ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप डीजल अक्सर काला धुआं पैदा करता है। निकास के इस रंग का कारण हाइड्रोकार्बन है जो सिलेंडर में जलाया नहीं गया था। ऐसे में ये तत्व कालिख में बदल जाते हैं। मिश्रण की दहन दक्षता ऑक्सीजन और ईंधन की मात्रा के सटीक अनुपात पर निर्भर करती है। ऑक्सीजन की कमी या डीजल ईंधन की अधिकता समान रूप से काले डीजल निकास का कारण बनती है।
डीजल से निकलने वाला काला धुआँ दिन के समय स्पष्ट रूप से दिखाई देता है क्योंकि इसमें बड़ी मात्रा में कालिख के कण होते हैं। धुआं गंदा और "भारी" है। कालिख एक सीधा संकेत है कि सिलेंडर में डीजल ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है। इस मामले में, डीजल इंजन गाढ़ा काला धुआँ पैदा करता है, जैसा कि उल्लेख किया गया है बढ़ी हुई खपतडीजल ईंधन ठंड होने पर इंजन शुरू करने में दिक्कतें आती हैं। यूनिट का संचालन सभी मोड में बेहद अस्थिर है, विषाक्तता बहुत बढ़ जाती है निकास गैसेंइष्टतम मापदंडों से काम कर रहे ईंधन-वायु मिश्रण की संरचना में बड़े विचलन के कारण बिजली की हानि होती है।
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काला डीजल निकास: मुख्य कारण
काले धुएं के सबसे हानिरहित कारणों में से एक डीजल ईंधन (ईंधन सीटेन संख्या) की निम्न गुणवत्ता है। बेहतर डीजल ईंधन पर तुरंत स्विच करने के बाद एग्जॉस्ट का रंग धीरे-धीरे सामान्य हो जाता है।
ख़राब ईंधन वाला डीज़ल आमतौर पर ग्रे-काला निकास उत्पन्न करता है। इसके अलावा, निकास में थोड़ी मात्रा में कालिख की उपस्थिति का कारण इंजन निकास प्रणाली का अवरुद्ध होना है। अन्य मामलों में, डीजल निकास पाइप से काले धुएं की उपस्थिति इंगित करती है कि:
ईंधन उपकरण
परिणामस्वरूप डीजल से काला धुंआ भी निकलता है ईंधन इंजेक्शन पंप की खराबी, डीज़ल इंजेक्टरों का लीक होना या इंजेक्शन कोण का बहुत आगे बढ़ना। बड़ी प्रगति (ईंधन की शीघ्र आपूर्ति) के साथ, गंभीर विस्फोट हो सकता है, शोर बढ़ गयाजब इंजन चल रहा हो विभिन्न तरीके. ईंधन उपकरण खराब होने की सूची में इंजेक्टरों का घिसना और स्प्रे पैटर्न में अनियमितता, ईंधन पंप में गति नियंत्रक की विफलता शामिल है। उच्च दबाव. निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन पर लंबे समय तक गाड़ी चलाने से ईंधन इंजेक्शन पंप जल्दी खराब हो जाता है, क्योंकि निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन पंप को उचित स्नेहन प्रदान नहीं करता है।
टर्बोचार्जर
काले डीजल निकास के कारण इंजन में मिश्रण के कुशल दहन के लिए आवश्यक बूस्ट विकसित नहीं होने की समस्या भी उत्पन्न हो सकती है। सेवन पथ की जकड़न की कमी अक्सर इस तथ्य की ओर ले जाती है कि निकास पाइप से डीजल इंजनकाला धुआं है. ऐसे में दोबारा गैस बनने के समय ऐसा धुआं देखा जा सकता है। टर्बोडीज़ल पर, गैस अधिभार के दौरान ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है, लेकिन टरबाइन के जड़त्वीय घुमाव के परिणामस्वरूप बूस्ट दबाव देरी से होता है। इस कारण से, ईंधन-वायु मिश्रण के पूर्ण दहन के लिए सिलेंडर में पर्याप्त हवा नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन भारी धुआं निकालता है।
अर्ली इंजेक्शन एंगल या दोषपूर्ण डीजल इंजेक्टर के साथ लंबे समय तक गाड़ी चलाने से प्रीचैम्बर जल सकते हैं या जंपर्स नष्ट हो सकते हैं। पिस्टन के जलने और नष्ट होने की भी संभावना है।
कालिख का गठन और परिणाम
जब उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, डीजल इंजेक्टरों की खराबी के परिणामस्वरूप काला डीजल निकास धुआं दिखाई देता है, साथ ही एक इष्टतम इंजेक्शन अग्रिम कोण की अनुपस्थिति में, कालिख का गठन बढ़ जाता है। इसकी अधिक मात्रा से इसे हानि होती है कण फिल्टरडीजल कालिख इंजन ऑयल में भी प्रवेश कर जाती है और इंजन को तुरंत दूषित कर देती है। ताप विनिमय का उल्लंघन है, पिस्टन के छल्लेवे जल्दी ही पक जाते हैं और फिल्टर बंद हो जाते हैं।
तेल चैनलों के अवरुद्ध होने से दबाव में कमी आती है और इंजन के हिस्सों में घिसाव बढ़ जाता है। परेशान थर्मल स्थितियां पिस्टन (सीपीजी) और वाल्व () दोनों के जलने का कारण बन सकती हैं। ऐसे बर्नआउट के माध्यम से अतिरिक्त बिना जला ईंधन इंजन ऑयल में प्रवेश कर जाता है। तेल में ईंधन तुरंत अपनी चिपचिपाहट कम कर देता है, चिकनाई अप्रभावी हो जाती है, और इंजन तेल में एडिटिव्स के विरोधी पहनने वाले गुण खो जाते हैं।
राज्य विश्लेषण पद्धति का उपयोग करके समस्या का निदान किया जाता है मोटर ऑयल. यह डिपस्टिक को हटाने और उसकी चिपचिपाहट को देखने के लिए पर्याप्त है। यदि डीजल इंजन में तेल बहुत तरल है और ठंड के मौसम में भी डिपस्टिक से बहुत अधिक टपकता है, और डीजल ईंधन की लगातार गंध भी आती है, तो समस्या को तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। तेल के स्तर में वृद्धि भी सीधे तौर पर इंगित करती है कि ईंधन इंजन क्रैंककेस में प्रवेश कर गया है।
सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से हमले की चपेट में आ जाते हैं। सिलेंडर की दीवारें सबसे पहले प्रभावित होती हैं, क्योंकि डीजल ईंधन तेल को धो देता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर की सतह पर खरोंचें दिखाई देने लगती हैं। इंजन के अन्य हिस्सों पर घिसाव भी काफी बढ़ जाता है। इस खराबी के साथ डीजल इंजन चलाना समस्याग्रस्त है, और आगे ड्राइविंग से आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से नष्ट हो जाएगा, जिसकी आपको आवश्यकता होगी प्रमुख नवीकरण डीजल इंजन.
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डीजल इंजन टर्बोचार्जर की स्व-जाँच। सुपरचार्जर को हटाए बिना उसकी जाँच करना। टरबाइन हाउसिंग, शाफ्ट प्ले, इम्पेलर में तेल की उपस्थिति।
डीजल इंजन को तेज करने या चालू करने पर निकास पाइप से काला धुआं निकलता है। यह इंजन या ईंधन प्रणाली में समस्याओं का संकेत देता है। आइए ब्लैक एग्ज़ॉस्ट के स्रोत का पता लगाएं + इसे ठीक करने के तरीके पर वीडियो बनाएं।
धूम्रपान इंजन का निरीक्षण करते समय, पहले यह सुनिश्चित कर लें कि इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद धुआं बंद न हो जाए।
मुख्य कारण
- भरा एयर फिल्टरया इनलेट वायु पथ ()
- कम संपीड़न()
- बूस्ट प्रेशर नियंत्रण प्रणाली दोषपूर्ण है
- निकास प्रणाली अवरुद्ध हो गई है
- वाल्व का समय या इंजेक्शन की शुरुआत गलत तरीके से सेट की गई है
- ग्लो प्लग लीक हो रहा है (यदि सुसज्जित हो)
- इंजेक्टर फायरिंग या गलत प्रकार के इंजेक्टर स्थापित होने के कारण ईंधन इंजेक्शन का दबाव बहुत कम है
- इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) दोषपूर्ण है या इंजेक्शन पंप गलत प्रकार का है
- इंजन अधिभार (त्वरण के दौरान)
खराबी के कारणों के विवरण में सूचीबद्ध कुछ बिंदुओं को खारिज किया जा सकता है यदि आप निकास से निकलने वाली कालिख (कालिख के कण, बूंदें, तेल फिल्म, गंध) की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं।
डीजल निकास पाइप से काला धुआं ईंधन के अधूरे दहन के कारण बनता है, जब बिना जला हाइड्रोकार्बन कालिख में परिवर्तित हो जाता है। अपूर्ण दहन का मतलब है कि दहन कक्ष में या तो पर्याप्त ऑक्सीजन (यानी हवा) नहीं है या बहुत अधिक ईंधन है। हवा की कमी का स्पष्ट कारण इंजन फिल्टर का बंद होना है।.
सफ़ेद और काले धुएँ के कारणों के बारे में पढ़ें।
गलत तरीके से समायोजित वाल्व क्लीयरेंस या कैंषफ़्ट कैम पर घिसाव के कारण भी सिलेंडर में हवा का खराब भरना हो सकता है। यदि इंजेक्शन प्रारंभ गलत तरीके से सेट किया गया है (देर से इंजेक्शन) या यदि इंजेक्टर दोषपूर्ण है और अच्छा ईंधन परमाणुकरण प्रदान नहीं करता है, तो ईंधन पूरी तरह से नहीं जल सकता है।
कालिख के कारणइंजेक्टर में रिसाव हो सकता है (खुलने का दबाव बहुत कम है), ईंधन की कम सीटेन संख्या, या अत्यधिक शीतलक दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है।
वीडियो - काले धुएं को कैसे खत्म करें
कारण को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, वायु सेवन उपकरण या निकास प्रणाली की जाँच करें। बूस्ट प्रेशर (टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन पर), वाल्व समायोजन, सिलेंडर संपीड़न, शीतलन प्रणाली की स्थिति और तेल स्तर और क्रैंककेस में गैस के टूटने के निशान की उपस्थिति की भी जांच करें।
गैसोलीन वाले से काफी अलग। लेकिन उनके साथ भी समस्याएं लगभग वैसी ही हैं जैसी उनके साथ हैं गैसोलीन इकाइयाँ. कार फ़ोरम पढ़ने के बाद, आप कई अलग-अलग विषय देख सकते हैं जहाँ कुछ समस्याओं पर चर्चा की जाती है। लेकिन आप विशेष रूप से अक्सर ऐसे विषय देख सकते हैं जहां कार उत्साही शिकायत करते हैं कि डीजल इंजन समय-समय पर निकास से काला धुआं छोड़ते हैं। आइए जानें कि समस्या क्या है और यह घटना क्यों घटित होती है। आइये यह भी देखें कि इस समस्या का समाधान कैसे किया जा सकता है।
निकास रंगों के आधार पर निदान करना
डीजल इंजन, साथ ही गैसोलीन इंजन, में विभिन्न रंगों के निकास हो सकते हैं। अधिकतर यह सफेद, नीला, भूरा और काला धुआं होता है।
आइए सफेद रंग से शुरुआत करें। अक्सर नीले रंग वाले धुएं को सफेद नाम दिया जाता है। ऐसा तब होता है जब टरबाइन नष्ट हो जाता है और स्नेहक सीधे सेवन पथ में चला जाता है। ऐसी स्थिति में चिमनी से नीला धुआं निकलने लगता है। लेकिन एक अनुभवहीन कार उत्साही इसे आसानी से सफेद धुंआ समझने की भूल करेगा। और यदि आप इसे सूंघते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट और समझ में आ जाता है कि इसके प्रकट होने का कारण क्या है।
रसोई में कई लोगों ने कम से कम एक बार फ्राइंग पैन में वनस्पति तेल या मक्खन जलाया है। गंध लगभग वैसी ही है. इस धुएं को भाप के साथ भी भ्रमित किया जा सकता है, जो न केवल डीजल कारों के निकास से सर्दियों के महीनों में अधिक बार देखा जाता है। यह सब उस पानी के कारण है जो दहन के परिणामस्वरूप प्रकट होता है।
बाद में, इंजन के गर्म होने के बाद, भाप ध्यान देने योग्य नहीं होगी, हालाँकि इसे आसानी से जाँचा जा सकता है। आपको बस अपनी हथेलियों को एग्जॉस्ट के पास रखना है। हथेली थोड़ी नम रहेगी. यह भाप इंजन को ट्यून करते समय, विशेषकर सर्दियों में, काफी असुविधा का कारण बनती है। उच्च गुणवत्ता वाली सेटिंग्स के लिए, आपको यूनिट को लंबे समय तक गर्म करना होगा। और ठंड के मौसम में समायोजन बिल्कुल भी संभव नहीं हो सकता है।
सफेद धुआं एक गंभीर समस्या का संकेत है
यदि आपके डीजल इंजन से निकलने वाला धुआं भाप नहीं है, तो यह निश्चित रूप से शीतलक है जो दहन कक्षों में प्रवेश करता है। आमतौर पर, एक सिलेंडर जो शीतलन मिश्रण से भरा होता है, उसमें निष्क्रिय रहने की क्षमता नहीं होती है। इसलिए, मोटर ट्रिप हो सकती है।
शीतलक सिलेंडरों में कैसे जाता है?
गैस्केट की असंतोषजनक स्थिति के कारण शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है इनटेक मैनिफोल्ड. इसके अलावा, इसका कारण जला हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट हो सकता है, और डीजल इंजनों के लिए, अक्सर यह फटा हुआ सिलेंडर हेड हो सकता है। सिलेंडर हेड में दरार में अक्सर जलाशय होता है तरल से भरा हुआ, भी पूरी तरह से पाइप में चला जाता है।
मरम्मत
यदि आपको सिलेंडर हेड में दरार दिखती है, तो हम केवल हेड को बदलने की सिफारिश कर सकते हैं। हालाँकि, कीमतें... इसलिए, कई कार उत्साही अनुबंध विवरण का तिरस्कार नहीं करते हैं। ये यूरोप से उपयोग किए गए हिस्से हैं।
टूटे हुए सिलेंडर हेड की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन हम इस तकनीक की अनुशंसा नहीं करेंगे, क्योंकि ऐसी मरम्मत के दौरान एक छेद ड्रिल किया जाता है जो दरार में फिट होगा, और फिर एक तांबे की छड़ को छेद में दबाया जाता है। कोई ब्लो-बाय नहीं होगा, लेकिन कूलिंग वाल्वों में से एक आधे रास्ते में अवरुद्ध हो जाएगा। ऐसे प्रमुख के पास काफी कम संसाधन होंगे।
नीला धुआं
जिन लोगों के यहां डीजल से धुआं निकल रहा था, वे नीले धुएं को देखकर परेशान हो गए।
नीला, और कुछ इंजनों पर यह ग्रे हो सकता है, चालू इंजन पर यह अक्सर देर से इंजेक्शन के कारण होता है। इस समस्या का एक से अधिक बार उल्लेख किया गया है, कई कार उत्साही इस विषय पर बार-बार चर्चा करने में कामयाब रहे हैं।
विशेषज्ञों का कहना है कि नीला धुआं डरावना नहीं है। ज्यादातर मामलों में, देर से इंजेक्शन की समस्या ईंधन इंजेक्शन पंप के खराब होने की प्राकृतिक प्रक्रिया से जुड़ी होती है, स्वाभाविक रूप से, अगर किसी ने पंप को नहीं छुआ।
नीले धुएँ के कारण
हमारी स्थितियों में ईंधन पंप निम्नानुसार काम करता है। इस असेंबली में भागों का सेट लगातार घूमता है, काम करता है और रगड़ता है। और स्नेहन पंपित डीजल इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है। जब तक डीजल इंजन मध्यम रूप से तैलीय है, पंप इस मोड में बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है। लेकिन जब ठंड आती है, ईंधन टैंकडीजल इंजन शीतकालीन डीजल ईंधन से भरे होते हैं। इसके बारे में सब कुछ उत्कृष्ट है, लेकिन इसमें कोई चिकनाई अंश नहीं है। ख़ैर, या लगभग अनुपस्थित। विभिन्न पैराफिन के साथ इसकी सारी वसा सामग्री को तेल रिफाइनरी में हटा दिया गया था।
इसलिए, जब सर्दी आती है, तो अधिकांश डीजल इंजेक्शन पंप बिना चिकनाई के काम करते हैं और गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं। यह पूरी तरह से प्राकृतिक है, लेकिन पहले से ही बहुत तेज़ और बढ़े हुए घिसाव के कारण, इंजेक्शन की प्रगति कम हो गई है। डीजल ईंधनगर्म होना बंद हो जाता है और सिलेंडर सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है। इंजन झटके खाता है और हिलता है। जिस ईंधन को जलने का समय नहीं मिलता वह नीले धुएं में बदल जाता है। कुछ इंजनों के निकास से काला धुआं निकलता है। यदि इंजन को गर्म कर दिया जाए, तो इससे धुआं निकलना बंद हो जाएगा, या कम से कम निकास की मात्रा कम हो जाएगी। इस मामले में, ईंधन को गर्म होने और प्रज्वलित होने का समय मिलता है।
अगर बिजली इकाईकम संपीड़न विशेषताएँ, तो दहन कक्षों में तापमान आवश्यकता से कम होता है। और ईंधन नहीं जलेगा. यदि इकाई अच्छे संपीड़न वाले सिलेंडरों की एक जोड़ी से सुसज्जित है, तो कम संपीड़न वाला सिलेंडर काम नहीं करेगा।
यह तस्वीर अक्सर पार्किंग में होती है। गाड़ियाँ स्टार्ट होने की कोशिश कर रही हैं और पूरा क्षेत्र नीले धुएँ से भर गया है। लेकिन कभी-कभी डीजल निकास पाइप से काला धुआं पैदा करता है। गर्म होने के बाद धुआं गायब हो जाएगा। आख़िरकार, इंजन में तापमान बढ़ रहा है, और घिसे-पिटे सिलेंडरों में भी तापमान में वृद्धि इग्निशन के लिए पर्याप्त होगी।
किसी के जीवन से एक मामला
मैकेनिक इस विषय पर एक कहानी बताते हैं। यूनिट पर सिलेंडर हेड गैसकेट को बदल दिया गया। इंजन को असेंबल करने के बाद, हमने निष्क्रिय गति से तेज़ झटकों का पता लगाया। कुछ किलोमीटर के बाद ये कंपन बंद हो गए, और कुछ मिनटों की सुस्ती के बाद झटके फिर से प्रकट हो गए।
यांत्रिकी ने इस स्थिति का विश्लेषण किया और पाया कि नया गैसकेट थोड़ा मोटा था। जब तक डीजल इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हो गया, तब तक यह सुचारू रूप से काम नहीं करता था।
तो मुख्य कारण नीला धुआं- देर से ईंधन इंजेक्शन और कम संपीड़न विशेषताएँ। कई आधुनिक इंजनों में एक उपकरण होता है जो थोड़ा पहले इंजेक्शन करता है। कारें कड़ी मेहनत करती हैं, लेकिन सिलेंडर में ईंधन गर्म होता है और बिना धुएं के जलता है, यानी बिल्कुल भी नहीं। फिर इकाई गर्म हो जाती है, शीतलक एक्चुएटर्स को गर्म कर देता है, और वे इंजेक्शन अग्रिम पिस्टन को उसके सही स्थान पर लौटा देते हैं। मोटर अधिक स्मूथ और अधिक सुखद चलती है।
नीला धुआं कैसे हटाएं
यदि इंजन हिलता है और डीजल निकास पाइप से काला या नीला धुआं निकालता है, तो आप सुरक्षित रूप से ईंधन इंजेक्शन पंप को चालू कर सकते हैं। लेकिन पहले आपको यह देखना होगा कि पर्याप्त ईंधन है या नहीं। यदि पंप में पर्याप्त ईंधन नहीं है, तो दबाव कम हो जाता है, और यह स्प्रिंग को टाइमर को बाद के इंजेक्शन में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। इससे कंपकंपी पैदा होगी.
काला धुआं
यदि ईंधन पूरी तरह से न जले तो ऐसा धुआं देखा जा सकता है। ऐसा तब होता है जब बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है या गलत ईंधन मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। यदि इंजन को बहुत कम हवा की आपूर्ति की जाती है, तो प्रभाव वैसा ही होगा जैसे कि बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की गई हो।
डीजल निकास पाइप से काला धुआं क्यों निकलता है?
आपूर्ति किए गए ईंधन की एक बड़ी मात्रा आमतौर पर या तो ईंधन इंजेक्शन पंप के गलत समायोजन, इंजेक्टर के खराब होने, या पंप में गति नियंत्रक के खराब होने का संकेत है।
कोई भी ईंधन पंप एक विशेष समायोजन पेंच से सुसज्जित है। इसका उपयोग आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित करने के लिए किया जाता है। इस स्क्रू से आप केवल वॉल्यूम को मोटे तौर पर समायोजित कर सकते हैं। अगर इस पेंच को कस दिया जाए तो वॉल्यूम बढ़ जाता है. और जहां वॉल्यूम में वृद्धि होती है, वहां भी वृद्धि होती है निष्क्रीय गति. लेकिन स्पीड को काफी कम किया जा सकता है. तब आप शक्ति बढ़ा सकते हैं. लेकिन निकास पाइप से निकलने वाला काला धुआं डीजल चलाता रहेगा। यदि ईंधन इंजेक्शन पंप पर समायोजन पेंच को जितना होना चाहिए उससे भी अधिक पेंच किया जाता है, तो इकाई व्यावहारिक रूप से गति कम करना बंद कर देगी।
नोजल पहनना
यहां हम यह मान सकते हैं कि सुई उसमें पर्याप्त रूप से फिट नहीं बैठती है सीट. और जिस दबाव का स्तर इस सुई को उठाना चाहिए वह कम हो जाता है। इससे अतिरिक्त ईंधन दहन कक्षों में प्रवेश कर जाता है। यह अनावश्यक है, यदि केवल इसलिए कि इसकी आपूर्ति स्प्रे के रूप में नहीं, बल्कि बूंदों के रूप में की जाती है। इन बूंदों को गर्म होने और प्रज्वलित होने में काफी समय लगता है। इसलिए निकास पाइप से काला धुआँ निकलता है और (डीजल) ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
सबसे दुखद बात
डीजल मालिकों के लिए सबसे दुखद विफलताओं में से एक ईंधन पंप की अपरिहार्य टूट-फूट है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पंप के अंदर की आंतें स्नेहन के बिना काम करती हैं। जबकि डीजल अभी भी गर्मियों में कुछ चिकनाई देता है, सर्दियों में ऐसा नहीं होता है। और घरेलू ईंधन आम तौर पर निम्न गुणवत्ता का होता है। यहीं पर पंप के अंदरूनी हिस्से खराब हो जाते हैं।
जब गैस पेडल को बहुत तेजी से दबाया जाता है, उदाहरण के लिए, जल्दी से आगे बढ़ने के लिए, ईंधन आपूर्ति की मात्रा बढ़ाने के लिए इंजेक्शन पंप लीवर को स्विच किया जाता है। यह लीवर सपोर्ट पर टिका रहेगा। और इसी समर्थन की स्थिति को नियामक द्वारा पहले ही समायोजित किया जा चुका है। इसलिए, वॉल्यूम को बहुत तेजी से बढ़ाना संभव नहीं होगा। इसलिए, पैडल दबाकर, ड्राइवर केवल अधिक मात्रा में ईंधन देना चाहता है। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि इससे टर्नओवर में वृद्धि होगी। यह सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि गति नियंत्रक कितना घिसा हुआ है। यदि यह सामान्य स्थिति में है, तो कार भूरे धुएं के साथ शुरू होगी। यदि घिसाव बड़ा है, तो डीजल एक बड़े बादल में निकास पाइप से काला धुआँ उगलेगा।
हवा की कमी के बारे में
इसके अलावा, पाइप से निकलने वाली काली गैसें कभी-कभी हवा की कमी के कारण भी हो सकती हैं। लेकिन इस मामले में, निकास काला नहीं होगा, बल्कि ग्रे या गहरा भूरा होगा। इसी समय, शक्ति में कमी देखी गई है।
यह बंद वायु आपूर्ति फिल्टर के कारण हो सकता है। ऐसा बिल्कुल नहीं है दुर्लभ मामला, और ऐसा समय-समय पर हर किसी के साथ होता है। कड़वे अनुभव से यह 10 या 100 बार साबित नहीं हुआ है कि कामाज़ ट्रक के सामने ट्रैफिक जाम में निकास पाइप से निकलने वाले काले धुएं के साथ केवल 15 मिनट ही काफी हैं। डीज़ल जल रहा है, और जो पीछे खड़ा है उसका नया फ़िल्टर अब लैंडफिल में डाला जा सकता है। लेकिन ऐसा तब होता है जब कामाज़ को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, हालाँकि किसी ने भी इसे समायोजित नहीं किया है।
इसके अलावा, ईजीआर और थ्रॉटल वाल्व के गलत संचालन, टाइमिंग वाल्व में गलत क्लीयरेंस के कारण हवा की कमी देखी जा सकती है। इसके अलावा कारणों में गलत तरीके से गैस वितरण चिह्न, टरबाइन की खराबी भी शामिल हो सकते हैं।
जब कार टरबाइन से सुसज्जित हो और आपको डीजल टर्बो के निकास पाइप से काला धुआं दिखाई दे, तो बूस्ट की जांच करना उचित है। सबसे अधिक संभावना यही है कि समस्या है. यह ईंधन या वायु प्रणाली पाइप में दरारें देखने लायक भी है।
कार मालिकों में से एक ने कार में सफाई तरल पदार्थ डाला ईंधन प्रणाली. थोड़ी यात्रा के बाद, उच्च गतिऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय कार से काला धुआं निकलने लगा। लेकिन थोड़ा सा फूलने के बाद धुआं गायब हो गया और उसके बाद से दिखाई नहीं दिया। साथ ही उन्होंने उपरोक्त सभी कारणों की जांच की. उनका मानना है कि एडिटिव ने मदद की। बड़ी कारधूम्रपान नहीं किया. तो, शायद इस मामले में धुएं का कारण केवल ईंधन प्रणाली से कालिख हो सकता है, खासकर अगर डीजल इंजन एक कनवर्टर से सुसज्जित है। कभी-कभी फ़िल्टर को समय-समय पर साफ़ करने की आवश्यकता होती है।
डीजल निकास पाइप से निकलने वाले काले धुएं का दूसरा कारण
मालिकों में से एक डीजल कारइंजन से अचानक धुआं निकलने लगा। पोस्टमार्टम के दौरान कुछ भी स्पष्ट नहीं हो सका। लेकिन सभी प्रकार के मंचों को पढ़ने और अन्य डीजल मालिकों से बात करने के बाद, यह पता चला कि समस्या इग्निशन में थी।
इसे दोबारा खोलने पर इग्निशन यूनिट पर एक कंट्रोल वाल्व मिला। उन्हें एडजस्टिंग बोल्ट को हिट करने की सलाह दी गई। इसके बाद कार से धुआं निकलना बंद हो गया। पता चला कि यह इग्निशन एंगल था।
जब इग्निशन चालू होता है, तो एक कार्यशील सेंसर चटकने लगता है। यदि निकास पाइप (डीजल) से काला धुआं दिखाई दे तो क्या करें? इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसा प्रज्वलन है, सेंसर को हटा दिया जाना चाहिए। यदि इंजन ने धुआं निकलना बंद कर दिया है और कार सुचारू रूप से चल रही है, तो इस तत्व को बदलने का समय आ गया है।
काला धुआं और ठंड की शुरुआत
मंचों के एक अध्ययन से पता चला है कि कई लोग डीजल इंजन से निकलने वाले धुएं के बारे में शिकायत करते हैं। कुछ लोग कहते हैं कि यह एक ईंधन इंजेक्शन पंप है, लेकिन अधिक अनुभवी कार उत्साही कहते हैं कि ऐसा नहीं है।
माना जा रहा है कि यह घटना बिल्कुल सामान्य है। आमतौर पर यह अल्पकालिक होता है। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि ठंड की शुरुआत के दौरान, सिलेंडरों को अत्यधिक समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। इसलिए निकास पाइप से काला धुआं निकलता है। ठंडा होने पर डीजल अक्सर ऐसा करता है। इसलिए इससे घबराने की जरूरत नहीं है.
किआ सोरेंटो के साथ स्थिति
आइए एक विशिष्ट उदाहरण दें. इस कार के मालिकों में से एक एक्सीलरेटर पेडल दबाते समय गाढ़ा, काला धुआं निकालता है। चलते समय, कार गति प्राप्त करने के लिए बहुत अनिच्छुक होती है।
संभावित त्रुटियों के लिए एक स्कैन किया गया इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीहालाँकि, कोई त्रुटि नहीं है। ऑपरेटिंग मापदंडों के विश्लेषण से भी वांछित परिणाम नहीं मिला। पहली नज़र में, इसमें कोई खराबी नहीं है। इंजेक्टरों का संतुलन सामान्य स्थिति में है, कोई गंभीर विचलन नहीं देखा गया है, टरबाइन सामान्य स्तर का दबाव पैदा करता है, लेकिन डीजल निकास पाइप से काला धुआं निकल रहा है। किआ सोरेंटोरीडिंग मापते समय, उन्होंने यूएसआर के बारे में सोचा। यह एक वाल्व है जो निकास गैसों को नियंत्रित करता है।
इसकी जांच करने पर, उन्हें इसके पीछे गंभीर कालिख जमा हुई मिली सांस रोकना का द्वार. निकास गैस पाइप को हटाने के बाद, सेवन पथ में कालिख और तेल भी पाया गया। अंत में सब कुछ हटा कर साफ़ कर दिया गया। लेकिन वाल्व की अधिक विस्तृत जांच से इसकी सीट को नुकसान होने का पता चला। परिणामस्वरूप, वाल्व को बदल दिया गया।
नतीजतन, धुआं नहीं निकलता और कार काफी बेहतर चलती है।
कूमन रेल प्रणाली
ऐसी ही समस्याएँ यहाँ भी ध्यान देने योग्य हैं। बहुत से लोग निकास पाइप से काले धुएं के बारे में शिकायत करते हैं - कॉमन रेल डीजल इंजन ठंडी शुरुआत के दौरान सफलतापूर्वक यह परिणाम प्रदान करता है। कार उत्साही लोगों का कहना है कि यह कम गुणवत्ता वाले ईंधन या समस्या इंजेक्टर के कारण हो सकता है। तो, ईंधन का छिड़काव नहीं किया जाता है, बल्कि डाला जाता है। इसीलिए वहां काली कालिख है. और जब इंजन गर्म हो जाता है, तो इंजेक्टर सामान्य मोड में ईंधन पंप करते हैं।
एक निष्कर्ष के रूप में
हमने धुएं के सामान्य और लोकप्रिय कारणों का पता लगा लिया है। इसके अलावा, "ठंडा" शुरू करते समय, डीजल इंजन के लिए थोड़ा काला धुआं सामान्य है। अधिकांश समस्याओं को स्वयं ही आसानी से ठीक किया जा सकता है। हालाँकि, समस्या यह है कि काला धुआँ सभी लक्षणों से मेल खाता है, और यह स्पष्ट नहीं है कि इसका इलाज क्या किया जाए। इसलिए, यदि आपके निकास पाइप से काला धुआँ आ रहा है, डीजल इंजन हिल रहा है और झटके मार रहा है, तो भाग्य को न लुभाना बेहतर है। इस मामले में, आपको निदान के लिए कार को अनुभवी विशेषज्ञों को देना चाहिए।
तो, हमें पता चला कि निकास पाइप से काला धुआं क्यों निकल रहा है। डीजल एक जटिल चीज़ है, इसलिए ऐसी कारों को निरंतर देखभाल की आवश्यकता होती है।
