निसान नोट पीढ़ी. पहली पीढ़ी का निसान नोट। निसान नोट की तकनीकी विशेषताएं

विशाल हैचबैक निसान नोट 2005 में जापान में उत्पादन शुरू हुआ और 2006 में कंपनी के ब्रिटिश संयंत्र ने यूरोपीय बाजार के लिए कारों का उत्पादन शुरू किया। कार को "बी प्लेटफ़ॉर्म" पर डिज़ाइन किया गया था, जिसे मॉडल के साथ साझा किया गया था, लेकिन विस्तारित व्हीलबेस के साथ।

बेस पावर यूनिट 88 एचपी वाला 1.4-लीटर इंजन था। साथ। पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, विकल्प 1.6 इंजन (110 हॉर्स पावर) था, जिसके लिए चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर दिया जा सकता था। जापानी बाज़ार ने निसान नोट 1.5 (109 एचपी) को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ भी पेश किया। यूरोप में, आप 68-103 एचपी विकसित करने वाले 1.5-लीटर रेनॉल्ट टर्बोडीज़ल इंजन वाली कार खरीद सकते हैं। साथ।

2008 में, मॉडल को फिर से स्टाइल किया गया: हैचबैक प्राप्त हुआ नया डिज़ाइनफ्रंट एंड, थोड़ा संशोधित फ्रंट पैनल और एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम। बिजली इकाइयों की श्रेणी में कोई बदलाव नहीं आया है, केवल डीजल संस्करण पांच-स्पीड के बजाय छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने लगे।

मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2013 में समाप्त हो गया। रूस में, निसान नोट को 2014 के मध्य तक 1.4 इंजन के साथ 500 हजार रूबल की कीमत पर और 1.6 को 560 हजार रूबल की कीमत पर बेचा गया था।

दूसरी पीढ़ी (ई12), 2012

निसान नोट हैचबैक की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2012 से जापान में और 2013 से यूके में किया जा रहा है। कार को रूस में डिलीवर नहीं किया जाएगा.

यूरोपीय बाजार के लिए मॉडल 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन से लैस है, जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में 80 एचपी विकसित करता है। एस।, और एक कंप्रेसर के साथ - 98 एचपी। विकल्प पेट्रोल इंजन- 90 एचपी की क्षमता वाला 1.5-लीटर टर्बोडीज़ल। साथ। निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन केवल 98-हॉर्सपावर पेट्रोल नोट के लिए एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है।

जापानी खरीदार निसान नोट को केवल 1.2 पेट्रोल इंजन और केवल सीवीटी के साथ खरीद सकते हैं। अमेरिकी बाजार में, मॉडल का एक नाम है।

निसान नोट कार इंजन तालिका

अपनी विशिष्ट प्रकृति के कारण, "लैपटॉप" "फोकस" या "लोगन" के समान लोकप्रियता का दावा नहीं कर सकते हैं, हालांकि, वे अक्सर सड़कों पर पाए जाते हैं। इस अनुभाग में हमेशा की तरह, हम डिज़ाइन और संचालन सुविधाओं के बारे में बात करेंगे, हम आपको बताएंगे कि किन घटकों और असेंबली पर ध्यान देना है।

अच्छे हाथों में

ऑफर से लेकर द्वितीयक बाज़ारयह आंखों में चकाचौंध कर देता है. कीमतें 300 हजार रूबल से शुरू होती हैं। 2005 की कार के लिए और ताज़ा प्रतियों के लिए 600 हजार तक पहुंचें। खरीदारी से पहले डीलर डायग्नोस्टिक्स उपयोगी होगा।

शरीर पर पूरा ध्यान दें: जंग के निशान मरम्मत का एक निश्चित संकेत हैं। "लैपटॉप" अचानक खराब नहीं होते। आप रेडिएटर ग्रिल के उखड़ते क्रोम को नज़रअंदाज़ कर सकते हैं; यह कई आधुनिक कारों की समस्या है।

पांचवें दरवाजे के शीशे के अंदर की ओर कोई धारियाँ नहीं होनी चाहिए। यह दुर्लभ है, लेकिन पानी तीसरे स्टॉप लैंप की सील में एक खामी ढूंढ लेता है। क्या यह मुद्दा छूट गया? आपको कुछ अधिक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ सकता है - ट्रंक फर्श का सड़ना। ऐसा हुआ कि दरवाज़ा लॉक सीमा स्विच द्वारा "देखा" नहीं गया था। इस वजह से, कुछ दिनों तक ट्रंक की लाइट नहीं बुझी और बैटरी ख़त्म हो गई।

पहले बैच की मशीनों पर, मल्टीप्लेक्स हेड मॉड्यूल, जिसे बीसीएम कहा जाता है, में दोष पाए गए - कुछ रिले अटक गए थे। सभी दोषपूर्ण मॉड्यूल को बहुत समय पहले वारंटी के तहत बदल दिया गया था, और अब गड़बड़ियों वाली कार ढूंढना लगभग असंभव है। लेकिन फिर भी इलेक्ट्रिक्स की कार्यक्षमता की जांच करें, खासकर पिछले हिस्से में। 2006 से मशीनों पर मल्टीप्लेक्स के साथ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है।

नीली धारा से

गैसोलीन इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय हैं। समस्याएँ केवल घटिया गैसोलीन के कारण उत्पन्न होती हैं, जो आयरन ऑक्साइड की उच्च सामग्री वाली मोमबत्तियों को जहरीला बना देती है। उन्हें 1.4 लीटर CR14DE इंजन पर बदलना अधिक लोकप्रिय 1.6 लीटर HR16DE की तुलना में बहुत आसान है। आखिरी में आपको शूट करना होगा इनटेक मैनिफोल्ड, और यह संभावना नहीं है कि आप स्वयं ऐसा कर पाएंगे ( जेडआर, 2010, नंबर 1).

इंजन गैसोलीन में बढ़ी हुई टार सामग्री के प्रति सहनशील हैं, लेकिन हर 60 हजार किमी पर इंजेक्टर को धोने की सिफारिश की उपेक्षा न करें। इसके अलावा, उन्हें नष्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है - फिर वाल्व गाइड से कार्बन जमा अतिरिक्त रूप से धोया जाता है। वाल्व चिपकने के मामलों की संख्या उंगलियों पर गिनी जा सकती है, लेकिन हमारी सलाह सुनें।

अनुलग्नकों के बारे में कोई शिकायत नहीं है: स्टार्टर, जनरेटर और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर विश्वसनीय रूप से काम करते हैं। सच है, ऐसा हुआ कि एयर कंडीशनर ट्यूब बदल दिए गए, लेकिन हम बड़े पैमाने पर ऐसा नहीं कह सकते।

60-80 हजार किमी तक, छत्ते में जमा गंदगी से इंजन और एयर कंडीशनर रेडिएटर्स को साफ करने की सलाह दी जाती है - इंजन आपको स्थिर गर्मी संतुलन के साथ धन्यवाद देगा।

K9K डीजल इंजन की आधिकारिक तौर पर रूस को आपूर्ति नहीं की गई थी। बड़े अफ़सोस की बात है। रेनॉल्ट द्वारा निर्मित यह इकाई स्कैंडिनेविया में भी अपनी अद्भुत विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हो गई है, जहां हमारे से भी बदतर ठंढ होती है। और इसका कर्षण गैसोलीन संस्करणों से भी बदतर नहीं है, और इसकी ईंधन खपत बिल्कुल हास्यास्पद है - शहर में 5.9 लीटर से! यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोप में अधिकांश लैपटॉप डीजल हैं।

हालाँकि, वहाँ से कार खरीदते समय ध्यान रखें: रूसी आधिकारिक डीलर(और भूरे वाले भी) बहुत कम परिचित हैं डीजल इंजन- उनके पास न तो विशेषज्ञ हैं और न ही जरूरी डायग्नोस्टिक उपकरण। इसलिए, खरीदने से पहले, आपको डीजल इंजन की मरम्मत करने वाली किसी विशेष कंपनी से संपर्क करना चाहिए। थोड़ा अधिक समय और पैसा खर्च करें, लेकिन आप महंगे ईंधन उपकरण की लंबी उम्र में विश्वास हासिल करेंगे।

आप जटको के सुप्रसिद्ध चार-स्पीड स्वचालित RE4F03B की विश्वसनीयता में दोष नहीं ढूंढ सकते। वही इकाई, न्यूनतम संशोधनों (मुख्यतः सॉफ़्टवेयर में) के साथ, अब लाडा-ग्रांता पर भी स्थापित की गई है - जिसका अर्थ है कि स्पेयर पार्ट्स के साथ कठिनाइयाँ लंबे समय तक उत्पन्न नहीं होंगी।

फ़ैक्टरी इंडेक्स JH3 और JR5 वाले मैनुअल गियरबॉक्स में, बीयरिंग हर जगह शोर कर रहे हैं। मुख्य रूप से इनपुट शाफ्ट. इससे निपटने के दो तरीके हैं: निसान कनेक्ट ऑडियो सिस्टम की मात्रा बढ़ाएं (ध्वनि की गुणवत्ता बहुत अच्छी है) या जीएल 4 + या जीएल 5 तेल पर स्विच करें - यहां तक ​​​​कि आधिकारिक डीलर भी अनौपचारिक रूप से इस तरह के प्रतिस्थापन की सिफारिश करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि सिंक्रोनाइज़र की सेवा जीवन कम नहीं किया गया है. जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बीयरिंग बदलना बेकार है: यह शांत नहीं होता है।

क्लच लाइफ ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है। कभी-कभी, एक अनुभवहीन चालक के पैर के नीचे, संचालित डिस्क लाइनिंग 30 हजार किमी के बाद जल जाती है, लेकिन औसतन इकाई 100-120 हजार किमी तक चलती है।

लैपटॉप समस्याएँ?

कोई समस्या-मुक्त कारें नहीं हैं, और नोट कोई अपवाद नहीं है। सबसे कष्टप्रद बात फ्रंट सस्पेंशन है, जो कई विवरणों में छोटे माइक्रा के सस्पेंशन के समान है। बड़े लैपटॉप में साइलेंट ब्लॉक कभी-कभी 60 हजार किमी पर ढह जाते हैं। और यद्यपि गेंद के जोड़ लंबे समय तक काम करने के लिए तैयार हैं, उन्हें भी बदलना होगा, क्योंकि मूल भागों को इकट्ठा किया गया है - मूक ब्लॉक के साथ एक लीवर और एक गेंद का जोड़। इसलिए अतिरिक्त खर्च (लेख के अंत में तालिका देखें)।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग भी अपनी लंबी उम्र के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं, वे अक्सर 40 हजार किमी के बाद ही टिकते हैं। फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग को सबसे कमजोर कड़ी के रूप में पहचाना जाता है: वे कभी-कभी 30 हजार किलोमीटर के बाद चरमराने और कुचलने लगते हैं। लेकिन कम से कम वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं। लेकिन शॉक अवशोषक के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है।

स्टीयरिंग का अंत 100 हजार किमी तक चलता है, छड़ें - 120-150 हजार से अधिक, लेकिन यहां समस्या है: उन्हें आधिकारिक तौर पर रैक से अलग से नहीं बदला जाता है। फिर, यदि आप चाहें, तो EUR असेंबली को बदल दें, हालांकि उस समय तक यह अभी भी काफी कार्यात्मक दिखता है (माइक्रा के विपरीत, जहां दिखने में समान तंत्र नियमित रूप से जाम हो जाता है)। या अपने जोखिम पर रॉड और रैक के बीच महत्वपूर्ण जोड़ में प्रवेश करके गैर-मूल छड़ों की तलाश करें।

सह पहिया बियरिंगयह संभावना नहीं है कि आप मिलेंगे. लेकिन अगर आप गहरे गड्ढे में गिरने के लिए "भाग्यशाली" हैं, तो आपको पता चलेगा कि वे हब से अलग से आते हैं, और उचित उपकरण होने पर उन्हें बदलना फ्रंट-व्हील ड्राइव "फ़्रेट्स" से अधिक कठिन नहीं है। सेंसरों को लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीकोई टिप्पणी नहीं।

परिणाम

समय-परीक्षणित इंजन और गियरबॉक्स किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनते हैं, लेकिन माइक्रा से उधार लिए गए सस्पेंशन कमजोर कड़ी साबित हुए।

हम जेन्सर कंपनी को धन्यवाद देते हैं

यह अलग से उल्लेख करने योग्य है कि यह मॉडल कैसे दिखाई दिया। निसान के एक इंजीनियर ने ऐसा चुना जो बच्चों के साथ पारिवारिक यात्राओं के लिए आदर्श होगा और साथ ही उन्हें आरामदायक महसूस कराएगा। इस तरह एक नई कार का प्रोजेक्ट सामने आया। कंपनी प्रबंधन को यह विचार पसंद आया. इसके कार्यान्वयन का कार्य एक विशेष समूह के कंधों पर आ गया। आदर्श कार बनाने के लिए आठ से सोलह साल के बच्चों के बीच एक सर्वेक्षण किया गया, मुख्य सवाल यह था कि उनके माता-पिता की कार कैसी होनी चाहिए। कार के निर्माण के दौरान, सभी इच्छाओं को ध्यान में रखा गया और 2005 में निसान नोट, पहला जापानी माइक्रोवैन, जनता के सामने पेश किया गया।

निसान नोट की आकर्षक उपस्थिति

निसान नोट की उपस्थिति मूल और ऊर्जावान निकली, और गतिशील डिज़ाइन ने माइक्रोवैन को अपने साथियों के बीच खड़ा होने की अनुमति दी। पहले शो में ही निसान को उसके रियर बूमरैंग के लिए याद किया गया। लालटेन का यह रूप इसका अनिवार्य गुण बन गया। निसान नोट अपने भाइयों से अलग है। लेकिन साथ ही यह व्यावहारिकता और लालित्य की विशेषता है।

निसान नोट कार्यक्षमता

निसान नोट एक आरामदायक, विश्वसनीय और जगहदार कार है।पहली चीज़ जो ध्यान आकर्षित करती है वह है शरीर की अभिव्यंजक आकृति। विस्तारित व्हीलबेसकेबिन में काफी जगह मिलती है, जो पूरे परिवार के आरामदायक आवास के लिए महत्वपूर्ण है। नोट ट्रंक में दो डिब्बे होते हैं: विभाजन को विभिन्न तरीकों से स्थापित किया जा सकता है, जो आपको किसी भी कार्गो के लिए जगह बदलने की अनुमति देता है। इसके अलावा पीछे की सीट को फोल्ड करके इसे बढ़ाया भी जा सकता है।
निसान नोट बनाते समय अधिकतम सुविधा के लिए, डिजाइनरों ने प्रदान किया:

• तह टेबल;
• छोटी वस्तुओं को रखने के लिए तेरह स्थान;
• यात्री सीटों के नीचे स्थित भंडारण बक्से;
• आगे की सीटों के पीछे कंटेनर।

ये सभी विशेषताएं नोट को किसी भी यात्रा के लिए एक आदर्श कार बनाती हैं। आंतरिक रिक्त स्थानलम्बे और बड़े यात्रियों के आरामदायक स्थान में योगदान देता है। सस्पेंशन में संरचनात्मक संशोधन एक सहज सवारी सुनिश्चित करते हैं, जो लंबी यात्राओं के दौरान मोशन सिकनेस को खत्म कर देगा।

निसान नोट बहुत सारी सुविधाओं से सुसज्जित है अतिरिक्त विकल्पचलते समय आराम की गारंटी। उदाहरण के लिए, "गाइड होम" फ़ंक्शन यह सुनिश्चित करता है कि ताले अगले दो मिनट तक बंद रहने के बाद भी हेडलाइट्स काम करें। इससे ड्राइवर आसानी से घर पहुंच सकता है। चिप कुंजी दूर से दरवाजे खोलती और बंद करती है और इंजन भी शुरू करती है। निसान नोट में रेन और लाइट सेंसर हैं।स्वचालित रूप से चालू करें और, वर्षा की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, ऑपरेटिंग मोड को बदलने में सक्षम हैं। लो बीम हेडलाइट्स भी स्वचालित रूप से चालू हो जाती हैं। यह सब ड्राइवर को अपना ध्यान "छोटी चीज़ों" पर न लगाने और शांति से सड़क पर नज़र रखने की अनुमति देता है।

सुंदर निसान नोट इंटीरियर

कार बनाते समय, निर्माता ने न केवल आराम के बारे में सोचा, बल्कि इंटीरियर की दृश्य अपील के बारे में भी सोचा। निसान नोट सीटों के लिए परिष्करण सामग्री के रूप में आधुनिक पर्यावरण अनुकूल सामग्रियों का उपयोग किया गया था। सीटों को चमड़े के आवेषण से सजाया गया है, जो उन्हें व्यावहारिक और साफ करने में आसान बनाता है। आगे की सीटें आर्मरेस्ट से सुसज्जित हैं। छत आपके सिर के ऊपर ऊंची है, जिससे आपको विशालता और हल्केपन का एहसास होता है। कार में बैठना दोनों तरफ से आरामदायक है। निसान नोट टॉरपीडो कठोर प्लास्टिक से बना है और नरम नहीं है, लेकिन यह अच्छा दिखता है और समग्र डिजाइन के अनुरूप है।

निसान नोट के नियंत्रण और पैडल बनाने के लिए धातु ट्रिम का उपयोग किया गया था। स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब में भी मूल सामग्री है। सेंटर कंसोल पर आप गोल डिस्प्ले के साथ एक दिलचस्प जलवायु नियंत्रण नियंत्रण इकाई देख सकते हैं जिसके चारों ओर बटन बिखरे हुए हैं। इसमें दो बटन ब्लॉक हैं जो आपको मुख्य आराम प्रणालियों को आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। सभी नियंत्रण बटन आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक और कार्यात्मक हैं, और एर्गोनॉमिक्स, आधुनिक डिज़ाइनडैशबोर्ड और डैशबोर्ड निसान नोट को वास्तव में एक पारिवारिक कार बनाते हैं।

निसान नोट समीक्षा से पता चलता है कार की शान है कनेक्ट नेविगेशन सिस्टम,जो एक ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ वायरलेस संचार और कई भाषाओं में सैटेलाइट नेविगेशन को जोड़ती है। नियंत्रण एक टच स्क्रीन के माध्यम से किया जाता है।

निसान नोट की तकनीकी विशेषताएं

निसान नोट दो संस्करणों में उपलब्ध है। पहला 1.4 लीटर है जिसकी क्षमता 88 है अश्वशक्ति, दूसरे का आयतन 1.6 लीटर और 110 लीटर है। साथ। ऐसी छोटी कार के लिए इकाइयाँ काफी मजबूत हैं। पहला इंजन सुसज्जित है हस्तचालित संचारणपांच गियर में, दूसरा चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी काम करता है। ईंधन की खपत नगण्य है - शहर में लगभग आठ लीटर और राजमार्ग पर साढ़े पांच लीटर।औसत 6.7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

निसान नोट की वीडियो समीक्षा:

मानते हुए विशेष विवरणनिसान नोट, व्हीलबेस की बदौलत हासिल की गई अच्छी हैंडलिंग को नोट करने में कोई असफल नहीं हो सकता। कार आसानी से स्टार्ट होती है और चलाने में आनंद आता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग गति और छोटी जगहों दोनों में गारंटी देता है। निसान नोट सुरक्षा सुनिश्चित करता है ब्रेक प्रणालीतीन घटकों में से:

• इलेक्ट्रॉनिक वितरण के लिए धन्यवाद ब्रेकिंग बलसभी पहिये ब्रेकिंग प्रक्रिया में भाग लेते हैं।
• ब्रेक असिस्ट ब्रेक पैडल पर अचानक दबाव पड़ने पर प्रतिक्रिया करता है।
• एबीएस व्हील लॉकिंग को रोकता है।

सस्पेंशन आगे की तरफ स्वतंत्र है और पीछे की तरफ टोरसन बार है; आगे के पहियों पर ब्रेक डिस्क और पिछले पहियों पर ड्रम ब्रेक लगाए गए हैं। निसान नोट के ब्रेक काफी जानकारीपूर्ण हैं। इंजन कंपार्टमेंट छोटा है, जिससे औसत उपयोगकर्ता के लिए इसे समझना मुश्किल हो जाता है। ड्राइवर के पास तेल और तेल की मात्रा को नियंत्रित करने का अवसर है, लेकिन वह स्वयं एंटीफ्ीज़ स्तर की जाँच नहीं कर सकता है।

दिशात्मक स्थिरता प्रणाली द्वारा अतिरिक्त आराम और नियंत्रण में आसानी प्रदान की जाती है। यह सेंसर से डेटा पढ़ता है, इसे संसाधित करता है और अधिकतम अनुमेय इंजन शक्ति और ब्रेकिंग स्थिति निर्धारित करता है।
निसान नोट की एक विशिष्ट विशेषता इसका 2.6 मीटर का व्हीलबेस है। इसके लिए धन्यवाद, सड़क पर अधिकतम स्थिरता हासिल की जाती है, क्योंकि पहिये लगभग बंपर पर स्थित होते हैं।

महत्वपूर्ण कार्यों में से एक स्टार्ट असिस्ट है। जब आप पैडल दबाते हैं तो यह कार की प्रतिक्रिया को धीमा कर देता है, जिससे गाड़ी चलाते समय कम ईंधन की खपत संभव हो जाती है। इको मोड से असुविधा नहीं होती है, इसलिए इसे लगातार इस्तेमाल किया जा सकता है। जो लोग ईंधन दक्षता की वकालत करते हैं, उनके लिए यह मोड सबसे अधिक जानकारीपूर्ण है।

निसान नोट ने दिखाया कि इंजन चुपचाप चलता है, इसलिए स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम द्वारा रुकने के बाद, इंजन शुरू करना सुचारू और शांत होता है। कार में तीन-सिलेंडर इंजन की विशेषता वाला कंपन नहीं है।

निसान नोट - फायदे और नुकसान

लैपटॉप सिर्फ एक खूबसूरत और गतिशील कार नहीं है। इसके स्पष्ट लाभ हैं:

• बुनियादी विन्यास की सापेक्ष सस्ताता;
• शक्तिशाली इंजन जो मॉडल के स्पोर्टी चरित्र को आकार देता है;
• क्षमता;
• अतिरिक्त उपकरणों की विविधता;
• विशाल और आरामदायक इंटीरियर;
• अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन, यहां तक ​​कि सीलिंग गैसकेट विंडशील्डइसमें विशेष शोररोधी गुण हैं।

इसके नुकसान भी हैं:

• स्कर्ट सामने बम्परबहुत नीचे स्थित;
• कठोर निलंबन;
• पिछला सोफा केवल समग्र रूप से चलता है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है;
• रखरखाव और मरम्मत के मामले में, कार काफी महंगी है: स्पार्क प्लग को बदलने के लिए, आपको आधे इंजन को अलग करना होगा। टाइमिंग बेल्ट चेन चालित है, इसे समय-समय पर बदलना पड़ता है, जो काफी महंगा है;
• केबिन में कई असुविधाजनक चीजें हैं - बैकरेस्ट झुकाव समायोजन, कप धारक, बड़े ए-स्तंभ जो दृश्यता में बाधा डालते हैं।

निसान नोट ट्रिम स्तर

पर रूसी बाज़ारतीन निसान नोट ट्रिम स्तर पेश किए गए हैं: कम्फर्ट, लक्ज़री और टेकना। पहला बेसिक है और इसमें फैब्रिक अपहोल्स्ट्री, एबीएस, ईवीडी, सेंट्रल लॉकिंग शामिल है रिमोट कंट्रोल, हैलोजन हेडलाइट्स, विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म दर्पण, पंद्रह इंच के पहिये, इम्मोबिलाइज़र, एयर कंडीशनिंग। इस संस्करण में निसान नोट की कीमत 485 हजार रूबल है।

निसान नोट लक्ज़री एक ऑडियो सिस्टम, क्लाइमेट कंट्रोल, पावर विंडो, ट्रिप कंप्यूटर, साइड एयरबैग, रेन और लाइट सेंसर और कई आराम नियंत्रण से सुसज्जित है। ऐसी कार के लिए खर्च की राशि लगभग 530 हजार रूबल है।

टेकना कॉन्फ़िगरेशन में नोट एक स्थिरीकरण प्रणाली, क्रूज़ नियंत्रण, पार्किंग सेंसर और एक नेविगेशन प्रणाली, साथ ही प्रदान करता है चमड़े की स्टीयरिंग व्हीलऔर गियर लीवर, मिश्र धातु के पहिएपहिये, चलता कंप्यूटर. इस कार्यक्षमता की लागत 637 हजार रूबल है।

एक निसान नोट सिल्वर संस्करण भी है, जो पिछले दो - लक्ज़री और टेकना को जोड़ता है। यह चांदी के आवेषण के साथ मुख्य लोगों की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है, जो अंदर और बाहर दोनों जगह मौजूद है। इसकी कीमत 645 हजार रूबल है।

तकनीकी विशेषताओं, फायदे और नुकसान का विश्लेषण करने के बाद, निम्नलिखित सारांश निकाला जा सकता है: निसान नोट सबसे अच्छी पारिवारिक कार है जो राजमार्ग और महानगर दोनों में बहुत अच्छी लगती है।सुरक्षा का कोई छोटा महत्व नहीं है, और निर्माता ने इस पर पूरा ध्यान दिया है। व्यस्त शहर वह जगह है जहां निसान नोट अपने आप में आता है, और यहीं वह चमकता है।

29.07.2016

निसान नोट द्वारा निर्मित सबकॉम्पैक्ट वैन (E11) की पहली पीढ़ी है जापानी कंपनी 2005 से निसान। इस मॉडल में, निर्माता विभिन्न शैलियों को संयोजित करने में कामयाब रहे, जिससे कार को एक उज्ज्वल और यादगार उपस्थिति मिली, जो उन कार उत्साही लोगों द्वारा ध्यान नहीं दिया जा सका जो भीड़ में खड़े रहना चाहते थे। लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, कार में कोई उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन इसने इसे अपनी कक्षा में सबसे लोकप्रिय में से एक बनने से नहीं रोका। इस लेख में हम आपको एक सिंहावलोकन प्रदान करते हैं कमजोर बिन्दुऔर प्रयुक्त "रेकून" (जैसा कि कार के मालिक इसे कहते हैं) के नुकसान।

थोड़ा इतिहास:

निसान नोट का इतिहास काफी असामान्य है। एक व्यावहारिक और छोटी कार बनाने का विचार कंपनी के एक डिजाइनर के मन में उस समय आया जब उनका परिवार एक नई कार आने की उम्मीद कर रहा था। फिर उसने सोचा कि एक विशाल कार होना अच्छा होगा जो शहर के चारों ओर रोजमर्रा की यात्राओं और यात्रा के लिए समान रूप से उपयुक्त होगी। कॉन्सेप्ट मॉडल, जिसे मूल रूप से टोन कहा जाता था, 2004 में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल बाद परिचित नोट नाम के साथ कार के उत्पादन संस्करण का उत्पादन जापान में शुरू हुआ। यूरोपीय बाज़ार और सीआईएस के लिए संस्करण 2006 से उत्पादित किए जा रहे हैं निसान संयंत्र, इंग्लैंड के सुंदरलैंड में स्थित है। कार को विकसित करते समय, सबसे लोकप्रिय B0 प्लेटफॉर्म को आधार के रूप में लिया गया, जिसका उपयोग रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के अधिकांश मॉडलों पर किया जाता है। यह मॉडलकेवल एक बॉडी में खरीद के लिए उपलब्ध है - एक पांच दरवाजे वाली हैचबैक (सी-क्लास)।

2008 में, मॉडल की पहली नियोजित रीस्टाइलिंग की गई, जिसके दौरान बाहरी स्वरूप में सुधार हुआ - प्रकाशिकी, छत के ललाट भाग और बंपर का डिज़ाइन बदल गया। निसान नोट की दूसरी रीस्टाइलिंग 2010 में हुई, जिसके परिणामस्वरूप बंपर, रेडिएटर ग्रिल और ऑप्टिक्स बदल दिए गए। बिजली इकाइयों की श्रृंखला, चेसिस ट्यूनिंग का भी आधुनिकीकरण किया गया और उपलब्ध उपकरणों की सूची का विस्तार किया गया। 2012 में, कार में एक और अपडेट आया, जिसके बाद उन्होंने 16-इंच का उपयोग करना शुरू किया व्हील डिस्क, नई सीट असबाब विकल्प, जलवायु नियंत्रण और प्रकाशिकी। पहली पीढ़ी के निसान नोट का उत्पादन 2013 तक चला, जिसके बाद इसकी जगह मॉडल की दूसरी पीढ़ी ने ले ली, जो 2017 तक बाजार में रही। सीआईएस को आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं की गई).

माइलेज के साथ निसान नोट के समस्या क्षेत्र और बीमारियाँ

मूल पेंटवर्कनिकाय, परंपरागत रूप से कारों के लिए इस निर्माता का, पतला और मुलायम, यही कारण है कि इसमें जल्दी से चिप्स और खरोंचें विकसित हो जाती हैं। हालाँकि, आज यह इतना प्रासंगिक नहीं है, क्योंकि पहले से ही कई प्रतियां हैं जिनमें से अधिकांश समस्या क्षेत्र- छत के किनारे, देहली, दरवाजे के किनारे और पहिया मेहराब को पहले ही फिर से रंगा जा चुका है। बहुत जल्दी पेंटवर्क बंपर से भी उतर जाएगा। लेकिन बाहरी बॉडी पैनल की धातु जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग (गैल्वनाइज्ड) की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाई गई है और 12-15 साल के ऑपरेशन के बाद भी लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से प्रतिरोध करती है। बेशक, उम्र के कारण शरीर पर जंग के छोटे-छोटे हिस्से मौजूद हो सकते हैं, लेकिन हम अभी वैश्विक समस्याओं के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। सबसे अधिक बार, चारों ओर जंग दिखाई देती है पिछली बत्तियाँ, लाइसेंस प्लेट आला और सामने वाले दरवाजे की ढलाई के क्षेत्र में।

इसके अलावा चिंता का एक कारण शरीर के निचले हिस्से और इंजन डिब्बे में सीम हैं (नमी के संचय के कारण, शॉक अवशोषक माउंट और बॉडी सपोर्ट कप जंग खा जाते हैं)। समय के साथ, सामने के हिस्से, मडगार्ड अटैचमेंट पॉइंट, रियर सपोर्ट हाउसिंग और इंजन नाबदान में जंग लगना शुरू हो जाता है (उन्नत मामलों में, यह सड़ कर छेद हो जाता है)। दुर्लभ रूप से, लेकिन फिर भी, कार के इंटीरियर में जंग भी पाई जा सकती है - यहां वे स्थान जहां फर्श कालीन जुड़ा हुआ है, जंग लगने का खतरा है (यदि जंग की जेबें हैं, तो उन्हें साफ किया जाना चाहिए और फिर से रंगा जाना चाहिए)। अतिरिक्त अंडरबॉडी सुरक्षा के बिना कारों के पीछे राई हो सकती है पहिया मेहराब, स्पेयर व्हील वेल में, चालू शक्ति तत्वऔर चेसिस माउंटिंग पॉइंट। यह निकास प्रणाली तत्वों के खराब संक्षारण प्रतिरोध पर भी ध्यान देने योग्य है। कार की विशेषताओं के बीच, टोइंग आई (स्पेयर टायर आला से जुड़ी) के अतार्किक स्थान को उजागर करना उचित है, इसलिए टोइंग को बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए, क्योंकि आला के सीम को नुकसान होने की संभावना बहुत अधिक है .

अन्य कमियों में हेडलाइट्स का कमजोर सुरक्षात्मक प्लास्टिक (यह खराब हो जाता है और बादल बन जाता है) और लैंप की कम सेवा जीवन शामिल हैं। मूल विंडशील्ड भी पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है, जो बहुत नाजुक भी है। कभी-कभी विंडशील्ड वाइपर ट्रैपेज़ विफल हो जाता है और एक्सल खराब हो जाता है (समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है)। मालिक अक्सर ध्यान देते हैं कि ट्रंक लॉक स्विच में समस्याएं हैं (यह छोटी गाड़ी है)। कभी-कभी, साइड दरवाज़े के ताले विफल हो जाते हैं (लॉकिंग ड्राइव मोटर विफल हो जाती है)। हेडलाइट वॉशरों की भी बहुत आलोचना हुई है, क्योंकि वे अपना काम अच्छी तरह से नहीं करते हैं, लेकिन साथ ही बहुत अधिक तरल पदार्थ का उपभोग करते हैं। इस तथ्य के कारण कि निसान नोट का फ्रंट ओवरहैंग काफी बड़ा है, फ्रंट बम्पर अक्सर उन लोगों के लिए ख़राब होता है जो कर्ब के करीब पार्क करना पसंद करते हैं। ट्रंक में नमी की उपस्थिति ग्लास सील या साइड लाइट की असंतोषजनक स्थिति का एक निश्चित संकेत है।

बिजली इकाइयाँ

निसान नोट पेट्रोल इंजन 1.4 (CR14DE 88 hp), 1.6 (HR16DE 110 hp) और 1.5-लीटर डीजल इंजन 90 hp (K9K) से लैस था। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि सभी बिजली इकाइयाँ सरल और विश्वसनीय हैं। से सामान्य नुकसानगैसोलीन आंतरिक दहन इंजन, यह इग्निशन सिस्टम की सनक, साथ ही निकास प्रणाली तत्वों और इंजन माउंट की छोटी सेवा जीवन को उजागर करने के लायक है। सस्ते ईंधन पर चलने वाली कारों में, थ्रॉटल वाल्व पर अक्सर ध्यान देने की आवश्यकता होती है (यह अवरुद्ध हो जाता है और इसे साफ करने की आवश्यकता होती है)। शीतलन प्रणाली की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं, जिसमें अभिकर्मकों के लगातार संपर्क से रेडिएटर और पाइप अनुपयोगी (रिसाव) हो जाते हैं। बेल्ट को हर 40-60 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। संलग्नकऔर इसका तनाव. हुड के नीचे से आने वाली चीख़ या सीटी इस प्रक्रिया की आवश्यकता का संकेत देगी।

स्टॉक इंजन का कमजोर बिंदु टाइमिंग चेन की अविश्वसनीयता है, जो 160-180 हजार किमी के माइलेज पर फैलता है और खड़खड़ाने लगता है। लगभग 200,000 किमी की यात्रा करने वाली कारों में फंसी रिंगों के कारण प्रगतिशील तेल जलने का अनुभव होता है। विशेष उपचार से इस बीमारी को खत्म करने में मदद मिलेगी। रसायनआंतरिक दहन इंजन को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए, लेकिन यदि बजट अनुमति देता है, तो रिंग बदलना बेहतर है। थोड़ा पहले ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है वाल्व स्टेम सील(टैन्ड), सौभाग्य से, उन्हें बदलने के लिए सिलेंडर हेड को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। चूंकि इस इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए हर 100,000 किमी पर वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। मैं मोटा आंतरिक दहन इंजन संचालनकोई बाहरी आवाजें नहीं हैं, सेवा में जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है। यूनिट की विशेषताओं के बीच, गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति इसकी संवेदनशीलता और हर 60-80 हजार किमी पर इंजेक्टरों को साफ करने की आवश्यकता पर प्रकाश डालना उचित है। समय पर रखरखाव (प्रत्येक 8-10 हजार) के साथ इंजन का जीवन लगभग 300,000 किमी होगा।

1.6-लीटर इंजन अपने छोटे भाई की तुलना में संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल है और मरम्मत और रखरखाव के लिए अधिक महंगा है। उदाहरण के लिए, स्पार्क प्लग को बदलने के लिए यूनिट को हटाना आवश्यक है सांस रोकना का द्वारऔर एक प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड। जिस धातु से आंतरिक दहन इंजन "हेड" बनाया जाता है वह काफी नरम होता है, इसलिए आपको स्पार्क प्लग को समझदारी से या टॉर्क रिंच से कसने की जरूरत है। चूंकि कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए वाल्व क्लीयरेंस को काफी महंगे पुशर (प्रत्येक 60,000 किमी) के चयन के साथ समायोजित करने की आवश्यकता है। इस प्रक्रिया में देरी करने का कोई मतलब नहीं है, खासकर एलपीजी वाली कारों के मालिकों के लिए, क्योंकि इससे वाल्व खराब हो सकते हैं और कैंषफ़्ट तेजी से खराब हो सकता है। टाइमिंग ड्राइव एक श्रृंखला का उपयोग करती है, जिसका जीवन काफी हद तक सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। कुछ के लिए, श्रृंखला 150,000 किलोमीटर के बाद बजना शुरू हो जाती है, जबकि अन्य के लिए 250,000 किलोमीटर के बाद भी कोई समस्या नहीं होती है।

एक कमजोर इकाई की तरह, 200,000 किमी के बाद इसमें वृद्धि हुई तैलीय भूख, घटना के कारण हुआ पिस्टन के छल्ले. यह बीमारी मुख्य रूप से उन कारों को प्रभावित करती है जिनके मालिक गाड़ी चलाना पसंद करते हैं कम रेव्स. एक और नुकसान इग्निशन यूनिट रिले की अविश्वसनीयता है, जिसकी विफलता के कारण गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो जाता है, बिना दोबारा शुरू होने की संभावना के। कम महत्वपूर्ण खराबी में से, सबसे आम खराबी मफलर निकास पाइप गैसकेट का जलना और इंजन माउंट की विफलता है। इंजन संसाधन लगभग 350,000 किमी है।

डीज़ल

निसान नोट के डीजल संस्करण रेनॉल्ट के फ्रांसीसी-निर्मित इंजन का उपयोग करते हैं, जिसे हमारे लोकप्रिय मेगन 3 और फ्लुएंस पर भी स्थापित किया गया था। इस इंजन का मुख्य नुकसान अतिभारित लाइनर और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील उपकरण हैं, जो मिलकर बहुत परेशानी पैदा कर सकते हैं। आप किसी प्रयुक्त इकाई की समीक्षा में इकाई की कमियों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी पा सकते हैं।

हस्तांतरण

निसान नोट के लिए केवल दो प्रकार के ट्रांसमिशन उपलब्ध थे - 5-स्पीड मैनुअल F5 सीरीज़ (RS5F) और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनजटको RE4F03A गियर। जापान और इंग्लैंड के बाज़ारों के लिए बनाई गई कारों (स्टीयरिंग व्हील दाहिनी ओर है) में भी JF009E वेरिएटर का उपयोग किया जाता है। मैकेनिक बहुत विश्वसनीय हैं और परेशानी का अनावश्यक कारण नहीं बताते। इसके नुकसान में ऑपरेटिंग शोर में वृद्धि (स्नेहक की मात्रा को थोड़ा बढ़ाकर इलाज किया जा सकता है) और पांचवें गियर क्लच की बढ़ी हुई घिसाव शामिल है। पुरानी कारों में, तेल सील लीक, इनपुट शाफ्ट (समय के साथ यह बजना शुरू हो जाता है) और सेकेंडरी शाफ्ट बीयरिंग ("हम") के साथ समस्याएं होती हैं; समय पर समस्या को ठीक करने में विफलता के परिणामस्वरूप गियरबॉक्स हाउसिंग को नुकसान हो सकता है ). यांत्रिकी के सेवा जीवन के लिए, समय पर रखरखाव (70-80 हजार किमी) और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह बहुत लंबे समय तक चलेगा।

विश्वसनीयता के मामले में हालात बदतर नहीं हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. केवल एक चीज जो समय से पहले बॉक्स को बर्बाद कर सकती है, वह है ओवरहीटिंग, टॉर्क कन्वर्टर ऑयल सील का लीक होना और गंदे तेल के साथ लंबे समय तक संचालन। यदि रखरखाव समय पर नहीं किया जाता है, तो घर्षण घिसाव वाले उत्पाद पूरे ट्रांसमिशन में तेल के साथ फैल जाते हैं, जिससे सोलनॉइड्स, वाल्व बॉडी चैनल और स्नेहन प्रणाली अवरुद्ध हो जाती है; परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स में तेल की कमी हो जाती है, जो इसके सेवा जीवन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। यदि सोलनॉइड की स्थिति असंतोषजनक है, तो क्लच पैक में दबाव कम हो जाता है और वे जल जाते हैं।

हालाँकि CVT को 200-250 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन मैकेनिक्स और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में यह काफी समस्याग्रस्त लगता है, खासकर यदि आप इसके रखरखाव के प्रति लापरवाह हैं। इसके अलावा, यह स्वचालित ट्रांसमिशन अचानक शुरू होने और बार-बार फिसलने (शंकु खराब हो जाता है, बेल्ट खिंच जाता है) के साथ भार को दर्द से सहन करता है। वेरिएटर का कमजोर बिंदु स्टेप मोटर (स्टेपिंग मोटर) माना जाता है, जो कई त्वरण और ब्रेकिंग चक्रों के साथ सक्रिय शहरी उपयोग के दौरान जल्दी खराब हो जाता है। पुराने निसान नोट्स पर ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। दाब को कम करने वाला वाल्वतेल पंप (पंप प्रतिस्थापन आवश्यक) और शंकु बीयरिंग।

निसान नोट के सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता

फ्रंट एक्सल पर लगाया गया स्वतंत्र निलंबनमैकफ़र्सन, रियर टोरसन बीम। कई मालिकों का कहना है कि अन्य प्लेटफार्मों की तुलना में, निसान नोट थोड़ा कठोर है। दरअसल, यहां अधिक कठोर मूक ब्लॉकों का उपयोग किया गया था, लेकिन इसके लिए ऐसा करना पड़ा बेहतर स्थिरताकार, ​​क्योंकि इसमें गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी ऊंचा है। चेसिस की विश्वसनीयता के लिए, यह ध्यान देने योग्य है अच्छी गुणवत्तास्ट्रट्स के मूल समर्थन बीयरिंग, जो कभी-कभी 50,000 किमी का भी सामना नहीं कर पाते हैं। सबफ्रेम के साइलेंट ब्लॉक भी काफी समस्याग्रस्त माने जाते हैं। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, एक नियम के रूप में, 30-50 हजार किमी तक चलते हैं, और बुशिंग 100,000 किमी तक चल सकते हैं। समय के साथ, स्टेबलाइज़र थोड़ा अंदर जा सकता है बाईं तरफऔर साइड मेंबर से चिपक जाएं (गाड़ी चलाते समय खटखटाने से प्रकट)। लीवर के "साइलेंट्स" को 70-90 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होती है, और हब बीयरिंग लगभग इतनी ही मात्रा का सामना कर सकते हैं। शॉक अवशोषक स्ट्रट्सभार के आधार पर ये 100-150 हजार किलोमीटर तक चलते हैं।

में पीछे का सस्पेंशन, अक्सर शॉक अवशोषक माउंट आपको परेशान करते हैं। निम्न-गुणवत्ता वाले एनालॉग्स का उपयोग करते समय, उन्हें हर 10-20 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। यदि आप रियर एक्सल को ओवरलोड करते हैं, तो आपको शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स (वे शिथिल हो जाते हैं) की लंबी सेवा जीवन पर भरोसा नहीं करना चाहिए। लेकिन किरण के मूक खंडों को "अनन्त" माना जाता है।

यूरोप के लिए बनाई गई कारों में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर स्थापित) के साथ रैक-एंड-पिनियन तंत्र का उपयोग किया जाता है। जापान से लाए गए निसान नोट में पावर स्टीयरिंग लगाया गया है। यूरोपीय संस्करणों का स्टीयरिंग तंत्र काफी समस्याग्रस्त माना जाता है। रैक के अलावा (झाड़ियाँ जल्दी टूट जाती हैं), EUR, जिसमें नियंत्रण बोर्ड और सेंसर विश्वसनीय नहीं हैं, अक्सर विफल हो जाते हैं। लेकिन पावर स्टीयरिंग वाली कारों में, स्टीयरिंग सिस्टम 200,000 किमी तक खुद को महसूस नहीं करता है। एक और कमजोर बिंदु स्टीयरिंग कॉलम का टूटा हुआ कनेक्शन है (वर्षों से यह बजना और खड़खड़ाना शुरू हो जाता है)।

ब्रेक के बारे में मुख्य शिकायतें उनके उपभोग्य सामग्रियों के तेजी से खराब होने के कारण होती हैं। पुरानी कारों में, तंत्र के क्षरण के कारण, रियर एक्सल ड्रम को समायोजित करने में अक्सर कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं। यदि कोई रखरखाव नहीं है, तो कैलीपर्स के गाइड पिन को समय से पहले बदलने की आवश्यकता होगी। दोषपूर्ण हो जाता है एबीएस सिस्टम, एक नियम के रूप में, संपर्कों और तारों की असंतोषजनक स्थिति के कारण होता है।

आंतरिक और विद्युत

निसान नोट की मुख्य विशेषता इसका विशाल इंटीरियर और पहुंच-समायोज्य सीटों की दूसरी पंक्ति है। लेकिन यहां परिष्करण सामग्री औसत गुणवत्ता की है - बहुत सारा कठोर प्लास्टिक, जो नाजुक कुंडी से जुड़ा हुआ है और कष्टप्रद है बाहरी ध्वनियाँ. इंटीरियर के नुकसान के बीच, यह स्टीयरिंग व्हील ब्रैड के खराब पहनने के प्रतिरोध, आर्मरेस्ट बन्धन की अविश्वसनीयता और हीटर रेडिएटर के खराब स्थान (इसे साफ करने के लिए आपको आंतरिक फर्श को अलग करना होगा) को उजागर करने के लायक है।

सैलून उपकरण, एक नियम के रूप में, समस्याओं के बिना काम करता है। एकमात्र चीज जो आपको परेशान कर सकती है वह है पावर विंडो कंट्रोल यूनिट और क्लाइमेट सिस्टम के बटन, जिनमें समय के साथ पंखा खराब हो जाता है। शायद ही कभी, लेकिन फिर भी, ड्राइवर की सीट का हीटिंग और ड्राइवर और पांचवें दरवाजे के गलियारे में स्थित वायरिंग विफल हो जाती है।

परिणाम:

अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, निसान नोट एक काफी विश्वसनीय कार बनी हुई है; एकमात्र चीज जो महत्वपूर्ण आलोचना की पात्र है वह चेसिस है, जो बहुत परेशानी का कारण बन सकती है। अन्यथा, मॉडल पूरी तरह से अपनी छवि पर खरा उतरता है यूनिवर्सल कार, जो बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं देता है।

यदि आप इस कार ब्रांड के मालिक हैं या थे, तो कृपया अपना अनुभव साझा करें, ताकत और संकेत दें कमजोर पक्षऑटो. शायद आपकी समीक्षा दूसरों को पुरानी कार चुनने में मदद करेगी।

भवदीय, ऑटोएवेन्यू संपादक

जब "लक्ष्य से 100 मीटर बचे हैं", तो अद्यतन निसान नोट को देखने की इच्छा हर कदम के साथ बढ़ती है। जब आप दृष्टि की रेखा में आते हैं, तो आपको एक निश्चित निराशा महसूस होती है। प्रोफ़ाइल दृश्य - नोट के रूप में नोट करें। इतनी दूर से रत्ती भर भी फर्क नजर नहीं आता. यह ध्यान में रखते हुए कि 2005 में अब लोकप्रिय जापानी हैचबैक पर एक विस्तृत रिपोर्ट तैयार की गई थी, कार के प्रत्येक विवरण की स्मृति अभी भी ताज़ा है। साइड से देखने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि डिजाइनरों ने कॉम्पैक्ट मिनीवैन को ज्यादा "लिफ्ट" नहीं करने का फैसला किया। अस्पष्ट संदेहों से दूर, हम अपडेटेड निसान नोट के पास जाते हैं और उसे सीधे आंखों में देखते हैं।

मस्तिष्क तुरंत "10 अंतर खोजें" कार्यक्रम लॉन्च करता है। बाह्य रूप से, हैचबैक अपने 5 साल के इतिहास में लगभग अपरिवर्तित रही है। हां, उन्होंने हुड बदल दिया - रेस्टलिंग ने इसे कुछ हद तक अधिक स्पोर्टी बना दिया, अब यह हिस्सा अधिक आधुनिक दिखता है। "कॉस्मेटिक प्लास्टिक" ने सामने वाले बम्पर, रेडिएटर ग्रिल और हेडलाइट्स को भी प्रभावित किया। "चेहरे की अभिव्यक्ति" अब स्पष्ट रूप से दिखाती है कि वाहन किस पर आधारित है निसान माइक्रा, निसान नोट श्रृंखला की वैयक्तिकता को खोए बिना क्रूर मुरानो के समान हो सकता है। काले प्लास्टिक ट्रिम के गायब होने के कारण, फॉग लाइटें बम्पर के लिए एक अतिरिक्त चीज़ बन गई हैं, न कि कुछ अलग दिखने वाली।

जहां तक ​​पीछे के दृश्य की बात है, (2004 मॉडल से तुलना करने पर) पिछली लाइटों के बुमेरांगों की रंग योजना काफी गहरे रंग की हो गई है।

यह जानते हुए कि जापानियों में बदलाव की कोई विशेष इच्छा नहीं है उपस्थितिसफल कार मॉडलों के बावजूद, अंदर अभी भी एक ज्वलंत आशा है कि केबिन में और भी बहुत सी नई चीजें हैं, या कम से कम वे अधिक दिखाई दे रही हैं। चलो बैठ जाएँ। लेकिन सब कुछ अपनी जगह पर है - अपने पुराने स्थानों पर. सुविचारित पार्श्व समर्थन के साथ वही सीटें (वैसे, बेहद आरामदायक)। वे एक ही जल-विकर्षक सामग्री से ढके होते हैं, जो बच्चों के साथ माता-पिता को एक से अधिक बार मदद करता है। प्लास्टिक और समायोजन - कोई परिवर्तन नहीं। अजीब बात है, अपडेट कहां है?
रुकना! केंद्रीय पैनल ("दाढ़ी") निश्चित रूप से 5-इंच टच (!) स्क्रीन के साथ पूरे 2-डिन रेडियो से कम कुछ नहीं के साथ ध्यान आकर्षित करता है। मुख्य इकाई आधुनिक निसान कनेक्ट नेविगेशन फ़ंक्शन से सुसज्जित है, जो हमारी मूल भाषा में लिखती और "बोलती" है। रेडियो टेप रिकॉर्डर आधुनिक समय की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और इसमें एमपी3 और डब्लूएमए डिस्क पढ़ना, ब्लूटूथ कनेक्शन का समर्थन करना और यूएसबी पोर्ट के माध्यम से डेटा पढ़ना शामिल है, जो ग्लव बॉक्स में खूबसूरती से छिपा हुआ है। इस श्रेणी की कार के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है।
अब "जलवायु" को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक हो गया है, इसमें सुधार हुआ है उपस्थितिडैशबोर्ड और उसके छज्जा का आकार बदल दिया गया। हमेशा की तरह, जापानी निर्माता, मामूली संशोधन करके, कार को आरामदायक से अधिक आरामदायक बनाता है।

खैर, हम बैठ गए हैं और अब यात्रा पर जाने का समय हो गया है - टेस्ट ड्राइव अद्यतन निसानटिप्पणी। तथ्य यह है कि निलंबन में कई संशोधन हुए हैं, यह तुरंत महसूस किया जा सकता है। कार कम कठोर हो गई, जिससे किसी भी तरह से हैंडलिंग खराब नहीं हुई। इंजीनियरों ने हैचबैक के पिछले सस्पेंशन को फिर से कॉन्फ़िगर किया। उनकी कोशिशें रंग लाईं. अब कोनों में रोल और भी कम हो गया है, ऐसा प्रतीत होता है, बहुत कम। निसान नोट में अपनी श्रेणी की अधिकांश कारों की तुलना में गति से मोड़ लेना बहुत आसान है। अलग से, यह सीटों को उजागर करने लायक है। न केवल चालक, बल्कि यात्री भी उनमें एक दस्ताने की तरह बैठता है, जो काफी गति से गति के प्रक्षेपवक्र को बदलते समय महत्वपूर्ण है। स्टीयरिंगस्पष्ट और सरल. इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर ड्राइवर के "आदेश" को स्पष्ट रूप से प्रसारित करता है।
छोटे व्हीलबेस (केवल 2600 मिमी) के कारण, कार लंबी-तरंग वाली सड़क खामियों के प्रति कम प्रतिरोधी है, लेकिन आसानी से गुजर सकती है ट्राम रेलयह उसके लिए अविश्वसनीय रूप से आसान है।

विशेष विवरण।नए संशोधन में इंजनों के बीच दिखाई दिया डीजल इकाईमात्रा 1.5 एल. किफायती, शक्तिशाली... और अभी तक हमारे लिए उपलब्ध नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि हमारी गुणवत्ता डीजल ईंधनहालात अंततः बेहतर हो गए हैं; कई विदेशी कार निर्माता अभी भी कम्प्यूटरीकृत डीजल की आपूर्ति करने से साफ इनकार करते हैं। हमारे वर्गीकरण में हमारे पास पहले से ही 1.4 और 1.6 लीटर के सिद्ध इंजन उपलब्ध हैं।

• कम्फर्ट 1.4 एमटी - 88 एचपी 13.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 7.9 लीटर प्रति 100 किमी;
• आराम 1.6 एमटी - 110 एचपी 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 8.5 लीटर प्रति 100 किमी;
• कम्फर्ट 1.6 एटी - 110 एचपी 11.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.3 लीटर प्रति 100 किमी;
• लक्जरी 1.4 एमटी - 88 एचपी 13.1 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.3 लीटर प्रति 100 किमी;
• लक्जरी 1.6 एमटी - 110 एचपी 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.6 लीटर प्रति 100 किमी;
• लक्ज़री 1.6 एटी - 110 एचपी 11.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.8 लीटर प्रति 100 किमी;
• सिल्वर संस्करण 1.6 एटी - 110 एचपी 11.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.8 लीटर प्रति 100 किमी;
• टेकना 1.6 एमटी - 110 एचपी 10.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.6 लीटर प्रति 100 किमी;
• टेक्ना 1.6 एटी - 110 एचपी 11.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण, संयुक्त चक्र खपत 6.8 लीटर प्रति 100 किमी;

प्रारंभ में, निसान नोट को एक छोटी पारिवारिक कार के रूप में बनाया गया था जो आपको इसे आराम से ले जाने की अनुमति देती है विशाल सैलूनन केवल यात्री, बल्कि खरीदे गए सामान को भी बिना खरोंच या नुकसान पहुंचाए परिवहन कर सकते हैं। पुनर्स्थापना ने किसी भी तरह से कॉम्पैक्ट हैचबैक के इन गुणों को प्रभावित नहीं किया। इंटीरियर को "यात्री" से "ट्रक" में बदलना कुछ ही मिनटों में पूरा हो जाता है। सामान का डिब्बाआप इसे आसानी से 280 लीटर से 437 तक बढ़ा सकते हैं। और सीटों को मोड़ने पर आपको 1332 लीटर तक खाली जगह मिल सकती है। यदि आप सामने वाले यात्री डिब्बे को मोड़ते हैं, तो 2.4 मीटर लंबी वस्तुओं को कार में रखा जा सकता है - जो चलने के लिए बेहद सुविधाजनक है।

अद्यतन निसान नोट में कोई मूलभूत परिवर्तन नहीं हैं, लेकिन किए गए सुधारों के पूरे सेट का आराम के स्तर पर अविश्वसनीय प्रभाव पड़ा (में) बेहतर पक्ष). यह इस बात का स्पष्ट संकेतक है कि बी श्रेणी की कारें कितनी परिपक्व हो गई हैं। नई सुविधाएँ बढ़ती संख्या में खरीदारों को आकर्षित कर रही हैं जो विकल्प चुनते हैं और अपना नोट चुनते हैं।
और निसान नोट के मामले में, चुनने के लिए बहुत कुछ है - उपकरणों की एक विस्तृत पसंद... और 2014 में निसान नोट की कीमत एक विस्तृत श्रृंखला में भिन्न है - प्रारंभिक कम्फर्ट पैकेज के लिए 499 हजार रूबल से (के लिए) यह पैसा वहाँ है: एबीएस, 2 एयरबैग , दर्पण और कांच के लिए बिजली के सामान, एयर कंडीशनिंग और गर्म सामने की सीटें) 677 हजार रूबल तक - निसान नोट टेकना की अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की लागत।
हम कह सकते हैं कि कार की कीमत उचित से अधिक है - गुणवत्ता उचित है, आराम सी-क्लास स्तर पर है।