दक्षिण अफ्रीका, नाइजीरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में असेंबल किया गया था। इंजनों की श्रृंखला बहुत विस्तृत थी: 1.3-2.0 लीटर (54-137 एचपी) की मात्रा वाले गैसोलीन कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन, साथ ही 1.6 डीजल इंजन (54-79 एचपी)
1991 में, जेट्टा का उत्पादन चीन में FAW-वोक्सवैगन संयुक्त उद्यम में शुरू हुआ। कार के डिज़ाइन को कई बार अपडेट किया गया और कार के उपकरण में धीरे-धीरे सुधार किया गया। मॉडल का उत्पादन 2013 में ही समाप्त हो गया।
तीसरी पीढ़ी, 1992
1992 में तीसरी पीढ़ी की सेडान की बिक्री शुरू हुई। जर्मनी में उत्पादित यूरोपीय देशों की कारों को नाम मिला, अमेरिकी बाजार में कारों ने जेट्टा नाम बरकरार रखा, वे मैक्सिको के एक संयंत्र में बनाए गए थे। दो दरवाजे वाला संस्करण मॉडल रेंज से गायब हो गया, और 2.8 वीआर 6 पेट्रोल इंजन, 174 एचपी विकसित करने वाला, बिजली इकाइयों की रेंज में दिखाई दिया। एस., और 1.9 लीटर की मात्रा के साथ टीडीआई परिवार के टर्बोडीज़ल।
चौथी पीढ़ी, 1998
कारें चौथी पीढ़ीफिर से अलग-अलग नाम थे: यूरोप में यह था, लेकिन अमेरिकी बाजार के लिए जेट्टा नाम बरकरार रखा गया था। कारों का उत्पादन 1998 से 2005 तक जर्मनी, स्लोवाकिया, मैक्सिको, दक्षिण अफ्रीका, पोलैंड और यहां तक कि यूक्रेन में किया गया था। वे आज भी चीन में बनाये जाते हैं। सेडान के अलावा, खरीदारों को स्टेशन वैगन बॉडी के साथ वोक्सवैगन जेट्टा की भी पेशकश की गई थी। बेस इंजन 74 एचपी वाला 1.4-लीटर था। एस।, और सबसे शक्तिशाली - 2.8 वीआर 6, 204 एचपी विकसित करना। साथ।
5वीं पीढ़ी, 2005
अधिकांश अन्य देशों की तरह, सेडान की पांचवीं पीढ़ी को फिर से यूरोपीय बाजार में जेट्टा नाम मिला। केवल लैटिन अमेरिका के कुछ देशों में मॉडल को बोरा या वेंटो कहा जाता था, और चीन में इसे सैगिटार के नाम से जाना जाता था। जेट्टा का उत्पादन करने वाला मुख्य उद्यम प्यूब्ला (मेक्सिको) में संयंत्र था, लेकिन असेंबली दक्षिण अफ्रीका, चीन (नाम के तहत), भारत, रूस (कलुगा में संयंत्र ने 2008 में इस मॉडल का निर्माण शुरू किया) और यूक्रेन में भी किया गया था। .
रूसी बाजार के लिए वोक्सवैगन जेट्टा नैचुरली एस्पिरेटेड 1.6 (102 एचपी) और 2.0 एफएसआई (150 एचपी), एक 1.4 टीएसआई टर्बोचार्ज्ड इंजन (122 एचपी) के साथ-साथ 105 और 140 की शक्ति के साथ 1.9 और 2 लीटर टर्बोडीज़ल से लैस था। एल साथ। क्रमश। अन्य देशों में, संस्करण 1.6 एफएसआई (116 एचपी), 1.4 टीएसआई (140-170 एचपी), 2.0 टीएफएसआई (200 एचपी) और 150-170 एचपी विकसित करने वाले पांच-सिलेंडर 2.5-लीटर इंजन के साथ संशोधन भी प्रस्तुत किए गए। एल। साथ। टर्बोडीज़ल की मात्रा 1.6-2.0 लीटर और शक्ति 136-170 hp थी। साथ। कुछ संस्करण वैकल्पिक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे, और कुछ प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे रोबोटिक बक्सेडीएसजी.
2007 में मॉडल रेंजजेट्टा वैरिएंट स्टेशन वैगन वाला एक संस्करण दिखाई दिया (अमेरिकी बाजार में - जेट्टा स्पोर्टवेगन)। 2010 में पुन: स्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, स्टेशन वैगन को "की शैली में एक नया रूप मिला"
यदि आप संदर्भ पुस्तकों और शब्दकोशों में गहराई से जाएँ, तो आप पा सकते हैं कि जेट शब्द, जिसकी जड़ें अंग्रेजी हैं, कई अर्थ छुपाता है। जेट एक मजबूत जेट, स्ट्रीम है। भूविज्ञानी इस शब्द को विशेष रूप से अपने स्वयं के रूप में देखते हैं - जेट या, जैसा कि इसे काला एम्बर (एक प्रकार का कोयला) भी कहा जाता है। इंजीनियरों, जिनमें से कुछ दूसरों से बेहतर हैं, का मतलब अलग-अलग होता है, लेकिन ज्यादातर कुछ ऐसा होता है जो प्रतिक्रियाशील सिद्धांत का उपयोग करता है। शीर्षक "प्रकटीकरण" के अंतर्गत "जेट" में कई शब्दकोष "टरबाइन" या, और भी अधिक तीखे शब्दों में, "जेट प्लेन" देते हैं। जर्मन में, जेट काले कांच से बनी एक सजावट है... लेकिन वोक्सवैगन डेवलपर्स ने इस शब्द पर थोड़ा काम किया और 1979 से उन्होंने अपने एक मॉडल को इसके साथ बुलाना शुरू कर दिया। जेट्टा चापलूसी और आशाजनक लगता है, है ना? क्या कार द्वारा व्यक्त किया गया सार अर्थों के इस अंतर्संबंध के अनुरूप है? हमें पता लगाना होगा.
वर्तमान जेट्टा का जन्म 2005 में हुआ था। तब से पुल के नीचे बहुत सारा पानी बह चुका है... पूछें कि किस कारण से हमें उस मॉडल का परीक्षण करना पड़ा जो लगातार दो वर्षों से अधिक समय से तैयार किया जा रहा है? हम जवाब देते हैं! इसके उत्पादन को कलुगा में ले जाना। आख़िरकार, फरवरी से जेट्टा की आपूर्ति केवल हमारे बाज़ार में ही की गई है रूसी सभा…
मामला 2003 में शुरू हुआ, जब जर्मन लंबे समय से प्रतीक्षित पांचवीं पीढ़ी के गोल्फ को बाजार में लाए। पहली ही मुलाक़ात में, हमारी जान-पहचान के पहले सेकंड से ही, मैं उसके प्रति गर्मजोशी भरी भावनाओं से भर गया था: वह बहुत अच्छे स्वभाव का निकला। घना, लेकिन कठोर नहीं। सटीक लेकिन तीखा नहीं. आत्मविश्वासी। शांत। अचूक. संदर्भ।
मेरी बहन को प्लेटफ़ॉर्म के साथ-साथ ये सुविधाएँ भी विरासत में मिलीं। एक बदकिस्मत भाई से जेट्टा - छोटे शॉर्ट्स में गोल्फ, एक सेब से एक सेब की तरह। अपने आचरण और व्यवहार में, वह व्यावहारिकता से भी भरी हुई है, लेकिन (ईमानदारी से कहें तो?) स्त्री सिद्धांत, कोई कुछ भी कहे, उसे मौलिकता देता है। यदि आप उसे करीब से देखें, तो वह एक बहुत ही सुंदर युवा लड़की है... एक अच्छे परिवार से: लचीली, अच्छी शक्ल वाली और समान चरित्र वाली। सच है, वह अभी भी सुंदरता के मुकाम तक नहीं पहुंची है, लेकिन आप उसे साधारण महिला भी नहीं कह सकते। सुंड्रेस बिल्कुल उसके लिए बनाई गई थी, उसकी भावना से मेल खाने के लिए: "हंस" लुक आसान नहीं है, लेकिन विवेकपूर्ण भी है। उदाहरण के लिए, क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर शील्ड या "आंखों" से निकलने वाले पंखों वाले "तीर" पर एक नज़र डालें - स्टांपिंग (मेरे भाई के पास नहीं है)... बस एक "राजकुमारी"!..
वैसे, यहां की सजावट एक वजह से ऐसी है। यह गोल्फ को... क्षमा करें... बेशक, जेट्टा को अधिक वयस्क और परिपक्व बनाने का एक प्रयास है। सहमत हूँ, कई लोग, इन्हीं विशेषताओं के कारण, इसे उच्च-रैंकिंग वाले Passat के साथ भ्रमित करते हैं। हालाँकि, "बच्चे" का आकार और अनुपात भी भ्रम पैदा करता है। और यदि अधिक एक सस्ती कारऐसा "भ्रम" केवल फायदेमंद है, फिर "विंड ब्लोअर" के मालिकों को ईर्ष्या होने लग सकती है।
लेकिन आइए अपने कलुगा वार्ड में लौटें... चाबी मुट्ठी में है, घुटनों में कंपन है, पेट के गड्ढे में गोल्फ चेसिस के साथ एक नई मुलाकात से खुशी की अनुभूति की उम्मीद है जो मुझे पसंद है। केवल चेसिस ही क्यों? हाँ, क्योंकि हमारे जेट्टा में 1.6-लीटर इंजन है, जो, इसके अलावा, यूरो 4 मानकों के अनुरूप है। इसकी वजह से बेचारा शारीरिक निष्क्रियता से पीड़ित होता है। ज़्यादा तो नहीं, लेकिन फिर भी कष्ट होता है। "बच्चा" उन 102 "घोड़ों" और 148 न्यूटन मीटर के लिए थोड़ा भारी है जो गैस इंजन की हैच के नीचे छिपे हुए हैं। थोड़ा भारी. सेडान गति करते समय आलसी होती है और यथासंभव जिद्दी होती है। हालाँकि, दूसरी ओर, यदि आप समानों को जोर से मारते हैं, तो आप बहुत, बहुत तेज़ी से और यहाँ तक कि निर्भीकता से सरपट दौड़ सकते हैं। लेकिन ऐसा तब है जब आप टैकोमीटर सुई को प्रति मिनट 4-6.5 "डिजिटल क्रांतियों" के भीतर रखते हैं। हालाँकि, यदि आप ट्रैफ़िक में "शतरंज" करना चाहते हैं, तो आपको अधिक शक्तिशाली मोटर की आवश्यकता है। सौभाग्य से, कलुगा में जेट्टा का उत्पादन 1.4-लीटर 140-हॉर्सपावर टीएसआई (220 एनएम) और 105-हॉर्सपावर 1.9-लीटर टीडीआई (250 एनएम) के साथ किया जाता है। वैसे, इन इंजनों को छह-स्पीड डीएसजी प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के साथ चुना जा सकता है।
हमारा 1268 किलोग्राम का "जेट" 12.2 सेकंड के लंबे समय में प्रतिष्ठित "सौ" तक की दौड़ पूरी करता है। लेकिन 55-लीटर का टैंक लंबे समय तक चलता है... इंजन को अपने काम के लिए बहुत कम आवश्यकता होती है: मिश्रित चक्र में, यदि आप बहुत अधिक प्रयास नहीं करते हैं, तो 7.5 लीटर से अधिक 95-ऑक्टेन ईंधन नीचे नहीं उड़ता है सौ किलोमीटर से अधिक नाली। कार राजमार्ग पर प्रति सौ किलोमीटर पर छह लीटर और शहर में 9.9 लीटर की खपत करती है।
और यह न केवल अच्छी तरह से लुढ़की डामर सड़कों पर रोजमर्रा की मापी गई यात्राओं के लिए उपयुक्त है, बल्कि सीमा पर ड्राइविंग के लिए भी उपयुक्त है। इसके अलावा, चेसिस बिना पक्के धक्कों और खड्डों से बिल्कुल भी नहीं कतराती है - रूस के लिए यह वही है जो आवश्यक है (वैसे, हमारी कारों में यूरोपीय लोगों की तुलना में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है)। सस्पेंशन आपको अत्यधिक झटकों और टूटने से भी परेशान नहीं करता है। कोनों में रोल न्यूनतम है. एक सीधी रेखा पर, गोल्फ जेट्टा बेहद स्थिर, घुमावों में विश्वसनीय और सुखद रूप से तटस्थ अंडरस्टीयर है। वह सिर्फ मानक टायरकॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैक्ट 2 उसके लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है। प्रतिक्रियाएँ धुंधली हैं.
इलेक्ट्रिक बूस्टर प्रदर्शन और बल परिमाण प्रतिक्रियागति के आधार पर उत्पन्न होता है। पार्किंग स्थल में, आप "स्टीयरिंग व्हील" को कम से कम एक उंगली से घुमा सकते हैं; गति में और वृद्धि के साथ, स्टीयरिंग व्हील सुखद रूप से "भारी" हो जाता है। लेकिन इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर अभी भी हाइड्रोलिक एनालॉग्स के सर्वोत्तम उदाहरणों से कम है। सक्रिय टैक्सीिंग के दौरान, हालांकि यह थोड़ा बंद हो जाता है, फिर भी यह "बंद हो जाता है", और सड़क की सूक्ष्म राहत और स्टीयरिंग व्हील पर पहियों के घूमने के कोण के बारे में अधिक जानकारी हो सकती है... हालाँकि, क्या वहाँ कार के साथ एकता की भावना को नष्ट नहीं करता है.
कार्यस्थल के एर्गोनॉमिक्स (और जिस पर चर्चा करनी है, वह पहले ही एक से अधिक बार कहा जा चुका है) को ए प्लस के साथ तैयार किया गया है। मध्यम आकार का स्टीयरिंग व्हील (ऊंचाई और पहुंच के लिए समायोज्य) आपके हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है, पर्याप्त समायोजन रेंज हैं, और एक यांत्रिक पांच-स्पीड गियर का शिफ्ट लीवर किस जोश के साथ एक स्थिति से दूसरी स्थिति में गोता लगाता है... आप करेंगे चट्टान। लॉन्ग-स्ट्रोक, बिना सूचना वाले क्लच से तस्वीर थोड़ी खराब हो गई है। एक ठहराव से शुरू करते समय, ड्राइव अक्सर "थोड़ा मूक" (हम इंजन के बारे में बात कर रहे हैं) बंद कर देता है। हालाँकि, यह आदत की बात है। मैंने अपनी रणनीति में थोड़ा बदलाव किया, शुरुआत में सामान्य से थोड़ी अधिक गति की और सब कुछ क्रम में था। आगे और किनारे पर दृश्यता उत्कृष्ट है, लेकिन आप स्टर्न को बिल्कुल भी महसूस नहीं कर सकते, यहां पार्किंग सेंसर बस आवश्यक हैं। जेट्टा लंबी यात्राओं के लिए आदर्श है: आप गाड़ी चलाते समय थकते नहीं हैं, और लंबे, ऊंची भौंहों वाले सवारों के लिए भी पीछे काफी जगह होती है - 190 सेंटीमीटर लंबे लोगों के भी न तो घुटने और न ही शीर्ष आराम करते हैं कहीं भी. एर्गोनोमिस्टों का सम्मान और प्रशंसा!
गुणवत्ता के बारे में क्या? क्या असेंबली लाइन हिलने से सेडान क्षतिग्रस्त हो गई थी? हाँ, ऐसा लगता है कि ऐसा नहीं होना चाहिए... आख़िरकार, कलुगा में, जेट को SKD (सेमी नॉक्ड डाउन) SKD असेंबली प्रोटोकॉल के अनुसार असेंबल किया जाता है। शवों को पूरी तरह से तैयार बेल्ट तक पहुंचाया जाता है। और हमारा केवल उन पर अलग से लाया गया मोर्चा लटका हुआ है और रियर एक्सल, बिजली इकाइयाँऔर कुछ अन्य छोटी चीजें. तकनीकी तरल पदार्थनिःसंदेह यहां सेडानों का बोलबाला है। असेंबली के बाद, कार और उसके सभी सिस्टमों को अंतिम परीक्षण के अधीन किया जाता है: इलेक्ट्रॉनिक्स, जैसा उचित हो, दोषों के लिए कंप्यूटर द्वारा पूछताछ की जाती है। इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस का परीक्षण चालू ड्रम और डायनेमोमीटर पर किया जाता है। स्प्रिंकलर चैम्बर में लीक और गुणवत्ता के लिए बॉडी का परीक्षण किया जाता है पेंट कोटिंग- प्रकाश सुरंग में नियंत्रण.
लेकिन सब कुछ उतना सहजता से नहीं हुआ जितना हम चाहते थे। हमारी कॉपी की असेंबली में कुछ सवाल हवा में लटके रह गए... उनमें से पहला सामने के पैनल में "सिकाडा" था, जो खड़खड़ाता हुआ कांच निकला। यंत्र पैनल. लेकिन आप अभी भी इस बकवास को सह सकते हैं; एक अधिक महत्वपूर्ण दोष ड्राइवर का दरवाज़ा है जो ऊंचाई में समायोजित नहीं किया गया है। उद्घाटन में, "गेट" को थोड़ी सी विकृति के साथ स्थित किया गया है - आप खिड़की दासा रेखा और कांच के फ्रेम से देख सकते हैं कि "दरवाजे" का पिछला हिस्सा उससे डेढ़ मिलीमीटर नीचे है। किसी तरह यह वोक्सवैगन जैसा बिल्कुल नहीं है। सब कुछ ठीक होगा अगर यह दरवाजे को जाम किए बिना खुलने से न रोके। यह क्या है? क्या वोक्सवैगन अपनी जमीन खो रहा है? या वह दोहरे मानदंडों से निर्देशित है? यह जो भी था, हम आशा करते हैं कि भविष्य में ऐसा दोबारा न हो।
क्या मैं जेट्टा को अपने निरंतर साथी के रूप में चुनूंगा? शायद हाँ. लेकिन अगर मेरी उससे शादी हुई होती, तो शायद मुझे समय-समय पर शर्म महसूस होती कि मैं सी-क्लास के अधिक मनमौजी और उग्र प्रतिनिधियों के प्रति "बाईं ओर" आकर्षित था। हाँ, एक परिपक्व चेसिस, हाँ, एर्गोनॉमिक्स, हाँ, एक विशाल पिछला सोफा, और स्टर्न में एक अथाह 527-लीटर "छाती"... लेकिन यह साथी बहुत सही है। इतना सही कि यह शुद्धता कभी-कभी बोरियत पैदा कर देती है और ठंडी भी हो सकती है। जब मैं थोड़ा बड़ा और शांत हो जाऊंगा तो मैं उसे हां कहूंगा। और अधिक अमीर. आख़िरकार, जेट परिवार के सबसे कमज़ोर लोगों के लिए 578,969 "लकड़ी" कोई मज़ाक नहीं है।
रूस में बहुत सारी कारें असेंबल की जाती हैं, और हाल ही में उनकी संख्या अधिक से अधिक हो गई है। कुछ ब्रांडों के प्रशंसक मूल रूप से रूसी निर्मित कारों को मना कर देते हैं। वे कहते हैं कि हमारा सब कुछ बदतर बना देगा और विदेशियों की तरह विश्वसनीय नहीं होगा। बेशक, यह हमेशा से माना जाता रहा है कि किसी कार का प्रदर्शन उसकी असेंबली से प्रभावित होता है। इस अवधारणा को स्वीकार किया जा सकता है, लेकिन इसे कारों पर लागू न करना ही बेहतर है। आख़िरकार, यदि किसी मॉडल को उस देश में असेंबल किया जाता है जहां उसे बेचा जाएगा, तो यह स्थानीय सड़कों के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित होता है। राजमार्गों या गड्ढों की खामियों को रूसी इंजीनियरों से बेहतर कौन जानता है?!
आज मैं वोक्सवैगन जेट्टा के बारे में बात करना चाहूंगा। यह कार हर साल अधिक से अधिक लोकप्रिय होती जा रही है। आइए देखें कि इसने इतना विश्वास कैसे हासिल किया, मॉडल को कैसा स्वरूप दिया गया और वोक्सवैगन जेट्टा को कहां असेंबल किया गया है। सामान्य तौर पर, क्या हमारे इंजीनियर यूरोपीय लोगों के समान जर्मन जेट्टा मॉडल का उत्पादन करते हैं या हमें लोकप्रिय सिद्धांतों पर भरोसा करना चाहिए।
वे देश जहां वोक्सवैगन जेट्टा को असेंबल किया जाता है
फ़ॉक्सवैगन जेट्टा का नया संस्करण केवल दो देशों में बनाया जा रहा है। मॉडल के दोनों संशोधन हमारे उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध हैं। इन्हें रूस और मैक्सिको में एकत्र किया जाता है।
यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों के लिए मैक्सिकन प्रतियां तैयार की जा रही हैं। हमारी असेंबली की तुलना में, वे कुछ अधिक महंगे हैं। लेकिन हमारे उपभोक्ताओं को ऐसे मानकों पर ध्यान नहीं देना चाहिए. आख़िरकार, रूसी सड़कें और यूरोपीय राजमार्ग स्वर्ग और पृथ्वी हैं।
इस सवाल का कि हमारे बाजार के लिए वोक्सवैगन जेट्टा को कौन असेंबल करता है, इसका उत्तर बहुत सरल है। इसे कलुगा में बनाया गया है। हम तुरंत कहना चाहेंगे कि केवल इस प्रकार की कारें ही हमारी सड़कों और रूसी ड्राइवरों की ड्राइविंग आदतों के लिए सबसे उपयुक्त हैं।
परीक्षण ड्राइव को देखते हुए, मैक्सिकन असेंबली रूसी से बिल्कुल भी अलग नहीं है। दोनों उद्यम नवीनतम तकनीक से लैस हैं। सभी धातु के हिस्से जर्मनी से आयात किए जाते हैं, और कार में उनमें से 70% से अधिक होते हैं।
वोक्सवैगन के प्रतिनिधि रूसी संघकार के मूल विन्यास के लिए 648 हजार रूबल की कीमत निर्धारित करें। यह 105 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 1.6-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है।
हमारे इंजीनियर विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए कॉन्सेप्टलाइन पैकेज लेकर आए। यहां ट्रांसमिशन दो विकल्पों में हो सकता है - पांच-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक। यह पूरी तरह से कार के यूरोपीय संस्करण से मेल खाता है। इसके अलावा, रूस के लिए, कार पूर्ण सुरक्षा किट, पावर स्टीयरिंग, इंफोटेनमेंट सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है।
हम रूसी बाजार के लिए एक विशेष शीतकालीन पैकेज लेकर आए हैं वोक्सवैगन मॉडलजेट्टा इसमें गर्म दर्पण, वॉशर नोजल, शामिल हैं अतिरिक्त व्हीलऔर पहियों पर सजावटी कैप के साथ 6J*15 अंकित है। खरीदार आठ विकल्पों में से कार की रंग योजना चुन सकता है। उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं "टॉर्नेडो" लाल, "स्टॉर्म" नीला और "पुखराज" भूरा।
रूसी इंजीनियरों द्वारा निर्मित विकल्पों का दूसरा पैकेज कम्फर्ट पैकेज है। इसमें उपरोक्त सभी विकल्प शामिल हैं, लेकिन अतिरिक्त गर्म सीटों के साथ।
इसके अलावा, टेक्निक संस्करण हमारे ग्राहकों के लिए उपलब्ध है। यह आपको आईपॉड के लिए एक अतिरिक्त इम्मोबिलाइज़र, सीडी/एमपी3 प्लेयर और यूएसबी केबल के साथ टोइंग सुरक्षा और एक चोरी-रोधी प्रणाली स्थापित करने की अनुमति देता है।
वोक्सवैगन जेट्टा के रूसी संस्करणों की लागत
पहले जैसे बुनियादी विन्यासट्रेंडलाइन संस्करण का प्रदर्शन किया गया। रूसी असेंबली के कारण, यह सस्ता हो गया है और इसकी कीमत 688 हजार रूबल है।
कॉन्सेप्टलाइन संशोधन की कीमत उसके ग्राहकों को 733,000 रूबल से होगी, और हाईलाइन सबसे महंगी है। रूसी इंजीनियरों ने इसे 1.4-लीटर से सुसज्जित किया डीजल इंजन. यह 122 की शक्ति उत्पन्न करता है घोड़े की शक्ति, जो हमारी सड़कों के लिए काफी है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, हमारे कारीगरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। वे मेक्सिकन लोगों से भी बदतर कार असेंबल करते हैं। इसलिए, मॉडल खरीदते समय उसकी टिकाऊपन और गुणवत्ता के बारे में चिंता न करें।
विश्व में कहीं भी वोक्सवैगन कारेंअद्वितीय द्वारा पहचानें उपस्थितिऔर भागों की गुणवत्ता। ऐसी सफलता के साथ, कंपनी 40 वर्षों से अपने प्रसिद्ध मॉडलों में से एक, जेट्टा का उत्पादन कर रही है। यह मशीन कई परिवर्तनों से गुज़री है, और पीढ़ी दर पीढ़ी काफी संख्या में बदलाव हुए हैं। आजकल आधिकारिक डीलरब्रांड इस मॉडल को बेहतर ड्राइविंग विशेषताओं और आधुनिक डिजाइन के साथ पेश करते हैं। इस कार की प्रत्येक पीढ़ी को रूसी खरीदारों द्वारा भी पसंद किया जाता है और सराहा जाता है।
कई लोगों के लिए, महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि वोक्सवैगन जेट्टा को रूसी बाजार के लिए कहां असेंबल किया गया है। रूस में, इस "जर्मन" मॉडल की आधिकारिक असेंबली और बिक्री 2008 में शुरू हुई। यहां कलुगा में उद्यम में उन्होंने मशीन की पांचवीं पीढ़ी के उत्पादन के लिए एक कन्वेयर खोला। संयंत्र नवीनतम उपकरणों से सुसज्जित है, इसलिए कारों को सभी आवश्यक मानकों के अनुसार यहां इकट्ठा किया जाता है। वोक्सवैगन जेट्टा मॉडल डीजल और गैसोलीन दोनों के साथ उपलब्ध है बिजली संयंत्र. इंजन की मात्रा 1.4 से 2.5 लीटर तक होती है। रूसी खरीदारों के लिएसेडान का एक विकल्प पाँच- और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक छह- या सात-स्पीड सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था। यूरो एनसीएपी परीक्षणों में इस मॉडल को सुरक्षा के लिए पांच स्टार मिले। मैं कलुगा प्लांट में वोक्सवैगन जेट्टा की छठी पीढ़ी को भी असेंबल कर रहा हूं।
मॉडल का उत्पादन और कहाँ किया जाता है?
वोक्सवैगन जेटा सेडान मानी जाती है लोगों की कार. कम से कम, निर्माता इसे यूरोपीय और अमेरिकी खरीदारों के लिए इसी तरह रखता है। रूसी उपभोक्ताओं के लिए, यह "जर्मन" फैशन के लिए एक श्रद्धांजलि है। नई वोक्सवैगनरूसी संघ के अलावा, उन्हें एक और देश - मेक्सिको में एकत्र किया जाता है।
कार की गुणवत्ता, सुरक्षा और सेवा जीवन इस बात पर निर्भर करता है कि वोक्सवैगन जेट्टा का निर्माण कहाँ किया जाता है। इस मॉडल के लिए मेक्सिको मुख्य बाज़ार है। इसके अलावा, जेट्टा का मैक्सिकन संस्करण संयुक्त राज्य अमेरिका को आपूर्ति किया जाता है। मेक्सिको में असेंबल की जाने वाली कारों की लागत होती है कारों से भी ज्यादा महंगाघरेलू असेंबली. यदि आप बारीकी से देखें, तो रूसी असेंबली "विदेशी" से लगभग अलग नहीं है। कलुगा संयंत्र सुसज्जित है अंतिम शब्दतकनीकी। उद्यम की वेल्डिंग दुकान में, सेडान का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार किया जाता है, और पेंट की दुकान में कार को पेंट किया जाता है, जिसके बाद इसे सुखाने कक्ष में भेजा जाता है। इन सभी प्रक्रियाओं के बाद ही जेट्टा का उत्पादन शुरू होता है।
घरेलू निर्माण गुणवत्ता
जर्मन सेडान के मालिकों की समीक्षाओं पर आगे बढ़ने से पहले, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि कॉन्सेप्टलाइन पैकेज विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए बनाया गया था। कार को दो प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है: पांच और छह-स्पीड गियरबॉक्स। सेडान के इस संस्करण की कीमत आपको 733,000 रूबल होगी। वोक्सवैगन जेट्टा शायद उन कारों में से एक है जिनके बारे में कोई नकारात्मक समीक्षा नहीं है। अब हम रूसी-असेंबल जेट्टा के बारे में बात कर रहे हैं। मालिक काफी खुश हैं घरेलू कार, वे कहते हैं कि उपयोग के बाद वाहनयहाँ तक कि प्लास्टिक भी चरमराने नहीं लगता।
इस मॉडल के मामले में, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वोक्सवैगन जेट्टा का उत्पादन कहां किया गया है, क्योंकि गुणवत्ता भी उतनी ही अच्छी है। सेडान का रूसी संस्करण इस सेगमेंट की अन्य कारों की तरह जंग के प्रति संवेदनशील नहीं है। मालिकों को बॉडी की वेल्डिंग या वाहन के गैप में कोई खराबी नजर नहीं आई। लेकिन फिर भी, रूसी "जर्मन" में एक खामी है - यह नीची है। इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि कलुगा उद्यम कार के निलंबन को बेहतर बनाने पर काम करे ताकि इसे रूसी सड़कों पर सौ प्रतिशत संचालित किया जा सके।
नई सातवीं पीढ़ी की वोक्सवैगन जेट्टा अगले साल के मध्य में रूस में दिखाई देगी, लेकिन मैक्सिम कदाकोव पहले ही मेक्सिको की सड़कों और हल्की ऑफ-रोड सड़कों पर नई जेट्टा को 600 किमी से अधिक चला चुके हैं - और यहां उनकी पहली छापें हैं।
नई वोक्सवैगन जेट्टा: किसकी असेंबली?
जेट्टा को वितरित किया जाएगा रूसी बाज़ारमेक्सिको से - आख़िरकार, जेट्टा अब यूरोप में नहीं है। पुन: डिज़ाइन किया गया संस्करण चीन में भी निर्मित होता है, लेकिन यह थोड़ी अलग कार है, जिसे चीनी सगिटर नाम से जानते हैं। 
मैक्सिकन असेंबली का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि जेट्टा अब "अंडर-वोक्सवैगन" है। बिल्कुल वैसी ही कारें अमेरिकी बाजार में आपूर्ति की जाती हैं, जहां जेट्टा की भारी मांग है।
नई वोक्सवैगन जेट्टा मतभेद
अंततः, जेट्टा अब एक अगोचर कार नहीं रही। क्रोम वाइड रेडिएटर ग्रिल और एलईडी हेडलाइट्सपसाट और टौरेग के साथ जुड़ाव पैदा करें। पीछे से यह लगभग ऑडी ए3 या ए4 जैसा है। चमकदार कार! 
नई वोक्सवैगन जेट्टा: विशेषताएँ और आयाम
व्हीलबेस ऑक्टेविया जैसा है, इसलिए पिछली सीटबहुत विशाल. ट्रंक भी बहुत बड़ा है. अभी तक कोई सटीक डेटा नहीं है, लेकिन इसकी मात्रा लगभग 510 लीटर है। इसलिए, अगर किसी ने अचानक सेडान बॉडी वाली ऑक्टेविया का सपना देखा है, तो जेट्टा एक बढ़िया विकल्प है। 
इस अर्थ में कि नया जेट्टा मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है - और अब तकनीकी रूप से यह व्यावहारिक रूप से "सातवें" गोल्फ को दोहराता है। हमारे लिए और भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जेट्टा को प्रसिद्ध 1.4 टीएसआई (टर्बो, 150 एचपी) और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 (110 एचपी) इंजन के साथ रूस को आपूर्ति की जाएगी। इसके अलावा, "जूनियर" इंजन को कलुगा से मैक्सिको तक पहुंचाया जाएगा, और इस इंजन के साथ पहले से ही इकट्ठे जेट समुद्र के पार हमारे पास आएंगे। वह रसद है! 
लेकिन इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि इसके अतिरिक्त मैनुअल बॉक्सदोनों इंजनों को 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। हाँ, हाँ, DSG रोबोट जेट्टा के लिए नहीं है। क्लासिक मशीन गन कौन चाहता था? इसे लें!
और आप गलत नहीं हो सकते, क्योंकि 1.4 टीएसआई इंजन और इस स्वचालित का संयोजन मुझे लगभग आदर्श लगा: इस जेट्टा में बहुत अधिक खेल नहीं है (गोल्फ अधिक जोरदार है), लेकिन सब कुछ बहुत तार्किक और पूर्वानुमानित है। और स्वचालित संभवतः DSG की तुलना में कम समस्याग्रस्त होगा। 
नई वोक्सवैगन जेट्टा: आराम
सवारी की सहजता के मामले में, जेट्टा स्पष्ट रूप से गोल्फ से बेहतर है - यहां तक कि 17-इंच पहियों पर भी (16-इंच वाले भी हैं)। सस्पेंशन ऐसा है कि इसे हमारी सड़कों के अनुकूल बनाने की आवश्यकता नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त है - मेरे माप के अनुसार, लगभग 165 मिमी। 
शोर इन्सुलेशन मानक नहीं है (यह गोल्फ पर बेहतर है), लेकिन काफी सभ्य है। आंतरिक सामग्री "सातवें" गोल्फ के स्तर पर हैं। इसमें जलवायु नियंत्रण, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील, एलईडी हेडलाइट्स और अन्य सुविधाएं हैं। 
