गर्म इंजन पर शेवरले निवा को उच्च निष्क्रिय गति का अनुभव क्यों होता है? निष्क्रिय गति में वृद्धि: कारण एविओ की निष्क्रिय गति में वृद्धि

मुझे इंजन शुरू करते समय तेज़ गति की समस्या के बारे में मेल में पत्र मिलने लगे। तुरंत सुई लगभग 3,000 तक बढ़ जाती है और कुछ सेकंड के बाद अपनी सामान्य स्थिति में आ जाती है। आइए तार्किक रूप से सोचें। हमारे इंजन की गति क्यों निर्भर करती है? क्रांतियाँ सीधे उद्घाटन कोण पर निर्भर करती हैं सांस रोकना का द्वार. यह जितना अधिक कोण पर खुला होगा, इंजन की गति उतनी ही अधिक होगी। जिनके पास बीसी है, उनके लिए यह और भी आसान है; वे बस आईएसी रीडिंग को देख सकते हैं और निर्धारित कर सकते हैं कि क्या यह समस्या है। जिनके पास सट्टेबाज नहीं है उन्हें किसी मित्र की सहायता की आवश्यकता होगी। आपको उसे ड्राइवर की सीट पर बिठाना होगा, स्वयं हुड खोलना होगा और थ्रॉटल अक्ष (प्लास्टिक वॉशर के केंद्र में स्थित जिस पर थ्रॉटल केबल जुड़ा हुआ है) से जुड़े धातु लीवर को देखना होगा। आप पेज पर वीडियो देख सकते हैं: . यह लीवर पूरी तरह से IAC रेगुलेटर से जुड़ा हुआ है निष्क्रिय चाल. किसी मित्र से इग्निशन चालू करने के लिए कहें। लीवर को बाईं ओर जाना चाहिए, शुरू करने के लिए डैम्पर को थोड़ा खोलना चाहिए। विचलन की मात्रा इंजन के तापमान पर निर्भर करेगी। यदि, शुरू करने के बाद, लीवर बाईं ओर और भी अधिक विचलित हो जाता है, जिससे डैम्पर अधिक खुल जाता है, केवल 3,000 आरपीएम पर, और जब गति कम हो जाती है, लीवर और डैम्पर बंद हो जाते हैं, तो समस्या आईएसी है। क्रांतियाँ रिमोट कंट्रोल की स्थिति के अनुरूप होती हैं।

चलिए दूसरे विकल्प पर नजर डालते हैं. मान लीजिए कि हमारा IAC ठीक से काम कर रहा है। रेव्स बढ़ने का क्या कारण हो सकता है? मैं अक्सर मंचों पर यह देखने के लिए जाता हूं कि हमारी कारों में कौन सी नई समस्याएं सामने आ रही हैं। और वहां एक गलत राय है. प्रश्न यह है: "कम क्रांतियाँ क्यों?" और उत्तर में वे लिखते हैं कि उन्हें यह देखने के लिए सभी होज़ों को देखने की ज़रूरत है कि कहीं कोई दरार या हवा का रिसाव तो नहीं है। वे सही ढंग से लिखते हैं, लेकिन केवल मास एयर फ्लो सेंसर वाली कारों के लिए। यह सेंसर एयर फिल्टर के बाद लगाया जाता है और इससे गुजरने वाले वायु प्रवाह को ध्यान में रखता है। लेकिन इसके बाद हवा का रिसाव होता है और वह इसका पता नहीं लगा पाता। यह पता चला है कि अधिक हवा इंजन में प्रवेश करती है, और मिश्रण पतला हो जाता है, जिससे गति में कमी आती है।
. . हमारे साथ यह दूसरा तरीका है। यह डीबीपी के लिए है, और यह पूर्ण दबाव निर्धारित करता है इनटेक मैनिफोल्ड. अगर हवा का रिसाव होगा तो यह उसे भी पकड़ लेगा। इससे पता चलता है कि डैम्पर हवा के अपने हिस्से को अंदर आने देता है, और सक्शन भी अपना हिस्सा जोड़ता है। डीबीपी हर चीज़ को ध्यान में रखता है, और गति बढ़ जाती है। और किसी भी स्थिति में, इंजेक्टर उतना ही गैसोलीन इंजेक्ट करते हैं जितना उचित इंजन संचालन के लिए आवश्यक होता है। यह हमारे लिए प्लस है. जल्द ही ईसीयू समझ जाएगा कि गति बहुत अधिक है और आईएसी को थ्रॉटल वाल्व को कवर करने का आदेश देगा, और सब कुछ व्यवस्थित हो जाएगा। अगली बार जब आप शुरू करें तो यह फिर से होना चाहिए। अब आइए सोचें कि फटी हुई नलियों के अलावा अतिरिक्त हवा कहां से आ सकती है। तीन प्रणालियाँ दिमाग में आती हैं, हालाँकि 4 भी।

यदि पिस्टन जाम हो गया है या पीसीवी वाल्व में स्प्रिंग फट गया है - क्रैंककेस गैस हटाने, तो हवा को आसानी से एक लंबी नली के माध्यम से, डैम्पर को दरकिनार करते हुए चूसा जाएगा। वाल्व कवर, एक दोषपूर्ण वाल्व के माध्यम से एयर मैनिफोल्ड में।
. . यदि एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का ईजीआर वाल्व दोषपूर्ण है, तो गैसें धातु ट्यूब के माध्यम से कई गुना हवा में प्रवाहित होंगी। ईजीआर वाल्व को तुरंत बंद करना बेहतर है:।
. . यदि एडसॉर्बर पर्ज वाल्व दोषपूर्ण है, तो गैसोलीन वाष्प भी ट्यूब के माध्यम से मैनिफोल्ड में प्रवाहित होगी।
. . और आखिरी प्रणाली जो एयर मैनिफोल्ड से जुड़ी है वह इसकी लंबाई बदलने के लिए एक प्रणाली है। कलेक्टर के दाईं ओर एक्चुएटर ही है, काला प्लास्टिक, मशरूम कैप के समान। इसके शीर्ष पर एक फिटिंग है, और एक रबर टिप के माध्यम से एक काली ट्यूब इससे जुड़ी हुई है। इस सिस्टम की एक अन्य ट्यूब एयर मैनिफोल्ड से ही जुड़ी होती है। इस तंत्र में स्वयं एक झिल्ली होती है - एक डायाफ्राम, और यदि यह फटा हुआ है, तो हवा इन ट्यूबों के माध्यम से मैनिफोल्ड में प्रवाहित होगी जब तक कि इंजन 4,000 आरपीएम से अधिक न हो जाए। और फिर यह बस एक छोटे कलेक्टर पर स्विच हो जाएगा और इस सर्कल को ब्लॉक कर देगा। कल सोमवार है, मैं काम पर जाऊँगा। मुझे लगता है कि प्रयोग करने के लिए खाली समय होगा। मेरे पास इनटेक मैनिफोल्ड फिटिंग पर बहुत सारे प्लग हैं, और यहां तक ​​कि विभिन्न व्यास के भी। हम वायु रिसाव का अनुकरण करेंगे और देखेंगे कि इंजन कैसा व्यवहार करता है। तब हमें निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि हमारे सैद्धांतिक निष्कर्ष और तार्किक श्रृंखला सही हैं या नहीं। ठीक है, कल मिलते हैं। मुझे लगता है कि शाम 10 बजे तक मैं ब्लॉग और यूट्यूब दोनों पर वीडियो पोस्ट कर दूंगा।
. . खैर, सब कुछ तैयार है.

विवरण

प्रक्रिया में ईसीएम को सामान्य सीमा के भीतर इंजन की गति को बनाए रखते हुए निष्क्रिय गति से हवा की आपूर्ति करना सिखाया जाता है। इसे निम्नलिखित मामलों में किया जाना चाहिए:

इलेक्ट्रिक थ्रॉटल एक्चुएटर या ईसीएम को प्रतिस्थापित करते समय;

जब गति निष्क्रिय हो. या इग्निशन टाइमिंग मानक से भिन्न है।

1. तैयारी

निष्क्रिय गति से वायु आपूर्ति प्रशिक्षण प्रक्रिया निष्पादित करने से पहले। सुनिश्चित करें कि निम्नलिखित शर्तें पूरी हों। यदि उनमें से एक का भी एक पल के लिए भी पालन नहीं किया गया तो प्रशिक्षण प्रक्रिया रद्द कर दी जाती है।

बैटरी वोल्टेज: 12.9 V से अधिक (निष्क्रिय गति पर);

इंजन शीतलक तापमान: 70-100 "सी;

पीएनपी स्विच "चालू" स्थिति में;

विद्युत भार स्विच: स्थिति में "बंद" (एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट्स, रियर विंडो डिफ्रॉस्टर)।

दिन के समय चलने वाली लाइटों से सुसज्जित वाहनों पर, केवल छोटी लाइटें चालू करने के लिए लाइट स्विच को स्थिति 1 पर सेट करें।

स्टीयरिंग व्हील: तटस्थ स्थिति में (सीधी-रेखा गति के अनुरूप);

वाहन की गति: वाहन स्थिर है;

गियरबॉक्स: गर्म हो गया;

सीवीटी और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल पर:

10 मिनट तक कार से यात्रा करें.

2. निष्पादन प्रक्रिया

यदि त्वरक पेडल स्थिति सेंसर सर्किट में कोई खराबी है, तो डायग्नोस्टिक मोड पर स्विच करना संभव नहीं है।

1. त्वरक पेडल रिलीज़ स्थिति सीखने की प्रक्रिया निष्पादित करें। ऊपर देखें।

2. बंद थ्रॉटल सीखने की प्रक्रिया निष्पादित करें। ऊपर देखें।

3. इंजन चालू करें और इसे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।

4. इग्निशन कुंजी को "बंद" स्थिति में घुमाएं और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें।

5. सुनिश्चित करें कि त्वरक पेडल पूरी तरह से रिलीज़ हो गया है, इग्निशन कुंजी को "चालू" स्थिति में बदलें और 3 सेकंड प्रतीक्षा करें।

6. निम्नलिखित प्रक्रिया को 5 सेकंड के भीतर तेजी से पांच बार दोहराएं:

त्वरक पेडल को पूरा दबाएं।

त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें।

7. 7 सेकंड तक प्रतीक्षा करें, त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएं और लगभग इसे रोककर रखें। 20 सेकंड तक जब तक कि "एमआई" फॉल्ट संकेतक चमकना बंद न कर दे और स्थिर रूप से जल न जाए।

8. खराबी संकेतक "एम|" आने के बाद 3 सेकंड के भीतर त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें।

9. इंजन चालू करें और इसे निष्क्रिय गति से चलने दें।

10. 20 सेकंड रुकें.

चरण 3 पर जाएँ.

3. निष्क्रिय गति की जाँच करें. और इग्निशन टाइमिंग

इंजन को दो या तीन बार बूस्ट करें और सुनिश्चित करें कि निष्क्रिय गति है और इग्निशन टाइमिंग सामान्य है।

क्या परीक्षण के परिणाम सामान्य हैं?

हाँ -> जाँच समाप्त करें।

नहीं -> चरण 4 पर जाएँ।

4. दोषपूर्ण घटक की पहचान करें

निम्नलिखित की जाँच करें:

जांचें कि क्या थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद है।

पीसीवी वाल्व के संचालन की जाँच करें।

थ्रॉटल वाल्व के पीछे हवा के रिसाव की जाँच करें।

क्या परीक्षण के परिणाम सामान्य हैं?

हाँ -> चरण 5 पर जाएँ।

नहीं -> दोषपूर्ण घटक की मरम्मत करें या बदलें।

5. दोषपूर्ण घटक की पहचान करें

इंजन के घटक और उनकी स्थापना की स्थिति संदिग्ध है। कमियों की जाँच करें और उन्हें ठीक करें।

यदि इंजन शुरू करने के बाद निम्नलिखित में से कोई एक स्थिति उत्पन्न होती है, तो समस्या के कारण को समाप्त करें और निष्क्रिय वायु सीखने की प्रक्रिया को शुरुआत से फिर से करें:

इंजन रुक जाता है;

निष्क्रिय गति पर अस्थिर संचालन।

जाँच का अंत.

जो सिलेंडर में ईंधन दहन प्रक्रिया को न्यूनतम स्तर पर बनाए रखने के लिए आवश्यक है, ताकि इंजन चालू रहे और बंद न हो। विभिन्न इंजनों पर, निष्क्रिय गति भिन्न हो सकती है और आंतरिक दहन इंजन के तापमान पर भी निर्भर करती है। यदि संकेतित निष्क्रिय गति बढ़ जाती है, तो इंजन अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देता है, और इस मोड में निकास अधिक विषाक्त हो जाता है। निष्क्रिय गति कम होने से संचालन अस्थिर हो जाता है बिजली इकाई, और इस तथ्य से भी कि गैस पेडल जारी करने के बाद इंजन रुकना शुरू कर देता है। इस लेख में हम बात करेंगे कि हाई इंजन आइडल स्पीड का क्या कारण हो सकता है, क्यों उच्च रेव्सगर्म इंजन पर निष्क्रिय गति कई कारों में पाई जाती है, और हम इस खराबी के निदान के लिए मुख्य तरीकों पर भी विचार करेंगे।

इस लेख में पढ़ें

निष्क्रिय अवस्था में उच्च इंजन गति: इंजेक्टर

इंजन की गति और निष्क्रिय संचालन का वास्तव में मतलब है कि थ्रॉटल वाल्व को दरकिनार कर इंजन को हवा की आपूर्ति की जाती है। दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय होने पर निर्दिष्ट डैम्पर बंद हो जाता है। ध्यान दें कि विभिन्न इकाइयों के लिए सामान्य निष्क्रिय गति लगभग 650-950 आरपीएम है। इसके समानांतर बार-बार खराबीयह है कि जब इंजन गर्म होता है, तो निष्क्रिय गति लगभग 1500 आरपीएम और उससे अधिक रहती है। यह सूचक एक खराबी का संकेत है जिसे समाप्त किया जाना चाहिए।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि निष्क्रिय गति "तैरती है", यानी, उदाहरण के लिए, यह 1800 आरपीएम तक बढ़ जाती है, जिसके बाद यह घटकर 750 हो जाती है और फिर से बढ़ जाती है। बहुत बार, बढ़ी हुई निष्क्रिय गति और फ्लोटिंग गति समान ब्रेकडाउन का परिणाम होती है। आइए एक नजर डालते हैं गैसोलीन इकाईउदाहरण के तौर पर इंजेक्टर के साथ। ऐसे आंतरिक दहन इंजन में, इंजन की गति सेवन वायु की मात्रा पर निर्भर करती है। यह पता चला है कि जितना अधिक थ्रॉटल वाल्व खुलता है, उतनी अधिक हवा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करती है। फिर यह आने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है, साथ ही थ्रॉटल ओपनिंग एंगल (थ्रोटल स्थिति) और कई अन्य मापदंडों को ध्यान में रखता है, जिसके बाद यह उचित मात्रा में गैसोलीन की आपूर्ति करता है।

यदि ईसीयू में खराबी के कारण हवा की मात्रा के बारे में सटीक जानकारी नहीं है, तो निम्नलिखित होगा: नियंत्रक पहले गति बढ़ाएगा, मिश्रण को समृद्ध करेगा (अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है)। फिर, इतने अधिक ईंधन और हवा की अतिरिक्त मात्रा के साथ जिसके बारे में ईसीयू को पता नहीं चलेगा, मिश्रण पतला हो जाएगा, और इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देगा या लगभग बंद हो सकता है। दूसरे शब्दों में, जब मिश्रण बहुत पतला हो जाएगा तो रेव्स कम होने लगेंगे। गति कम करने का मतलब है कि इकाई द्वारा खींची गई हवा की मात्रा भी कम हो जाती है। एक निश्चित बिंदु पर, मिश्रण (ईंधन से हवा का अनुपात) फिर से इष्टतम होगा, जिससे गति फिर से बढ़ जाएगी और फिर गिरना या "तैरना" शुरू हो जाएगी। वजह ये है आंतरिक दहन इंजन संचालनखराब हो सकता है या रुक-रुक कर काम कर सकता है। आपको इनलेट पर संभावित वायु रिसाव को भी ध्यान में रखना चाहिए।

दूसरा मामला यह है कि जब इंजन सुचारू रूप से चलते हुए निष्क्रिय गति को लगभग 1500-1900 आरपीएम पर रखता है, तो गति में उतार-चढ़ाव नहीं होता है। इस मामले में, हम मान सकते हैं कि इंजेक्टर निष्क्रिय मोड में पर्याप्त ईंधन की आपूर्ति करता है जो इतनी उच्च गति पर काम करने के लिए पर्याप्त है। दूसरे शब्दों में, अत्यधिक ईंधन की खपत होती है। ये विशेषताएं कुछ इंजनों के लिए विशिष्ट हो सकती हैं और दूसरों के लिए अनुपस्थित हो सकती हैं, क्योंकि एक विशिष्ट इंजेक्शन सिस्टम (वायु प्रवाह मीटर वाली इकाइयां, इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव सेंसर वाले इंजन) के डिजाइन पर निर्भरता होती है। जाहिर सी बात है कि हवा का रिसाव हो रहा है सामान्य कारणइंजन की गति बढ़ाना या निष्क्रिय अवस्था में फ्लोटिंग गति।

अब आइए जानें कि अतिरिक्त हवा कहाँ से सेवन में प्रवेश कर सकती है। आपको समस्या को चार मुख्य दिशाओं में देखना चाहिए:

1. सांस रोकना का द्वार;
2. चैनल XX;
3. "वार्म-अप" गति बनाए रखने के लिए उपकरण;
4. गति XX में जबरन वृद्धि के लिए सर्वोमोटर;

पहले मामले में, थ्रॉटल वाल्व का उद्घाटन गैस पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निष्क्रिय होने पर, इंजन को त्वरक दबाए बिना चलना चाहिए। यह विचार करने योग्य है कि कई कारों में गैस पेडल यांत्रिक होता है, अर्थात यह एक नियमित केबल के साथ थ्रॉटल ओपनिंग तंत्र से जुड़ा होता है। यदि यह केबल खट्टी, मुड़ी हुई या अधिक कसी हुई है, और तंत्र में ही समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो गैस पेडल को दबाने का एक सामान्य प्रभाव हो सकता है। इस मामले में, इंजन बढ़ी हुई गति बनाए रखेगा, क्योंकि ईसीयू का मानना ​​है कि ड्राइवर एक्सीलेटर दबा रहा है और थ्रॉटल थोड़ा खुला है।

दूसरे मामले में, अतिरिक्त हवा निष्क्रिय मार्ग से गुजर सकती है। ऐसा चैनल अधिकांश इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजनों पर उपलब्ध है। यह वायु चैनल थ्रॉटल वाल्व को बायपास करता है और इसे निष्क्रिय चैनल कहा जाता है। सर्किट के कार्यान्वयन में एक विशेष समायोजन पेंच है। इस स्क्रू का उपयोग करके, आप चैनल के क्रॉस-सेक्शन को बदल सकते हैं, जिससे इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा बढ़ या घट सकती है और निष्क्रिय गति को समायोजित किया जा सकता है।

एक अन्य स्थान जहां हवा का रिसाव संभव है वह एक उपकरण है जो उच्च निष्क्रिय गति बनाए रखता है जबकि आंतरिक दहन इंजन गर्म हो रहा है। सीधे शब्दों में कहें तो, एक अलग वायु चैनल होता है, जिसमें इंजन के गर्म होने के बाद इसे बंद करने के लिए एक समाधान होता है (रॉड या डैम्पर)। शट-ऑफ डिवाइस में स्वयं एक संवेदनशील थर्मोएलिमेंट होता है। कई इकाइयों पर, यह तत्व एंटीफ्ीज़ के साथ समान तरीके से इंटरैक्ट करता है। गर्म इंजन पर, उपकरण इस तरह से संचालित होता है कि रॉड पूरी तरह से फैल जाती है या डैम्पर ऐसे कोण पर घूमता है जिससे अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के लिए चैनल पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है।

परिणामस्वरूप, ईसीयू हवा की मात्रा की गणना करता है, आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा कम कर देता है और गति कम हो जाती है। यदि इंजन ठंडा है, तो यह चैनल प्रारंभ में खुला रहता है। इस मामले में, ईसीयू तापमान सेंसर से रीडिंग प्राप्त करता है और समृद्ध होता है ईंधन मिश्रण. गति संबंधी समस्याएँ या तो इस उपकरण की विफलता के परिणामस्वरूप या तापमान सेंसर की खराबी के बाद उत्पन्न हो सकती हैं।

सूची एक विशेष सर्वो उपकरण - निष्क्रिय वायु नियामक द्वारा पूरी की जाती है, जो एक अलग वायु चैनल में स्थापित होता है। यह समाधान जबरदस्ती बढ़ा सकता है निष्क्रीय गति. विभिन्न सर्किटों में, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक सोलनॉइड, एक सोलनॉइड वाल्व का एक संस्करण आदि हो सकता है। ऐसे नियामक का मुख्य कार्य गैस पेडल जारी करने के बाद इंजन को निष्क्रिय मोड में सुचारू रूप से स्थानांतरित करना सुनिश्चित करना है। दूसरे शब्दों में, इंजन थ्रॉटल बंद करने के बाद अचानक गति कम नहीं करता है, बल्कि धीरे-धीरे कम करता है। डिवाइस का एक अन्य कार्य इंजन शुरू होने पर निष्क्रिय गति को बढ़ाना और फिर इसे आवश्यक गति तक आसानी से कम करना है। निष्क्रिय मोड में आंतरिक दहन इंजन पर लोड बढ़ाने के बाद नियामक गति भी बढ़ाता है (एयर कंडीशनिंग सिस्टम, गर्म सीटें या दर्पण, उच्च या निम्न बीम हेडलाइट्स चालू करना, साइड लाइटेंऔर इसी तरह।)। इस उपकरण की विफलता स्वाभाविक रूप से निष्क्रिय गति में वृद्धि या फ्लोटिंग का कारण बनेगी।

कार्बोरेटर वाले इंजनों पर निष्क्रिय गति में वृद्धि

शुरुआत में, हम ध्यान दें कि निष्क्रिय गति को बढ़ाना कार्बोरेटर इंजनअक्सर खुराक देने वाले उपकरण से ही जुड़ा होता है। यदि कार्बोरेटर इंजन के मामले में निष्क्रिय गति पर उच्च इंजन गति देखी जाती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

• पहला कारण टूटा हुआ निष्क्रिय गति नियंत्रण है। यह समायोजन एक समायोजन पेंच का उपयोग करके किया जाता है, जो आपको मिश्रण को समृद्ध या दुबला करने की अनुमति देता है। समस्या को हल करने के लिए, आपको कार्बोरेटर पर निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करना होगा।
• आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए कि कार्बोरेटर कारों पर एयर डैम्पर पूरी तरह से नहीं खुल सकता है।
• ध्यान देने लायक दूसरी जगह कार्बोरेटर में पहला चैम्बर चोक है। निर्दिष्ट डैम्पर, डैम्पर में खराबी या गलत तरीके से समायोजित एक्चुएटर के कारण पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है।
• अंत में, हम जोड़ते हैं कि कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि देखी जा सकती है, जिससे निष्क्रिय गति में भी वृद्धि होती है।

नतीजा क्या हुआ?

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजेक्टर वाले इंजन पर निष्क्रिय समस्या का निदान उन मुख्य प्रणालियों की जांच करके किया जाता है जो आंतरिक दहन इंजन में हवा के प्रवाह के लिए जिम्मेदार हैं, साथ ही आने वाली हवा की मात्रा को ध्यान में रखते हुए मिश्रण संरचना को बदलते हैं। . यह पता चला है कि आपको इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि व्यक्तिगत ईसीएम सेंसर की विफलता से निष्क्रिय गति में वृद्धि या फ्लोटिंग हो सकती है।

इंजेक्टर पर निष्क्रिय गति क्यों बढ़ सकती है, इसके मुख्य कारणों की सामान्य सूची में हैं: निष्क्रिय गति नियामक, टीपीएस, बिजली इकाई तापमान सेंसर, थ्रॉटल वाल्व खोलने के नियंत्रण तंत्र के साथ समस्याएं, सेवन वायु रिसाव। आइए हम जोड़ते हैं कि गहन निदान से पहले, आपको पहले थ्रॉटल वाल्व को साफ करने की प्रक्रिया को अंजाम देना चाहिए, क्योंकि एक गंदा थ्रॉटल निष्क्रिय गति में इंजन की बढ़ी हुई गति या अस्थिर संचालन का एक सामान्य कारण है।

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आपको थ्रॉटल वाल्व को समय-समय पर साफ करने की आवश्यकता क्यों है? थ्रॉटल वाल्व को कैसे साफ करें, सफाई के बाद थ्रॉटल वाल्व का प्रशिक्षण और अनुकूलन, उपयोगी टिप्स।

शेवरले निवा को गर्म इंजन पर उच्च निष्क्रिय गति का अनुभव क्यों होता है? सभी कार उत्साही कभी-कभी उच्च निष्क्रिय गति जैसी समस्या का सामना करते हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, एक नौसिखिया को इसे ढूंढने और ठीक करने में काफी समय लग जाता है इस समस्याबिना दौरे के विशेष कार सेवा. ऐसा करने के लिए, आपको एक विस्तृत मैनुअल की आवश्यकता होगी जो विशेष रूप से सभी आवश्यक कार्यों का वर्णन करेगा।

सामग्री 1 मुख्य कारण 2 समस्या समाधान के तरीके 3 निष्क्रिय गति सेंसर की जाँच 4 थ्रॉटल स्थिति सेंसर 5 थ्रॉटल वाल्व यात्रा के साथ समस्याएं। 6 इंजन तापमान सेंसर। 7 सेवन को कई गुना नुकसान। मुख्य कारण शुरू करते समय, इंजन तेजी से गर्म होने के लिए उच्च गति तक पहुँच सकता है। यह विशेष रूप से स्पष्ट है शीत काल. लेकिन कुछ समय बाद, न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सक्रिय हो जाती है, जिससे इंजन की गति सामान्य हो जाती है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इस समस्या के कारणों की तलाश करना अत्यावश्यक है। उच्च गति अधिक गहन इंजन संचालन का संकेत देती है, जिसके कई प्रकार के परिणाम हो सकते हैं। लंबे समय तक संचालन से इंजन का तापमान काफी बढ़ सकता है, जिसके परिणामस्वरूप थर्मल झटका लग सकता है। इससे सिलेंडर ब्लॉक के संचालन में दिक्कत आएगी। इसके अलावा, अधिकांश घटकों को अस्थिर इंजन संचालन के कारण भारी टूट-फूट का अनुभव होगा और, परिणामस्वरूप, त्वरित टूट-फूट होगी। यह सब इंजन की सेवा जीवन को प्रभावित करेगा। इसलिए, यह तुरंत पता लगाना आवश्यक है कि किस कारण से गति में वृद्धि हुई। उनमें से कई हैं: निष्क्रिय गति सेंसर थ्रॉटल सेंसर थ्रॉटल वाल्व में कोण को समायोजित करने में समस्याएं इंजन तापमान सेंसर की विफलता क्षतिग्रस्त इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ समस्याएं

समस्या निवारण इस समस्या का निदान करने के लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है क्योंकि इस प्रक्रिया से इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है। इसलिए, आपको ऑपरेटिंग निर्देशों को ध्यान से पढ़ना चाहिए इस कार का. यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि शेवरले निवा कारें किससे सुसज्जित हैं गैसोलीन इंजनइंजेक्शन प्रकार, इसलिए गर्म इंजन पर बढ़ी हुई निष्क्रिय गति संभवतः कार के इलेक्ट्रॉनिक घटकों के कारण होती है। निष्क्रिय गति सेंसर की जाँच करना ऐसा करने के लिए, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है। फिर बस मल्टीमीटर का उपयोग करके सेंसर की जांच करें। यदि इसमें खराबी आती है, तो आपको इसे एक नए से बदलना होगा। थ्रॉटल स्थिति सेंसर यह घटक इंजन दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले वायु मिश्रण की मात्रा के लिए जिम्मेदार है। यदि सेंसर को सही तरीके से कॉन्फ़िगर नहीं किया गया है, तो हवा से सुपरसैचुरेटेड ईंधन अधिक तीव्रता से विस्फोट करेगा, जिससे इंजन तेजी से घूमेगा और गति बढ़ जाएगी। सेंसर को मल्टीमीटर का उपयोग करके भी जांचा जा सकता है।

थ्रॉटल वाल्व यात्रा के साथ समस्याएँ। ये समस्याएं थ्रॉटल सेंसर की विफलता के समान हैं और समान परिणाम देती हैं। यहां केवल मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक नहीं है - बल्कि क्रैंककेस से आने वाले तेल वाष्प, दहन अवशेषों, या एयर फिल्टर में दुर्लभ परिवर्तनों के कारण डैम्पर का संदूषण है। यदि संदूषण के निशान हैं, तो डैम्पर को साफ किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको थ्रॉटल असेंबली को पूरी तरह से हटाना होगा और क्षतिग्रस्त होने पर या तो इसे बदलना होगा या विशेष उत्पादों का उपयोग करके इसे साफ करना होगा। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सफाई के बाद, ईसीयू में तथाकथित "मेमोरी प्रभाव" के कारण थ्रॉटल वाल्व कोण गलत तरीके से सेट हो सकता है। इस मामले में, कुछ मॉडलों को अतिरिक्त कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होगी। इंजन तापमान सेंसर। यह घटक अक्सर विफल हो जाता है क्योंकि यह लगातार उच्च तापमान के संपर्क में रहता है। इसलिए, कुछ मामलों में वहां समस्याओं की तलाश शुरू करना बेहतर होता है। इसे मल्टीमीटर से भी चेक किया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, त्रुटियों के लिए ईसीयू को साफ करने की आवश्यकता हो सकती है।

सेवन को कई गुना नुकसान। यदि कार की सेवा का जीवन पर्याप्त रूप से लंबा है तो कलेक्टर स्वयं भी विफल हो सकता है। लेकिन अक्सर गैस्केट विफल हो जाता है। इस मामले में, अतिरिक्त हवा अंदर खींच ली जाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, इस भाग को, साथ ही उन इकाइयों को, जिन पर इंजेक्शन तत्व स्थित हैं, विघटित करना आवश्यक है। गैस्केट स्थापित करने से पहले, मैनिफोल्ड की सतह को अच्छी तरह से रेतना और पुराने गैस्केट के निशान को साफ करना आवश्यक है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस समस्या की घटना न केवल निष्क्रिय गति में वृद्धि के साथ होती है। गैस्केट के क्षतिग्रस्त होने से इंजन चालू करना मुश्किल हो जाता है और गाड़ी चलाते समय गति में उतार-चढ़ाव होता है।