प्री-हीटर पाले से इंजन की सबसे अच्छी सुरक्षा करता है। कौन सा प्रीहीटर बेहतर है? इंजन हीटर कितने प्रकार के होते हैं?

उत्तरी क्षेत्रों में, ठंड में इंजन शुरू करने की समस्या हमेशा प्रासंगिक रहती है - ठंढ तेल को गाढ़ा कर देती है, जिससे क्रैंकशाफ्ट को मोड़ना मुश्किल हो जाता है, ईंधन की अस्थिरता खराब हो जाती है और बैटरी का वर्तमान आउटपुट कम हो जाता है। यहां तक ​​कि अलग-अलग हिस्सों के थर्मल विस्तार में अंतर भी एक भूमिका निभाता है: एक फ्लोटिंग पिन फिट वाला पिस्टन इसे ठंड में काटता है, और स्टील कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर कच्चा लोहा क्रैंकशाफ्ट की तुलना में अधिक संपीड़ित होता है।

इसलिए, इंजन शुरू करने के बाद, आपको इसे गर्म करना होगा ताकि ड्राइव शुरू करते समय क्षति का जोखिम न हो। यहां माइनस पहले ही सामने आ चुका है डीजल इंजन: पर सुस्तीवे गर्मियों में भी धीरे-धीरे गर्म होते हैं, लेकिन सर्दियों में ठंडे तापमान में डीजल इंजन को गर्म करना असंभव है। ठंड में हांफने से क्रैंकशाफ्ट लाइनर के मुड़ने और कैंशाफ्ट बेड के घिसने का काफी खतरा होता है।

इंजन को पहले से गर्म करने की प्रथा उतनी ही पुरानी है जितनी कारों में - और अब आप इंजन को ब्लोटरच से गर्म होते हुए देख सकते हैं। लेकिन यह तरीका असुविधाजनक और असुरक्षित है. इसलिए घरेलू और फ़ैक्टरी-निर्मित दोनों इंजन प्रीहीटर सिस्टम बहुत समय पहले सामने आए और प्रासंगिक बने हुए हैं।

परिचालन सिद्धांत

इंजन प्री-हीटर का विचार सरल है: चूंकि इंजन एंटीफ्ीज़ से भरा होता है, बाहरी स्रोत से एंटीफ्ीज़ को गर्म करके, इंजन को समान रूप से गर्म करना संभव होगा। भागों के बीच काम करने का अंतराल सामान्य हो जाएगा, तेल गर्म हो जाएगा (यह क्रैंककेस की गर्मी से नाबदान में गर्म हो जाएगा और कई मशीनों पर, शुरू होने के बाद, यह एंटीफ्रीज-तेल हीट एक्सचेंजर से गुजरना शुरू कर देगा ) और इनटेक मैनिफोल्ड. डीजल इंजन और वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए, यह कम प्रासंगिक है; कार्बोरेटर इंजन के लिए, निष्क्रिय जेट के क्षेत्र में मैनिफोल्ड और कार्बोरेटर को गर्म करना आवश्यक है। इंजन कुछ गर्मी गियरबॉक्स में स्थानांतरित करेगा, जो महत्वपूर्ण भी है। एक बार जब आप कार में बैठ जाते हैं, तो आप तुरंत खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट कर सकते हैं।

प्रीहीटर्स को दो श्रेणियों में बांटा गया है

1. विद्युत.
2. स्वायत्त।

सबसे सरल प्री-स्टार्ट इलेक्ट्रिक हीटर धातु पाइप में हीटिंग तत्व होते हैं, जो निचले रेडिएटर पाइप में एम्बेडेड होते हैं। इस तरह के डिज़ाइन उनकी सादगी के कारण घर पर बनाए जाते हैं; रूस के उत्तरी क्षेत्रों में आप हुड के नीचे से 220V प्लग वाली कारें देख सकते हैं। उत्तरी यूरोप में, आप ऐसे पार्किंग स्थल भी पा सकते हैं जहाँ प्रत्येक पार्किंग स्थान में एक आउटलेट के साथ एक पोल होता है।

इसका नुकसान भी स्पष्ट है - सर्किट में तरल के मजबूर आंदोलन की कमी के कारण हीटिंग धीमा है। कूलिंग सर्किट में एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंप लगाने से इससे बचा जा सकता है, लेकिन प्री-हीटर को बाहरी करंट स्रोत से जोड़ने की आवश्यकता हर बार बनी रहती है। लेकिन इलेक्ट्रिक हीटर लोकप्रियता नहीं खो रहे हैं, ऐसे दिलचस्प मॉडल हैं जो इंजन को गर्म करते हैं और साथ ही बैटरी को रिचार्ज करते हैं।

तरल (स्वायत्त) हीटर विद्युत प्रणाली, ईंधन लाइन और शीतलन प्रणाली से जुड़ा है।

लेकिन जब आस-पास कोई आउटलेट न हो तो इंजन को कैसे गर्म किया जाए? केवल एक ही विकल्प है - अपना स्वयं का ईंधन जलाना। स्वायत्त प्रीहीटर्स को इस प्रकार डिज़ाइन किया गया है: ये छोटे स्टोव हैं जो टैंक से लिए गए ईंधन को जलाते हैं और अंतर्निहित हीट एक्सचेंजर को गर्म करते हैं। ऐसे प्रीहीटर को स्वचालित करना आसान है - इसमें एक टाइमर, अलार्म से एक नियंत्रण आउटपुट कनेक्ट करें। इसके लिए धन्यवाद, वाणिज्यिक वाहनों में समान मॉडल, जिसमें आप साप्ताहिक हीटिंग शेड्यूल भी सेट कर सकते हैं, कारखाने से स्थापित किए जाते हैं, और स्वायत्त हीटर के निर्माता वेबैस्टो ने ज़ेरॉक्स के भाग्य को दोहराया, जो बोलचाल की भाषा में प्रीहीटिंग सिस्टम का पर्याय बन गया।

बेशक, स्वायत्त हीटरों के अपने नुकसान हैं:

1. सबसे पहले, उन्हें ईंधन की आवश्यकता होती है - लगभग खाली टैंक के साथ आपके पास एक ठंडी कार रह जाएगी।
2. उसी तरह, आपको बैटरी चार्ज की आवश्यकता है - साथ पुरानी बैटरीइंजन गर्म हो जाएगा, लेकिन स्टार्टर इसे पलटेगा नहीं।

इसलिए, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एकीकृत कई हीटिंग सिस्टम स्वचालित रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं जब ईंधन स्तर या बैटरी चार्ज महत्वपूर्ण स्तर से नीचे चला जाता है।

कल्पना यहीं तक सीमित नहीं है, बल्कि इसके अन्य फल भी जिज्ञासा ही माने जाते हैं। उदाहरण के लिए, थर्मल संचायक का आविष्कार किया गया है - ये थर्मोज़ हैं जिनमें शीतलक की एक निश्चित मात्रा संग्रहीत होती है। जब इंजन चल रहा होता है, तो ताप संचायक को सामान्य सर्किट में शामिल किया जाता है और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है; जब इंजन बंद हो जाता है, तो यह गर्मी बरकरार रखते हुए बंद हो जाता है। ठंडा इंजन शुरू करते समय, ड्राइवर को फिर से एंटीफ्ीज़ की एक खुराक मिलती है जो गर्मी बरकरार रखती है। ताप भंडार के अल्प "शेल्फ जीवन" और आयामों के कारण ऐसे विकास को गंभीरता से लेना मुश्किल है। लेकिन वे बेचने का प्रबंधन करते हैं - ये कनाडाई सेंटूर सिस्टम और रूसी एव्टोटर्म हैं।

यदि हम निश्चित रूप से बेकार उपकरणों को याद करते हैं, तो ये डिपस्टिक के माध्यम से डाले गए तेल हीटर हैं। नाबदान में तेल गर्म करने की अप्रभावीता का उल्लेख नहीं करने पर, ऐसे "हीटर" की शक्ति इतनी कम होती है कि वे तेल को गर्म नहीं कर सकते, जिससे बैटरी बेकार हो जाती है।

इंस्टालेशन

स्थापना आरेख बिनर-5

सबसे सरल इलेक्ट्रिक हीटर स्थापित करना आसान है - एंटीफ्ीज़ को सूखा दें, निचले रेडिएटर पाइप के एक हिस्से को आवश्यक लंबाई तक काट लें, कटे हुए पाइप में हीटर डालें, क्लैंप को कस लें और एंटीफ्ीज़ को फिर से भरें। जो कुछ बचा है वह तारों को फैलाना है ताकि कार को आसानी से "आउटलेट से जोड़ा जा सके।"

बिजली का हीटर निचले पाइप को क्यों काटता है? यह थर्मल संवहन के कारण हीटिंग को तेज करता है - बिना मजबूर परिसंचरण के हीटिंग सिस्टम उसी तरह काम करते हैं। जब ऊपरी पाइप में डाला जाता है, तो एंटीफ्ीज़ को रेडिएटर में गर्म किया जाता है, न कि इंजन में - एक बंद थर्मोस्टेट तरल को संवहन द्वारा ब्लॉक में प्रवाहित करने की अनुमति नहीं देगा।

वीडियो: अपने हाथों से "बाहरी कुंडल" प्रकार का डीजल ईंधन हीटर बनाना

यदि आपके पास सस्ता रूसी हीटिंग तत्व नहीं है, लेकिन अधिक उन्नत उपकरण है, तो यह स्टोव पर जाने वाले पाइप में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। ऐसे उपकरण एक मोनोब्लॉक होते हैं जो प्री-हीटर को कम-शक्ति पंप के साथ जोड़ते हैं, इसलिए उन्हें मुख्य शीतलन लाइन से नहीं जोड़ा जा सकता है, जिसमें एक बड़ा प्रवाह क्षेत्र होता है। लेकिन इनसे इंजन गर्म होता है और साथ ही केबिन हीटर भी गर्म होता है।

कई मोटरों के लिए, तकनीकी मोटर प्लग के बजाय स्थापना की अपेक्षा के साथ इलेक्ट्रिक हीटर का उत्पादन किया जाता है - उनकी स्थापना के लिए प्लंबिंग कौशल की आवश्यकता होगी, क्योंकि आपको पहले मोटर से आवश्यक प्लग को हटाना होगा, और फिर हीटर को भली भांति बंद करके स्थापित करना होगा। ब्लॉक का छेद. इसे पेशेवरों को सौंपना बेहतर है, साथ ही एक स्वायत्त हीटर की स्थापना भी - इसके लिए इंजन ईंधन प्रणाली में हस्तक्षेप और हीटर निकास के उचित स्थान की आवश्यकता होगी।

इलेक्ट्रिक प्रीहीटर्स के सर्वोत्तम मॉडल

डिफा

नॉर्वेजियन कंपनी इस प्रकार के हीटरों की अग्रणी निर्माता है। यह इलेक्ट्रिक हीटर का उत्पादन करता है, जो ब्लॉक में एम्बेडेड होते हैं और कूलिंग सर्किट में स्थापित होते हैं। डिफ़ा सिस्टम का मुख्य लाभ मॉड्यूलरिटी है: हीटर को एक बैटरी चार्जर, एक स्वतंत्र आंतरिक प्रशंसक और एक ऑन-टाइमर के साथ पूरक किया जाता है। यदि वांछित है, तो थर्मोस्टेट के साथ एक हीटर मॉडल चुनें - ऐसे हीटर को लगातार चालू छोड़ दिया जाता है, जिससे मोटर को गर्म करने और ऊर्जा बचाने का जोखिम नहीं होता है, क्योंकि जब निर्धारित तापमान पहुंच जाता है, तो हीटर स्वचालित रूप से बंद हो जाएगा।

कैलिक्स

एक और स्कैंडिनेवियाई कंपनी। उसके मॉडल रेंजसार्वभौमिक हीटर पाइपों में एम्बेडेड हैं; वे सरल, विश्वसनीय और प्रभावी हैं। मॉड्यूलर डिज़ाइन का भी उपयोग किया जाता है: खरीदार उपयुक्त हीटर के लिए अतिरिक्त नियंत्रण उपकरण और बैटरी चार्जिंग डिवाइस खरीदकर, वांछित सिस्टम को स्वयं कॉन्फ़िगर कर सकता है। डीजल कारों के मालिक कैलिक्स मॉडल रेंज में आसानी से स्थापित होने वाले इलेक्ट्रिक टैंक हीटर की उपलब्धता की सराहना करेंगे।

सेवर्स

और ये JSC लीडर के उत्पाद हैं। यूरोपीय हीटरों के सभी फायदों के बावजूद, नुकसान कीमत बनी हुई है, इसलिए रूसी निर्माता के प्रस्ताव अनुचित नहीं होंगे।

मॉडल रेंज में सरल संवहन हीटर और फोर्स्ड सर्कुलेशन वाले सेवर्स+ मॉडल शामिल हैं। हीटर एक टाइमर और एक बैटरी चार्जर से सुसज्जित है।

लोकप्रिय स्वायत्त प्रीहीटर्स

एक शताब्दी पुराने इतिहास वाली जर्मन कंपनी मुख्य रूप से स्वायत्त हीटरों के लिए जानी जाती है। ओईएम मॉडल का उत्पादन, कार कारखानों द्वारा स्वयं कन्वेयर पर स्थापित किया जाता है, और स्व-असेंबली के लिए किट।

ऐसी प्रत्येक किट एक विशिष्ट कार के लिए बनाई गई है और इसलिए न्यूनतम संभावित संशोधनों के साथ आती है। नियंत्रण के लिए, मालिकाना इकाइयों का उपयोग किया जाता है, जो मालिकाना डिजिटल बस के माध्यम से हीटर के साथ जुड़े होते हैं। इसका उपयोग आधुनिक अलार्म सिस्टम के साथ संयोजन में किया जाता है - उदाहरण के लिए, स्टारलाइन सिस्टम पिछली पीढ़ी में वेबस्टो को नियंत्रित करने में सक्षम थे। इस प्रकार, हीटर को टाइमर द्वारा और अलार्म कुंजी फ़ॉब और मोबाइल फोन से कमांड द्वारा शुरू किया जाता है।

Eberspächer

दूसरा जर्मन "टाइटेनियम", जिसका ब्रांड घरेलू नाम नहीं बन पाया, सिवाय शायद इसलिए क्योंकि रूसी भाषा में इसका उच्चारण करना मुश्किल था। ब्रांडेड हाइड्रोनिक हीटर सार्वभौमिक इकाइयाँ हैं, जो एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए अपनी स्वयं की इंस्टॉलेशन किट के साथ पूर्ण होती हैं। एयरट्रॉनिक एयर हीटर केबिन के लिए अलग से निर्मित होते हैं - वे वाणिज्यिक वाहनों के लिए प्रासंगिक हैं, जहां ड्राइवर सर्दियों में केबिन में रात बिता सकते हैं, और पूरी रात इंजन को लगातार गर्म करने पर ईंधन बर्बाद करने का कोई मतलब नहीं है।

Teplostar

समारा निर्माता कई लोगों के लिए रुचिकर होगा: वेबस्टो या एबर्सपैचर उत्पादों की कीमतें संकट से पहले काफी थीं, लेकिन अब वे दोगुनी हो गई हैं। टेप्लोस्टार मॉडल रेंज में विभिन्न इंजन आकार, विभिन्न ईंधन और ऑन-बोर्ड वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए प्री-हीटर के मॉडल हैं। दिलचस्प विशेषताकंपनी का कहना है कि हीटर जीएसएम मॉड्यूल से लैस हैं: आप चाहें तो हीटर को अपने फोन से भी चालू कर सकते हैं।

वीडियो: लॉन्गफेई पंप इंजन हीटर की स्थापना

यह ज्ञात है कि सर्दियों में कार चलाने से कुछ असुविधाएँ होती हैं। इंजन शुरू करते समय यह विशेष रूप से सच है। हर मोटर चालक चाहेगा कि पार्किंग के बाद कार का इंटीरियर गर्म रहे और इंजन गर्म रहे, ताकि सड़क पर उतरते समय खिड़कियों से बर्फ हटाने की लंबी प्रक्रिया और इसके बजाय होने वाले भयानक अहसास से बचा जा सके। एक गर्म कुर्सी पर एक व्यक्ति बर्फ के टुकड़े पर बैठा है।

लेकिन व्यक्तिपरक संवेदनाओं के अलावा, बहुत वास्तविक समस्याएं भी हैं - अध्ययनों से पता चला है कि सर्दियों में, दैनिक ठंड शुरू होने के कारण, इंजन उसी तरह खराब हो जाता है जैसे कई हजार किलोमीटर ड्राइविंग करते समय। एक बिना गर्म किया हुआ इंजन तीन गुना अधिक हानिकारक उत्सर्जन करता है (यहां तक ​​कि माइनस सात से कम तापमान पर भी) और गर्म इंजन की तुलना में काफी अधिक ईंधन की खपत करता है। प्रीहीटर्स समस्या को हल करने में मदद कर सकते हैं। ऐसे उपकरण न केवल उन लोगों के लिए उपयोगी होंगे जो अपनी कार को बिना गर्म किए गैरेज या खुली पार्किंग में रखते हैं, बल्कि उन लोगों के लिए भी उपयोगी होंगे जो चाहते हैं कि उनकी कार मौसम और दिन के समय की परवाह किए बिना किसी भी समय यात्रा के लिए तैयार रहे। .

हीटर स्वायत्त हो सकते हैं - वे उस ईंधन का उपयोग करके संचालित होते हैं जिस पर कार चलती है, या गैर-स्वायत्त, नियमित 220 वी बिजली आपूर्ति से संचालित होते हैं।

एक स्वायत्त हीटर क्या है

यह इंजन डिब्बे में हुड या बम्पर के नीचे स्थापित एक छोटा उपकरण है। हीटर हीट एक्सचेंजर इंजन कूलिंग सर्किट से जुड़ा होता है, इलेक्ट्रॉनिक्स इससे जुड़ा होता है ऑन-बोर्ड नेटवर्क, और ईंधन आपूर्ति प्रणाली - कार टैंक तक। स्विच ऑन करना या तो केबिन में स्थित प्रोग्रामयोग्य टाइमर से या रिमोट कंट्रोल से होता है रिमोट कंट्रोल(600 मीटर तक की दूरी से)। टेलीफोन द्वारा हीटर चालू करने की एक प्रणाली हाल ही में सामने आई है और पहले ही सफल साबित हो चुकी है। बेशक, ऐसी प्रणाली को केवल टाइमर पर एक बटन दबाकर शुरू किया जा सकता है, जो हर घंटे हीटर चालू करने से आपको कार को लगभग असीमित समय तक गर्म करने की अनुमति देगा (उदाहरण के लिए, पार्किंग स्थल में)। एकमात्र शर्त यह है कि सुरक्षा कारणों से हीटर का उपयोग गैस स्टेशनों के साथ-साथ उन गैरेजों में भी नहीं किया जा सकता है जिनमें विशेष हुड नहीं है।

संचालन सिद्धांत इस प्रकार है. टाइमर या रिमोट कंट्रोल से स्विच ऑन करने के बाद हीटर के दहन कक्ष में ईंधन और हवा की आपूर्ति की जाती है। उनके मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है और, जलते हुए, हीट एक्सचेंजर में तरल को गर्म किया जाता है। एक विशेष पंप इसे कार के कूलिंग सर्किट के माध्यम से पंप करता है, इंजन और मानक हीटर के रेडिएटर को गर्म करता है, जिसका पंखा स्वचालित रूप से चालू हो जाता है।

जब सर्किट में तापमान सीमा से अधिक हो जाता है, तो हीटर आंशिक लोड पर काम करता है; यदि तरल गर्म होना जारी रहता है, तो इसे अस्थायी रूप से बंद कर दिया जाता है। जब तापमान गंभीर स्तर से नीचे चला जाता है, तो हीटर फिर से काम करना शुरू कर देता है। एक घंटे के लिए, यह तरल सर्किट में एंटीफ्ीज़ को गर्म करता है, जिससे पांच किलोवाट बॉयलर के समान गर्मी मिलती है, और इस दौरान केवल आधा लीटर ईंधन की खपत होती है। ऐसे उपकरणों की बिजली की खपत न्यूनतम है; उदाहरण के लिए, स्टार्ट-अप के समय, इस सूचक के अनुसार, वे एक कम-बीम लैंप के बराबर होते हैं। इसके अलावा, कम बैटरी चार्ज को पहचानने पर, हीटर नियंत्रण इकाई इसे चालू नहीं करेगी। और मुख्य लाभ यह है कि गर्म इंजन को शुरू करने के लिए ठंडे इंजन की तुलना में बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है।

ये उपकरण सख्त अग्नि सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं, इसलिए हीटर स्थापित करने के लिए किसी परमिट की आवश्यकता नहीं होती है।

प्री-हीटर्स को "सर्दी-गर्मी" स्विच स्थापित करके सभी मौसमों में उपयोग के लिए फिर से लगाया जा सकता है। ग्रीष्मकालीन मोड में, हीटर नियत समय पर पंखा चालू कर देता है, जिससे यात्रा शुरू होने से पहले आंतरिक भाग हवादार हो जाता है।

ऑटोनॉमस हीटर का उत्पादन दो प्रमुख कंपनियों - वेबस्टो (थर्मो टॉप लाइन) और एबर्सपाचर (हिड्रोनिक लाइन) द्वारा किया जाता है। उनकी बुनियादी किटों की कीमत लगभग समान है, बिना इंस्टालेशन के $600 से $1,200 तक, जिसकी अतिरिक्त लागत $150 है।

कार की गैर-स्वायत्त प्री-हीटिंग

यह तकनीक बाहरी ऊर्जा स्रोतों के उपयोग पर आधारित है, जिनमें से सबसे सुलभ 220 वी घरेलू बिजली की आपूर्ति है। यह उन लोगों के लिए "स्वायत्त" का एक अच्छा विकल्प है जिनकी कार घर के पास या बिना गर्म किए गैरेज में खड़ी है, और हाथ में एक नियमित पावर आउटलेट है। उनकी कम कीमत के कारण, ऐसे हीटिंग तत्व यूरोप में सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक कंपनी मर्सिडीज बेंजयहां तक ​​कि वह अपनी कारों के सिलेंडर ब्लॉकों को स्थापित करने के लिए उनमें विशेष छेद भी बनाता है।

इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम में अलग-अलग मॉड्यूल होते हैं - इंजन के लिए एक हीटिंग तत्व, एक नियंत्रण टाइमर, कार के इंटीरियर को गर्म करने के लिए एक इलेक्ट्रिक पंखा और एक स्वचालित बैटरी चार्जर। ये तत्व सिस्टम में या तो सभी एक साथ या प्रत्येक अलग-अलग मौजूद हो सकते हैं।

केवल इंजन हीटिंग को व्यवस्थित करने के लिए, एक हीटिंग तत्व से युक्त एक बुनियादी किट, एक मिनी-सॉकेट के साथ एक आंतरिक विद्युत केबल, जो आमतौर पर बम्पर में एम्बेडेड होता है, और एक बाहरी केबल पर्याप्त है।

इंटीरियर को गर्म करने के लिए डेढ़ से दो किलोवाट की क्षमता वाला एक बिजली का पंखा अतिरिक्त रूप से लगाया जाता है। यह एक विशेष ब्रैकेट पर कार के इंटीरियर में तय किया गया है, जो आपको इसे तुरंत हटाने और इसे वापस जगह पर रखने की अनुमति देता है - आखिरकार, पंखे में एक साधारण घरेलू विद्युत आउटलेट के लिए एक कनेक्टर होता है और इसे घरेलू हीटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। चूंकि यह उपकरण कार के अंदर लंबे समय तक संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह अग्नि सुरक्षा से सुसज्जित है - थर्मोस्टेट के साथ एक विशेष हीटिंग तत्व के अलावा, इसमें थर्मोबिमेटेलिक फ्यूज है जो अधिक गर्म होने पर ट्रिप हो जाता है।

ऊर्जा हानि को कम करने के लिए, हीटरों को एक नियंत्रण इकाई के साथ एक टाइमर से सुसज्जित किया जा सकता है जो परिवेश के तापमान के आधार पर, पूर्व निर्धारित समय से कई घंटे पहले सिस्टम को चालू कर देता है।

ऐसी प्रणाली का एक अन्य घटक हो सकता है अभियोक्ता. यह कोई रहस्य नहीं है कि सर्दियों में गर्मियों की तुलना में स्थिति की अधिक सावधानी से निगरानी करना आवश्यक है। बैटरी, क्योंकि दिन के उजाले के घंटों में कमी आपको प्रकाश उपकरणों का अधिक समय तक उपयोग करने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, सर्दियों में, हीटर के पंखे, गर्म खिड़कियां, दर्पण, सीटें और अन्य विद्युत उपकरण जो बड़ी मात्रा में ऊर्जा की खपत करते हैं, लगभग लगातार चालू रहते हैं। स्मार्ट चार्जर बैटरी की स्थिति की निगरानी करेगा और यदि आवश्यक हो तो उसे रिचार्ज करेगा।

ऐसी प्रणालियों की अग्रणी निर्माता नॉर्वेजियन कंपनी DEFA AS है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, स्थापना के बिना उपकरण की लागत 100 से 600 डॉलर तक होती है।

स्वायत्त वायु हीटर

सर्दियों की परिस्थितियों में, कार के इंटीरियर में गर्माहट उसके सामान्य संचालन के लिए एक आवश्यक शर्त है। चूँकि चालू इंजन के साथ हीटिंग अक्सर अपर्याप्त और हमेशा आर्थिक रूप से अप्रभावी होती है, ऐसे हीटरों को रूस के लिए आवश्यक कार उपकरण माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, यूरोप में, कुछ प्रकार की मिनीबसों और ट्रकों के लिए, उनकी स्थापना अनिवार्य है।

ऐसा हीटर, जो वास्तव में एक अतिरिक्त "स्टोव" है जो एक मानक टैंक से ईंधन का उपयोग करके इंजन से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, कार की सुरक्षा, आराम, दक्षता, स्थायित्व और पर्यावरण मित्रता में काफी सुधार करता है।

इन उपकरणों को एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक इकाई का उपयोग करके स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है। यह हीटर की शक्ति को सुचारू रूप से बदलता है, जिससे इसमें प्रवेश करने वाली हवा का तापमान संयोजन टाइमर थर्मोस्टेट पर निर्धारित मूल्य पर आ जाता है। हीटर को या तो एक स्विच (या टाइमर पर एक विशेष बटन) द्वारा चालू और बंद किया जाता है, या तीन-प्रोग्राम टाइमर का उपयोग करके सेट किए गए वांछित दिन और घंटे पर स्वचालित रूप से होता है। परिचालन समय एक मिनट से दो घंटे तक निर्धारित किया जा सकता है। डिलीवरी सेट में या तो एक स्विच (आप अतिरिक्त रूप से अलार्म फ़ंक्शन के साथ टाइमर ऑर्डर कर सकते हैं) या एक संयुक्त टाइमर शामिल है।

वेबस्टो और एबर्सपैचर द्वारा निर्मित इस प्रकार के हीटर की लागत 800 से 2000 डॉलर तक होती है।

कठोर रूसी सर्दियों में, थर्मामीटर अक्सर उस तापमान तक गिर जाता है जिस पर इसकी गारंटी होती है गुणवत्तापूर्ण कार्यकार के तंत्र और कार्यशील तरल पदार्थ। वाहन निर्माता ऐसा कहते हैं आधुनिक कारेंइसके स्थिर और विश्वसनीय संचालन के लिए इंजन को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि, कई ड्राइवरों को शून्य से 15-20 डिग्री नीचे पहले से ही समस्याओं का सामना करना पड़ता है। फिर भी, इस सर्दी की तरह कड़वी ठंड में भी, इंजन के लिए आसान और सुरक्षित शुरुआत सुनिश्चित करना संभव है।

सर्दियों में इंजन को नुकसान पहुँचाए बिना कार को गर्म कैसे करें?

गर्म करना है या नहीं गर्म करना है?

परंपरागत रूप से, ठंड के मौसम में इंजन को "मदद" करने का सबसे आम तरीका इसे 10-15 मिनट के लिए निष्क्रिय स्थिति में गर्म करना है। ड्राइवरों का तर्क बहुत सरल है: इस समय के दौरान इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाएगा, तेल अपना सामान्य घनत्व प्राप्त कर लेगा, और कुछ भी अतिरिक्त खरीदने या स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन ठंडी शुरुआत के तथ्य के बारे में क्या?

यह ज्ञात है कि ठंढे मौसम में प्रत्येक इंजन स्टार्ट होने से सामान्य परिस्थितियों में इंजन का जीवन कई सौ किलोमीटर कम हो जाता है। कम तापमान से धातु का संपीड़न होता है, इंजन भागों के बीच सूक्ष्म अंतराल में वृद्धि होती है, और गाढ़ा तेल पर्याप्त रूप से सुरक्षात्मक कार्य नहीं कर पाता है। यह सब प्रमुख इंजन घटकों की स्थिति पर नकारात्मक प्रभाव डालता है और उनकी विफलता का कारण बन सकता है।

स्टार्टिंग के समय ही आप अपनी कार को सबसे ज्यादा नुकसान पहुंचाते हैं, न कि सर्दियों में गाड़ी चलाते समय। उच्च गति, जो ईंधन की अस्थिरता के मापदंडों और काम करने वाले तरल पदार्थों के घनत्व में प्राकृतिक परिवर्तन के कारण लॉन्च के बाद पहले मिनटों में शारीरिक रूप से असंभव है। पर्यावरण के बारे में मत भूलिए - यह कोई संयोग नहीं है कि कई यूरोपीय देशों में इंजन को बिना हिलाए निष्क्रिय करना प्रतिबंधित है।

इंजन को गर्म करना भीषण ठंढकभी-कभी यह गंभीर समस्या बन जाती है

ऑटोस्टार्ट सिस्टम अधिक सौम्य विकल्प प्रदान करते हैं। कम से कम ड्राइवर को बाहर या अंदर जमने की ज़रूरत नहीं है ठंडी कार. सुविधाजनक रूप से, कई उत्पाद न केवल समय के अनुसार, बल्कि एक निश्चित तापमान तक पहुंचने पर भी इंजन शुरू करने की स्थिति प्रदान करते हैं।

इस प्रणाली के नुकसान भी हैं: ऑटोस्टार्ट का बार-बार उपयोग उपकरण के जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है, ईंधन की खपत बढ़ाता है और यहां तक ​​कि चोरी का खतरा भी बढ़ जाता है।

अत्यधिक कम तापमान पर, निष्क्रिय अवस्था में कोई प्रभावी वार्म-अप नहीं होता है। इसके अलावा, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के जमने से इंजन के क्षतिग्रस्त होने का गंभीर खतरा होता है।

इलेक्ट्रिक हीटिंग - विश्वसनीय और सुरक्षित

यदि हम विदेशी विकल्पों को ध्यान में नहीं रखते हैं, उदाहरण के लिए, हुड का थर्मल इन्सुलेशन (इन्सुलेशन), जिसे केवल अन्य हीटिंग विधियों के संयोजन में व्यवहार में प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है, तो आज सबसे व्यावहारिक तरीका इंजन प्रीहीटर का उपयोग है।

सबसे ठंडी सर्दियों वाले क्षेत्रों में, ऐसे उपकरणों के बिना काम करना अक्सर असंभव होता है, इसलिए साइबेरिया, उरल्स और सुदूर पूर्व में अधिकांश मोटर चालक इलेक्ट्रिक हीटिंग चुनते हैं।

हीटर "सेवर्स-एम" और "सेवर्स+" जेएससी "लीडर" द्वारा निर्मित

इलेक्ट्रिक हीटिंग का मुख्य लाभ कोल्ड स्टार्ट की अनुपस्थिति है। शीतलक के उच्च तापमान तक गर्म होने के बाद ही इंजन चालू होता है, जिससे दोनों तंत्रों और काम करने वाले तरल पदार्थ (मुख्य रूप से इंजन तेल) को काम करने की स्थिति में लाना संभव हो जाता है। उच्च-गुणवत्ता वाले हीटर (उदाहरण के लिए, "सेवर्स+") सभी इंजन भागों को एक समान हीटिंग प्रदान करते हैं, जिसका इसकी स्थिति पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ता है और इसकी सेवा जीवन कम नहीं होती है। किसी भी मौसम में, आधे घंटे के भीतर इंजन के सुरक्षित स्टार्ट के लिए तैयार होने की गारंटी है!

ऐसे उपकरणों के अधिक गर्म होने और यहां तक ​​कि आग लगने की जानकारी आमतौर पर सस्ते चीनी उत्पादों को संदर्भित करती है, जबकि लीडर कंपनी के प्रीहीटर दोहरी सुरक्षा से लैस होते हैं - एक थर्मोस्टेट और एक थर्मल स्विच, जो आपातकालीन स्थितियों की संभावना को समाप्त करता है।

आसान इंस्टालेशन - आसान इंजन स्टार्टिंग

इलेक्ट्रिक इंजन हीटिंग सिस्टम की एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता उनकी स्थापना में आसानी है। कोई भी ड्राइवर कुछ घंटों के भीतर तैयार किट को अपनी कार में स्थापित कर सकेगा। हीटर व्यावहारिक हैं, उन्हें निरंतर देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, साथ ही कार के डिजाइन में गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है - कार डीलरशिप से वारंटी खोने का कोई जोखिम नहीं है।

सर्दियों की पूर्व संध्या पर, बैटरी, काम करने वाले तरल पदार्थ, बिजली के उपकरणों की स्थिति की जांच करें और ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने में सहायता के लिए अतिरिक्त साधन स्थापित करने की आवश्यकता का मूल्यांकन करें। फिर कार आपको किसी भी मौसम में प्रसन्न करेगी!

मित्सुबिशी लांसर ईवो VI, ईवीओ VIII 2.0 16V / 4G63

मित्सुबिशी पजेरो 2.3 टर्बोडीज़ल /2.5 टर्बोडीज़ल, सीट मलागा 1.7डी

ड्यूरामैक्स दाइहात्सु रॉकी 2.8डी, 2.8 टीडी।

देवू मैटिज़ 0.8/ए08एस, 1.0/बी10एस

स्पार्क 1.0/2010-/बी10डी1, 1.2/2010-/बी12डी1

निसान मोंटेरिंगसैट्स, 300 ZX / VG30

निसान अलमेरा 2.0डी/1995-/डीए20

ब्लूबर्ड 1.6 / 1984- / सीए16, 1.8 / 1984- / सीए18 1.8 टर्बो / 1984- / सीए18, 2.0 / 1984- / सीए20, चेरी 1.0 / 1982- / ई10, 1.3 / 1982- / ई13, 1.5, 1.5 टर्बो / 1982 - / ¤ई15, 1.7 डीजल / सीडी17,

निसान पेट्रोल 2.8TD/RD28T

प्रेयरी 1.5/ई15, 1.8/सीए18, 2.0/सीए20,

छंद 1.6/¤CA16, 1.8/CA18

सुजुकी मोंटेरिंगसैट्स, ऑल्टो 1.1/2002-/एफ10डी

टोयोटा मोंटेरिंग्ससैट कैरिना 1.8 डीजल / 1सी

टोयोटा कोरोला डीजल *** / लाइट-ऐस डीजल /वेडेमैन मोंटेरिंग्ससैट T4512CC35 - /3TNV82A

वोक्सवैगन मोंटेरिंग्ससैट एलटी 31डी/पर्किन्स

वोल्वो बीएम/वीसीई

वोल्वो सीई मोंटेरिंगसैट ईसी 15सी - / डी1.1, ईसी18सी - / 2010- / डी1.1 ईसी20सी - / 2010- / डी1.1, ईसी27सी - / 2010- / डी1.6 ईसी35सी - / 2010- / डी1.6, ईसीआर 28 - / ईसीआर 38 - / ईसीआर 58 - / ईसीआर 88 - / ईसीआर48सी - / 2010- / डी2.2, ईसीआर58 प्लस - / डी3.1, ईसीआर88 प्लस - / डी3.1

फोर्ड प्रोब 2.5आई वी6 24वी

होंडा एकॉर्ड 2.0i-16/-1989/B20A

होंडा लीजेंड 2.5, 2.7

होंडा प्रील्यूड 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A

माज़्दा 2 1.3 (डीई) / 2008- / जेडजे, 1.5 (डीई) / 2008- / जेडवाई

माज़्दा 3 1.4 (बीके) / 2004- / जेडजे, 1.6 (बीके) / 2004- / जेड6

माज़दा 323 2.0i V6 24V

माज़्दा 626 2.5i V6

माज़्दा एमएक्स-3 1.8i 24V V6

माज़्दा एमएक्स-6 2.5आई 24वी वी6

माज़्दा ज़ेडोस 6 2.0i 24V V6 /

माज़्दा ज़ेडोस 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6

लैंड रोवर 825, 827-/-1995।

आंतरिक दहन इंजनों के लिए ट्यूब इलेक्ट्रिक हीटर

ब्लॉक वाले के अलावा, जो सीधे ब्लॉक में लगे होते हैं, शाखा पाइप भी होते हैं, जो पाइप के अनुभाग में स्थापित होते हैं।

ऐसा हीटर केवल तभी उपयुक्त होता है जब पाइप का व्यास डिवाइस के व्यास से मेल खाता हो।

निर्माताओं START (M1/M2), DEFA और Calix के पास भी शाखा पाइप हैं। इन्हें स्वयं स्थापित करना भी कठिन नहीं है।

पाइप प्रीहीटर्स के ऐसे संशोधन केवल घरेलू ब्रांड VAZ, UAZ और GAZ के लिए उपयुक्त हैं।

कारों के लिए रिमोट हीटिंग डिवाइस

इलेक्ट्रिक हीटर के प्रकारों में से एक रिमोट है। डिज़ाइन पिछले प्रकारों की तुलना में अधिक जटिल है। किट में होसेस, क्लैंप और थर्मोस्टेट शामिल हैं।

घरेलू रिमोट प्रीहीटर्स सेवर्स-एम (1-3), एलायंस, सेवर्स+, अटलांट स्मार्ट, अटलांट+ और अन्य के ब्रांड।

अनुरूप विदेशी उत्पादनहॉटस्टार्ट टीपीएस (HOTSTART), एक नियम के रूप में, कारों में पहले से ही मानक है। इसकी कीमत करीब 8 हजार रूबल है।

शीतलक के जबरन संचलन वाले मॉडल भी हैं। इलेक्ट्रिक इंजन हीटर के सभी पिछले संस्करणों में प्राकृतिक परिसंचरण था।

अमेरिकन हॉटस्टार्ट की लागत लगभग 25 हजार रूबल है। जबरन संचलन के साथ रूसी एनालॉग बहुत सस्ते हैं, लगभग 2.5 हजार रूबल। ये अटलांट, अटलांट+ आदि कंपनियां हैं।

और हम विश्व प्रसिद्ध चीनी निर्माताओं - XIN JI का उल्लेख कैसे नहीं कर सकते, जिनकी शक्ति 1.8 किलोवाट से अधिक नहीं है।

हीटिंग प्लेटें

विशेष हीटिंग प्लेटों के साथ इंजन को गर्म करने की क्षमता लोकप्रियता प्राप्त कर रही है। वे मुख्य रूप से सिलेंडर ब्लॉक बॉडी और क्रैंककेस पर स्थापित होते हैं।

हीटिंग प्लेटों का संचालन सिद्धांत विद्युत ताप तत्वों के समान है। ऐसे मॉडल हैं जो 50 हर्ट्ज़ की आवृत्ति के साथ 220V नेटवर्क से संचालित होते हैं, और ऐसे भी हैं जो 12 वोल्ट से संचालित होते हैं।

प्लेट पावर रेंज 0.1 से 1.5 किलोवाट तक है। तापमान +90 से +180 डिग्री तक होता है।

DIY इंस्टालेशन भी संभव है. स्थापना के लिए पहले से जगह चुनने के बाद, आपको उस जगह को गंदगी से साफ करना होगा और उसे नीचा करके प्लेट को गोंद करना होगा।

महत्वपूर्ण! बैटरी को गर्म करने के लिए हीटिंग प्लेटों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

ऐसे हीटिंग तत्व शीतलक और इंजन को जल्दी से गर्म नहीं कर सकते हैं; उन्हें लंबे समय तक संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

आंतरिक दहन इंजनों के लिए हीटिंग प्लेटों के लाभ:

1. विश्वसनीय और टिकाऊ. किसी मरम्मत की आवश्यकता नहीं. वारंटी अवधि लंबी है.
2. इन्सटाल करना आसान। स्थापना के लिए सेवा से संपर्क करने की कोई आवश्यकता नहीं है। किट में चिपकने वाला टेप शामिल है, जिसे साफ और ख़राब क्षेत्र पर चिपकाया जाना चाहिए।
3. सुरक्षित। नमी और धूल प्रतिरोध प्लेटों की सेवा जीवन को बढ़ाते हैं।
4. टूट फुट प्रतिरोधी। नमी से नहीं डरता. प्लेटों में एक सुरक्षात्मक परत होती है।
5. किफायती. बिजली की लागत ईंधन लागत (गैसोलीन, डीजल ईंधन) से कम है।

हीटिंग प्लेटों के नुकसान

1. ऐसे इंजन हीटर की उच्च लागत।
2. प्लेटों को खिलाते समय कार बैटरी(बैटरी), यह बढ़े हुए घिसाव के अधीन है।

प्री-हीटिंग प्लेटों का प्रसार इस तथ्य के कारण है कि उनका उपयोग बहुत सुविधाजनक है।

निष्कर्ष

हीटर के फायदे और नुकसान का अध्ययन करने के बाद, हम देखते हैं कि कौन सा बेहतर है स्वायत्त हीटर. इसलिए, यदि आपके पास वित्तीय अवसर है, तो तुरंत एक विश्वसनीय स्वायत्त प्रणाली स्थापित करना बेहतर है। इलेक्ट्रिक में सुविधाजनक प्लेट हीटिंग तत्व शामिल हैं।

वीडियो लोकप्रिय VIBASTO इंजन हीटर का परीक्षण दिखाता है।

"ठंढ और सूरज - एक अद्भुत दिन" - यह तुरंत स्पष्ट है कि ये पंक्तियाँ किसी मोटर चालक द्वारा नहीं लिखी गई थीं। आखिरकार, एक नौसिखिया ड्राइवर भी उन समस्याओं के बारे में जानता है जो ठंढ से होने की उम्मीद की जा सकती है जब एक जमी हुई कार के इंजन को शुरू करने की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से सच है जब किसी व्यक्ति को किसी चीज़ के लिए देर हो जाती है।

और फिर सर्दियों में कार को तेजी से गर्म करने का सवाल सचमुच सिर पर उठता है। अपने लेख में हम उन ड्राइवरों की मदद करने के उद्देश्य से सिफारिशें प्रदान करेंगे जिन्हें अक्सर इस समस्या से जूझना पड़ता है।

आपको इंजन को गर्म करने की आवश्यकता क्यों है?

इस पर कोई स्पष्ट राय नहीं है कि ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से पहले कार के इंजन को गर्म करने की तत्काल आवश्यकता है या नहीं। हालाँकि, हमारा मानना ​​है कि यह प्रक्रिया आवश्यक है। और अपनी राय को पुष्ट करने के लिए हम निम्नलिखित तर्क प्रस्तुत करते हैं।

1. कोई भी मोटर ऑयलयह शून्य से नीचे के तापमान पर गाढ़ा हो जाता है, और यह इसकी चिकनाई विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जिससे इंजन घटकों और भागों के समय से पहले खराब हो सकता है। यह कथन दोगुना सत्य है जब कार तुरंत तेज गति से चलने लगती है। एक बार इष्टतम तापमान पर गर्म होने पर, तेल फिर से इष्टतम चिपचिपा हो जाता है और सभी घटकों और भागों को कुशलतापूर्वक चिकनाई देता है।
2. जमे हुए इंजन में, अलग-अलग हिस्सों के बीच का अंतराल मानकों के अनुरूप नहीं होता है। और यह फिर से उनके त्वरित घिसाव की ओर ले जाता है। अनुशंसित तापमान स्तर तक पहुंचने के बाद ही अंतराल सामान्य हो जाते हैं।
3. बिना गर्म किए इंजन का ऑपरेटिंग मोड स्थिर नहीं होता है। और यह लगभग सभी ब्रांडों की कारों पर ध्यान देने योग्य है, भले ही वे कार्बोरेटर से सुसज्जित हों या सबसे आधुनिक ईंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित हों। परिणामस्वरूप, इंजन "छींकना" शुरू कर देता है और गतिशीलता और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में कमी आ जाती है।
4. अपर्याप्त रूप से गर्म किए गए इंजन के साथ गाड़ी चलाते समय, बढ़ी हुई खपतईंधन, जो वायु-ईंधन मिश्रण के अपर्याप्त उच्च तापमान के कारण होता है।

सर्दियों में आपकी कार को ठीक से गर्म करने की जरूरत है।

जब इंजन गर्म हो जाता है, तो इसे निष्क्रिय मोड में काम करना चाहिए, यानी, ड्राइविंग के दौरान उत्पन्न होने वाले भार को लागू किए बिना। सर्दियों में कार शुरू करने के लिए, आपको गियर शिफ्ट लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करना होगा और क्लच पेडल को दबाना होगा, जिसे कार का इंजन चालू होने के बाद धीरे-धीरे छोड़ा जाता है।

इसके बाद, आपको इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए एक निश्चित समय तक इंतजार करना होगा। तेजी लाने के लिए यह प्रोसेसआप अधिकतम संख्या में ऊर्जा-गहन उपभोक्ताओं को जोड़ सकते हैं, जैसे, उदाहरण के लिए, उच्च बीमहेडलाइट्स और आंतरिक हीटिंग। इससे जनरेटर पर भार बढ़ जाता है, जिससे हीटिंग प्रक्रिया भी तेज हो जाती है।

इस समय का उपयोग कार की सतह, उसकी खिड़कियों और हेडलाइट्स से बर्फ साफ़ करने के लिए किया जा सकता है। लेकिन इंजन के तापमान के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का इंतजार करने के बाद भी, आपको अचानक से काम नहीं करना चाहिए, बल्कि इसे सुचारू रूप से करना चाहिए। इसकी आवश्यकता इस तथ्य से स्पष्ट होती है कि गियरबॉक्स में तेल भी ठंडी अवस्था में है और यह बेहतर होगा यदि यह धीरे-धीरे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए।

सर्दियों में अपनी कार को तेजी से गर्म कैसे करें

प्रभावी और सुनिश्चित करने के लिए शीघ्र वार्म-अपसर्दियों में कार, निम्नलिखित उपकरणों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है:

1. गर्म करने वाला तत्व;
2. इलेक्ट्रिक हीटिंग प्रीहीटर;
3. थर्मल संचायक;
4. ईंधन लाइन हीटर;
5. प्री-स्टार्ट लिक्विड हीटर;

तापन तत्व

तेल पैन में तेल गर्म करने के लिए एक तत्व ढूंढना काफी मुश्किल है, क्योंकि यह पहले से ही दुर्लभ है। इसे सबसे पहले सैन्य वाहनों पर स्थापित किया गया था, और यह ऑन-बोर्ड बैटरी से चलता था। इसकी सहायता से इंजन चालू करने से पहले ऑयल पैन में स्थित तेल को गर्म किया जाता था। सच है, यह कहा जाना चाहिए कि इस मामले में बैटरी का काफी गंभीर डिस्चार्ज हुआ, जो नकारात्मक तापमान के संपर्क में आने से पहले से ही काफी कमजोर है।

इलेक्ट्रिक हीटरों को प्री-स्टार्ट करें

प्री-स्टार्ट इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग, जो एक सामान्य घरेलू आउटलेट के माध्यम से बिजली की आपूर्ति से जुड़ा हुआ है, इंजन शीतलक को आवश्यक तापमान स्तर तक गर्म करने की अनुमति देगा। सच है, इसके लिए उसे कम से कम तीन घंटे की आवश्यकता होगी, जिसके दौरान डिवाइस को अप्राप्य छोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

थर्मल संचायक

अपनी कार पर थर्मल संचायक स्थापित करने से गर्म होने में लगने वाला समय बचेगा कार इंजिनउन लोगों के लिए जिन्हें लगातार कार का उपयोग करना पड़ता है। इंजन संचालन के दौरान, एंटीफ्ीज़ ऑपरेटिंग तापमान पर थर्मस नामक एक विशेष उपकरण में जमा हो जाता है। स्टार्टअप के समय, इस एंटीफ्ीज़ को शीतलन प्रणाली में पंप किया जाता है, जिसके कारण वहां स्थित तरल का कुल तापमान पंद्रह डिग्री बढ़ जाता है। और यह, स्वाभाविक रूप से, आसान इंजन स्टार्टिंग और तेज़ वार्म-अप सुनिश्चित करता है।

स्वचालित ईंधन लाइन हीटर

स्वचालित ईंधन लाइन हीटरों के कारण, ईंधन की तरलता में सुधार होता है, वायु-ईंधन मिश्रण की ज्वलनशीलता, साथ ही इसकी अस्थिरता भी बढ़ जाती है। यह अंदर बनी पाले को हटा देता है ईंधन प्रणालीगैसोलीन के साथ प्रक्रिया में, खासकर यदि यह बहुत उच्च गुणवत्ता का नहीं है। बहुत अच्छा परिणामयह हासिल किया जा सकता है अगर इस उपकरण का उपयोग थर्मल संचायक के साथ संयोजन में किया जाए।

तरल हीटरों को प्री-स्टार्ट करें

प्री-स्टार्ट लिक्विड हीटर के उपयोग से इसके कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के कारण एंटीफ्ीज़ को गर्म करना संभव हो जाता है। गर्म तरल एक पंप का उपयोग करके सिस्टम में प्रवेश करता है, जो आपको सर्दियों में साठ मिनट के भीतर या उससे भी तेज गति से कार को गर्म करने की अनुमति देता है। सिस्टम के प्रारंभ समय को प्रोग्राम करना संभव है, साथ ही इसे दूर से नियंत्रित करना भी संभव है।

लगभग 85 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुंचने के बाद, सिस्टम स्टैंडबाय मोड में काम करना शुरू कर देता है। जैसे ही तापमान निर्धारित पैरामीटर से नीचे चला जाता है, हीटिंग फिर से चालू हो जाता है। इस प्रणाली की नकारात्मक विशेषताओं में अतिरिक्त ईंधन खपत की उपस्थिति शामिल है। लेकिन वे इस तथ्य पर ध्यान नहीं देते हैं कि सिस्टम को संचालित करने के लिए प्रति घंटे एक लीटर से अधिक की आवश्यकता नहीं होगी, जबकि एक ठंडे इंजन को शुरू करने और बाद में गर्म करने के लिए लगभग दो लीटर की आवश्यकता होगी।

इंजन को कितने समय तक गर्म करने की सलाह दी जाती है?

निष्कर्षतः हम कह सकते हैं कि सबसे अधिक सबसे बढ़िया विकल्पशून्य से कम तापमान पर कार चलाना वह है जिसमें चालक इंजन को तीन से पांच मिनट तक गर्म करता है। जिसके बाद, सुचारू गति शुरू हो जाती है, जिससे 2000 आरपीएम से ऊपर अचानक त्वरण और इंजन स्पिन-अप समाप्त हो जाता है। और आपको इस मोड में तब तक चलना चाहिए जब तक तापमान का स्तर 80-90 डिग्री तक न पहुंच जाए।