फोर्ड फोकस I सेडान। फोर्ड फोकस I सेडान ईंधन की खपत कैसे मापी जाती है

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फोर्ड फोकस 2 कारों की दूसरी पीढ़ी की अवधारणा और उत्पादन संस्करण की प्रस्तुति 2004 की गर्मियों और शरद ऋतु में हुई। और पहले से ही 2005 में, मॉडल को रूस में Vsevolzhsk में संयंत्र में इकट्ठा किया जाना शुरू हुआ। मॉडल का उत्पादन 2005 से 2011 तक किया गया था। फोर्ड फोकस 2 ने केवल यूरोपीय और रूसी बाजारों को प्रभावित किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, दूसरी पीढ़ी को कार का थोड़ा संशोधित पहला संस्करण कहा जाता था।

फोर्ड फोकस 2 डेवलपर्स के कठिन परिश्रम का परिणाम था विभिन्न दिशाएँ. नई पीढ़ी अपने मान्यता प्राप्त और बहुत लोकप्रिय पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक विश्वसनीय और व्यावहारिक हो गई है। अद्यतन मॉडल को डिज़ाइन करते समय चिंता के इंजीनियरों ने संरक्षण और सुधार करने का प्रयास किया ताकत, साथ ही नए उत्पाद को अतिरिक्त आधुनिक घटकों से सुसज्जित करें। परिवर्तनों से प्रभावित मुख्य क्षेत्रों में से एक पहले से ही उच्च स्तर की सुरक्षा थी। डिजाइनरों ने यात्रियों की सुरक्षा के लिए सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पार करने का प्रयास किया।

फोर्ड सी 1 प्लेटफार्म

हस्तांतरण

फोर्ड फोकस 2 विभिन्न गियरबॉक्स से सुसज्जित है:

• चार गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर (इंजन क्षमता 1.6 या 2.0 एल के साथ);
• पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन;
• छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

फोर्ड फोकस 2 के साथ हस्तचालित संचारणस्प्रिंग और टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर के साथ सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच से सुसज्जित हाइड्रोलिक ड्राइवगति बंद करना.

हवाई जहाज़ के पहिये

पहली पीढ़ी के मॉडल के समान डिज़ाइन पर आधारित। कार मालिक विश्वसनीयता और स्थायित्व जैसी निलंबन विशेषताओं पर ध्यान देते हैं, जबकि कठिनाई की ओर इशारा करते हैं स्व मरम्मतऔर सेवा.

निलंबन विशेषताएँ:

• सामने - स्वतंत्र, स्प्रिंग, हाइड्रोलिक से सुसज्जित शॉक अवशोषक स्ट्रट्स, साथ ही स्टेबलाइजर्स पार्श्व स्थिरतामरोड़ प्रकार;
• रियर - कॉइल स्प्रिंग्स के साथ अर्ध-स्वतंत्र, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और समान शॉक अवशोषक से सुसज्जित।

में मानक उपकरणइसमें स्टैम्प्ड स्टील और रेडियल ट्यूबलेस टायर, आकार 195/65 R15 और 205/55 R16 शामिल हैं।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंगफोर्ड फोकस 2 चोट-रोधी है। आरामदायक ड्राइविंग के लिए पावर स्टीयरिंग दिया गया है। ड्राइवर लंबाई और कोण के संदर्भ में स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति को स्वतंत्र रूप से समायोजित कर सकता है।

ब्रेक प्रणाली

फोर्ड फोकस 2 ब्रेक को हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है वैक्यूम बूस्टरऔर दबाव नियामक। फ्रंट ब्रेक फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हवादार डिस्क ब्रेक हैं। पर पीछे के पहियेस्वचालित क्लीयरेंस समायोजन के साथ ड्रम ब्रेक या फ्लोटिंग कैलिपर के साथ डिस्क ब्रेक हैं।

DIMENSIONS

बिना कुल आयामफोर्ड फोकस 2 की तकनीकी विशिष्टताएँ अधूरी होंगी। अधिकांश घरेलू कार उत्साही लोगों के लिए, कार का आकार मौलिक महत्व का है।

दूसरी पीढ़ी के फोकस का उत्पादन फोर्ड मोटर द्वारा 2004 से 2011 तक किया गया था और इसका बॉडीवर्क और सस्पेंशन पहली पीढ़ी के समान था। उत्तरार्द्ध, साथ ही फोर्ड फोकस 2 की अन्य तकनीकी विशेषताओं पर आगे चर्चा की जाएगी। हालाँकि, उनके विचार पर आगे बढ़ने से पहले, मैं उस पर ध्यान देना चाहूंगा रूसी बाज़ार यह कारचार प्रकार के निकायों में प्रस्तुत किया गया है: एक सेडान, एक स्टेशन वैगन और दो हैचबैक (3 और 5 दरवाजों के साथ), वैसे, यहां फोर्ड फोकस 2 का एक वीडियो टेस्ट ड्राइव है। उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं हैं, इसलिए उन्हें अलग से जानना बेहतर है।

सेडान.

शारीरिक विशेषताएं.

• दरवाज़ों की संख्या: 4.
• संख्या सीटें: 5.

• लंबाई, मिमी में: 4481.
• चौड़ाई, मिमी में: 1840.
• ऊंचाई, मिमी में: 1497.
• ट्रंक वॉल्यूम, एल में: 467।

स्टेशन वैगन।

शारीरिक विशेषताएं.

• दरवाज़ों की संख्या: 5.
• सीटों की संख्या: 5.

वॉल्यूमेट्रिक और आयामी विशेषताएं।

• लंबाई, मिमी में: 4468.
• चौड़ाई, मिमी में: 1839.
• ऊंचाई, मिमी में: 1497.
• ट्रंक वॉल्यूम, एल में: 482 या 1525 (पीछे की सीटों को मोड़कर)।

3-दरवाजे वाली हैचबैक।

शारीरिक विशेषताएं.

• दरवाज़ों की संख्या: 3.
• सीटों की संख्या: 5.

वॉल्यूमेट्रिक और आयामी विशेषताएं।

• लंबाई, मिमी में: 4337.
• चौड़ाई, मिमी में: 1839.
• ऊंचाई, मिमी में: 1497.
• ट्रंक वॉल्यूम, एल में: 282.

5-दरवाजे वाली हैचबैक।

शारीरिक विशेषताएं.

• दरवाज़ों की संख्या: 5.
• सीटों की संख्या: 5.

वॉल्यूमेट्रिक और आयामी विशेषताएं।

• लंबाई, मिमी में: 4337.
• चौड़ाई, मिमी में: 1839.
• ऊंचाई, मिमी में: 1497.
• ट्रंक वॉल्यूम, एल में: 282.

बिजली इकाई की विशेषताएं.

इंजन विकल्प और फोर्ड फोकस 2 की तकनीकी विशेषताएं उनके द्वारा निर्धारित की गईं।

शरीर के प्रकार के बावजूद, फोर्ड फोकस 2 नामक सभी कारें निम्नलिखित प्रकार के इंजनों से सुसज्जित हो सकती हैं:

1. 1.4 ड्यूरेटेक
2. 1.6 ड्यूरेटेक
3. 1.8 ड्यूरेटेक
4. 2.0 ड्यूरेटेक
5. 1.6 ड्यूरेटेक टीआई-वीसीआर,
6. 1.8 ड्यूराटोर्क टीडीसीआई,

जो, चयनित गियरबॉक्स के साथ, इस या उस कार को वजन, ताकत, पर्यावरण मित्रता और गतिशीलता की कुछ विशेषताएं प्रदान करते हैं। ये विशेषताएँ क्या हैं?

1.4 ड्यूरेटेक.

• ईंधन प्रकार: गैसोलीन.
• इंजन क्षमता, घन मीटर में देखें: 1388.
• पावर, एचपी: 80.
• टॉर्क, एनएम में: 124.
• अधिकतम गति, किमी/घंटा: 164.
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 155.
• त्वरण समय "सैकड़ों" तक, सेकंड में: 14.1.

1.6 ड्यूरेटेक.

• ईंधन प्रकार: गैसोलीन.
• ट्रांसमिशन: 5 मैनुअल ट्रांसमिशन या 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
• पावर, एचपी में: 100.
• टॉर्क, एनएम में: 150.
• ईंधन खपत शहर/राजमार्ग/औसत, एल में। प्रति 100 किमी: 8.7/5.5/6.7 ("यांत्रिकी" के लिए) या 10.3-10.6/5.8-6.0/7.5-7.7 ("स्वचालित" के लिए शरीर के प्रकार के लिए समायोजित)।
• अधिकतम गति, किमी/घंटा में: 180.
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 159 ("यांत्रिकी" के लिए) या 179 ("स्वचालित" के लिए)।
• त्वरण समय "सैकड़ों" तक, सेकंड में: 11.9 ("यांत्रिकी" के लिए) और 13.6 ("स्वचालित" के लिए)।

1.8 ड्यूरेटेक.

• ईंधन प्रकार: गैसोलीन.
• ट्रांसमिशन: मैनुअल, 5-स्पीड।
• पावर, एचपी: 125.
• टॉर्क, एनएम में: 165.
• ईंधन खपत शहर/राजमार्ग/औसत, एल में। प्रति 100 किमी: 9.5/5.6/7.0 (क्रमशः)।
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 167.
• त्वरण समय "सैकड़ों" तक, सेकंड में: 10.3.

2.0 ड्यूरेटेक.

• ईंधन प्रकार: गैसोलीन.
• इंजन क्षमता, घन मीटर में देखें: 1999.
• ट्रांसमिशन: 5 मैनुअल ट्रांसमिशन या 4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
• पावर, एचपी: 145।
• टॉर्क, एनएम में: 185.
• ईंधन खपत शहर/राजमार्ग/औसत, एल में। प्रति 100 किमी: 9.8/5.4/7.1 ("यांत्रिकी" के लिए) या 11.2/6.1/8.0 ("स्वचालित" के लिए)।
• अधिकतम गति, किमी/घंटा: 195.
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 169 ("यांत्रिकी" के लिए) या 189 ("स्वचालित" के लिए)।
• त्वरण समय "सैकड़ों" तक, सेकंड में: 9.2 ("यांत्रिकी" के लिए) और 10.7 ("स्वचालित" के लिए)।

1.6 ड्यूरेटेक टीआई-वीसीआर।

• ईंधन प्रकार: गैसोलीन.
• इंजन क्षमता, घन मीटर में देखें: 1596.
• ट्रांसमिशन: मैनुअल, 5-स्पीड।
• पावर, एचपी में: 115.
• टॉर्क, एनएम में: 155।
• ईंधन खपत शहर/राजमार्ग/औसत, एल में। प्रति 100 किमी: 8.7/5.4/6.6 (क्रमशः)।
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 157.

1.8 ड्यूराटोर्क टीडीसीआई।

• ईंधन प्रकार: डीजल.
• इंजन क्षमता, घन मीटर में देखें: 1798.
• ट्रांसमिशन: मैनुअल, 5-स्पीड।
• पावर, एचपी में: 115.
• टॉर्क, एनएम में: 280.
• ईंधन खपत शहर/राजमार्ग/औसत, एल में। प्रति 100 किमी: 6.7-6.8/4.3-4.4/5.2-5.3 (क्रमशः शरीर के प्रकार के लिए समायोजित)।
• अधिकतम गति, किमी/घंटा में: 190.
• वायुमंडल में CO2 उत्सर्जन का स्तर, जीआर में। प्रति किमी: 137.
• त्वरण समय "सैकड़ों" तक, सेकंड में: 10.8.

अन्य विशेषताएँ।

• पर्यावरण मानक: यूरो4.
• आयतन ईंधन टैंक, एल में: 55 (गैसोलीन के लिए) या 53 (डीजल के लिए)।
• व्हीलबेस, मिमी में: 2640।
• टर्निंग व्यास (कर्ब से कर्ब तक), मी में: 10.4.

फोर्ड फोकस, जिसने लंबे समय से सेवानिवृत्त एस्कॉर्ट मॉडल की जगह ली, दुनिया भर और रूस दोनों में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक बन गई है। फोर्ड फोकस 2001-2002 में अपनी लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया और दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। फोर्ड फोकस जैसा कुछ 1992 में जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था। यह CW170 प्लेटफ़ॉर्म था, जिसे फोर्ड ने कई वर्षों तक गुप्त रखा था। कई स्वतंत्र विशेषज्ञों का मानना ​​था कि इसे नई फोर्ड फिएस्टा का आधार बनना तय था, लेकिन फोर्ड इंजीनियरों ने अन्यथा निर्णय लिया - उन्होंने इसे फोकस के लिए बचा लिया।

1995 में, फोर्ड फोकस की पहली जासूसी तस्वीरें इंटरनेट पर लीक हो गईं। बेशक, उनसे नए मॉडल की सभी विशेषताओं का अंदाजा लगाना मुश्किल था, लेकिन इन निम्न-गुणवत्ता वाली तस्वीरों से भी कुछ क्रांतिकारी था। डिजाइन में फोर्ड क्रांति के अग्रदूत लघु का और कौगर थे, और आखिरकार, 1998 में, क्रांति हुई - दुनिया ने फोर्ड फोकस देखा। गौरतलब है कि नए मॉडल के आने तक वे एस्कॉर्ट नाम ही रखने वाले थे, लेकिन वैश्विक बदलावों को देखते हुए नाम बदलने का फैसला किया गया।

न केवल है उपस्थिति कार फोर्डफोकस करें, लेकिन इंटीरियर पर भी। चिकनी रेखाएँ कुछ हद तक याद दिलाती थीं फोर्ड मोंडियो, "छोटे" का की भावनाओं को प्रतिध्वनित करते हुए। संप्रत्यय नया निलंबनमैं तो बस चकित रह गया. सामने एक नियमित मैकफ़र्सन है, और पीछे एक चार-लिंक ब्रांडेड कंट्रोल ब्लेड है। ऑटोमोटिव आलोचकों ने नए फोर्ड फोकस का काफी उत्साहपूर्वक स्वागत किया। फोर्ड फोकस, जिसकी लागत प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से कम थी, जैसे कि स्पष्ट उपभोक्ता लाभ के अलावा, सुरक्षा का स्तर बहुत अधिक था। क्रैश परीक्षणों में, फोकस को पांच में से चार स्टार प्राप्त हुए, जो उन वर्षों में इस श्रेणी की कारों के लिए बहुत दुर्लभ था। इन सभी कारकों ने नए उत्पाद की लोकप्रियता को अपरिहार्य बना दिया, और पहले से ही 2001 में, अभूतपूर्व सफलता की लहर पर, फोकस का एक अद्यतन संस्करण सामने आया।

नया उत्पाद बिल्कुल नवीनता से भरपूर था। फोर्ड बॉडीफोकस में अलग-अलग सेक्शन और एकीकृत टर्न सिग्नल के साथ नई हेडलाइट्स मिलती हैं। सैलून में भी कई बदलाव हुए हैं। नए विकल्पों को जोड़ने के अलावा, जिसमें जलवायु नियंत्रण, एक सीडी चेंजर और एक नेविगेटर के साथ एक ऑडियो सिस्टम शामिल है, फोकस के इंटीरियर को सेंटर कंसोल के नए, ताज़ा रंगों से समृद्ध किया गया है। ड्राइवर और यात्रियों के लिए सीटें बदल दी गईं, और शरीर की रंग सीमा का विस्तार हुआ। प्रकट हुआ और नया इंजन- यूरोपीय ज़ेटेक 1.6.

सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस पर स्थापित किए जा सकने वाले इंजनों की श्रृंखला काफी विस्तृत है। शक्तिशाली इंजन 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा "बड़े भाई" - मोंडेओ से उधार ली गई थी, और 1.4 और 1.6 लीटर के अधिक किफायती इंजन - फिएस्टा से। फोर्ड फोकस मॉडल शुरू में केवल एक एंडुरा टीडीडीआई डीजल इंजन से लैस थे, जिसे अस्सी के दशक से जाना जाता है। 2002 में, इसे ड्यूराटोर्क टीडीसीआई द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो अधिक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और शक्तिशाली था।

फोर्ड फोकस, ग्राहक की पसंद पर, चार प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित हो सकता है: दो पांच-स्पीड मैनुअल - कमजोर आईबी 5 और विश्वसनीय एमटीएक्स -75, एक छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285 और एक चार-स्पीड स्वचालित 4F27E।

आगे देखते हुए, हम कहेंगे कि सभी पीढ़ियों में फोर्ड फोकस को चार बॉडी शैलियों में पेश किया गया था, अर्थात्: एक तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, एक चार दरवाजे वाली सेडान और पांच दरवाजे वाला स्टेशन वैगन। बुनियादी विकल्पों के अलावा, फोर्ड फोकस, जिसका कॉन्फ़िगरेशन पहले से ही बहुत विविध था, दो "चार्ज" संस्करणों - ST170 और RS का दावा कर सकता है।

प्रोजेक्ट एसटी170 2002 में बाजार में आया और फोकस एसवीटी की यूरोपीय व्याख्या थी, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाने वाला शीर्ष संस्करण था। कई तकनीकी और कॉस्मेटिक सुधारों की बदौलत फोर्ड फोकस ST170 बन गया है स्पोर्ट्स कार. सत्रह इंच से लेकर हर विवरण में स्पोर्टीनेस दिखाई दे रही थी आरआईएमएसऔर एक हनीकॉम्ब रेडिएटर ग्रिल के साथ समाप्त होता है। कार का इंटीरियर, इसके बाहरी हिस्से की तरह, क्रोम आवेषण से परिपूर्ण था। शानदार रिकारो स्पोर्ट्स सीटें और 9006 स्टीरियो सिस्टम विकल्प के रूप में उपलब्ध थे। इंजन को कॉसवर्थ द्वारा संशोधित किया गया था, जिसके इंजीनियरों ने इसकी शक्ति 130 से बढ़ाकर 170 कर दी थी अश्व शक्ति. कॉसवर्थ के सुधारों ने ब्रेक, निकास प्रणाली और गियरबॉक्स (छह-स्पीड मैनुअल गेट्रैग 285) को भी प्रभावित किया।

लगभग फोर्ड फोकस एसटी170 के साथ, एक और भी गर्म रिश्तेदार का जन्म हुआ - फोर्ड फोकस आरएस, जो 212 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले दो-लीटर इंजन से लैस था। फोर्ड फोकस आरएस एस्कॉर्ट आरएस 2000 का सीधा उत्तराधिकारी है, जिसे 1996 में बंद कर दिया गया था।

2004 के पेरिस मोटर शो में, दूसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस का प्रीमियर हुआ, जिसे पहले दो बॉडी प्रकारों के साथ प्रस्तुत किया गया था: तीन- और पांच दरवाजे वाली हैचबैक। चार दरवाजों वाली सेडान को बाद में बीजिंग ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया।

फ़ोकस के अद्यतन संस्करण को, मामूली बदलावों के साथ, एक निलंबन द्वारा अद्यतन किया गया था जिसने ब्रांड की पहली पीढ़ी में खुद को अच्छी तरह से साबित किया था। शरीर की कठोरता में दस प्रतिशत की वृद्धि की गई, जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ। सभी मापदंडों (लंबाई-168 मिमी, चौड़ाई-138 मिमी और ऊंचाई-8 मिमी) में वृद्धि के कारण नए फोर्ड फोकस के आयाम बड़े हो गए हैं। कार का व्हीलबेस भी उसी हिसाब से बढ़ा है। परिणामस्वरूप, फोकस का इंटीरियर काफी अधिक विशाल हो गया है।

आकार में बदलाव के अलावा, इंटीरियर में स्पष्ट सुधार हुआ, मुख्य रूप से अधिक महंगी परिष्करण सामग्री के उपयोग के कारण। सस्ते प्लास्टिक और सुस्त सीट असबाब ख़त्म हो गए हैं। फ्रंट कंसोल को भी बदल दिया गया है बेहतर पक्षऔर प्रमुख मोंडेओ जैसा दिखने लगा। नए विकल्पों में एक बिना चाबी वाली प्रवेश प्रणाली, स्टीरियो सिस्टम के लिए एक आवाज नियंत्रण प्रणाली, नया जलवायु नियंत्रण और बहुत कुछ शामिल हैं।

दूसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस, जिसकी कीमतें और कॉन्फ़िगरेशन, पहले की तरह, प्रतिस्पर्धा से परे थे, ने अपनी कक्षा के लिए सुरक्षा के उत्कृष्ट स्तर का प्रदर्शन किया। फोर्ड फोकस, एक सी-क्लास कार, को ड्राइवर और यात्री सुरक्षा के लिए क्रैश टेस्ट में उच्चतम रेटिंग और पैदल यात्री सुरक्षा के लिए ठोस चार प्लस प्राप्त हुए। परिणाम इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों, जैसे कि और, से काफ़ी बेहतर थे।

इंजन रेंज को पूरी तरह से अपडेट नहीं किया गया है। किफायती 1.4 और 1.6-लीटर संस्करणों को केवल संशोधित किया गया था, लेकिन ज़ेटेक-एसई इंजन को पूरी तरह से ड्यूरेटेक लाइन से नई बिजली इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका नेतृत्व इसके प्रमुख ड्यूरेटेक टीआई-वीसी ने किया था। Ti-VCT प्रणाली के हाइड्रोलिक चरण शिफ्टर्स के कारण इस इंजन की दक्षता और टॉर्क में वृद्धि हुई है, जो दोनों कैमशाफ्ट पर स्थापित हैं। बाद के मॉडलों में इस इंजन की मात्रा बढ़ाकर 1.8 लीटर कर दी गई। 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले मूल ज़ेटेक इंजनों ने भी ड्यूरेटेक एचई इंजनों को रास्ता दिया। अमेरिकियों ने यह इंजन माज़्दा एमजेडआर से उधार लिया था। अपडेट ने फोकस डीजल इंजनों को भी प्रभावित किया - 90 हॉर्स पावर की क्षमता वाला 1.6-लीटर डीजल इंजन और फ्रेंच से उधार लिया गया दो-लीटर ड्यूराटोर्क।

यह नोट करना सुखद है कि बड़ी संख्या में तकनीकी नवाचारों और उन्नयनों का फोर्ड फोकस की कीमत पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ा, जो अभी भी व्यापक उपभोक्ता दर्शकों के लिए सुलभ कार बनी हुई है।

मॉडल को 2008 में एक और पुन: स्टाइलिंग के अधीन किया गया था। हैचबैक बिक्री पर जाने वाली पहली कार थी, और बाद में कन्वर्टिबल, एसटी और सेडान भी इसमें शामिल हो गई।

फोर्ड फोकस, जिसकी नवीनतम पीढ़ी की समीक्षा में दर्जनों पृष्ठ लग सकते हैं, ने बहुत सारे नवाचार हासिल किए हैं। पहली चीज़ जिस पर मेरा ध्यान गया वह थी बाहरी परिवर्तन. मोंडियो में निहित "काइनेटिक डिज़ाइन" दर्शन नए फोकस की उपस्थिति में स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। रेडिएटर ग्रिल ने एक समलम्बाकार आकार प्राप्त कर लिया है, गाड़ी की पिछली लाइटलंबवत रखा गया था और उन्हें उसी तरह शैलीबद्ध किया गया था पीछे का दरवाजा. पहिया मेहराब काफ़ी चौड़े हो गए हैं।

इंटीरियर भी काफी अच्छा हो गया है. नियंत्रण कक्ष और फ्रंट कंसोल का प्लास्टिक नरम हो गया है, और बैकलाइट ने "ड्राइव" की भावना को जोड़ते हुए एक आक्रामक लाल रंग प्राप्त कर लिया है। कार में, अन्य चीज़ों के अलावा, अब पारंपरिक चाबियों के बजाय एक इंजन स्टार्ट बटन है। नया मालिकाना पावरशिफ्ट ट्रांसमिशन, जो वोक्सवैगन पर स्थापित डीएसजी का एक एनालॉग है, को तकनीकी नवाचार के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है। इंजन रेंज को दो लीटर की मात्रा के साथ एक नए 110-हॉर्सपावर ड्यूराटोर्क टीडीसीआई इंजन द्वारा पूरक किया गया है।

2008 के अंत में, फोर्ड ने ज़ेटेक एस श्रृंखला लॉन्च की। इस संशोधन के फोर्ड फोकस को एक पूरी तरह से स्पोर्ट्स बॉडी किट और उससे मेल खाने के लिए एक शक्तिशाली, टॉर्की इंजन मिला। नए उत्पाद की स्पोर्टी प्रकृति लगभग हर विवरण में देखी जा सकती है। खरीदारों को हैंडब्रेक और गियर लीवर पर एल्यूमीनियम पैडल और आक्रामक धातु की लाइनिंग इतनी पसंद आई कि कई लोगों ने कारों के लिए भी स्पोर्ट्स किट का ऑर्डर देना शुरू कर दिया। पारंपरिक इंजन. बेशक, के कारण फोर्ड को पुनः स्टाइल करनाफोकस, इसकी कीमत थोड़ी बढ़ी है, लेकिन अभी भी प्रतिस्पर्धी स्तर पर बनी हुई है।

आज तक, फोर्ड फोकस कार का इतिहास 2012 संस्करण के साथ समाप्त होता है। यह मॉडल हेनरी फोर्ड द्वारा निर्धारित कंपनी की सभी परंपराओं का प्रतीक है। नया फोकसअपने पूर्ववर्तियों के सर्वोत्तम गुणों को समाहित करते हुए, एक आकर्षक स्पोर्टी उपस्थिति के साथ इस अनूठी सुंदरता को जोड़ा। कार अपनी तकनीकी विशेषताओं से प्रभावशाली है, और जब आप विचार करते हैं कि फोर्ड फोकस की कीमत कितनी है, तो एक अच्छा प्रभाव तुरंत सच्चे प्यार में बदल जाता है।

नए फोकस में हर चीज़ पर सबसे छोटे विवरण पर विचार किया गया है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम स्पोर्ट्स थ्री-डोर या नियमित पांच-डोर हैचबैक, चार-डोर सेडान या पांच-डोर स्टेशन वैगन के बारे में बात कर रहे हैं। नई फॉग लाइटें अपनी सुंदरता से मंत्रमुग्ध कर देती हैं, और रेडिएटर ग्रिल और बॉडी ट्रिम्स में क्रोम चमक होती है। सैलून "कोमल" असबाब के साथ आरामदायक सीटों से सुसज्जित है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता प्रशंसा से परे है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली और गर्म सीटें आपको ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक तापमान प्राप्त करने की अनुमति देती हैं। फोर्ड फोकस कार में विकल्पों की एक प्रभावशाली श्रृंखला है और उनकी सभी विविधता के बावजूद, नए माईफोर्ड फ़ंक्शन के कारण इसका उपयोग करना बहुत आसान है। सेंटर कंसोल पर स्थित आठ इंच की स्क्रीन का उपयोग करके, ड्राइवर कार के लगभग किसी भी फ़ंक्शन को नियंत्रित कर सकता है। सुरक्षा, पिछले मॉडलों की तरह, उत्कृष्ट है। इसे IPS (इंटेलिजेंट प्रोटेक्शन सिस्टम) प्रणाली द्वारा दर्शाया जाता है। खतरे के संकेतों की स्थिति में, यह दी गई स्थिति के लिए इष्टतम सुरक्षा प्रणालियों को तुरंत सक्रिय करता है। इंजनों की श्रृंखला इकोबूस्ट प्रणाली से सुसज्जित है और अब फोर्ड फोकस इंजन न केवल शक्तिशाली और किफायती हैं, बल्कि वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड के कम उत्सर्जन के कारण पर्यावरण को न्यूनतम नुकसान पहुंचाते हैं। नई फोर्ड फोकस, जिसकी कीमत अठारह हजार डॉलर से शुरू होती है, को सही मायनों में सर्वश्रेष्ठ सिटी कार कहा जा सकता है। इसके अलावा, दुनिया भर में इस मॉडल की उच्च बिक्री से इस शीर्षक की बार-बार पुष्टि हुई है।

1998 में, एस्कॉर्ट VII को फोर्ड फोकस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। शुरुआत जिनेवा ऑटो शो में हुई, जहां नए उत्पाद ने सनसनी मचा दी। पंक्ति बनायेंपसंद की पूर्ण स्वतंत्रता प्रदान करता है: तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन फोकस टर्नियर। डिज़ाइन न्यू एज अवधारणा के अनुसार बनाया गया है, जो तेज कोणों और सुव्यवस्थित रेखाओं के मिश्रण पर आधारित है। रचनाकारों ने सभी कल्पनीय ज्यामितीय आकृतियों को इकट्ठा करने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, एक त्रिकोण के आकार में एक टर्न सिग्नल, और उसके बगल में - ट्रेपेज़ॉइड, दीर्घवृत्त, तेज कोने और घुमावदार रेखाएं। सरूप डैशबोर्डऔर अश्रु-आकार का केंद्रीय कंसोल काफी उन्नत दिखता है। अंडाकार असामान्य स्पीडोमीटर और टैकोमीटर स्केल में एक क्लासिक लेआउट होता है। इन सबके कारण, कार का स्वरूप बहुत ही मौलिक और असामान्य निकला।

यूरोपीय फोकस इंजन 1.4 से 2.0 लीटर (75 से 130 एचपी तक) की मात्रा वाले ज़ेटेक और ज़ेटेक-एसई परिवारों के गैसोलीन इंजनों के साथ-साथ 1.8 लीटर (75, 90 और 115 एचपी) की मात्रा वाले डीजल इंजन से लैस हैं। . अमेरिकी संस्करण स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़े गए केवल 2.0 लीटर गैसोलीन इंजन (110 से 172 एचपी तक) से लैस हैं।

फोकस पर निलंबन एक अलग चर्चा का पात्र है: सामने - मैकफर्सन, पीछे - स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनकंट्रोल ब्लेड घुमाते समय स्टीयरिंग व्हील के प्रभाव से। कार को किसी भी सतह पर अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्थिरता और आराम प्रदान करता है। शेष फोकस कक्षा बी के सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है: फ्रंट व्हील ड्राइव, ट्रांसवर्सली माउंटेड गैसोलीन और डीजल इंजन, मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन, मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

फोकस को कई उपकरण विकल्प प्राप्त हुए। बुनियादी उपकरण(एम्बिएंटे) की पेशकश: पावर स्टीयरिंग, समायोज्य गाड़ी का उपकरणऔर ड्राइवर के लिए एक एयरबैग। आरामदायक संस्करण: सामने की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, एयर कंडीशनिंग, रिमोट ट्रंक रिलीज़, सेंट्रल लॉकिंग और सामने के दरवाजों में स्टोरेज पॉकेट। ट्रेंड पैकेज आपको फ्रंट फॉग लाइट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील और ट्रंक लाइटिंग से प्रसन्न करेगा। सबसे समझदार और मांग करने वाले ग्राहकों के लिए, घिया नामक एक लक्जरी संस्करण की पेशकश की गई थी। यहां, मानक उपकरण में 14-इंच के बजाय 15-इंच के पहिये, एक यात्री एयरबैग, एक शीतकालीन पैकेज (गर्म सीटें, दर्पण) शामिल हैं। विंडशील्ड, वॉशर नोजल, इलेक्ट्रिक मिरर एडजस्टमेंट), रियर इलेक्ट्रिक विंडो और रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग।

पहली नज़र में, फ़ोकस इंटीरियर सभी प्रकार के उपयोगी कंटेनरों से परिपूर्ण नहीं है। मुख्य दस्ताना कम्पार्टमेंट छोटा है, लेकिन दरवाजों में बहुत विशाल जगहें हैं, और गियर लीवर के सामने एक मंच है जहां आप छोटी वस्तुएं रख सकते हैं, उदाहरण के लिए, चल दूरभाष, सीटों में जेबें हैं। सीटों में आगे और पीछे, बैकरेस्ट कोण और आकार के मानक यांत्रिक समायोजन हैं काठ का समर्थन. महंगे संस्करणों में ड्राइवर की सीट का इलेक्ट्रिक ऊंचाई समायोजन और एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट शामिल है। स्टीयरिंग कॉलम पहुंच और झुकाव के मामले में और बहुत विस्तृत रेंज में भी समायोज्य है।

उपरोक्त सभी गुणों के लिए धन्यवाद, फोकस को 1999 में "यूरोपीय कार ऑफ द ईयर" और 2000 में "यूएस कार ऑफ द ईयर" के रूप में मान्यता दी गई थी।

2001 में, फोकस में मामूली बदलाव आया - हेडलाइट्स, फ्रंट बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और आंतरिक विवरण बदल गए।

2002 में, मजबूर 2.0 लीटर इंजन के साथ दो "चार्ज" संशोधन दिखाई दिए - 172 एचपी इंजन के साथ फोकस ST170। और 215 एचपी फोकस आरएस, जिसका उत्पादन शुरू होने के 394 दिन बाद ही बंद कर दिया गया था।

नया फोर्ड पीढ़ीफोकस II की शुरुआत सितंबर 2004 में पेरिस मोटर शो में हुई। कार का उत्पादन शुरू में अक्टूबर 2004 में सार्लौइस (जर्मनी) और वालेंसिया (स्पेन) में फोकस के मुख्य संयंत्र में, 2005 के वसंत में - रूस में (वसेवोलोज़स्क में संयंत्र), चीन और ताइवान में शुरू हुआ। यह कार फोर्ड कंपनी के C1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसने पहले ही Ford फोकस C-MAX, Mazda3 और Volvo S40/V50 जैसे मॉडलों को जन्म दिया है। देखने में यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक ठोस दिखता है। और यह सिर्फ बॉडी स्टाइलिंग के बारे में नहीं है। दूसरी पीढ़ी पहली की तुलना में चौड़ी और लंबी (50 मिमी) है। व्हीलबेस को 25 मिमी और ट्रैक को 40 मिमी बढ़ाया गया है। पहिए अब 15, 16 या 17 इंच के हैं। यही कारण है कि केबिन इतना विशाल भी है पीछे के यात्री. और ढलान वाली छत, जो कार को तेज़ दिखती है, यात्रियों के सिर से काफी ऊपर स्थित है।

इस प्रकार, रूस में, 2005 की गर्मियों के अंत के बाद से, केवल स्थानीय रूप से असेंबल की गई नई फोर्ड फोकस II को 5-डोर हैचबैक (3-डोर हैचबैक - अगस्त 2005 से), सेडान और स्टेशन की बॉडी के साथ पेश किया गया है। चार निश्चित विन्यासों में वैगन: एम्बिएंट (ड्राइवर का छज्जा, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, पहुंच और झुकाव कोण के लिए स्टीयरिंग कॉलम समायोजन); आराम (अतिरिक्त रूप से एयर सर्कुलेशन मोड और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एयर कंडीशनिंग); रुझान (वैकल्पिक) चलता कंप्यूटर, फॉग लाइट्स और एक बेहतर इंटीरियर) और चिया (अतिरिक्त रूप से एल्यूमीनियम और चमड़े का इंटीरियर ट्रिम, साइड वाले सहित सुरक्षा नियंत्रण का एक पूरा सेट, रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, कूल्ड ग्लव बॉक्स, सोनी रेडियो, आदि)। अतिरिक्त शुल्क के लिए वे एबीएस और एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली आईवीडी, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, पार्किंग सेंसर, एक मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीन के साथ एक ऑडियो सिस्टम (कुल 6 विकल्प), तीन प्रकार की पेशकश करते हैं। मिश्र धातु के पहिएऔर मोबाइल फ़ोन के लिए ध्वनि नियंत्रण स्थापित करने की क्षमता।

रूसी पैकेज में इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा, प्रबलित पहिये और टायर, देहली सुरक्षा, मड फ़्लैप और एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील भी शामिल है।

रूस के लिए इंजनों की रेंज: 1.4 एल आर4 16 वी (80 एचपी); 1.6 एल आर4 16वी (100 एचपी); 1.6 एल आर4 16वी ड्यूरेटेक टीआई-वीसीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग (115 एचपी) के साथ; 2.0 एल आर4 16वी (145 एचपी) और रूसी बाजार के लिए पहली बार - ड्यूराटोर्ग 1.8 एल आर4 16वी टर्बोडीज़ल (115 एचपी)। गियरबॉक्स का विकल्प 5-स्पीड मैनुअल (दो मॉडल, IB5 और MTX75) या 4-स्पीड एडेप्टिव ऑटोमैटिक ड्यूराशिफ्ट-ECT (केवल 1.6 लीटर के लिए) है। यूरोपीय के लिए बाज़ार फोकस II 90 hp संस्करणों में 1.6 लीटर TDCi टर्बोडीज़ल R4 16V से भी सुसज्जित है। या 109 एचपी, साथ ही 2.0 एल आर4 16वी 136 एचपी।

प्रोफाइल में, नया फोकस स्टाइलिश और सामंजस्यपूर्ण दिखता है। इसके डिज़ाइन के प्रत्येक तत्व में और है कार्यात्मक उद्देश्य. हाँ, छज्जा ख़त्म हो गया है पीछली खिड़कीवायु प्रवाह को अनुकूलित करता है। यहां तक ​​कि साइड मिरर पर भी सावधानी से काम किया गया और इससे ध्वनिक आराम प्रभावित हुआ। बाहरी को ध्यान में रखते हुए, दूसरे फोकस का इंटीरियर अधिक गंभीर हो गया है। कट्टरवाद पर न केवल आंतरिक सजावट की वास्तुकला पर बल दिया जाता है, बल्कि परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता पर भी जोर दिया जाता है। तो, फ्रंट पैनल अब इलास्टिक प्लास्टिक से बना है। फोर्ड इंजीनियर एक समायोज्य पैडल असेंबली भी लेकर आए। यह 50 मिमी तक सीट तक "बढ़ता" है। सामान्य तौर पर, सब कुछ सौंदर्य की दृष्टि से सुखदायक और आरामदायक है।

इंटीरियर में सब कुछ सुदृढ़, संपूर्ण और आधुनिक है। यह मुख्य रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्रियों के कारण है। हल्के "बॉटम" और अच्छी गुणवत्ता वाली सीट सामग्री के साथ संयुक्त इंटीरियर बहुत अच्छा दिखता है। इसके अलावा, केबिन ने पहली पीढ़ी के फोकस में निहित तेज किनारों को खो दिया है। सुखद छोटी चीज़ों में दस्ताना डिब्बे है, जो 12 लीटर तक बढ़ गया है; यात्रियों को कप धारकों, कागजात और बैकलाइट के लिए डिब्बे तक भी पहुंच है। छोटी-छोटी चीजें रखने के लिए जगह है - सीटों के बगल में डिब्बे हैं। पिछला सोफा काफी आरामदायक है, इस पर तीन लोग बैठ सकते हैं।

हैचबैक पर ट्रंक वॉल्यूम 10% बढ़कर 385 लीटर (सीटों को मोड़कर 1,245 लीटर) और स्टेशन वैगन पर 475 लीटर (सीटों को मोड़कर 1,525 लीटर) हो गया है।

दो-तरफ़ा समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम पर स्टीयरिंग व्हील भी समतल है। वैसे, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सेटिंग्स में उपयुक्त मोड का चयन करके इस पर बल को बदला जा सकता है। फोकस II में, आप तीन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग मोड में से कोई भी चुन सकते हैं: स्पोर्ट, स्टैंडर्ड, कम्फर्ट। स्पोर्ट मोड में, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा सख्त हो जाता है और मुड़ने पर फीडबैक अधिक स्पष्ट होता है। "कम्फर्ट" मोड स्पष्ट रूप से शहर पर लक्षित है: इस मोड में स्टीयरिंग व्हील हल्का है। बाकी समय आप "मानक" मोड में गाड़ी चला सकते हैं।

सस्पेंशन काफी आरामदायक है. फोर्ड फोकस II असमानता को अच्छी तरह से संभालता है, कंपन से तुरंत निपटता है, और मोड़ों पर मजबूती से खड़ा रहता है। ब्रेक तंत्र, जिसने निरंतरता बनाए रखी है, प्रक्षेपवक्र विकृतियों के बिना कार को पर्याप्त और विश्वसनीय रूप से धीमा कर देता है।

सुरक्षा प्रदान की जाती है: साइड पर्दे और एयरबैग जो सामने से फूलते हैं पीछे का खंभा. यूरो एनसीएपी रेटिंग में फोकस II को अपनी श्रेणी में सबसे सुरक्षित कार के रूप में मान्यता दी गई है।

आकर्षक उपभोक्ता गुणों और कीमत के संतुलन ने फोर्ड फोकस II को गोल्फ-क्लास विदेशी कारों के बीच रूस में बिक्री नेता बना दिया है।

2008 में, फोर्ड फोकस को पुनः स्टाइल किया गया। "काइनेटिक डिज़ाइन" का दर्शन इस लोकप्रिय मॉडल तक पहुँच गया है। उन्नत कारवस्तुतः शरीर का कोई पुराना अंग नहीं है। सिवाय इसके कि छत अपरिवर्तित रही। और बाकी सब कुछ - हेडलाइट्स, हुड, फेंडर, बंपर, दर्पण - अलग हो गए। आधुनिक फोकस ने अधिक गतिशील स्वरूप प्राप्त कर लिया है, जो इस कार की गति और गतिशीलता पर सफलतापूर्वक जोर देता है। अंदर, मॉडल भी बदल गया है। नया डैशबोर्ड अधिक शानदार दिखने लगा। प्लास्टिक का "कोमलता कारक" बढ़ गया है, और बहुत अधिक। इसके अलावा, अब फोर्ड फोकस के निर्माता पैनल के लिए 2 विकल्प पेश करते हैं: "लकड़ी जैसा" या स्टील के रंग का।

नए स्टाइल वाले फोर्ड फोकस II का हाथी भी अच्छा है। काइनेटिक डिज़ाइन की विशेषताएं भी यहां दिखाई देती हैं, उदाहरण के लिए नए सेंटर कंसोल की चिकनी आकृति। सभी उपकरण बहुत सुविधाजनक रूप से स्थित हैं, सब कुछ अपनी जगह पर है। पुन: स्टाइलिंग के बाद भी एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर बना रहा। उपकरण पैनल को लाल रंग से रोशन किया गया है, जिससे संकेतकों को पढ़ना आसान हो गया है। स्पष्ट पार्श्व समर्थन वाली आरामदायक कुर्सियाँ उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से ढकी हुई हैं जो स्पर्श के लिए सुखद है। प्लास्टिक भी बहुत अच्छा दिखता है। "काइनेटिक" डिज़ाइन के अलावा, कार को नए विकल्प प्राप्त हुए। अनुरोध पर, कार को एयर कंडीशनिंग, संगीत, गर्म सीटें, एक गर्म विंडशील्ड, फोल्डिंग इलेक्ट्रिक दर्पण, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, 6 एयरबैग, स्टीयरिंग कॉलम से रेडियो नियंत्रण आदि से सुसज्जित किया जा सकता है।

पुन: डिज़ाइन किया गया फोकस नई सुविधाओं और अतिरिक्त उपकरणों के साथ भी आता है। टोपी के बिना एक सुविधाजनक ईंधन टैंक गर्दन - ईज़ीफ्यूल - आपको ईंधन भरते समय गलतियों से बचने में मदद करेगा, और कम दबाव चेतावनी प्रणाली आपको पहले से जानने में मदद करेगी संभावित समस्याएँटायरों के साथ. केबिन में 230 वोल्ट का पावर सॉकेट है, जिससे आप कई इलेक्ट्रिकल उपकरण कनेक्ट कर सकते हैं। नया ऑडियो सिस्टमसोनी उत्कृष्ट ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता है और एमपी3 फ़ाइलों को सुनने और हैंड्स-फ़्री कॉलिंग के लिए आपके मोबाइल फोन को ब्लूटूथ® के माध्यम से सिस्टम से कनेक्ट करने की क्षमता भी प्रदान करता है। तस्वीर को एलईडी रियर लाइट्स द्वारा पूरक किया गया है, जो एक अद्वितीय दृश्य प्रभाव पैदा करता है।

रूसी बाजार में पेश किए गए नवीनीकृत फोर्ड फोकस के इंजनों की श्रृंखला में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ है: कार सुसज्जित होगी गैसोलीन इकाइयाँ 1.4 (80 एचपी), 1.6 (100 और 115 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (145 एचपी)। एक टर्बोडीज़ल इंजन है - 1.8 लीटर और 115 एचपी।

कार की सुरक्षा प्रणाली को "वयस्क यात्रियों की सुरक्षा" श्रेणी में यूरो एनसीएपी परीक्षणों में उच्चतम 5-स्टार रेटिंग प्राप्त हुई। सुरक्षा का यह उच्च स्तर इंटेलिजेंट सिक्योरिटी सिस्टम (आईपीएस) सहित उन्नत प्रौद्योगिकियों की एक प्रभावशाली श्रृंखला द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। नया फोकस, रात में ड्राइविंग को अधिक आत्मविश्वासपूर्ण और सुरक्षित बनाएं। कार को हेडलाइट्स से सुसज्जित किया जा सकता है जो अंधेरा होते ही स्वचालित रूप से चालू हो जाती है, साथ ही द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, या एक अनुकूली हेडलाइट सिस्टम भी लगाया जा सकता है। अनुकूली हेडलाइट प्रणाली वाहन की गति और स्टीयरिंग कोण के आधार पर स्वचालित रूप से प्रकाश किरण को क्षैतिज रूप से स्थानांतरित कर देती है। इसका मतलब यह है कि जब आप स्टीयरिंग व्हील घुमाते हैं, तो हेडलाइट्स सड़क को रोशन करने के लिए घूमती हैं, न कि आसपास के परिदृश्य को। यह प्रकाश व्यवस्था मोड़ों पर विशेष रूप से प्रभावी होती है। यह सड़क के मोड़ों की दृश्यता में सुधार करता है और ड्राइविंग को सुरक्षित बनाता है। इसी समय, नई एलईडी टेललाइट्स, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के साथ शामिल हैं अनुकूली प्रणालीहेडलाइट्स, पारंपरिक गरमागरम लैंप की तुलना में तेजी से जलती हैं और अधिक चमकती हैं। इससे कार अन्य ड्राइवरों को अधिक दिखाई देती है।

कार अभी भी कई बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है: 3- और 5-डोर हैचबैक, 4-डोर सेडान और 5-डोर स्टेशन वैगन। प्रमुख मॉडल - फोकस एसटी - एक अविश्वसनीय गतिशीलता, अद्वितीय स्पोर्टी डिज़ाइन है, शक्तिशाली ब्रेकऔर 18 इंच के अलॉय व्हील।

तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस को पहली बार 2010 की शुरुआत में डेट्रॉइट में इंटरसिटी ऑटो शो में आम जनता के लिए दिखाया गया था। उसी वर्ष की गर्मियों में, नया उत्पाद रूस में मॉस्को में अगस्त मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, हालांकि, खरीदने का अवसर फोकस IIIरूसियों को यह केवल 2011 में मिला। निर्माता अब केवल तीन बॉडी प्रकार पेश करता है - एक पांच दरवाजे वाली हैचबैक, एक सेडान और एक स्टेशन वैगन - तीन दरवाजे वाली हैचबैक लाइन से बाहर हो गई है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, फोकस III की लंबाई 21 मिमी (4,358 मिमी) बढ़ गई है, लेकिन साथ ही यह 16 मिमी कम (1,484 मिमी) और 16 मिमी संकरी (1,823 मिमी) हो गई है। व्हीलबेस अतिरिक्त 8 मिमी (2,648 मिमी) बढ़ गया है, लेकिन ट्रंक वॉल्यूम थोड़ा कम हो गया है। पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील वाले संस्करण में, यह सेडान के लिए 372 लीटर और हैचबैक के लिए 277 लीटर (पीछे की सीटों को मोड़कर 1,062 लीटर) है।

कार का पूरा स्वागत किया गया नया डिज़ाइनशरीर, लेकिन बरकरार रखा सर्वोत्तम गुणपिछली पीढ़ियाँ - पहचानने योग्य उपस्थिति, विशाल इंटीरियर, बहुमुखी प्रतिभा और उचित कीमतें। बाहरी हिस्सा शानदार और आधुनिक निकला। सामने बम्परतीन खंडों में विभाजित एक विशाल वायु सेवन के साथ अलग दिखता है। पीछे की ओर, पर्यवेक्षक का सारा ध्यान असामान्य आकार के लालटेनों पर केंद्रित है जो पंखों तक दूर तक फैले हुए हैं। नई सामग्रियों का उपयोग करके निर्मित, बॉडी कई ग्रेड के स्टील से बनी है, जिससे वजन कम होता है और कठोरता बढ़ती है। नया शरीरपांच दरवाजों वाला संस्करण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 45% अधिक मजबूत और 15% अधिक कठोर है।

इंटीरियर में भी काफ़ी बदलाव आया है। इसे आधुनिक शैली में बनाया गया है: कई बटन, सुखद रोशनी। प्रकाश व्यवस्था पर विशेष ध्यान देने योग्य है। लाइटें हर जगह जल रही हैं: डैशबोर्ड के ऊपर, बटनों में, दरवाज़े की जेबों में, कप होल्डरों में, पैरों में। इसके अलावा, छत में एक बटन दबाकर बैकलाइट का रंग बदला जा सकता है। रंग विकल्प सफेद से नारंगी तक भिन्न होते हैं। इस बटन के बगल में बैकलाइट ब्राइटनेस एडजस्टमेंट भी है।

कार को पूरी तरह से नया सेंटर कंसोल और इंस्ट्रूमेंट पैनल मिला, जिनमें से प्रत्येक एलसीडी डिस्प्ले से लैस है। इंस्ट्रूमेंट पैनल चमकीले नीले रंग में बनाया गया है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले भी नीली बैकलिट है। यह औसत गति और खपत, ओडोमीटर, तात्कालिक खपत और ईंधन भरने की दूरी की रीडिंग प्रदर्शित करता है। डिस्प्ले के दाईं ओर कार की स्थिति दिखाई गई है - आयाम और हेडलाइट्स कार के खींचे गए सिल्हूट पर प्रकाश डालते हैं, और दरवाजे खुलते हैं। और इस सभी एनीमेशन के तहत, ट्रांसमिशन मोड के संकेत प्रदर्शित होते हैं (मैन्युअल ट्रांसमिशन पर, सिस्टम सलाह देता है कि अगले गियर पर कब स्विच करना है, ऊपर की ओर तीर दिखाते हुए), बाहर का तापमान और कार का सामान्य पथ।

आधार बिजली इकाई के रूप में, यूरोपीय फोर्ड फोकस III को इकोबूस्ट परिवार का एक पूरी तरह से नया चार-सिलेंडर 1.6-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन प्राप्त हुआ, जो दो संस्करणों - 150 और 182 एचपी में उपलब्ध है। ट्रांसमिशन विकल्पों में 6-स्पीड शामिल है हस्तचालित संचारणऔर एक 6-स्पीड "रोबोट" पॉवरशिफ्ट। इकोबूस्ट इंजन अभी रूसी बाजार में पेश नहीं किए जाएंगे। क्रेता चुन सकता है गैस से चलनेवाला इंजन 105 और 124 एचपी की शक्ति के साथ 1.6 लीटर की मात्रा, साथ ही अधिक शक्तिशाली पेट्रोल 2.0-लीटर बिजली इकाई 150 एच.पी इसमें छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी नहीं होगा; 1.6-लीटर इंजन को 5-स्पीड गियरबॉक्स मिलेगा। 140 एचपी वाला दो लीटर टर्बोडीज़ल। केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

इंजन एक बटन से शुरू होता है, लेकिन कार तक पहुंच बिना चाबी के नहीं होती - दरवाजे और ट्रंक को चाबी पर लगे बटन का उपयोग करके अनलॉक किया जाता है। वैसे, फोकस III का हुड अब पारंपरिक रूप से खुलता है - केबिन में एक लीवर का उपयोग करके; लोगो कुंजी के साथ अनलॉक करना अतीत की बात है। फिलर नेक प्लग से बंद नहीं होती है। टैंक तक केवल आवश्यक व्यास की बंदूक या नली से ही पहुंचा जा सकता है, और केवल तभी जब कार अनलॉक हो। वैसे, फोकस 95 से कम गैसोलीन पर चलता है।

रूसी संस्करण ने भी कई नए संस्करण खो दिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, जो तेरह टुकड़ों की मात्रा में फोकस III के लिए तैयार किए गए थे। इनमें से हमें वॉयस कंट्रोल के साथ एक नेविगेशन सिस्टम, एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, कम गति पर टकराव को रोकने के उद्देश्य से एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम और एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम मिलेगा। वैकल्पिक प्रीमियम लाइट पैकेज में द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स शामिल हैं, एल.ई.डी. बत्तियां दिन का प्रकाशऔर पीछे एलईडी लाइटें। रूसी खरीदारों के लिएकार को चार ट्रिम स्तरों में से एक में पेश किया गया है: एम्बिएंट, ट्रेंड, ट्रेंड स्पोर्ट और टाइटेनियम।

बेसिक एम्बिएंट पैकेज साइड मिरर और फ्रंट विंडो के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रदान करता है, एबीएस सिस्टमऔर ईबीडी, पहुंच और झुकाव के लिए एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, और ऊंचाई के लिए ड्राइवर की सीटें, बॉडी-कलर मिरर हाउसिंग और रियर स्पॉइलर (हैचबैक के लिए), रिमोट डोर लॉकिंग, फिलर कैप का उपयोग किए बिना फोर्ड ईज़ी फ्यूल रिफ्यूलिंग सिस्टम, आदि। ट्रेंड पैकेज में एयर कंडीशनिंग, गर्म बाहरी दर्पण, सजावटी कैप के साथ 16 इंच के पहिये, साथ ही रेडियो, सीडी/एमपी3, मोनोक्रोम डिस्प्ले, 6 स्पीकर और एक यूएसबी पोर्ट के साथ एक ऑडियो सिस्टम जैसे विकल्प प्राप्त हुए। ट्रेंड स्पोर्ट संस्करण में ईएसपी और ईबीए सिस्टम, बॉडी पर एक क्रोम स्ट्रिप, स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें, एक प्रीमियम सेंटर कंसोल, फ्रंट फॉग लाइट्स शामिल हैं। चमड़े की स्टीयरिंग व्हीलसिस्टम नियंत्रण, गर्म फ्रंट सीटें, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, साइड एयरबैग आदि के साथ। टॉप-एंड टाइटेनियम संस्करण में लाइट और रेन सेंसर, एक चमकदार ब्लैक रेडिएटर ग्रिल, एलईडी लाइट्स (हैचबैक के लिए), गियरशिफ्ट लीवर के लिए चमड़े की ट्रिम शामिल है। , सजावटी एल.ई.डी. बत्तियांइंटीरियर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, स्टार्ट बटन।

1998 में फोर्ड कंपनीमें वास्तविक सनसनी पैदा कर दी मोटर वाहन जगतजिनेवा मोटर शो में पहली पीढ़ी का फोकस पेश किया गया, जिसने लोकप्रिय फोर्ड एस्कॉर्ट की जगह ली। 2002 में, कार में थोड़ा सा अपडेट किया गया, जिसने बाहरी, आंतरिक और तकनीकी घटकों को प्रभावित किया, जिसके बाद यह 2004 तक असेंबली लाइन पर बनी रही।

पहली पीढ़ी की फोर्ड फोकस सेडान को "न्यू एज" शैली में डिज़ाइन किया गया है, जिसका अनुवाद "न्यू एज" है। कार में एक सुव्यवस्थित शरीर का आकार है जिसमें चिकनी रेखाओं से सटे स्पष्ट रूप से परिभाषित किनारे हैं, जो इसकी उपस्थिति को आत्मविश्वास और एक निश्चित दृढ़ता प्रदान करता है। तीन-वॉल्यूम वाहन के सामने एक झुका हुआ हुड, त्रिकोणीय हेडलाइट्स की एक जोड़ी और एकीकृत फॉग लाइट और टर्न सिग्नल के साथ एक साफ बम्पर है।

पहली फोर्ड फोकस सेडान का सिल्हूट गतिशीलता से रहित नहीं है और सामंजस्यपूर्ण रूप से तैयार किया गया है। कार का पिछला हिस्सा ढलानदार है, हालांकि बहुत ऊंची ट्रंक लाइन, सुंदर रोशनी और एक ऊंचा बम्पर है, जो एक साथ कॉम्पैक्टनेस की भावना पैदा करता है।

"पहला" फोर्ड फोकस सी-क्लास का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है, जिसकी लंबाई 4362 मिमी, ऊंचाई - 1430 मिमी, चौड़ाई - 1698 मिमी है। पर व्हीलबेस 2615 मिमी आवंटित किए गए हैं, और धरातलकुल 170 मिमी. तीन वॉल्यूम वाले वाहन का वजन 1090 से 1235 किलोग्राम तक होता है।

पहली पीढ़ी के फोकस का इंटीरियर फ्रंट पैनल के लेआउट के कारण दिलचस्प और मूल दिखता है। उपकरण पैनल पर, एक प्रकार की दरार में स्थित, एक मानक सेट होता है: स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, ईंधन स्तर सेंसर और शीतलक तापमान सेंसर। गोल आकार के केंद्र कंसोल में जलवायु नियंत्रण घुंडी, एक मानक ऑडियो सिस्टम (या इसके स्थान पर एक खाली प्लग), एक छोटी डिजिटल घड़ी और अंडाकार वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर शामिल हैं।

फोर्ड फोकस का आंतरिक स्थान उच्च एर्गोनोमिक प्रदर्शन और प्रदर्शन के स्तर से अलग है। कार के इंटीरियर में सस्ती लेकिन सुखद फिनिशिंग सामग्री का उपयोग किया गया है; सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं।

सामने की ओर, पहली पीढ़ी का फोकस बैठने के लिए आरामदायक है, इसमें आरामदायक सीटें, भरपूर जगह और सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला है। पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए आरामदायक बैठने की सुविधा प्रदान करता है, लेकिन सीधी बैठने की स्थिति और सीमित लेगरूम के कारण तस्वीर थोड़ी खराब हो जाती है।

सेडान में जगह है सामान का डिब्बा, 490 लीटर कार्गो के लिए डिज़ाइन किया गया। गौणअतिरिक्त आयतन जोड़ते हुए, असमान भागों में (60/40 अनुपात में) मोड़ता है। एक पूर्ण विकसित स्पेयर टायर ऊंचे फर्श के नीचे स्थित है, और डिब्बे को यात्री डिब्बे से एक चाबी या एक बटन के साथ अनलॉक किया गया है।

विशेष विवरण. "पहले" फोर्ड फोकस के लिए, चार पेट्रोल चार-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" इंजन पेश किए गए थे।
आधार को 16-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट के साथ 1.4-लीटर ज़ेटेक-एसई इकाई माना जाता है, जो 4000 आरपीएम पर 75 हॉर्सपावर और 123 एनएम का टॉर्क पैदा करता है और 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक (ये ट्रांसमिशन) के साथ संयुक्त है। सभी चार पर भरोसा करें)।
इसके बगल में 1.6-लीटर ज़ेटेक-एसई इंजन है जिसकी टाइमिंग पिछले संस्करण की तरह ही है, लेकिन इसका आउटपुट 100 "घोड़े" और 4000 आरपीएम पर 145 एनएम का टॉर्क है।
पदानुक्रम में अगला 1.8-लीटर ज़ेटेक-ई इंजन है जिसमें 16 वाल्वों वाला डीओएचसी गैस वितरण तंत्र है, जो 4000 आरपीएम पर 116 हॉर्सपावर और 160 एनएम पीक थ्रस्ट का उत्पादन करता है।
"शीर्ष" की भूमिका 2.0-लीटर 16-वाल्व ज़ेटेक-ई इकाई द्वारा निभाई जाती है, जिसकी अधिकतम क्षमता 130 "घोड़ों" और 4400 आरपीएम पर 183 एनएम अधिकतम टॉर्क तक पहुंचती है।

निर्भर करना स्थापित इंजन, प्रति सौ किलोमीटर पर, तीन-वॉल्यूम बॉडी में फोकस औसतन 6.6 से 8 लीटर गैसोलीन की खपत करता है, पहले सौ तक त्वरण 9.3 से 14.4 सेकंड तक भिन्न होता है, और अधिकतम गति 171 से 201 किमी/घंटा तक है।

इसमें 1.8-लीटर टीडीडीआई टर्बोडीज़ल भी था, जो दो बूस्ट स्तरों में उपलब्ध था: 2000 आरपीएम पर 90 हॉर्स पावर और 200 एनएम का टॉर्क या 2000 आरपीएम पर 116 हॉर्स पावर और 250 एनएम का टॉर्क। डीजल "चार" को "यांत्रिकी" या "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया था।

पहली पीढ़ी का फोकस फोर्ड सी170 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका तात्पर्य पूरी तरह से उपस्थिति से है स्वतंत्र निलंबनफ्रंट एक्सल पर मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर एक्सल पर व्हील स्टीयरिंग प्रभाव के साथ एक मल्टी-लिंक भाग के साथ। स्टीयरिंग तंत्र एक हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करता है, और डिस्क डिवाइस मंदी के लिए जिम्मेदार हैं ब्रेक प्रणालीफ्रंट और ड्रम रियर (महंगे संस्करणों में - डिस्क)।

कार के मुख्य फायदों में, मालिक डिजाइन की समग्र विश्वसनीयता, स्टीयरिंग प्रभाव के साथ आरामदायक निलंबन, सड़क पर आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार, काफी विशाल इंटीरियर और सस्ती रखरखाव पर ध्यान देते हैं।
इसके नुकसान भी हैं - औसत ध्वनि इन्सुलेशन, ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता और कमजोर पेंटवर्क।

कीमतें और उपकरण. 2015 में, "पहला" फोर्ड फोकस खरीदें द्वितीयक बाज़ारसंशोधन, निर्माण के वर्ष और के आधार पर रूस की कीमत 150,000 से 250,000 रूबल तक हो सकती है। तकनीकी स्थिति. यह ध्यान देने लायक है मूल संस्करणसेडान में विरल उपकरण हैं: पावर स्टीयरिंग, ड्राइवर का एयरबैग और एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम।