निसान एक्स-ट्रेल 1. निसान एक्स-ट्रेल का परिचालन अनुभव। मालिकों द्वारा बताए गए फायदे

नया निसान एक्स-ट्रेलहम पहले ही तीसरी पीढ़ी का परीक्षण कर चुके हैं, लेकिन यह एक समृद्ध पैकेज वाला पेट्रोल क्रॉसओवर था। 1.6 डीसीआई नेमप्लेट और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ डीजल संस्करण के बारे में इतना दिलचस्प क्या है?

मेरी उम्र पहले से ही तीस से अधिक है, मैंने उच्च शिक्षा प्राप्त की है, मुझे यात्रा करना और प्रकृति में सक्रिय रहना पसंद है। निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर के एक विशिष्ट खरीदार के चित्र में फिट होने के लिए, मुझे बस कुछ बच्चों की आवश्यकता है और... मेरे बैंक खाते में आवश्यक राशि। हालाँकि, हर चीज़ का अपना समय होता है। दूसरी बात यह है कि क्या नया एक्स-ट्रेल मेरे व्यक्तित्व के अनुकूल है, क्या मुझे इसकी आदत हो जाएगी? आख़िरकार, एक कार भी परिवार का एक पूर्ण सदस्य है!

हम कपड़ों से मिलते हैं

ऐसा प्रतीत होता है, एक क्रॉसओवर को एक सुंदर चेहरे की आवश्यकता क्यों है, क्योंकि इसके तुरुप के पत्ते कहीं और छिपे हैं - विशालता, व्यावहारिकता और क्रॉस-कंट्री क्षमता, यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, ताकि यह अपनी साइडवॉल की मांसपेशियों को मोड़ सके और पलक झपक सके। एलईडी हेडलाइट्सदूसरों का ध्यान आकर्षित करना. हालाँकि, पेशेवर विक्रेताओं का दावा है कि खरीदार का पहला आवेग "इसे लेने या न लेने का" किसी व्यक्ति की पहली छाप की तरह, पहले मिनटों में बनता है, या सेकंड के बारे में क्या! - कार के बारे में जानना। खासकर यदि आपके पास कोई प्रभावशाली जीवनसाथी हो। दूसरी बात यह है कि जब आप जाते हैं निसान सैलूनऔर कश्काई और एक्स-ट्रेल को साथ-साथ देखकर, वह हैरानी से पूछ सकती है: "उन्होंने दो समान कारें क्यों खड़ी कीं?" फिर आपको उसका हाथ पकड़ना चाहिए, आप दोनों दोनों कारों के चारों ओर घूमें और समझाएं: "देखो, प्रिये, वे केवल सामने से एक जैसी हैं, लेकिन पीछे से वे दो पूरी तरह से अलग कारें हैं!"

वे भाई हैं, लेकिन जुड़वाँ नहीं। वे सामान्य जीन और आंतरिक और बाहरी के कुछ तत्वों से संबंधित हैं। और बात केवल सामान्य, नई कॉर्पोरेट शैली की नहीं है, बल्कि उन्हीं विवरणों को सहेजने की भी है, जो, हालांकि, उतने नहीं हैं जितने लग सकते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि एक्स-ट्रेल क़श्काई के समान दिखता है, यदि आप करीब से देखेंगे तो आप देखेंगे कि हेडलाइट्स, हुड और बंपर अलग हैं। समान, लेकिन समान नहीं.

एक और बात यह है कि केबिन में वे दर्दनाक रूप से समान हैं, और अदृश्य क्षेत्रों में संभवतः बहुत सारे हैं सामान्य तत्व. इसके अलावा, आप इस तरह से सभी चरणों में पैसा (और समय!) बचा सकते हैं - डिज़ाइन, मॉडलिंग, परीक्षण और उत्पादन से, जो औद्योगिक पैमाने पर महत्वपूर्ण बचत की गारंटी देता है। हालाँकि, निर्माता डंप नहीं करेगा और उत्पादन प्रक्रियाओं को अनुकूलित करके किसी को यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि नई पीढ़ी के परिचित मॉडल सस्ते हो जाएंगे। लेकिन सिद्ध तकनीक अधिक विश्वसनीय होगी (सैद्धांतिक रूप से), और यदि आपके परिवार में कई नए निसान हैं, तो आपको एक से दूसरे में बदलने की आदत नहीं होगी। लेकिन यह पहले से ही ब्रांड के अनुयायियों के लिए है, जिनमें से कई अभी भी असंतुष्ट रूप से बड़बड़ा रहे हैं: वे कहते हैं कि पिछले एक्स-ट्रेल (फ़ैक्टरी पदनाम T31 के साथ) का अपना मर्दाना चेहरा और अद्वितीय कोणीय शैली थी, और नए एक्स-ट्रेल की तुलना अपने पूर्ववर्ती के लिए यह एक सुंदर लड़की या एक चिकनी मेट्रोसेक्सुअल की तरह है

लेकिन प्रोफ़ाइल में एक्स-ट्रेल को देखना, घूमना और पीछे की सराहना करना उचित है... नहीं, यह अब कश्काई नहीं है, बल्कि बहुत अधिक गंभीर कार है। उनके पास एक सामान्य मंच हो सकता है, लेकिन एक्स-ट्रेल न केवल अपने छोटे भाई से 263 मिमी (लंबाई 4640 मिमी) लंबा है, इसका आधार भी 59 मिमी - 2705 मिमी तक बढ़ गया है। मुरझाए स्थानों पर, एक्स-ट्रेल कश्काई से 120 मिमी बेहतर है: ऊंचाई 1710 या 1715 मिमी है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कार छत की रेलिंग के साथ है या बिना। और लाभ बाहरी आयामयहां सीधे तौर पर आंतरिक जगत की विशालता की गवाही मिलती है। क्या हम अंदर झाँक कर देखें?

क्या आपकी आंतरिक दुनिया समृद्ध है?

इस प्रश्न का सरल उत्तर पैकेज में निहित है: आप जो डालेंगे वही आपको मिलेगा। हमने सबसे अधिक विकल्प-समृद्ध संस्करणों में से एक का परीक्षण किया, लेकिन हम उपकरण के बारे में बाद में बात करेंगे, और अब इंप्रेशन के बारे में।

पिछले एक्स-ट्रेल ने ड्राइवर का स्वागत एक ठोस कंसोल के साथ किया, जो पत्थर की चट्टान की तरह उठा हुआ था, और मुख्य रूप से कठोर प्लास्टिक से बना था। अब आपकी आंखों और हाथों के सामने फ्रंट पैनल के चिकने मोड़, नरम प्लास्टिक और लैकर्ड ब्लैक इंसर्ट, एक सुंदर मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील और समृद्ध मल्टीमीडिया क्षमताएं हैं। निसान प्रणाली 2.0 कनेक्ट करें. टैकोमीटर और स्पीडोमीटर कुओं के बीच, स्पष्ट रूप से खींची गई संख्याओं के साथ, एक रंगीन स्क्रीन होती है चलता कंप्यूटरअच्छे और स्पष्ट ग्राफ़िक्स के साथ। माइलेज और ईंधन की खपत को प्रदर्शित करने के लिए परिचित कार्यों के अलावा, यह एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम की प्रतिक्रिया को प्रदर्शित करता है - सुविधाजनक!

जहां तक ​​एर्गोनॉमिक्स का सवाल है, मेरी पीठ और बट को पता था कि सीटें अधिक आरामदायक थीं, हालांकि लंबी यात्रा के दौरान उनमें असंतोष का कोई संकेत नहीं दिखा। अपर्याप्त पार्श्व समर्थन में दोष ढूंढना मेरे लिए बहुत व्यक्तिपरक होगा - सीधी पीठ के साथ मेरी स्थिति काफी विशिष्ट, लगभग ऊर्ध्वाधर है। दूसरी बात यह है कि पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील के समायोजन की सीमा कई लोगों को अपर्याप्त लग सकती है, लेकिन "स्टीयरिंग व्हील" उपकरणों को ओवरलैप नहीं करता है।

मुझे पता है कि पिछली पीढ़ी के एक्स-ट्रेल के मालिक, नए में बैठे, तुरंत रैक पर सुविधाजनक गर्म या ठंडा कप धारकों (जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स के आधार पर) को याद करने लगे। विंडशील्ड- यह एक स्टाइलिश फीचर था. "क्लाइमेट" कप होल्डर आगे की सीटों के बीच में चले गए और क्लाइमेट कंट्रोल फ़ंक्शन को बरकरार रखा, जिसे विशेष रूप से प्रदान किए गए स्लाइडर से बंद किया जा सकता है। कोई यह शिकायत कर सकता है कि उन्होंने यात्री खिड़की की चाबियों के स्वचालित मोड पर पैसे बचाए, और तथ्य यह है कि ड्राइवर के दरवाजे के कार्ड पर रोशनी नहीं है, विशेष रूप से किया गया था ताकि ड्राइवर रोशनी में खो न जाए और जल्दी से "अपना पता लगा सके" “अंधेरे में कुंजी.

लेकिन पीछे की तरफ, मेरी एकमात्र पारंपरिक शिकायत प्राकृतिक पकड़ के लिए आरामदायक दरवाज़े के हैंडल की कमी है, जो सड़क पर पकड़ने के लिए आरामदायक हैं। अन्यथा - स्थान और आराम! सोफे के अलग-अलग हिस्से स्लाइड पर आगे-पीछे चलते हैं, बैकरेस्ट का कोण समायोज्य है, आपके पैरों के नीचे लगभग सपाट फर्श है, पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, और आपके सिर के ऊपर एक स्लाइडिंग पैनोरमिक छत है, यद्यपि वैकल्पिक।

सामान के लिए पर्याप्त जगह है, हालाँकि पहले जितनी नहीं: ट्रंक की मात्रा 497 से 1585 लीटर तक भिन्न होती है, और परिवर्तन और भी व्यापक है। सामान्य तौर पर, एक अतिरिक्त शेल्फ के साथ एक ट्रंक, जिसे कई स्तरों पर आसानी से तय किया जाता है, और भूमिगत में एक बहु-खंड डिब्बे - यह पहली पीढ़ी से मॉडल की एक विशेषता रही है। एक बहुत ही सुविधाजनक चीज़, यदि एक "लेकिन" के लिए नहीं: आज मुझे दूसरी पीढ़ी के एक्स-ट्रेल की प्रस्तुति और देश की सड़क पर गाड़ी चलाते समय ट्रंक में एक खाली "पेंसिल केस" की गड़गड़ाहट याद है। क्या नई एक्स-ट्रेल हमारी सड़कों पर शांत हो गई है?

सैर पर

जब इंजन चल रहा होता है, तो डीजल इंजन शांत होता है और मुश्किल से ही खुद को प्रकट करता है; यहां तक ​​कि गति बढ़ने पर भी कृषि मशीनरी के साथ जुड़ाव का ख्याल नहीं आता है। यात्री डीजल इंजन अब इस हद तक विकसित हो चुके हैं कि एकमात्र चीज जो उन्हें दूर करती है वह है कट-डाउन टैकोमीटर स्केल और एक संकीर्ण (अभी के लिए?) टॉर्क रेंज। मैं बस इस संदेह से परेशान था कि कॉम्पैक्ट 1.6 डीसीआई टर्बोडीज़ल दो टन से अधिक वजन वाले एक बड़े क्रॉसओवर को गतिशीलता के सभ्य स्तर तक खींचने में सक्षम नहीं होगा और... मैं गलत था!

इसे 130 एचपी होने दें। यह आंकड़ा प्रभावशाली नहीं है, लेकिन हुड के नीचे दो-लीटर पेट्रोल संस्करण के लिए दो सौ की तुलना में 320 एनएम का टॉर्क उत्पन्न करना संभव था। और ये सभी "न्यूटन मीटर" पहले से ही 1750 आरपीएम पर उपलब्ध हैं और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि 3000 आरपीएम के बाद इंजन "डिफ्लेट" हो जाता है और आपको उच्चतर शिफ्ट करना पड़ता है। मामला जटिल और दिलचस्प भी नहीं है: गियर आसानी से और सुखद तरीके से स्विच किए जाते हैं, लीवर घड़ी की कल की तरह चलता है और आप इसे सचमुच अपनी उंगलियों से संचालित कर सकते हैं। जाहिरा तौर पर डिजाइनरों ने शुरू में नाजुक महिला हाथों के लिए तंत्र को डिजाइन किया था ताकि, भगवान न करे, वे मैनीक्योर को नुकसान न पहुंचाएं।

क्लच ड्राइव भी ध्यान देने योग्य है, जिससे आप एक्सीलेटर पेडल को छुए बिना आसानी से स्टार्ट कर सकते हैं, ट्रैफिक जाम में बाएं पेडल को छोड़ कर कार को ऊपर खींच सकते हैं। सामान्य तौर पर, भारी शहरी यातायात में भी ऐसे "यांत्रिकी" से दोस्ती करना आसान है। और हाई-टॉर्क टर्बोडीज़ल आपको भारी ट्रैफ़िक में भी आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है, राजमार्ग पर मजबूत रहता है और थोड़े से संतुष्ट रहता है: गैस पेडल की आक्रामकता की डिग्री के आधार पर, मेरी ईंधन खपत 6 से 7 लीटर/100 किमी तक होती है। .

एक और दिलचस्प अवलोकन: मैंने नई कश्काई के ताज़ा प्रभावों के साथ एक्स-ट्रेल पर स्विच किया और न केवल कार्यस्थल में, बल्कि व्यवहार में भी व्यावहारिक रूप से कोई अंतर महसूस नहीं किया। नया एक्स-ट्रेलगति में यह लगभग कश्काई जितना हल्का और कॉम्पैक्ट महसूस होता है - फुर्तीला और गतिशील। बड़े आधार के कारण यह अधिक स्थिर है उच्च गतिऔर सड़क अनियमितताओं के प्रति कम संवेदनशील। यदि कश्काई ने मुझे निलंबन की कठोरता से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित किया (यद्यपि शानदार हैंडलिंग के बदले में), तो डीजल एक्स-ट्रेल ने रेलवे क्रॉसिंग पर उचित रूप से हिलाया और कर्तव्यपूर्वक बड़े गड्ढों को निगल लिया, जिससे युवा के बराबर ड्राइविंग आनंद मिला। एकमात्र चीज जो मुझे पसंद नहीं आई वह थी सरकारी क्वार्टर में फ़र्श के पत्थरों पर उनका व्यवहार, लेकिन केवल "लोगों के सेवक" एयर सस्पेंशन वाली महंगी लिमोसिन में आराम से चलते हैं।

मुझे अभी भी परीक्षण एक्स-ट्रेल पर बर्फ मिली और मैंने नीपर के तट पर इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं का परीक्षण करने का निर्णय लिया। एक गंदगी भरा रास्ता, एक छोटी सी खड्ड, एक नरम बर्फ की चादर, जिसके नीचे खतरनाक रेत छिपी हुई है। एक्सल के बीच टॉर्क के स्वचालित वितरण के साथ निसान और मैंने इस सब पर आसानी से काबू पा लिया। एकमात्र चीज जो मेरे यांत्रिक मित्र को पसंद नहीं थी, वह थी विकर्ण निलंबन: अनिवार्य रूप से एक यात्री कार का लघु-यात्रा निलंबन तेजी से झुक गया, जिससे पीछे का दाहिना पहिया लटक गया, जो हवा में असहाय रूप से घूम रहा था। क्या मैं चला जाऊंगा? रिप-बर्प... और "मेरा" एक्स-ट्रेल अनिच्छा से एक छोटी पहाड़ी पर चढ़ गया। क्रॉसओवर ने पहले रन पर और शीर्ष बिंदु पर रुकने के बाद ट्रांसमिशन को 4X4 लॉक मोड में स्विच करके वही अभ्यास किया। सच है, जब मैं कुछ शॉट्स के लिए कार से बाहर निकला, तो मैंने ट्रंक खोला, लेकिन ऑटो-क्लोजर इसे वापस पटकना नहीं चाहता था: शरीर की कठोरता की कमी के कारण, दरवाजा खुलने के सापेक्ष थोड़ा सा खिसक गया और केवल दूसरे प्रयास में ही बंद हो गया। ठीक है, कोई बात नहीं - चलो चलते हैं।

शूटिंग और प्रयोग करने का शौक है विभिन्न तरीकेट्रांसमिशन, मैं कुंवारी मिट्टी में चला गया जो मुझे सुरक्षित लग रही थी, लेकिन प्रतीत होता है कि हानिरहित बर्फ ढीली रेत से ढकी हुई थी। अंधेरा हो चला था। मेरे पास फावड़ा नहीं था, और वहाँ से कोई बचावकर्मी भी नहीं गुजर रहा था। यह अच्छा है कि मेरे पास ज्यादा दूर जाने का समय नहीं था और मैंने खुद को शांत रखा ताकि गैस न बने, और भी अधिक गहराई तक खुदाई कर सकूं। मैंने पहियों के नीचे से कुछ बर्फ और रेत निकाली और झूले से बाहर निकलने की कोशिश करने लगा: पहले-पीछे, पहले-पीछे, पहले-पीछे - और जल्दी, हम बर्फ और रेत में कैद से बच गए! मुझे नहीं पता कि सीवीटी वाली कार में मुझे यह नंबर मिलता या नहीं, लेकिन इसकी संभावना नहीं है कि मैं बाहरी मदद के बिना वहां से चला जाता। फ्रंट व्हील ड्राइव. लेकिन दो-पेडल डीजल एक्स-ट्रेल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नहीं बेचा जाता है!

खैर, आइए इसे संक्षेप में बताएं?

निष्कर्ष

क्या समान रूप से सुसज्जित कश्काई की तुलना में एक्स-ट्रेल के लिए लगभग 10% अधिक भुगतान करना उचित है? यदि आपको यात्रियों और सामान के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता है, तो निश्चित रूप से हाँ। यदि आप जानते हैं कि मैन्युअल ट्रांसमिशन को कैसे संभालना है और प्रकृति में जाना पसंद है, तो यह निश्चित रूप से इसके लायक है। आखिरकार, Qashqai को डीजल इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऑर्डर नहीं किया जा सकता है (Qashqai के लिए डीजल केवल CVT और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाता है), और यह संयोजन है जो एक अनुभवी ड्राइवर को प्राप्त करने की अनुमति देता है सबसे दूर की सड़क. और मुख्य बात बाहर निकलना है! और मैं शुरुआती लोगों को मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करने से हतोत्साहित नहीं करूंगा, यह देखते हुए कि यह आपको कितनी आसानी से गियर बदलने की अनुमति देता है। कम से कम, स्वयं देखने के लिए अपने निकटतम निसान डीलर से परीक्षण परीक्षण का आदेश देना उचित है।

और अगर आप निकट भविष्य में एक नई कार लेने जा रहे हैं, तो देर न करें: अप्रैल के अंत तक, निसान एक्स-ट्रेल को 47,000 UAH की पर्याप्त छूट के साथ खरीदा जा सकता है। यानी, XE कॉन्फ़िगरेशन में मूल X-Trail 2.0 (144 hp) की कीमत 644,140 UAH होगी। सच है, CVT वाली कार के लिए आपको एक लाख अधिक (UAH 745,190) चुकाने होंगे, लेकिन CVT के अलावा कम्फर्ट संस्करण के लिए उपकरणों का एक ठोस सेट होगा। और मैं इस कॉन्फ़िगरेशन को इष्टतम मानता हूं। खुद जज करें, वहां पहले से ही डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स, एक बिना चाबी वाली एंट्री सिस्टम, पार्किंग सेंसर, रेन और लाइट सेंसर, एक इलेक्ट्रिक ट्रंक और फोल्डिंग मिरर, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, एक ऑटो- होगा। मंद आंतरिक दर्पण और छह स्पीकर के साथ एक अधिक उन्नत ऑडियो सिस्टम।

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निसान एक्स ट्रेल है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, प्रसिद्ध निसान एफएफ-एस बेस पर 2000 से जापानियों द्वारा निर्मित। 2007 से, जापानी डिवीजन के विशेषज्ञों ने दूसरी पीढ़ी के एक्स ट्रेल निसान को बनाया और जारी किया है, और 2013 में विश्व समुदाय ने सीएमएफ "ट्रॉली" पर कारों के तीसरे परिवार को देखा। यह लेख निसान एक्स ट्रेल की समीक्षा करेगा। संपूर्ण निसान लाइनअप।

कार का इतिहास

पहली पीढ़ी (T30)

जापानियों ने 2001 में जापानी कार निसान एक्सट्रेल 1 सीरीज़ पेश की और इसे निसान-एफएफ-एस बेस पर आधारित किया। यह याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि प्राइमेरा और अलमेरा जैसे मॉडल इस पर बनाए गए थे। कार का उत्पादन 2007 तक किया गया था, और इसे क्रॉसओवर की दूसरी श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

"पहले" जापानी के पास 2.0 और 2.5 लीटर की दो गैसोलीन बिजली इकाइयाँ थीं, जो लगभग 140 और 165 "घोड़ों" का उत्पादन करती थीं। इंजनों को पांच- या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया था।

एक मोर्चा था और चार पहियों का गमनपहियों सामने के लिए और पीछे के पहियेनिसान एक्स ट्रेल 2007 में स्वतंत्र की उपस्थिति प्रदान की गई वसंत निलंबन. आगे के पहियों में हवादार डिस्क ब्रेक हैं, और पीछे के पहियों में साधारण डिस्क ब्रेक हैं।

जापानी क्रॉसओवर को चलाना मुश्किल नहीं है, क्योंकि स्टीयरिंग तंत्र पावर-असिस्टेड है। जब 2003 आया तो कंपनी के कर्मचारियों ने आधुनिकीकरण किया। परिवर्तनों ने आंतरिक डैशबोर्ड को प्रभावित किया, जिसमें उपकरण पैनल, पावर यूनिट सेटिंग्स, स्वचालित गियरबॉक्स और एबीएस शामिल हैं।

तकनीकी पक्ष पर, उन्होंने जापानी उपभोक्ताओं के लिए बनाई गई कारों पर निकास प्रणाली उत्प्रेरक को बदल दिया; सिरेमिक से बने दोहरे उत्प्रेरक के बजाय, उन्होंने यूरोपीय कारों की तरह, धातु से बने एकल उत्प्रेरक को स्थापित करना शुरू कर दिया।

इसके अलावा, पुनर्निर्मित क्रॉसओवर के दो विशेष संस्करण हैं - राइडर और एक्सिस, जो बाहर से बंपर और रेडिएटर ग्रिल, रोलर्स और नवीनतम बॉडी पेंट रंगों के साथ और अंदर से इंटीरियर ट्रिम के साथ भिन्न हैं।

फिर, क्रैश टेस्ट के संबंध में जापानी कारयात्री सुरक्षा के मामले में यूरो एनसीएपी परीक्षणों में 5 संभावित सितारों में से 4 प्राप्त हुए। लेकिन एक पैदल यात्री के लिए, रेटिंग 4 में से 2 स्टार थी। रूसी कार उत्साही पहले परिवार की कार को अच्छी तरह से जानते हैं, क्योंकि मॉडल हमारे बीच काफी मांग में था।

वाहन को टारपीडो के मध्य भाग में "सुव्यवस्थित" के केंद्रीय स्थान से अलग किया जाता है। मुड़ने पर पीछे की सीटें एक सपाट फर्श बना सकती हैं, जो एक बहुत ही व्यावहारिक समाधान है।

क्रॉसओवर के फायदों में इसका आकर्षण, क्रूरता, विश्वसनीयता, अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन, कार्यात्मक इंटीरियर, सड़क की सतह पर सटीक व्यवहार, आरामदायक निलंबन, अच्छी गतिशीलता और हैंडलिंग शामिल हैं।

कार काफी मरम्मत योग्य भी है और इसमें स्पेयर पार्ट्स भी उपलब्ध हैं। दुर्भाग्य से, पेंटवर्कमॉडल वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। इसके अलावा तेज गति के दौरान अनावश्यक शोर भी होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनयह बहुत तेज़ काम नहीं करता है, और कार में स्थापित सीटें सबसे आरामदायक नहीं हैं।

निसान एक्स ट्रेल टी30 का पहला मॉडल पांच सीटों वाले इंटीरियर लेआउट के साथ एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है। एक्स पगडंडी का आकार: क्रॉसओवर 4,510 मिमी लंबा, 1,765 मिमी चौड़ा और 2,625 मिमी ऊंचा है। व्हीलबेस 2,625 मिलीमीटर और ऊंचाई है धरातल 200 मिलीमीटर के बराबर.

2007 निसान एक्स ट्रेल की सकल वाहन वजन रेटिंग 1,390 से 1,490 किलोग्राम है। वजन में अंतर ट्रिम स्तर, पावरट्रेन, ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स के आधार पर भिन्न होता है।

दूसरी पीढ़ी (T31)

दूसरी पीढ़ी के निसान एक्स ट्रेल की आधिकारिक शुरुआत 2007 में हुई। यह अंतरराष्ट्रीय जिनेवा ऑटोमोबाइल शो के दौरान हुआ। 3 वर्षों के बाद, ट्रेल टी31 में हल्का सा बदलाव किया गया, जिसकी बदौलत इसने एक ताज़ा स्वरूप और इंटीरियर प्राप्त किया।

दूसरी श्रृंखला का बाहरी भाग एक कोणीय, सख्त और सरल डिजाइन समाधान में बनाया गया था, जहां कोई शैलीगत शानदार नवाचार नहीं थे। हालाँकि, ऐसी मर्दाना और क्रूर उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जहां मांसल और सही अनुपात हैं, "जापानी" को कई गुजरने वाली क्रॉसओवर कारों से अलग करना संभव था, जो विभिन्न "चिकनी" आकृतियों से भरी हुई हैं।

दूसरी पीढ़ी के ट्रेल टी31 के आयामों के आधार पर, वाहन को "कॉम्पैक्ट एसयूवी" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। लंबाई- 4,636 मिलीमीटर, ऊंचाई- 1,700 मिलीमीटर और चौड़ाई- 1,790 मिलीमीटर। फैमिली 2 का व्हीलबेस 2,630 मिमी और ग्राउंड क्लीयरेंस 210 मिमी है।

केबिन का बाहरी भाग चौकोर प्रकार, उच्च स्तर की कार्यक्षमता और कर्तव्यनिष्ठ संयोजन वाला है। मालिक अपने सामने एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील और एक "सुव्यवस्थित" देखता है जिसमें एक साधारण उपस्थिति और उत्कृष्ट सूचना सामग्री होती है।

केंद्र में स्थापित एक बड़े कंसोल में एक स्क्रीन है जो स्पर्श नियंत्रण का समर्थन करती है, जिसका विकर्ण 5 इंच है। इसके अलावा, कंसोल में एक "संगीत" सेटिंग इकाई और अन्य तत्व हैं, साथ ही जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए तीन "घुंडी" भी हैं।

सामने स्थापित पैनल सख्त, हालांकि काफी आधुनिक दिखता है। इसकी विशेषताओं में, हम अच्छी तरह से समायोजित एर्गोनॉमिक्स को नोट कर सकते हैं। निसान एक्स ट्रेल 2 का इंटीरियर प्लास्टिक से बना है जो दिखने और स्पर्श में आकर्षक है, जो एल्यूमीनियम जैसे चांदी के तत्वों से पतला है।

अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में चमड़े का असबाब प्राप्त हुआ। फ़ैक्टरी कर्मचारी सभी पैनल तत्वों को एक साथ कसकर फिट करते हैं, इसलिए अंतराल छोटे होते हैं। सामने स्थापित सीटों में एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल और काफी अच्छे पार्श्व समर्थन बोल्स्टर हैं। इन्हें 6 अलग-अलग दिशाओं में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

पिछली पंक्ति में, सोफा आराम से तीन यात्रियों को समायोजित कर सकता है, जबकि सभी मोर्चों पर स्वतंत्रता का एक महत्वपूर्ण मार्जिन है। यात्री आराम के स्तर को बढ़ाने के लिए, बैकरेस्ट को कोण में समायोजित किया जा सकता है, और "जलवायु" डिफ्लेक्टर को भी अनुकूलित किया जा सकता है।

ट्रंक लगभग 479 लीटर उपयोगी सामान ले जा सकता है और इसका लेआउट लगभग सही है। उभरी हुई मंजिल के नीचे, निसान डिजाइनरों ने अतिरिक्त दराज छिपाए, जिसके नीचे एक पूर्ण आकार है अतिरिक्त व्हील. यदि आवश्यक हो, तो सीटों की दूसरी पंक्ति को समतल फर्श पर रखा जा सकता है, जो 1,773 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा प्रदान करेगी।

अपडेट के बाद, जो 2010 में हुआ, एक नया बम्पर, अलग व्हील आर्क लाइनर, फॉगलाइट्स के लिए क्रोम ट्रिम्स, एक अलग रेडिएटर ग्रिल, हेडलाइट्स की एक और हालिया उपस्थिति और एलईडी के साथ अलग टेललाइट शेड्स थे।

नए उत्पाद में नए 18-इंच रोलर्स, 17-इंच रोलर्स के लिए एक नया बाहरी भाग, एक नया बॉडी पेंट पैलेट, आयामों में बदलाव, कार के अंदर रंगों का अधिक उन्नत संयोजन और एक नया उपकरण पैनल भी था।

यूरो एनसीएपी परीक्षणों के अनुसार, क्रैश टेस्ट के दौरान यात्री को अधिकतम 5 में से 4 स्टार मिले, बच्चे को भी संभावित 5 में से 4 स्टार मिले, और पैदल यात्री को अधिकतम 4 में से 2 स्टार मिले।

दूसरी पीढ़ी के लक्षण

इसमें तीन इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जिनमें से प्रत्येक एक मालिकाना ऑल मोड 4×4-आई ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। मानक एक दो-लीटर गैसोलीन इंजन MR20DE माना जाता है, जो 6,000 आरपीएम पर 141 हॉर्स पावर और 4,800 आरपीएम पर 196 एनएम अधिकतम जोर देता है।

उसके साथ काम करना 6-स्पीड है हस्तचालित संचारणगियर या मानक सीवीटी वेरिएटर. परिणामस्वरूप, पहला सौ एक्स ट्रेल द्वारा 11.1 से 11.9 सेकंड तक पहुंच जाता है, और अधिकतम गति 169 से 181 किलोमीटर प्रति घंटा तक. इन सबके साथ, 2.0-लीटर इंजन 8.5 - 8.7 लीटर से अधिक "नहीं" खाता है।

सबसे अधिक उत्पादक इंजन 2.5-लीटर, 169 हॉर्स पावर का QR25DE इंजन माना जाता है, जो गैसोलीन पर भी चलता है। पावर 6,000 आरपीएम पर चरम पर है, जबकि 233 एनएम पहले से ही 4,400 आरपीएम पर उपलब्ध है।

वैरिएबल ट्रांसमिशन के साथ, क्रॉसओवर 10.3 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है, और अधिकतम गति सीमा 182 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होती है। संयुक्त चक्र में, "जापानी" प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 9.1 लीटर गैसोलीन की खपत करता है।

गैसोलीन-संचालित विकल्पों के अलावा, एक 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल (M9R) भी है। यह 4,500 आरपीएम पर 150 हॉर्स पावर और 320 एनएम टॉर्क विकसित करने में सक्षम है, जो 2,000 आरपीएम से पहले से ही उपलब्ध है। यह "इंजन" 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ काम कर सकता है।

डीजल इंजन आपको 11.2-12.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है, और अधिकतम गति 181-185 किलोमीटर प्रति घंटा है। ऐसा इंजन ज्यादा खपत नहीं करता, हर 100 किलोमीटर के लिए 6.9-8.1 लीटर से ज्यादा नहीं।

ट्रेल T31 ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में 3 ऑपरेटिंग मोड हैं - 2WD, ऑटो और लॉक। कारखाने से, सारा टॉर्क सामने के पहियों तक प्रेषित होता है, हालांकि, 70 किमी/घंटा की गति सीमा तक, "ऑटो" मोड को चालू करना संभव है, जिसके बाद, जब पहियों में से एक फिसल जाता है, तो कुछ टॉर्क को निर्देशित किया जाएगा पीछे के पहिये.

लॉक मोड को सक्षम करने से (केवल 40 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर काम नहीं करता है), क्लच डिस्क हमेशा लॉक रहती है, और कर्षण, सरल अंतर के साथ, दोनों एक्सल के पहियों के बीच समान क्रम में प्रसारित होता है।

उन्होंने निसान सी "ट्रॉली" को दूसरी पीढ़ी के आधार के रूप में लेने का फैसला किया, जिसका उपयोग क्रॉसओवर पर किया गया था। Ixtrail को सामने मैकफर्सन-प्रकार का सस्पेंशन और पीछे एक मल्टी-लिंक सिस्टम मिला।

सभी पहियों में हवादार डिस्क तंत्र हैं, जहां एबीएस, ईबीडी और ईएसपी प्रौद्योगिकियां मौजूद हैं, जो सटीक ब्रेकिंग प्रदान करती हैं। कार चलाना मुश्किल नहीं है, क्योंकि इंजीनियरों ने कार को इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित किया है।

निसान एक्स-ट्रेल इस बात का ज्वलंत उदाहरण है कि कार की प्रस्तुति से लेकर बिक्री की आधिकारिक शुरुआत तक कितने साल लग सकते हैं। उन्होंने 2013 में एक नई जापानी कार दिखाई। यूरोप में कारों की बिक्री इस गर्मी में ही शुरू हुई, जबकि रूसी कार डीलरशिप में निसान एक्स-ट्रेल की उपस्थिति 2 मार्च 2015 से पहले होने की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए।

2014 निसान एक्स-ट्रेल को सुंदरलैंड (यूके) में असेंबल किया जाएगा। संभव है कि कुछ कारें सेंट पीटर्सबर्ग के पास के प्लांट से निकलेंगी, जहां जापानियों का भी अपना प्लांट है।

बाहरी

निसान एक्सट्रेल ऑफ-रोड वाहन के सामने स्टाइलिश संकीर्ण हेडलाइट्स हैं, जो अच्छी दिखने वाली एलईडी से पूरित हैं चलने वाली रोशनी. रेडिएटर ग्रिल बहुत बड़ी नहीं है, और इसमें लगभग 3 खंड होते हैं। के लिए पहले से ही मानक है कार कंपनीयह जानता है कि केंद्र में स्थापित कंपनी की नेमप्लेट - निसान - के साथ कैसे अलग दिखना है।

क्रॉसओवर का विशाल फ्रंट बम्पर लगभग कार के "बॉडी" से बाहर नहीं निकलता है, लेकिन अपनी चिकनी वायुगतिकीय आकृति के साथ आंख को पकड़ने वाला है। बम्पर फॉग लाइट्स के साथ-साथ बड़े एयर इनटेक को भी समायोजित करने में सक्षम था, जिन्हें क्रोम में फ्रेम किया गया है।

फेयरिंग एज का निचला हिस्सा भी कार की नाक पर उभरा हुआ था। यह अच्छा है कि तीसरी पीढ़ी में, जापानी विशेषज्ञों ने एक नई एसयूवी डिजाइन पर बहुत काम किया है जो आधुनिक ऑटोमोटिव डिजाइन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है।

हाई-क्रॉस कॉन्सेप्ट कार के डिज़ाइन को आधार के रूप में लेने का निर्णय लिया गया। नतीजतन, कार अब पूरी तरह से अलग हो गई है, अपने पूर्ववर्ती के समान नहीं।

2016 एक्स ट्रेल की नाक में खूबसूरती से सजाए गए अनुदैर्ध्य पसलियों के साथ एक बड़ी हुड सतह है, जो कार की नाक को अधिक आक्रामकता, करिश्मा और स्पोर्टीनेस देती है।

यह दिलचस्प है कि निसान एक्सट्रेल के मानक संशोधन में भी पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स हैं, जो आज हर कार में नहीं पाई जा सकती है। पार्श्व भाग सुरुचिपूर्ण पार्श्व तत्वों की उपस्थिति से प्रसन्न है, जिनके बीच मजबूत प्रोफाइल को प्रतिष्ठित किया जा सकता है पहिया मेहराब, जिसकी मदद से कार का एक प्रभावशाली साइड व्यू तैयार किया जाता है।

पहिया मेहराब प्राप्त हुए बड़ी त्रिज्या, जो 225/55 R19 तक के टायरों को माउंट करने के लिए हैं, जो हल्के मिश्र धातु के पहियों पर लगाए जाते हैं। बड़े दरवाजों को उच्च ग्लेज़िंग प्राप्त हुई।

क्रॉसओवर का पिछला भाग वर्तमान ऑफ-रोड वाहनों की उपस्थिति से पूरी तरह मेल खाता है। तस्वीर से पता चल रहा है कि पीछे का दरवाजा, जिसमें एक इलेक्ट्रिक ड्राइव भी है, लगभग सभी खाली जगह घेर लेता है। इस दरवाजे को एक छोटे स्पॉइलर से सुंदर ढंग से सजाया गया है।

पीछे का मूल आकार साइड लाइटें, जो एलईडी फिलिंग और करीने से बने रियर बम्पर के साथ आता है।

एक ऑफ-रोड कार की नई बॉडी को सचमुच छींटों और लहरों से रंगा गया है, जो कार को अधिक आकर्षण, असाधारणता और यहां तक ​​कि स्पोर्टीनेस भी देता है। निसान एक्स-ट्रेल के लिए बॉडी पेंट समाधान के रंग विकल्पों में जैतून, काला, सफेद, ग्रे, सिल्वर और नीला शामिल हैं।

आंतरिक भाग

नई वस्तु का सैलून जापानी निर्मितमें यूरोपीय है उपस्थितिऔर महसूस करके. इंटीरियर काफी अच्छा है, यह इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक, उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े पर भी लागू होता है, और असेंबली उचित स्तर पर की जाती है।

आवश्यक कार्यों की एक श्रृंखला के साथ एक अच्छा इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इष्टतम इंस्ट्रूमेंटेशन होने से अच्छी पढ़ाई होती है। सेंटर कंसोल काफी स्टाइलिश और आधुनिक दिखता है, और इस पर मल्टीमीडिया सिस्टम के 7 इंच के रंगीन डिस्प्ले के साथ-साथ एक अतिरिक्त मोनोक्रोम स्क्रीन के साथ एक साफ जलवायु नियंत्रण इकाई द्वारा जोर दिया गया है।

पहली पंक्ति में स्थित सीटें काफी आरामदायक हैं और प्रोफ़ाइल में सुविचारित हैं। सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला की उपस्थिति आपको इष्टतम आरामदायक प्लेसमेंट चुनने की अनुमति देगी। किस कॉन्फ़िगरेशन को स्थापित किया जाएगा इसके आधार पर, सामने स्थापित सीटें यांत्रिक या विद्युत समायोजन से सुसज्जित होंगी, और जहां तक ​​हीटिंग की बात है, यह किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में मौजूद है।

पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें प्रत्येक दिशा में पर्याप्त जगह है। यह भी अच्छा है कि पीछे की तरफ कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है। अनुदैर्ध्य समायोजन के लिए धन्यवाद, पैरों पर खाली जगह बढ़ाना संभव है।

वैकल्पिक रूप से, तीसरी पीढ़ी के निसान एक्सट्रेल के लिए, आप सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति खरीद सकते हैं, जो आपके बच्चे होने पर काम आएगी। "होल्ड" का आकार लगभग आदर्श है, आप फर्श पर एक ऊनी आवरण पा सकते हैं, और साइड के हिस्से प्लास्टिक से बने होते हैं।

मैं पांचवें दरवाजे की उपस्थिति से सुखद प्रसन्न था, जो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित है, जो बहुत सुविधाजनक और आवश्यक है। सामान्यतया, इंटीरियर को लगभग मान्यता से परे बदल दिया गया है। कई वस्तुएँ अब वास्तव में प्रीमियम गुणवत्ता की हैं। इसमें एक अच्छा बिल्ट-इन नेविगेशन सिस्टम, रियर कैमरा या 360-डिग्री कैमरा है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

पर रूसी बाज़ारनिसान एक्स-ट्रेल के लिए, तीन इकाइयाँ एक साथ पेश की जाती हैं: एक टर्बोडीज़ल और दो गैसोलीन। कार का मूल संस्करण 144 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाले 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस होगा।

सबसे अधिक उत्पादक 2.5-लीटर "चार" था, जो 171 उत्पन्न करता था घोड़े की शक्ति 233 एनएम के शिखर जोर के साथ युग्मित। सैकड़ों तक त्वरण के लिए 10.5 सेकंड की आवश्यकता होगी, अधिकतम गति 190 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है। संयुक्त चक्र में, गैसोलीन की खपत 8.3 लीटर से अधिक नहीं होगी।

बहुत ही असामान्य, लेकिन के लिए रूसी खरीदार 1.6-लीटर 130-हॉर्सपावर dCi इंजन पर चलने का प्रस्ताव डीजल ईंधन. ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल अधिक आकर्षक है। 130 "घोड़ों" की शक्ति के साथ, क्रॉसओवर प्रति 100 किमी पर केवल 5.3 लीटर की खपत करेगा।

हस्तांतरण

144-हॉर्सपावर के इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या लगातार परिवर्तनीय सीवीटी, ऑल-व्हील ड्राइव या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव द्वारा पूरक किया जाएगा।

130-हॉर्सपावर का "इंजन" केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संचालित होता है, जो दो एक्सल तक शक्ति संचारित करता है। डीजल इंजन कार को 11 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है, और अधिकतम गति 186 किलोमीटर प्रति घंटा है।

एसयूवी में मालिकाना ऑल मोड 4x4i ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक है। मानक स्थितियों में कार चल रही हैफ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, हालांकि, जब इलेक्ट्रॉनिक्स पहियों में से किसी एक के फिसलन का पता लगाता है, तो स्वचालित क्लच का उपयोग करके टॉर्क को पीछे के पहियों तक प्रेषित किया जाना शुरू हो जाएगा, जो रियर एक्सल में स्थित है।

निलंबन

तीसरी कार पीढ़ी निसानएक्स-ट्रेल एक मानक चेसिस लेआउट के साथ कॉमन मॉड्यूलर फैमिली बोगी पर चलता है।

आगे की तरफ मैकफर्सन सस्पेंशन और पीछे की तरफ मल्टी-लिंक सस्पेंशन लगाया गया है। यदि आप फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला मॉडल लेते हैं, तो आपके पास सेमी-इंडिपेंडेंट होगा पीछे का सस्पेंशन.

स्टीयरिंग

निर्भर करना यातायात की स्थितिइलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्हील अपनी विशेषताओं को बदल सकता है।

ब्रेक प्रणाली

ब्रेकिंग सिस्टम में हवादार डिस्क ब्रेक, एबीएस, ईबीडी और एक मालिकाना एम्पलीफायर शामिल है। ब्रेकिंग बलरुकी सहायता।

DIMENSIONS

नई निसान एक्स-ट्रेल के समग्र शरीर के आयाम इस प्रकार हैं: कार की लंबाई 4,640 मिमी, चौड़ाई 1,715 मिमी, ऊंचाई 1,715 मिमी और व्हीलबेस 2,705 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस समान स्तर पर रहा - 210 मिमी, जो रूसी संघ की सड़कों पर आराम से चलने के लिए काफी है।

निसान एक्सट्रेल 17 और 18 इंच के विकर्ण के साथ व्हील डिस्क से सुसज्जित है। एक अलग विकल्प के रूप में, आप अद्यतन डिज़ाइन के साथ 19-इंच व्हील रिम्स खरीद सकते हैं।

सुरक्षा

को निष्क्रिय सुरक्षातीसरी पीढ़ी की निसान एक्सट्रेल एसयूवी में निम्नलिखित की उपस्थिति शामिल है:

• फ्रंटल एयरबैग;
• निष्क्रियकरण विकल्प के साथ यात्री एयरबैग;
• साइड एयरबैग;
• आगे और पीछे के यात्रियों के लिए पर्दा एयरबैग;
• बच्चों द्वारा आकस्मिक उद्घाटन से सुरक्षा के साथ दरवाज़े के ताले;
• ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर;
• कंधे की ऊंचाई समायोजन के साथ सामने तीन-बिंदु बेल्ट;
• आपातकालीन कंधे की ऊंचाई के साथ रियर थ्री-पॉइंट बेल्ट;
• चालक की सीट बेल्ट न बांधने पर अलार्म;
• ईआरए-ग्लोनास सिस्टम;
• लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली;
• ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• निसान ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली;
• वाहन स्थिरीकरण प्रणाली;
• सक्रिय प्रक्षेपवक्र नियंत्रण प्रणाली;
• पावर यूनिट सक्रिय ब्रेकिंग सिस्टम;
• शरीर के कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली;
• इम्मोबिलाइज़र;
• क्रूज नियंत्रण।

प्रसिद्ध निसान एक्स ट्रेल 3 की तीसरी श्रृंखला का विश्व प्रीमियर 2013 के पतन में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ। अगले ही वर्ष, मॉडल का परीक्षण स्वतंत्र यूरोपीय समिति यूरो एनसीएपी द्वारा किया गया।

आगे देखते हुए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि परीक्षणों ने कार के रचनाकारों को चिंतित नहीं किया, क्योंकि 5 में से 5 ठोस सितारे स्पष्ट रूप से प्रमाणित हैं। निसान एक्स ट्रेल की तस्वीरों और वीडियो पर ध्यान देने पर यह साफ नजर आता है।

निसान एक्स ट्रेल की तीसरी पीढ़ी का परीक्षण यूरो एनसीएपी के बुनियादी बिंदुओं के अनुसार किया गया था। उनमें "वयस्कों की सुरक्षा", "बाल यात्रियों की सुरक्षा", "पैदल यात्रियों की सुरक्षा" और "सुरक्षा प्रणालियों की पूर्णता" शामिल थे।

कार को विकृत सामग्री से बनी बाधा के साथ 64 किलोमीटर प्रति घंटे की गति सीमा के साथ सामने का प्रभाव, 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से एक ट्रॉली के साथ एक साइड प्रभाव और एक पोल के साथ एक साइड प्रभाव जैसे परीक्षणों के अधीन किया गया था। 29 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से.

जापानी क्रॉसओवर केबिन के यात्री क्षेत्र का डिज़ाइन सामने की टक्कर के बाद अपरिवर्तित रहा। ड्राइवर और यात्री के घुटनों और कूल्हों को अच्छे स्तर की सुरक्षा मिली।

लेकिन अगर हम एक ही ड्राइवर और सामने बैठे यात्री की छाती की बात करें तो इसे मामूली क्षति होने की संभावना है - इसलिए इसकी सुरक्षा को "पर्याप्त" दर्जा दिया गया था। पीछे से टक्कर के दौरान सामने की ओर लगी सीटें और उनके हेडरेस्ट उपलब्ध कराते हैं अच्छी सुरक्षाव्हिपलैश चोटों से ग्रीवा रीढ़।

लेकिन पिछली पंक्ति में बैठे यात्रियों को ऐसी चोटों से इतनी अच्छी सुरक्षा नहीं मिली। एक साइड इफेक्ट के दौरान नया निसान 2015 एक्स ट्रेल के "सामान" में पहले से ही अधिकतम अंक थे, लेकिन पोल के साथ अधिक तीव्र संपर्क के साथ, कार के चालक को छाती में कुछ चोटें लग सकती हैं, इस तथ्य के बावजूद कि शरीर के अन्य हिस्सों को चोट लगी है। अच्छी" सुरक्षा।

गतिशील परीक्षणों को देखते हुए, यह स्पष्ट हो गया कि वाहन सामने से टक्कर के दौरान 18 महीने के बच्चे की अच्छी तरह से रक्षा करने में सक्षम था। लेकिन बच्चे (3 साल) की गर्दन पर भार बढ़ गया था. पार्श्व संपर्क के दौरान, बच्चों को एक विशेष उपकरण का उपयोग करके उचित रूप से रोका जाता है, जिससे आंतरिक तत्वों के साथ सिर के संपर्क की संभावना कम हो जाती है।

यात्री साइड के फ्रंट एयरबैग को निष्क्रिय किया जा सकता है और इसकी स्थिति मालिक के लिए सटीक है। रूस में लोकप्रिय क्रॉसओवर के तीसरे संस्करण ने संभावित प्रभाव की स्थिति में पैदल चलने वालों के पैरों की सुरक्षा के लिए उच्चतम स्कोर अर्जित किया, और हुड के उच्च गुणवत्ता वाले अग्रणी किनारे को स्थापित करके, श्रोणि में पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की जाती है। क्षेत्र।

हुड की सपाट सतह लगभग पूरी सतह पर पैदल चलने वालों के सिर को पर्याप्त सुरक्षा प्रदान करती है। खतरा केवल कठोर ए-स्तंभों में ही रहता है। काफी संख्या में सहायक प्रणालियाँ एक एसयूवी के लिए बुनियादी उपकरण के रूप में कार्य करती हैं।

इनमें एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति, सीटों की पहली और दूसरी पंक्तियों के लिए बिना बांधे सीट बेल्ट के बारे में चेतावनी तकनीक और एक ऐसा फ़ंक्शन शामिल है जो सड़क संकेतों को पहचान सकता है। ऐसी प्रौद्योगिकियां यूरोपीय कंपनी एनसीएपी के मानकों का पूरी तरह से अनुपालन करती हैं।

वयस्कों के लिए सुरक्षा 32.7 अंक है, जो अधिकतम संभव आंकड़े का 86 प्रतिशत है। बाल अधिभोगी सुरक्षा को 40.7 अंक रेटिंग दी गई, जो 83 प्रतिशत के बराबर है। पैदल चलने वालों को 75 प्रतिशत के अनुरूप 27.3 अंक प्राप्त हुए। और सुरक्षा प्रणालियों को 9.8 अंक पर रेटिंग दी गई, जो 75 प्रतिशत के बराबर है।

विकल्प और कीमतें

तीसरी पीढ़ी के जापानी निसान एक्स-ट्रेल के बुनियादी उपकरण हैं:

• एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट, ईएसपी, एचएसए, एटीसी;
• 6 एयरबैग;
• केबिन तक बिना चाबी के पहुंच और एक बटन का उपयोग करके बिजली इकाई की शुरुआत;
• रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग;
• हेडलाइट धोनेवाला;
• एलईडी दिन के समय चलने वाली रोशनी;
• फॉग लाइट्स;
• इलेक्ट्रिक हैंड ब्रेक;
• प्रकाश और वर्षा सेंसर;
• रियर पार्किंग सेंसर;
• इलेक्ट्रिक विंडो ड्राइव;
• हीटिंग फ़ंक्शन और स्वचालित फोल्डिंग मोड के साथ इलेक्ट्रिक बाहरी दर्पण;
• सामान डिब्बे के दरवाजे की इलेक्ट्रिक ड्राइव;
• 5-इंच रंगीन मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर;
• दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण;
• क्रूज नियंत्रण;
• 6 स्पीकर वाले ऑडियो सिस्टम और AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone और ब्लूटूथ के लिए समर्थन;
• सामने स्थापित गर्म सीटें;
• ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
• चमड़े से सजा हुआ स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स नियंत्रण घुंडी;
• झुकाव सेटिंग्स के साथ पीछे की सीटबैक 40:20:40;
• सीटों की पीछे की पंक्ति को खिसकाना;
• हीटिंग और कूलिंग फ़ंक्शन के साथ ग्लव बॉक्स और आर्मरेस्ट बॉक्स।

अधिक संतृप्त कॉन्फ़िगरेशन में पहले से ही एचडीसी (डाउनहिल असिस्ट सिस्टम), एईबी (एक्टिव इंजन डेसेलेरेशन सिस्टम), एआरसी (बॉडी वाइब्रेशन कंट्रोल सिस्टम), बीएसडब्ल्यू (ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम), एमओडी (एक सिस्टम जो चलती वाहनों का पता लगा सकता है) मौजूद है। , एनबीए (एक प्रणाली जो स्वचालित रूप से उच्च बीम को कम बीम पर स्विच कर सकती है), एलडीडब्ल्यू (एक प्रणाली जो यातायात लेन को नियंत्रित करती है)।

इसमें एलईडी लो और हाई बीम हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट (6-वे) और पैसेंजर सीट (4-वे), निसान कनेक्ट 2.0 मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स 7-इंच डिस्प्ले के साथ है जो टच इनपुट (म्यूजिक, नेविगेशन, ऑल-सपोर्ट) को सपोर्ट करता है। गोल कैमरा), इलेक्ट्रिक पैनोरमिक सनरूफ और लेदर सीट ट्रिम।

जापानी एसयूवी में प्रभावशाली संख्या में ट्रिम स्तर हैं - उनमें से 5 हैं। इन 5 ट्रिम स्तरों के लिए, 16 संशोधन प्रदान किए गए - जिसका अर्थ है कि हर कोई अपने लिए सर्वश्रेष्ठ कार चुनने में सक्षम होगा।

सबसे सस्ते मॉडल की कीमत संस्करण 2.0 XE MT के लिए 1,409,000 रूबल से है जिसमें गैसोलीन 144-हॉर्सपावर पावर यूनिट और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ मैनुअल 6-स्पीड गियरबॉक्स है।

सबसे महंगा संस्करण 2.5 LE+ CVT AWD है, जो 2.0-लीटर गैसोलीन पावर यूनिट के साथ आता है जो 171 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, CVT के साथ सिंक्रनाइज़ होता है और इसमें ऑल-व्हील ड्राइव होता है। इसकी कीमत 1,999,000 रूबल से शुरू होती है। नीचे निसान एक्स ट्रेल मूल्य तालिका है।

तीसरी पीढ़ी का पुनरुद्धार

बाहरी पुनः स्टाइलिंग

पहली और दूसरी Ixtrail परिवारों के बीच बाहरी हिस्से में नाटकीय परिवर्तन हुए। शैली में बदलाव के लिए धन्यवाद, एक्स ट्रेल 2018 ने चिकनी, सुव्यवस्थित आकृतियों की उपस्थिति का लाभ उठाते हुए अपनी स्थिति में सुधार किया है। यह स्वीकार करने योग्य है कि वे यह काम बहुत अच्छे से करते हैं।

नया उत्पाद बहुत अच्छा लग रहा है. डिज़ाइन टीम सुरुचिपूर्ण और आक्रामक विशेषताओं के बीच एक अच्छा संतुलन खोजने में सक्षम थी, जिसके बिना क्रॉसओवर नहीं चल सकता। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन, हमेशा की तरह, आगे देखे जा सकते हैं।

रेडिएटर ग्रिल पर स्थित क्रोम ट्रिम का आकार बढ़ गया है। हमने हेडलाइट्स का स्वरूप बदल दिया। सामने वाला बम्पर विशाल हो गया है और इसमें क्षैतिज डिज़ाइन के साथ आयताकार फॉग लाइटें प्राप्त हुई हैं।

अमेरिकी महाद्वीप निसान रॉग नाम से कार बेचता है। कार में सभी जरूरी अपडेट हैं, जो 2018 में ही यूरोपीय बाजार में पहुंच जाएंगे।

यह पता चला है कि पहले से ज्ञात कार को थोड़ा संशोधित किया गया था, हालाँकि, वह चली गई सामान्य सुविधाएं. विशेषज्ञों ने एक से अधिक बार नोट किया है कि ऑफ-रोड संस्करण की उपस्थिति काफी स्थिर है। रेडिएटर ग्रिल के केंद्र में एक विस्तृत यू-आकार की क्रोम मोल्डिंग है।

एक और क्रोम मोल्डिंग लाइन को उभारती है सामने बम्पर, जो एसयूवी की उपस्थिति को काफी जीवंत करता है। कार के सामने वाले हिस्से पर सिल्वर एलईडी लाइटिंग के साथ क्रोम भागों के मूल संयोजन की मदद से, उपस्थिति अधिक आकर्षक, सुंदर और अधिक स्टाइलिश हो गई है।

पूरे शरीर में आनुपातिक और गोलाकार आकृति के लिए धन्यवाद, निसान एक्स ट्रेल 2017 - 2018 ने अपनी क्रूरता और आक्रामकता खो दी है। इसके बजाय, मॉडल अब अधिक सुंदर और आकर्षक दिखता है। आकार में वृद्धि और गाड़ी की पिछली लाइट. निसान एक्स ट्रेल 2017 में एलईडी तत्व हैं।

पुनर्निर्मित इंटीरियर

इंटीरियर की फोटो से यह समझना आसान है कि इंटीरियर को कोई बड़ा अपडेट नहीं मिला है। यदि 2017 निसान एक्स ट्रेल के बाहरी हिस्से में क्रोम तत्वों की प्रचुरता है, तो कार के अंदर भी इसी तरह की प्रवृत्ति देखी जा सकती है।

जिन लोगों ने जापानी एसयूवी के आधुनिक इंटीरियर का दौरा किया, उन्हें केबिन में एक सुखद और आरामदायक वातावरण बनाने की डिजाइन टीम की इच्छा महसूस हुई। इस तथ्य के बावजूद कि मूल संस्करण के लिए न्यूनतम परिवर्तन किए गए थे, बेहतर कॉन्फ़िगरेशन ने इंटीरियर को नरम और स्पर्श के लिए अधिक सुखद बनाना संभव बना दिया, जो न केवल चमड़े पर, बल्कि प्लास्टिक पर भी लागू होता है।

कार के चालक के लिए, स्टीयरिंग व्हील को पहुंच और ऊंचाई के लिए समायोजित किया जा सकता है और सीट को इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है। सीटों की अगली पंक्ति में इलेक्ट्रिक हीटिंग फ़ंक्शन है। रीस्टाइलिंग की मदद से और ट्रांसमिशन टनल के अभाव में, केबिन के पिछले हिस्से का आयतन बढ़ा दिया गया।

लगेज कंपार्टमेंट में 497 लीटर उपयोग करने योग्य जगह है। दरवाजा अपने आप खुल जाता है. सीटों को मोड़ने पर वॉल्यूम 900 लीटर तक बढ़ जाता है। पिछला दरवाज़ा एक विशेष बटन दबाने से बंद हो जाता है।

इंजन को पुनः स्टाइल करना

ऐसी कोई चर्चा नहीं है कि नई बिजली इकाई विकसित करने पर काम चल रहा है। इस तथ्य के आधार पर कि संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनोंलोकप्रिय 2.5-लीटर, 171-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन के साथ बेचा गया, बदलें बिजली संयंत्रोंनिसान एक्स-ट्रेल 2018 के लिए आदर्श वर्षयोजना मत बनाओ. इसलिए तकनीकी दृष्टि से नए इंजन नहीं लगाए जाएंगे।

सहज पूर्ण ड्राइव डी

नए उत्पाद में एक बुद्धिमान ऑल-मोड 4×4-I ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। जापानी क्रॉसओवर का ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगभग तुरंत उन पहियों पर टॉर्क को पुनर्वितरित कर सकता है जिनकी सड़क की सतह पर सबसे अच्छी पकड़ है, जो नियंत्रणीयता और गति की गुणवत्ता को बनाए रखने में मदद करता है। इसके कारण, चालक गीले या बर्फीले डामर पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है और सबसे कठिन मोड़ों पर भी आसानी से नेविगेट कर सकता है।

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• मर्दाना रूप;
• विशाल आंतरिक भाग;
• बड़ा और विशाल सामान डिब्बे;
• किफायती ईंधन खपत;
• उत्कृष्ट निलंबन;
• राजमार्ग पर अच्छी गतिशीलता;
• अच्छी वायुगतिकीय विशेषताएँ;
• चार पहियों का गमन;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस;
• उच्च गुणवत्ता वाला सैलून;
• स्टाइलिश और स्पोर्टी डिज़ाइन;
• आरामदायक सीटें;
• बड़ी संख्या में कॉन्फ़िगरेशन और संशोधन;
• सुरक्षा का उचित स्तर;
• सभी प्रकार के सहायक;
• टच डिस्प्ले की उपलब्धता;
• पिछला दरवाज़ा विद्युत चालित है;
• कार अच्छी तरह से चलती है;
• अच्छी गतिशीलता;
• उच्च गुणवत्ता वाली रोशनी;
• किफायती बिजली इकाइयाँ हैं;
• स्टाइलिश और आधुनिक उपस्थिति;
• क्रोम की प्रचुरता.

सभी कारें मध्यम आकार की क्रॉसओवर प्रकार की हैं और इनकी कीमत एक मिलियन से दो मिलियन रूबल है। यह स्पष्ट है कि 2018 एक्स ट्रेल मॉडल के पास अपने "दुश्मनों" के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा करने का बेहतर मौका है। एक्स ट्रेल के 2008 संस्करण पहले ही तेजी से द्वितीयक बाजार में स्थानांतरित हो चुके हैं।

मैं इसके द्वारा निसान मैन्युफैक्चरिंग आरयूएस एलएलसी (इसके बाद कंपनी, स्थान के रूप में संदर्भित) को अपनी बिना शर्त सहमति देता हूं: रूसी संघ, 194362 सेंट पीटर्सबर्ग, स्थिति। पारगोलोवो, कोमेंडेंटस्की एवेन्यू, 140) ऊपर बताए गए मेरे व्यक्तिगत डेटा (बाद में पीडी के रूप में संदर्भित) को मेरी अपनी स्वतंत्र इच्छा से और निम्नलिखित शर्तों पर मेरे अपने हित में संसाधित करने के लिए। पीडी प्रसंस्करण निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए किया जाता है: ऑर्डर किए गए माल की डिलीवरी, माल की बिक्री के बाद सेवा, सेवा की अधिसूचना और रिकॉल अभियान; बिक्री और ग्राहक सेवा की निगरानी करना; ग्राहकों के साथ बातचीत की प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने के लिए सूचना प्रणालियों में भंडारण; सूचना प्रणाली का तकनीकी समर्थन; सांख्यिकीय और विश्लेषणात्मक उद्देश्य; विपणन अनुसंधान का संचालन करना। यह सहमति मेरे पीडी के संबंध में किसी भी कार्रवाई को करने के लिए प्रदान की जाती है जो उपरोक्त उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए आवश्यक या वांछनीय है, जिसमें (बिना किसी सीमा के) संग्रह, व्यवस्थितकरण, संचय, भंडारण, स्पष्टीकरण (अद्यतन करना, बदलना), उपयोग, वितरण (सहित) शामिल है। तीसरे पक्ष को स्थानांतरण), प्रतिरूपण, अवरोधन, विनाश, किसी भी रूप में व्यक्तिगत डेटा का सीमा पार स्थानांतरण, साथ ही रूसी संघ के कानून को ध्यान में रखते हुए, मेरे व्यक्तिगत डेटा के साथ कोई अन्य कार्रवाई करना। उपरोक्त पीडी का प्रसंस्करण मिश्रित प्रसंस्करण (स्वचालन उपकरणों के उपयोग के बिना और ऐसे उपकरणों के उपयोग के साथ) के माध्यम से किया जाता है, और पीडी सूचना प्रणालियों और ऐसी सूचना प्रणालियों के बाहर दोनों में किया जाता है। मैं इसके द्वारा पुष्टि करता हूं कि, उपरोक्त उद्देश्यों के लिए, मैं कंपनी को अपने पीडी को तीसरे पक्ष (प्रोसेसर) को स्थानांतरित करने के लिए सहमति देता हूं, जिसमें निसान समूह की कंपनियां, अधिकृत डीलर (निसान, इनफिनिटी, डैटसन), साथ ही संगठन शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं। जिसके साथ कंपनी प्रासंगिक अनुबंधों (समझौतों) के आधार पर बातचीत करती है। मैं इसके द्वारा पुष्टि करता हूं कि मुझे सूचित किया गया है कि मैं कंपनी से तीसरे पक्ष (व्यक्ति का नाम या उपनाम, पहला नाम, संरक्षक और पता) के बारे में नवीनतम जानकारी का अनुरोध कर सकता हूं, जिसे मेरा पीडी स्थानांतरित किया गया है।

यह सहमति इसकी प्राप्ति की तारीख से 25 वर्षों तक वैध है। आपको यह भी सूचित किया जाता है कि 27 जुलाई 2006 के संघीय कानून संख्या 152-एफजेड "व्यक्तिगत डेटा पर" के अनुच्छेद 9 के अनुसार, इस सहमति को पंजीकृत मेल द्वारा कंपनी को एक सूची के साथ एक लिखित अधिसूचना भेजकर रद्द किया जा सकता है। पते के साथ संलग्नक: 194362, सेंट पीटर्सबर्ग, स्थान। पारगोलोवो, कोमेंडेंट्स्की प्रॉस्पेक्ट, 140, या कंपनी के अधिकृत प्रतिनिधियों के हस्ताक्षर के विरुद्ध व्यक्तिगत रूप से डिलीवरी।

इसके द्वारा आप निसान मैन्युफैक्चरिंग आरयूएस एलएलसी (बाद में "कंपनी" के रूप में संदर्भित) को उपरोक्त व्यक्तिगत डेटा के प्रसंस्करण के लिए अपनी बिना शर्त सहमति व्यक्त करते हैं, जिसमें स्वचालन उपकरणों के उपयोग के साथ और बिना, निसान समूह को सीमा पार सहित उनका स्थानांतरण शामिल है। कंपनियां, अधिकृत डीलर (निसान, इनफिनिटी, डैटसन), साथ ही ऐसे संगठन जिनके साथ कंपनी प्रासंगिक अनुबंधों (समझौते) के आधार पर निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए बातचीत करती है: ऑर्डर किए गए माल की डिलीवरी, माल की बिक्री के बाद सेवा, अधिसूचना सेवा और स्मरण अभियान; बिक्री और ग्राहक सेवा की निगरानी करना; ग्राहकों के साथ बातचीत की प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने के लिए सूचना प्रणालियों में भंडारण; सूचना प्रणाली का तकनीकी समर्थन; सांख्यिकीय और विश्लेषणात्मक उद्देश्य; विपणन अनुसंधान का संचालन करना। यह सहमति इसकी प्राप्ति की तारीख से 25 वर्षों तक वैध है। आपको यह भी सूचित किया जाता है कि 27 जुलाई 2006 के संघीय कानून संख्या 152-एफजेड "व्यक्तिगत डेटा पर" के अनुच्छेद 9 के अनुसार, कंपनी को पंजीकृत मेल द्वारा एक सूची के साथ एक लिखित अधिसूचना भेजकर इस सहमति को रद्द किया जा सकता है। पते के साथ संलग्नक: 194362, सेंट पीटर्सबर्ग, पारगोलोवो गांव, कोमेंडेंट्स्की प्रॉस्पेक्ट, 140, या कंपनी के अधिकृत प्रतिनिधियों के हस्ताक्षर के विरुद्ध व्यक्तिगत रूप से डिलीवरी।
आप इसके द्वारा यह भी पुष्टि करते हैं कि आप संचार के माध्यमों (इंटरनेट, एसएमएस, फोन कॉल, मेल) के माध्यम से वस्तुओं, सेवाओं और घटनाओं के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए सहमत हैं।

शुभ दोपहर। आज के लेख में हम विभिन्न संशोधनों के निसान एक्स-ट्रेल की कमजोरियों के बारे में बात करेंगे। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख में बहुत सारी तस्वीरें और वीडियो होंगे।

मॉडल का इतिहास.

निसान एक्स-ट्रेल का उत्पादन 2001 से निसान द्वारा जापान, कनाडा, रूस और यूके में किया जा रहा है। अपने उत्पादन के दौरान, कार 3 पीढ़ियों से गुज़री, जिनमें से प्रत्येक का एक अलग प्लेटफ़ॉर्म था, और कई छोटी-मोटी रीस्टाइलिंग से गुज़री। चूँकि प्लेटफ़ॉर्म अलग-अलग हैं, प्रत्येक पीढ़ी की अपनी कमज़ोरियाँ होंगी, और हम उन पर अलग से विचार करेंगे।

अलग से, मैं इस बात पर जोर देना चाहूंगा कि किसी भी पीढ़ी का निसान एक्स-ट्रेल एक एसयूवी नहीं है; यह एक साधारण लकड़ी की छत है और इसकी जगह डामर पर है!

इस कार का मुख्य ड्राइव फ्रंट-व्हील ड्राइव है, ऑल-व्हील ड्राइव स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है जब पहियों में से एक फिसल जाता है और, कुल मिलाकर, एक ड्राइवर सहायता प्रणाली होती है। टी.एन. सेंटर डिफरेंशियल की हार्ड लॉकिंग, कनेक्ट होती है पीछे का एक्सेलमल्टी-प्लेट घर्षण क्लच, और 30 किमी/घंटा तक की गति से संचालित होता है, और फिर सिस्टम स्वचालित मोड में स्विच हो जाता है।

सामान्य तौर पर, कार बेहतर प्रदर्शन करती है सुबारू वनपाल, टोयोटा आरएवी4, होंडा एसआरवी, लेकिन निराशाजनक रूप से पीछे है लैंड रोवरफ्रीडलैंडर और (मुद्दा ट्रांसमिशन में कमी गियर का है)।

पहली पीढ़ी के निसान एक्स-ट्रेल (निसान एक्स-ट्रेल टी30)।

कार की पहली पीढ़ी आधुनिक निसान एफएफ-एस प्लेटफॉर्म पर आधारित है; पहले इन्हें इसी प्लेटफॉर्म पर तैयार किया जाता था निसान कारेंअल्मेरिया और निसान प्राइमेरा। 2002 से 2007 तक उत्पादित। कार की एक विशिष्ट विशेषता उपकरणों का असुविधाजनक स्थान (पैनल के केंद्र में) है।

X-Trail T30 2.0 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। (140 एचपी), और 2.5 एल. (165 एचपी), साथ ही 2.2 लीटर डीजल इंजन के साथ। (114 एचपी)

यदि आपको जापान से निर्यात एक्स-ट्रेल मिलता है, तो यह कुछ अधिक दिलचस्प है - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन 150 एचपी विकसित करता है। 150 एच.पी और 280 एच.पी टर्बोचार्जिंग के साथ.

2003 में, पहली पीढ़ी को फिर से स्टाइल किया गया, बंपर और इंटीरियर ट्रिम में बदलाव किया गया, और इंजन की शक्ति में थोड़ी वृद्धि हुई।

रूस के मामले में, सबसे अच्छा विकल्प 2.5 लीटर इंजन वाली एक मैनुअल कार प्रतीत होती है। इसकी ईंधन खपत लगभग संस्करण 2.0 के समान है (और शहरी चक्र में यह अक्सर कम होगी), और परिवहन करस्वीकार्य स्तर पर बना हुआ है। स्पेयर पार्ट्स भी आम हैं.

डीजल गैसोलीन संस्करणों की तुलना में अधिक किफायती है, लेकिन इसमें रखरखाव की समस्या है; डीजल विशेषज्ञ कम हैं।

(फ़ैक्टरी कोड T31) निसान सी नामक प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था। कार बहुत लोकप्रिय हुई, जो आश्चर्य की बात नहीं है: दस लाख से कुछ अधिक के लिए उन्होंने एक विशाल ट्रंक के साथ मध्यम आकार की एसयूवी की पेशकश की। लेकिन क्या द्वितीयक बाज़ार में "चालाक चीज़" की तलाश करना उचित है, जैसा कि इसके मालिक अक्सर इसे कहते हैं?

आधिकारिक संस्करण

रूसी बाज़ार में दिखाई देने वाले अधिकांश एक्स-ट्रेल्स आयात किए गए थे आधिकारिक डीलर. 2009 तक, हमने जो भी कारें बेचीं, वे जापानी-निर्मित थीं। बाद में उन्होंने यहां उत्पादन स्थापित किया निसान संयंत्रसेंट पीटर्सबर्ग में. यह संतुष्टिदायक है कि डीजल और गैसोलीन दोनों के सभी संशोधन आधिकारिक तौर पर यहां बेचे गए। यह अच्छा है, क्योंकि सभी सेवा दस्तावेज़ों को सहेजने की उच्च संभावना है। हमारे पास राइट-हैंड ड्राइव संस्करण भी हैं, लेकिन मुख्य रूप से यूराल से परे।

नाजुक त्वचा

एक्स-ट्रेल का स्वरूप मर्दाना है, लेकिन शरीर पर पेंटवर्क आश्चर्यजनक रूप से नाजुक है। कुछ वर्षों के बाद, वार्निश धुंधला होने लगता है और घिसने लगता है - सभी बाहरी क्रोम की तरह। और छोटे पत्थरों के हल्के प्रहार के बाद भी पेंट में चिप्स बने रहते हैं। सबसे बुरी बात यह है कि अगर वे गैर-जस्ती छत पर दिखाई देते हैं: "लड़ाकू संपर्क" के स्थान जल्दी से जंग खा जाते हैं।

बाहर से आने वाली अप्रिय आवाज़ों का मुख्य स्रोत वाइपर के नीचे खड़खड़ाने वाला प्लास्टिक पैनल है।

इंटीरियर भी इसके "क्रिकेट्स" के बिना नहीं है। मुख्य केंद्र कंसोल के निचले हिस्से के कप धारकों में स्थित है। सीट असबाब, चाहे कपड़ा हो या चमड़े का, टिकाऊ नहीं होता है और दो साल के बाद यह खराब हो जाता है और अपनी प्रस्तुति खो देता है। आमतौर पर इस समय तक स्टीयरिंग व्हील का रिम भी निकल जाता है। लेकिन हीटर और भी अधिक परेशान करने वाला है। तीन साल के बाद, ब्रश असेंबली और कम्यूटेटर के खराब होने के कारण इसकी मोटर सीटी बजाना शुरू कर देती है, जो इकट्ठे हिस्से (10,000 रूबल) के त्वरित प्रतिस्थापन का वादा करता है।

आश्चर्यचकित न हों अगर एक "अद्भुत" क्षण में ऑडियो सिस्टम या क्रूज़ कंट्रोल स्टीयरिंग व्हील पर बटनों पर प्रतिक्रिया देना बंद कर दे - इसका मतलब है कि केबल विफल हो गई है। यदि आप इसे पुनर्स्थापित नहीं कर सकते हैं, तो एक नए की कीमत 10,700 रूबल होगी।

महंगी ट्रिम स्तरों वाली कारों के लिए, इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव, विशेष रूप से ड्राइवर की सीट की सेवाक्षमता की जांच करना एक अच्छा विचार होगा, अन्यथा आपको कुछ दसियों हज़ार रूबल खर्च करने पड़ेंगे। कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना ड्राइवर की सीट का फ्रेम चरमराता है: एक पुराने सोफे की आवाज़ तीन साल से अधिक पुरानी कई प्रतियों द्वारा उत्पन्न होती है।

हमारी जलवायु में एक रिचार्जेबल बैटरी आमतौर पर तीन से चार साल से अधिक नहीं चलती है। जनरेटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, और इसका खराब होना नियम के बजाय अपवाद है।

अपने दिल की सुनो

श्रेणी बिजली इकाइयाँएक्स-ट्रेल में अधिक विविधता नहीं है - केवल इन-लाइन चार हैं। इंजन रेंज में, 2.0-लीटर MR20DE (140 hp) और 2.5-लीटर QR25DE (169 hp) गैसोलीन इंजन दो पावर विकल्पों (150 या 173 hp) में दो-लीटर M9R टर्बोडीज़ल के निकट हैं।

बाज़ार में आधी से अधिक कारें दो-लीटर गैसोलीन इंजन से सुसज्जित हैं - और वे अक्सर खराब हो जाती हैं। इसके अलावा, 2008 में निर्मित एक्स-ट्रेल्स के मालिकों ने खुद को बदतर स्थिति में पाया: कुछ कारों के इंजन में खराबी थी पिस्टन समूहऔर तेल की बढ़ती खपत से पीड़ित थे। पिस्टन को वारंटी के तहत बदला गया था, इसलिए 2008 की कार चुनते समय सेवा इतिहास की जांच करना एक अच्छा विचार होगा।

इसके अलावा, 140,000-150,000 किलोमीटर के बाद, कुछ इंजनों में पिस्टन रिंग होते हैं और तेल की खपत प्रति हजार किलोमीटर पर एक लीटर से अधिक हो जाती है। डीकार्बोनाइजेशन हमेशा मदद नहीं करता है, और फिर एक सेट के लिए 4,500 रूबल तैयार करें पिस्टन के छल्लेऔर वाल्व स्टेम सील. प्लस - आपने क्या सोचा? - काम के लिए पांच गुना ज्यादा.

नीचे से इंजन का निरीक्षण अवश्य करें। 60,000-70,000 किलोमीटर के बाद, सीलेंट, जो पैन गैसकेट के रूप में कार्य करता है, स्नेहक का रिसाव शुरू कर देता है। पैन बोल्ट को कसने से अक्सर मदद मिलती है, लेकिन कभी-कभी आपको सीलेंट को फिर से लगाना पड़ता है।

मोटर तेल एकमात्र तरल नहीं है जिसे एक्स-ट्रेल सक्रिय रूप से खो देता है। यदि एंटीफ्ीज़र का स्तर नियमित रूप से गिरता है, तो लीक की जाँच करें विस्तार टैंक. ऊपरी और निचले हिस्सों के जंक्शन पर रिसाव दो-लीटर इकाई की एक विशिष्ट विशेषता है। कम सामान्यतः, थर्मोस्टेट गैस्केट के नीचे से तरल पदार्थ निकलता है। यदि एंटीफ्ीज़ ख़त्म हो जाए और बाहर से कोई रिसाव दिखाई न दे, तो चीज़ें ख़राब हैं। MR20DE इंजन में स्पार्क प्लग कुओं की पतली दीवारें होती हैं, और इसे कसते समय इसे थोड़ा ज़्यादा करना पर्याप्त होता है ताकि धागे टूट जाएं और एंटीफ्ीज़ दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर दे। इसलिए, स्पार्क प्लग को केवल टॉर्क रिंच से कसने का नियम बनाएं।

अन्यथा, दो-लीटर इकाई QR25DE इंडेक्स के साथ अपने बड़े भाई के समान है। यदि कार अचानक शुरू होने से इंकार कर देती है (ऐसा होता है, एक नियम के रूप में, 120,000-130,000 किलोमीटर के बाद), तो यह विस्तारित समय श्रृंखला (4,600 रूबल) को बदलने का समय है।

इंजन के प्रकार के बावजूद, ईंधन गेज पड़ा हुआ है। सौभाग्य से, एक भरा हुआ और, परिणामस्वरूप, चिपके हुए ईंधन स्तर सेंसर को अलग से बदल दिया जाता है (5,600 रूबल)। और यहां ईंधन निस्यंदककेवल ईंधन पंप (10,900 रूबल) के साथ एक असेंबली के रूप में बदला जा सकता है। महंगी इकाई पर पैसा खर्च न करने के लिए निवारक रखरखाव के लिए हर 30,000-35,000 किलोमीटर पर फिल्टर जाल को साफ करें।

100,000-110,000 किलोमीटर के बाद वाल्वों को समायोजित करना होगा। आपने सही सुना: सभी इंजनों के लिए क्लीयरेंस को पुराने तरीके से सेट किया जाता है, पुशर्स की मोटाई का चयन करके (एडजस्टिंग वॉशर प्रदान नहीं किए जाते हैं)। सबसे टिकाऊ इंजन माउंट को 100,000 किलोमीटर (सामने के लिए 6,500 रूबल और पीछे के लिए 2,400 रूबल) तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

हमारे बाजार में कुछ डीजल कारें हैं - कुल मात्रा का लगभग 5%। बड़े अफ़सोस की बात है! आख़िरकार, दो-लीटर M9R टर्बोडीज़ल में लगभग कोई नहीं है कमजोर बिन्दु. क्या यह सिर्फ रिटर्न लाइन है? ईंधन प्रणाली... इसकी ट्यूबें अक्सर फट जाती हैं (5,400 रूबल), और ओ-रिंग से डीजल ईंधन का रिसाव शुरू हो जाता है।

मुझे एक बेल्ट दो

एक्स-ट्रेल मैनुअल, स्वचालित (6-स्पीड) या सीवीटी से सुसज्जित था।

पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत टिकाऊ है। शायद इसकी एकमात्र समस्या यह है कि 2010 में निर्मित कारों में ख़राब डिस्क के कारण 30,000-40,000 किलोमीटर पर क्लच बदलना पड़ता था।

जटको JF613E छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विशेष रूप से डीजल इंजन के साथ मिलकर पाया जाता है, और हमारे बाजार में यह इकाई एक दुर्लभ अतिथि है - हालांकि दस में से छह डीजल गाड़ियाँऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, जापानी हाइड्रोमैकेनिक्स लगभग पारंपरिक "यांत्रिकी" जितना ही अच्छा है - बशर्ते कि आप हर 50,000-60,000 किलोमीटर पर तेल बदलें। बेशक, वाल्व बॉडी में सोलनॉइड जिमी के GA6l45R ऑटोमैटिक में उतने विश्वसनीय नहीं हैं (यह न केवल अमेरिकी कारों के मालिकों के लिए, बल्कि बीएमडब्ल्यू प्रशंसकों के लिए भी परिचित है)। हालाँकि, एक सक्षम प्रबंधन कार्यक्रम के लिए धन्यवाद, वे समग्र रूप से पूरे बॉक्स से कम नहीं रहते हैं।

जटको JF011E वेरिएटर के साथ संशोधनों को संचालित करने के लिए सबसे महंगा माना जाना चाहिए। न केवल मरम्मत में भी काफी पैसा खर्च होता है नियमित रखरखाव. उदाहरण के लिए, किसी महंगे को बदलना निसान तेलसीवीटी फ्लूइड एनएस‑2 (हर चार साल या 60,000 किलोमीटर) और तेल निस्यंदककाम सहित लगभग 16,000 रूबल की लागत आएगी। एक पुश बेल्ट, जिसे हर 150,000 किलोमीटर पर बदलने की आवश्यकता होती है, की लागत 20,000 रूबल होगी। लेकिन रखरखाव पर बचत करना और भी महंगा हो सकता है। यदि आप तेल बदलने से चूक जाते हैं, तो घिसा-पिटा मलबा तेल पंप दबाव कम करने वाले वाल्व (13,000 रूबल) को जाम कर देगा और इकाई में तेल की कमी हो जाएगी। बेल्ट वेरिएटर शंकु (52,000 रूबल) को ऊपर खींच लेगा। शंकु के साथ, वाल्व ब्लॉक को नुकसान होगा (45,000 रूबल) और स्टेपर मोटर(6800 रूबल)। उत्तरार्द्ध की विफलता आमतौर पर एक गियर में ठंड के साथ होती है।

टिका कार्डन शाफ्टऔर सीवी जोड़ विश्वसनीय हैं, बस जूतों की स्थिति (प्रति सेट 5,600 रूबल) की निगरानी करना सुनिश्चित करें। और यह मत भूलिए कि एक्स‑ट्रेल एक एसयूवी है, ऑल-टेरेन वाहन नहीं। गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में लंबे समय तक चलने और बार-बार फिसलने से पीछे के पहियों (43,000 रूबल) को जोड़ने के लिए विद्युत चुम्बकीय क्लच खराब हो सकता है।

लिगामेंट टूटना

एक्स-ट्रेल सस्पेंशन डिज़ाइन और समस्याओं दोनों में कश्काई सस्पेंशन के समान है। सबसे कमजोर कड़ी समर्थन बीयरिंग (प्रत्येक 1000 रूबल) है। बेयरिंग में आने वाली गंदगी और रेत इसे 20,000-30,000 किलोमीटर के भीतर खराब कर देती है। लेकिन यह उत्पादन के पहले तीन वर्षों की कारों पर लागू होता है। बाद में यूनिट को संशोधित किया गया, जिससे बियरिंग्स का जीवन 100,000 किलोमीटर तक बढ़ गया।

स्ट्रट्स (प्रति सेट 2000 रूबल) और स्टेबलाइज़र बुशिंग 40,000 किलोमीटर से थोड़ी अधिक समय तक चलती हैं पार्श्व स्थिरता(1100 रूबल)। बाद वाले को बदलने के लिए, आपको सबफ़्रेम को हटाना होगा, जिस पर साइलेंट ब्लॉक्स को बदलना भी अच्छा होगा। 2.5-लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए, उन्हें अलग से नहीं बेचा जाता है, लेकिन दो-लीटर संशोधन के समान हिस्से उपयुक्त हैं। सामने की निचली भुजाओं के साइलेंट ब्लॉक और बॉल जोड़ (प्रत्येक 6,400 रूबल) 80,000-100,000 किलोमीटर तक चलते हैं। इसी दौड़ में बारी आती है पहिया बियरिंग, जिन्हें केवल हब (प्रत्येक 6,400 रूबल) के साथ बदला जाता है।

रियर सस्पेंशन में, सबसे अधिक परेशानी निचले शॉक अवशोषक झाड़ियों के साथ होती है, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में। 2010 में पुन: स्टाइलिंग के बाद, झाड़ियों को संशोधित किया गया, और घाव पीछे रह गया। क्या वे फ्रंट शॉक अवशोषक के सपोर्ट और प्लास्टिक कवर पर दस्तक देते हैं? इस सुविधा को ख़त्म करने का प्रयास करने की तुलना में इसके साथ समझौता करना अधिक आसान है।

स्टीयरिंग रैक काफी विश्वसनीय है और 140,000-150,000 किलोमीटर से पहले दस्तक देना शुरू नहीं करता है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्ट (4,400 रूबल) अक्सर ध्वनि करते हैं और इसकी रबर सील चरमराती है। सिलिकॉन यौगिक के साथ स्नेहन पहले से ही एक्स-ट्रेल मालिकों के लिए एक अनुष्ठान बन गया है।

विश्वसनीय और ब्रेक प्रणाली. कुछ कारों में, एबीएस इकाई विफल हो गई - अक्सर तूफानी जंगलों और अन्य कीचड़ स्नान के बाद।

बचपन की बीमारियों के बावजूद, X‑Trail T31 श्रृंखला क्रॉसओवर के बीच एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई है। अपेक्षाकृत कम पैसे में ढेर सारी कार पाने का अवसर बहुत लुभावना है।

कीमत केवल इसके बराबर है मित्सुबिशी आउटलैंडर. कोरियाई प्रतिस्पर्धी किआ सोरेंटो और हुंडई सांता Fe अभी भी 40,000-50,000 रूबल अधिक महंगा है।

एक्स-ट्रेल का मूल्य प्रति वर्ष 9% से कम घटता है। और यदि आप इसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो 2.5-लीटर इंजन वाले मैन्युअल संस्करण का लक्ष्य रखना बेहतर है।

आदर्श विकल्प क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला डीजल इंजन है, लेकिन आपको दिन के दौरान ऐसी कारें नहीं मिलेंगी। और सीवीटी के साथ अधिक किफायती स्वचालित संस्करण, यहां तक ​​कि अच्छी स्थिति में भी, काफी परिचालन लागत की आवश्यकता हो सकती है।

विक्रेता के लिए एक शब्द

आर्टेम मेल्निचुक, प्रयुक्त कार बिक्री सैलून के निदेशक

बिक्री को लेकर सबकुछ स्पष्ट नहीं है. मैं यह नहीं कह सकता कि एक्स‑ट्रेल एक धीमी गति से चलने वाली कार है। खरीदार इसके बड़े ट्रंक के कारण इसे पसंद करते हैं, विशाल सैलूनऔर क्रॉसओवर के लिए अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारें सबसे तेजी से बिकती हैं। विद्युत चुम्बकीय क्लच और विशेष रूप से वेरिएटर कई अलार्म: संभव मरम्मतइसमें अच्छी-खासी रकम खर्च होगी (हालाँकि वेरिएटर को आवश्यक रूप से मरम्मत की आवश्यकता नहीं है)।

कार का एक और बड़ा फायदा यह है कि वर्षों में इसका पुनर्विक्रय मूल्य बहुत धीरे-धीरे घटता है, यदि बिल्कुल नहीं। लेकिन अगर किसी कार का सेवा इतिहास अपारदर्शी है, तो उसे किफायती मूल्य पर बेचना लगभग असंभव है।

मालिक को शब्द

निसान एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर के मालिक लेव तिखोन (2011, 2.0 लीटर, मैनुअल ट्रांसमिशन, माइलेज 46,000 किमी)

यह पहले से ही मेरा दूसरा एक्स-ट्रेल है। कार चुनते समय मुख्य मानदंड विशाल इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और कम कीमत थे।

2007 में निर्मित पहला एक्स-ट्रेल चार साल तक मेरे साथ रहा, इस दौरान मैंने 200,000 किलोमीटर की दूरी तय की। सबसे बड़ी मुसीबत 63वें हजार में हुई, जब यह टूट कर बिखर गया रियर गियरबॉक्स. इसे वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन मुझे डीलर के पास 250 किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ी। अन्यथा कार बहुत विश्वसनीय निकली। गियरबॉक्स के अलावा, मैंने केवल सपोर्ट बेयरिंग और स्टेबलाइजर लिंक बदले हैं। और मैनुअल ट्रांसमिशन का क्लच 200 हजार के बाद पूरी तरह से खराब हो गया था!

जब कार बदलने का समय आया, तो कोई सवाल नहीं था - बस एक्स‑ट्रेल! इसलिए, 2011 में मैं एक अद्यतन "चालाक कार" का मालिक बन गया। पिछले वाले की तरह, इसमें दो-लीटर इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन है। हाँ, और उपकरण वही है। लेकिन असेंबली पहले से ही रूसी है, और, मेरी राय में, यह जापानी से भी बदतर है: उन्होंने सामग्री और कुछ छोटे विवरणों पर स्पष्ट रूप से बचत की है। लेकिन मुझे अब भी लगता है कि कार अच्छी है, खासकर लंबी यात्राओं पर। ग्रीस की यात्रा ने मुझे इस राय में और मजबूत किया।

तकनीकी विशेषज्ञ को संदेश

स्टानिस्लाव ओलुशिन, फ्लैगमैन-ऑटो तकनीकी केंद्र में स्वीकृति मास्टर

अधिकांश क्रॉसओवर की तरह, निसान एक्स-ट्रेल एक जटिल कार है और इसके लिए काफी रखरखाव लागत की आवश्यकता होती है। दो लीटर की सबसे बड़ी समस्या पेट्रोल इंजन- लघु समय श्रृंखला संसाधन। मैं इसे हर 100,000 किलोमीटर पर बदलने की अनुशंसा करता हूँ। काम के लिए, स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर, आपको लगभग 12,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

डीजल इंजनों में वैक्यूम पंप के पिछले सर्किट में समस्या होती है दाब को कम करने वाला वाल्वइंजेक्शन पंप।

सस्पेंशन बहुत कठोर है, जो इसकी विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बॉल जॉइंट औसतन 30,000-40,000 किलोमीटर तक चलते हैं। लेकिन सस्पेंशन की मरम्मत के लिए वे आपसे अधिक शुल्क नहीं लेंगे। उदाहरण के लिए, रियर सस्पेंशन के पूर्ण ओवरहाल में 7,000 रूबल (स्पेयर पार्ट्स की लागत को छोड़कर) की लागत आएगी। रखरखाव को भी बहुत महंगा नहीं कहा जा सकता - सभी उपभोग्य सामग्रियों सहित औसतन 5,000-7,000 रूबल।