फोर्ड मोंडियो 1993 में "विश्वव्यापी" कार की अवधारणा के तहत शुरुआत की गई। विचार यह था कि एक ही मॉडल को बिना किसी बुनियादी अंतर के दुनिया भर के कई बाज़ारों में बेचा जाए। इस कारण से, कार बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित थी।
इसके बाद, प्रत्येक अगली पीढ़ी ने पिछली पीढ़ी से इस परंपरा को अपनाया। इस लेख का उद्देश्य आपको विभिन्न पीढ़ियों के इंजनों और उनकी सेवा जीवन, विशिष्ट विशेषताओं और समस्याओं से परिचित कराना है।
पहली और दूसरी पीढ़ी (1993-1996; 1996-2000)
Ford Mondeo की पहली पीढ़ियाँ वास्तव में एक कार का संशोधन हैं। 1996 में प्रदर्शित होने वाली दूसरी पीढ़ी की उपस्थिति में काफ़ी बदलाव आया है। हालाँकि, इंजनों की रेंज वही रही।
ज़ेटेक श्रृंखला के चार सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। उन्हें तीन संस्करणों में प्रस्तुत किया गया:
- 1.6 ली. (90 एचपी या 95 एचपी);
- 1.8 ली. (116 एचपी);
- 2.0 ली. (131 एचपी)।
सामान्य तौर पर यह सीरीज काफी विश्वसनीय मानी जाती है। समय पर, सक्षम रखरखाव के साथ, वे काफी अच्छे रन बना सकते हैं। सबसे छोटी 1.6-लीटर इकाई को सबसे कम संसाधनपूर्ण माना जाता है। यह एक काफी विशाल कार की स्वीकार्य गतिशीलता को बनाए रखने के लिए इसे अक्सर "मोड़ने" की आवश्यकता के कारण होता है। अधिक बड़े भाई माने जाते हैं इष्टतम विकल्प. पर्याप्त बिजली आपूर्ति को अच्छे स्तर की विश्वसनीयता के साथ जोड़ा जाता है। विशिष्ट समस्याओं में सामने और पीछे की तेल सील का लीक होना शामिल है।
2.5-लीटर ड्यूरेटेक श्रृंखला इंजन 170 एचपी उत्पन्न करता है। V-6 को अति-विश्वसनीय होने की प्रतिष्ठा प्राप्त है। दो श्रृंखलाओं के साथ टाइमिंग तंत्र के लिए धन्यवाद, इसे 300 हजार किमी तक सक्रिय हस्तक्षेप और अनिर्धारित मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। मानते हुए समस्या क्षेत्र, यह पंप ध्यान देने योग्य है। यह औसतन 60-80 हजार किमी चलती है। यदि आप इसे समय पर नहीं बदलते हैं, तो या तो अचानक ब्रेकडाउन हो जाता है या कूलेंट पंप करने की दक्षता में धीरे-धीरे कमी आती है। यह अति ताप और गंभीर मरम्मत से भरा है। साथ ही, ऐसे इंजन वाली कार के मालिक को इसके लिए तैयार रहना चाहिए बढ़ी हुई लागत 4-सिलेंडर वेरिएंट की तुलना में रखरखाव।
Mondeo का एक "चार्ज" संस्करण भी था। यह 200 एचपी उत्पन्न करने वाले 2.5-लीटर वी6 से सुसज्जित था। खेल संस्करण की स्थिति बाध्य करती है. मोटर में स्पेयर पार्ट्स की खोज और रखरखाव सहित कई विशिष्ट समस्याएं हैं। ऐसे नमूने अत्यंत दुर्लभ हैं।
डीजल संशोधन एकल 1.8 लीटर इंजन से लैस थे। और पावर 90 एचपी। संचालन में, यह काफी विश्वसनीय इकाई साबित हुई। यह किसी भी समस्या का कारण नहीं बनता है और समय पर रखरखाव के अधीन उच्च स्तर की विश्वसनीयता से प्रसन्न होता है। टाइमिंग बेल्ट पर विशेष ध्यान देने, इसे हर 50 हजार किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है।
पहली दो पीढ़ियों के नमूनों को करीब से देखते समय, आपको मॉडल की उम्र को ध्यान में रखना चाहिए। और उम्र पहले से ही सम्मानजनक है। इसलिए, चुनते समय आपको बहुत बारीकी से ध्यान देना चाहिए तकनीकी स्थितिमुख्य नोड्स. "मृत" नमूने के मिलने की संभावना को कम करने के लिए, किसी सक्षम विशेषज्ञ से सलाह लेना बेहतर है।
तीसरी पीढ़ी (2000-2007)
Ford Mondeo की नई पीढ़ी, जो 2000 में सामने आई, ने इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की परंपरा को जारी रखा। कार्य की मात्रा बढ़ाने का निर्णय लिया गया। इसलिए, अपर्याप्त रूप से गतिशील 1.6-लीटर इकाई लाइनअप से गायब हो गई। इसी समय, भारी ईंधन इंजनों की श्रृंखला का विस्तार किया गया।
गैसोलीन इंजन
- 1.8 ली. (110 एचपी/125 एचपी);
- 1.8 ली. एससीआई आई4, (131 एचपी);
- 2.0 ली. (145 एचपी);
- 2.5 ली. (170 एचपी);
- 3.0 एल. (204 एचपी/226 एचपी)।
1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन। काफी व्यापक हो गए हैं. उनकी सेवा जीवन और विश्वसनीयता के बारे में कोई गंभीर शिकायत नहीं है। विशिष्ट समस्याओं में थर्मोस्टेट और ईंधन पंप की विफलता शामिल है। ईजीआर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व और निष्क्रिय गति वाल्व मालिक के लिए सिरदर्द बढ़ा सकते हैं।
एससीआई श्रृंखला इंजन अलग खड़ा है। इसकी ख़ासियत प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली की उपस्थिति है। इस वजह से, इसने खपत किए गए ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता बढ़ा दी है। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स ढूंढने में भी समस्या हो सकती है, क्योंकि यह बाजार में बहुत कम आम है।
2.0 लीटर इंजन. गिनता सबसे बढ़िया विकल्पगैसोलीन संशोधनों के बीच। गतिशीलता का एक सभ्य स्तर बुनियादी संशोधनों के सापेक्ष खपत में मामूली वृद्धि के साथ संयुक्त है। समस्याएँ 1.8-लीटर इकाइयों के साथ कुछ समान हैं, और आमतौर पर अनुलग्नकों से जुड़ी होती हैं।
2.5 और 3.0 लीटर की मात्रा वाले छह-सिलेंडर संस्करण। आम तौर पर सफल और काफी विश्वसनीय माने जाते हैं। हालाँकि, ऐसी प्रति खरीदते समय, आपको रखरखाव की अधिक आवश्यकता को ध्यान में रखना चाहिए।
डीजल बिजली इकाइयाँ
- 2.0 ली. (90 एचपी/116 एचपी) टीडीडीआई;
- 2.0 ली. (116 पीएस/131 पीएस) टीडीसीआई;
- 2.2 ली. (155 एचपी) टीडीसीआई।
टीडीडीआई श्रृंखला 2003 के पुन: स्टाइलिंग से पहले स्थापित की गई थी। फिर भी यह अप्रचलित था, इसलिए यह असेंबली लाइन पर अधिक समय तक नहीं टिक सका।
सभी डीजल इंजनों में कुछ डिज़ाइन संबंधी खामियाँ थीं जिससे उनके स्थायित्व और सेवा जीवन पर गंभीर प्रभाव पड़ा। उत्पादन के दौरान टीडीसीआई श्रृंखला को नियमित रूप से उन्नत किया गया था। इस प्रकार, इंजन का उत्पादन जितनी देर से किया जाएगा, उसमें समस्याएँ उतनी ही कम होंगी। डीजल इंजन के कमजोर बिंदुओं में: दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और फ्लो मीटर के साथ समस्याएं।
चतुर्थ पीढ़ी (2007-2013)
मोंडियो की चौथी पीढ़ी ने बिजनेस क्लास के बहुत करीब आकर, अपनी दृढ़ता में उल्लेखनीय वृद्धि की है। यह उपकरण के आकार और स्तर दोनों पर लागू होता है। बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला की परंपरा को भी संरक्षित किया गया है। पुनः स्टाइल करने के बाद, इसे सुपरचार्ज्ड इकोबूस्ट इंजनों की एक श्रृंखला के साथ पूरक किया गया।
गैसोलीन इंजन रेंज
- 1.6 ली. (110 एचपी/125 एचपी);
- 2.0 ली. (145 एचपी);
- 2.3 ली. (161 एचपी);
- 2.5 ली. (220 एचपी) पुनः स्टाइल करने से पहले;
- 2.0 ली. रीस्टाइलिंग के बाद इकोबूस्ट (200 एचपी/240 एचपी)।
बुनियादी 1.6-लीटर कारों पर, उत्पादन के पहले वर्षों में, कैंषफ़्ट कपलिंग के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ा। इसके अलावा, परंपरागत रूप से बड़ी कार के लिए बेस इंजन कमजोर होता है। सवारी की जरूरत बढ़ी हुई गतिइसमें संसाधन नहीं जोड़ता.
सबसे व्यापक 2-लीटर 145-हॉर्सपावर इकाई है। यह इसकी विश्वसनीयता और उत्तरजीविता द्वारा उचित है। नमूनों का 300-400 हजार किमी की यात्रा करना बिल्कुल भी असामान्य नहीं है।
2.3-लीटर ड्यूरेटेक-एचई नेचुरली एस्पिरेटेड में थ्रॉटल असेंबली के साथ समस्या हो सकती है। 50-60 हजार किमी पर, विस्फोट, तैरने की गति और शुरू करने में समस्याएँ दिखाई दे सकती हैं। थ्रॉटल वाल्व को साफ करने से अक्सर इसे हल करने में मदद मिलती है। हालाँकि, कभी-कभी प्रतिस्थापन आवश्यक हो सकता है। कई प्रतियों के लिए एक अधिक गंभीर कमी 150-200 हजार किमी के बाद गंभीर तेल की खपत है। इस घटना का कारण या तो वाल्व स्टेम सील या फंसी हुई रिंगों की समस्या हो सकती है।
पांच-सिलेंडर 2.5 लीटर टर्बो इंजन अक्सर मालिकों को तेल सील लीक होने की समस्याओं का सामना करना पड़ता है।
इकोबूस्ट श्रृंखला के 2-लीटर इंजन अपनी अभूतपूर्व विश्वसनीयता और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं। इंजनों के पहले बैच में पिस्टन बर्नआउट के रूप में एक गंभीर समस्या थी। 80-120 हजार किमी के क्षेत्र में, कैंषफ़्ट क्लच विफल हो सकता है। इंजेक्शन पंप 100-150 हजार किमी तक चलता है। बर्नआउट एक काफी आम समस्या है। इनटेक मैनिफोल्ड.
सभी गैसोलीन इंजनों के साथ एक आम समस्या कम सेवा जीवन है। तनाव रोलर गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा. विद्युत भार बढ़ने पर इसके खत्म होने का संकेत खट-खट या कर्कश ध्वनि है। साथ ही, 100 हजार किमी के बाद ईंधन पंप की अचानक विफलता हो सकती है। लगभग हमेशा यह अप्रत्याशित रूप से होता है, प्रारंभिक लक्षणों के बिना।
डीजल लाइन
- 2.0 टीडीसीआई (130 एचपी/140 एचपी);
- 2.2 टीडीसीआई (175 एचपी)।
TDCi डीजल इंजन फ्रांसीसी कंपनी PSA (Peugeot/Citroen) द्वारा विकसित किए गए हैं। 200 हजार किमी तक बिना किसी बड़ी समस्या के गुजरें। लेकिन उसके बाद, सबसे अधिक संभावना है, गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी। आमतौर पर इसमें ईंधन इंजेक्शन पंप को बहाल करने और इंजेक्टरों को बदलने का काम शामिल होता है। इस स्थिति में, टरबाइन एक्चुएटर विफल हो सकता है। टरबाइन 250-300 हजार किमी तक सफलतापूर्वक जीवित रह सकता है। 2.0-लीटर संस्करण अधिक सामान्य है।
कभी-कभी 1.8 लीटर डीजल इंजन भी मिल जाता है। ऐसी मशीनें यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों के लिए बनाई गई थीं। 100 और 125 एचपी के लिए दो संशोधन हैं। इंजन अपने आप में काफी विश्वसनीय है. इसकी समस्या खपत किए गए ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बढ़ती संवेदनशीलता है।
हमारे क्षेत्र में वे "बहुत सारी सेडान" और "सस्ती" पसंद करते हैं। Ford Mondeo 4 इस विवरण पर बिल्कुल फिट बैठता है। आकार, उपकरण के स्तर और आराम, कीमतों को ध्यान में रखते हुए द्वितीयक बाज़ारकाफी पर्याप्त. विशेष रूप से टोयोटा कैमरी जैसे अधिक प्रसिद्ध सहपाठियों की तुलना में। लेख में हम चुनेंगे इष्टतम इंजनऔर मॉडल की कमजोरियों की पहचान करें। प्रयुक्त Ford Mondeo 4 खरीदने से पहले लक्ष्य अधिकतम जानकारी है।
थोड़ा इतिहास
पहला मोंडियो चौथी पीढ़ी 2007 में बिक्री पर चला गया। 2010 में उन्होंने एक रेस्टलिंग बनाई। नतीजतन, न केवल उपस्थिति बदल गई, बल्कि यह भी बदल गया विशेष विवरण. मतभेद:
- नई ग्रिल, बंपर और हुड दोनों;
- प्रतिदिन जोड़ा गया एल.ई.डी. बत्तियांऔर पीछे की रोशनी को थोड़ा बदल दिया;
- नया 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन EcoBoostऔर शीर्ष ट्रिम स्तरों के लिए 2.2-लीटर डीजल;
- नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शक्ति का स्थानान्तरित करना;
- आंतरिक सामग्री बदल गई है;
- वैकल्पिक बड़ी टचस्क्रीन और अनुकूली निलंबन।
परिवर्तनों की सूची प्रभावशाली है, लेकिन उनमें से सभी लाभकारी नहीं हैं। आइए नीचे क्रम से सब कुछ देखें।
शरीर
पूरी तरह से बड़ी मोंडेओ 4 बॉडी जस्ती, लेकिन यह इसे संक्षारण समस्याओं से पूरी तरह मुक्त नहीं करता है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह बिल्कुल सड़ता नहीं है या, इसके विपरीत, इसमें जंग लग जाता है। बहुत कुछ क्षेत्र और संचालन की विधि पर निर्भर करता है। रसायनों के बिना शुष्क जलवायु में, छिलने के बाद धातु वर्षों तक जंग नहीं खाएगी। और मॉस्को में, उदाहरण के लिए, जोखिम न लेना और क्षतिग्रस्त क्षेत्र को जल्दी से छूना बेहतर है।
नीचे फ़ैक्टरी मैस्टिक की एक परत होती है। लेकिन अगर आप नियमित रूप से सर्दियों की खड्डों या पत्थरों वाली खराब सड़क पर गाड़ी चलाते हैं, तो जंग क्षतिग्रस्त क्षेत्रों में "बस" सकती है।
एक और कमजोरी- पीछे "महसूस किए गए जूते". इसे ही मालिकों ने पीछे के मेहराब की सुरक्षा कहा है। यह फेल्ट मटेरियल से बना है और खराब तरीके से सुरक्षित है। इसलिए, यह अक्सर विकृत हो जाता है (विशेषकर सर्दियों में) और नमी को मेहराब में प्रवेश करने देता है। स्वाभाविक रूप से, यह क्षरण को भड़काता है।
मूल प्लास्टिक लॉकर हैं जो फ़ैक्टरी कुंडी वाले फेल्ट लॉकर के ऊपर रखे गए हैं। वे सस्ते हैं, लेकिन उन्हें ढूंढना मुश्किल है।
दूसरे शब्दों में, Ford Mondeo 4 में शरीर के लिए जंग-रोधी सुरक्षा का एक अच्छा स्तर है, लेकिन नीचे और मेहराब के अतिरिक्त उपचार से कोई नुकसान नहीं होगा।
पेंटवर्क काफी नाजुक है. चिप्स और खरोंच (यहां तक कि नाखूनों से भी) सामान्य हैं। कुछ मालिक पूरी कार को सुरक्षात्मक फिल्म से ढक देते हैं। यदि आप लंबे समय तक कार का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं और आपके दिमाग में स्मार्ट विशेषज्ञ हैं तो यह समझ में आता है। अन्यथा, वे आपसे महंगा शुल्क लेंगे, लेकिन वे इसे टेढ़े-मेढ़े तरीके से और संदिग्ध गुणवत्ता की फिल्म से चिपका देंगे।
फिर, क्षेत्र के आधार पर, समय के साथ, ब्रांड लोगो वाले क्रोम तत्व, हेडलाइट्स और बैज अक्सर फीके पड़ जाते हैं और अपनी "विपणन योग्य" उपस्थिति खो देते हैं।
सैलून और उपकरण
Ford Mondeo 4 में विभिन्न प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन हैं। इसके अलावा, किसी भी कॉन्फ़िगरेशन के लिए वैकल्पिक उपकरणों की एक बड़ी सूची का ऑर्डर दिया जा सकता है। यहां तक की बुनियादी परिवेशइसमें पहले से ही फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, हीटेड साइड इलेक्ट्रिक मिरर, एयर कंडीशनिंग और 7 एयरबैग शामिल हैं।
वैसे सुरक्षा के मामले में Mondeo 4 बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। एयरबैग की प्रचुरता के अलावा, बड़ी और उचित रूप से डिज़ाइन की गई बॉडी से सुरक्षा में सुधार होता है। Mondeo 4 को उचित रूप से इसका पुरस्कार मिला 5 सितारे यूरोएनसीएपी. ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली भी डेटाबेस में शामिल है।
शीर्ष विन्यास घिया एक्सऔर टाइटेनियम एक्स(2010 से - टाइटेनियम ब्लैकऔर टाइटेनियम स्पोर्ट) पहले से ही बिना चाबी के प्रवेश, कॉर्नरिंग लैंप के साथ अनुकूली हेडलाइट्स, अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री, लाइट/रेन सेंसर, गर्म सीटें और 17-इंच से सुसज्जित थे। मिश्र धातु के पहिए. लेकिन 18-पहिया ड्राइव टॉप के लिए भी एक विकल्प था।
Ford Mondeo 4 का इंटीरियर अपेक्षित रूप से विशाल है, और पुन: स्टाइलिंग के बाद काफी आधुनिक है। खासकर जब टच स्क्रीन से लैस हो। लेकिन इसकी सबसे बड़ी खामी है खराब पहनने का प्रतिरोध. स्टीयरिंग व्हील बहुत जल्दी खराब हो जाता है। आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले बटनों पर लगा पेंट घिस जाता है और आसानी से खरोंच लग जाता है। सामान्य तौर पर, यह आलोचनात्मक नहीं है, लेकिन यह एक अप्रिय प्रभाव छोड़ता है।
लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन काफी अच्छा है। हालाँकि यह काफी हद तक निर्भर करता है स्थापित टायर. सिटी स्पीड मोड में बाहरी शोर आपको परेशान नहीं करेगा.झींगुरों की संख्या सीधे तौर पर उन कारीगरों के हाथों की "वक्रता" पर निर्भर करती है, जिन्होंने सैलून में किसी चीज को अलग/इकट्ठा किया था।
फोर्ड मोंडियो 4 इंजन
Mondeo 4 की सूची में इतने सारे इंजन नहीं हैं। लेकिन इस्तेमाल की गई प्रति खरीदने से पहले आपको उनमें से प्रत्येक की विशेषताओं को जानना होगा। आइए गैसोलीन से और आरोही क्रम में शुरू करें।
गैसोलीन इंजन
1.6 ड्यूरेटेक टीआई-वीसीटी (125 एचपी)।इस श्रेणी का सबसे युवा इंजन, जिसके बारे में कई लोग कहते हैं, "काम नहीं करता।" लेकिन इस पैरामीटर के बारे में हर किसी का अपना-अपना विचार है। इसलिए, यह "अचानक हलचल" के बिना शहर के चारों ओर इत्मीनान से घूमने के लिए काफी उपयुक्त है।
दूसरा सवाल यह है कि क्या छोटा इंजनखींचना कठिन बड़ी गाड़ीऔर, स्वाभाविक रूप से, इसका संसाधन तेजी से समाप्त हो जाता है। बिना मरम्मत के 1.6-लीटर इंजन की औसत सेवा जीवन 250-300 हजार किमी है। पर सामान्य रखरखावऔर "नॉन-रेसर" ड्राइविंग मोड।
लेकिन गैसोलीन की खपत काफी पर्याप्त है - अधिकांश मालिक 8-9 लीटर में फिट होने का प्रबंधन करते हैं। यदि यह 10 से अधिक हो जाता है, तो आपको बढ़ी हुई खपत का कारण तलाशने की जरूरत है।
1.6 लीटर के लिए टाइमिंग बेल्ट को बदलने का निर्धारित समय। हर 160 हजार किमी. लेकिन हमारे क्षेत्र में बढ़ते लोड और परिचालन स्थितियों के कारण हर 100-120 हजार किमी पर बेल्ट को रोलर्स से बदलना बेहतर है।
समस्या वाल्व कवर और वाल्व टाइमिंग क्लच को नियंत्रित करने वाले वाल्व में रिसाव है। उत्तरार्द्ध में देरी न करना बेहतर है, क्योंकि तेल जल्दी से लीक हो जाता है और आप इंजन को "सजा" दे सकते हैं।
2.0 ड्यूरेटेक एचई (145 एचपी)।बिजली/ईंधन खपत/विश्वसनीयता श्रेणी में इष्टतम माना जा सकता है। टाइमिंग ड्राइव चेन चालित है और इसे हर 250 हजार किमी पर बदला जाना चाहिए। बहुत पहले, मैनिफ़ोल्ड में घूमने वाले फ़्लैप खड़खड़ाने लग सकते हैं (वहाँ एक मरम्मत किट है)। प्रत्येक सर्विस स्टेशन ऐसी दस्तक को ध्वनि से अलग नहीं कर सकता। फैली हुई जंजीर, और इश्यू की कीमत काफी भिन्न है।
परंपरागत रूप से रिसाव हो सकता है वाल्व ढक्कन, लेकिन ये छोटी-मोटी बातें हैं. ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर आपको इसे अलग-अलग अंतराल पर साफ करना होगा। सांस रोकना का द्वार. संकेत: तैरने की गति और हल्का विस्फोट।
सब मिलाकर, बहुत विश्वसनीय इंजन 350-400 हजार किमी के गंभीर हस्तक्षेप के बिना संसाधन के साथ।
2.3 ड्यूरेटेक एचई (161 एचपी)।वही दो-लीटर इंजन, केवल बड़ी मात्रा। तदनुसार, थोड़ी अधिक बिजली और गैसोलीन की खपत। इसके अलावा, शहरी चक्र में खपत कम से कम 2-3 लीटर अधिक है।
200 हजार के माइलेज के बाद इंजन जाग सकता है तैलीय भूख. अक्सर दोषी वे लोग होते हैं जो कठोर होते हैं वाल्व स्टेम सीलया फंसी हुई अंगूठियां. पहले विकल्प को खत्म करना सस्ता होगा। ए तेल खुरचनी के छल्लेअधिकतर ये निम्न-गुणवत्ता वाले तेल या गैसोलीन के कारण जमा होते हैं और कार्बन जमा में वृद्धि होती है।
2.0 और 2.3 लीटर इंजन सबसे आम हैं। वे बिक्री पर उपलब्ध Ford Mondeo 4 (1826 में से 966) के आधे से अधिक पर स्थापित हैं।
2.0 इकोबूस्ट (200 और 240 एचपी)।पुनः स्टाइल करने के बाद प्रकट हुआ। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ टर्बोचार्ज्ड, परिष्कृत और शक्तिशाली। इसलिए, कोई विशेष विश्वसनीयता पर भरोसा नहीं कर सकता। तकनीकी तौर पर दो लीटर इंजनउसी प्रकार रहा। हमने केवल सिलेंडर हेड बदला, एक टरबाइन और इंजेक्शन पंप (ईंधन पंप) जोड़ा उच्च दबाव) प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए. तदनुसार, अतिरिक्त तत्वों पर अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता है।
इकोबूस्ट के साथ बेचे गए मोंडियो 4 के पहले बैच में, पिस्टन बार-बार जलते थे। नए फ़र्मवेयर का उपयोग करके समस्या ठीक कर दी गई. यदि आपकी मशीन का फ़र्मवेयर अपडेट नहीं किया गया है, तो आप जोखिम में हैं।इनटेक मैनिफोल्ड भी जल सकता है, जिसके टुकड़े टरबाइन को "मार" देंगे। इसलिए, यदि कलेक्टर पर दरारें दिखाई देती हैं, तो आपको वेल्डिंग के साथ "खेलना" नहीं चाहिए, इसे पूरी तरह से बदलना बेहतर है।
240 एल संस्करण। साथ। बहुत अधिक दबाव है, इसलिए इंजन पर भार बहुत अधिक है और है पिस्टन के क्षतिग्रस्त होने का खतरा बढ़ गया. यह इंजन के चिपयुक्त 200-हॉर्स पावर संस्करणों पर भी लागू होता है। 270 और 300 घोड़ों के लिए फर्मवेयर हैं, लेकिन ये "घोड़े" कितने समय तक चलेंगे यह एक सवाल है।
2.5 टर्बो (220 एचपी)।यदि लगभग सभी पिछले इंजन फोर्ड को माज़्दा से विरासत में मिले थे, तो यह इंजन वोल्वो द्वारा विकसित किया गया था। इन्हें पुनः स्टाइल करने से पहले ही FM4 पर स्थापित किया गया था। पांच सिलेंडर वाला इंजन अच्छा चलता है और ईंधन की भी अच्छी खपत करता है।
संभावित समस्याएं तेल सील लीक और टाइमिंग बेल्ट प्रदूषण हैं। उत्तरार्द्ध मजाक करने की बात नहीं है, इसे निर्धारित समय से 10-15 हजार किमी पहले बदलना बेहतर है। सामान्य घिसाव के कारण या तेल विभाजक में टूटे हुए डायाफ्राम के कारण तेल सील लीक हो सकती है।
किसी भी गैसोलीन इंजन के साथ 150 हजार मील के बाद ईंधन पंप एक समस्या बन सकता है। लेकिन तुरंत नया खरीदने में जल्दबाजी न करें। अक्सर समस्या संपर्कों के जल जाने की है, जिन्हें पुनर्स्थापित करना काफी आसान है। हालाँकि, ईंधन पंप तक जाने के लिए, आपको ईंधन टैंक को हटाना होगा।
डीजल इंजन
1.8 ड्यूरेटरक्यू (डीएलडी-418, 100 और 125 एचपी)।आधिकारिक तौर पर, Mondeo 4 को ऐसे इंजनों के साथ हमारे क्षेत्र में वितरित नहीं किया गया था। लेकिन सेकेंडरी मार्केट में इस डीजल यूनिट के साथ हमेशा कुछ दर्जन ऑफर मौजूद रहेंगे। ये यूरोप या अमेरिका से आयातित कारें हैं।इंजन काफी विश्वसनीय है, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। इसे स्थापित किया गया था.
2.0 ड्यूराटोर्क TDCi (DW10, 130 और 140 hp)। Mondeo 4 में सबसे आम डीजल इंजन है। यह इंजन फ़्रेंच से उधार लिया गया था, जिसे PSA (Peugeot/Citroen) द्वारा विकसित किया गया था। इंजन विश्वसनीय है, लेकिन 200 हजार माइलेज तक ईंधन इंजेक्शन पंप की मरम्मत और बदलने की आवश्यकता हो सकती है फ्युल इंजेक्टर्स. और डीजल इंजन के मामले में यह आनंद सस्ता नहीं है। ईजीआर वाल्व खतरे में है कण फिल्टरऔर एक टरबाइन.संपूर्ण निदान के बिना इस्तेमाल किया हुआ डीजल मोंडियो खरीदना उचित नहीं है।
वैसे, ऐसी मोटर की सर्विसिंग विशेष "फ़्रेंच" स्टेशनों पर करना बेहतर है। बिल्कुल पीएसए कैटलॉग से स्पेयर पार्ट्स का चयन करने की तरह। फोर्ड कुछ इकाइयों को केवल असेंबलियों को समेकित और बेच रहा है, जो फ़्रेंच से अलग-अलग उपलब्ध हैं।
2.2 ड्यूराटोर्क टीडीसीआई (डीडब्ल्यू12, 175 एचपी)।पिछली मोटर का एक दुर्लभ बड़ा भाई। लेखन के समय, इस इंजन के साथ Ford Mondeo 4 की बिक्री के लिए केवल 3 विज्ञापन थे। यह पुनः स्टाइल करने के बाद प्रकट हुआ। वही समस्याएं, अधिक शक्ति.
हस्तांतरण
Mondeo 4 में कई ट्रांसमिशन विकल्प हैं: 3 मैनुअल और 2 स्वचालित। लेकिन आपको वास्तव में चयन करने की ज़रूरत नहीं है; विशिष्ट इंजनों को विशिष्ट गियरबॉक्स के साथ आपूर्ति की गई थी। 1.6-लीटर इंजन केवल पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आया था आईबी5. और 2.0-लीटर (145 एचपी) पहले से ही पूरी तरह से अलग मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था - एमटीएक्स75.
इसके अलावा 5 कदम, लेकिन भारी भार का सामना कर सकते हैं ( 250 बनाम 170 एनएम टॉर्क). तदनुसार, संसाधन एमटीएक्स75उच्चतर. हालाँकि यह अवधारणा सापेक्ष है. ट्रांसमिशन संसाधन ड्राइविंग शैली से अधिक प्रभावित होता है। और तेल बदलने के बारे में मत भूलना। प्रत्येक 100 हजार माइलेज पर या प्रत्येक क्लच प्रतिस्थापन के साथ कम से कम एक बार।
6 चरणों में अपग्रेड किया गया एमटीएक्स75पदनाम के साथ MT66या एमएमटी6केवल टर्बोचार्ज्ड 2.5 लीटर और डीजल इंजन के साथ मिलकर स्थापित किया गया।
क्लच, "मानवीय" रवैये के साथ, शांति से 120-150 हजार किमी की दूरी तय करता है। पहला इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता रिलीज असर. यदि आप इसे समय पर बदलते हैं, तो आप क्लच बास्केट और डिस्क का जीवन बढ़ा सकते हैं।
गैसोलीन इंजन 2.3 लीटर। केवल एक जापानी मशीन गन के साथ आया था ऐसिन AW F21. विश्वसनीय छह-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जो ओवरहीटिंग से डरता है। इसलिए बहुत से लोग इंस्टॉल करते हैं अतिरिक्त रेडिएटरठंडा करना. और यह बॉक्स के "जीवन" को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है। खासकर अगर भी हर 60 हजार किमी पर तेल बदलें।
बॉक्स के संचालन के दौरान, झटके देखे जा सकते हैं, खासकर डाउनशिफ्टिंग के दौरान। इसका मतलब यह नहीं है कि बक्सा एक "लाश" है। अक्सर नया फ़र्मवेयर मदद करता हैया तेल परिवर्तन.
प्रगतिशील स्वचालित ट्रांसमिशन शक्ति का स्थानान्तरित करनापुनः स्टाइलिंग के बाद केवल नए इकोबूस्ट इंजन सुसज्जित किए गए। संचालन सिद्धांत प्रसिद्ध सिद्धांत के समान है डीएसजीवोक्सवैगन से. डबल वेट क्लच के साथ रोबोटिक स्वचालित। हालांकि यह ठीक से काम करता है, यह बहुत तेजी से और अदृश्य रूप से गियर बदलता है। लेकिन अगर मरम्मत की बात आती है, तो लागत किसी को भी बहुत परेशान करेगी। इसकी राशि हजारों डॉलर है।
नियमित तेल परिवर्तन और सौम्य ऑपरेटिंग मोड वाले जिम्मेदार कार मालिकों के लिए, पॉवरशिफ्ट आसानी से 200 हजार किमी तक की देखभाल कर सकता है। लेकिन सेकेंडरी मार्केट में ऐसे गियरबॉक्स वाली Ford Mondeo खरीदना बहुत जोखिम भरा है।इसके अलावा, द्वितीयक बाजार में अधिकांश मोंडियो 4 का माइलेज बॉक्स के संसाधन अंत के करीब पहुंच रहा है।
निलंबन
Ford Mondeo Mk4 की चेसिस बिना किसी विशेष आश्चर्य के है। सामने मानक मैकफ़र्सन स्ट्रट है, पीछे मल्टी-लिंक है। मूल निलंबन का कुल संसाधन 100 हजार किमी से अधिक है। भविष्य में, यह काफी हद तक इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता पर निर्भर करता है।
केवल स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स ही सौ हजार माइलेज तक नहीं टिक पाएंगे। लेकिन अधिकांश कारों पर यह एक उपभोग्य वस्तु है। सपोर्ट बियरिंग वाले फ्रंट स्ट्रट्स भी इस मील के पत्थर के कगार पर हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर केवल मूल स्थापित करने की सलाह देते हैं। लेकिन मूल उत्पादन समर्थन बीयरिंग के साथ आते हैं एसकेएफ, जो अपने ही नाम से सस्ते हैं।
गेंद सामने नियंत्रण शाखाऔर सभी साइलेंट ब्लॉक अलग-अलग बदल दिए जाते हैं। बहुत से लोग स्पेयर पार्ट्स की प्रशंसा करते हैं लेम्फ़ोर्डर. लेकिन इस निर्माता के कुछ निलंबन तत्वों का मूल्य टैग मूल की कीमत से अधिक है। इसलिए, चुनते समय तुलना करें।
Mondeo 4 का रियर सस्पेंशन हमारी सड़कों को 150-200 हजार किमी तक झेल सकता है। और इसका मतलब यह नहीं है कि इस अवधि के बाद पीछे का सस्पेंशनपूरी तरह से बदलना होगा. निचले हिस्से के साइलेंट ब्लॉक सबसे पहले टूटते हैं। विशबोन्स. आप इकट्ठे लीवर खरीद सकते हैं या साइलेंट ब्लॉकों को दबा सकते हैं। आगे क्या होगा यह निरीक्षण से पता चलेगा।
मूल पहिया बियरिंग 120-150 हजार किमी दौड़ें।
ब्रेक और स्टीयरिंग
Ford Mondeo 4 का स्टीयरिंग तेज़ और जानकारीपूर्ण है। और यहां स्टीयरिंग रैकखटखटाना पसंद है. अक्सर, टूटी हुई प्लास्टिक सपोर्ट स्लीव के कारण खटखट शुरू हो जाती है। इसे घर में बने एल्युमीनियम से बदलकर इसका इलाज किया जा सकता है।
स्टीयरिंग के साथ एक और बारीकियां युक्तियों को बदलना है। प्रक्रिया द्वारा बदलने के लिए, आपको रैक को हटाने या उसके शाफ्ट को मजबूती से ठीक करने की आवश्यकता है. अनुभवहीनता के कारण, स्टीयरिंग युक्तियों को प्रतिस्थापित करते समय, आप शाफ्ट को घुमा सकते हैं और स्टीयरिंग रैक को पुनर्स्थापित करने के लिए "प्राप्त" कर सकते हैं।
यदि स्टीयरिंग व्हील घुमाने पर आपको गड़गड़ाहट सुनाई देती है, तो सबसे पहले आपको पावर स्टीयरिंग रिजर्वायर की जांच करनी चाहिए। यदि अंदर फ़िल्टर जाल भरा हुआ है, तो हाइड्रोलिक तरल पदार्थ के खराब परिसंचरण के कारण, महंगा पावर स्टीयरिंग पंप विफल हो सकता है।
डिस्क ब्रेक का विश्वसनीय और सरल डिज़ाइन आमतौर पर समस्याएँ पैदा नहीं करता है। धुन लगाने की इच्छा टूटती प्रणाली Mondeo 4 आमतौर पर 250+ hp की इंजन शक्ति के साथ चिप ट्यूनिंग के प्रशंसकों के बीच दिखाई देता है। साथ। यदि आपको उन्नत ब्रेक वाला मोंडेओ मिलता है, तो इंजन की सेवा जीवन और पिछले मालिक की रेसिंग ड्राइविंग के प्रति रुचि के बारे में सोचें।
हालाँकि मानक ब्रेक भी ब्रेक में हस्तक्षेप नहीं करेंगे छिद्रित पहिये. इससे अत्यधिक गर्म होने पर डिस्क के विफल होने की संभावना काफी कम हो जाएगी। और Mondeo 4 का भारी वजन ब्रेक को जल्दी गर्म कर देता है, खासकर जब तेज़ गति से ज़ोर से ब्रेक लगाना। 
बिक्री बाज़ार: रूस.
चौथी फोर्ड पीढ़ीमोंडियो 2007 में रिलीज़ हुई थी। पिछली पीढ़ी की तुलना में, यह एक्ज़ीक्यूटिव क्लास स्टेशन वैगन बड़ा और अधिक ठोस हो गया है। अपने प्रभावशाली बाहरी हिस्से के अलावा, मॉडल अच्छी तरह से सुसज्जित है: विश्वसनीय और किफायती इंजन, आधुनिक आराम और सुरक्षा प्रौद्योगिकियां, बेहतर शोर और कंपन इन्सुलेशन, और उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री। 2010 में, एक पुन: स्टाइलिंग की गई: हुड, रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स का डिज़ाइन बदल दिया गया। Ford Mondeo तकनीक का एक उदाहरण Ford PowerShift ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो दक्षता को जोड़ता है मैनुअल बॉक्सगियर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सुविधा, ऑटो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, ब्रेकिंग के दौरान एक पुनर्योजी चार्जिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग, सक्रिय रेडिएटर शटर जो वायुगतिकी में सुधार करते हैं और ईंधन की खपत को कम करते हैं। ख़ैर, सबसे ज़्यादा में से एक सरल उपाय- इष्टतम ईंधन खपत प्राप्त करने के संकेत के रूप में फोर्ड इको मोड ड्राइवर सूचना प्रणाली और गियर शिफ्ट संकेतक।
मोंडेओ सेडान चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थी: एम्बिएंट, एम्बिएंट प्लस, ट्रेंड, टाइटेनियम, टाइटेनियम ब्लैक। हैचबैक के तीन ट्रिम स्तर हैं: ट्रेंड, टाइटेनियम और स्पोर्ट। बदले में, स्टेशन वैगन ट्रेंड और टाइटेनियम ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था। सबसे सरल एम्बिएंट संस्करण में, कार में 16" स्टील है व्हील डिस्कसजावटी कैप, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, हीटिंग और बिल्ट-इन टर्न इंडिकेटर्स, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो के साथ, ट्रिप कम्प्युटर, MP3 प्लेबैक फ़ंक्शन के साथ Ford 6000CD ऑडियो सिस्टम, 8 स्पीकर और स्टीयरिंग व्हील पर कंट्रोल बटन। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों की विशेषताओं में, हम दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, गर्म विंडशील्ड और सामने की सीटों की उपस्थिति, फॉग लाइट की उपस्थिति, इलेक्ट्रिक रियर विंडो, स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब पर चमड़े की ट्रिम, प्रकाश व्यवस्था और दर्पण की उपस्थिति को नोट कर सकते हैं। सन वाइज़र, फ्रंट और रियर एलईडी रीडिंग लैंप, लाइट अलॉय में आरआईएमएस, परिवेशीय आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, खेल सीटें, आदि।
इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान की गई है: पेट्रोल और डीजल इंजनमात्रा 1.6 से 2.3 लीटर तक। सेडान का आधार 1.6-लीटर 120-हॉर्सपावर का ड्यूरेटेक Ti-VCT इंजन था। 2-लीटर 145-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन और 2.3-लीटर 160-हॉर्सपावर इंजन द्वारा शक्ति और संसाधन का काफी बड़ा रिजर्व पेश किया जाता है। शक्ति और दक्षता के संतुलन के संदर्भ में दो-लीटर इंजन विशेष रुचि के पात्र हैं। गैसोलीन इंजनइकोबूस्ट श्रृंखला (200 और 240 एचपी) और आधुनिक डीजल फोर्ड इंजनड्यूराटोर्क टीडीसीआई (140 और 200 एचपी)। विशुद्ध रूप से इंजन प्रौद्योगिकी के अलावा, ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई फोर्ड इकोनेटिक प्रौद्योगिकियों (स्टार्ट-स्टॉप, एक्टिव ब्लाइंड्स आदि) के उपयोग पर भी जोर दिया गया है, जैसा कि निर्माता कहते हैं, "ड्राइविंग शैली से समझौता किए बिना या गुणवत्ता।"
पारंपरिक रूप से मज़बूत बिंदु Ford Mondeo को विश्वसनीय माना जा सकता है न्याधार, जो पूरी तरह से संयोजित है स्वतंत्र निलंबन(फ्रंट मैकफर्सन और रियर मल्टी-लिंक), फ्रंट और रियर में डिस्क ब्रेक। ट्यूनिंग विशेषताएँ उत्कृष्ट प्रदान करती हैं सवारी की गुणवत्ता- आराम के संदर्भ में और आत्मविश्वासपूर्ण कॉर्नरिंग के संदर्भ में, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता से सुगम होता है, और शीर्ष ट्रिम स्तरों में निलंबन की कठोरता को बदलने के लिए एक प्रणाली भी पेश की जाती है। लेकिन अपर्याप्त उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस मोंडेओ मालिकों को सड़क बाधाओं के बारे में अधिक सावधान रहने के लिए बाध्य करता है।
सुरक्षा के मामले में Ford Mondeo शो करती है उत्कृष्ट परिणामन केवल क्रैश परीक्षणों में, जो नए बेहतर प्लेटफ़ॉर्म द्वारा सुगम है, बल्कि उपकरणों के संदर्भ में भी, और रिलीज़ के दौरान मॉडल को बार-बार विभिन्न नवाचार प्राप्त हुए, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण एक साथ रेस्टलिंग के साथ हुआ। कार के लिए मानक बन गया है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीब्रेक (ABS), इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीकर्षण नियंत्रण और आपातकालीन ब्रेकिंग समर्थन (ईबीए) के साथ विनिमय दर स्थिरता (ईएसपी), चालक के घुटने के एयरबैग सहित सात एयरबैग। वैकल्पिक रूप से, मोंडेओ को टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एडेप्टिव हेडलाइट्स, शक्तिशाली बाय-क्सीनन हेडलाइट्स और लेन कीपिंग सिस्टम से लैस किया जा सकता है।
Ford Mondeo एक "लोगों की" कार और एक्ज़ीक्यूटिव क्लास में एक मान्यता प्राप्त बेस्टसेलर बन गई है। विश्वसनीयता और संतुलित विशेषताओं दोनों के संदर्भ में विभिन्न पुरस्कार अच्छी-खासी प्रतिष्ठा की पुष्टि करते हैं। रूस में इसकी लोकप्रियता हमारे देश में असेंबली उत्पादन के खुलने और स्थानीयकरण की स्थिर वृद्धि से भी सुगम हुई। द्वितीयक बाजार में पेश की जाने वाली कारों में से, सबसे मामूली रेंज फोकस के 1.6-लीटर इंजन वाले मॉडल से बनी है। डीजल संस्करण भी काफी औसत मांग में थे। लेकिन इकोबूस्ट इंजन और पावरशिफ्ट रोबोट का संयोजन सबसे सफल माना जाता है, लेकिन कार चुनते समय उच्च लाभक्लासिक विकल्पों को प्राथमिकता देना समझ में आता है - एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.0 इंजन या 2.3-लीटर इंजन और एक नियमित स्वचालित ट्रांसमिशन।
पूरा पढ़ेंFord Mondeo 4 1992 से Ford द्वारा निर्मित एक मध्यम आकार की D-क्लास कार है। ब्रांड नाम से आता है लैटिन मुंडस से, जिसका रूसी में अनुवाद "शांति" के रूप में किया गया है। मोंडेओ के पूरे इतिहास में, इस मॉडल की पांच पीढ़ियां बनाई गई हैं; उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए, 2000 तक, कार का उत्पादन मर्करी मिस्टिक और फोर्ड कंटूर नाम से किया गया था, और 2013 के बाद इसे फोर्ड फ्यूजन कहा जाता है।
चौथी पीढ़ी
Ford Mondeo चौथी पीढ़ी के Mondeo को आधिकारिक तौर पर 2006 के अंत में Ford द्वारा प्रस्तुत किया गया था; कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2007 में शुरू हुआ। Mondeo को कई देशों में असेंबल किया जाता है
बेल्जियम;
रूस (सेंट पीटर्सबर्ग के पास वसेवोलोज़्स्क शहर)।
सितंबर 2010 में, मॉडल पर नया रूप दिया गया, मामूली बदलावों ने शरीर के पीछे और सामने के हिस्सों को प्रभावित किया, और कार के इंटीरियर को भी थोड़ा बदल दिया गया।
Ford Mondeo MK4 तीन बॉडी शैलियों में निर्मित होता है:
हैचबैक;
स्टेशन वैगन।
Mondeo-4 सेडान पर बनाया गया है एक ही मंचफोर्ड सी-मैक्स और गैलेक्सी मिनीवैन के रूप में। काफी उचित कीमत पर, कार का डिज़ाइन बहुत अच्छा है, और यह इससे भी बदतर नहीं दिखती है वोक्सवैगन पसाट B6, हालाँकि यह सस्ता भी है।
सैलून और ट्रंक
Mondeo-4 सेडान का इंटीरियर काफी विशाल है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से तैयार किया गया है। बोर्ड पर उपलब्ध ऑडियो सिस्टम बहुत अच्छी ध्वनि देता है, और आगे की सीटों के बीच एक आरामदायक आर्मरेस्ट है। सोनी रेडियो यूएसबी कनेक्टर से सुसज्जित नहीं है, लेकिन इसमें 6-सीडी चेंजर है।
मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील में क्रूज़ नियंत्रण, ऑडियो सिस्टम के लिए नियंत्रण बटन हैं, चलता कंप्यूटर. ड्राइवर की सीट के लगभग सभी समायोजन यांत्रिक हैं; केवल सीट की ऊंचाई को इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। विंडशील्डमशीनें हीटिंग से सुसज्जित हैं।
पीछे यात्रियों के लिए काफी जगह है और यहां तीन लोग भी काफी आराम से बैठ सकते हैं। एक सेडान कार की ट्रंक मात्रा 493 लीटर है, सामान का डिब्बाबैकरेस्ट को मोड़कर विस्तार करना आसान है पीछे की सीटें. ट्रंक के किनारों पर जगहें हैं जिनमें कई अलग-अलग छोटी वस्तुएं रखी जा सकती हैं।
Ford Mondeo-4 का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है, जब कार चलती है, तो इंटीरियर में शोर होता है। बेशक, मोंडेओ एक बजट कार नहीं है, लेकिन इसे प्रीमियम कार के रूप में वर्गीकृत करना भी मुश्किल है।
इंजन और उनकी कमजोरियाँ
Ford Mondeo MK4 विभिन्न इंजनों से सुसज्जित है:
गैसोलीन - मात्रा 1.6 से 2.5 लीटर तक;
डीजल - मात्रा 1.6 से 2.2 लीटर तक।
पर रूसी बाज़ारकारों को पेट्रोल इंजन 1.6/ 2.0/ 2.3/ 2.5 लीटर, डीजल के साथ प्रस्तुत किया गया है रूसी कारेंकेवल एक प्रकार स्थापित है - 140 हॉर्स पावर वाला दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन।
फोर्ड मोंडियो पर सबसे आम रूसी सभा 2-लीटर पेट्रोल इंजन ड्यूरेटेक एचई है, यह पावर यूनिट अत्यधिक विश्वसनीय है संसाधन हैप्रमुख मरम्मत से पहले औसतन 350-400 हजार किमी.
लेकिन समस्याएंअक्सर मोटर के साथ नहीं, बल्कि अनुलग्नकों के साथ होता है। दो-लीटर इंजन में चार इग्निशन मॉड्यूल (प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग) होते हैं, और यदि कॉइल विफल हो जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन में आग लगनी शुरू हो जाती है। मॉड्यूल को प्रतिस्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है। जेनरेटर भी टिकाऊ नहीं होते हैं, उनकी अक्सर मरम्मत करानी पड़ती है।
1.6 लीटर इंजन के साथ समस्याएँ
वीसीटी वेरिएबल वाल्व टाइमिंग क्लच की विफलता। परिणामस्वरूप, इंजन टाइमिंग बेल्ट की खराबी और, उन्नत मामलों में, कैमशाफ्ट में तेल की कमी हो जाती है।
लंबी सेवा जीवन नहीं
वाल्व कवर गैस्केट लीक हो रहा है
2.0 और 2.3 लीटर की मात्रा वाले एस्पिरेटेड इंजन की कमजोरियाँ।
Ford Mondeo इंजनों की पूरी श्रृंखला में, कार उत्साही इन दो इकाइयों को सबसे अधिक प्राथमिकता देते हैं। हम स्पष्ट रूप से कह सकते हैं कि उनकी पसंद उचित है - इंजन की सेवा जीवन और विश्वसनीयता इष्टतम है, टोक़ और शक्ति वाहन की श्रेणी के अनुरूप है। स्थापित ड्राइव में टाइमिंग चेन, यह 250-300 t.km के अपने जीवन को पूरी तरह से पूरा करता है। श्रृंखला की लंबी सेवा जीवन का मुख्य तर्क और गारंटी समय पर और उच्च गुणवत्ता है रखरखावसभी आवश्यक ईंधन और स्नेहक के प्रतिस्थापन के साथ।
कार ट्रांसमिशन
Mondeo-4 5 और 6-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है मैनुअल ट्रांसमिशन, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, साथ ही रोबोटिक बक्सेगियर (6 चरण)। कार पर कौन सा ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है यह प्रकार पर निर्भर करता है बिजली इकाईउदाहरण के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन केवल इकोबूस्ट इंजन के साथ आया था।
"पांच-चरण" यांत्रिकी, के साथ जोड़ा गया पेट्रोल इंजन 2.0 लीटर, कोई शिकायत नहीं, लेकिन 6 बड़े चम्मच के साथ। गियर बदलते समय कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को झटका लग सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को यथासंभव लंबे समय तक चलाने के लिए, 60 हजार किलोमीटर के बाद इसमें तेल बदलने की सिफारिश की जाती है।
चेसिस और स्टीयरिंग
Ford Mondeo-4 सस्पेंशन काफी ऊर्जा-गहन है, लेकिन रूसी उबड़-खाबड़ सड़कों पर यह अक्सर टूट जाता है। जिन हिस्सों को अक्सर चेसिस को बदलने की आवश्यकता होती है वे बुशिंग और स्टेबलाइज़र लिंक, फ्रंट शॉक अवशोषक और स्ट्रट सपोर्ट बीयरिंग हैं।
स्टीयरिंग में कमजोर बिंदु- हाइड्रोलिक बूस्टर, यदि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय पावर स्टीयरिंग क्षेत्र में एक कराहने की आवाज आती है, तो आपको पहले पावर स्टीयरिंग जलाशय में तेल के स्तर की जांच करनी चाहिए। यदि तेल लीक नहीं होता है और शोर गायब नहीं होता है, तो आपको पावर स्टीयरिंग पंप को बदलने की तैयारी करने की आवश्यकता है, लेकिन यह इकाई बहुत महंगी है।
छड़ें और सिरे बाँध सकते हैं 60-70 हजार के बाद "छोड़ दो"।. किलोमीटर, यदि स्टीयरिंग रैक स्वयं खटखटाने लगे, तो आप इसे सावधानीपूर्वक कसने का प्रयास कर सकते हैं। Mondeo-4 के कार्यशील स्टीयरिंग के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं - कार सड़क को स्पष्ट रूप से पकड़ती है और स्टीयरिंग व्हील के थोड़े से मोड़ पर प्रतिक्रिया करती है।
1.6 नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन ड्यूरेटेक टीआई-वीसीटी हैं, जो फोकस और फ्यूजन से बहुत परिचित हैं। 300+ की सेवा जीवन के साथ मजबूत पिस्टन, पूर्वानुमानित टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। और सब कुछ ठीक होगा अगर यह खटखटाने और तेल-प्रवाह चरण शिफ्टर्स (उसी टीआई-वीसीटी प्रणाली के) के लिए नहीं होता। वे जल्दी से बंद होने वाले थ्रॉटल वाल्व (हर रखरखाव पर सफाई की जानी चाहिए) और ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) की भी आलोचना करते हैं, जो ईंधन की गुणवत्ता के मामले में सनकी है।
- गैसोलीन एस्पिरेटेड 2.0 और 2.3 हैं जापानी इंजनमाज़्दा एल सीरीज़, जिसे फोर्ड जगत में ड्यूरेटेक-एचई के नाम से जाना जाता है। यहां टाइमिंग बेल्ट चेन चालित है, जिसका सेवा जीवन "200 से अधिक" है (इस निशान के बाद समय-समय पर चेन तनाव की जांच करना न भूलें) और एक विश्वसनीय पिस्टन है। एक स्पष्ट समस्या इंजन के उच्च परिचालन तापमान (लगभग 115 डिग्री) के लिए रबर भागों (पाइप और सील) की खराब अनुकूलनशीलता है, यही वजह है कि इंजन से अक्सर तेल और एंटीफ्ीज़ का रिसाव होता है। सावधान रहें, या इससे भी बेहतर, फ़र्मवेयर और थर्मोस्टेट को कम तापमान पर बदलें, इस प्रक्रिया में मास्टर्स द्वारा महारत हासिल की गई है। दूसरा चारित्रिक समस्या- इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप्स का खटखटाना/गड़गड़ाना, जिन्हें या तो सफलतापूर्वक पुनर्निर्माण किया जाता है (आपको ऐसे विशेषज्ञों को ढूंढना होगा जो इसे करेंगे), या मैनिफोल्ड असेंबली को बदल दिया जाता है (जो महंगा है), या फ्लैप पूरी तरह से हटा दिए जाते हैं।
- रीस्टाइलिंग से पहले मोंडेओ 4 पर शीर्ष 5-सिलेंडर 2.5 पेट्रोल इंजन - अच्छी तरह से योग्य स्वीडिश वोल्वो मॉड्यूलर श्रृंखला, अधिक विशेष रूप से - B5254T6। फोर्ड नामकरण के अनुसार - HUBA। काफी भयानक, लेकिन एक विश्वसनीय पिस्टन, मजबूत टरबाइन और आम तौर पर सफल के साथ। अधिकतर वे वोल्वो S80 II के हुड के नीचे पाए जा सकते हैं। 150-180 हजार तक आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है, हर 70-80 हजार में टाइमिंग बेल्ट को बदलने और लगभग उसी अंतराल पर - बेल्ट को छोड़कर संलग्नक, जो टूटने पर आसानी से टाइमिंग बेल्ट को नुकसान पहुंचाता है। एक और कमजोर बिंदु तेल विभाजक झिल्ली है, जो टूट जाती है, अत्यधिक वैक्यूम पैदा करती है (यह सब एक चीख के साथ होता है), जो कैंषफ़्ट सील को निचोड़ती है, और कम बार, क्रैंकशाफ्ट को। 200 हजार के करीब, तेल की जलन बढ़ सकती है और सालगिरह के बाद केकेके K04 टरबाइन "फिट" हो जाएगा।
- पोस्ट-रेस्टलिंग इकोबूस्ट टर्बो इंजन पुराने मज़्दा एल ब्लॉक पर बनाए गए हैं, लेकिन एक अलग सिलेंडर हेड में भिन्न हैं और तदनुसार, एक टरबाइन (यहां केकेके के03) और एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली की उपस्थिति है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, नोजल के साथ टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन पंप काफी टिकाऊ होते हैं, कम से कम 200 हजार तक। निरीक्षण के दौरान, दरारों के लिए निकास मैनिफोल्ड की सावधानीपूर्वक जांच करना उचित है (कई मामले थे) - वैसे, जब धातु कण टूटते हैं, वे अक्सर टरबाइन को ही बर्बाद कर देते हैं, अन्यथा 100 हजार और खर्च हो जाते। इसके अलावा, विस्फोट के कारण पिस्टन के जलने (!) के मामले भी थे, इसलिए खरीदते समय इस इंजन के लिए एंडोस्कोपी अनिवार्य है। अन्य सभी चीजें समान होने पर, अधिक जोखिम वाला क्षेत्र स्वाभाविक रूप से 240-अश्वशक्ति विकल्प है।
- पीएसए से मोंडेओ डीजल इंजन फ्रेंच हैं। 2.0 DW10 है, 2.2 DW12 है। 180-200 हजार तक, एक नियम के रूप में, आपको केवल ईजीआर वाल्व को समय पर साफ करने की आवश्यकता है। इसके बाद लंबे समय तक चलने वाले टर्बोडीज़ल का पूरा पारंपरिक "गुलदस्ता" आता है - टरबाइन, ईंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर... साथ ही, बहुत पतले तेल और अनियमित प्रतिस्थापन के उपयोग से क्रैंकशाफ्ट लाइनर के घिसने की समस्या थी। जांचें कि तेल 5W40 या कम से कम 5W30 होना चाहिए, 0W20 नहीं। और प्रतिस्थापन अंतराल 10 हजार है, 15 नहीं।
