इंजन की निष्क्रिय गति कम क्यों है? सामान्य से कम निष्क्रिय गति, अस्थिर इंजन संचालन

निष्क्रीय गतिसामान्य से नीचे, जब आप गैस छोड़ते हैं, तो गति न्यूनतम हो जाती है, इंजन रुक जाता है या अस्थिर रूप से निष्क्रिय हो जाता है।

कार का ऐसा व्यवहार कई कारणों से हो सकता है, कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन से ईंधन भरने से लेकर इंजन और उसके नियंत्रण प्रणाली में गंभीर खराबी तक। बहुधा:

इग्निशन और निष्क्रिय गति नियंत्रण का उल्लंघन
- टाइमिंग चेन पहनना (टाइमिंग)
- गास्केट या वैक्यूम होसेस के माध्यम से हवा का रिसाव
- निष्क्रिय वायु नियामक का संदूषण या विफलता
- इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व ड्राइव से सुसज्जित इंजनों पर थ्रॉटल कक्ष का संदूषण
- द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की विशेषताओं का संदूषण और विस्थापन
- ऑक्सीजन सेंसर की खराबी

सबसे पहले, स्पार्क प्लग की स्थिति की जांच करना उचित है उपस्थिति. यदि इंजन का ऐसा व्यवहार एसएनईएससी लैंप की रोशनी के साथ होता है, तो उस कारण को खत्म करना आवश्यक है जिसके कारण लैंप जल गया। यदि किसी कारण से योग्य सेवा अनुपलब्ध है, तो आप स्व-निदान कोड स्वयं पढ़ सकते हैं। इंजन संचालन की एकरूपता, मजबूत कंपन की उपस्थिति पर ध्यान देना भी आवश्यक है। इसे "इंजन ट्रिट" कहा जाता है। यदि आप गैस पेडल छोड़ते हैं, तो इंजन रुक जाता है, आप पेडल के साथ निष्क्रिय गति बनाए रख सकते हैं (ऑपरेशन की एकरूपता का आकलन करने के लिए एक सहायक को आकर्षित करना बेहतर है)।

नीचे दिए गए हैं विशिष्ट खराबीकुछ निसान कार इंजनों के लिए।

GA14DE, GA16DE (N14 सनी, N15 अलमेरा, P10 प्राइमेरा, P11 प्राइमेरा)

निष्क्रिय गति नियंत्रण और द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर आमतौर पर दूषित होते हैं, खासकर वाहनों पर उच्च लाभ. थ्रॉटल चैम्बर (षट्भुज "6") को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलकर और थ्रॉटल ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करके, और थ्रॉटल चैम्बर को झुकाकर, निष्क्रिय गति नियामक को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोलकर धोने के लिए रेगुलेटर को हटाना आसान है। फ्लशिंग के बाद, आमतौर पर निष्क्रिय समायोजन की आवश्यकता होती है

चित्र 1 - थ्रॉटल चैम्बर माउंटिंग बोल्ट का स्थान

चावल। 2- XX रेगुलेटर डिवाइस

QG15DE, QG18DE (N16 अलमेरा (प्री-रेस्टलिंग), P11 प्राइमेरा (रेस्टलिंग)) केबल थ्रॉटल ड्राइव के साथ।

बॉश "हीरे के आकार" द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की विशेषताओं में एक विशिष्ट बदलाव विशेषता है। इसका पता तब चलता है जब एक "स्कैनर" कार से जुड़ा होता है और फैक्ट्री मूल्यों के अनुपालन के लिए दहनशील मिश्रण की संरचना का आकलन किया जाता है। निष्क्रिय गति का समायोजन इंजन नियंत्रण इकाई को "सीखकर" किया जाता है।

चावल। 3 - XX रेगुलेटर और मास सेंसर का स्थान। वायु प्रवाह

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE (N16 अलमेरा (फेसलिफ़्टेड), P12 प्राइमेरा, T30 X-ट्रेल) "इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल" के साथ

थ्रॉटल चैम्बर आम तौर पर दूषित होता है; कोई अलग से निष्क्रिय गति नियंत्रण नहीं होता है। फ्लशिंग के बाद, आमतौर पर इंजन नियंत्रण इकाई के "प्रशिक्षण" की आवश्यकता होती है। थ्रॉटल चैम्बर के गंभीर संदूषण के कारण नियंत्रण इकाई आपातकालीन मोड में जा सकती है, और इंजन गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करना बिल्कुल बंद कर देता है। बॉश हीरे के आकार के द्रव्यमान प्रवाह सेंसर से सुसज्जित इंजनों पर, प्रदर्शन में बदलाव संभव है; कार में एक "स्कैनर" जोड़कर और यह आकलन करके पता लगाया जाता है कि दहनशील मिश्रण की संरचना फ़ैक्टरी मूल्यों से मेल खाती है या नहीं।

चित्र 4 - थ्रॉटल वाल्व और इलेक्ट्रिक। ड्राइव इकाई

VQ20DE, VQ30DE (मैक्सिमा A32)

जोड़ पर विशेषता वायु रिसाव इनटेक मैनिफोल्ड, असमान इंजन संचालन की ओर ले जाता है। गैस्केट को बदलकर हटा दिया गया। एक अस्थायी समाधान के रूप में, आप 4 मैनिफोल्ड माउंटिंग स्टड को खोल सकते हैं और, पुराने स्पार्क प्लग से ओ-रिंग्स को वॉशर के रूप में उपयोग करके, उन्हें वापस स्क्रू कर सकते हैं।

चित्र 5 - स्टड का स्थान (काला तीर) और वायु रिसाव (पारदर्शी)

VQ20DE, VQ30DE (मैक्सिमा A33)
यदि निष्क्रिय गति में कोई समस्या है, तो तुरंत सेवा से संपर्क करने की अनुशंसा की जाती है। इस कार का एक विशिष्ट दोष निष्क्रिय वायु नियामक की चार वाइंडिंग्स में से एक में शॉर्ट सर्किट है, जो इसमें एंटीफ्ीज़ के प्रवेश के कारण होता है। ऐसी खराबी इंजन नियंत्रण इकाई को निष्क्रिय कर देती है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की विशेषताओं को बदलना भी संभव है। निष्क्रिय गति का समायोजन इंजन नियंत्रण इकाई को "सीखकर" किया जाता है।

तो, जब इंजन चल रहा हो तो कौन सी समस्याएँ सबसे अधिक होती हैं सुस्ती? विशेषज्ञ दो सबसे आम खराबी की पहचान करते हैं। उनमें से पहले को विदेशी विशेषज्ञों द्वारा विमानन शब्द - "सर्जिंग" कहा जाता है। यह शब्द गति में अचानक ऊपर या नीचे होने वाले किसी भी बदलाव को संदर्भित करता है। कभी-कभी यह समस्या अचानक ब्रेक लगाने के बाद होती है, लेकिन बहुत कम ही, सामान्य पार्किंग के दौरान गति में तेज कमी आती है, जब तक कि इंजन पूरी तरह से बंद न हो जाए। दूसरे शब्दों में, यह समस्याओं का एक पूरा समूह है जो विभिन्न कारणों से उत्पन्न हो सकता है।

दूसरी समस्या निष्क्रिय अस्थिरता है, जिसमें इंजन की गति धीरे-धीरे ऊपर-नीचे होती रहती है।

स्क्रॉल संभावित कारणइन समस्याओं का कारण बनने वाले कारक बहुत व्यापक हो सकते हैं।

यहां उनमें से सबसे आम हैं:

ट्रांसमिशन लॉक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर को सुरक्षित नहीं करता है

हवा रिसाव

ईजीआर वाल्व खुला रह गया

IAC वाल्व का संदूषण और चिपकना, जो कार्यशील मिश्रण को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है (P0505)

इंजन तापमान सेंसर का गलत संचालन या विफलता

नॉक सेंसर समस्या

ईजीआर चैनल संदूषण

वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम बंद हो गया

शीतलन प्रणाली में वायु

MAF कनेक्टर का कनेक्शन अस्थिर है, या MAF सेंसर स्वयं ठीक से काम नहीं कर रहा है

ईंधन प्रणाली दबाव की समस्या

ईंधन फिल्टर बंद हो गया

निकास प्रणाली बंद या रुकी हुई

निष्क्रिय क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (P0336)

पावर स्टीयरिंग सेंसर सर्किट में ओपन सर्किट

एयर कंडीशनर के लगातार चालू/बंद होने के कारण कम स्तरशीतल

थ्रॉटल पोजीशन सेंसर (टीपीएस) में खराबी

बंद उत्प्रेरक कनवर्टर

मिसफायर

पीसीवी वाल्व का गलत संचालन (निकास गैस वेंटिलेशन)।

सिस्टम में उच्च तेल का दबाव (इंच) डीजल इंजन).

इसलिए, बहुत सारे कारण हैं, और जानकारी को व्यवस्थित करने और खराबी के सबसे संभावित स्रोतों को उजागर करने से हमें कोई दिक्कत नहीं होगी। इंजन का निदान करते समय आपको सबसे पहले इन्हीं बातों पर ध्यान देना चाहिए।

संकट:

निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट की गति में तीव्र उतार-चढ़ाव।

हम क्या जाँच रहे हैं?

1. ईंधन पंप नियंत्रण सर्किट।

2. स्पार्क प्लग.

3. इग्निशन स्थिरता।

4. इंजेक्टरों की स्थिति.

5. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लॉक को लॉक करना।

संकट:

उच्च निष्क्रिय गति.

हम क्या जाँच रहे हैं?

4. पीसीवी वाल्व

संकट:

कम निष्क्रिय गति.

हम क्या जाँचते हैं:

2. इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) पावर सर्किट।

3. एयर कंडीशनर नियंत्रण सर्किट।

4. पीसीवी वाल्व।

5. इंजेक्टरों की स्थिति.

संकट:

अस्थायी निष्क्रिय गति.

हम क्या जाँच रहे हैं?

2. इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम)।

3. पीसीवी वाल्व।

4. ईंधन पंप नियंत्रण सर्किट।

5. स्पार्क प्लग.

6. इग्निशन प्रणाली की स्थिरता.

7. इंजेक्टरों की स्थिति.

आइए अब इनमें से प्रत्येक बिंदु पर विस्तार से देखें।

दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर

एक नियम के रूप में, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी त्रुटि कोड P0336 कोड के साथ होती है। कई इंजनों पर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर सिग्नल तार और ग्राउंड के साथ दो-तार सेंसर का उपयोग करता है। सेंसर में एक स्थायी चुंबक या तीन-तार हॉल सेंसर होता है, जो क्रैंकशाफ्ट पर लगे गियर के साथ समाक्षीय रूप से इंजन ब्लॉक में स्थापित होता है। जैसे ही पहिया घूमता है, चुंबक एक संकेत उत्पन्न करता है प्रत्यावर्ती धारा, इसे नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है, जो इस सिग्नल से इंजन की गति निर्धारित करता है।

इंजन डिज़ाइन और मॉडल के आधार पर, क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या भिन्न हो सकती है। ध्यान रखें कि एक ही इंजन परिवार (उदाहरण के लिए जीएम एलएस) में भी दांतों की संख्या भिन्न हो सकती है। तदनुसार, भिन्न संख्या में दांतों वाले स्प्रोकेट स्थापित करने की अनुमति नहीं है।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर रीडिंग, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर सिग्नल की तरह, इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा ईंधन इंजेक्शन और स्पार्क आपूर्ति को समायोजित करने के लिए उपयोग किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, सेंसर रीडिंग में कोई भी त्रुटि आसानी से मिसफायर का कारण बन सकती है, जिससे निष्क्रिय गति में अचानक और अल्पकालिक गिरावट आती है (जिसे कई कार मालिक इंजन हिलने के रूप में वर्णित करते हैं)। इसके अलावा, गलत क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर रीडिंग के कारण इंजन शुरू होने में विफल हो सकता है या निष्क्रिय होने पर इंजन रुक-रुक कर रुक सकता है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर रीडिंग का विरूपण अक्सर स्प्रोकेट की खराबी से जुड़ा होता है: दांतों का घिसना या टूटना, दांतों पर धातु के कणों का जमा होना, इत्यादि। इसके अलावा, एक काफी सामान्य कारण खराबीसेंसर एक वायरिंग दोष है. अधिकांश इंजनों पर, स्प्रोकेट को क्रैंकशाफ्ट पर दबाया जाता है, लेकिन ऑपरेशन के दौरान यह ढीला हो सकता है और बाहर आ सकता है सीट. ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन यदि ऐसा कोई संदेह उत्पन्न होता है, तो इसकी तुरंत जांच की जानी चाहिए और, यदि पता चला, तो समाप्त कर दिया जाना चाहिए, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट पर स्प्रोकेट के मुक्त घूमने से न केवल मिसफायर हो सकता है, बल्कि इंजन के अंदर यांत्रिक क्षति भी हो सकती है - क्षति सिलेंडर ब्लॉक या पिस्टन स्कर्ट। अगर इस समस्यापहचाना गया - क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट को स्वयं बदलने का प्रयास न करें। अक्सर, इसके लिए विशेष डीलर टूल और डायग्नोस्टिक उपकरण की आवश्यकता होती है। ऐसी कार भेजना सबसे अच्छा है डीलरशिपया बदलें क्रैंकशाफ्टपूरी तरह से, स्थापित स्प्रोकेट के साथ।

पावर स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिस्टम में दोषपूर्ण दबाव सेंसर

जिन कारों में यह समस्या सबसे अधिक होती है उनमें से एक होंडा ओडिसी है। सेंसर तार जंग के प्रति संवेदनशील है। इसका परिणाम एक अस्थिर संकेत है, जिसे इंजन ईसीयू स्थिर स्थिति में हाइड्रोलिक बूस्टर के सक्रिय संचालन के रूप में मानता है। नियंत्रण इकाई इंजन की गति को नियंत्रित करना शुरू कर देती है, और टैकोमीटर ग्रिड भटकना शुरू कर देता है। तार बदलकर समस्या का समाधान कर दिया गया है।

शीतलन प्रणाली में वायु

शीतलक तापमान संवेदक को सही तापमान इंगित करने के लिए, इसे लगातार तरल में डुबोया जाना चाहिए। ऐसी स्थिति में जब सिस्टम में कोई समस्या हो वायु जाम, ऐसी संभावना है कि गर्म हवा सेंसर सेंसिंग तत्व में प्रवेश कर सकती है और तापमान में उतार-चढ़ाव का कारण बन सकती है। बदले में, इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) इंजन संचालन में "परिवर्तन" के अनुकूल होने के लिए ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना को बदलना शुरू कर देगी। सुनिश्चित करें कि शीतलन प्रणाली भरी हुई है और किसी भी एयर लॉक को हटा दें।

थ्रॉटल स्थिति सेंसर के साथ समस्याएँ

यदि थ्रॉटल एक्चुएटर शाफ्ट खराब हो गया है, तो आपको टीपीएस थ्रॉटल सेंसर के स्थान की जांच करने की आवश्यकता है। यह शाफ्ट के बिल्कुल अंत में होना चाहिए। घिसाव के कारण थ्रॉटल शाफ्ट स्थिति में कोई भी विचलन थ्रॉटल स्थिति सेंसर द्वारा उत्पन्न सिग्नल को प्रभावित करेगा। ईसीयू इसे थ्रॉटल स्थिति में वास्तविक परिवर्तन के रूप में व्याख्या कर सकता है। इसके अनुसार, नियंत्रण इकाई ईंधन आपूर्ति बढ़ाने के लिए संकेत देगी, जिससे अति-संवर्द्धन होगा ईंधन मिश्रण. इसी तरह की समस्या तब होती है जब सेंसर टूट जाता है या पावर सर्किट में खराबी या खराब संपर्क होता है। आप सेंसर की कार्यक्षमता की जांच निम्नानुसार कर सकते हैं। इंजन बंद करें (बंद स्थिति की कुंजी), एक मल्टीमीटर को सेंसर से कनेक्ट करें और त्वरक पेडल जारी करके वोल्टेज को मापें। फिर एक्सीलेटर को कई बार दबाएं और वोल्टेज परिवर्तन की जांच करें। यदि इसके बाद वोल्टेज रीडिंग बदलती है, तो आपको थ्रॉटल शाफ्ट और टीपीएस सेंसर की वायरिंग की स्थिति की जांच करनी चाहिए।

वायु नियंत्रण वाल्व (IAC) की खराबी

इंजेक्शन इंजन शुरू करते समय मिश्रण को समृद्ध करने के लिए, तथाकथित नियंत्रण वायु वाल्व (IAC - निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व या, जैसा कि इसे बाय-पास वायु नियंत्रण वाल्व/सोलेनॉइड, AIS (स्वचालित निष्क्रिय गति), ISC (निष्क्रिय) भी कहा जाता है स्पीड कंट्रोल) का उपयोग किया जाता है। इसके संचालन का सार थ्रॉटल वाल्व बंद होने पर वायु प्रवाह का निर्माण होता है। सामान्य स्थिति में, यह वाल्व बंद होता है और केवल तभी खुलता है जब इंजन वायु प्रवाह को बढ़ाने के लिए गर्म होता है (एयर लाइन) यह वाल्व थ्रॉटल वाल्व को दरकिनार करते हुए इनटेक मैनिफोल्ड में चला जाता है)। एक नियम के रूप में, जब IAC वाल्व के साथ समस्या होती है, तो इंजन ब्लॉक त्रुटि P0505 प्रदर्शित करता है। इस मामले में, इंजन अलग व्यवहार कर सकता है: निष्क्रिय होने पर रुक जाता है, या, इसके विपरीत , गति बढ़ाता है। वाल्व को संचालित करने के लिए, एक प्लंजर तंत्र का उपयोग किया जाता है, जो बंद होने पर, खुली स्थिति में जाम या चिपकने की प्रवृत्ति रखता है। यह असामान्य नहीं है क्योंकि वाल्व कार्बन जमा जमा करता है। इसके अलावा, IAC वाल्व एक वैक्यूम नली से सुसज्जित है। यदि इस नली में हेयरलाइन दरारें या अन्य क्षति है, तो इंजन इस तरह प्रतिक्रिया करेगा जैसे कि IAC दोषपूर्ण है। कुछ पर टोयोटा इंजनऔर लेक्सस IAC सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित हैं, जिन्हें समय-समय पर सफाई की आवश्यकता होती है।

आईएसी की जांच करने के लिए, नियंत्रण इकाई में सभी त्रुटियों को दूर करें, वाल्व बंद करें और इंजन शुरू करें। यदि त्रुटि कोड P0505 अब दिखाई नहीं देता है, तो IAC वाल्व दोषपूर्ण है। यदि त्रुटि कोड दोबारा दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि शॉर्ट सर्किट या अन्य वायरिंग समस्याएं होने की संभावना है। ईसीयू तक वायरिंग हार्नेस की जांच करें।

यहां 1NZ-FE इंजन के साथ 2008 टोयोटा यारिस पर वायु नियंत्रण वाल्व नियंत्रण प्रणाली के निदान का एक उदाहरण दिया गया है। नियंत्रण इकाई कोड P0505 जारी करती है।

नियंत्रण प्रणाली का विवरण

निष्क्रिय गति पर यह कारईटीसीएस द्वारा नियंत्रित ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीथ्रॉटल नियंत्रण)। सिस्टम में निम्न शामिल होंगे:

सांस रोकना का द्वार

थ्रॉटल एक्चुएटर, जो डैम्पर को खोलने और बंद करने के लिए जिम्मेदार है,

थ्रॉटल पोजीशन सेंसर (टीपीएस), जो थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण को निर्धारित करता है,

त्वरक पेडल स्थिति सेंसर (एपीपी),

इंजन नियंत्रण इकाई, जो सभी घटकों के संचालन को नियंत्रित करती है।

इंजन नियंत्रण इकाई ISC (आइडल स्पीड कंट्रोल) संकेतकों का उपयोग करके निष्क्रिय गति और आने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करती है। सिस्टम एक त्रुटि उत्पन्न करता है यदि:

निष्क्रिय हवा की मात्रा प्रति यात्रा कम से कम 5 बार अधिकतम या न्यूनतम स्तर पर तय की जाती है,

10 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से यात्रा करने के बाद, वास्तविक निष्क्रिय गति प्रति यात्रा कम से कम 5 बार मानक गति से 100 आरपीएम या उससे अधिक विचलित हो जाती है,

ऊपर वर्णित मामलों में, उपकरण पैनल पर एक चेतावनी प्रकाश जलता है, और नियंत्रण इकाई में त्रुटि P0505 दर्ज की जाती है। ऐसे कई अन्य कारण हैं जो इस त्रुटि का कारण बनते हैं:

आंतरिक कालीन गैस पेडल पर हल्का दबाव बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप थ्रॉटल वाल्व हमेशा थोड़ी खुली स्थिति में रहता है,

त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ा नहीं जा सकता।

आनंदमय एमएएफ

एमएएफ सेंसर की खराबी के कारण इंजन की गति में तेज उछाल आता है - 0 से 2,000 आरपीएम तक। अक्सर, समस्या तार बंडल में टूटने और शॉर्ट सर्किट के कारण या एमएएफ सेंसर तत्व की क्षति (क्लॉगिंग) के कारण होती है।

एमएएफ सेंसर गुजरने वाली हवा की मात्रा को मापता है सांस रोकना का द्वार. ईसीयू इस जानकारी का उपयोग ईंधन इंजेक्शन समय निर्धारित करने और इष्टतम वायु/ईंधन मिश्रण बनाने के लिए करता है। सेंसर के अंदर प्लैटिनम तार से बना एक गर्म सेंसिंग तत्व होता है, जिसके माध्यम से हवा बहती है। तार को एक निश्चित शक्ति की धारा का उपयोग करके एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है। आने वाली हवा तार को ठंडा कर देती है, जिससे उसका प्रतिरोध बदल जाता है। वर्तमान रीडिंग को स्थिर रखने के लिए, इंजन ईसीयू एमएएफ तार पर वोल्टेज बदलता रहता है। यह वोल्टेज सेंसर से गुजरने वाली हवा की मात्रा के समानुपाती होता है। इस प्रकार इंजन नियंत्रण इकाई आने वाली हवा की मात्रा की गणना करती है।

तदनुसार, यदि सेंसर में कोई खराबी है (MAF सर्किट में एक खुला या शॉर्ट सर्किट), तो वोल्टेज स्तर सामान्य ऑपरेटिंग रेंज से विचलित हो जाता है। ईसीयू इसे एमएएफ डिवाइस और सेट में खराबी के रूप में व्याख्या करता है डायग्नोस्टिक कोडदोष (डीटीसी)।

एमएएफ गलती कोड:

P0101: उच्च वोल्टेज को इंगित करता है (इंजन की गति 2000 आरपीएम से कम है, शीतलक तापमान 158 डिग्री एफ या अधिक है, और एमएएफ आउटपुट वोल्टेज 2.2 वी से अधिक है), या कम वोल्टेज (इंजन की गति 3000 आरपीएम से अधिक है और एमएएफ आउटपुट वोल्टेज कम है) 0.93 V से अधिक)।

P0102: MAF सर्किट में कम इनपुट वोल्टेज (0.2V से कम) है। यदि विद्युत परिपथ में 3 सेकंड से अधिक समय तक ब्रेक रहता है तो त्रुटि प्रकट होती है। त्रुटि एमएएफ की खराबी या सेंसर के गंभीर संदूषण का भी संकेत दे सकती है। यदि आप अपनी कार में तथाकथित इंप्रेग्नेटेड एयर फिल्टर का उपयोग करते हैं, तो वे इस खराबी का कारण बन सकते हैं।

P0103: MAF इनपुट वोल्टेज उच्च (4.9 V से अधिक)। इसका मतलब आमतौर पर सेंसर सर्किट में शॉर्ट सर्किट होता है। एमएएफ क्षतिग्रस्त हो सकता है.

P0104: MAF सर्किट खुला (खराब संपर्क गुणवत्ता, घिसे हुए कनेक्टर, संपर्क या तार)। यह कोड वायु रिसाव का भी संकेत दे सकता है।

डीजल कंपन

डीजल इंजन (उदाहरण के तौर पर लें)। फोर्ड इंजन 7.3L और 6.0L) में आमतौर पर एक तेल प्रणाली होती है उच्च दबाव, जो ईंधन इंजेक्टरों को नियंत्रित करता है। निष्क्रिय अवस्था में उच्च दबाव की रीडिंग आमतौर पर 500 पीएसआई होती है। 3300 आरपीएम पर दबाव 120 पीएसआई है, और पर पूर्ण भार- 3600 साई.

प्रणाली में एक उच्च तेल दबाव पंप और एक इंजेक्शन दबाव नियामक होता है। यदि निष्क्रिय गति नियंत्रण खराब हो गया है या जाम हो गया है तो निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव हो सकता है। कुछ मामलों में, कम गति पर गाड़ी चलाने पर इंजन पूरी तरह से बंद भी हो जाता है। कई मालिक डीजल गाड़ियाँएक ज्ञात समस्या है जब एक डीजल इंजन ट्रैफिक लाइट पर रुकने पर रुक जाता है; स्वचालित ट्रांसमिशन नॉब को स्थिति एन या पी पर ले जाने के बाद, यह फिर से शुरू होता है, लेकिन अगली ट्रैफिक लाइट पर फिर से रुक जाता है। यह खराब निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व के लक्षणों में से एक है। अन्य लक्षण:

प्रारंभ करने में कठिनाई

छोटी-मोटी गिरावट तेज़ दबावत्वरक पेडल पर.

बेशक, ऐसे लक्षण विभिन्न प्रकार की खराबी का संकेत दे सकते हैं, लेकिन सबसे पहले आपको उच्च तेल दबाव प्रणाली की जांच करनी चाहिए। इस समस्या का सामना करने वाले मालिक की पहली प्रतिक्रिया होती है ईंधन निस्यंदकनमी आ गई है और इसे बदलने की जरूरत है। बेशक, ठंडी जलवायु में चलने वाले डीजल इंजन के लिए, यह प्रक्रिया अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगी। आपको हमेशा छोटी शुरुआत करनी चाहिए. लेकिन अगर फिल्टर बदलने से समस्या का समाधान नहीं होता है, तो आपको उच्च तेल दबाव प्रणाली वाल्व और निष्क्रिय गति नियामक की जांच करनी चाहिए। सिस्टम बहुत उच्च दबाव पर काम करता है, और संकेतकों में किसी भी विचलन के कारण इंजन नियंत्रण इकाई ईंधन-वायु मिश्रण के निर्माण के लिए अपनी सेटिंग्स को बदलना शुरू कर देगी, जिससे इसके अति-संवर्धन की संभावना होगी।

टिप्पणी: फंसे हुए उच्च दबाव वाले वाल्व को फेंकने और नया खरीदने में जल्दबाजी न करें। उनमें से अधिकांश काफी मरम्मत योग्य हैं। सभी मरम्मत का काम वाल्व को अलग करना, उसे साफ करना और उसे दोबारा जोड़ना है। इसके अलावा, उच्च दबाव रेल में तेल के दबाव को मापना और तेल के दागों की जांच करना न भूलें, जो न केवल इनटेक मैनिफोल्ड के पीछे तेजी से इंजन संदूषण का कारण बनता है, बल्कि सिस्टम में दबाव में गिरावट का कारण भी बन सकता है। ग्राहकों को यह याद दिलाना भी महत्वपूर्ण है कि केवल कुछ ब्रांड ही मोटर ऑयलडीजल इंजनों में उपयोग किया जाना चाहिए। तो, सही और निरंतर दबाव बनाए रखने के लिए फ्युल इंजेक्टर्सवी आधुनिक इंजनविशेष एंटी-फोम एडिटिव्स वाले तेलों का उपयोग करना आवश्यक है जो तेल के वातन को रोकते हैं। एपीआई के अनुसार, ऐसे तेलों का वर्ग CF-4/SH या CG-4/SH या उच्चतर होता है। ये एडिटिव्स लगभग 5-8 हजार किलोमीटर के बाद अपना सेवा जीवन समाप्त कर देते हैं, इसलिए तेल को समय पर बदलना चाहिए।

कोड P0506 दर्ज किया गया है यदि:

कोई गलती कोड P0102, P010З, P0115, P0117, P0118, P0122, P0123, P0444, P0445, P1509, P1513, P1514 नहीं हैं;
इंजन निष्क्रिय है;
शीतलक तापमान 84°C से ऊपर;
3 सेकंड के भीतर, N10 इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति 740 आरपीएम से कम है;
3 सेकंड के भीतर, परिकलित निष्क्रिय वायु प्रवाह IV का वर्तमान सुधार 10 किग्रा/घंटा से अधिक हो जाता है।

यदि कोई स्थायी खराबी होती है, तो "चेक इंजन" लैंप 2 ड्राइव चक्रों के बाद जलता है।

क्या जांचें:

निष्क्रिय गति नियंत्रण की जाँच TDRKH-1 परीक्षक (समारा) या J-34730-3 (UTS. USA से) का उपयोग करके की जाती है।

किस प्रकार जांच करें:

एडॉप्टर केबल को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करें। इंजन चालू करें और इसे 84°C के शीतलक तापमान तक गर्म करें। त्रुटियाँ मेनू का उपयोग करके, जाँचें कि क्या दोष कोड वर्तमान में सक्रिय है।

कोड P0506 रुक-रुक कर है. यदि यह वर्तमान में निष्क्रिय है और कोई अन्य कोड नहीं है, तो उन परिस्थितियों का विश्लेषण करें जिनके तहत कोड उत्पन्न हुआ।

कम या अस्थिर निष्क्रिय गति किसी समस्या के कारण हो सकती है जिसे निष्क्रिय गति नियंत्रण से दूर नहीं किया जा सकता है। निष्क्रिय वायु नियंत्रण से संबंधित समस्याओं के निवारण के लिए, निम्नलिखित जाँचें की जानी चाहिए।

अति दुबला मिश्रण.
निष्क्रिय गति कम या अस्थिर हो सकती है। कम ईंधन दबाव, ईंधन में पानी या गंदे इंजेक्टरों के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करें। सिलिकॉन, ग्लाइकोल या अन्य सामग्रियों से संदूषण के लिए ऑक्सीजन सेंसर की जाँच करें।

अति-समृद्ध मिश्रण.
निष्क्रिय गति कम है. बढ़े हुए ईंधन दबाव और इंजेक्टर लीक के लिए ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करें। सिलिकॉन, ग्लाइकोल या अन्य सामग्रियों से संदूषण के लिए ऑक्सीजन सेंसर की जाँच करें।

थ्रॉटल पाइप.
निष्क्रिय वायु नियंत्रण हटाएँ और विदेशी कणों के लिए प्रवाह पथ की जाँच करें।
क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी से निष्क्रिय गति में विचलन हो सकता है। मानचित्र सी-7 देखें।

एयर फिल्टर।
गंदा एयर फिल्टर अस्थिर निष्क्रिय गति का कारण बन सकता है।
देखें "दौड़ना या रुकना।"

जाँच करना एयर फिल्टरप्रदूषण के लिए. यदि कोई खराबी पाई जाती है तो उसे ठीक करें।

1. हार्नेस कनेक्टर को रेगुलेटर से डिस्कनेक्ट करें। निष्क्रिय वायु नियंत्रण परीक्षक लीड को कनेक्ट करें बैटरी, फिर इसके कनेक्टर को निष्क्रिय वायु नियामक से कनेक्ट करें। इंजन प्रारंभ करें।

परीक्षक का उपयोग करके, निष्क्रिय गति को बढ़ाने के लिए सेट करके नियामक को नियंत्रित करें।

यदि निष्क्रिय गति बढ़ जाती है, तो नियंत्रक को बदलें। यदि वे नहीं बढ़ते हैं, तो निष्क्रिय गति नियंत्रण बदलें।

मरम्मत के बाद, इंजन चालू करें, कोड रीसेट करें और सुनिश्चित करें कि "चेक इंजन" लैंप से कोई सिग्नल नहीं है।