शेवरले क्रूज़ और किआ रियो की तुलना करें। कौन सा शेवरले क्रूज़ चुनना है। वैसे भी कौन सी कार बेहतर है?

दुनिया भर में 30 लाख से ज्यादा ड्राइवरों ने इस कार को चुना है। आज वे वाहन चलाते हुए शहर के राजमार्गों पर यात्रा करते हैं और विजय प्राप्त करते हैं। शेवरले क्रूज. बहुत बढ़िया पसंद। विश्वसनीय और त्रुटिहीन प्रतिष्ठा के साथ, यह कार मालिक को सड़क पर किसी भी कठिनाई को आसानी से दूर करने की अनुमति देती है। बेहतर क्या हो सकता था? यूरोपीय कार उत्साही लोगों को इस सेडान के विकल्प के रूप में खुद को "शीर्ष पर" आज़माने की पेशकश की जाती है। किआ रियो. मुझे आश्चर्य है कि इसके क्या फायदे हैं? इन कारों की एक-दूसरे से तुलना क्यों की जाती है और आपको क्या चुनना चाहिए?किआ रियो या शेवरले क्रूज़ - हमारी सामग्री में।

किआ रियो और शेवरले क्रूज़ - कौन सी सेडान बेहतर है?

यात्री अलग, ट्रंक - अलग

गलती न करने के लिए, वस्तुनिष्ठ होने के लिए - शेवरले क्रूज़ और केआईए रियो - समान मापदंडों के अनुसार दूसरी सेडान का मूल्यांकन करना समझ में आता है।

रियो का दरवाजा

दरवाज़ा खोलो, पहिये के पीछे बैठो। आइए परिचित हों, यह है। इस सीरीज का लेटेस्ट मॉडल 2011 में शंघाई में एक ऑटो शो के दौरान पेश किया गया था। यह खेल संबंधी महत्वाकांक्षाओं वाली कार है। उदाहरण के लिए, रेडिएटर और हेडलाइट फ्रेम पर एक विशिष्ट ग्रिल द्वारा इस पर जोर दिया जाता है।

किआ रियो - कोरियाई काररेसिंग महत्वाकांक्षाओं के साथ

और इंजन गर्जना करता है!

इंजन में क्या खराबी है? शेवरले के मामले में, दो संभावित संशोधन हैं। 1.4 लीटर - 107 अश्वशक्ति। और 123 पॉइंट की पावर वाला 1.6-लीटर इंजन भी। ईंधन - । चुनाव मैन्युअल या स्वचालित है।

प्रतियोगिता "केआईए रियो बनाम केआईए रियो" का परिणाम ड्रॉ होने की अधिक संभावना है। आख़िरकार, KIA ने कई विशेष परीक्षण और परीक्षण भी सफलतापूर्वक पास किए।वैसे, कार ईएसएस, एबीएस और ईएससी सिस्टम से लैस है, जो वाहन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए निर्माता के अंतरराष्ट्रीय दृष्टिकोण पर जोर देती है। एयरबैग और नई पीढ़ी के ब्रेक डिस्क भी यहां एक प्लस हैं।

टेस्ट ड्राइव शेवरले कारक्रूज़:

क्या आश्चर्य है…

शेवरले के विपरीत, जहां क्रूज़ की कीमत केवल 600,000 रूबल से शुरू होती है, केआईए रियो को 540,000 रूबल से खरीदा जा सकता है। और 660,000 में आपको सभ्य "कीमा बनाया हुआ मांस" वाला विकल्प मिलेगा।

शेवरले के लिए "नाश्ता"।

तो, तुलना पैमाने पर, कीमत स्पष्ट रूप से किआ रियो के पक्ष में "ग्राम" जोड़ती है। क्रूज़ और किआ रियो के बीच टकराव में और कौन से तुरुप के पत्ते हैं? . यह ऐसी चीज़ है जिसके बारे में चुप नहीं रहा जा सकता। क्रूज़ डेढ़ गुना अधिक "खाता है"...

किआ के लिए उत्तर

तो क्या होता है? क्या "कोरियाई" KIA ने अपने भाई और प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन किया है? लेकिन निष्कर्ष पर पहुंचने में जल्दबाजी न करें! जैसा कि परीक्षण ड्राइव से साबित हुआ है, शेवरले के पास अधिक इंजन शक्ति है। क्रूज़ भी तेजी से बढ़ता है, उसका अधिकतम गतिरियो से 23 किमी/घंटा अधिक। शेवरले ट्रंक 42% अधिक विशाल है, और कुछ मॉडलों में ईंधन टैंक किआ की तुलना में 17 लीटर का है।

टेस्ट ड्राइव किआ काररियो:

ये हमें विरोधाभासी परिणाम मिले हैं. ऑटोमोटिव ड्रा, जिसमें प्रावधान है कि विजेता का निर्धारण कार उत्साही द्वारा किया जाएगा। अपने स्वाद और बटुए पर ध्यान केंद्रित करें।

कार का ब्रांड और प्रकार चुनते समय, हर किसी को व्यक्तिगत जरूरतों और आदतों, रुचियों और क्षमताओं द्वारा निर्देशित किया जाता है। इसलिए, जो एक के लिए अच्छा है वह दूसरे के लिए उतना अच्छा नहीं है। कार ब्रांड चुनते समय, मुख्य विशेषताओं और क्षमताओं पर निष्पक्ष रूप से विचार करना बेहतर होता है। कुछ ऐसे नुकसानों के बारे में भी जानें, जो कुछ लोगों के लिए स्वीकार्य हैं और कुछ के लिए नहीं।

उत्पादन इस कार काचिंता में लगी हुई है जनरल मोटर्स. विकास प्रबंधक तेवन किम हैं। इस मॉडल को बनाने में इतना खर्च हुआ $4,000,000,0000 से अधिक. यह 2009 में रूसी बाज़ारों में, एक साल पहले ऑस्ट्रेलिया में दिखाई दिया था।

पूर्ण मॉडल सर्वो ड्राइव. एक उच्च गुणवत्ता वाली चोरी-रोधी अलार्म प्रणाली है। 6 एयरबैग: सामने; किनारे और छत. EuroNCAP परीक्षणों के अनुसार, कार को 5 सुरक्षा सितारे प्राप्त हुए। उपलब्ध बिजली की खिड़कियाँ. केबिन 5 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, सामने की कुर्सीयात्री और ड्राइवर की ऊंचाई समायोज्य। ट्रंक की मात्रा लगभग 450 लीटर है, लेकिन पीछे की सीटों को मोड़कर इसे बढ़ाया जा सकता है। गलीचे के नीचे है अतिरिक्त व्हीलऔर उपकरणों का आवश्यक सेट।

शेवरले क्रूज़ सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीखराब मौसम की स्थिति में किसी भी पहिये के अल्पकालिक निलंबन की संभावना के साथ, पहिया स्थिरीकरण। गैसोलीन 16 वाल्व इंजन 1.6 या 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, एक परिवर्तनीय वाल्व खोलने का समय प्रणाली है। यह समृद्ध मिश्रण के सेवन चरण और निकास गैस निकास चरण दोनों पर लागू होता है, जो उनकी विषाक्तता को कम करता है।

यह ईंधन की खपत को अनुकूलित करता है और वाहन की शक्ति बढ़ाता है। कार को 1.4 लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन या 2.0 लीटर टर्बोडीजल से लैस किया जा सकता है।

जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी वोक्सवैगन ने 1975 में इस ब्रांड का उत्पादन शुरू किया। तब से अब तक उनकी 5 पीढ़ियाँ हो चुकी हैं। नवीनतम 5वीं पीढ़ी का मॉडल 2009 में जिनेवा में शुरू हुआ। कंपनी के मुख्य डिजाइनरों का नेतृत्व किया गया वाल्टर डी सिल्वा. रूस में इसकी बिक्री एक साल बाद शुरू हुई। कलुगा ऑटोमोबाइल प्लांट में इस ब्रांड की कार को पूरे चक्र में असेंबल किया जाता है। कलुगा विधानसभा वोक्सवैगन पोलोरूसी जलवायु परिस्थितियों और सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया।

कार में रेडियो और नेविगेशन सिस्टम के साथ एक डिजिटल डैशबोर्ड है। विभिन्न ट्रिम स्तरों में अलग-अलग सीट विकल्प होते हैं; अधिक महंगे संस्करणों में, आगे की सीटें ऊंचाई-समायोज्य और गर्म होती हैं। स्टीयरिंग व्हील की स्थिति ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है। सभी मॉडलों में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है। ट्रंक में वॉल्यूम है 280 लीटर, और यदि पीछे की सीटें मुड़ी हुई हों, तो 976 ली.

प्रबलित ब्रेक प्रणालीइसमें दिशात्मक स्थिरता बनाए रखने का एक कार्य है, और इसमें अंतर लॉकिंग की नकल भी है। टायर प्रेशर मॉनिटरिंग है। रूफ रेल्स वाले मॉडल हैं जो 75 किलोग्राम तक के भार का सामना कर सकते हैं।

इस ब्रांड की कारें 1.4 लीटर से लैस हैं गैसोलीन इंजन, या 105 एचपी वाले 1.2 लीटर टर्बो इंजन के साथ। इस इंजन में डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम है। इंजन के डीजल संस्करण में 1.6 लीटर की मात्रा और 90 एचपी की शक्ति है।

सामान्य तौर पर, पोलो अपनी उच्च दक्षता के लिए प्रसिद्ध है; उदाहरण के लिए, 2012 में इसका उपयोग किया गया था सिलेंडर शटडाउन प्रणाली. और जर्मन सड़कों पर पोलो ब्लूमोशन मॉडल ने प्रति 100 किमी में 2.9 लीटर की खपत दिखाई, एक गैस स्टेशन पर 1,564 किमी की दूरी तय की।

शेवरले क्रूज़ और वोक्सवैगन पोलो में क्या समानता है?

यदि हम इंजनों को देखें, तो उनका इंजन विन्यास लगभग समान हो सकता है, साथ ही ट्रांसमिशन भी समान हो सकता है। या तो 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक। दोनों कारों में फ्रंट-व्हील ड्राइव है। इंजन के आधार पर दोनों ब्रांडों की ईंधन खपत लगभग समान है।

डिज़ाइन के मामले में, रूसी असेंबली के बावजूद, दोनों ब्रांड उच्च शैली से कमतर नहीं हैं। यह उपस्थिति और आरामदायक इंटीरियर दोनों पर लागू होता है। प्रस्तुत दोनों कारों में कई हैं सकारात्मक गुण. और चुनाव शौकिया पर निर्भर करता है.

वोक्सवैगन पोलो और शेवरले क्रूज़ में क्या अंतर है?

लेकिन उनमें बहुत अंतर है, आख़िरकार, कारें अलग-अलग हैं। यदि आप कुछ मॉडलों के प्रशंसकों की टिप्पणियों पर भरोसा नहीं करते हैं, तो आप कुछ शैलियों की स्थापित परंपरा और फैशन पर ध्यान दिए बिना, अपने लिए अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक ब्रांड निर्धारित कर सकते हैं।

शेवरले क्रूज़ के पास है बड़ा ट्रंकपर 44% , या 220 लीटर। टैंक का आयतन 15 लीटर बड़ा है। टर्निंग रेडियस भी 6% यानी 60 सेमी छोटा है। हालांकि वोक्सवैगन पोलो में आमतौर पर अधिक शक्तिशाली इंजन होता है, लेकिन शक्ति में वृद्धि से कर्तव्यों में वृद्धि होती है। एक बजट कार के लिए यह माइनस हो सकता है। पोलो के लिए 100 किमी/घंटा की गति तेज़ है 5.3 सेकंड, अधिकतम गति इससे अधिक है 38 किमी/घंटा. और ईंधन की खपत जर्मन कारेंकम, हालाँकि यह पैरामीटर इंजन के ब्रांड पर निर्भर करता है। शेवरले क्रूज़ में आमतौर पर बड़ी इंजन क्षमता होती है, हालांकि वे शक्ति में कमतर होते हैं।

में वोक्सवैगन शोरूमपोलो रूसी सभाकिसी को लगता है कि कार बजट है, सामग्री कठोर प्लास्टिक है, हालांकि यह किसी भी तरह से कमतर नहीं दिखती है। जहां तक ​​इंटीरियर की बात है तो यह कार नकारात्मक भावनाएं पैदा नहीं करती है। हालांकि ये एक बजट कार है. यहां सुविधाजनक शैली में सजाए गए आले और कप होल्डर भी पर्याप्त संख्या में हैं। पीछे की सीटेंहालाँकि वे आकार में छोटे हैं, लेकिन उनकी ज्यामिति अच्छी और सही है, जो लंबी यात्राओं के लिए सुविधाजनक है। इसमें एक वापस लेने योग्य कप होल्डर है, लेकिन क्रूज़ की तुलना में आगे की सीटों की पिछली दीवारों पर कोई जेब नहीं है।

बेशक, रूसी-असेंबल वोक्सवैगन पोलो हमारी जलवायु और सड़कों के लिए अधिक अनुकूलित है। लेकिन शेवरले क्रूज़ की सवारी गुणवत्ता और स्थिरता बेहतर है।

वैसे भी कौन सी कार बेहतर है?

यहां आपको कार की असेंबली और इसका उपयोग कहां किया जाएगा, इस पर ध्यान देने की जरूरत है। सिटी कार के लिए शेवरले से बेहतरमैनुअल ट्रांसमिशन के साथ क्रूज़। लेकिन ग्रामीण इलाकों के निवासियों के लिए, या देश की यात्राओं के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली वोक्सवैगन पोलो, हालांकि इसमें थोड़ा छोटा ट्रंक है। इसका एक विकल्प कार की छत पर रूफ रेल्स लगाना हो सकता है।

एकीकृत जन वाहन वाहन निर्माताओं के लिए प्रतिनिधित्व करते हैं विभिन्न देशवही उत्पाद जो वैश्विक बिक्री का बड़ा हिस्सा है। प्रत्येक प्रमुख ब्रांड का अपना होता है मॉडल रेंजसमान बाज़ार खिलाड़ी. आज हम फोर्ड के लोकप्रिय फोकस II पर करीब से नज़र डालेंगे और इसकी तुलना वैश्विक बाजार में इसके प्रतिस्पर्धियों से करेंगे शेवरले मॉडलजीएम कॉर्पोरेशन से क्रूज़।

फोर्ड फोकसलंबे समय से सी-क्लास में बेस्टसेलर की सम्मानजनक स्थिति पर कब्जा कर लिया है। यह कार तीन मुख्य गुणों के कारण दुनिया भर के कार मालिकों द्वारा पसंद की जाती है: विश्वसनीयता, दक्षता और कीमत। 2008 मॉडल में एक और पुन: स्टाइलिंग की गई है, जिसमें पारंपरिक रूप से सेडान, कूप-परिवर्तनीय, हैचबैक और स्टेशन वैगन बॉडी शैलियाँ शामिल हैं। इंजनों की श्रेणी 1.6 से 2.0 लीटर तक की मात्रा द्वारा दर्शायी जाती है। डीजल बिजली संयंत्रों की एक सूची भी प्रदान की गई है। मॉडल मैकेनिक्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था।

शेवरले क्रूज़ को एक पुराने कार मॉडल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो घरेलू उपभोक्ताओं के बीच लैकेट्टी के नाम से जाना जाता था। अन्य जनरल मोटर्स वाहनों के साथ साझा किए गए पुन: डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म ने शेवरले को 2009 में डेल्टा II प्लेटफ़ॉर्म पर एक पूरी तरह से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव सी-क्लास कार को दुनिया के सामने पेश करने की अनुमति दी। मॉडल को लोकप्रिय सेडान और हैचबैक बॉडी शैलियाँ प्राप्त हुईं। आज एक व्यावहारिक स्टेशन वैगन भी है। पहली पीढ़ी के क्रूज़ के इंजन स्वचालित थे और हस्तचालित संचारण 1.6 से 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा गया। हाल ही में, पुनर्स्थापित क्रूज़ के लिए, बिजली संयंत्रों की सूची का विस्तार किया गया है।

फोर्ड फोकस 2 रेस्टलिंग (2008-2011)

यह मॉडल एक जर्मन स्टूडियो द्वारा डिजाइन किया गया था। कार को पूरी तरह से "यूरोपीय" कहा जा सकता है। बाहरी डिज़ाइन से पता चलता है पूरी लाइनक्लासिक पारंपरिक समाधान. कार सख्त और स्मार्ट निकली। सिग्नेचर ट्रैपेज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल के ऊपरी हिस्से में क्रोम इंसर्ट है, जो चौड़े हुड के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से मेल खाता है। महंगे ट्रिम स्तरों में, कार में निचले ग्रिल पर क्रोम ट्रिम होता है, जो सामने वाले हिस्से को आक्रामक लुक देता है। लम्बी हेडलाइट्स गंभीरता की समग्र अवधारणा का पूरक हैं। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि हेडलाइट्स का आंतरिक ट्रिम क्रोम या काला भी हो सकता है। कोहरे की रोशनी तस्वीर को पूरा करती है, सीटेंजो ओरिजिनल क्लैडिंग से बने हैं।

हाइलाइट की गई साइड प्रोफ़ाइल रेखा शरीर को ऊपरी और निचले हिस्सों में दृष्टिगत रूप से विभाजित करती है। बाहरी दर्पणों में विस्तारित मेहराब और टर्न सिग्नल कार में दृढ़ता और सुंदरता जोड़ते हैं। फोकस का पिछला हिस्सा मॉडल के समग्र स्वरूप को पूरक बनाता है। मामूली रियर ऑप्टिक्स, एक विशाल बम्पर और लाइसेंस प्लेट माउंटिंग क्षेत्र के ऊपर एक विस्तृत क्रोम इंसर्ट सेडान को एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित एथलीट में बदल देता है। 16-इंच के पहिये पहले से ही व्यास का काफी पर्याप्त विकल्प बन रहे हैं, हालाँकि 15 से 18 तक के आकार उपलब्ध हैं।

शेवरले क्रूज़ (2009-2012)

अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग की अवधारणा से, मॉडल को केवल सुनहरा शेवरले प्रतीक प्राप्त हुआ। मशीन का निर्माण और डिज़ाइन किया गया था दक्षिण कोरिया. कार के सामने और प्रोफाइल में एशियाई जड़ों को बड़ी मुश्किल से देखा जा सकता है। उत्पत्ति दूर दी गई है गाड़ी की पिछली लाइटस्पष्ट रूप से "कोरियाई" शैली में। किसी भी तरह, क्रूज़ काफी आधुनिक और सम्मानजनक दिखता है। मॉडल की पहली प्री-रेस्टलिंग पीढ़ी आज भी प्रासंगिक दिखती है। बड़ी जालियों के साथ चौड़ी रेडिएटर ग्रिल, हुड की शक्तिशाली लाइनें और बम्पर के स्पोर्टी ओवरहैंग कार पर तेजी से दबाव डालते हैं। प्रीडेटरी हेड ऑप्टिक्स मॉडल की "छद्म स्पोर्टीनेस" पर सफलतापूर्वक जोर देता है।

पीछे की ओर ढलान वाली ढलान वाली छत किसी बड़ी कार का आभास देती है। साइड ग्लेज़िंग का विस्तृत क्षेत्र केवल दृश्य मात्रा को पूरक करता है। रियर ब्रेक लाइट का डिज़ाइन समग्र स्वरूप से थोड़ा भिन्न है। प्रकाशिकी एक प्रकार की बड़ी "तितली" के रूप में बनाई जाती है और पीछे के हिस्से में अत्यधिक अच्छी प्रकृति का परिचय देती है, जो इसे सबसे सफल तरीके से पतला नहीं करती है। सामान्य प्रभावडिज़ाइन से. संभावित कारणयह निर्णय संकीर्ण ढक्कन की क्षतिपूर्ति के लिए किया गया था सामान का डिब्बादृश्य मात्रा बनाए रखने के प्रयास में।

दोनों कार मॉडलों की तुलना करने पर, शेवरले क्रूज़ के डिज़ाइन में स्पष्ट लाभ है। कार आधुनिक, स्टाइलिश और फैशनेबल भी निकली। युवा ड्राइवरों और मध्यम आयु वर्ग के प्रतिनिधियों दोनों के लिए बिल्कुल सही। तपस्वी फोर्ड डिजाइन अभी फोकस करेंप्रासंगिक बना हुआ है, लेकिन यदि आप विशेष रूप से शेवरले क्रूज़ के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो डिज़ाइन समाधानों के मामले में फोकस काफी पुराना है।

सैलून

फोर्ड फोकस

फोर्ड का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री और विचारशील डिजाइन के साथ सुखद आश्चर्यचकित करता है। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि कार के अंदर का हिस्सा बाहर की तुलना में अधिक आधुनिक दिखता है। टोपी का छज्जा डैशबोर्ड, साथ ही डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा नरम है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है। बनावट आंख को भाती है और छूने पर केवल सकारात्मक भावनाएं पैदा करती है।

आंतरिक साज-सज्जा में क्रोम के सफल संयोजन को देखा जा सकता है। अंडाकार वायु विक्षेपकों को क्रोम किनारा प्राप्त हुआ। आंतरिक दरवाज़े के हैंडल को भी धातु की चमक मिली। उपकरण कुओं को इसी तरह से तैयार किया जाता है। खिड़की चलता कंप्यूटरटैकोमीटर और स्पीडोमीटर स्केल के बीच स्थित है। स्क्रीन, बटन और अन्य तत्वों की बैकलाइटिंग चमकदार लाल रंग में बनाई गई है।

केंद्रीय ढांचाइसमें बुनियादी कार्यों के मानक सेट वाला एक रेडियो है। एक संकीर्ण सूचना विंडो शीर्ष पर स्थित है। सीडी प्लेबैक, औक्स और अन्य विकल्प इस डिवाइस को सुविधाजनक और उपयोगी बनाते हैं। डिवाइस स्वयं बहुत अच्छी तरह से बनाया गया है; क्रोम आवेषण और ग्रे धातु रंग का समग्र फ्रेम सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ तत्व को उजागर करता है।

जलवायु नियंत्रण काफी सरलता से लागू किया जाता है। डिजाइनरों ने इस पर खास जोर नहीं दिया। ब्लैक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण ऑडियो सिस्टम के नीचे स्थित हैं। उनके पास तापमान और उड़ाने की दिशा सेटिंग्स का एक मानक सेट है।

सीट प्रोफ़ाइलउच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया। कुर्सियाँ स्वयं सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करके बनाई गई हैं। ऑपरेशन प्रक्रिया से पहनने के प्रतिरोध के उच्च स्तर का पता चलता है। सीटों की कठोरता औसत है, इस वर्ग की कार के लिए पार्श्व समर्थन पर्याप्त है। ड्राइवर की सीट को विभिन्न विमानों में समायोजित किया जा सकता है। उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स विशेष प्रशंसा के पात्र हैं चालक की सीट. पहुंच और ऊंचाई के लिए स्टीयरिंग कॉलम का पारंपरिक समायोजन, पेडल असेंबली का विचारशील स्थान और कांच के क्षेत्रों के माध्यम से उत्कृष्ट दृश्यता आपको पहिया के पीछे जल्दी से आराम करने और लगभग किसी भी व्यक्ति को आराम से समायोजित करने की अनुमति देती है।

स्टीयरिंग व्हीलइसमें मध्यम मोटाई का एक रिम है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से ढका हुआ है। यह एक सुरक्षित पकड़ प्रदान करता है, जिससे ड्राइवर को आत्मविश्वास मिलता है।

शेवरले क्रूज

आधुनिकीकरण और आधुनिक शैली की इच्छा समग्र अवधारणा में परिलक्षित होती है आंतरिक स्थान. बाह्य रूप से, तत्व महंगे और थोड़े भविष्यवादी भी दिखते हैं। जब आप इन तत्वों का चतुराई से मूल्यांकन करते हैं तो बजट ध्यान देने योग्य हो जाता है।

फिनिशिंग में मध्यम गुणवत्ता के कठोर प्लास्टिक का प्रभुत्व है। ऊतक घटक को एक समान विशेषता दी जा सकती है। कुछ स्थानों पर तत्वों का फिट होना छोटी-मोटी शिकायतों का कारण बनता है। यह डोर कार्ड के प्लास्टिक पैनल के जोड़ों पर लागू होता है। साइड डिफ्लेक्टर पर क्रोम फिनिश समग्र स्वरूप को महत्वपूर्ण रूप से जीवंत बनाती है।

इंटीरियर में मुख्य गैर-मानक समाधान डैशबोर्ड के सामने के हिस्से को कपड़े से खत्म करना है। ऐसे डिज़ाइन तत्व की व्यावहारिकता विवादास्पद बनी हुई है। सौंदर्य की दृष्टि से यह बेहद मौलिक दिखता है।

केंद्रीय ढांचाएक प्रकार की ढाल का रूप प्राप्त हुआ। बाहरी रेडिएटर ग्रिल की नकल देखी जा सकती है। डिजाइनरों ने इस क्षेत्र को ग्रे प्लास्टिक से उजागर किया, जो केंद्रीय सुरंग में सामंजस्यपूर्ण रूप से बहता है। ऑडियो सिस्टम कंसोल के बिल्कुल मध्य में स्थित है। मीडिया डिवाइस एक बटन भाग और एक मध्यम आकार के मोनोक्रोम डिस्प्ले में एक अलग समाधान है, जो शीर्ष पर एक छोटे छज्जा के नीचे स्थित है। सूचना औसत स्तर पर पढ़ी जाती है। इसका कारण आइकनों का छोटा आकार है। उपकरण पैमाने और कार्यात्मक तत्वों की रोशनी फ़िरोज़ा की याद दिलाते हुए नीले रंग में बनाई गई है।

जलवायु नियंत्रण को डैशबोर्ड के निचले हिस्से में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो केंद्रीय सुरंग की शुरुआत को दृष्टिगत रूप से प्रभावित करता है। दो क्रोम डायल केंद्रीय बटन के बाईं और दाईं ओर स्थित हैं। इस समाधान का एर्गोनॉमिक्स पर्याप्त स्तर पर है।

सीटेंवे महत्वपूर्ण कोमलता में भिन्न नहीं हैं, एक आरामदायक, इत्मीनान से सवारी के लिए विशेषताओं के संतुलित सेट का प्रतिनिधित्व करते हैं। कई विमानों में तकिए और बैकरेस्ट में समायोजन की उपस्थिति से प्रसन्नता हुई। पार्श्व समर्थन अच्छी तरह से दृष्टिगत रूप से व्यक्त किया गया है, लेकिन तेज युद्धाभ्यास करते समय प्रोफ़ाइल की औसत कठोरता विश्वसनीय निर्धारण के लिए पर्याप्त नहीं है। ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स को काफी अच्छी तरह से सोचा गया है, लेकिन डायल के बजाय पुश-बटन नियंत्रण की प्रचुरता के कारण कुछ कार्यात्मक तत्वों तक पहुंच थोड़ी मुश्किल हो सकती है।

स्टीयरिंग व्हीलतीन-स्पोक, बहुक्रियाशील, ग्रिप लग्स के साथ, स्पोर्टी प्रकार। रिम को गुणवत्तापूर्ण सामग्री से तैयार किया गया है। कुछ ड्राइवरों को यह सुरक्षित पकड़ प्रदान करने के लिए पर्याप्त मोटा नहीं लग सकता है।

देखने में अधिक आधुनिक, शेवरले क्रूज़ ट्रिम सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता के मामले में फोर्ड फोकस से कमतर है। फोर्ड के एर्गोनॉमिक्स शेवरले से काफी आगे हैं। यदि आपकी पसंद आंतरिक स्थान के लिए ट्रेंडी और आधुनिक लुक की ओर झुकती है, तो क्रूज़ होगा सर्वोतम उपाय. कार्यक्षमता, गुणवत्ता, व्यावहारिकता और अच्छी गुणवत्ता फोकस के साथ रहती है।

सवारी की गुणवत्ता

समीक्षा वाहन 1.6-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन से लैस हैं। मैकेनिकल गियरबॉक्स उनके लिए काम करने वाली जोड़ी बन गए।

फोर्ड फोकसअपनी कक्षा में ड्राइविंग विशेषताओं का एक संतुलित सेट प्राप्त हुआ। फ्रंट सस्पेंशन स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट है पार्श्व स्थिरता. पीछे एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक कंट्रोल ब्लेड है, जो एंटी-रोल बार से भी सुसज्जित है।

कार में पर्याप्त इंजन पावर है. शहर के यातायात के लिए पर्याप्त से अधिक गतिशीलता है। राजमार्ग पर, फोर्ड फोकस के लिए ओवरटेक करना अधिक कठिन है। तीव्र ओवरटेकिंग के दौरान अक्सर होने वाली घटना निचले गियर पर स्विच करना है।

आरामदायक और आरामदायक सवारी के लिए सस्पेंशन को ट्यून किया गया है। चेसिस केवल गंभीर परिस्थितियों में ही ज़ोर से टूटने पर प्रतिक्रिया करता है। छोटे डामर जोड़ और उथले छेद आसानी से निगल जाते हैं, जो एक मध्यम वर्ग की कार के लिए एक उत्कृष्ट विशेषता है। दूसरी पंक्ति के यात्रियों से विशेष आभार सुना जा सकता है। सुचारू संचालन एवं संचालन पीछे का सस्पेंशनकिसी भी टिप्पणी का कारण नहीं बनता.

हैंडलिंग सभ्य है. कार सीधी रहती है, मोड़ में प्रवेश करते समय कोई महत्वपूर्ण रोल नहीं होता। जब गति सीमा काफी अधिक हो जाती है तो अक्षों के साथ बहाव की अनुमति होती है। स्टीयरिंगइस श्रेणी की कार के लिए मानक। गति बढ़ाने पर औसत सूचना सामग्री और अपर्याप्त प्रतिक्रियाशील प्रयास। सभी संकेतक स्वीकार्य सीमा के भीतर हैं।

ब्रेक लगाना, विशेष रूप से सहायक प्रणालियों और उनकी सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, आत्मविश्वास से होता है। मंदी की प्रक्रिया ड्राइवर को अप्रत्याशित आश्चर्य देने में सक्षम नहीं है। एबीएस तब सक्रिय होता है जब यह वास्तव में आवश्यक होता है, जिससे ब्रेक पेडल की हल्की पंपिंग के दौरान पूर्वानुमानित ब्रेक लगाना संभव हो जाता है।

इस वर्ग में इंजन डिब्बे और मेहराब का ध्वनि इन्सुलेशन 4 प्लस का हकदार है। मध्यम गति पर इंजन का संचालन व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है, और केवल काफी बड़े पत्थर ही मेहराब में ध्वनिक आराम को परेशान कर सकते हैं।

शेवरले क्रूजस्वतंत्र से सुसज्जित, वसंत निलंबनसामने मैकफ़र्सन टाइप. रियर में सेमी-इंडिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन है।

1.6 इंजन कार के लिए पर्याप्त नहीं है। बिजली इकाई शहरी यातायात में इत्मीनान से आवाजाही सुनिश्चित करने में सक्षम है। बढ़ती गति के साथ गतिशीलता में कोई सक्रिय वृद्धि नहीं होती है। आप आत्मविश्वास से आगे निकल सकते हैं निचला गियरकम गति से. क्रूज़ के लिए राजमार्ग पर ओवरटेक करना कठिन है। यह तब महसूस होता है जब राजमार्ग पर 130 किमी/घंटा से अधिक गति से वाहन चलाते हैं।

इस श्रेणी की कार के लिए फ्रंट सस्पेंशन का संचालन मानक है। शॉक अवशोषक का स्ट्रोक औसत होता है, इसलिए बहुत गहरा छेद टूटने के लिए पर्याप्त नहीं होता है। विभिन्न अनियमितताओं पर वाहन चलाते समय आप हल्के शोर का स्तर देख सकते हैं। ड्राइवरों के एक निश्चित वर्ग के लिए, चेवी क्रूज़ का निलंबन कठोर लग सकता है। अन्य लोग चेसिस को खटखटाया हुआ और लोचदार बताते हैं। पिछली सीट पर, निलंबन का यह व्यवहार उचित है, लेकिन हमारी सड़कों के लिए सामने के छोर की सेटिंग्स को थोड़ा संशोधित किया जाना चाहिए।

नियंत्रण तेज़ भी लग सकते हैं. बाद में आपको इसकी आदत हो जाती है, लेकिन पहली मुलाकात सबसे यादगार होती है। स्टीयरिंग व्हील हल्का और मध्यम जानकारीपूर्ण है। मोड़ने पर कार स्पष्ट रूप से लुढ़कती है। लेकिन इसमें असमान सतहों पर लहरों के हिलने का खतरा नहीं है। कोरिया के एक शहर में रहने वाले अमेरिकी के लिए, यह बहुत अच्छा काम करता है। राजमार्ग पर दिशात्मक स्थिरता काफी अच्छी है। इस श्रेणी की कार के प्रभावशाली व्हीलबेस के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।

शोर इन्सुलेशन पहिया मेहराबऔर शरीर एक सुखद आश्चर्य था. एशियाई और उससे भी अधिक कोरियाई मूल के प्रतिस्पर्धियों के बीच, यह पैरामीटर उच्च स्तर पर है। केवल इंजन डिब्बे ने हमें निराश किया। कमजोर 1.6 को लगातार घुमाने की जरूरत है, जिसका परिणाम है शोर बढ़ गयाइंजन संचालन से केबिन में.

डिस्क ब्रेक, सहायक प्रणालियों का सुव्यवस्थित संचालन और सही खुराक ब्रेकिंग बलक्रूज़ की आत्मविश्वासपूर्ण और सटीक मंदी में योगदान करें जहां इसकी आवश्यकता है।

दोनों कारें शहर में ड्राइविंग और राजमार्ग पर आरामदायक यात्रा के लिए बेहतरीन हैं। आराम, हैंडलिंग और गतिशीलता के मामले में चेवी क्रूज़ अपने प्रतिद्वंद्वी फोर्ड फोकस से काफी कमतर है। यदि कार अपना अधिकांश समय किसी महानगर की सड़कों पर बिताती है तो अंतिम दो मापदंडों को काफी हद तक नजरअंदाज किया जा सकता है। में ध्यान दो तुलनात्मक परीक्षणयह एक अधिक बहुमुखी और अनुकूलनीय मॉडल साबित हुआ।

क्षमता

फोर्ड फोकसअग्रिम पंक्ति में पर्याप्त स्थान प्रदान करता है। लंबे ड्राइवरों और यात्रियों के लिए चौड़ाई और ऊंचाई पर्याप्त है। इसका मुख्य कारण केंद्रीय पैनल का आकार और स्थान है।

पिछली पंक्ति आपको दो यात्रियों को स्वतंत्र रूप से समायोजित करने की अनुमति देती है। तीसरे यात्री के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, इसलिए इस मामले में पूर्ण आराम की उम्मीद नहीं है। दूसरी पंक्ति में पर्याप्त हेडरूम है।

लेगरूम, विशेष रूप से आगे की सीटों को जहां तक ​​संभव हो पीछे धकेल दिया जाता है, काफी जगह प्रदान करता है पीछे के यात्री, लेकिन यह पैरामीटर न्यूनतम है।

ट्रंक सेडान बॉडी के लिए एक मानक समाधान है। लोडिंग ओपनिंग संकीर्ण है, जो बड़े कार्गो को रखने में एक समस्या है। एक प्लस ट्रंक ढक्कन पर टिका की अनुपस्थिति है। बड़े बक्सों और बैगों को व्यवस्थित करना बहुत आसान होता है।

शेवरले क्रूजफ्रंट में पर्याप्त खाली जगह भी मिलती है, लेकिन ध्यान देने वाली बात यह है कि लेग एरिया में कोई खास हेडरूम नहीं है। यह केंद्रीय सुरंग के आकार और चालक और यात्री को कॉकपिट के आकार से घेरने की डिजाइनरों की इच्छा से सुगम होता है। पर्याप्त गुंजाइश है.

पिछली पंक्ति में दो यात्री आराम से यात्रा कर सकते हैं। तीन लोगों की यात्रा से दूसरी पंक्ति के लोगों पर काफी बोझ पड़ेगा। वहाँ पर्याप्त लेगरूम और भरपूर जगह थी। इस आंकड़े को हासिल करना महत्वपूर्ण द्वारा संभव हुआ व्हीलबेसक्रूज़ मॉडल. पीछे बैठे यात्रियों के घुटने ड्राइवर की सीट के पिछले हिस्से को सहारा देने के लिए झुके हुए नहीं हैं। ढलान वाली छत पीछे की पंक्ति में हेडरूम की कमी कर देती है जिसकी लम्बे यात्रियों को आवश्यकता होती है।

लगेज कंपार्टमेंट ने क्लास में कुछ भी नया नहीं दिखाया। संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग, उभरी हुई पिछला बम्पर, ट्रंक ढक्कन पर टिका है। क्लासिक सेडान बॉडी के लिए सभी समाधान मानक हैं।

निचली पंक्ति: फोर्ड ने सामने की ओर अधिक जगह प्रदान की और दूसरी पंक्ति में भी लगभग समान प्रदर्शन किया। ट्रंक का एर्गोनॉमिक्स एक अतिरिक्त लाभ है। शेवरले क्रूज़ की तुलना में विशालता बेहतर स्तर पर थी। अधिकांश व्यावहारिक विशालता संकेतकों में अंतर न्यूनतम है, लेकिन जीत फोर्ड फोकस की बनी हुई है।

किफ़ायती

समीक्षा मॉडलों के उपभोग संकेतक लगभग समान स्तर पर हैं। तुलना तालिका में दिया गया पासपोर्ट डेटा फोर्ड फोकस को अधिक किफायती निर्धारित करता है।

सुरक्षा

कारों को सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों वाले उपकरणों की एक विस्तृत सूची प्राप्त हुई।

फोर्ड फोकस ऑफर की प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन:

1. एबीएस एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम
2. ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली

यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट के अनुसार मॉडल को 5 स्टार मिले।

शेवरले क्रूज़ के प्रारंभिक विन्यास में शामिल हैं:

1. एबीएस प्रणाली
2. ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली
3. ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम
4. फ्रंट और साइड एयरबैग
5. दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए पर्दा एयरबैग

कार ने यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में उच्च अंक अर्जित किए। परिणाम संभावित 5 में से 5 सुरक्षा सितारे थे।

विभिन्न डेटा के विश्लेषण, क्रैश परीक्षण के परिणाम और उपलब्ध उपकरणों की सूची से स्पष्ट रूप से संकेत मिलता है कि शेवरले क्रूज़ प्रदान करने में सक्षम है बेहतर सुरक्षाफोर्ड फोकस की तुलना में। यह तथ्य विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि शेवरले प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत सूची से सुसज्जित है।

कीमत

समीक्षा मॉडल नए खरीदने का कोई विकल्प नहीं है।

• औसत शेवरले कीमतक्रूज़ ऑन द्वितीयक बाज़ार 10,000 अमेरिकी डॉलर है.
• औसत फोर्ड कीमतफ़ोकस को द्वितीयक बाज़ार में $10,500 पर सूचीबद्ध किया गया है।

कौन सी कार चुनें? यह सवाल लगभग उन सभी कार शौकीनों के सामने उठता है जो खरीदने की योजना बना रहे हैं नई कार. और यह प्रश्न विशेष रूप से तीव्र रूप से उठता है यदि उपयुक्त कारें बी-क्लास से संबंधित हैं, क्योंकि कार बाजार के इस खंड में रूसी संघकार निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा बहुत अधिक है। नतीजतन, चुनाव करना काफी मुश्किल है, क्योंकि प्रत्येक निर्माता खरीदार को खरीदी जा रही कार के अलावा कुछ "स्वादिष्ट" अतिरिक्त पेशकश करेगा।

रूस में आज निर्माताओं के बीच उपभोक्ता का ध्यान आकर्षित करने के लिए संघर्ष चल रहा है सस्ती कारेंबी और सी-क्लास। कुछ मुख्य प्रतिद्वंद्वी हैं हुंडई सोलारिस और शेवरले क्रूज़. यह विचार करने योग्य है कि शरीर के आकार के संदर्भ में क्रूज़ सी-क्लास और बी से संबंधित है। इनमें से प्रत्येक कार के कुछ फायदे हैं। लेकिन इनमें से कौन सी कार पसंदीदा है, यह तुलनात्मक परीक्षण से सबसे अच्छा निर्धारित होता है।

उपस्थिति

हुंडई सोलारिस एक विशिष्ट बजट युवा कार है। चमकीला और तेज़ डिज़ाइन राहगीरों का ध्यान आकर्षित करता है। सुंदर दिन का समय चलने वाली रोशनीवी सामने बम्परऔर बड़ी कास्ट व्हील डिस्ककार को शानदार लुक दें. आधुनिक और आक्रामक कार की बदौलत, इसके मुख्य खरीदार 30 वर्ष से कम उम्र के युवा हैं।

शेवरले क्रूज़ एक दिलचस्प डिज़ाइन वाली बड़ी सी-क्लास सेडान है। क्रूज़ का आकार सोलारिस से बहुत बड़ा है, जिसका इंटीरियर के आकार पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। क्रूज़ की लंबाई सोलारिस से लगभग आधा मीटर लंबी और 4.6 मीटर है। बड़े सोलह इंच के पहिये पूरी तरह से तेजी से जोर देते हैं, लेकिन मध्यम रूप से रूढ़िवादी भी हैं उपस्थितिकार।

गौर करने वाली बात यह है कि ये दोनों कारें कई बॉडी मॉडिफिकेशन में उपलब्ध हैं। तो, सोलारिस, सेडान के अलावा, हैचबैक बॉडी में भी आती है। और क्रूज़ को सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन में बनाया जा सकता है, जिससे उपभोक्ताओं के बीच इसकी लोकप्रियता काफी बढ़ जाती है।

चलो हुड खोलो

केबिन में जाने से पहले, आइए इंजन डिब्बे पर एक नज़र डालें। सोलारिस के संबंध में, इसमें अत्यंत अल्प-मात्र है 1.4 और 1.6 लीटर के 2 गैसोलीन इंजन. ये इंजन Hyundai Corporation के नए हैं। उनके पास एक उन्नत डिज़ाइन है, जो उन्हें उच्च शक्ति और ईंधन दक्षता प्राप्त करने की अनुमति देता है। तो, मिश्रित ऑपरेटिंग मोड में, खपत प्रति 100 किलोमीटर पर 5.5 - 6 लीटर गैसोलीन के बीच उतार-चढ़ाव होगी। शक्ति क्रमशः 107 और 123 अश्वशक्ति है, जो इतनी मात्रा के लिए काफी है।

के साथ साथ बिजली इकाइयाँसोलारिस की तरह काम करता है हस्तचालित संचारणगति स्विचिंग और स्वचालित। वहीं, 1.4 इंजन को पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है, और 1.6-लीटर यूनिट के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक या समान मैनुअल का विकल्प है। जहां तक ​​ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की शिफ्ट स्पीड की बात है तो यह काफी पर्याप्त है।

अब आइए शेवरले क्रूज़ पर नजर डालें। इसकी बिजली इकाइयों की रेंज इसके प्रतिस्पर्धी की तुलना में व्यापक है और इसमें 1.4, 1.6 और 1.8 लीटर के इंजन शामिल हैं। बिजली संयंत्रोंपहले से ही अन्य शेवरले और ओपल मॉडलों पर रूसी संघ की स्थितियों में काम कर चुके हैं, और बहुत विश्वसनीय साबित हुए हैं। सावधानीपूर्वक उपचार और देखभाल के साथ, वे आसानी से अपने संसाधनों का पोषण कर सकते हैं।

अपवाद 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है, जो पहली बार हमारे बाजार में दिखाई दिया। बिजली इकाइयों की शक्ति 109 से 141 तक होती है घोड़े की शक्ति, और 1.4-लीटर टर्बो इंजन 140 "घोड़ों" जितना पैदा करता है, जो 1,300 किलोग्राम वजन वाली कार के लिए काफी अच्छा है।

ईंधन की खपत निश्चित रूप से सोलारिस की तुलना में अधिक है। अधिक वजन और पुराने इंजन उन पर असर डालते हैं। इस प्रकार, 1.6-लीटर इंजन के साथ मिश्रित ईंधन खपत 7.3 लीटर प्रति सौ है, 1.8-लीटर इंजन के साथ - 6.8 लीटर, 1.4-लीटर इंजन के साथ - 5.7 लीटर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनकार की भूख लगभग एक लीटर बढ़ जाती है। 1.4-लीटर टर्बो इंजन केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। यदि आप "स्वचालित" चुनते हैं तो वही स्वचालित ट्रांसमिशन अन्य बिजली इकाइयों के साथ काम करता है। शेवरले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की "स्मार्टनेस" वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।