सांता फ़े कौन सा इंजन चुनना है। हुंडई सांता फे क्लासिक की कमजोरियां, फायदे और नुकसान। आपकी पूंजी के लिए सबसे बढ़िया बैंग

क्या होगी न्यूनतम कीमत:संशोधन 2.4 आई (174 एचपी), इंजन 2359 सेमी? / 174 एच.पी / गैसोलीन इंजेक्टर, एसयूवी 5डी, मैनुअल गियरबॉक्स, फ्रंट व्हील ड्राइव, बेस टीबी24 उपकरण, ड्राइवर एयरबैग, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, एक्टिव फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट, एबीएस + ईबीडी (वितरण प्रणाली) ब्रेकिंग बल), इम्मोबिलाइज़र, गर्म सामने की सीटें, पावर विंडो, पावर मिरर, गर्म दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल, वायु आयनीकरण प्रणाली के साथ दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, ट्रिप कम्प्युटर, रियर सीट बैक टिल्ट एडजस्टमेंट, हीटेड वाइपर रेस्ट एरिया, 2 DIN ऑडियो सिस्टम (रेडियो, CD/MP3, इक्वलाइज़र, 6 din.), USB, AUX, iPOD कनेक्टर, मिश्र धातु के पहिए 17″" रबर के साथ, पूर्ण आकार अतिरिक्त व्हील(कास्ट ड्राइव)।

समीक्षाहेहुंडई सांता फ़े:

उपस्थिति:

सुंदर डिजाइन। डिजाइनर कार को मर्सिडीज या लेक्सस के स्तर पर ठोस सम्मान देने में कामयाब रहे

महान उपस्थिति, चिकनी रेखाएं, सब कुछ संयमित, बिना किसी रुकावट के, स्वीकार्य आयाम

केबिन में:

बेशक, मानक ऑडियो सिस्टम सबसे परिष्कृत नहीं है, लेकिन गुणवत्ता औसत से काफी ऊपर है। स्पष्ट ध्वनि, सही संतुलन, स्पीकर अधिकतम ध्वनि और अधिकतम कम आवृत्तियों पर घरघराहट नहीं करते हैं। एक शब्द में कहें तो यह एक कार के लिए काफी है।
ऑडियो सिस्टम की ध्वनि और वॉल्यूम उत्कृष्ट गुणवत्ता का है। मैं विशेष रूप से छह डिस्क के लिए एक मानक सबवूफर और एक एमपी-3 परिवर्तक की उपस्थिति पर ध्यान देता हूं।
मैं जलवायु नियंत्रण के प्रभावी संचालन पर ध्यान देना चाहूंगा। मौजूदा गर्मी में भी इसकी 30 प्रतिशत शक्ति ही काफी है।
मुझे उपकरणों की सूचना सामग्री और आसान पठनीयता पसंद आई।
एक ओर, अधिकतम थर्मामीटर रीडिंग -40 है, हालांकि ओवरबोर्ड यह स्पष्ट रूप से कम है। दूसरी ओर, केबिन का तापमान आपको बाहरी कपड़ों के बिना बैठने की अनुमति देता है।
अच्छा आर्मरेस्ट डिज़ाइन। लंबी यात्राओं पर, हाथ बस आराम करता है।
यह पता चला है कि गर्म सीटें काफी सुविधाजनक चीज हैं। मेरी पत्नी को यह विशेष रूप से पसंद आया, और अब भी अगली कारविशेष रूप से गर्म करने की आवश्यकता होती है।
केबिन में जगह बेहतरीन है. पांच यात्रियों के लिए काफी जगह है. हम 300 किलोमीटर चले, पीछे तीन लोगों ने कहा कि सब कुछ ठीक था - मुफ़्त लैंडिंग ने हमें बिल्कुल भी परेशान नहीं किया।
ड्राइवर सीट समायोजन की प्रभावी सीमा। आगे, पीछे, ऊंचाई में, काठ का समर्थन. एक शब्द में, यह सुविधाजनक और काफी स्वीकार्य है।
चार प्लस के लिए सीट डिज़ाइन। सामने वाले गर्म हैं और आरामदायक फिट के लिए इन्हें समायोजित किया जा सकता है। मुझे विशेष रूप से हेडरेस्ट के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर समायोजन की उपस्थिति पसंद आई।

सांता फ़े की पहली खामी सैलून छोड़ने के लगभग बाद ही पता चली: मुझे कुर्सी पर गहरे रंग के कवर लगाने पड़े, क्योंकि हल्की वेलोर बहुत गंदी हो जाती है।
ख़राब ड्राइवर की सीट. मेरी औसत ऊंचाई के बावजूद, जब कुर्सी सबसे निचली स्थिति में होती है, तो मेरा सिर छत पर रहता है।
अत्यधिक ख़राब ड्राइवर की सीट कष्टप्रद है। पार्श्व समर्थन की कमी आपको कॉर्नरिंग करते समय स्टीयरिंग व्हील से चिपकने के लिए मजबूर करती है ताकि फिसलन वाली चमड़े की सीट से उड़ न जाए। ऐसे क्षणों में आप ड्राइविंग के बारे में पूरी तरह भूल जाते हैं।
खराब गुणवत्ता वाला फ्रंट पैनल प्लास्टिक। आसानी से खरोंचने योग्य और निरंतर पॉलिशिंग की आवश्यकता होती है।
इस तरह के लिए महंगी कारएक अलग पत्थर का प्लास्टिक चुनना संभव होगा।
विषैला नीली बैकलाइटउपकरण परेशान करते हैं और सड़क से ध्यान भटकाते हैं।
अप्रभावी सीट हीटिंग.

तना:

मूल ट्रंक. फर्श पर दो आवरण हैं। खुलता और ताला लगाता है. एक डिब्बे में उपकरण. दूसरे में एक और कार्गो कंपार्टमेंट है। ठंडा।
ट्रंक एक और चर्चा का विषय है। सबसे पहले, यह दो मंजिला है। दूसरे, निचले डिब्बे में कश्काई या आरएवीए के कार्गो डिब्बे की तुलना में अधिक चीजें रखी जा सकती हैं।
यह अच्छा है कि सांता में एडजस्टेबल रियर सीटबैक हैं। लंबी यात्राओं पर यात्री इसकी सराहना करेंगे।

पेंटवर्क:

पेंट अच्छी तरह टिका रहता है. क्रीमिया की यात्रा और सात हजार किमी की ड्राइविंग के बाद, बहुत कम चिप्स हैं।
पेंट बढ़िया रहता है. शाखाओं या घास का कोई निशान नहीं बचा है। और आपको अक्सर जंगलों और खेतों से होकर यात्रा करनी पड़ती है।
उत्कृष्ट संक्षारणरोधी सुरक्षा। मुझे पानी में उतरना और तैरना था, और कुछ भी नहीं।
जर्मन कारों की तुलना में हुंडई पेंट अच्छा नहीं है।

नियंत्रणीयता:

एक बड़ा प्लस कार का उत्कृष्ट व्यवहार है राजमार्ग. हैंडलिंग ठीक है, हाईवे पर कार पकड़ने की जरूरत नहीं है।
मैं बर्फ और बर्फ पर कार के अच्छे व्यवहार पर ध्यान देना चाहूंगा। मैं सड़क पर आसानी से 100-110 किमी गाड़ी चला सकता हूं, जहां पहले 60 किमी से ऊपर गाड़ी चलाना खतरनाक था।
सड़क को पूरी तरह से पकड़ता है. एक बार मुझे बर्फीली परिस्थितियों में लगभग सौ मील तक गाड़ी चलानी पड़ी। अन्य ट्रक चल भी नहीं सके; एसयूवी और एसयूवी बस अलग-अलग दिशाओं में उड़ गए। और हम बिना तनाव के गाड़ी चलाते रहे - रेल पर लोकोमोटिव की तरह।

कोमलता:

यह स्पष्ट है कि कार अमेरिकियों के लिए डिज़ाइन की गई थी। आप छोटे-मोटे उभारों पर भी ध्यान नहीं देते. सस्पेंशन बेहतरीन तरीके से काम करता है।
गड्ढों पर पिछला सस्पेंशन धीमी आवाज करता है। यह मुझे विशेष रूप से परेशान नहीं करता, हालाँकि मुझे यह पसंद नहीं है।

रफ़्तार:

2.5 टन की कार के लिए गतिशीलता बिल्कुल भी खराब नहीं है। ट्रैफिक लाइट से लाडा बनाना बहुत आसान है।
राजमार्ग पर मैं सभी ट्रकों को स्वतंत्र रूप से पार करता हूं, बस फर्श पर पैडल मारता हूं, मुझे केवल इंजन का झटका और गड़गड़ाहट महसूस होती है।
11 सेकंड से सैकड़ों तक का त्वरण स्पष्ट रूप से कोई फव्वारा नहीं है।

ट्रांसमिशन:

(मैन्युअल ट्रांसमिशन): यांत्रिकी सभी प्रशंसा से ऊपर है। गियर अनुपातफॉर्मूला 1 गियरबॉक्स की तरह।
(ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन): हुंडई सांता फ़े का नकारात्मक पक्ष ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। मशीन बिल्कुल बेवकूफी भरी है। पूर्ण ब्रेकशहर की व्यस्त सड़कों पर लंबी ड्राइव के बाद। और केवल ट्रैक पर, यदि आप इसे कुछ बार प्रेरित करते हैं, तो काम कमोबेश पर्याप्त होता है। ओवरटेकिंग बिना किसी समस्या के की जाती है।

ब्रेक:

सांता फ़े में उत्कृष्ट ब्रेक हैं। फोकस (वैसे, यहां) की तुलना में, जिसे डेढ़ टन तक की श्रेणी में मानक माना जाता है, दो टन से कम की इस एसयूवी में काफी बेहतर ब्रेक हैं।

शोर इन्सुलेशन:

177 लीटर/सेकेंड की शक्ति वाले 2.7-लीटर वी6 इंजन में सुखद विशेषताएं हैं। चुपचाप काम करता है. निष्क्रिय स्थिति में, सड़क पर, आप तुरंत यह निर्धारित नहीं कर सकते कि इंजन चल रहा है या नहीं। खड़ी कारया नहीं। 92 गैसोलीन, स्वीकार्य खपत। तीन हजार चक्कर तक जोर सुचारू होता है। उच्चतर - बस एक झटका. पहले तो ऐसी तेजी थोड़ी डरावनी भी लगी।
4 हजार आरपीएम तक, केबिन में इंजन का शोर पूरी तरह से अश्रव्य है। ऊपर एक बमुश्किल श्रव्य ध्वनि है।
शुम्का A+ है। केबिन में एकदम सन्नाटा है. 3000 आरपीएम के बाद ही एक सुखद, बिना दबाव वाली दहाड़ सुनाई देती है।
आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे - शुम्का सुपर है! दर्जनों फायदों के साथ आइसोलेशन 4!!! आप सुन सकते हैं कि वी6 4 हजार आरपीएम से ऊपर कितना अच्छा गाता है और बास्ट जूते थोड़ा शोर करते हैं!!!

विश्वसनीयता:

कार की विश्वसनीयता बहुत अधिक है। खरीदारी के बाद, मुझे कई बार उरल्स और यूक्रेन के आसपास लंबी यात्रा करनी पड़ी - इसने मुझे कभी निराश नहीं किया, यहां तक कि यह भी ध्यान में रखते हुए कि वहां कोई सड़कें नहीं हैं, केवल दिशाएँ हैं।
हुंडई से पहले मुझे अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी कारें चलानी पड़ती थीं। लेकिन सांता ने सिर्फ दिखाया अच्छे गुण. ऑपरेशन की पाँच साल की अवधि में, मुझे केवल तेल और फ़िल्टर बदलना पड़ा, और एक बार ब्रेक पैड और लाइट बल्ब बदलने पड़े। बाकी सब घड़ी की कल की तरह काम करता है।
अपने संचालन के दौरान, इसने बिना किसी समस्या या ब्रेकडाउन के स्पीडोमीटर पर 6,000 हजार किलोमीटर की दूरी तय की।
विश्वसनीयता अधिक नहीं है. यदि आप लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, तो अपने साथ स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा सेट ले जाएं। मामूली क्षति होती है. मैं उन लोगों से पूछना चाहता हूं जिनके पास लंबे समय से कार है, सबसे ज्यादा कौन सी चीज खराब होती है।

धैर्य:

207 मिलीमीटर के इतने ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता बिल्कुल उत्कृष्ट है।
लगभग 21 सेंटीमीटर के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, आपको इस बात की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि तल पकड़ में आएगा या नहीं।
ऑफ-रोड ड्राइविंग की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है। लेकिन एक दिन मैंने और मेरे परिवार ने खुद को बारिश के बाद जंगल के जंगल में पाया। गंदगी भरे रास्ते पर अपना रास्ता बनाते हुए, वह अपने पेट के बल बैठने में कामयाब रहा। मैंने सोचा कि मुझे ट्रैक्टर के पीछे भागना होगा, लेकिन सब कुछ ठीक हो गया। हम खुद ही बाहर निकले, इसलिए अब ऑफ-रोड गाड़ी चलाना डरावना नहीं है। कार आपको निराश नहीं करेगी.
उत्कृष्ट गतिशीलता. मैंने स्वयं इसका अनुभव किया। 15 सेंटीमीटर बर्फ ऐसे गुजरी जैसे डामर पर हो।

संचालन लागत:

इंजन बिल्कुल भी तेल नहीं खाता.
उत्कृष्ट ईंधन खपत: गर्मियों में शहर में 7.9 लीटर प्रति सौ, राजमार्ग पर -7। दो क्सीनन के साथ सभी खपत चालू हो गई। सर्दियों में, शहर में समान मोड के साथ, 9.2, राजमार्ग पर - 8 लीटर।
ईंधन भरते समय खपत मापी गई। शहरी मोड में, ड्राइविंग शैली के आधार पर, 11.6 से 17 तक, और राजमार्ग पर यह 9.3 से 14 लीटर प्रति 100 किमी तक प्रबंधित हुआ।
मुझे इस कार की लोलुपता से अप्रिय आश्चर्य हुआ। राजमार्ग पर 100 - 130 किमी/घंटा की गति से यह बारह से तेरह लीटर तक निगल जाएगा, शहर में यह लगभग 20 होगा, और सर्दियों में सौ किलोमीटर तक यह पूरे 25 लीटर तक निगल जाएगा। हुंडई सांता फ़े की ईंधन खपत के बारे में अधिक जानकारी -।

ठंड के मौसम में:

सर्दियों में यह गर्मियों की तरह ही शुरू हो जाता है। एकमात्र समय जब यह माइनस 25 पर शुरू नहीं हुआ था, और तब भी यह मेरी अपनी मूर्खता के कारण था - मैंने तब तक इंतजार नहीं किया जब तक कि उपकरण पैनल पर स्पार्क प्लग को गर्म करने के लिए खिड़की बंद नहीं हो गई। कभी-कभी आपको एंटीजेल जोड़ना पड़ता है।
शून्य से 35 डिग्री नीचे तापमान पर भी कार बहुत आसानी से स्टार्ट हो जाती है।
केबिन में आराम और गर्माहट 20 मिनट की गहन ड्राइव के बाद ही दिखाई देती है। पर सुस्तीइंजन को गर्म करना व्यावहारिक रूप से बेकार है। शून्य से नीचे के तापमान पर, केवल एक चीज मदद करती है: मैं इंजन शुरू करता हूं, सभी इलेक्ट्रिक्स चालू करता हूं - गर्म खिड़कियां, सीटें, दर्पण, उच्च बीम, आगे और पीछे का पीटीएफ। फिर मैं इसे 1500 आरपीएम पर लगभग पांच मिनट तक रोक कर रखता हूं और उसके बाद ही जाता हूं।

अन्य विवरण:

इस वर्ग में सर्वोत्तम गुणवत्ता/मूल्य अनुपात।
उत्कृष्ट असेंबली, समान अंतराल, कोई दरार या ड्राफ्ट नहीं।
सुपर संपूर्ण सेट. यहां तक कि बेसिक भी मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, एमपी3 रेडियो, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रेन सेंसर और लाइट मोड से लैस है। इसमें एक क्रूज़, गर्म सीटें, आठ एयरबैग, इलेक्ट्रिक बाहरी दर्पण और एक रेफ्रिजरेटर है। महान!
ऊंची बैठने की स्थिति और चार एयरबैग आत्मविश्वास और मन की शांति को प्रेरित करते हैं। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि यूरोपीय मानक के अनुसार चार सितारे हैं।
उत्कृष्ट पार्श्व दृश्यता. रियर-व्यू मिरर के विशाल मग में आप हर चीज़ को सबसे छोटे विवरण में देखते हैं।
मुझे क्सीनन लाइट पसंद है. यदि मैंने पहले पुनः स्टाइल करने से पहले हेडलाइट्स के बारे में शिकायतें सुनी थीं, तो आज सब कुछ ठीक है।
यह दुखद है कि इस श्रेणी की कार में हेडलाइट रेंज नियंत्रण एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में आता है।
कमज़ोर चलता कंप्यूटर- यदि यह निदान नहीं करता तो इसकी आवश्यकता क्यों है।
वर्षा सेंसर समायोज्य नहीं है. उनका काम बस मन को झकझोर देने वाला है।
दुर्भाग्य से, थोड़ी देर के बाद दरवाजे बिना किक के बंद नहीं होते। बिलकुल घरेलू कारों की तरह.
शरीर की संरचना की स्पष्ट रूप से कमजोर कठोरता। यदि कार समतल नहीं है तो ट्रंक दरवाज़े को ज़ोर से पटकना चाहिए।
मुझे लगता है कि अगर मुझे बेचना है तो या तो कोई भोला-भाला खरीदार ढूंढना होगा या फिर कीमत काफी कम करनी होगी.
कोई शब्द नहीं हैं... केवल अभिव्यक्तियाँ हैं... प्रत्येक रखरखाव के लिए 8 घंटे... और सेवा के प्रत्येक घंटे की लागत 2300 है! अब गिनें और सोचें!!!
अल्माटी के हुंडई केंद्र में स्पेयर पार्ट्स के लिए एक महीने तक इंतजार करने के बाद, जब मैंने पूछा कि इसमें इतना समय क्यों लगा, तो मैंने जवाब सुना - धन्यवाद कहो, ऐसा नहीं है कि पहले वे तीन महीने तक इंतजार करते थे।
खरीदारी के बाद, मैंने पहले दो सप्ताह तक गाड़ी नहीं चलाई, बल्कि केवल सैलून के कर्मचारियों से बात की। कार ने स्टीयरिंग व्हील की बात नहीं सुनी और दाईं ओर चलती रही। काफी संघर्ष के बाद भी कारण का पता लगाना संभव हो सका। सेवा में, मैंने पहियों के कई सेट बदले, संतुलन बनाया और कोणों को समायोजित किया। समस्या समाप्त नहीं हुई, बल्कि स्वीकार्य न्यूनतम तक ही कम हुई। उनका कहना है कि ये R15 वाले सांता का फीचर है.

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संशोधन III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (184 एचपी) (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (184 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एमटी (150 एचपी) (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (197 एचपी) (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (197 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (197 एचपी) (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (197 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (175 एचपी) (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (175 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (175 एचपी) (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (175 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2012-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। ग्रैंड 2.2डी एटी (197 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। ग्रैंड 2.2डी एटी (197 एचपी) (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। ग्रैंड 3.3 एटी (270 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2013-...) III एसयूवी 5 दरवाजे। ग्रैंड 3.3 एटी (270 एचपी) (2013-...) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (184 एचपी) (2008-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (184 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2008-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एमटी (184 एचपी) (2008-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एमटी (184 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2008-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (150 एचपी) (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (150 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (197 एचपी) (2009-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एटी (197 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2009-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (150 एचपी) (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (150 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (197 एचपी) (2009-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.2डी एमटी (197 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2009-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (174 एचपी) (2010-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (174 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2010-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (174 एचपी) (2010-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (174 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2010-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एटी (189 एचपी) (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एटी (189 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एमटी (189 एचपी) (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एमटी (189 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 3.3 एटी (242 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2006-2012) II एसयूवी 5 दरवाजे। 3.5 एटी (280 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2010-2012) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0 एमटी (136 एचपी) (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (112 एचपी) (2001-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एटी (112 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2001-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एमटी (112 एचपी) (2001-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.0डी एमटी (112 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2001-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (146 एचपी) (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (146 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एटी (150 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (146 एचपी) (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (146 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.4 एमटी (150 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एटी (173 एचपी) (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 2.7 एटी (173 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2000-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। 3.5 एटी (203 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2001-2006) आई एसयूवी 5 दरवाजे। क्लासिक 2.0डी एटी (112 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2007-...) आई एसयूवी 5 दरवाजे। क्लासिक 2.0डी एमटी (112 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2007-...) आई एसयूवी 5 दरवाजे। क्लासिक 2.0डी एमटी (112 एचपी) (2007-...) आई एसयूवी 5 दरवाजे। क्लासिक 2.7 एटी (173 एचपी) 4डब्ल्यूडी (2007-...)

25.12.2017

हुंडई सांता फ़े 2 एक लोकप्रिय मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसमें अपेक्षाकृत कम पैसे में अच्छे उपकरण और अच्छी ऑफ-रोड क्षमताएं हैं। मॉडल की यह पीढ़ी सभी घटकों में अपने पूर्ववर्ती से काफी बेहतर है: कार काफ़ी बड़ी, अधिक सुंदर, अधिक ठोस हो गई है और इसमें अधिक समृद्ध उपकरण हैं। इसके कारण, सांता फ़े 2 अभूतपूर्व मांग में था, और, कई यूरोपीय ऑटोमोटिव विश्लेषणात्मक प्रकाशनों के अनुसार, यह कारशीर्ष दस में था सबसे अच्छी कारेंइस खंड में. लेकिन आज चीजें विश्वसनीयता के साथ कैसे खड़ी हैं? इस कार काऔर यह क्या आश्चर्य प्रस्तुत कर सकता है, अब हम इसका पता लगाने का प्रयास करेंगे।

विशेष विवरण

कार वर्ग - जे (क्रॉसओवर);
शरीर के आयाम (एल x डब्ल्यू x एच), मिमी - 4675 x 1890 x 1725;
व्हीलबेस, मिमी - 2700;
टायर का आकार - 237/65 R17;
आयतन ईंधन टैंक, एल - 65;
वजन पर अंकुश, किग्रा - 1648;
कुल वजन, किग्रा – 2240;
ट्रंक क्षमता, एल - 469 (1473)।

2010 से पहले के विकल्प- जीएलएस 01ई (02ई, 03ई, 04ई, 05ई, 06ई), जीएलएस 06ईएफ, जीएल सीएम01ई, जीएलएस एच-मैटिक सुप्रीम, जीएलएस एच-मैटिक सीएम11ईसी, जीएलएस एच-मैटिक सीएम12ईसी; बाद– बेस, एलिगेंस+नवी, कम्फर्ट, स्टाइल, स्टाइल+नवी।

Hyundai Santa Fe 2 की सबसे आम खराबी

शरीर के समस्या क्षेत्र:

पेंटवर्क- शरीर को रंगने के लिए पानी आधारित ऐक्रेलिक पेंट का उपयोग किया गया था, इसके कारण मामूली यांत्रिक प्रभाव से भी शरीर पर खरोंच और चिप्स दिखाई देते हैं। सबसे समस्या क्षेत्रछत है - पेंट सूज जाता है, यही समस्या विंडशील्ड के आसपास भी होती है।

शरीर का संक्षारण प्रतिरोध- हुंडई सांता फ़े 2 की बॉडी में जंग लगने का खतरा नहीं है; समस्याएँ केवल तभी उत्पन्न हो सकती हैं जब अस्थायी परिस्थितियों में दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया गया हो।

दरवाज़ा सील- काफी कठोर होते हैं, इसलिए कई उदाहरणों में दरवाजे थोड़े से प्रयास से बंद हो जाते हैं।

गर्म वाइपर- वी बहुत ठंडागर्म वाइपर का उपयोग करने से इनकार करना बेहतर है, क्योंकि तेज तापमान परिवर्तन के साथ विंडशील्डफट सकता है.

प्रकाशिकी- धोने के बाद, बारिश के बाद, और तापमान परिवर्तन के दौरान भी, प्रकाशिकी में संघनन एकत्रित हो जाता है।

बिजली इकाइयों की कमजोरियाँ

गैसोलीन इंजन विश्वसनीय हैं और उनकी सेवा का जीवन अच्छा है - 350-400 हजार किमी, लेकिन वे ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन अंतराल पर मांग कर रहे हैं। हर 10-12 हजार किमी पर तेल और फिल्टर बदलने की सलाह दी जाती है। सामान्य खराबी में अविश्वसनीय स्टार्टर, लीक फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील और ऑयल पैन सील शामिल हैं।

इंजन का वॉल्यूम 2.7 हैलीटर इग्निशन कॉइल्स को कमजोर बिंदु माना जाता है; उनकी सेवा का जीवन शायद ही कभी 100,000 किमी तक पहुंचता है। 150,000 किमी से अधिक माइलेज वाले वाहनों के लिए विशेष ध्यानशीतलन प्रणाली के लिए आवश्यक - शीतलन रेडिएटर में रिसाव दिखाई देता है। ऐसा प्रतीत होता है कि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण नहीं है, यदि एक चीज़ के लिए नहीं। विस्तार टैंकइसकी एक विशेषता है - इसमें हमेशा थोड़ी मात्रा में शीतलक होता है, तब भी जब सिस्टम में व्यावहारिक रूप से कोई शीतलक नहीं बचा होता है, इस वजह से सभी आगामी परिणामों के साथ इंजन के गर्म होने की उच्च संभावना होती है। जोखिमों को कम करने के लिए, द्रव स्तर को हमेशा औसत से ऊपर रखने का प्रयास करें। 200-250 हजार किलोमीटर पर उत्प्रेरक को बदलना होगा। 300,000 किमी के बाद, कई प्रतियों पर तेल की खपत बढ़ जाती है।

मोटर 2.4 2010 में पुनः स्टाइलिंग के बाद स्थापित किया जाना शुरू हुआ। एक अधिक आधुनिक बिजली इकाई ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रही है, और इस पर बचत करने से उत्प्रेरक को जल्दी से बदला जा सकेगा। अन्यथा, इंजन कार के सबसे परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करता है, लेकिन सावधानीपूर्वक संचालन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन के उपयोग और नियमित रखरखाव के अधीन। स्टार्टर को यहां सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थान माना जाता है - सर्दियों में बेंडिक्स अक्सर जाम हो जाता है (फ्लाइव्हील से अलग नहीं होता है)। 2-3 बार जबरन इंजन रोकने से समस्या को अस्थायी रूप से हल करने में मदद मिलेगी। बिजली इकाई दोनों शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग करती है और इसमें कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं होते हैं; इसलिए, जब इंजन चल रहा हो, बाहरी ध्वनियाँ- शोर और दस्तक.

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीज़ल इंजन कम विश्वसनीय होते हैं और कई आश्चर्य प्रस्तुत कर सकते हैं। यहां सबसे समस्याग्रस्त क्षेत्र ईंधन उपकरण है - यह हमारी वास्तविकताओं के लिए खराब रूप से अनुकूलित है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग को दर्दनाक रूप से सहन करता है। संभावित समस्याएँ: इंजेक्टरों की समयपूर्व विफलता, ईजीआर वाल्व का इंजेक्शन पंप, कण फिल्टर. यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन का उपयोग करते हैं, तो ईंधन उपकरण के साथ पहली समस्याएं 150,000 किमी के बाद शुरू होती हैं। ठंड के मौसम के आगमन के साथ, ईंधन दबाव नियामक ख़राब होने लगता है, इसकी खराबी के मुख्य लक्षण हैं: निष्क्रीय गतिहुड के नीचे से तेज़ खड़खड़ाहट सुनाई देती है।

क्रैंकशाफ्ट चरखी और डैम्पर क्लच- अक्सर काफी कम माइलेज पर विफल हो जाता है - 80-100 हजार किमी।

वैक्यूम टरबाइन ब्लेड स्थिति नियामक रॉड- 120,000 किमी के बाद जाम लगना शुरू हो सकता है। यदि कोई समस्या है, तो इंटरकूलर के इनलेट पर बूस्ट पाइप लगातार उड़ जाता है।

गुल्ली को चमकओ- औसतन ये 80-90 हजार किलोमीटर तक चलते हैं, लेकिन इन्हें बदलने से मरम्मत महंगी पड़ सकती है। तथ्य यह है कि स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित करते समय, 50% मामलों में वे टूट जाते हैं, और स्पार्क प्लग के टुकड़ों को हटाने के लिए आपको सिलेंडर हेड को हटाना पड़ता है, इसलिए इस ऑपरेशन को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है। 150,000 किमी के करीब, ग्लो प्लग रिले को बदलने की आवश्यकता है।

सिलिंडर हेड की गैस्केट- जिन कारों का माइलेज 180-200 हजार किमी से अधिक हो गया है, उन्हें नियम के तौर पर बदलने की जरूरत है। लक्षण: इंजन पर तेल का रिसाव दिखाई देता है।

इंजेक्शन पंप युग्मन- 150-200 हजार किमी पर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। लक्षण: हुड के नीचे से खट-खट की आवाज आती है। यदि ड्राइव बेल्ट टेंशनर दोषपूर्ण है तो वही लक्षण प्रकट हो सकते हैं।

ट्रांसमिशन समस्या क्षेत्र

सामान्य तौर पर, ट्रांसमिशन विश्वसनीय है और शायद ही कभी इसके मालिकों को ब्रेकडाउन से परेशान करता है, लेकिन फिर भी कुछ कमजोर बिंदुओं की पहचान की गई। सभी प्रकार के ट्रांसमिशन में मुख्य समस्या दाएँ धुरी शाफ्ट की कमजोर बियरिंग है; इसकी सेवा जीवन 150,000 किमी से कम है। समस्या इस तथ्य से बढ़ जाती है कि जब बीयरिंग विफल हो जाती है, तो आंतरिक और बाहरी धुरी शाफ्ट के तख़्ता जोड़ का घिसाव तेज हो जाता है।

यांत्रिकी- इस प्रकार के ट्रांसमिशन में मुख्य समस्या एक्सल शाफ्ट सील का रिसाव है। कारों के डीजल संस्करणों पर, दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील अक्सर चिंता का विषय होता है; इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिस्थापन महंगा है, इसकी औसत सेवा जीवन केवल 120-130 हजार किमी है। क्लच 120-150 हजार किमी तक चलता है; यदि आप आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो 90,000 किमी के बाद क्लच को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- इसमें एक अप्रिय परिचालन विशेषता है - गियर बदलते समय झटके (मजाक)। तेल बदलने से ट्रांसमिशन के प्रदर्शन में अस्थायी रूप से सुधार करने में मदद मिलती है, इसलिए कई लोग इसे हर 30-50 हजार किमी पर बदलते हैं। सामान्य बीमारियों में, एक कमजोर लीवर स्थिति स्विच को नोट किया जा सकता है, कई प्रतियों पर इसे 70-90 हजार किमी के माइलेज पर बदल दिया गया था।

चार पहियों का गमन

मल्टी-डिस्क घर्षण क्लच का उपयोग करके कार्यान्वित किया गया। यह इकाई विश्वसनीय है, लेकिन भारी भार (बार-बार फिसलने) से डरती है। अन्य मॉडलों के विपरीत, हुंडई सांता फ़े 2 क्लच मरम्मत योग्य है, और किसी भी परेशानी के मामले में, आपको नई इकाई की खरीद के लिए अवास्तविक रकम खर्च नहीं करनी पड़ेगी (क्लच को बहाल करने के लिए वे औसतन 200-300 USD मांगते हैं) ). क्लच की स्थिति का निदान करने के लिए, पहियों को पूरी तरह घुमाकर कार चलाना आवश्यक है; यदि इस समय झटके (झटके), प्रभाव आदि महसूस होते हैं, तो संभवतः क्लच को मरम्मत की आवश्यकता होती है।

सामान्य दोष:

कवर लीक हो रहा है रियर गियरबॉक्सऔर रियर गियर ऑयल सील- 80-100 हजार किमी के माइलेज पर दिखाई देता है।
सस्पेंशन बेयरिंग कार्डन शाफ्ट – 100,000 किमी के बाद विफल हो जाता है।
लोचदार कार्डन शाफ्ट कपलिंग- 150,000 किमी तक की यात्रा।

हुंडई सांता फ़े 2 का निलंबन जीवन

अगर आपको कार में आरामदायक सफर पसंद है तो Hyundai Santa Fe 2 आपको थोड़ा निराश करेगी, क्योंकि यहां सस्पेंशन काफी कड़ा है और खराब सड़क पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ी हिलती है। अच्छी संभाल इस परेशानी की भरपाई कर सकती है।

निलंबन उपभोग्य सामग्रियों का संसाधन:

सपोर्ट बियरिंग 80,000 किमी तक चलती है, लेकिन 40,000 किमी के बाद भी चरमरा सकती है।
शॉक अवशोषक - प्री-रेस्टलिंग संस्करणों पर उनका संसाधन सीमित था - 50-70 हजार किमी, 2010 में भाग का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप उनका संसाधन बढ़कर 100,000 किमी हो गया।
व्हील बेयरिंग अपेक्षाकृत कम यात्रा करते हैं - 60-70 हजार किमी। समय के साथ, हब नट खुलना शुरू हो सकता है (जब आप हिलना शुरू करते हैं तो क्लिक दिखाई देते हैं)। केवल नट को बदलने से ही समस्या का समाधान होगा।
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स - 40-60 हजार किमी - सामने, 70-80 हजार किमी - पीछे।
स्टेबलाइज़र बुशिंग काफी लंबे समय तक चलती है, 100,000 किमी तक, लेकिन उन्हें बदलने के लिए आपको सबफ़्रेम को नीचे करना होगा।
चर कठोरता के साथ शॉक अवशोषक - 7-सीटर संस्करणों पर स्थापित, इस हिस्से की लागत सामान्य से कई गुना अधिक है, और उनकी सेवा का जीवन केवल 70-90 हजार किमी है, इसलिए कई मालिक उन्हें कठोर स्प्रिंग्स के साथ जोड़े गए मानक सदमे अवशोषक के साथ बदलते हैं।
बॉल जोड़ - 120,000 किमी तक चलते हैं।
लीवर के मूक ब्लॉक - 130-150 हजार किमी।
मल्टी-लिंक - अक्सर 150,000 किमी तक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

स्टीयरिंग और ब्रेक:

स्टीयरिंग रैक- कई प्रतियों पर यह 100,000 किमी तक समस्या पैदा नहीं करता है; मरम्मत के बाद, यह 20,000 किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है। मुख्य खराबी यह है कि दाहिनी झाड़ी और तेल सील खराब हो जाते हैं।

ब्रेकविश्वसनीय, लेकिन समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है - गाइड कैलीपर्स को चिकनाई की आवश्यकता होती है; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो समय के साथ उनमें टूट-फूट हो जाती है और उनमें खड़खड़ाहट होने लगती है (अक्सर पीछे वाले)। ब्रेक लाइट स्विच चालू/बंद करने में भी समस्या हो सकती है।

आंतरिक और विद्युत

इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है, लेकिन यहां अभी भी कुछ बारीकियां हैं। इंटीरियर में सबसे समस्याग्रस्त स्थान स्टीयरिंग व्हील ब्रैड है - यह समय के साथ छील जाएगा। आप चरमराहट और खराब पहनने के प्रतिरोध को भी नोट कर सकते हैं प्लास्टिक तत्व– जल्दी ही खरोंचों से ढक जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वसनीय हैं, लेकिन कुछ उपकरण समय-समय पर खराब हो सकते हैं। सबसे अधिक, मालिक मल्टीमीडिया के संचालन में "गड़बड़ी" के बारे में शिकायत करते हैं - यह रीबूट होता है, और डिस्प्ले भी अनायास बंद हो सकता है। 150,000 किमी से अधिक की माइलेज वाले वाहनों पर, जलवायु प्रणाली डैम्पर मोटर और हीटर पंखा विफल हो सकते हैं।

परिणाम क्या है:

वास्तव में एक योग्य ऑफ-रोड वाहन जो इस पर खर्च किए गए पैसे को उचित ठहराएगा। कार की उन्नत उम्र और सामान्य तौर पर अधिकांश प्रतियों के काफी माइलेज के बावजूद यह मॉडलइसे एक बहुत ही विश्वसनीय, काफी किफायती और बहुमुखी कार के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

यदि आपके पास इस कार मॉडल को चलाने का अनुभव है, तो कृपया हमें बताएं कि आपको किन समस्याओं और कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

हुंडई सांता फ़े कभी भी हिट नहीं रही, लेकिन मांग में कभी गिरावट भी नहीं आई। बिक्री किसी तरह सुचारू, स्थिर, बिना किसी घटना के रही। और अभी हाल ही में, पहली पीढ़ी (2001-2005) का आखिरी सांता फ़े सचमुच मेरी आंखों के सामने कैन्यन डीलर शोरूम में खरीदा गया था। अब हम केवल प्रयुक्त वस्तुएं ही पेश करते हैं।

क्या टैंक टूट गया है? चलो इसे फोम से ढक दें!
क्या कोरियाई सेकेंड हैंड लेना उचित है? आख़िरकार, बहुत समय पहले नहीं, कई लोग मॉर्निंग फ्रेशनेस की भूमि की नई कारों के बारे में संशय में थे, और प्रयुक्त जापानी कारों को प्राथमिकता देते थे। और "कोरियाई महिलाओं" के लिए कोई भी विकसित द्वितीयक बाज़ार नहीं था। किसी ने इसे नहीं लिया... लेकिन पिछले डेढ़ साल में बांध सचमुच टूट गया। प्रयुक्त हुंडई कारें रूस में डाली गईं (मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से)। इसके लिए बहुत सारी वस्तुनिष्ठ पूर्वापेक्षाएँ हैं। कोरियाई ऑटोमोबाइल फ्लैगशिप ने जापानियों के बराबर अंतरराष्ट्रीय विश्वसनीयता रेटिंग का नेतृत्व करना शुरू कर दिया। पूरी दुनिया में, खरीदारों ने लैंड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेस के उत्पादों की सराहना की, और "कोरियाई कारों" वाक्यांश का अब कोई तिरस्कारपूर्ण और उपहासपूर्ण अर्थ नहीं रह गया (चुनौती कप चीनी भाइयों के पास गया)।

निजी तौर पर, मैं हमेशा रेटिंग पर भरोसा नहीं करता। मैं केवल एक विशेष ब्रांड की सेवा में कई वर्षों के अनुभव वाले सेवा तकनीशियन पर भरोसा करता हूं। एक विशेषज्ञ हमेशा कड़वी सच्चाई ही बताएगा। मास्टर्स आधिकारिक डीलरकभी-कभी वे चालाक होते हैं, लेकिन सांता फ़े को पहले ही बंद कर दिया गया है, और कुछ भी हमें खुलकर बोलने से नहीं रोकता है। मैं हर किसी को यही सलाह देता हूं: एक इस्तेमाल किया हुआ कैलिफ़ोर्निया रिसॉर्ट खरीदने से पहले, आलसी मत बनो और सभी कार्यशालाओं को बुलाओ - आधिकारिक से लेकर ग्रे तक। सभी सेवाओं के बारे में जानना और भी बेहतर है ताकि आप, मेरी तरह, यह समझ सकें कि ये विशेषज्ञ कैलिफ़ोर्निया रिज़ॉर्ट के संबंध में अपने आप से कुछ भी सार्थक नहीं निकाल सकते हैं। वे केवल रेडिएटर टैंकों में दरारों के बारे में बात करेंगे, लेकिन यह दोष अब मॉस्को ऑटोमोटिव समुदाय के आधे लोगों को पता है। सुज़ुकी, सुबारू और कई अन्य कारों पर जलाशय टूट गए। जैसा कि मैंने पिछले अंकों में पहले ही लिखा था, राजधानी में ड्यूरालुमिन टैंकों का एक पूरा उत्पादन भी खुल गया है।

हालाँकि, हुंडई के मामले में, एक मूल चाल का आविष्कार किया गया था। मुझे लगता है कि कई मालिक इसे पसंद करेंगे। जब कोरियाई कंपनी के प्रबंधन ने रूस में रेडिएटर्स की समस्या के बारे में सुना, तो उसने एक संपूर्ण सेवा कंपनी का आयोजन किया (स्वाभाविक रूप से, केवल हमारे देश में आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली कारों के लिए)। समाधान सरल और सस्ता है - रेडिएटर टैंक फोम रबर से ढका हुआ है। इस प्रकार, इसे डीसिंग एजेंटों के प्रवेश से अलग किया जाता है, क्योंकि यह "लज़कोव कॉकटेल" है जो उस प्लास्टिक के गुणों को बदतर बना देता है जिससे टैंक बनाया जाता है और दरारों की उपस्थिति को भड़काता है।

निश्चित रूप से सेवा विशेषज्ञ आपको क्लच संबंधी समस्याओं के बारे में भी बताएंगे जो 2003 की दूसरी छमाही से पहले निर्मित कारों में हुई थीं। उन पर एक दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील स्थापित किया गया था, और संरचना निर्दयतापूर्वक जल गई। संसाधन 20 हजार किमी तक भी नहीं पहुंचा। लेकिन आज प्लांट ने इस समस्या का समाधान कर दिया है.

एक और समस्या जो गायब हो गई है वह है फ्रंट स्टेबलाइजर झाड़ियों की खटखटाने की आवाज। 2003 की दूसरी छमाही में, निर्माता द्वारा गड़बड़ी को ठीक कर लिया गया था। आपको गुरुओं से अधिक कुछ नहीं मिलेगा। सच है, वे आपको बता सकते हैं कि एक आदमी एक बार बड़ी मरम्मत के लिए आया था। टाइमिंग बेल्ट टूट गई और पिस्टन वाल्व से मिल गया। यह पता चला है कि वह भूल गया था कि इस एसयूवी पर बेल्ट हर 100 हजार किमी में एक बार नहीं, बल्कि हर 60 में एक बार बदला जाता है। या आप सुनेंगे कि कैसे एक बार कारीगरों ने ड्राइवशाफ्ट क्रॉसपीस को बदल दिया था, लेकिन यह 180 हजार के माइलेज के साथ है यात्रा वाहन (आपका नहीं - यह अफ़सोस की बात नहीं है)। सामान्य तौर पर, सर्वेक्षण के दौरान आपके सामने कुछ अलग-अलग मामले आते हैं जो बचपन की बीमारियाँ होने का दिखावा नहीं करते हैं।

लेकिन फिर भी, भविष्य के हुंडई सांता फ़े खरीदारों के लिए कुछ उपयोगी निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। सबसे पहले, दरारों के लिए रेडिएटर का निरीक्षण करें। दूसरे, पता करें कि क्लच किस डिज़ाइन का है (2003 से पहले की कारों के लिए)। खैर, तीसरा, याद रखें कि रूसी नागरिकता के इस्तेमाल किए गए सांता फ़े में बहुत सारी यात्रा कारें हैं जो कंपनियों के लिए काम करती थीं - उनके लिए, निलंबन और ट्रांसमिशन का निदान बिल्कुल भी अनावश्यक नहीं है।

घोड़े का खाना न छोड़ें

अच्छे पुराने "कोरियाई" के बारे में और जानना चाहते हैं? शायद हम उन मालिकों का साक्षात्कार लेंगे जिनके अपने दुखद अनुभव हैं? आओ कोशिश करते हैं। आपको ऐसे मालिक कहां मिलेंगे? हम बिक्री के लिए विज्ञापनों के साथ एक अखबार खोलते हैं... और वहां... ऐसे निजी व्यक्ति होते हैं जो विशेष रूप से मध्यस्थ होते हैं जो संयुक्त राज्य अमेरिका से सांता फ़े चलाते हैं। एक साधारण कार उत्साही की ओर से बिक्री के लिए एक भी विज्ञापन नहीं। इससे पता चलता है कि या तो रूसियों को अभी तक इसकी समझ नहीं है और वे एक या दो साल में अपने पसंदीदा को छोड़ना शुरू कर देंगे, या कार वास्तव में इतनी विश्वसनीय है कि इसे बेचने का अभी तक कोई मतलब नहीं है।

इंटरनेट भी है, जहां आम तौर पर एक दर्जन राय होती हैं। चलो देखते हैं? यहाँ पैसा किसे मिला? फिर से वे रेडिएटर की उसके छोटे टैंक और उसी "प्रयोगात्मक" क्लच के साथ आलोचना करते हैं, लेकिन शिकायतें पुरानी हैं। और फिर भी एक सावधानीपूर्वक व्यक्ति को इस बात का संकेत देने वाली कई राय मिल जाएंगी हुंडई इंजनसांता फ़े ईंधन के प्रति संवेदनशील है। उसी समय, मालिकों में से एक आधा स्पष्ट रूप से खराब 95 वें गैसोलीन को दोषी ठहराता है, जबकि दूसरा 92 वें की आलोचना करता है। वैसे, यह इंटरनेट पर "कोरियाई लड़कियों" के प्रशंसकों के बीच सबसे अधिक दबाव वाले विषयों में से एक है। एक निश्चित मालिक, अंततः i's को डॉट करने के लिए, आधिकारिक डीलरों में से एक की सेवा में रुका और स्पष्ट सलाह प्राप्त की: केवल 92वां! कुछ महीने बाद, उन्होंने उसके इंजन की महंगी मरम्मत की... अब वह केवल 95 का उपयोग करता है और उसे अक्सर स्पार्क प्लग बदलने पड़ते हैं क्योंकि वे लगातार लाल हो जाते हैं।

साथ ही, सांता फ़े के लिए प्लैटिनम स्पार्क प्लग सस्ते नहीं हैं: $75 और प्रतिस्थापन श्रम के लिए समान! लेकिन हमें डीजल संस्करण के मालिकों से कोई शिकायत नहीं सुनाई देती है। के साथ एक समस्या है डीजल ईंधनक्या यह धीरे-धीरे रूस में घुलना शुरू हो गया है या कोरियाई डीजल इतना सरल है? सेवा विशेषज्ञ नवीनतम संस्करणपुष्टि न करें - उनकी राय में, सबसे अधिक विश्वसनीय इंजनयह अभी भी गैसोलीन है.

इसलिए, यदि आपने पुरानी हुंडई सांता फ़े खरीदी है, तो जुनून के साथ गैस स्टेशन चुनने के लिए तैयार हो जाइए।

क्या स्वचालित टूट गया है? कनाडा में यह सस्ता है

कोरियाई एसयूवी के वास्तविक, बड़े, विनाशकारी दोषों की हमारी दर्दनाक खोज इतनी निरर्थक क्यों है? शायद इसका उत्तर हुंडई के दर्शन में निहित है। संक्षेप में, यह कंपनी एक रूढ़िवादी पक्षपातपूर्ण है। वैश्विक ऑटो उद्योग में, कई निर्माता अगले ऑटो शो में तुरंत एक नए उत्पाद की घोषणा करने की इच्छा रखते हैं, और बिक्री शुरू होने के बाद डिज़ाइन की खामियां उठाते हैं। कोरियाई लोग ऐसे नहीं हैं; वे ऑटोमोटिव फैशन और प्रौद्योगिकी में सबसे आगे होने का दावा नहीं करते हैं। वे धैर्यपूर्वक अन्य कंपनियों द्वारा कुछ समाधानों को आज़माने की प्रतीक्षा करते हैं (और, निश्चित रूप से, जब तक कि नई प्रौद्योगिकियों की लागत स्वीकार्य स्तर तक नहीं गिर जाती), और उसके बाद ही उन्हें लागू करते हैं।

इस स्थिति में, अधिकांश दोष 90% मालिक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करते हैं। हालाँकि सांता फ़े को अपने दिल की इच्छानुसार चलाना बहुत संभव नहीं है, खासकर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। यहां "स्वचालित" विचारशील है, और, दुर्भाग्य से, ओवरटेक करते समय यह बहुत ध्यान देने योग्य है। ऑफ-रोड मनोरंजन भी निर्धारित नहीं है। आखिरकार, यहां लकड़ी की छत वाला ऑल-व्हील ड्राइव है: केंद्र अंतर एक चिपचिपा युग्मन द्वारा अवरुद्ध है। बर्फ, हिम, कीचड़ - हाँ। कृषि योग्य भूमि, दलदल, रेत - इसके लायक नहीं। आप कोशिश कर सकते हैं, लेकिन रखरखाव की लागत काफी बढ़ जाएगी। गहरी खाई में गाड़ी चलाते समय, आप निचले बिंदु - रियर गियरबॉक्स के सबफ्रेम (निलंबन हथियार इससे जुड़े होते हैं) के साथ जमीन को हुक कर सकते हैं। यदि कोई तेज़ प्रभाव पड़ता है, तो निलंबन की ज्यामिति बाधित हो सकती है।

बाज़ार हमें कई प्रकार के उपकरण प्रदान करता है। आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति की जाने वाली कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 2-लीटर डीजल इंजन, 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) और 2.7-लीटर गैसोलीन इंजन (केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ) शामिल हैं। सभी कारें 4x4 हैं। उपरोक्त सभी और गैर-पहिया ड्राइव विकल्प यूरोप से ले जाए गए थे। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा की कारें 2.7- और 3.5-लीटर के साथ आती हैं गैसोलीन इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव। एबीएस और भी कर्षण नियंत्रण प्रणाली- हर जगह मानक। हालाँकि, बाद वाले के बजाय, कभी-कभी एक सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल स्थापित किया जाता था। सांता फ़े को कोरिया और कनाडा दोनों में असेंबल किया गया था। हमारे अधिकारियों को उत्तरी अमेरिकी एसयूवी का निदान करने में कोई समस्या नहीं है, लेकिन आपको स्पेयर पार्ट्स के लिए 3-4 सप्ताह इंतजार करना होगा। वैसे, आप कनाडा से पुनर्निर्मित स्वचालित ट्रांसमिशन का ऑर्डर कर सकते हैं - वहां कई कारखाने इस विषय पर काम कर रहे हैं।

कैन्यन सीजेएससी के निदेशक दिमित्री स्टेपानोव:

मुझे लंबे समय तक तीन अलग-अलग सांता फ़े चलाने का अवसर मिला। मेरी कंपनी दो पेट्रोल और एक डीजल वेरिएंट का इस्तेमाल करती थी। कारों ने 180-200 हजार किमी की यात्रा की और अखबार "फ्रॉम हैंड टू हैंड" के माध्यम से बेची गईं। इनका प्रयोग प्रतिदिन - सुबह से शाम तक किया जाता था। व्यापार के सिलसिले में, दचा में, मछली पकड़ने के लिए... मैं स्वयं गया, मेरे कर्मचारी गए। मिश्रित मोड - शहर-राजमार्ग। ईंधन की खपत 13-18 लीटर प्रति सौ है। शहर में सबसे सुविधाजनक और किफायती विकल्प ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला डीजल संस्करण है। मैं सांता फ़े की क्षमता से पूरी तरह संतुष्ट हूँ। मैं अपने पूरे परिवार को क्षमता से अधिक "कोरियाई" लोड करते हुए, तीन बार निवास के एक नए स्थान पर ले गया। इसके अलावा, किसी अन्य कार ने मुझे पहिये के पीछे इतने आराम से बैठने की अनुमति नहीं दी है। एक और प्लस नियंत्रणीयता है। पर उच्च गतिराजमार्ग पर घूमना नहीं है. हालाँकि देश की यात्राओं के लिए मैं अधिक शक्तिशाली इंजन चाहूँगा। कुछ हद तक धीमा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। बिक्री से पहले, मुझे कार्डन क्रॉसपीस बदलना पड़ा, आखिरकार, यह एक यात्रा कार है! उनका कहना है कि कोरियाई निर्माता सस्ता है। नहीं, वह तर्कसंगत है. लेक्सस या एमएल जैसा कोई झूठा दिखावा नहीं है। यह एक सामान्य उपयोगकर्ता कार है - एक अच्छी तरह से सिलवाया सूट की तरह।

सांता फ़े में एक कमी है - यह बहुत गंदा हो जाता है। चुटकुला। अब मैं आपको कमियों के बारे में बताऊंगा। घटिया स्टॉक स्पीकर और अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन। संक्षेप में, यदि आप, मेरी तरह, संगीत प्रेमी हैं, तो आपको निवेश करने की आवश्यकता है। दूसरा - मानक टायरजाहिर तौर पर एसयूवी के लिए नहीं। मैंने पहिए और भी बदतर स्थापित किए। बिल्कुल रजाई बना हुआ "स्वचालित" बॉक्स। दूसरा गियर खाली लगता है. यह विशेष रूप से कष्टप्रद है कि जब आप गैस छोड़ते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन दूसरे से पहले स्थान पर जाने से पहले बहुत लंबे समय तक सोचता है। कभी-कभी आपको ऐसा करने के लिए लगभग रुकना पड़ता है। मैन्युअल मोड पर स्विच करना आसान है (यह यहां प्रदान किया गया है)। लेकिन फिर "स्वचालित" क्यों - मुझे ऐसा लगता है, ताकि दोबारा हैंडल न खींचे? लेकिन सामान्य रूप में कार चल रही हैनरम, युद्धपोत की तरह, और आक्रामक ड्राइविंग के लिए अनुकूल नहीं। दोषों के बारे में थोड़ा। ईंधन स्तर सेंसर और गर्म साइड मिरर को बदला गया। अब कोई अनियोजित खर्च नहीं. केबिन में प्लास्टिक की वजह से बहुत कुछ ख़राब है। दो साल के उपयोग के बाद यह अप्रिय रूप से चरमराने लगा। सबसे बड़ी समस्या ख़राब गैसोलीन है. मॉस्को में मैं केवल 92वें से भरता हूं, और शहर के बाहर केवल 95वें से। क्योंकि मॉस्को के निकट 92वें स्थान पर स्पार्क प्लग को बर्बाद करना आसान है, जिसे बदलने में श्रम सहित $145 का खर्च आता है।

इसका मुख्य लाभ बहुत ही उचित पैसे के लिए उचित मात्रा में कार है। विशाल सैलून, बड़ा ट्रंक, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, साथ ही एक प्रभावशाली उपस्थिति - ये सांता फ़े की सफलता के कारण हैं। पहली पीढ़ी की कार 2001 में शुरू हुई और हुंडई ब्रांड की पहली ऑल-टेरेन वाहन बन गई। यह 2010 तक रूस में बेचा गया था, और पिछले तीन वर्षों में, जब सांता फ़े I को टैगान्रोग में इकट्ठा किया गया था, तो नाम में "क्लासिक" जोड़ा गया था। दूसरी पीढ़ी की कार, जिसके बारे में हम बात करेंगे, 2007 में हमारे बाज़ार में आई थी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, क्रॉसओवर का आकार बड़ा हो गया है, नए इंजन और अधिक आधुनिक स्वरूप प्राप्त हुआ है।

आधिकारिक तौर पर, हमें ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण दोनों की आपूर्ति की गई थी। गाड़ियाँ कहाँ से लायी गयीं थीं दक्षिण कोरियागैसोलीन इंजन (2.4 और 2.7 लीटर) और 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ। खरीदार "यांत्रिकी" और "स्वचालित" के बीच चयन कर सकता है। इसके अलावा, "सांता" को संयुक्त राज्य अमेरिका में भी रिलीज़ किया गया था; और पर्याप्त संख्या में अमेरिकी "कोरियाई", जो सेकेंड-हैंड सामान की श्रेणी में आते हैं, को हमारे बाजार का टिकट मिला।

किसी भी प्रति के लिए एक पूर्ण विद्युत पैकेज और सभी आवश्यक सुरक्षा उपकरणों का एक सेट उपलब्ध है; और टॉप-एंड के करीब ट्रिम स्तरों में, आप रेंज में चमड़े का इंटीरियर, नेविगेशन और विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायक पा सकते हैं।

वर्तमान में, विक्रेता 1.3-1.7 मिलियन रूबल की कीमत पर नई कारें बेच रहे हैं, लेकिन आने वाले महीनों में, तीसरी पीढ़ी के सांता की बिक्री शुरू होने की प्रत्याशा में, डीलर छूट की घोषणा कर सकते हैं। पर द्वितीयक बाज़ारतीन साल पुरानी कॉपी की कीमत 700,000 से 1,100,000 रूबल तक है; इस प्रकार, आप पुरानी कार खरीदकर 400-500 हजार का लाभ कमा सकते हैं। सहमत हूँ, यह एक योग्य छूट है! और फिर भी, आइए सुनिश्चित करें कि Hyundai अपने दूसरे मालिक को बर्बाद नहीं करेगी।

शरीर और विद्युत उपकरण

छोटी-मोटी परेशानियाँ

बॉडी के संबंध में, सांता फ़े के बारे में केवल एक ही शिकायत है - कुछ उदाहरणों में छत पर जंग के धब्बे हैं। हालाँकि, हुंडई बॉडी पर पांच साल की वारंटी प्रदान करती है, इसलिए डीलर ऐसी खराबी को मुफ्त में ठीक कर देंगे। यदि आप तीन साल पुरानी कार में किसी अन्य जगह पर जंग देखते हैं, तो यह स्पष्ट संकेत है कि कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई है।

अन्य संभावित परेशानियों में चिपचिपे बिना चाबी वाले प्रवेश बटन शामिल हैं जो समय के साथ टूट जाते हैं। और यद्यपि उन्हें संपूर्ण असेंबली तंत्र के साथ बदलने की आवश्यकता है, ऐसी प्रक्रिया सस्ती है।

इलेक्ट्रिक्स के साथ भी सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है: उदाहरण के लिए, नेविगेशन के साथ जटिल मल्टीमीडिया सिस्टम कभी-कभी जमने लगता है। दुर्भाग्य से, एक साधारण री-फ़्लैशिंग पर्याप्त नहीं है: आपको संपूर्ण "हेड" बदलना होगा। और यह, एक सेकंड के लिए, 80,000 रूबल है!

ब्रेक पेडल सेंसर में भी समस्याएं हैं, जो कभी-कभी स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों में विफल हो जाता है। इससे यह तथ्य सामने आता है कि ब्रेक लाइट काम करना बंद कर देती है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर बदलना मुश्किल हो जाता है। सेंसर को बदलकर ही इस बीमारी का इलाज किया जा सकता है।

हस्तांतरण

निदान आवश्यक है

सांता फ़े खरीदते समय, यह याद रखने योग्य है कि यह किसी भी तरह से एक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, बल्कि सोनाटा यात्री कार के प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया एक क्रॉसओवर है। ड्राइवर ट्रांसमिट करके जबरन क्लच को ब्लॉक कर सकता है पीछे के पहिये 50% टॉर्क, लेकिन यह कार को ऑल-टेरेन वाहन में नहीं बदल देगा। इसीलिए, खरीदने से पहले, ट्रांसमिशन का निदान करना सुनिश्चित करें: क्या होगा यदि पिछले मालिक ने खुद को एक जीपर के रूप में कल्पना की और गंदगी गूंधने चला गया? इस मामले में, आपको महंगी मरम्मत करनी पड़ सकती है।

सामान्य तौर पर, यदि आप इसे ऑफ-रोड ड्राइविंग से परेशान नहीं करते हैं, तो सांता फ़े ट्रांसमिशन बेहद विश्वसनीय है और इससे दूसरे मालिक को विशेष रूप से परेशान नहीं होना चाहिए: क्लच सभी पहिया ड्राइवडीलरों को इसे तीन साल पुरानी कारों पर बदलने की ज़रूरत नहीं थी।

डीलर उन "स्वचालित मशीनों" या मैनुअल ट्रांसमिशन को भी याद नहीं रख सकते जो प्राकृतिक कारणों से मर गए। में यांत्रिकी दुर्लभ मामलों मेंमुझे मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों का क्लच बदलना पड़ा। इसका कारण वही मानवीय कारक है: मालिकों ने सड़कों पर व्यर्थ में क्लच जला दिया। असेंबली (डिस्क, बास्केट आदि) बदलें रिलीज असर) लगभग 35,000 रूबल के लिए। हम आपको एक बार फिर याद दिलाते हैं: खरीदने से पहले, कंपनी स्टेशन पर ट्रांसमिशन की स्थिति की जांच अवश्य कर लें।

मेँ तेल यांत्रिक बक्सानियमों के अनुसार, उन्हें हर 90,000 किमी पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में - हर 60,000 में बदला जाता है। हालाँकि, जब कार तीन साल की हो जाती है, तो डीलर इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर और भी अधिक बार बदलने की सलाह देते हैं। आदर्श रूप से, हर 50,000 किमी.

इंजन

सर्वाहारी ही

डीलरों को कभी भी उन इंजनों में निवेश नहीं करना पड़ा जो दूसरी पीढ़ी के सांता से सुसज्जित थे। वे हमारे ईंधन को आसानी से पचा लेते हैं - चाहे वह गैसोलीन हो या डीजल ईंधन। और फिर भी, सर्दियों में, जब हवा का तापमान -15°C तक पहुँच जाता है, तो डीजल इंजन चालू होने से इंकार कर सकता है। दोनों इंजनों पर टाइमिंग बेल्ट को हर 120,000 किमी पर नियमों के अनुसार बदला जाता है, और ड्राइव बेल्ट- दोगुनी बार: हर 60,000 किमी।

2010 में, सांता फ़े को पुनः स्टाइल किया गया (बाह्य रूप से इसे प्रतीक द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है: यह रेडिएटर ग्रिल के ऊपरी किनारे से अलग हो गया और इसके मध्य में चला गया), जिसके परिणामस्वरूप 2.7-लीटर V6 ने रास्ता दे दिया 2.4 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन "चार" तक - इस इंजन में ईंधन की खपत काफी कम है। लेकिन, दुर्भाग्य से, नवागंतुक की विश्वसनीयता के संबंध में अभी भी पर्याप्त जानकारी नहीं है।

मैं उन राज्यों की कारों के बारे में भी कुछ कहना चाहूंगा जिन्हें अनौपचारिक रूप से रूस लाया गया था। अमेरिकियों में तेल परिवर्तन के प्रति सर्वविदित उपेक्षा है, और इसलिए हम ऐसे "सांता" से बचने की सलाह देते हैं। बाहर से, लाल टर्न सिग्नल आपको "अमेरिकी" की पहचान करने में मदद करेंगे और वीआईएन नंबर आपको कार की उत्पत्ति के बारे में व्यापक जानकारी देगा।

चेसिस और स्टीयरिंग

वारंटी मदद नहीं करेगी

सस्पेंशन आम तौर पर विश्वसनीय है - मैकफ़र्सन दोनों आगे की ओर और मल्टी-लिंक पीछे की ओर स्थित हैं। लीवर आसानी से 200,000 किलोमीटर तक चल सकते हैं, लेकिन शॉक अवशोषक पहले ही मर सकते हैं: सामने वाले औसतन 100 हजार किलोमीटर तक चलते हैं, पीछे वाले अक्सर 50 हजार किलोमीटर तक पहुंचने से पहले ही हार मान लेते हैं। हम अनुशंसा करते हैं कि आप डायग्नोस्टिक्स के दौरान कार खरीदने से पहले उनकी जांच करें, क्योंकि सभी ड्राइवर हमारी सड़कों पर सावधानी से गाड़ी नहीं चलाते हैं। लेकिन सांता फ़े, जैसा कि हमें याद है, सोनाटा के आधार पर डिज़ाइन किया गया था। चारों ओर स्ट्रट्स को बदलने में लगभग 30,000 रूबल का खर्च आएगा, और वारंटी यहां मदद नहीं करेगी, क्योंकि यह केवल पहले 20,000 किमी के लिए सदमे अवशोषक को कवर करती है।

आगे वाले पैड 30 हजार किलोमीटर चलते हैं, और पीछे वाले - 45 हजार किलोमीटर। ब्रेक डिस्क पारंपरिक रूप से दोगुने लंबे समय तक चलती है: क्रमशः 60,000 और 90,000 किमी।

क्या हम खरीद रहे हैं?

यह अकारण नहीं है कि ब्रांड के डीलर इसे विश्वसनीयता का मॉडल बताते हुए सांता फ़े की प्रशंसा करते हैं। यदि रखरखाव समय पर किया जाता है, तो वारंटी समाप्त होने के बाद भी, "सांता" को दूसरे मालिक को ज्यादा परेशानी नहीं होनी चाहिए। और भले ही डीजल अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक किफायती है, कठोर सर्दियों वाले क्षेत्रों में यह अस्थिर साबित होगा। हम गैसोलीन संस्करण चुनने की सलाह देते हैं, जो आधिकारिक तौर पर रूस में बेचा गया था। परिष्कृत मल्टीमीडिया सिस्टम के बिना कॉपी चुनना बुद्धिमानी है। लेकिन किसी भी मामले में, कंपनी की सेवा में निदान करना सुनिश्चित करें।

हुंडई से? आज यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है. लेकिन 2001 में आम जनता के सामने प्रस्तुत सांता फ़े ने खूब धूम मचाई। पहला पैनकेक किसी भी तरह से गांठदार नहीं निकला - हालांकि ड्राइवर के लिए सबसे अनुकूल नहीं, अच्छी तरह से संतुलित एसयूवी कई लोगों द्वारा पसंद की गई थी।

सांता फ़े की सफलता की कहानी को 2001 से गिना जाना चाहिए। 2006 में, आमतौर पर कोरियाई क्रॉसओवर डिज़ाइन को बदल दिया गया था नए मॉडल, अधिक स्टाइलिश, यूरोपीय खरीदार के उद्देश्य से। हालाँकि, पहली पीढ़ी केवल टैगाज़ कन्वेयर बेल्ट में स्थानांतरित हुई, क्लासिक उपसर्ग प्राप्त किया और नए उत्पाद के समानांतर कुछ समय के लिए बेचा गया। लेकिन आज उसके बारे में नहीं है. दूसरा सांता संस्करण Fe कोई कम लोकप्रिय नहीं था, इसका एक कारण इंजनों की मामूली श्रृंखला में 2.2 लीटर डीजल इंजन की उपस्थिति थी। दूसरा इंजन 2.7-लीटर का था गैसोलीन इकाई, 190 एचपी विकसित करना। दोनों "इंजन" मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के साथ पेश किए गए थे, हालांकि, गैसोलीन इंजन के साथ चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, और डीजल इंजन के साथ - पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था। 2006 में पुनः स्टाइलिंग के बाद, इंजनों का विकल्प बड़ा हो गया: गंभीर रूप से आधुनिक 2.2-लीटर डीजल इंजन में 2.0-लीटर जोड़ा गया, और 2.7-लीटर V6 ने हुड के नीचे एक नए 2.4-लीटर इंजन को रास्ता दिया। गियरबॉक्स भी बदल गए: दोनों प्रकार के ट्रांसमिशन में 6 गियर प्राप्त हुए। हुंडई ने क्रॉसओवर की सर्विसिंग के लिए मालिक की लागत को कम कर दिया है - कम से कम रखरखाव कार्यों की सूची की तुलना करने के बाद यही निष्कर्ष निकलता है। पहले इंजनों में टाइमिंग बेल्ट को अधिक विश्वसनीय और "दृढ़" श्रृंखला से बदल दिया गया था, गियरबॉक्स और गियरबॉक्स में तेल को अब बदलने की आवश्यकता नहीं थी। यह एक बार फिर यूरोपीय निर्माताओं के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने के इरादे पर जोर देता है, जो लंबे समय से अपने स्वयं के (बल्कि कम) रखरखाव शुल्क निर्धारित करके डीलरों की भूख को हर संभव तरीके से सीमित कर रहे हैं।

लंबे समय तक जीवित रहने वाली इकाइयाँ

इंजन आम तौर पर काफी विश्वसनीय होते हैं - सावधानीपूर्वक संचालन और उचित देखभाल के साथ, वे बड़े ओवरहाल के बिना आसानी से 300 हजार किमी से अधिक का सामना कर सकते हैं। बेशक, समस्याएं होती हैं: उदाहरण के लिए, 50 हजार किमी के करीब, आपको डीजल इंजेक्टरों को बदलना (या धोना) पड़ता है, जिनकी परमाणुकरण गुणवत्ता खराब ईंधन गुणवत्ता के कारण कम हो जाती है। इस माइलेज के आसपास, ऐसा हुआ कि ग्लो प्लग जल गए। गैसोलीन V6 वाले पहले मॉडल पर, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स जल्दी विफल हो गए (वे 60 हजार किमी से अधिक का सामना नहीं कर सके), लेकिन बहुत जल्द ही यह समस्या गायब हो गई। 2.7-लीटर इंजन और 150 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले सांता फ़े के मालिकों को तेल के स्तर की अधिक बार निगरानी करनी चाहिए - इसकी खपत बढ़ जाती है।

संचरण? कोई बात नहीं!

फ्रंट सस्पेंशन का कमजोर बिंदु शॉक अवशोषक है। या तो पुर्जों की गुणवत्ता सर्वोत्तम नहीं है, या वे भारी हैं बिजली इकाइयाँएक बड़ा भार बनाएं - किसी भी तरह, रैक 40-60 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। बुशिंग्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स दोगुने लंबे समय तक चलते हैं, लेकिन रूस में इससे किसी को आश्चर्य नहीं होगा। 20-40 हजार किमी के माइलेज के साथ, समर्थन बीयरिंगों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है; 60 हजार किमी के बाद, सामने की भुजाओं के मूक ब्लॉकों को बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी।

साथ पीछे का सस्पेंशनस्थिति समान है: झाड़ियों और स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स को भी 20-30 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, सदमे अवशोषक फिर से जीवित रहने के चमत्कार प्रदर्शित नहीं करते हैं। लेकिन ट्रांसमिशन इकाइयों को शायद ही कभी हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। 120 हजार किमी के करीब "मैकेनिक्स" वाली कारों पर, क्लच को बदलने की आवश्यकता होती है, अक्सर दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के साथ। चूंकि ऑपरेशन में सबफ्रेम को नष्ट करना शामिल है, यह काफी श्रम-गहन है और इसलिए महंगा है (अकेले काम की लागत लगभग 11 हजार रूबल है)। गियरबॉक्स स्वयं बिना किसी समस्या के 150 हजार किमी से अधिक ऑपरेशन का सामना कर सकते हैं। बहुत कम ही चिपचिपे कपलिंग विफल होते हैं, निलंबन असरऔर ड्राइव शाफ्ट (स्पिल्ड जोड़ों में खेल दिखाई देता है)।

सामने ब्रेक पैडआमतौर पर 30-40 हजार किमी तक चलता है, पीछे वाले - 40-60 हजार तक। पैड के दूसरे प्रतिस्थापन के बाद डिस्क को बदलना पड़ता है। के साथ समस्याएं हैं टूटती प्रणाली- मुख्य सिलेंडर लीक हो रहा है (और केबिन में)।

विशेषज्ञ की राय

सर्गेई एशनेविच, तकनीकी विशेषज्ञ, www.blockmotors.ru

हुंडई सांता फ़े की विश्वसनीयता और, तदनुसार, द्वितीयक बाज़ार में कारों की स्थिति उनके संचालन की बारीकियों पर अत्यधिक निर्भर करती है। यदि पिछले मालिक ने गड्ढों और गति बाधाओं के सामने ब्रेक लगाना आवश्यक नहीं समझा, तो शॉक अवशोषक को तुरंत बदलने के लिए तैयार हो जाइए। मैं खुद को एक जीप चालक के रूप में कल्पना करता था और कीचड़ में चढ़ना पसंद करता था - शायद क्लच पहले से ही ख़राब था और क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव से फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदल गया था। कुल मिलाकर, मैं कार को विश्वसनीय कहूंगा, खासकर जब से स्पेयर पार्ट्स की सापेक्ष उपलब्धता और लंबी वारंटी अवधि का मतलब है कि आपको हर खराबी के बारे में इतनी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। सांता फ़े में कोई गंभीर तकनीकी समस्या नहीं है, बॉडी जंग से अच्छी तरह सुरक्षित है, और बिजली की गड़बड़ियाँ बहुत कम होती हैं।

साधारण लगने के जोखिम पर, मैं सांता फ़े मालिकों को एक बार फिर याद दिलाना ज़रूरी समझता हूँ कि उनके पास केवल एक क्रॉसओवर है, गंभीर ऑफ-रोड उपयोग के लिए नहीं। यदि आप दलदल को पार करना चाहते हैं, तो उपयुक्त कार, एक वास्तविक एसयूवी खरीदें। लेकिन यदि आपका "ऑफ-रोड" दचा के लिए प्राइमर है, तो "सांता" वास्तव में एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।

मालिक की राय

एलेक्सी इलिन, हुंडई सांता फ़े 2010, 2.2 डीजल + ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 104 हजार किमी

मैं बस कार से खुश हूं: विश्वसनीय, आरामदायक, विशाल... एकमात्र समस्या जिसका मुझे सामना करना पड़ा वह खराब गुणवत्ता वाले शॉक अवशोषक थे। वे पहले किलोमीटर से ही खड़खड़ाने लगे, पहले एक लाख किलोमीटर के दौरान मैंने तीन बार (वारंटी के तहत) नए स्थापित किए। डीजल इंजन सफलतापूर्वक तीन सर्दियों तक जीवित रहा और किसी भी ठंढ में हमेशा चालू रहा। मैंने एंटी-जेल एडिटिव्स का उपयोग केवल तभी किया जब एक मजबूत माइनस था, मुख्य रूप से टैंक में मानक डीजल ईंधन था।

मैंने अपने सांता फ़े को एक से अधिक बार लंबी दूरी तक चलाया है - यह वह जगह है जहाँ आप आरामदायक सीटों और उत्कृष्ट चेसिस सेटिंग्स की सराहना करेंगे। मैंने दो-चार बार कार में ही रात बिताई: यदि आप इसे मोड़ें पीछे की सीटें, आपको एक सपाट फर्श वाला एक कम्पार्टमेंट मिलता है, जो आदर्श रूप से डेढ़ आकार के हवाई गद्दे पर फिट बैठता है। संक्षेप में, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए एक अद्भुत क्रॉसओवर।

विशेष विवरण
संशोधनों	2.2सीआरडीआई	2,4	2.7 वी6
ज्यामितीय पैरामीटर
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	4675/1890/1795
व्हीलबेस, मिमी	2700
ट्रैक आगे/पीछे, मिमी	1615/1620
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	190
टर्निंग व्यास, मी	11,3
ट्रंक वॉल्यूम, एल	775-1580
प्रवेश कोण, डिग्री	रा।
प्रस्थान कोण, डिग्री	रा।
रैंप कोण, डिग्री	रा।
मानक टायर	215/65 आर17
तकनीकी निर्देश
वजन पर अंकुश, किग्रा	1915 (1990*)	रा। (1780*)	1740 (1920*)
कुल वजन, किग्रा	2520	2325	2240
इंजन विस्थापन, सेमी 3	2188	2349	2656
जगह और सिलेंडरों की संख्या	आर4	आर4	वी6
पावर, एच.पी (किलोवाट) आरपीएम पर	155 (114) 4000 पर	174 (128) 6000 पर	190 (139) 6000 पर
टॉर्क, एनएम आरपीएम पर	1800-2500 पर 343	226 पर 3750	248 पर 4500
हस्तांतरण	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
मक्सिम। गति, किमी/घंटा	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, सेकंड	11,6 (12,9*)	रा। (11.7*)	10,0 (11,7*)
ईंधन खपत शहर/राजमार्ग, एल प्रति 100 किमी	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	रा। (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
ईंधन/टैंक क्षमता, एल	डीटी/75	एआई-95/75	एआई-95/75

* ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन के लिए।

के लिए कार्य अनुसूची रखरखावहुंडई सांता फ़े के लिए
संचालन	12 महीने 15,000 कि.मी	24 माह 30,000 कि.मी	36 महीने 45,000 किमी	48 महीने 60,000 किमी	60 महीने 75,000 किमी	72 महीने 90,000 किमी	84 महीने 105,000 किमी	96 महीने 120,000 किमी	108 महीने 135,000 किमी	120 महीने 150,000 किमी
इंजन ऑयल और फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	साल में एक बार बदलें
एयर फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फ़िल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ईंधन फिल्टर (पेट्रोल)		.		.		.		.		.
ईंधन फिल्टर (डीजल)		.		.		.		.		.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक फ्लुइड	हर तीन साल में प्रतिस्थापन
डिस्पेंसर में तेल. बॉक्स और गियरबॉक्स
मैनुअल ट्रांसमिशन तेल	विनियमों द्वारा प्रतिस्थापन प्रदान नहीं किया गया है*
मेँ तेल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर	विनियमों द्वारा प्रतिस्थापन प्रदान नहीं किया गया है*

* रूसी ऑपरेशन के लिए, 90,000-100,000 किमी के माइलेज अंतराल पर प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।