सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में, ज़िगुली को सबसे प्रसिद्ध और लोकप्रिय फ्लैगशिप माना जाता है। वाहन का उत्पादन 2012 तक किया गया था। अपने अस्तित्व के दौरान, इसमें एक से अधिक बार सुधार और आधुनिकीकरण किया गया है। VAZ-2101 के इतिहास में कई घटनाएं शामिल हैं: डिज़ाइन बदल गया, तकनीकी पक्ष समायोजित किया गया और कार की अवधारणा ही बदल गई।

फिएट के साथ सहयोग

सबसे प्रसिद्ध और अपनी तरह का पहला मॉडल VAZ-2101 है, जिसका उत्पादन वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था। एक समय में, यह फ्लैगशिप इटली - फिएट के साथ एक समझौते की बदौलत संभव हुआ। हमारे देश का प्रतिनिधित्व वेन्शटॉर्ग द्वारा किया गया, जिसके पास यात्री वाहनों के उत्पादन की सुविधाएं हैं। यह अनुबंध 1966 में संपन्न हुआ था और घरेलू फ्लैगशिप के उत्पादन के लिए एक संयंत्र के निर्माण द्वारा चिह्नित किया गया था।

मूल योजना के अनुसार, VAZ-2101 वाहन के कई मॉडलों के उत्पादन को व्यवस्थित करना आवश्यक था। उनमें से एक में सेडान बॉडी और सामान्य प्रकार के तकनीकी उपकरण होने चाहिए थे। दूसरे "पेनी" में स्टेशन वैगन की विशिष्ट विशेषताएं थीं, जो लक्जरी श्रेणी के उपकरणों से पूरित थीं। इसका पहला प्रोटोटाइप मॉडल रेंजफिएट 124 का प्रमुख बन गया, जो बन गया सबसे अच्छा ब्रांडपूरे साल के लिए. यह VAZ-2101 कार का आधार बनेगा।

फिएट 124 फिट क्यों नहीं हुआ?

फ्लैगशिप के वैश्विक परीक्षण की अवधि के दौरान, जो परिवहन के अपने ब्रांड के विकास को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था, निर्माताओं ने कई गंभीर कमियों की खोज की। उन्होंने तत्काल निर्णय की मांग की ताकि कार को VAZ-2101 कहा जा सके। मुख्य समस्या यह थी कि फ्लैगशिप घरेलू सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं था, क्योंकि इसकी ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत कम थी और इसमें टोइंग आई नहीं थी।

इसने संशोधन को ऑफ-रोड उपयोग के लिए अनुपयुक्त बना दिया, जो हमारे क्षेत्रों में बेहद आम था। यह समस्या एक कमजोर शरीर से जुड़ी थी, जो जल्दी खराब हो गई और लंबे समय तक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं थी। इसके अलावा, हमारे लोग सक्रिय मनोरंजन पसंद करते हैं, इसलिए कार उत्पादन को फ्लैगशिप की सहनशक्ति पर ध्यान देना चाहिए।

कैसे VAZ-2101 ने फिएट 124 को पछाड़ दिया

फ्लैगशिप VAZ-2101 को बेहतर बनाने के लिए सक्रिय पिछला ब्रेक, और निलंबन में भी सुधार हुआ सामने का धुरा, जो परोक्ष रूप से अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था। इसमें परिवर्तन हुए हैं, जिससे अधिक सुविधाजनक नियंत्रण प्राप्त हुआ है। नए संशोधन सक्रिय रूप से जारी किए गए, जो तेजी से मूल फिएट से दूर जा रहे थे।

कुल मिलाकर, 800 से अधिक उन्नयन हुए, जिसने "कोपेक" को सर्वश्रेष्ठ में से एक बना दिया। यह रूस में सड़क की सतह की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम था और सक्रिय उपयोगकर्ताओं के लिए अत्यधिक सुविधाजनक था। इन मशीनों की रिहाई को अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों से मान्यता मिली।

VAZ-2101 का कारखाना उत्पादन

1970 में, पहली छह कारें असेंबली लाइन से बाहर निकलीं और 19 अप्रैल को ज़िगुली ब्रांड का जन्मदिन माना जाता है। तब रंगों की विविधता का प्रतिनिधित्व केवल लाल और नीले रंग से होता था। एक प्रैक्टिकल टेस्ट में ऐसी मशीनें दिखाई गईं उत्कृष्ट परिणाम, इसलिए उन्होंने खुद को संशोधनों के लिए उधार भी नहीं दिया। पहले से ही 1970 में, उनके उत्पादन के लिए संयंत्र ने पूरी क्षमता से काम करना शुरू कर दिया था। इस प्रकार, संचालन के वर्ष के दौरान, परिवहन की 21,530 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

वर्गीकरण विशेषताएँ

ज़िगुली की विशेषताओं के बीच, जो बात सामने आती है वह यह है कि कार को एक विशेष दस्तावेज़ OH 025370-66 प्राप्त हुआ। इस मानक ने तकनीकी संरचना के वर्गीकरण और पदनाम के सिद्धांत को विनियमित किया।

इस प्रकार, सभी उत्पादित मॉडलों ने चार अंकों की संख्या प्राप्त कर ली। पहले दो अंक संशोधन वर्ग के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं, और अगले दो - इसके मॉडल के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। व्यवहार में पाँचवें अंक का भी उपयोग किया जाता था, जिससे पता चलता था कि यह मशीन एक संशोधन थी। छठा भी हो सकता था - निर्यात के लिए, जलवायु परिस्थितियों द्वारा निर्धारित।

संशोधन अवधि

कार की पूरी उत्पादन अवधि के दौरान, बड़ी संख्या में वाहनों का उत्पादन किया गया। संशोधनों में विशेष रूप से कारखानों के लिए फ्लैगशिप, साथ ही लिमोसिन के उत्पादन जैसी विशेष मशीनें शामिल थीं। लंबे समय तक वे विदेशों में बेचे गए।

परिवहन के बीच, पहली कार, "कोपेक", विशेष रूप से लोकप्रिय थी। के लिहाज से यह एक अच्छा फैसला था तकनीकी उपकरण, जिसकी पुष्टि उपयोगकर्ता समीक्षाओं से होती है। इसलिए, यह मशीन बाद के संशोधनों का आधार बनी। VAZ-2101 के संशोधनों की रिहाई ने बड़ी संख्या में ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करना संभव बना दिया।

पहला मॉडल जिसमें बदलाव आया है वह VAZ-21011 है। इसका मुख्य अंतर इंजन था. परिवहन को 1.3 लीटर की मात्रा भी प्राप्त हुई। कार के डिजाइन में भी बदलाव किया गया। अब रेडिएटर को एक बेहतर वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से ठंडा किया गया था। ऐसा करने के लिए, कई स्लॉट जोड़े गए और ग्रिल का आकार ही बदल गया। बाद में नई टेललाइट्स जोड़ने का निर्णय लिया गया।

मॉडल रेंज की पुनःपूर्ति

जल्द ही, मॉडल 21013 जारी किया गया, जिसमें एक कम शक्तिशाली मोटर प्राप्त हुई, जिसका उपयोग पहले मूल "पेनी" में किया गया था। इसकी मात्रा 1.2 लीटर थी। अन्य सभी परिवर्तन नए मॉडलों से आपूर्ति किए गए थे। खरीदार इन बदलावों को लेकर दुविधा में थे।

लाडा 1200

यह ज़िगुली मॉडल निर्यात आवश्यकताओं के लिए सक्रिय रूप से उत्पादित किया गया था। फिर इसे लाडा 1200 नाम से तैयार किया गया और पूरे यूएसएसआर में वितरित किया गया। ऐसी कारों का कुल उत्पादन 57,000 था। थोड़ी देर बाद, कार को अधिक दूर के देशों द्वारा सकारात्मक रूप से प्राप्त किया गया, और इसलिए इसे बिक्री के लिए सक्रिय रूप से निर्यात किया गया।

चूँकि ज़िगुली को विदेशों में भी जाना जाता था, VAZ-21014 और 21012 का एक अलग संशोधन जारी किया गया था। उन्हें स्टीयरिंग व्हील की विशेषता थी दाहिनी ओर, जो कुछ राज्यों में मानकों का अनुपालन करता है। गाड़ी के दाहिने पहिये में मजबूत स्प्रिंग सस्पेंशन था। यह संशोधन के नियंत्रणों के ऑफसेट के कारण गैर-मानक वजन वितरण के कारण था। ऐसी मशीनों का उत्पादन 1982 तक जारी रहा।

पिकअप ट्रक उत्पादन

चूंकि सोवियत संघ के दौरान कचरे का भी उपयोग करने का अभ्यास किया गया था ताकि कुछ भी बर्बाद न हो, दोषपूर्ण फ़्लैगशिप को रीसाइक्लिंग के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया जाने लगा। फ़ैक्टरियों ने उन्हें छोटे पिकअप ट्रकों में बदल दिया, जिनका उपयोग उत्पादन स्थल पर किया जाता था। व्यवहार में, वाहन की छत से पूरा पिछला हिस्सा पूरी तरह से कट गया था, इसलिए यह आगे की सीटों के बाद समाप्त हो गया। एक पिछली दीवार स्थापित की गई, जिससे एक कॉम्पैक्ट केबिन बनाया गया।

पिकअप ट्रक की भार क्षमता बढ़ाने के लिए कार के पिछले दरवाजों को वेल्ड करने का निर्णय लिया गया। इस प्रकार, नए मॉडल 300 किलो वजन के साथ काम कर सकता है। इस भिन्नता को उत्पादन में नहीं लाया गया, लेकिन कुछ कार उत्साही लोगों ने विशेष रूप से अपनी कारों को इस तरह से संशोधित किया।

अजीब तरह से, क्लासिक "पेनी" को भी एक लम्बे मॉडल में संशोधित किया गया था। इसका सक्रिय रूप से क्यूबा में उपयोग किया गया, जहां इसका उपयोग टैक्सी परिवहन में किया गया। उन सड़कों की प्रतिकूल स्थिति के आधार पर, ज़िगुली बिना किसी समस्या के सौंपे गए कार्यों का सामना कर सकती थी।

एक लोगो बनाना

चूँकि कार को उजागर करना और उसे पहचानने योग्य बनाना आवश्यक था, इसलिए एक मूल लोगो बनाया गया। ब्रांड के अस्तित्व के दौरान, इसे तीन बार पुनर्निर्मित किया गया था। उनमें से एक रूबी रंग की पृष्ठभूमि के खिलाफ नौकायन कर रही एक चांदी के रंग की नाव खड़ी थी। इसे ग्राहकों द्वारा सकारात्मक रूप से प्राप्त किया गया और यह 1971 तक परिवहन में था।

सच है, जल्द ही लोगो को बदलने का निर्णय लिया गया, क्योंकि इसमें तोगलीपट्टी शहर का नाम शामिल था, जो ब्रांड के विकास के कारण मांग में नहीं था। इसके अलावा, रणनीतिक सुविधा के स्थान को लोगों की नजरों से छिपाने के लिए कार पर लगे शिलालेख को बाद में हटा दिया गया।

VAZ-2101 वेरिएंट के बीच, "उलटा" लोगो के निर्माण का इतिहास भी योग्य है विशेष ध्यान. निर्माताओं ने "I" अक्षर की स्थिति बदल दी, इसे R से बदल दिया। इसका कारण इटली में एक ऑर्डर था, जहां लोगो निर्माण कंपनी ने -2101 के लिए अक्षर लिखने में गलती की थी। ऐसे प्रतीकों को व्यापक उत्पादन में नहीं लगाया गया था, उन्हें कर्मचारियों द्वारा स्मृति चिन्ह के रूप में नष्ट कर दिया गया था। उनमें से कुल 30 थे, और आज उन्हें प्राप्त करना अत्यंत कठिन है।

विशेष रूप से ध्यान देने योग्य टूल बैग है जो मूल मशीन के साथ आया था। इसमें एक ट्रिगर हैंडल भी था। यह विदेश में एक झटके के रूप में आया होगा, लेकिन निर्देशों से संकेत मिलता है कि उपकरण केवल लॉन्च करने के लिए था वाहनसर्दियों में।

VAZ-21011 मॉडल निलंबित पेडल वाला एकमात्र मॉडल था। इससे पहले, सभी कारों में केवल फ़्लोर-माउंटेड विकल्प होते थे। उन्हें विंडशील्ड वॉशर बटन की स्थापना द्वारा पूरक किया गया था, जो फर्श पर भी स्थित था। बाद के सभी समय यह डैशबोर्ड पर स्थित था।

VAZ-2101 कार के लिए एक शर्त ज़िगुली मॉडल के उत्पादन के लिए घरेलू भागों का उपयोग भी थी। सच है, वेबर के स्पेयर पार्ट्स, जैसे शॉक अवशोषक, कुछ "कोपेक" में एक से अधिक बार पाए गए हैं। वे हमारे एनालॉग्स की तुलना में कुछ अधिक शक्तिशाली थे, और स्पार्क प्लग अधिक कुशलता से काम करते थे।

कुल मिलाकर कार रेटिंग

VAZ-2101 वाहन की गुणवत्ता के बारे में विशेषज्ञों की राय सकारात्मक है। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में, ज़िगुली कारों का उत्पादन कारखानों के लिए एक वास्तविक सफलता थी, जिसने सभी प्रौद्योगिकियों को एक नए स्तर पर पहुंचा दिया। इस फ्लैगशिप ने अनुभवी ड्राइवरों और शुरुआती लोगों, जिन्होंने अभी-अभी परिवहन लाइसेंस प्राप्त किया है, दोनों के लिए उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया है।

पहली बार, घरेलू ड्राइवरों को एक ऐसी कार का सामना करना पड़ा जो काफी शांति से चल सकती थी, जिसमें पर्याप्त ईंधन था, और ठंड के मौसम में इंटीरियर को अच्छी तरह से गर्म भी करती थी। बेशक, इतालवी सहयोगियों से तकनीकी नवाचार उधार लिए बिना ये फायदे असंभव होंगे। ऐसी मशीनों की रिहाई ने हमें "पैसा" के लिए बहुत कुछ हासिल करने की अनुमति दी।

ड्राइवर इस अवसर से बहुत आकर्षित हुए शीत काल VAZ-2101 कार बिना किसी समस्या के शुरू हो सकती है। पहले, इसके लिए ब्लो टॉर्च का उपयोग करने में भी बहुत समय लगता था गर्म पानीएक बाल्टी में, लेकिन "पेनी" स्टार्टर का उपयोग किए बिना भी सक्रिय कार्य शुरू कर सकता है। यह फिएट के दो-कक्षीय कार्बोरेटर वेबर 32 डीसीआर का उपयोग करके संभव हुआ। थोड़ी देर बाद, उन्हें उनके संशोधन DAAZ-2101 के नाम से यूएसएसआर में सक्रिय रूप से बेचा गया।

"कोपेक" की उपस्थिति पूरे संघ के लिए एक सफलता थी। उस समय घरेलू उत्पादन की क्षमताओं को प्रदर्शित करना और उसकी महत्ता को सिद्ध करना भी आवश्यक था। यह कारों की इस श्रृंखला का विमोचन था जिसने ब्रांड को दुनिया भर में प्रसिद्ध बना दिया। और आज तक ये कारें हमारी सड़कों पर सक्रिय रूप से मौजूद हैं।

आज कार कंपनियांआधुनिक प्रौद्योगिकी पर बहुत अधिक निर्भर रहें। वे ड्राइवर के काम को आसान बनाने के लिए लगातार नए समाधानों का उपयोग कर रहे हैं। लेकिन कई लोग उस निर्माण गुणवत्ता के बारे में भूल गए हैं जिसके लिए ज़िगुली जाना जाता है। इस कारण से, कई लोग अभी भी पुराने और सिद्ध "पैसा" का उपयोग करते हैं।

चुनाव मुख्य रूप से राजनीतिक कारणों से FIAT पर गिर गया: यूएसएसआर की कम्युनिस्ट पार्टी ने अन्य पूंजीवादी विकसित देशों, विशेष रूप से इटली और फ्रांस की पार्टियों का समर्थन किया। विदेशी कम्युनिस्ट पार्टियों के नेताओं को नई नौकरियों की आवश्यकता थी, और टोल्याटी में एक संयंत्र के निर्माण ने उनका समाधान कर दिया समस्याएँ। इतालवी विशेषज्ञ और बिल्डर हमने एक संयंत्र बनाया और सभी आवश्यक दस्तावेज उपलब्ध कराए। हमने VAZ इंजीनियरों के साथ परामर्श किया और नए मॉडलों के विकास में भाग लिया। लोगो का पहला बैच भी इटली में तैयार किया गया था, जिससे संग्राहकों के बीच रुचि बढ़ी।

VAZ 2101 का प्रोटोटाइप 1966 का FIAT 124 मॉडल था जिसमें 1.2 लीटर इंजन और एंट्री-लेवल ट्रिम था। 1965 में इसने "कार ऑफ द ईयर" का खिताब जीता।

3 जनवरी, 1967 को, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट के निर्माण को ऑल-यूनियन कोम्सोमोल शॉक निर्माण परियोजना के रूप में घोषित किया गया था। हजारों लोगों को निर्माण के लिए भेजा गया था, जिनमें ज्यादातर युवा लोग थे। और उसी वर्ष 27 जनवरी को पहली कार्यशाला के निर्माण के लिए पहली घन मीटर मिट्टी हटा दी गई।

1969 से, श्रमिक समूहों का गठन शुरू हुआ और इटली, जर्मनी, इंग्लैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और अन्य देशों की कंपनियों द्वारा राष्ट्रमंडल में 844 घरेलू कारखानों और 900 कारखानों में उत्पादित उपकरणों की स्थापना जारी रही।

1 मार्च 1970 को, पहले दस शव वेल्डिंग की दुकान से निकले, और 19 अप्रैल को वे मुख्य कन्वेयर से निकले। पहला 6 कारें VAZ 2101. तोगलीपट्टी के पास के पहाड़ों के नाम पर कार और उसके संशोधनों का नाम "ज़िगुली" रखा गया।
झिगुली काफी हद तक फिएट 124 के समान थी, लेकिन वह केवल दिखने में थी।
फ़िएट से आपूर्ति के बिना, कारों को पूरी तरह से स्थानीय भागों से इकट्ठा किया गया था। लेकिन कुछ हिस्सों का उत्पादन यूएसएसआर में नहीं, बल्कि अन्य समाजवादी देशों में किया गया था। उदाहरण के लिए, 1967 में पोलैंड में, पोल्स्की फिएट 125पी, जो ज़िगुली के समान थी, पहले से ही उत्पादित किया गया था; यह लैटिन प्रतीकों को ले जा सकता था, जो "फिएट कोपेक" के बारे में किंवदंती की उपस्थिति का कारण था।
बाद में, यूएसएसआर से भागों की आपूर्ति पोलिश फिएट को की जाने लगी, जैसे कि धंसे हुए दरवाज़े के हैंडल।
ज़िगुली बनने से पहले FIAT के डिज़ाइन में कई बदलाव हुए। परीक्षण के शुरुआती चरणों में भी, यह स्पष्ट था कि फिएट हमारी सड़कों के लिए नहीं थी। इसकी बॉडी बहुत कमजोर थी, इसे मजबूत करना पड़ा, साथ ही सस्पेंशन भी।
बढ़ा दी गई है धरातल 164 से 175 मिमी तक, रियर डिस्क ब्रेक को ड्रम ब्रेक से बदल दिया गया, जो अधिक टिकाऊ और रेत और गंदगी से सुरक्षित थे। जैसा कि परीक्षकों ने गवाही दी, पीछे के पैडखराब सड़क पर वे 500-600 किमी के लिए पर्याप्त थे, वे बस घिसकर धातु बन गए। दरवाज़े के हैंडलों को अंदर से ढक दिया गया, जिससे वे चोट-रोधी बन गए, और बाहर की तरफ एक रियर-व्यू दर्पण दिखाई देने लगा।

कैंषफ़्ट नीचे से ऊपर चला गया, सिलेंडरों के बीच की दूरी बढ़ गई, 1.2 लीटर के इंजन विस्थापन को बनाए रखते हुए, सिलेंडर का व्यास 64 एचपी की शक्ति के साथ 73 से 76 मिमी तक बढ़ गया।
ट्रांसमिशन में क्लच डिस्क का व्यास 182 से बढ़ाकर 200 मिमी कर दिया गया। तीन-लिंक सस्पेंशन को पांच-लिंक सस्पेंशन से बदल दिया गया था। किनारों पर दो जैक के बजाय चार हैं।
में सामने बम्पर"टेढ़ा" स्टार्टर के नीचे एक छेद दिखाई दिया, नुकीले दाँत और खींची हुई आँखें दिखाई दीं। फिएट सीटों के विपरीत, सीटें पीछे की ओर झुकनी शुरू हो गईं। कुल मिलाकर, 800 से अधिक परिवर्तन किए गए, जिसने डिज़ाइन को काफी मजबूत किया और इसे 90 किलोग्राम भारी बनाकर 855 से 945 किलोग्राम कर दिया।

अधिकांश सुधार सोवियत विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ इतालवी विशेषज्ञों द्वारा किए गए, जिससे अनुभव को अपनाना और बाद के विकास में इसका उपयोग करना संभव हो गया।

28 अक्टूबर, 1970 को ज़िगुली कारों वाली पहली ट्रेन मास्को के लिए भेजी गई थी। 6 साल की अनुमानित निर्माण अवधि के साथ, संयंत्र 3 साल पहले लॉन्च किया गया था।

24 मार्च 1971 को, राज्य आयोग ने पहले चरण को संचालन में स्वीकार कर लिया, जो प्रति वर्ष 220,000 कारों का उत्पादन करेगा।

1971 में, बुल्गारिया, चेकोस्लोवाकिया, हंगरी, यूगोस्लाविया और जीडीआर को ज़िगुली कारों का निर्यात शुरू हुआ। कुछ समय बाद जर्मनी, फ्रांस, ऑस्ट्रिया, स्विट्जरलैंड, मिस्र, ग्रेट ब्रिटेन, नाइजीरिया।
खरीदारों की बहुभाषावाद के कारण, "झिगुली" नाम बदलकर "लाडा" / "लाडा" कर दिया गया।

22 दिसंबर, 1973 को, प्लांट को आधिकारिक तौर पर राज्य आयोग द्वारा दस लाखवीं VAZ कार के उत्पादन के बाद उत्कृष्ट के रूप में स्वीकार किया गया था, और यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा इसे ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया था।

70 के दशक में, ज़िगुलिस सबसे आरामदायक और विश्वसनीय थे सोवियत कारें. ज़िगुली का मालिक होना प्रतिष्ठित था; यह परिवार में समृद्धि और समृद्धि की बात करता था। अधिकांश पुरुष आबादी के लिए, यह एक सपना था। विदेशी जड़ों ने VAZ 2101 के खरीदारों को और भी अधिक आकर्षित किया। लेकिन पहले तो वे रखरखाव में अपर्याप्त अनुभव के कारण ज़िगुली से थोड़ा डरते थे।

अनुभवी मोटर चालकों ने आत्मविश्वास से कहा कि ज़िगुलिस हमारी सड़कों के लिए नहीं थे, लेकिन बाद में यह पता चला कि वे न केवल हमारी सड़कों के लिए, बल्कि हमारी ऑफ-रोड स्थितियों के लिए भी बनाए गए थे।

वारंटी और सेवा अब उपलब्ध है! ज़िगुली की सकारात्मक विशेषताओं में से थे: थोड़ी मात्रा में रखरखाव का काम, ड्राइवर आश्चर्यचकित थे कि सर्दियों में उन्हें रात में पानी निकालने की ज़रूरत नहीं थी, उन्होंने पहली बार एंटीफ्ीज़ का स्वाद सीखा और पहिए प्राप्त किए साल भर. ज़िगुली अपनी सहज सवारी, अच्छी गतिशीलता और हैंडलिंग से भी प्रतिष्ठित थी, जिसने इसे मोस्कविच और वोल्गा से हमेशा के लिए आगे निकलने की अनुमति दी। केबिन आरामदायक था, केबिन हीटर ने पूरी तरह से काम किया। यह भी सुखद था कि यूएसएसआर में उन्होंने फिटिंग और उच्च गुणवत्ता वाले फास्टनरों को बनाना सीखा; ज़िगुली को खरीदने के बाद इसे दोबारा खींचने की कोई आवश्यकता नहीं थी। उत्पादन की शुरुआत में निर्माण की गुणवत्ता उत्कृष्ट थी, लेकिन बाद के वर्षों में यह न केवल वीएजेड में, बल्कि पूरे उद्योग में भी खराब हो गई।

1974 में, ज़िगुली का एक अद्यतन संस्करण जारी किया गया था - VAZ 21011, 1.3 लीटर इंजन और 69 hp के साथ।

उत्पादन के 13 वर्षों में, लगभग 3 मिलियन VAZ 2101 कारों का उत्पादन किया गया। VAZ 21011 का उत्पादन 1981 में, 2101 का उत्पादन 1982 में बंद कर दिया गया था, और बाद में VAZ 21013 के केवल संशोधनों का उत्पादन किया गया था।

VAZ 2101 और स्पोर्ट।

1971 की शुरुआत में, ज़िगुली का एक रेसिंग संशोधन जारी किया गया था; इसने यूरोपियन रैली टूर ऑफ़ यूरोप - 71 में भाग लिया, जहाँ हमारी टीम ने सिल्वर कप जीता। बाद की प्रतियोगिताओं "टूर ऑफ़ यूरोप - 73" में भाग लेते समय, सोवियत एथलीटों ने स्वर्ण और रजत जीता।

"कोपेयका" ने पहली बार 1972 में यूएसएसआर चैम्पियनशिप में रोड सर्किट रेसिंग में भाग लिया। उन दिनों, कोई नहीं जानता था कि VAZ इंजनों को कैसे बढ़ावा दिया जाए, और राजमार्गों पर मस्कोवाइट्स को फायदा था। लेकिन समय के साथ, ज़िगुली को बढ़ावा देने के रहस्य का पता चल गया, ड्राइवरों ने अपने VAZ तैयार करना सीख लिया, और AZLK टीमें अब "कोपेक्स" का विरोध करने में सक्षम नहीं थीं और हमेशा के लिए पीछे रह गईं।

"सोशलिस्ट देशों के फ्रेंडशिप कप" दौड़ में चीजें ठीक नहीं चल रही थीं। तीन चेकोस्लोवाक ड्राइवरों ने अपने कारखाने स्कोडा 130 आरएस में प्रत्येक रेस जीती, केवल शीर्ष तीन में स्थानों की अदला-बदली की। शक्तिशाली और हल्के स्कोडा विशेष रूप से रिंग के लिए बनाए गए थे। जल्द ही वे अन्य यूरोपीय प्रतियोगिताओं में चले गए, और उनकी जगह हमारे लाडास पर चेकोस्लोवाकिया के अन्य एथलीटों ने ले ली। उन्होंने हमारे रेसरों का बहुत खून पिया, लेकिन फिर भी उन्हें हराना संभव था, यह बात सोवियत एथलीटों ने एक से अधिक बार साबित की है।

यह दिलचस्प है कि फ़ैक्टरी रेसर्स को अक्सर दूसरे शहरों के "एकलों" के साथ पदक साझा करना पड़ता था। वे दौड़ में मजबूत प्रतिस्पर्धी थे। और यह सब इसलिए क्योंकि यूएसएसआर में कोई पेशेवर खेल नहीं था; इसका अभ्यास केवल मशीन पर शिफ्ट खड़े होकर ही किया जा सकता था। और VAZ खेल अनुभाग संयंत्र के प्रभाग नहीं थे, बल्कि कार उत्साही लोगों के क्लब थे, और संशोधनों का अमूल्य अनुभव बहुत कम ही उत्पादन कारों के डिजाइन में सुधार के लिए अनुवादित किया गया था।

यह किस तरह का था? ट्यूनिंग VAZ 70 के दशक की शुरुआत में 2101?

हमारे मोटर चालक जानते थे कि विदेशों तक पहुंच रखने वाली विभिन्न बड़ी कंपनियों के प्रमुखों के साथ कैसे बातचीत करनी है। वे विशेष रूप से प्रतियोगिताओं के लिए हमारे लिए प्रबलित और संशोधित कैमशाफ्ट लाए। से लाया गया विभिन्न देशबेशक, सब कुछ अवैध था, और इसलिए ज़िगुली को ट्यून करना बहुत महंगा था। वे किसी के लिए कैंषफ़्ट लाए, उन्होंने उन्हें एक कठोर निलंबन के लिए बदल दिया, बदले में, उन्होंने उन्हें अन्य हिस्सों के लिए बदल दिया, जो अधिक मजबूत थे। रबर "अंतरिक्ष" से था, अर्थात। अनुपलब्ध होने के कारण, हमने कतार के लिए कई महीने पहले ही साइन अप कर लिया था।

कुछ "कुलिबिन्स" ने अपनी तकनीक का उपयोग करके कैंषफ़्ट बनाए, उन्हें बदला और उन्हें बेच दिया। उन्होंने घरेलू मैग्नीशियम डिस्क भी बनाई; यूरोप में यह बहुत महंगा आनंद था।

केवल हमारे समय में ट्यूनिंग भाग सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हो गए हैं, और हम अपने मापदंडों के अनुरूप किसी भी भाग का चयन कर सकते हैं। आइए उन लोगों को धन्यवाद कहें जो 70 के दशक की शुरुआत में अपने "कोपेक" से बेहतर प्रदर्शन हासिल करने से डरते नहीं थे; ये सोवियत एथलीट और उत्साही थे!!!

पेनी के बारे में वीडियो देखें!

इंटरनेट पर नई कोपेयका VAZ 2101 की जासूसी तस्वीरों की उपस्थिति कई लोगों के लिए आश्चर्य की बात थी। आधुनिक डिज़ाइन, योग्य से भी अधिक विशेष विवरण, 2017 के अंत तक एक संभावित रिलीज - यह सब सूचना उन्माद का कारण बना। आपको घरेलू निर्माता से क्या उम्मीद करनी चाहिए?

उपस्थिति विश्लेषण

नई कार का बाहरी हिस्सा कई मायनों में क्लासिक अमेरिकन मस्टैंग मॉडल और नई मर्सिडीज के विकास के समान है। उपस्थिति रेट्रो शैली और वायुगतिकीय आवश्यकताओं का एक सामंजस्यपूर्ण संयोजन है। यह चिकनी रेखाओं, कार की कम लैंडिंग और बढ़े हुए पहिया मेहराब पर ध्यान देने योग्य है।

नए "कोपेयका" 2101 की तस्वीरों का विश्लेषण करते समय, निम्नलिखित विशेषताओं पर प्रकाश डाला जा सकता है:

• शास्त्रीय स्वरूप की पहचान;
• स्टाइलिश रेडिएटर ग्रिल;
• न्यूनतम रियर डिज़ाइन - चौकोर रोशनी, सीधी रेखाएँ;
• किनारों पर अनूठी बॉडी स्टैम्पिंग;
• रिफ्लेक्टर के साथ हेडलाइट्स का नया आकार;
• विस्तृत वायु सेवन;
• अच्छी पीछे की दृश्यता.

इंटीरियर की तस्वीरें अभी तक इंटरनेट पर नहीं आई हैं, इसलिए इसका मूल्यांकन करना असंभव है। यदि यह मॉडल की बाहरी शैली से मेल खाता है, तो इंटीरियर में सामंजस्यपूर्ण रूप से क्लासिक नियंत्रण, सुविधा और नई प्रौद्योगिकियों का संयोजन होना चाहिए।

नए "कोपेयका" की संभावित विशेषताएं

2101 ज़िगुली 2017 के कॉन्फ़िगरेशन और उपकरण विकल्पों के बारे में बहुत कम जानकारी है। नवीनतम आंकड़ों को देखते हुए, यह संपूर्ण लाडा लाइन से सबसे शक्तिशाली मॉडल होगा। ये बात कितनी सच है ये तो वक्त ही बताएगा.

आज तक, निम्नलिखित डेटा ज्ञात है:

• पावर प्वाइंट। पावर - 200 एचपी, टर्बोचार्ज्ड।
• ईंधन की खपत - 6 लीटर। शहरी चक्र में.
• गियरबॉक्स - मैनुअल या स्वचालित।

शरीर के आयाम व्यावहारिक रूप से मूल मॉडल से भिन्न नहीं हैं। लेकिन इस बात का अंदाजा आधिकारिक रिलीज के बाद ही लगाया जा सकेगा.

रिलीज की तारीख और लागत

बाहरी डेटा और ज्ञात विशेषताओं को देखते हुए, नई कोपेयका VAZ 2101 ज़िगुली 2017 की कीमत औसत से ऊपर होगी। उपलब्ध जानकारी के मुताबिक, लागत और उत्पादन की शुरुआत की घोषणा इस साल के अंत में ही की जाएगी।

कीमत निम्नलिखित कारकों पर निर्भर होनी चाहिए:

• संभावित कॉन्फ़िगरेशन विकल्प;
• मॉडल की लागत;
• प्रयुक्त सामग्री की विशेषताएं;
• अतिरिक्त शुल्क के लिए विकल्प स्थापित किए गए।

आधिकारिक प्रस्तुति के बाद, नए मॉडल की रिलीज की तारीख की घोषणा की जानी चाहिए। फिर पहले सैंपल कार डीलर्स के शोरूम में जाएंगे। और फिर, उपलब्ध जानकारी के आधार पर और वास्तविक समीक्षाएँ, नए "कोपेयका" की संभावनाओं का न्याय करना संभव होगा।

खुलासा

ऊपर वर्णित सभी जानकारी, तस्वीरों सहित, कल्पना की एक मुफ्त उड़ान से ज्यादा कुछ नहीं है। AvtoVAZ की किसी भी संस्करण में 2101 का उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना नहीं है। इसकी घोषणा पहले की गई थी, जब निर्माता पहले मॉडल की रिलीज़ की 45वीं वर्षगांठ मनाने की तैयारी कर रहा था।

इस खबर को उजागर करने के लिए किसी एक तस्वीर का स्रोत ढूंढ़ना, उसकी कॉपी से तुलना करना ही काफी है.

अगला कारक ऑटो VAZ की तकनीकी क्षमताएं हैं। मौजूदा उपकरण ऐसे शरीर तत्वों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। एक निर्माता अधिकतम जो कर सकता है वह है एक प्रोटोटाइप बनाना। लेकिन इसकी आधिकारिक वेबसाइट पर इस बारे में कोई जानकारी नहीं है. यदि कार वास्तव में अस्तित्व में होती, तो कोई आधिकारिक प्रस्तुति या समाचार होता।

अंतिम खंडन के लिए, आप विवरण की तकनीकी बारीकियों का विश्लेषण कर सकते हैं:

• पावर प्लांट 200 एचपी टर्बोचार्जिंग के साथ. अफसोस, ऐसी इकाइयों का उत्पादन संयंत्र द्वारा नहीं किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉकों की ऊंचाई इसकी अनुमति नहीं देगी।
• व्हीलबेस। इस मॉडल के लिए मौलिक रूप से नया आधार विकसित करना आवश्यक है। फोटो को देखकर लगता है कि मौजूदा आधार फिट नहीं होंगे।
• ईंधन की खपत। अग्रणी यूरोपीय निर्माता ऐसे परिणाम प्राप्त नहीं कर सकते - 200 एचपी इंजन के लिए 6 लीटर प्रति 100 किमी। ये मूल्य एक दूसरे के विपरीत हैं।

इसी तरह की फर्जी खबरें AvtoVAZ "वोरोन" की एक सुपरकार के लिए एक स्वतंत्र डिजाइन परियोजना के आधार पर बनाई जा सकती हैं।

वास्तव में, यह छवि और ऊपर प्रस्तुत सभी छवियाँ एक ग्राफ़िक्स संपादक में कुशल कार्य से अधिक कुछ नहीं हैं।

केवल एक बार निर्माता ने नई कोपेयका का डिज़ाइन दिखाया।

लेकिन यह कार केवल स्केच वर्जन में ही रह गई। इसलिए, अद्यतन संस्करण 2101 की उपस्थिति के बारे में बात करें अनुचित।प्रस्तुत छवियों के साथ किसी यूरोपीय निर्माता के किसी भी नए मॉडल की वास्तव में जासूसी तस्वीरों की तुलना करना पर्याप्त है।

एक रियर-व्हील ड्राइव छोटी श्रेणी की सेडान और, उसी समय, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट की "पहली संतान" - VAZ-2101 - "जन्म हुआ" 19 अप्रैल, 1970 को - यह तब था जब इसकी पहली छह प्रतियां सामने आईं। नवनिर्मित मॉडल तोगलीपट्टी उद्यम की असेंबली लाइन से बाहर हो गया...

लेकिन इसकी कहानी बहुत पहले शुरू हुई - 1966 में। मंत्रालय मोटर वाहन उद्योगयूएसएसआर ने फिएट के साथ एक सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसमें उनसे "पैसा" के लिए चार दरवाजे वाली फिएट 124 उधार ली गई। सच है, VAZ-2101 के रूप में पुनर्जन्म होने पर, इतालवी "दाता" में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए: इसके बाहरी और आंतरिक भाग को संशोधित किया गया, नए इंजन जोड़े गए, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया गया, सस्पेंशन और बॉडी को मजबूत किया गया, और बहुत कुछ " संपादन" किये गये।

1974 में, VAZ-21011 मॉडल की शुरुआत हुई, जिसे (मूल "भाई" की तुलना में) एक संशोधित स्वरूप प्राप्त हुआ, और अधिक आरामदायक सैलूनऔर बढ़ी हुई (1.3 लीटर तक) मात्रा का इंजन।

तीन-खंड वाहन का "जीवन" चक्र 1988 तक चला, और इस अवधि के दौरान इसकी 2.7 मिलियन से अधिक इकाइयाँ बिकीं।

बाहर से, VAZ-2101 में बहुत अच्छा, संक्षिप्त और संतुलित, लेकिन पुराना (आधुनिक मानकों के अनुसार) स्वरूप है, जिसमें किसी भी यादगार डिज़ाइन चाल का अभाव है।

गोल हेडलाइट्स-आंखों के साथ एक दोस्ताना फ्रंट, जिसके बीच रेडिएटर ग्रिल "पंजीकृत" है, और बम्पर का एक क्रोम "बीम", एक ऊंची छत लाइन, सपाट किनारों और एक लंबे "शूट" के साथ एक क्लासिक तीन-वॉल्यूम सिल्हूट ट्रंक, संकीर्ण रोशनी वाला एक साधारण पिछला भाग और एक साफ बम्पर - कार का बाहरी भाग सरल और साधारण है।

इसके आयामों के संदर्भ में, "कोपेक" "बी-क्लास" (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार) से संबंधित है: यह 4043 मिमी लंबा है, चौड़ाई 1611 मिमी तक पहुंचती है, और ऊंचाई 1440 मिमी से अधिक नहीं होती है। चार दरवाजों का व्हीलबेस 2424 मिमी है और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी है।

सुसज्जित होने पर, कार का वजन कम से कम 955 किलोग्राम होता है, और यह पूर्ण द्रव्यमान 1355 किलो के बराबर है.

VAZ-2101 का इंटीरियर पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया है उपस्थिति- यह सभी मोर्चों पर मामूली दिखता है, लेकिन साथ ही इसमें सुविचारित एर्गोनॉमिक्स भी है। पतले रिम के साथ एक बड़ा दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक अत्यंत सरल उपकरण क्लस्टर जो केवल आवश्यक न्यूनतम जानकारी प्रदान करता है, गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के साथ एक अत्यंत विवेकशील फ्रंट पैनल, दो "स्लाइडर" तापन प्रणाली, एक ऐशट्रे और एक रेडियो - आधुनिक मानकों के अनुसार, सेडान की सजावट पूरी तरह से पुरानी हो चुकी है।

औपचारिक रूप से, "पेनी" केबिन में पांच सीटों वाला लेआउट है, लेकिन दूसरी पंक्ति में केवल दो लोग बैठ सकते हैं, और यहां तक ​​​​कि उन्हें खाली जगह की अधिकता महसूस नहीं होगी। आगे और पीछे दोनों तरफ, कार बिना हेडरेस्ट वाली अनाकार सीटों से सुसज्जित है, जिसमें एक सपाट प्रोफ़ाइल (पार्श्व समर्थन के संकेत के बिना) और नरम फिलिंग है।

VAZ-2101 का ट्रंक तपस्वी है: इसका एक जटिल आकार है, और लगभग हर जगह नंगी धातु है। चार दरवाजों के कार्गो डिब्बे की मात्रा 325 लीटर है, लेकिन इसमें पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील शामिल है, जो बाईं ओर अंदर लगा हुआ है।

सोवियत सेडान को ऊर्ध्वाधर लेआउट, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, कार्बोरेटर ईंधन इंजेक्शन और 8-वाल्व टाइमिंग संरचना के साथ दो चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है:

• वज़- 2101 (लाडा-1200) 1.2 लीटर इंजन से लैस है जो 64 जेनरेट करता है घोड़े की शक्ति 5600 आरपीएम पर और 3400 आरपीएम पर 89 एनएम का टॉर्क।
• वज़- 21011 (लाडा-1300) 69 एचपी विकसित करने वाले 1.3-लीटर इंजन द्वारा संचालित है। 5600 आरपीएम पर और 3400 आरपीएम पर 96 एनएम का टॉर्क।

डिफ़ॉल्ट रूप से, तीन-वॉल्यूम वाहन 4-स्पीड "मैनुअल" गियरबॉक्स और रियर एक्सल के ड्राइव पहियों से सुसज्जित है।

कार 18-22 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम क्षमता 140-145 किमी/घंटा तक सीमित है।

संयुक्त ड्राइविंग मोड में, चार-दरवाजे संशोधन के आधार पर प्रति "सौ" 8.2 से 9.2 लीटर ईंधन की खपत करते हैं।

VAZ-2101 एक रियर-व्हील ड्राइव "ट्रॉली" पर आधारित है, जिसे फिएट 124 मॉडल से उधार लिया गया है, जिसका अर्थ है एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था बिजली संयंत्रसामने के भाग में और एक भार वहन करने वाली स्टील बॉडी की उपस्थिति।

सेडान का अगला भाग सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबनदोहरे पर विशबोन्सटेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक, कॉइल स्प्रिंग्स और स्टेबलाइज़र के साथ पार्श्व स्थिरता, और पीछे - एक अनुप्रस्थ और चार अनुदैर्ध्य छड़ों द्वारा फ्रेम से जुड़ी एक कठोर बीम के साथ एक आश्रित संरचना। कार एक डबल-रिज रोलर और एक ग्लोबॉइडल "वर्म" के साथ स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित है टूटती प्रणालीडिस्क फ्रंट और ड्रम रियर डिवाइस के साथ।

पर द्वितीयक बाज़ाररूस में 2018 में, VAZ-2101 को ~15 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है, लेकिन कुछ प्रतियों की लागत (करीब) मूल स्थिति) दस लाख रूबल तक पहुंच सकता है।

एक सेडान के फायदों के बीच, मालिक आमतौर पर निम्नलिखित पर प्रकाश डालते हैं: एक सरल और विश्वसनीय डिजाइन, उच्च रखरखाव, किफायती रखरखाव, मध्यम उच्च-टॉर्क इंजन, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, असेंबली का अच्छा स्तर, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति सरलता और भी बहुत कुछ।

कार की अपनी कमियां भी हैं: पुराने तकनीकी घटक, कम गतिशील और गति विशेषताएँ, कम स्तरसुरक्षा और अन्य मुद्दे।

यह सेडान हर सोवियत मोटर चालक का सपना था। इसमें न केवल आकर्षक डिज़ाइन, बल्कि अच्छे ड्राइविंग गुण भी शामिल हैं। इसके अलावा, "कोपेक" वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट की पहली कार बन गई, जिसने उद्यम के भविष्य के मॉडल की नींव रखी।

VAZ 2101 का उत्पादन 1970 में शुरू हुआ और 1986 में ही असेंबली लाइन छोड़ दी गई। सोवियत सेडान के संस्थापक फिएट 124 थे। प्लेटफॉर्म और बॉडी और इंटीरियर के लिए कुछ डिज़ाइन समाधान "इतालवी" से उधार लिए गए थे।

उसी समय, इन इकाइयों और घटकों की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, कठोर जलवायु परिस्थितियों के लिए, निलंबन को गंभीरता से नया रूप दिया गया, साथ ही ब्रेक सिस्टम को भी।

फ्रंट सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, जबकि रियर एक्सल में टोरसन तत्वों के साथ एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है। डिस्क ब्रेक - केवल सामने। पीछे के पहिये ड्रमों द्वारा रोके जाते हैं।

लाडा 2101 खरीदार के लिए दो संशोधनों में उपलब्ध था, जिनमें अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं हैं:

• 2101. 64 हॉर्सपावर पैदा करने वाले 1.2-लीटर इंजन से लैस है, जो चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है।
• 21011. इस "कोपेयका" में बेहतर बॉडी डिज़ाइन के साथ-साथ अतिरिक्त आंतरिक सुविधाएं भी हैं। हुड के नीचे 69 हॉर्स पावर विकसित करने वाला 1.3 लीटर इंजन है। यह 4 मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है।
• 21013. उत्पादन के बाद के वर्षों का संस्करण। 1.2 लीटर इकाई (64 "घोड़े") द्वारा संचालित

नया "कोपेयका" VAZ 2101

गौरतलब है कि VAZ 2101 को लोग आज भी नहीं भूलते हैं. उदाहरण के लिए, तोगलीपट्टी ऑटो दिग्गज की सुविधाओं में, 1 अप्रैल से 19 अप्रैल, 2016 की अवधि में, "कोपेयका" का एक सीमित बैच तैयार किया गया था, जिसका प्रचलन मॉडल की प्रतीकात्मक 124 इकाइयों तक था।

नई क्लासिक केवल वे लोग ही खरीद सकते थे जिनके पास उस समय बिल्कुल वैसी ही कार थी।

इसके अलावा, AvtoVAZ ने 2101 मॉडल को एक नई छवि में पुनर्जीवित करने की योजना बनाई और यहां तक ​​कि इंटरनेट पर भविष्य के क्लासिक के प्रोटोटाइप की आधिकारिक प्रस्तुति भी वितरित की।

कार की शुरुआत 2017 के लिए निर्धारित की गई थी। हालाँकि, जल्द ही ब्रांड के प्रबंधन ने इस विचार को त्याग दिया और परियोजना को विकसित होने का समय दिए बिना ही बंद कर दिया गया।

लोकप्रिय राय

इस तथ्य के बावजूद कि "कोपेयका" का उत्पादन लंबे समय से नहीं किया गया है, इसे अभी भी लोगों के बीच उच्च सम्मान और सम्मान में रखा जाता है।

समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि कई लोग उच्च निर्माण गुणवत्ता के साथ आरामदायक इंटीरियर के साथ-साथ इस मॉडल के उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों पर भी ध्यान देते हैं। इंजनों की सेवा अवधि अच्छी है, वे ईंधन के बारे में पसंद नहीं करते हैं, और निलंबन उबड़-खाबड़ सड़कों का सामना कर सकता है।

ट्यूनिंग भी व्यापक है. इसलिए, इंजन की शक्ति क्षमता और इसके बेहतर टॉर्क को बढ़ाने के लिए, कारीगर सिलेंडरों को बोर करते हैं, कार्बोरेटर को अधिक कुशल में बदलते हैं, और एक अलग कैम प्रोफ़ाइल के साथ कैमशाफ्ट भी स्थापित करते हैं।

घरेलू सेडान के संशोधन के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी फ़ोटो और वीडियो में प्रस्तुत की गई है, जो विषयगत इंटरनेट संसाधनों पर पोस्ट की गई हैं।

बाजार कीमत

टेस्ट ड्राइव

कुछ भी अतिरिक्त नहीं

"कोपेयका" का डिज़ाइन संक्षिप्त है, साथ ही शरीर में कुछ तेज़ी है। मामूली बाहरी आयामहेडलाइट ऑप्टिक्स, एक लंबे हुड और ट्रंक, साथ ही ओवरहेड बंपर के सक्षम लेआउट द्वारा कुशलतापूर्वक छिपाया गया। क्रोम तत्वों (रेडिएटर ग्रिल, बंपर, साइड मिरर) की प्रचुरता घरेलू सेडान को सम्मानजनकता प्रदान करती है।

और अधिक के संकेत के साथ

इंटीरियर को अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है - पैनल बड़े करीने से और बिना अंतराल के फिट होते हैं, और चलते समय कुछ भी चरमराता नहीं है। फिनिशिंग सामग्री की गुणवत्ता भी सराहनीय है। अर्थात्, प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए लचीला है, छद्म-चमड़ा जिसके साथ सीटें असबाबवाला होती हैं, दरवाजे के कार्ड रगड़ने के लिए प्रवण नहीं होते हैं और साफ करने में आसान होते हैं।

उपकरण पैनल अत्यंत जानकारीपूर्ण है - संकेतक लैंप दृष्टिगोचर हैं और काफी बड़े हैं। बड़े डिजिटलीकरण के कारण स्पीडोमीटर और ईंधन/शीतलक स्तर गेज को पढ़ना भी आसान है और देखने में भी अच्छे लगते हैं।

डैशबोर्ड के केंद्र में एक जलवायु नियंत्रण इकाई है, जिसे स्लाइडर्स का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। "स्टोव" के बगल में एक विशाल ऐशट्रे है।

सपाट प्रोफ़ाइल और बिना पार्श्व समर्थन वाली सामने की सीटें शरीर को उचित समर्थन प्रदान नहीं करती हैं। हालाँकि, उनका कुशन क्षेत्र बड़े लोगों के लिए इष्टतम है, और लंबी यात्रा पर प्रोफ़ाइल की कमी की भरपाई उचित कोमलता से की जाती है।

पीछे के सोफे की चौड़ाई तीन लोगों के लिए भी आरामदायक है, लेकिन घुटनों के लिए बहुत कम जगह है - केवल 165 सेंटीमीटर से अधिक की ऊंचाई वाला यात्री ही आरामदायक होगा। ट्रंक की मात्रा 325 लीटर है, लेकिन बॉडी ढक्कन और उत्तल पहिया मेहराब के बड़े टिका के कारण इसका उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

उचित समझौता

955 किलोग्राम वजन वाली सेडान के लिए बेस 1.2 लीटर इंजन की क्षमताएं काफी हैं। बेशक, आधुनिक मानकों के अनुसार गतिशीलता आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन इंजन को चलाना आसान है।

अच्छा कर्षण आपको आत्मविश्वास से दूर जाने की अनुमति देता है। कम रेव्स, और मध्यम गति पर आप त्वरक पेडल प्रतिक्रिया को तेज करने के कारण पहले से ही सामान्य प्रवाह में सक्रिय रूप से पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। गियर अनुपातप्रसारण अच्छी तरह से चुने गए हैं, लेकिन उनकी चयनात्मकता औसत दर्जे की है।

80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग काफी जानकारीपूर्ण और आज्ञाकारी है। यदि आप अधिक के साथ चलते हैं उच्च गति, तो आपको अस्थिर दिशात्मक स्थिरता के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है - यह सड़क के किनारे कार के यॉ में प्रकट होता है। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट रूप से बजना शुरू हो जाता है, और अपनी अधिकांश सूचना सामग्री भी खो देता है।

लंबी दूरी का सस्पेंशन महत्वपूर्ण रोल और स्विंग की अनुमति देता है। लेकिन, यह सड़क के बड़े गड्ढों को भी आसानी से ठीक करने में सक्षम है। अधिकांश मामलों में सवारी की सुगमता अधिक रहती है, हालाँकि, चेसिस की आवाज़ दखल देने वाली लग सकती है।

फोटो लाडा 2101: