आउटलैंडर और फॉरेस्टर की तुलना। सुबारू फॉरेस्टर या मित्सुबिशी आउटलैंडर: तुलना और किसे लेना बेहतर है। सुबारू वनपाल के पक्ष और विपक्ष

मित्सुबिशी आउटलैंडरऔर सुबारू फॉरेस्टर - जापानी निर्माताओं की 2 शहरी मध्यम आकार की कारें। वे क्रमशः 2001 और 1997 में शुरू होने वाले समृद्ध उत्पादन इतिहास वाले शहरी क्रॉसओवर की श्रेणी से संबंधित हैं। नई पीढ़ी की कारों में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (215 और 220 मिमी) और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन है। हालाँकि, CUV के चालू (सबसे अधिक बिकने वाले) संस्करणों में निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की उपस्थिति उनके संचालन के स्थानों - शहर और हल्के देश की सड़कों पर स्पष्ट रूप से संकेत देती है। आपको अधिक पर भरोसा नहीं करना चाहिए.

आयाम और डिज़ाइन

आउटलैंडर अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक लंबा है और अपने बड़े व्हीलबेस (+ 30 मिमी) के कारण पीछे के यात्रियों के लिए एक विशाल और आरामदायक बैठने की स्थिति प्रदान करता है। ऊंची छत के कारण फॉरेस्टर लंबा दिखता है। सुबारू में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (220 बनाम 215 मिमी) है।

तालिका 1. जापानी क्रॉसओवर की मुख्य तकनीकी विशेषताओं की तुलनाआउटलैंडरऔरवनवासी

अपने बड़े व्हीलबेस के कारण, आउटलैंडर पीछे के यात्रियों के लिए खाली जगह के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है। फॉरेस्टर का मुख्य लाभ ऊंची छत है, जो कार की एक विशिष्ट विशेषता बन गई है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आधुनिक दिखती है, यह कार के पिछले हिस्से में स्पष्ट है - आउटलैंडर में बाहरी शरीर के हिस्सों की फिनिशिंग में बड़ी मात्रा में क्रोम का उपयोग किया जाता है। फ़ॉरेस्टर सरल और अधिक परिचित है, बाहरी में मूल समाधान नहीं है। वही "मर्दाना" रूप बरकरार रखा।

दोनों कारें एडाप्टिव के साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों में आती हैं एलईडी हेडलाइट्स, क्रॉसओवर को महँगा रूप दे रहा है।

सैलून चुनते समय, आपको स्वाद वरीयताओं पर ध्यान देना होगा। फिनिशिंग सामग्री औसत गुणवत्ता की है। सुबारू फॉरेस्टर में ड्राइवर की सीट अधिक आरामदायक है, जैसा कि पीछे का सोफा है। मित्सुबिशी थोड़ा कठिन है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर फॉरेस्टर की तुलना में अधिक आधुनिक, विस्तृत विवरण वाला है और कॉर्पोरेट डिजाइन अवधारणा से मेल खाता है। उपस्थितिकई वर्षों से फॉरेस्टर नहीं बदला गया है मॉडल वर्षऔर नए डिज़ाइन समाधानों की आवश्यकता है। सुबारू में बैठने की स्थिति बेहतर है और कारों का इंटीरियर डिज़ाइन एक-दूसरे के करीब है।

इंजन और गियरबॉक्स का विकल्प

मित्सुबिशी कार के लिए, 2 गैसोलीन इंजनों का विकल्प होता है जो यूरो-5 पर्यावरण मानक को पूरा करते हैं और जिनमें DOHC प्रणाली होती है। दोनों इंजन 92वें गैसोलीन पर ठीक से काम करने में सक्षम हैं। 4-सिलेंडर 16-वाल्व बिजली इकाइयों की मात्रा 2 और 2.4 लीटर है। युवा 2.0 इंजन 146 हॉर्स पावर विकसित करता है, और 2.4-लीटर इंजन 167 एचपी विकसित करता है।

आउटलैंडर में स्थापित बिजली इकाइयों के लिए, एक ट्रांसमिशन की आपूर्ति की जाती है। यह एक सीवीटी गियरबॉक्स है और आसानी से और चुपचाप काम करता है। अन्य निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की तरह, यह तेज ब्रेकिंग के साथ "रैग्ड" लय में सक्रिय ड्राइविंग पसंद नहीं करता है।

यह जीटी नामक आउटलैंडर के विशेष संस्करण के बारे में बात करने लायक है। पारंपरिक क्रॉसओवर से मुख्य अंतर 3-लीटर V6 की उपस्थिति है। विशेष विवरण 6-सिलेंडर इंजन - 291 एचएम टॉर्क और 230 हॉर्स पावर। मोटर साथ मिलकर काम करती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6 चरणों के साथ. यह 8.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति और 205 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है।

वीडियो: तुलनात्मक परीक्षण ड्राइव: सुबारू फॉरेस्टर एसजी और सुबारू फॉरेस्टर एसजे

दूसरे के साथ जापानी कारएक ही स्थिति। रूसियों को 3 गैसोलीन इंजनों के विकल्प की पेशकश की जाती है। पुराने में टर्बोचार्जिंग सिस्टम है, इसलिए 2.5-लीटर वॉल्यूम के साथ यह 242 की शक्ति विकसित करता है घोड़े की शक्ति. प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले टर्बोचार्ज्ड इंजन में अच्छा टॉर्क होता है। 2400-3600 आरपीएम की रेंज में टर्बो इंजन 350 यूनिट टॉर्क पैदा करता है। यह निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (लिनियरट्रॉनिक) के साथ मिलकर काम करता है और सुबारू को 7.5 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचा देता है।

बाकी 2 और 2.5 लीटर के इंजन 150 और 171 hp पैदा करते हैं। तदनुसार, उनके पास अनुक्रमिक वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है। कम शक्तिशाली इंजन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। 171-अश्वशक्ति इकाई के लिए, केवल एक CVT की पेशकश की जाती है।
फॉरेस्टर के इंजन अधिक शक्तिशाली और उच्च-टोक़ वाले हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर अधिक मांग रखते हैं (AI-95 अनुशंसित है)। आउटलैंडर इंजन थोड़े अधिक किफायती हैं।

चिकनाई और ईंधन खपत के मामले में आधुनिक सीवीटी और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है। मित्सुबिशी का 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल सीवीटी ट्रांसमिशन के प्रबल विरोधियों के लिए एक फायदा होगा, क्योंकि प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन में सुबारू फॉरेस्टर गतिशीलता के मामले में आउटलैंडर जीटी से बेहतर है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

ऑल व्हील कंट्रोल - मित्सुबिशी क्रॉसओवर में स्थापित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्रत्येक व्हील का स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करता है, जो हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर आत्मविश्वास और स्थिर ड्राइविंग को बढ़ावा देता है। 3 मोड में काम करता है:

1. पारिस्थितिकी(उच्च ईंधन दक्षता)।

2.ऑटो(कठिन सड़क परिस्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है)।

3. ताला(अधिकतम मल्टी-प्लेट क्लच लॉकिंग के साथ ऑल-टेरेन मोड)।

फॉरेस्टर के पास एक स्वामित्व सममित AWD प्रणाली है जो 4 पहियों पर टॉर्क वितरित करती है। यह निरंतर मोड में काम करता है और कठिन सड़क परिस्थितियों में वाहन की हैंडलिंग में सुधार करता है। सुबारू के ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ इसका उचित स्थान है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने और सड़क पर वाहन की स्थिरता में सुधार करने में मदद करता है।

दोनों ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कार्यात्मक और विश्वसनीय हैं। इन्हें कुछ भारों के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, लेकिन सीवीटी गियरबॉक्स और अपूर्ण ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता (आउटलैंडर के मामले में) के कारण उनकी क्षमताएं सीमित हैं।

वीडियो: सुबारू फॉरेस्टर 2016 टेस्ट ड्राइव / सुबारू फॉरेस्टर 2016 इगोर बर्टसेव

उपकरण

फॉरेस्टर को 8 ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है - एंट्री-लेवल बेस से लेकर टॉप-एंड प्रीमियम तक। क्रॉसओवर की शुरुआती कीमत 1,659 हजार रूबल है। तुलना के लिए: मित्सुबिशी - 1,499 हजार रूबल, और रूसी 6 ट्रिम स्तरों में से चुन सकते हैं। हालाँकि इस कीमत पर खरीदार को शहरी क्रॉसओवर का केवल सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण ही मिलेगा, जो थोड़ा कम होगा शक्तिशाली इंजन(146 एचपी)। कीमतों में विशेष कार्यक्रमों पर छूट शामिल नहीं है।

मित्सुबिशी क्रॉसओवर के मानक उपकरण में शामिल हैं: 2 एयरबैग, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, रियर एलईडी ऑप्टिक्स, चलता कंप्यूटर, 6 स्पीकर, जलवायु नियंत्रण। सुबारू का मूल संस्करण गर्म फ्रंट सीटों, 7-इंच रंगीन डिस्प्ले, स्टारलिंक सिस्टम, 2 अतिरिक्त साइड एयरबैग और सबसे महत्वपूर्ण, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति के कारण अधिक समृद्ध है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

शहर में

शहरी परिवेश में आउटलैंडर अधिक आरामदायक है। सस्पेंशन और वेरिएटर डामर सड़कों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मित्सुबिशी सहज रूप से सरल और संचालित करने में आसान है, जिससे आप बिना हिले-डुले या चोंच मारे एक जगह से भी आसानी से शुरुआत कर सकते हैं।

आउटलैंडर की तुलना में फॉरेस्टर अधिक गतिशील और सक्रिय है। टर्बो इंजन वाली कार औसत एसयूवी की तुलना में अधिक आरामदायक सवारी बनाती है। शहरी परिस्थितियों में सुबारू सस्पेंशन अत्यधिक कठोर लगता है। ड्राइवर और यात्रियों को "जापानी" केबिन में सड़क की सतह की असमानता और दोष महसूस होंगे। उबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी का आराम विशेष रूप से ख़राब होता है। आपको अप्रिय झटकों को सहना होगा।

शहर में मित्सुबिशी आउटलैंडर चलाना अधिक आरामदायक है। प्रतिस्पर्धी कार थोड़ी अधिक गतिशील है, लेकिन आपको सस्पेंशन की कठोरता की आदत डालनी होगी।

सड़क से हटकर

तालिका 2. ज्यामितीय क्रॉसओवर क्रॉसओवर की तुलना

सुबारू फॉरेस्टर बॉडी सामने के विशेष आकार के कारण ऑफ-रोड रोमांच के लिए बेहतर अनुकूल है पीछे के बम्पर. परिणामस्वरूप, सुबारू में मित्सुबिशी की तुलना में अधिक दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण हैं।

ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए एक अतिरिक्त सीमा लघु-यात्रा निलंबन हैं। आउटलैंडर इसमें सफल होता है, क्योंकि यह मध्यम उतार-चढ़ाव पर भी "पहियों को बाहर लटकाने" का प्रयास करता है। मित्सुबिशी में इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉक की नकल नहीं है, लेकिन इसमें एक वेरिएटर है जो ज़्यादा गरम होने का खतरा है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक हाई-टॉर्क 3-लीटर इंजन स्थिति को ठीक करता है, लेकिन यहां शरीर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कमजोर कड़ी बन जाती है।

फॉरेस्टर अधिक टिकाऊ और सरल ऑफ-रोड है। ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग (मध्यम भार के तहत) के डर के बिना आपको उबड़-खाबड़ इलाकों में अधिक सक्रिय रूप से ड्राइव करने की अनुमति देता है। एक निरंतर परिवर्तनशील वैरिएटर दूसरी कार के समान तंत्र की तुलना में बहुत बाद में बेचा जाता है। लेकिन सुबारू द्वारा निर्मित मध्यम आकार के क्रॉसओवर का मुख्य लाभ एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की उपस्थिति है जो क्रॉस-व्हील अंतर की लॉकिंग का अनुकरण करती है।

कारें 4x4 ट्रांसमिशन वाली मध्यम आकार की क्रॉसओवर हैं जो ऑफ-रोड जा सकती हैं। संवेदनाएं अलग होंगी. आउटलैंडर की यात्रा परेशानी में बदल जाएगी। फॉरेस्टर ऑफ-रोड क्षमताओं और एक लड़ाकू चरित्र दिखाएगा, लेकिन फिर भी, इस "जापानी" को गंभीर परीक्षणों के अधीन नहीं किया जाना चाहिए।

क्या चुनें?

शहरी उपयोग के लिए आउटलैंडर बेहतर है। मित्सुबिशी आउटलैंडेरी चिकनी डामर सड़कों पर अधिक आरामदायक है। स्टाइलिश और यादगार उपस्थिति है। सुबारू एक अधिक बहुमुखी वाहन है, जो मध्यम ऑफ-रोड यात्रा के लिए तैयार है। सड़क पर गतिशीलता, लापरवाह हैंडलिंग, संयम से प्रसन्न। मुख्य नुकसानशहर में अनुचित कठोरता में निहित है. हर ड्राइवर को यह पसंद नहीं आएगा.

यदि सामान्य ग्रामीण लोगों को किसी बड़े शहर में भेज दिया जाए और बुद्धिजीवियों की संगति में रखा जाए तो क्या होगा? यह सही है, कुछ समय बाद उन्हें इसकी आदत हो जाएगी और सज्जनतापूर्ण व्यवहार आ जाएगा - ऐसा न केवल लोगों के बीच होता है, बल्कि ऑटोमोटिव जगत में भी होता है। अगर हम पहली पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर को देखें, तो हम देख सकते हैं कि ये कारें बेहद कठिन उबड़-खाबड़ इलाकों को पार करने में सक्षम हैं। हालाँकि, जब हमने मित्सुबिशी आउटलैंडर की दूसरी पीढ़ी को देखा, जो शुरू में "एक्सएल" उपसर्ग के साथ निर्मित हुई थी, तो यह स्पष्ट हो गया कि कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट धीरे-धीरे गायब हो रहा है, और कारें स्वयं मध्य आकार के क्रॉसओवर के करीब होती जा रही हैं। क्या सुबारू फॉरेस्टर में बैठते समय सूट और टाई पहनने का समय आ गया है, या कार अभी भी एक आरामदायक, उपयोगितावादी वाहन है? हम इसे पूरी तरह से यात्री मित्सुबिशी आउटलैंडर के साथ तुलना करके पता लगाएंगे।

मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर - कौन सी कार अधिक ऑफ-रोड गुण बरकरार रखती है

समय के साथ मूल्यांकन

एक ठहराव से - ऑफ-रोड

सबसे दिलचस्प बात यह पता लगाना होगा कि कौन सी कारें दिखाई जाएंगी सर्वोत्तम परिणामउबड़-खाबड़ भूभाग पर - फॉरेस्टर या आउटलैंडर, इसलिए हम इस क्षेत्र में तुलना के साथ समीक्षा शुरू करेंगे। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पिछली पीढ़ी में, मित्सुबिशी आउटलैंडर विशेष रूप से ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया एक क्रॉसओवर बन गया। हालाँकि, मित्सुबिशी इंजीनियरों ने कार की नई पीढ़ी को थोड़ा संशोधित किया, इसे अलग-अलग बंपर प्रदान किए, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया और विशाल को हटा दिया अतिरिक्त व्हील, जो पहले क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय कमी का कारण था। अफसोस, कोई चमत्कार नहीं हुआ - सब कुछ बहुत छोटी यात्रा के निलंबन से खराब हो गया है, जो पहियों को मध्यम आकार के धक्कों पर लटकने के लिए मजबूर करता है। इसके अलावा, मित्सुबिशी आउटलैंडर में क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक की नकल भी नहीं है, जिसके कारण कार असहाय होकर फिसल जाती है और एक बड़े खड्ड में गिर जाती है। गन्दी सड़कया किसी विशेष बड़े पत्थर पर दौड़कर।

मैं मित्सुबिशी के नए वेरिएटर के प्रदर्शन से बिल्कुल भी खुश नहीं था - यूनिट मध्यम परिस्थितियों में काफी अच्छा काम करती है, लेकिन मल्टी-प्लेट क्लच से पहले ही यह गर्म हो जाता है जो रियर एक्सल को टॉर्क सप्लाई करता है। अंत में, यह मित्सुबिशी आउटलसंडर के बड़े, फैशनेबल बंपर के बारे में बहुत ही आकर्षक टिप्पणियों पर ध्यान देने योग्य है - हालांकि निष्पक्षता में यह कहा जाना चाहिए कि इसमें समान बाहरी डिजाइन तत्व हैं। समतल सतह पर गाड़ी चलाते समय, आउटलैंडर का सस्पेंशन अपनी कोमलता और इष्टतम सेटिंग्स के कारण बहुत अच्छी सवारी प्रदान करता है। हालाँकि, जैसे ही आप घरेलू ऑफ-रोड और उपनगरीय सड़कों के विशाल विस्तार को जीतने के लिए मित्सुबिशी आउटलैंडर में निकलते हैं, नरमी तुरंत एक मजबूत स्विंग में बदल जाती है, जिससे ड्राइवर को धीमा करने के लिए मजबूर होना पड़ता है और यात्रियों को सभी उभरे हुए हिस्सों को पकड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है। वस्तुएं.

यदि आप मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो पहली नज़र में कोई बड़ा अंतर नहीं है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक समान घर्षण-प्रकार मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करता है, हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करण के लिए एक बेवल अंतर उपलब्ध है, जो निरंतर टॉर्क डिलीवरी प्रदान करता है। हालाँकि, इसकी सेटिंग्स सबसे अच्छी हैं - मित्सुबिशी के विपरीत, सुबारू फॉरेस्टर ऑल-व्हील ड्राइव चालू होने से पहले कीचड़ में फिसलने में बहुत कम समय खर्च करता है, और ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग के डर के बिना आपको सक्रिय रूप से उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइव करने की अनुमति भी देता है। यहां तक ​​कि सुबारू सीवीटी भी बहुत बाद में हार मान लेता है - और तब भी यह केवल ड्राइवर को चेतावनी देता है, और लोड सीमा के साथ आपातकालीन मोड में नहीं जाता है। इसके अलावा, सुबारू फॉरेस्टर में क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल की लॉकिंग एक विशेष द्वारा नकल की जाती है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, ज्यादातर मामलों में इस पर काबू पाना आसान हो जाता है।

हालाँकि, अन्य कमियाँ अभी भी वही हैं - अत्यधिक छोटी-यात्रा निलंबन और अत्यधिक बड़े बंपर, जो दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण के आकार को सीमित करते हैं। यह तथ्य भी ध्यान देने योग्य है कि सुबारू फॉरेस्टर इंजन नाबदान सुरक्षा से भी सुसज्जित नहीं है, हालांकि बेस मित्सुबिशी आउटलैंडर के पास यह है। अगर हम फॉरेस्टर के सस्पेंशन की बात करें तो कई मोड में यह कठोर लग सकता है। लेकिन खराब सड़क पर गाड़ी चलाने के बाद, आप समझते हैं कि यह व्यर्थ नहीं था कि सुबारू इंजीनियरों ने ऐसी चेसिस सेटिंग्स को चुना - कार में गड्ढों का ध्यान नहीं जाता है, यह अपनी अविश्वसनीय ऊर्जा तीव्रता के कारण अपने यात्रियों को हिलने-डुलने से मज़बूती से बचाता है। इसके अलावा, कार ऐसी स्थितियों में नियंत्रण नहीं खोती है - सड़क की अनियमितताएं स्टीयरिंग व्हील तक नहीं पहुंचती हैं।

क्या होगा अगर शहर में?

यदि हम एक बड़ा परीक्षण मैदान बनाते हैं, तो आराम की तुलना में फॉरेस्टर या आउटलैंडर निस्संदेह जीत जाता है मित्सुबिशी क्रॉसओवर. इसका वेरिएटर अधिक धीरे से काम करता है, जिससे आप नरम सस्पेंशन को अनावश्यक रूप से हिलाए बिना लगभग अगोचर रूप से दूर जा सकते हैं। बिलकुल वैसा ही न्याधारबहुत बड़ी अनियमितताओं को छोड़कर, किसी भी मामले में खुद को महसूस नहीं करता है - उदाहरण के लिए, ट्राम ट्रैक या स्पीड बम्प, जिस पर मित्सुबिशी आउटलैंडर भयभीत घोड़े की तरह कूदता है, जिससे यात्रियों को कई अप्रिय क्षणों का अनुभव करना पड़ता है। इसका उपयोग केवल सर्दियों में या सामान्य आवाजाही के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त परिस्थितियों में किया जाता है। वैसे, ऊंचे रास्तों जैसे शहरी बाधाओं पर चढ़ते समय, मित्सुबिशी आउटलैंडर ड्राइवर को आगे और पीछे दोनों एक्सल तक 100% तक टॉर्क संचारित करने की क्षमता में लाभ देता है।

सुबारू फॉरेस्टर का टेस्ट ड्राइव करें:

2.4 लीटर मित्सुबिशी इंजन देता है वाहनअच्छी गतिशीलता, हालाँकि यह इसे स्पोर्ट्स कार नहीं बनाती है। सक्रिय, जिसमें स्टीयरिंग कॉलम स्विच का उपयोग करके वेरिएटर के निश्चित गियर अनुपात को बदला जा सकता है, पूरी तरह से अनावश्यक लगता है - स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय भी आउटलैंडर काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। कार का सार सहज और इत्मीनान से शहर में ड्राइविंग है, जिसमें लापरवाही और ट्रैफिक लाइट से प्रदर्शनकारी शुरुआत के लिए कोई जगह नहीं है - एक बड़े परिवार क्रॉसओवर के लिए, जो कि मित्सुबिशी आउटलैंडर है, यह एक महत्वपूर्ण लाभ है।

यदि हम मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना करते हैं, तो दूसरी कार खुद को पूरी तरह से अलग पक्ष से दिखाती है। ऐसा लगता है कि कार ड्राइवर को सक्रिय रूप से दूर जाने के लिए मजबूर करती है, यहां तक ​​कि काफी शक्तिशाली कारों को भी पीछे छोड़ देती है। बेशक, बिजली के अविश्वसनीय प्रवाह का कोई निशान नहीं बचा है जो पिछली पीढ़ियों के टर्बोचार्ज्ड सुबारू फॉरेस्टर इंजन की विशेषता थी, जो मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त था, लेकिन कार अभी भी सबसे गतिशील शहरी क्रॉसओवर में से एक है। और यहां आप पहले से ही "वर्चुअल" फिक्स्ड गियर का उपयोग करना चाहते हैं, जिनमें से फॉरेस्टर में 8 हैं। हालाँकि, यह केवल चुनने के लिए पर्याप्त है स्वचालित स्थितिसुबारू फॉरेस्टर ट्रांसमिशन का संचालन और गैस पेडल को बहुत अधिक न दबाने का प्रयास करें।

टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी कारआउटलैंडर:

शहर में सुबारू सस्पेंशन कभी-कभी अनुचित रूप से कठोर लगता है - यह यात्रियों को न केवल बड़े धक्कों का एहसास कराता है, बल्कि डामर और फुटपाथ के जोड़ों में दरारें जैसे छोटे सड़क दोष भी महसूस कराता है। इसे देखते हुए, आप अनजाने में पहले धीमे हो जाते हैं ट्राम ट्रैक- और बिल्कुल व्यर्थ! आखिरकार, सुबारू फॉरेस्टर सस्पेंशन की ऊर्जा तीव्रता औसत गति पर पूरी तरह से प्रकट होती है, जो आपको बहुत खराब सतहों वाली सड़कों पर भी ब्रेक को छूने की अनुमति नहीं देती है। हालाँकि, फॉरेस्टर अभी भी थका हुआ है - यदि सड़क आदर्श नहीं है, तो आपको लगातार छोटे झटकों की आदत डालनी होगी।

क्या हम बहुत कुछ लेंगे?

के लिए एक और महत्वपूर्ण गुण आधुनिक क्रॉसओवरव्यावहारिकता है, जो ट्रंक और पीछे के सोफे की क्षमता में व्यक्त होती है। और यहां फॉरेस्टर और आउटलैंडर के बीच तुलना अधिक उपयुक्त नहीं हो सकती है। प्रारंभिक पीछे का दरवाजा, सबसे पहले आप हैरान हैं - मित्सुबिशी आउटलैंडर के पास शहरी क्रॉसओवर के लिए इतने बड़े आयाम कहां से आए? उपयोगी मात्रा सामान का डिब्बामित्सुबिशी कार में यह 480 लीटर है, जो कि बहुत दूर है। इसके अलावा, पहिया मेहराब वर्गाकार "पेडस्टल्स" की तरह केंद्र की ओर फैला हुआ है, जो बड़ी वस्तुओं को लोड करने की क्षमता को काफी कम कर देता है। हालाँकि, मित्सुबिशी आउटलैंडर हमें इंटीरियर के परिवर्तन से खुश कर सकता है - जब पीछे की बेंच को फर्श पर उतारा जाता है, तो डिब्बे की क्षमता लगभग 1.7 क्यूबिक मीटर तक बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप एक सपाट फर्श बनता है।

अब थोड़ा आगे बढ़ते हैं - यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि मित्सुबिशी आउटलैंडर का ट्रंक, पूरी तरह से खुले सोफे के साथ, अपनी क्षमता से हमें खुश क्यों नहीं करता है। इसमें तीन यात्रियों के लिए बिना किसी परेशानी के पर्याप्त जगह है, भले ही उनमें से प्रत्येक एक पेशेवर भारोत्तोलक हो। आउटलैंडर में दो पंक्तियों के बीच काफी जगह होती है सीटें, और सवारों के सिर के ऊपर।इसके अलावा, पीछे बैठने की स्थिति आदर्श के करीब है - कोई स्पष्ट एर्गोनोमिक गलत अनुमान नहीं है, हालांकि कुछ लोगों को कुशन थोड़ा छोटा लग सकता है।

यदि आप तय करते हैं कि कौन सा बेहतर है - फॉरेस्टर या आउटलैंडर, तो पांचवें दरवाजे से देखने पर यह अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक लगेगा। ट्रंक में पहिया मेहराब इतने बड़े नहीं हैं और एक गोल आकार है, जिससे आप लंबी यात्रा में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को लोड करने के लिए कुछ जगह खाली कर सकते हैं। हालाँकि, इंटीरियर को बदलते समय, सुबारू फॉरेस्टर का ट्रंक 500 लीटर से बढ़कर 1.55 क्यूबिक मीटर हो जाता है, जो मित्सुबिशी आउटलैंडर की तुलना में काफी कम है। इसके अलावा, फर्श पर बनी सीढ़ियाँ देखना कष्टप्रद होता है, जिससे बड़ी सपाट वस्तुओं को अंदर लोड करना मुश्किल हो जाता है।

और पिछली पंक्ति में जगह के साथ, सब कुछ इतना अच्छा नहीं है - यात्री चौड़ाई में सुबारू फॉरेस्टर में आसानी से फिट हो सकते हैं, लेकिन उन्हें लंबाई और ऊंचाई में जगह की कुछ कमी महसूस होती है। लेकिन उनकी सेवा में एक आकर्षक आर्मरेस्ट है, जिसके निचले स्तर पर बड़े कप धारक हैं जो आपको न केवल 0.5-लीटर की बोतलें और कप कॉफी रखने की अनुमति देते हैं, बल्कि बड़े बर्तन भी रखते हैं, उदाहरण के लिए, मैकडॉनल्ड्स से। सुबारू फॉरेस्टर को भी पिछली सीट पर बैठने के आराम से कोई समस्या नहीं है, हालाँकि जकड़न कुछ हद तक अहसास को खराब कर देती है।

डिज़ाइन प्रतियोगिता

सैलून

मित्सुबिशी स्टाइलिस्टों ने एक मूल समाधान लागू किया, इसे केंद्र कंसोल के चारों ओर बिछाया, डैशबोर्डऔर बायां डिफ्लेक्टर एक क्रोम फ्रेम है और इसके अंदर खाली जगह को वार्निश प्लास्टिक से भरना है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, यदि आप फॉरेस्टर और आउटलैंडर की तुलना करते हैं, तो बाद वाला सुबारू द्वारा निर्मित अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर होगा। मित्सुबिशी आउटलैंडर केवल कठोर प्लास्टिक का उपयोग करता है, जिससे हल्की सी चोट लगने पर एक अप्रिय तेज़ ध्वनि उत्पन्न होती है। इसके अलावा, न तो बड़े स्पोक वाला स्टीयरिंग व्हील, उसी सस्ते प्लास्टिक से सजा हुआ, न ही आउटलैंडर के केंद्र कंसोल के नीचे की जगह, जिसमें केवल गियरबॉक्स मोड चयनकर्ता खड़ा होता है, कोई उत्साह पैदा करता है।

हालाँकि, सादगी के भी अपने फायदे हैं - और भूरे रंग की पृष्ठभूमि पर गंदगी इतनी स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं देती है। इसके अलावा, मित्सुबिशी आउटलैंडर उपकरण अपनी सादगी के कारण काफी हद तक पूरी तरह से पढ़ने योग्य हैं - जब आप उन्हें देखते हैं तो आप कीमती समय का एक सेकंड भी बर्बाद नहीं करते हैं, जो तब बहुत महत्वपूर्ण होता है जब सड़क की स्थिति जल्दी से बदल जाती है। सीटों का आकार इष्टतम है, हालांकि कुछ को फिर से कुशन छोटा लगेगा, जबकि अन्य आउटलैंडर के अत्यधिक व्यापक पार्श्व समर्थन के बारे में शिकायत करेंगे। पर्याप्त दिलचस्प विशेषतामित्सुबिशी आउटलैंडर फ्रंट आर्मरेस्ट में एक गहरे कंटेनर का उपयोग करता है - आप इसमें न केवल मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए मेमोरी कार्ड जैसी छोटी चीजें रख सकते हैं, बल्कि पिकनिक पर जाने वाली पूरी कंपनी के लिए थर्मस और पैक लंच भी रख सकते हैं।

सुबारू फॉरेस्टर का इंटीरियर काफी बेहतर दिखता है, हालांकि यह बहुत अस्पष्ट है। उपयोग की गई सामग्रियां बहुत अच्छी हैं, लेकिन फ्रंट पैनल की उपस्थिति 90 के दशक के उत्तरार्ध के विचारों को उजागर करती है - केवल मल्टीमीडिया सिस्टम की बड़ी स्क्रीन और छज्जा के नीचे आपको उनसे विचलित कर सकते हैं, हालांकि वे यहां विदेशी दिखते हैं। सुबारू फॉरेस्टर में जो चीज़ तुरंत ध्यान आकर्षित करती है, वह है खूबसूरत उपकरण, जिसमें दोनों डायल में से प्रत्येक को क्रोम फ्रेम द्वारा बॉर्डर किया गया है। अपेक्षाकृत पतली तीलियों वाला और कई तरह की चाबियों से सजाया गया फॉरेस्टर स्टीयरिंग व्हील भी दिलचस्प लगता है।

उपस्थिति

नवीनतम रीस्टाइलिंग के बाद, मित्सुबिशी आउटलैंडर भारी दिखने लगा, जिसका मुख्य कारण बहुत संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल और छोटे ब्रांड का लोगो था। आउटलैंडर के जोरदार उभरे हुए बम्पर और उसमें एक बड़े स्लॉट के कारण स्थिति और भी गंभीर हो गई है। हालाँकि, सामने के हिस्से में एक मूल विवरण है जो इसे नेत्रहीन रूप से हल्का करता है, जिससे मित्सुबिशी आउटलैंडर का समग्र स्वरूप अधिक सामंजस्यपूर्ण और संतुलित हो जाता है - ये बम्पर के नीचे से उठने वाले बड़े घुमावदार अंडरस्टैंप हैं। साइड में, मित्सुबिशी डिजाइनरों ने किनारों की पूरी लंबाई के साथ चलने वाली एक बड़ी स्टैम्प्ड लाइन का उपयोग किया - यह क्रॉसओवर को अधिक गतिशीलता देता है। पिछला भाग भी अच्छा दिखता है - बात बस इतनी है कि गहरे रंग का चयन करते समय रोशनी मित्सुबिशी आउटलैंडर की बॉडी से बहुत अधिक विपरीत होती है।

यदि हम आउटलैंडर की तुलना फॉरेस्टर से करते हैं, तो अधिक ऊंचाई और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण कुछ असमानता के बावजूद सुबारू की कार अधिक सामंजस्यपूर्ण निकलेगी। स्टांपिंग के साथ बड़े बम्पर के साथ-साथ केंद्र में दो स्लॉट, एक शक्तिशाली प्लास्टिक क्रॉस सदस्य द्वारा अलग किए जाने के कारण सुबारू फॉरेस्टर का अगला भाग वास्तव में आक्रामक दिखता है। फॉरेस्टर को हेडलाइट्स द्वारा और भी अधिक आक्रामक बना दिया गया है, जो एक छोटे से "कदम" में केंद्र की ओर बढ़ता है। बगल से देखने पर सुबारू फॉरेस्टर फूला हुआ होने के कारण कुछ भारी लगता है पहिया मेहराबऔर एक सीधी निचली ग्लेज़िंग रेखा। लेकिन पीछे का दृश्य बहुत सामंजस्यपूर्ण है - तेज कोण वाली हेडलाइट्स और दृढ़ता से फैला हुआ बम्पर ध्यान आकर्षित करता है।

सज्जनतापूर्ण आचरण?

बेशक, पीढ़ियों में बदलाव के साथ, सुबारू फॉरेस्टर और मित्सुबिशी आउटलैंडर दोनों अधिक आरामदायक हो गए हैं - लेकिन साथ ही उन्हें बलिदान भी देना पड़ा। बेशक, सुबारू आपको अधिक आत्मविश्वास से उबड़-खाबड़ इलाकों में जाने की अनुमति देता है, लेकिन देर-सबेर यह हार मान लेता है। लेकिन मित्सुबिशी आउटलैंडर क्षमता के मामले में जीतता है, हालांकि गतिशीलता और इंटीरियर डिजाइन शैली के मामले में यह अपने प्रतिद्वंद्वी से कमतर है।

कॉम्पैक्ट ऑल-टेरेन वाहन 2003 की शुरुआत में यूरोप में शुरू हुआ और वसंत ऋतु में रूस में दिखाई दिया। पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन होंडा सीआर-वी और टोयोटा आरएवी4 के समान खंड से संबंधित है; "सुबारू वनपाल।" रूस में, कार का केवल पेट्रोल (2.0 लीटर, 100 किलोवाट/136 एचपी) संस्करण वर्तमान में बेचा जाता है हस्तचालित संचारणकम्फर्ट और स्पोर्ट ट्रिम स्तरों में गियर। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 2.4 लीटर, 105 किलोवाट/142 एचपी इंजन नवंबर में दिखाई देगा। साथ। थोड़ी देर बाद, 178 किलोवाट/240 एचपी वाला एक चरम "आउटलैंडर" भी संभव है। साथ। (2.0L टर्बोचार्ज्ड)। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, शोरूम में कार की कीमत आधिकारिक डीलर$27,990 से $29,790 तक है।

सुबारू वनपाल

1998 में प्रदर्शित होने के बाद, इसे 2000 में पुनर्स्थापित किया गया, और 2002 की गर्मियों में महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन किया गया। पांच दरवाजों वाला स्टेशन वैगन व्यापक रूप से सुबारू इम्प्रेज़ा की इकाइयों का उपयोग करता है। इसलिए, इसे न केवल बहुमुखी प्रतिभा के दृष्टिकोण से, बल्कि उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों के दृष्टिकोण से भी उपभोक्ता के सामने प्रस्तुत किया जाता है। पर रूसी बाज़ारसुबारू वनपाल ने प्रस्तुत किया गैसोलीन इंजन: वायुमंडलीय - 2.0 लीटर, 92 किलोवाट/125 लीटर। साथ। और टर्बोचार्जिंग के साथ - 130 किलोवाट/177 एचपी। एस., पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित। विकल्प बहुत व्यापक हैं, जैसा कि मूल्य सीमा है: $27,380 से $36,040 तक।

बाह्य रूप से, वे इतने भिन्न हैं, मानो वे पृथ्वी के विपरीत छोर पर बने हों। एक सशक्त रूप से मुखर और असभ्य है, खुले तौर पर नवीनता और पुष्टता के साथ खेल रहा है। इसके विपरीत, दूसरा, आकार की गोलाई और शैली की सादगी के साथ शांत और मैत्रीपूर्ण है। ऐसा प्रतीत होता है कि डिजाइनरों के ऐसे ध्रुवीय दृष्टिकोण को देखते हुए तुलना और उपमाएँ बनाने के लिए कोई जगह नहीं है। फिर भी, ये सहपाठी हैं, कीमत और उपभोक्ता फोकस में तुलनीय हैं। इसके अलावा, वे प्रतिस्पर्धी फर्मों द्वारा उसी देश में उत्पादित किए गए थे जो न केवल उच्च प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में, बल्कि रैली चैंपियनशिप के ट्रैक पर भी सक्रिय रूप से प्रतिस्पर्धा करते थे। और फिर भी इस परीक्षण के नायक पेशेवर खेल, पागल गति और अतिभार से बहुत दूर हैं। ऑल-व्हील ड्राइव, ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस और ऊर्जा-गहन सस्पेंशन को शामिल करने के बाद, उन्होंने विशाल परिवर्तनीय बॉडी हासिल की, जो सबसे पहले, पारिवारिक छुट्टियों और यात्रा के लिए सुविधा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई थी। तो, नई मित्सुबिशी आउटलैंडर और समय-परीक्षणित सुबारू फॉरेस्टर। ऐसी कारें जो न केवल सार्वभौमिक हैं, बल्कि चालक आकर्षण के बिना भी नहीं हैं। ख़ैर, तुलना उतनी ही दिलचस्प होगी.

प्रतिस्पर्धा या सर्वोत्तम की खोज?

इससे पहले कि हम आंतरिक सज्जा को समझना शुरू करें और ड्राइविंग क्षमताओं का आकलन करें, आइए कारों के नीचे एक नज़र डालें, क्योंकि उनका तत्व केवल पक्की सड़कें नहीं हैं। अजीब बात है कि यहाँ दिखावे की तुलना में कहीं अधिक "वैचारिक" समानता प्रकट होती है। लगभग समान ग्राउंड क्लीयरेंस, बहुत करीबी सस्पेंशन यात्रा, सेंटर डिफरेंशियल को लॉक करने के लिए चिपचिपे कपलिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव योजनाएं, समान लेआउट समाधान व्यक्तिगत नोड्सऔर इकाइयाँ। और फिर भी, दृष्टिगत रूप से, वनपाल अधिक सुरक्षित है। यहां इंजन को एक शक्तिशाली शीट से ढक दिया गया है, निकास प्रणाली को बॉडी टनल तक "खींचा" गया है, और सबसे कमजोर बिंदु - उप-इंजन फ्रेम का तत्व - विशेष रूप से जमीन के संपर्क से डरता नहीं है।

मित्सुबिशी आउटलैंडर केवल सबफ्रेम के स्टील "स्की" के साथ इसका विरोध करता है, जो इंजन को थोड़ा कवर करता है, और एक लंबी निकास प्रणाली: यह वह है जो कार की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को सीमित करती है। यह मान लेना आसान है कि जमीन के साथ इसके संपर्क के परिणाम कहीं अधिक दर्दनाक होंगे।

सैलून में एक खास समानता ध्यान देने योग्य है। समान चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई में समायोज्य, सीट समायोजन हैंडल, हेडलाइट्स और विंडशील्ड वाइपर के लिए नियंत्रण, हीटिंग और वेंटिलेशन, पावर विंडो टॉगल स्विच - यह सब एक ही कारखानों में बनाया गया लगता है, केवल अलग-अलग ऑर्डर नंबरों के तहत और साथ डेवलपर्स को खुश करने के लिए थोड़ा विचलन। मैं यह नहीं छिपाऊंगा कि ऐसी श्रद्धेय जापानी परंपराएं पहले तो हतोत्साहित करती हैं, लेकिन इसमें निश्चित रूप से एक तर्कसंगत अंश है। इसलिए, कार से कार बदलते समय, आप शिकायत कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, सुबारू की असामान्य फ़्रेमलेस साइड विंडो के बारे में या मित्सुबिशी के अनाड़ी उपकरण क्लस्टर पर ध्यान दें, लेकिन यह गारंटी है कि ड्राइवर का सारा सामान सामान्य स्थानों पर होगा .

पीछे के यात्रियों के लिए सीटें भी "मानकीकृत" हैं। सुविधाजनक उद्घाटन आकार, "सही" तकिए और बैकरेस्ट, विशालता और विचारशीलता। यहां कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, लेकिन साथ ही ऐसा महसूस होता है कि सीटें लंबी यात्राओं पर पूर्ण उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई हैं। फिर भी, हमारे प्रतिद्वंद्वी पारिवारिक विशेषताओं के बारे में नहीं भूले।

मित्सुबिशी आउटलैंडर, सबसे पहले, शैली और महंगी असबाब सामग्री का उपयोग है। फ्रंट पैनल के डिज़ाइन, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के फ्रेम और लेदर ट्रिम वाले स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान न देना असंभव है। आगे की सीटों की गढ़ी गई प्रोफ़ाइल, जिसका अनुपात और स्पष्ट पार्श्व समर्थन केवल प्रशंसा के योग्य है, किसी का ध्यान नहीं जाएगा। अनुदैर्ध्य समायोजन की सीमा ने हमें थोड़ा निराश किया है - लंबे लोगों को इसकी सीमाएं महसूस होंगी। अन्यथा, यह ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए सुविधाजनक है।

सुबारू फॉरेस्टर अधिक लोकतांत्रिक और अधिक पारंपरिक दिखता है। शांत, बिना तामझाम वाला फ्रंट पैनल, "सिंथेटिक" स्टीयरिंग व्हील, ग्रे "रिब्ड" अपहोल्स्ट्री। लेकिन निष्कर्ष पर पहुंचने में जल्दबाजी न करें. इंटीरियर की सादगीपूर्ण सादगी में लगभग पूर्ण बिजली सुविधाएं, साथ ही क्रूज़ नियंत्रण और एक विशाल सनरूफ शामिल है। बगल में मौजूद रेंज लीवर पर ध्यान देना भी एक अच्छा विचार है पार्किंग ब्रेक. सुबारू मैनुअल ट्रांसमिशन का यह सिग्नेचर डिश कार की अत्यधिक सक्रिय क्षमताओं का विस्तार करता है। यहां की सीटें, हालांकि प्रोफ़ाइल और कॉन्फ़िगरेशन में इतनी परिष्कृत नहीं हैं, एक निर्विवाद लाभ प्रदान करती हैं - अनुदैर्ध्य समायोजन की एक उत्कृष्ट श्रृंखला।

सक्रिय मनोरंजन दिवस

"मित्सुबिशी आउटलैंडर"हमारा परिचय एक सरल परीक्षण मार्ग से शुरू होता है - शहर के बाहर एक प्रकार की कार्य यात्रा। यह एक अच्छा समय है जब हर कोई आपकी ओर गाड़ी चला रहा है, ट्रैफिक जाम में धक्का-मुक्की कर रहा है, और हमारे भविष्य में हमारे पास ताजी हवा, हरे लॉन और... बेशक, काम करो.

"आउटलैंडर" सुविधाजनक और मैत्रीपूर्ण है। आपको बस इंजन को थोड़ा सा बढ़ावा देना है, जो पहले थोड़ा उबाऊ लग रहा था, और कार आसानी से 140-160 किमी/घंटा की गति से राजमार्ग पर उड़ जाती है। इस तथ्य के बावजूद कि टैकोमीटर सुई पहले ही 4000 आरपीएम से अधिक हो चुकी है, यह शांत, आरामदायक है और आपको गति बिल्कुल भी महसूस नहीं होती है। आराम करने के बाद, मैं एक-दो बार ब्रेक लगाने से भी चूक गया और फिर डांटा - नहीं, बिल्कुल, मैं नहीं, बल्कि तेज धूप और ऐसे दिन काम करने की संभावना।

सामान्य तौर पर, कार अद्वितीय है, इंजन के चरित्र से शुरू होकर सवारी की सुगमता तक। लांसर से उधार लिया गया पहला, रेव रेंज की चौड़ाई से अचानक स्तब्ध हो जाता है। 1000-1200 आरपीएम से "ड्राइव" करना शुरू करना, साथ ही यह आसानी से टैकोमीटर सुई को सात हजारवें निशान पर रखता है और "घूमना" जारी रखता है। लेकिन साथ ही, आप इंजन को स्पोर्टी नहीं मानते हैं: इसके विपरीत, इसका चरित्र बेहद सहज है। और हमारी कार, जैसा कि आप समझते हैं, इतनी छोटी नहीं है कि लगभग 136 एचपी से "प्रज्वलित" हो सके। साथ।

मित्सुबिशी आउटलैंडर अन्य मामलों में भी असामान्य है: एक शक्तिशाली हुड की रेखा आपकी आंखों के सामने घूमती है, और घने, ऊर्जा-गहन निलंबन सड़क की प्रोफ़ाइल को काफी विस्तार से दोहराते हैं। इसमें बड़े भाई - "पजेरो" की प्रेरणादायक अनुज्ञा है। और यह सच है: जैसे ही अधिक गंभीर अनियमितताएं सामने आती हैं, सस्पेंशन आसानी से धक्कों और गड्ढों को निगलना शुरू कर देते हैं, और कार, जो अत्यधिक मांसल लग रही थी, अचानक बाधाओं पर चढ़ने लगती है। बेशक, हर चीज़ की एक सीमा होती है, लेकिन उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी, आउटलैंडर बजने वाली सीमाओं और आवेगपूर्ण झटकों से थके बिना, अच्छी तरह से टिक जाता है।

इसका उपयोग करना आसान और विश्वसनीय है। बेशक, यह एक चंचल यात्री कार नहीं है, जो पंक्ति से पंक्ति तक दौड़ने के लिए तैयार है; यहां, इसके विपरीत, प्रत्येक लेन परिवर्तन का भार महसूस किया जाता है, लेकिन साथ ही, कार की प्रतिक्रियाएं उनके तर्क से सुखद आश्चर्यचकित करती हैं। अब गति बढ़ाकर कार्य को थोड़ा जटिल बनाते हैं।

सीधी रेखाओं पर, मित्सुबिशी आउटलैंडर अभी भी अच्छी तरह से पकड़ में है, लेकिन मोड़ में फ्रंट एक्सल अक्सर फिसल जाता है, और जब स्टीयरिंग व्हील को कड़ा किया जाता है, तो यह कभी-कभी पीछे के स्किडिंग द्वारा पूरक होता है। बेशक, यह ड्राइविंग शैली एक पारिवारिक ऑल-टेरेन वाहन के लिए पूरी तरह उपयुक्त नहीं है, लेकिन आपको अभी भी यह ध्यान में रखना होगा कि कुछ स्थितियों में यह काफी लंबे समय तक "अपनी पूंछ का बदला" ले सकता है। बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव कार को पकड़ने में मदद करती है, लेकिन फिर भी इसे परिचित होना पसंद नहीं है।

"सुबारू वनपाल"आउटलैंडर की सभी इलाके की क्षमता पर जोर देने के बाद, सुबारू फॉरेस्टर को एक साधारण स्टेशन वैगन के रूप में माना जाता है: आप नीचे बैठते हैं, और चारों ओर सब कुछ परिवार के अनुकूल है। लेकिन फिर बॉक्सर इंजन की विशिष्ट ध्वनि सुनाई देती है, फिर ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की बमुश्किल ध्यान देने योग्य गड़गड़ाहट, और कार बदल जाती है - इसके चरित्र लक्षण। "फॉरेस्टर" निश्चित रूप से शोर है: इंजन के अलावा, वायुगतिकीय सीटी और टायरों की दहाड़ स्पष्ट रूप से सुनाई देती है। और यद्यपि वे कानों के पर्दों पर बहुत अधिक दबाव न डालें, यह शायद "आउटलैंडर" का सबसे गंभीर नुकसान है। बाकी सब कुछ बहुत संतुलित है, और सवारी योजना के संदर्भ में, फॉरेस्टर असामान्य आत्मविश्वास के साथ अपनी स्थिति का बचाव करता है।

जाहिर है, इसके इंजन में इतनी व्यापक परिचालन गति सीमा नहीं है, लेकिन साथ ही यह आरामदायक और टॉर्कयुक्त है, और करीबी ट्रांसमिशन कार को सुखद चपलता देता है। बेशक, यह कार दो-लीटर 125-हॉर्सपावर इंजन के लिए बहुत भारी है, लेकिन अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड कनेक्शन के लिए धन्यवाद, यह केवल बहुत कठिन ड्राइविंग गति पर ही महसूस किया जाता है।

सुबारू फॉरेस्टर हमेशा अपनी अच्छी सवारी गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध रहा है। और अब, घने, लोचदार आउटलैंडर के विपरीत, यह आश्चर्यजनक रूप से सड़क के मलबे और छोटी कोमल लहरों को धीरे से नम कर देता है। हालाँकि, यह सुविधा अभी भी सामान्य से अधिक है यात्री गाड़ीगतिमान जैसे-जैसे सुबारू की गति बढ़ती है, शरीर का प्रभाव अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है और ऊर्ध्वाधर गति का आयाम बढ़ जाता है। यह पता चला है कि एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन की तरह है, कठिन लेकिन अभेद्य, दूसरे को एक यात्री कार का आराम विरासत में मिला है, और इसके साथ ऊपर और नीचे आंदोलन की कुछ स्वतंत्रता है।

इससे वनपाल को प्रबंधन की दृष्टि से लाभ होता है। यह न केवल अपने समकक्ष की तुलना में अधिक गतिशील है, बल्कि अलग ढंग से चलती भी है। यहां कनेक्शन अधिक सटीक हैं, अंतराल कम है, और यह किसी भी तरह से ड्राइविंग को अधिक परिचित और आसान बनाता है। तेज़ कोनों में, कार अधिक सक्रिय होती है: यह स्टीयरिंग व्हील और गैस पेडल से इनपुट के प्रति संवेदनशील रूप से प्रतिक्रिया करती है। मोड़ के प्रवेश द्वार पर, हमें फ्रंट एक्सल के फिसलने का भी सामना करना पड़ा, लेकिन कार उनके खिलाफ इतनी समझदारी से लड़ती है कि यह आपको एक सेकंड के लिए भी अपने कार्यों की शुद्धता पर संदेह करने की अनुमति नहीं देती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, सफल परिणाम प्रयोग। इस बीच, डामर एक बजरी की सतह और फिर गंदगी वाली सड़क का मार्ग प्रशस्त करता है। लेकिन दोनों एसयूवी अपनी पूरी तकनीकी क्षमता प्रदर्शित करने की कोशिश में बिल्कुल भी "जटिल" नहीं हैं।

सच कहूँ तो, यह खराब सड़कों पर बहुत अच्छा नहीं है, हालाँकि दोनों देश की कीचड़ भरी सड़क पर भी आत्मविश्वास से चलने में सक्षम हैं। हालाँकि, जैसे ही आप किसी ढीली चीज़ पर हमला करते हैं (हमारे मामले में, कुचला हुआ पत्थर जो फोटोग्राफर को बहुत पसंद आया), आप तुरंत विकर्ण लटकने का सामना करते हैं; क्लच ख़त्म होने लगता है और गाड़ियाँ हार मान लेती हैं। अफसोस, यह उनका तत्व नहीं है. यहां तक ​​कि फॉरेस्टर भी अपनी डाउनशिफ्ट के साथ, पहले तो तनावग्रस्त होकर, जल्द ही पीछे हट जाता है: पर्याप्त शक्ति नहीं है, धरातलऔर वास्तविक "बदमाशों" में निहित प्राथमिक अजेयता। ऐसा लगता है जैसे सक्रिय मनोरंजन का दिन ख़त्म हो गया है।

स्वाद की बात

ओह, ये जापानी - वे पहेली बनाना जानते हैं! पहली नज़र में, सब कुछ सरल और तार्किक लग रहा था। एक नया है और लड़ने के लिए उत्सुक है, दूसरा पहले से ही स्थापित, सिद्ध उत्पाद है। ऐसा प्रतीत होगा कि संघर्ष का परिणाम स्पष्ट है। ऐसा कुछ नहीं! शायद, यदि आप रेटिंग्स को सावधानी से रखें, फिर ध्यान से उनका योग करें, तो आपको एक छोटा सा अंतर मिलेगा। किसके पक्ष में? उत्तर हमारे माप के परिणामों जितना ही विरोधाभासी है, जहां आउटलैंडर में गतिशीलता बेहतर है, और फॉरेस्टर में अधिकतम गति अधिक है, या ब्रेकिंग दूरी, जो केवल आधे मीटर से भिन्न है - इस तथ्य के बावजूद कि नवागंतुक के पास सभी डिस्क ब्रेक हैं, जबकि लेसनिक में रियर ड्रम ब्रेक हैं। यहां तक ​​कि कीमतें तुलनीय हैं: स्पोर्ट ट्रिम में मित्सुबिशी आउटलैंडर की कीमत $29,790 है, और सुबारू फॉरेस्टर $31,280 थोड़ा अधिक महंगा है, और केवल सनरूफ और क्रूज़ नियंत्रण के कारण।

मित्सुबिशी आउटलैंडर के फायदे और नुकसान:

• ट्रंक बहुत छोटा है - विकसित निकास और पूर्ण आकार के स्पेयर टायर को दोष देना है;
• दो लीटर 136-हॉर्सपावर का इंजन - बुनियादी उपकरण;
• "स्पोर्ट" पैकेज की विशेषता महंगी असबाब सामग्री है, और स्टीयरिंग व्हील रिम चमड़े से ढका हुआ है;
• उपकरण पैनल के सफेद स्केल गहरे रंग की पृष्ठभूमि को सजीव बनाते हैं, लेकिन चिपचिपा दिखते हैं;
• लंबी यात्राओं पर सुविधा के लिए पीछे की हर चीज़ पर विचार किया जाता है;
• आगे की सीटों में एक विकसित राहत है, और आर्मरेस्ट में छोटी वस्तुओं के लिए एक बॉक्स है।

सुबारू वनपाल के पक्ष और विपक्ष:

• ट्रंक विशाल और सुविधाजनक है, और इंजन बुरा नहीं है, लेकिन टॉर्की है।
• इंटीरियर शैलीगत प्रसन्नता से आश्चर्यचकित नहीं करता है - हालांकि, एक बार जब आप बैठते हैं, तो आप बिना किसी टिप्पणी के बस जाते हैं और आपको लंबे और आरामदायक अस्तित्व के लिए आवश्यक सभी चीजें मिल जाती हैं।
• "सही" तकिए और बैकरेस्ट, विशालता और विचारशीलता - एक पूरी तरह से परिवार के अनुकूल इंटीरियर।
• मल्टीप्लायर (हैंडब्रेक के बगल में इसका लीवर) देश की सड़कों पर आत्मविश्वास बढ़ाता है।
• निलंबन यात्रा में अंतर की तलाश - वास्तव में, वे लगभग समान हैं।​

​ तो, ऐसा लगता है कि आपको अपने दिल से चयन करना होगा, हालांकि हमारे लोगों में से एक ने इसे इस तरह सारांशित किया: "यदि आपको अपने प्रियजन को आराम से ले जाने के लिए कार की आवश्यकता है, तो मित्सुबिशी आउटलैंडर चुनें," लेकिन यदि आप चाहते हैं ड्राइव करने के लिए, सुबारू फॉरेस्टर पर करीब से नज़र डालें।

हम पिछली पीढ़ी की मित्सुबिशी आउटलैंडर को ड्राइवर की कार के रूप में याद करते हैं, हालाँकि यह विशेष रूप से आरामदायक नहीं है। यह नई पीढ़ी के मॉडल का परीक्षण करने और रेनॉल्ट कोलेओस और सुबारू फॉरेस्टर की तुलना में परीक्षण करने का समय है।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर की उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। डिज़ाइन अधिक आधुनिक हो गया है, लेकिन उस आक्रामकता का एक संकेत भी खो गया है जिसके लिए इसका पूर्ववर्ती प्रसिद्ध था। अब वह एक सुपोषित, सम्मानित पारिवारिक व्यक्ति है, शांत और संतुलित। यह सुबारू फॉरेस्टर को एक मेहनती की तरह दिखता है, जबकि रेनॉल्ट कोलेओस एक आदमी की तरह दिखता है, खासकर हमारी टेस्ट कार की तरह नारंगी रंग में।

तकनीकी रूप से, नया आउटलैंडर पिछले प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और आकार में वही है। लगभग। यह 1 सेमी छोटा हो गया है, अगर यह किसी के लिए महत्वपूर्ण है। साथ ही, क्रॉसओवर अपने गोल आकार के कारण अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ा दिखाई देता है। और इसके विपरीत, संशोधन के आधार पर इसका वजन 75-95 किलोग्राम कम हो गया।

इंजन पुराने हैं, लेकिन आधुनिक हैं। वे अब अधिक किफायती हैं और 92वें गैसोलीन को "पचा" सकते हैं। खरीदारों को 145 और 167 एचपी विकसित करने वाली 2 और 2.4 लीटर की दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल बिजली इकाइयों की पेशकश की जाती है। क्रमश। सभी संशोधन ट्रांसमिशन के रूप में एक निरंतर परिवर्तनशील वेरिएटर का उपयोग करते हैं। 2-लीटर इंजन वाले संस्करण में पूर्ण और दोनों हो सकते हैं फ्रंट व्हील ड्राइव, और "वरिष्ठ" मॉडल विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव है। बुनियादी विन्यास के लिए नए उत्पाद की कीमतें 969,000 से 1,439,990 रूबल तक हैं।

रेनॉल्ट कोलेओस का उत्पादन 2008 से किया जा रहा है और इसे केवल रूसी बाजार में बेचा जाता है सभी पहिया ड्राइव. वैसे, इसमें बहुत अधिक फ्रेंच नहीं है - मंच से आया है निसान कश्काई, और क्रॉसओवर का उत्पादन कोरिया में होता है। इंजन - 150 एचपी वाला 2-लीटर टर्बोडीज़ल। या 2.5 लीटर गैसोलीन इकाई, 171 एचपी विकसित करना। एक साथ तीन ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है: गैसोलीन संस्करणों के लिए, 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी संभव है, और डीजल इंजन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता है। बुनियादी विन्यास के लिए कीमतें 999,000 से 1,258,000 रूबल तक हैं। 2011 में, मॉडल को एक अद्यतन फ्रंट एंड प्राप्त करते हुए एक योजनाबद्ध पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा। दरअसल, मूल रूप से अपडेट यहीं समाप्त हो गए, इंटीरियर में मामूली कॉस्मेटिक बदलावों और नए कॉर्पोरेट रंग केयेन ऑरेंज को छोड़कर, जिसमें हमारी परीक्षण इकाई को चित्रित किया गया है।

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, सुबारू फ़ॉरेस्टर एक बूढ़े व्यक्ति की तरह दिखता है, हालाँकि उसकी उम्र "फ़्रेंचमैन" के समान ही है। अगली पीढ़ी का मॉडल पहले ही दुनिया के सामने आ चुका है, लेकिन जब तक यह बिक्री पर नहीं जाता, तब तक पुराने संस्करण को ही इसके लिए तैयार रहना होगा। 2011 में, फ़ॉरेस्टर में एक रेस्टलिंग थी, जिसमें क्रॉसओवर को थोड़ा संशोधित स्वरूप और 150 और 172 एचपी की क्षमता वाले 2 और 2.5 लीटर के नए इंजन प्राप्त हुए। क्रमश। लेकिन टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर इकाई अपरिवर्तित रहती है - यह 230 या 263 एचपी उत्पन्न करती है। संशोधन पर निर्भर करता है.

सबसे शक्तिशाली 263-हॉर्सपावर संस्करण के लिए, केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है, जबकि शेष विकल्प 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से संतुष्ट हैं। सबसे किफायती फॉरेस्टर की कीमत 1,088,200 रूबल है, और सबसे महंगा फॉरेस्टर आम तौर पर एक अलग लीग में खेलता है - रूसी मुद्रा में 1,787,200 से कम नहीं। हालाँकि, मॉडल के "करियर" के अंत में, डीलर खरीदारों को अच्छी छूट से प्रसन्न करते हैं।

हमने परीक्षण के लिए ऑल-व्हील ड्राइव के साथ समकक्ष पेट्रोल संशोधन एकत्र किए। मित्सुबिशी आउटलैंडर 167-हॉर्सपावर 2.4-लीटर इंजन और एक CVT, रेनॉल्ट कोलेओस - 2.5-लीटर के साथ सुसज्जित है बिजली इकाई 171 एचपी और एक सीवीटी, जबकि सुबारू फॉरेस्टर में 172 एचपी विकसित करने वाला 2.5-लीटर बॉक्सर इंजन और 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

भीतर की दुनिया

आउटलैंडर का इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बदल दिया गया है बेहतर पक्ष. यदि पहले केबिन में व्यावहारिक रूप से कोई नरम प्लास्टिक नहीं था, तो अब उंगली से दबाने पर फ्रंट पैनल का ऊपरी हिस्सा दब जाता है और यह काफी प्रीमियम दिखता है। डिज़ाइन गंभीर है, और एर्गोनॉमिक्स अधिकतर ठीक हैं। सिवाय इसके कि सेंटर आर्मरेस्ट के क्षेत्र में स्थित बटनों का उपयोग करके सीट हीटिंग चालू करने से आपका ध्यान सड़क से बहुत विचलित हो जाता है। लेकिन कुल मिलाकर, नई आउटलैंडर इंटीरियर डिज़ाइन के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वियों को शर्मिंदा करती है।

नया आउटलैंडर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर बनाया गया है

रेनॉल्ट कोलेओस में सॉफ्ट प्लास्टिक कम हैं और यह सस्ता दिखता है। और फ़्रेंच क्रॉसओवर के एर्गोनॉमिक्स विशिष्ट हैं - नेविगेशन या "संगीत" को समझने में बहुत समय लगेगा। और सीट बेस के सिरों पर ब्रांडेड "रेनॉल्ट" सीट हीटिंग बटन केवल इस ब्रांड की कार चलाने के व्यापक अनुभव वाले मालिक के लिए एक समस्या नहीं बनेंगे। सुबारू में एर्गोनॉमिक्स के अनुरूप सब कुछ है, लेकिन परिष्करण सामग्री के डिजाइन और गुणवत्ता के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। हर जगह कठोर, गूँजने वाला प्लास्टिक है और उत्साह का पूर्ण अभाव है; केवल सुंदर ग्राफिक्स वाले नए उपकरण ही इंटीरियर को थोड़ा जीवंत बनाते हैं।

लेकिन सीट आराम और ड्राइविंग स्थिति ज्यामिति के मामले में, हमारे परीक्षण में फॉरेस्टर से बेहतर कोई कार नहीं है। गहरी सीट की प्रोफ़ाइल उत्कृष्ट है, और ड्राइवर नीचे बैठता है, लगभग ऐसा ही यात्री गाड़ी. आउटलैंडर में बैठने की स्थिति आम तौर पर "जीपर", ऊंची होती है, और पार्श्व समर्थन से रहित सपाट सीट, आक्रमण करने के लिए अनुकूल नहीं होती है। कोलियोस में, एर्गोनॉमिक्स की तरह, पहिये के पीछे की स्थिति विशिष्ट है। और यहां मुद्दा आउटलैंडर की तरह सीट के ऊंचे स्थान का नहीं है, बल्कि बहुत निचले फ्रंट पैनल का है। इस वजह से, उपकरण और स्टीयरिंग व्हील लगभग घुटनों के स्तर पर हैं, जबकि "स्टीयरिंग व्हील" बस की तरह सपाट स्थित है। नतीजतन, आप ऐसे बैठते हैं जैसे कि एक स्टूल पर बैठे हों, जो एक आरामदायक लेकिन सपाट कुर्सी द्वारा सुविधाजनक होता है।

दूसरी पंक्ति में, आउटलैंडर बिना शर्त नेता है। इसमें सभी दिशाओं में काफी जगह है, लेकिन लेगरूम अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सबसे अच्छा है। यहाँ तक कि एक लम्बे (190 सेमी) ड्राइवर के पीछे बैठने पर भी, पीछे का यात्री 180 सेमी लंबा व्यक्ति बहुत सहज महसूस करता है। सुबारू में, समान परिस्थितियों में, काफी कम जगह होती है, हालांकि यात्री के घुटने आगे की सीट तक नहीं पहुंचते हैं, जबकि फॉरेस्टर का सोफा अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में नीचे स्थित होता है।

कोलिओस में सबसे कम जगह है। पीछे वाले यात्री के घुटने खतरनाक रूप से आगे की सीटों के पीछे स्थित कठोर प्लास्टिक टेबलों के करीब पहुँच जाते हैं (अन्य दो प्रतिस्पर्धियों के पास टेबल नहीं हैं)। हमारे परीक्षण में कोलिओस एकमात्र कार है जिसके केंद्रीय खंभों में वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर हैं, और उन्हें एक अलग पंखे द्वारा हवा की आपूर्ति की जाती है, और पीछे वाला यात्री वायु प्रवाह की तीव्रता चुन सकता है: मजबूत या कमजोर। तीनों कारों के सोफों का आराम लगभग बराबर है और सभी में एडजस्टेबल बैकरेस्ट हैं।

सामान डिब्बे के आकार के मामले में, मित्सुबिशी आउटलैंडर फिर से अग्रणी है, और यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से काफी आगे है। अलग से उठाने योग्य कुशन के साथ फोल्डिंग सीटों की नई किनेमेटिक्स के कारण, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में दूसरी पंक्ति की सीटों को मोड़ने पर अतिरिक्त 323 मिमी लंबाई प्राप्त करना संभव हो गया, जिसमें पहले से ही एक बड़ा ट्रंक था। लेकिन रेनॉल्ट भी कोई मूर्ख नहीं है। हालाँकि यह महत्वपूर्ण मात्रा का दावा करने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन इसमें सामने की यात्री सीट का एक फोल्डिंग बैकरेस्ट है, जिसकी बदौलत परिवहन की गई वस्तुओं की लंबाई आउटलैंडर से भी अधिक हो सकती है। हालाँकि, सुबारू, जिसका ट्रंक, हालांकि मात्रा में मित्सुबिशी और परिवर्तन क्षमताओं के मामले में रेनॉल्ट से कमतर है, अपने मालिक को निराश करने की संभावना नहीं है।

किरदारों की लड़ाई

यदि आप पासपोर्ट डेटा को देखें, तो त्वरण गतिशीलता के मामले में रेनॉल्ट अग्रणी होगा। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि इसका वजन इसके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में 100 किलोग्राम अधिक है। वास्तव में, कोलियोस और आउटलैंडर की गतिशीलता की संवेदनाएं लगभग समान हैं। दोनों क्रॉसओवर लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से लैस हैं, और इसलिए ट्रॉलीबस की तरह आसानी से गति करते हैं, त्वरक पेडल को दबाने पर धीरे से प्रतिक्रिया करते हैं। दोनों में एक छद्म-मैन्युअल मोड है जो आपको गियर परिवर्तन का अनुकरण करने देता है, लेकिन यह अंततः अनावश्यक है। जब तक आप तीव्र त्वरण के दौरान इंजन की गड़गड़ाहट को सुनकर थक नहीं जाते, जब वेरिएटर अधिकतम टॉर्क की गति बनाए रखता है। साथ ही, मोटरें भी मात्रा और समय में बहुत समान हैं - न तो किसी को और न ही दूसरे को मधुर "आवाज़" कहा जा सकता है।

कोलियोस को शहर में बहुत अच्छा महसूस होता है

पुराने 4-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस सुबारू किसी बाहरी व्यक्ति की भावना पैदा नहीं करता है। इसके विपरीत, एक ठहराव से शुरू करने पर यह अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली लगता है। यह सब त्वरक पेडल की बहुत तेज सेटिंग्स के बारे में है - आप अपना दाहिना पैर थोड़ा सा हिलाते हैं, और क्रॉसओवर सचमुच आगे बढ़ता है। और वह इसे इतने जोश से करता है कि ट्रैफिक जाम में वह आपको घबरा देता है, खतरनाक तरीके से सामने वाली कार पर "कूद" जाता है।

जैसे-जैसे गति बढ़ती है, कठोरता का प्रभाव गायब हो जाता है, और फॉरेस्टर अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ त्वरण गतिशीलता में तुलनीय हो जाता है। जहाँ तक गियरबॉक्स की बात है, यह "फायर ऑफ़ रेट" के मामले में चैंपियन नहीं है, हालाँकि यह अपना काम मज़बूती से करता है। लेकिन इंजन कैसी आवाज़ करता है! खुरदरी, कर्कश "विपरीत" दहाड़ को किसी भी चीज़ से भ्रमित नहीं किया जा सकता है। संक्षेप में, त्वरण गतिशीलता के संदर्भ में हमारे प्रतिस्पर्धी लगभग बराबर हैं। नियमों द्वारा अनुमत गति पर, उनके इंजन और ट्रांसमिशन की क्षमताएं काफी पर्याप्त हैं, लेकिन ये क्रॉसओवर ट्रैफिक लाइट रेस में अग्रणी नहीं बनेंगे। हालाँकि, उनके मालिकों के इससे निराश होने की संभावना नहीं है।

यदि सुबारू में अत्यधिक तेज़ त्वरक है, तो रेनॉल्ट के पास उसी तरह से ब्रेक लगाए गए हैं। जब आप पहली बार कोलेओस ब्रेक पेडल को छूते हैं, तो कार एक अदृश्य बाधा के खिलाफ आराम करती हुई प्रतीत होती है और तेजी से सिर हिलाती है, जैसे कि आप फर्श पर ब्रेक लगा रहे हों। ऐसी अत्यधिक संवेदनशीलता का आदी होने में थोड़ा समय लगता है। लेकिन, अनुकूलित होने के बाद, आप मंदी की सटीकता और उत्कृष्ट भविष्यवाणी का आनंद लेते हैं। इसके बाद, प्रतिद्वंद्वियों, विशेषकर मित्सुबिशी के ब्रेक "डगमगाते" लगते हैं। हालाँकि, आप लेन को बहुत तेजी से बदलते हैं और महसूस करते हैं कि सूचना सामग्री और दक्षता दोनों के मामले में दूसरों के ब्रेक भी ठीक हैं।

"सबसे लंबा" (लॉक से लॉक में 3.6 मोड़) स्टीयरिंगसुबारू में. और एक ही समय में सबसे सटीक और जानकारीपूर्ण। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि पहिए किस कोण पर घुमाए गए हैं, चालक को हमेशा पता रहता है कि उनके साथ क्या हो रहा है। मित्सुबिशी में एक "छोटा" स्टीयरिंग व्हील है - लॉक से लॉक तक 3.3 मोड़, लेकिन प्रतिक्रिया इतनी अच्छी नहीं है, और कार पहिया के पीछे बैठे व्यक्ति के हाथों की गतिविधियों पर आलसी प्रतिक्रिया करती है। "फ़्रेंच" के पास सबसे तेज़ स्टीयरिंग है। इसका "स्टीयरिंग व्हील" लॉक से लॉक तक केवल तीन चक्कर लगाता है। यहां सूचना सामग्री के साथ सब कुछ ठीक है, लेकिन यह पारंपरिक है रेनॉल्ट कारेंपार्किंग स्थल में स्टीयरिंग व्हील अस्वाभाविक रूप से हल्का होता है, और गाड़ी चलाते समय यह बहुत उत्सुकता से शून्य स्थिति में लौट आता है, जैसे कि एक तंग स्प्रिंग पर हो। लेकिन शहरी यातायात में, यह कोलेओस ही है जो सबसे जीवंत और गतिशील कार लगती है - लड़कियों को ये पसंद आती हैं। दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धी कुछ हद तक कठिन प्रतीत होते हैं, विशेषकर मित्सुबिशी।

"फ़्रेंच" कसकर फुलाई गई गेंद की तरह चलती है, जो इस ब्रांड के लिए पारंपरिक भी है। इसकी चेसिस लोचदार है और अधिकांश धक्कों पर काफी आरामदायक है, लेकिन यह डामर की दरारों और जोड़ों पर हिलती है। मित्सुबिशी और सुबारू सवारी गुणवत्ता में समान हैं। उनके सस्पेंशन रेनॉल्ट की तुलना में नरम हैं, और वे बड़े धक्कों पर अधिक आराम से चलते हैं, लेकिन उन्हीं दरारों और जोड़ों पर, क्रॉसओवर अपने पूरे "शरीर" के साथ हिलते हैं, जैसे भारी पहियों वाली असली एसयूवी। शोर इन्सुलेशन के मामले में, आउटलैंडर अग्रणी है - टायरों से शोर लगभग इसके इंटीरियर में प्रवेश नहीं करता है, और आंतरिक पैनल "मौन" हैं। कोलेओस में टायर का शोर लगभग नहीं होता है, लेकिन आप इसे केबिन में सुन सकते हैं बाहरी चरमराहटेंजिसका मुख्य भाग कहीं पीछे से आता है। फॉरेस्टर की भी यही समस्या है, जो टायरों से निकलने वाली ध्यान देने योग्य आवाज के कारण और बढ़ गई है।

राजमार्ग पर, आउटलैंडर खड्डों और अन्य सड़क गड़बड़ी पर प्रतिक्रिया किए बिना आत्मविश्वास और शांति से चलता है, लेकिन हल्के मोड़ों में स्टीयरिंग व्हील पर पर्याप्त प्रतिक्रिया नहीं होती है, जिससे चालक तनावग्रस्त हो जाता है। इसके विपरीत, फ्रांसीसी क्रॉसओवर, एक सीधी रेखा पर थोड़ा बाएं और दाएं "चलता है", हालांकि यह रट्स पर भी प्रतिक्रिया नहीं करता है, और एक उच्च गति चाप में, एक अच्छे स्थिरीकरण बल के लिए धन्यवाद, यह काफी आत्मविश्वास महसूस करता है। साथ ही, फॉरेस्टर चालक को कुछ भी परेशान नहीं करता - किसी भी परिस्थिति में, क्रॉसओवर दृढ़ता से चलता है और उत्कृष्टता से प्रसन्न होता है प्रतिक्रिया.

और एक घुमावदार ग्रामीण राजमार्ग पर, सुबारू फॉरेस्टर पूरी तरह से बेजोड़ है। "लंबे" स्टीयरिंग व्हील के बावजूद, यह विशेष क्रॉसओवर आपको तेजी से गाड़ी चलाने और इसका आनंद लेने की अनुमति देता है।

नियंत्रणीयता के संदर्भ में सुबारू सर्वश्रेष्ठ हैहमारे परीक्षण में

बॉक्सर इंजन कार को गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र प्रदान करता है, जो क्रॉसओवर को लगभग कार जैसी हैंडलिंग देता है, जो अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। उसी समय, चेसिस सड़क की तरंगों को पूरी तरह से अवशोषित कर लेता है, जिस पर, उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी, ऊपर और नीचे की ओर स्पष्ट रूप से हिलना शुरू कर देता है, जो विशेष रूप से संवेदनशील वेस्टिबुलर सिस्टम वाले यात्रियों के लिए समुद्री बीमारी का कारण बन सकता है।

यदि ऊबड़-खाबड़ सड़क पर तीखे मोड़ जोड़े जाते हैं, तो आउटलैंडर चालक को गति धीमी करनी होगी, क्योंकि हिलने-डुलने के साथ-साथ तेज़ रोल भी होंगे। आइए इस "कॉकटेल" में बहुत अधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील और औसत दर्जे का नहीं होने पर थोड़ी धीमी प्रतिक्रियाएँ जोड़ें आसंजन गुणटायर, और नए मॉडल का "चित्र" तैयार है: यह अंतरिक्ष में इत्मीनान से आवाजाही के लिए एक पारिवारिक कार है। कहने की जरूरत नहीं है, पिछला आउटलैंडर बिल्कुल विपरीत था? हालाँकि, क्रॉसओवर में सिर के बल भागना क्यों? पूर्ववर्ती के अधिकांश मालिक अधिक आराम चाहते थे, और उन्हें यह मिला।

हैरानी की बात यह है कि कोलियोस का सस्पेंशन ऊबड़-खाबड़ सड़कों का प्रतिरोध करता है, जो सुबारोव से भी बदतर नहीं है, हालांकि, मोड़ में व्यवहार के मामले में, "फ़्रेंच" पहले से ही आउटलैंडर के करीब है - कार्यों को नियंत्रित करने के लिए मजबूत रोल और धीमी प्रतिक्रियाएं। लेकिन ऐसा तब होता है जब आप लापरवाही से गाड़ी चलाते हैं, और शांति से गाड़ी चलाते समय, रेनॉल्ट, शहर की तरह, अच्छी गतिशीलता और अच्छी प्रतिक्रिया से प्रसन्न होता है।

यदि आप डामर से गंदगी वाली सड़क पर जाते हैं, तो सुबारू चेसिस और भी अधिक सामंजस्यपूर्ण ढंग से काम करेगा - यहां तक ​​कि रैली ट्रैक पर भी जाएं! यानी, सड़क जितनी खराब होगी, अपने प्रतिद्वंद्वियों पर उसकी बढ़त उतनी ही अधिक होगी। उसी समय, मित्सुबिशी सस्पेंशन ऊर्जा की तीव्रता में सुबारोव के समान है, लेकिन यहां भी रोल और स्वे हैं, स्टीयरिंग इनपुट पर धीमी प्रतिक्रियाओं का उल्लेख नहीं किया गया है।

इन स्थितियों में, रेनॉल्ट, जब गति इतनी अधिक नहीं होती है, आउटलैंडर की तुलना में अधिक दिलचस्प और कुशलता से संभालती है, लेकिन इसकी कठोर चेसिस असमान सतहों पर सवारों को अधिक हिलाती है, हालांकि यह पूरी तरह से असुविधा के बिंदु तक नहीं पहुंचती है। सच है, इस तरह गाड़ी चलाते समय, रेनॉल्ट के ट्रंक से एक अप्रिय चरमराती आवाज़ सुनाई देती है, लेकिन इसकी तुलना सुबारू के खाली ट्रंक से धातु की आवाज़ की कर्कश ध्वनि से नहीं की जा सकती है। इसके विपरीत, मित्सुबिशी एक पक्षपाती की तरह चुप है।

कौन सा क्रॉसओवर चुनना है? प्रश्न अस्पष्ट है. वे पूरी तरह से अलग हैं, और इसलिए यह व्यक्तिगत पसंद का मामला है। सुबारू फॉरेस्टर उन लोगों के लिए एकदम सही है जो कार में परिष्कृत सुविधाओं को सबसे अधिक महत्व देते हैं। सवारी की गुणवत्ताऔर मैं इसके लिए संयमी इंटीरियर अपनाने को तैयार हूं। रेनॉल्ट कोलेओस शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए सबसे सुविधाजनक है, और इसकी विशिष्ट उपस्थिति और इंटीरियर निष्पक्ष सेक्स को आकर्षित कर सकता है। मित्सुबिशी आउटलैंडर उच्चतम गुणवत्ता वाला, शांत और आरामदायक है, इसमें सबसे अधिक है विशाल सैलूनऔर ट्रंक. एक शब्द में - चुनाव खरीदार पर निर्भर है।

आउटलैंडर में उपभोक्ता गुणों का सर्वोत्तम संतुलन है

प्रभाव आश्चर्यजनक था: आगे चल रही कारें हवा से लेन से उड़ती हुई प्रतीत हो रही थीं। हालाँकि, यदि आपने फिल्म "अलेक्जेंडर नेवस्की" देखी है और 13वीं शताब्दी के हेलमेट में एक जर्मन शूरवीर की "चेहरे की अभिव्यक्ति" को याद करते हैं, तो आप जल्दी से समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। कल्पना करें कि आपने रियरव्यू मिरर में लगभग वही चीज़ देखी, लेकिन केवल पूरी रियर विंडो का आकार...

ट्यूटनिक, क्षमा करें, मित्सुबिशी आउटलैंडर का "चेहरा" इसके नाम के रूसी अनुवाद - विदेशी पर पूरी तरह से फिट बैठता है। और अगर हुड के नीचे 2-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो इस क्षेत्र में बहुत प्रिय है (ठीक है, कोई सीआर-वी को कैसे याद नहीं कर सकता है!), तो मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ "फॉरेस्टर" (यानी, सुबारू फॉरेस्टर) "द स्ट्रेंजर" के साथ तुलना के लिए यह लगभग एक आदर्श एनालॉग होगा। न केवल उद्देश्य, आयाम, इंजन क्षमता, बुनियादी उपकरण और इसकी कीमत समान हैं, बल्कि ड्राइव योजना भी समान है: दोनों में एक चिपचिपा युग्मन द्वारा लॉक किए गए सममित केंद्र अंतर के साथ एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। अधिकांश प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जिनके पास कनेक्ट करने वाला कोई न कोई जादुई उपकरण होता है पीछे के पहियेजब सामने वाले फिसल जाते हैं.

हमें दोनों कारें काफी समृद्ध उपकरणों के साथ मिलीं। आउटलैंडर - $29,790 के लिए स्पोर्ट पैकेज में, जिसमें दो फ्रंट के अलावा दो और साइड एयरबैग, क्लाइमेट कंट्रोल, रूफ रेल्स, अंदर और बाहर एक निश्चित मात्रा में अतिरिक्त छोटी सजावट, साथ ही 215/के साथ 16 इंच के कास्ट व्हील शामिल हैं। 65 आर 16 टायर। सुबारू फॉरेस्टर लगभग समान है, लेकिन साथ ही एक रेडियो, क्रूज़ नियंत्रण और एक विशाल सनरूफ भी है, और पहिए 16 नहीं, बल्कि 15 इंच के हैं। लेकिन 205/70 आर 15 टायरों के साथ भी कास्ट किया गया। यदि इसमें बम्पर में अतिरिक्त हेडलाइट्स होती, तो यह $31,490 की लागत वाला "अधिकतम" वीआर पैकेज होता।

और अब - महत्वपूर्ण बिंदु. जब हम आउटलैंडर को लेने पहुंचे, तो हमें पूरी तरह से सड़क के लिए तैयार पहियों के साथ 17-इंच ड्यूमिला के पुराने, लेकिन बेहद खूबसूरत पहिये मिले। पिरेली टायर P6000 225/50 ZR 17. और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इन पहियों का बाद में हमारे आकलन पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा।

आंतरिक विचारों
यह संभावना नहीं है कि किसी को संदेह होगा कि फॉरेस्टर आउटलैंडर की तरह दिखने में उतना अभिव्यंजक नहीं है। दूसरी ओर, हर कोई "द स्ट्रेंजर" की अभिव्यक्ति को उसकी छवि के लिए पर्याप्त नहीं मानता है। हालाँकि, यदि आप कार की उपस्थिति का मुख्य कार्य उसके डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों के बीच यथास्थिति स्थापित करना मानते हैं, तो आप निश्चित रूप से आउटलैंडर खरीदकर गलत नहीं होंगे।

यह अंदर से अधिक कठिन है - आप इसमें मौजूद हैं, लेकिन यहां सोचने के लिए कुछ है। क्या आपको "द आउटलैंडर" का ट्रेंडी मिनिमलिज़्म पसंद है, या आप "द फ़ॉरेस्टर" की क्लासिक डिज़ाइन शैली पसंद करते हैं? क्या मित्सुबिशी के कठोर प्लास्टिक पैनल पर लकड़ी जैसा दिखने वाला काला ट्रिम आपको ठोस लगता है, या सुबारू का सॉफ्ट ट्रिम और टाइटेनियम जैसा कंसोल अधिक महंगा दिखता है? काफी वस्तुनिष्ठ बातें भी हैं. उदाहरण के लिए, मान लें कि फॉरेस्टर लंबी टांगों वाले ड्राइवरों के लिए अधिक आरामदायक बैठने की अनुमति देता है, जबकि आउटलैंडर पीछे बैठने वालों के लिए अधिक लेगरूम प्रदान करता है। और कुछ और "केबिन" और "सामान" अवलोकन भी, जो आपको संबंधित चित्रों के कैप्शन में मिलेंगे।
आउटलैंडर को मॉस्को रिंग रोड पर सुदूर बायीं लेन के डामर में जड़े हुए टायरों द्वारा बनाए गए गोल गड्ढों पर हिंसक प्रतिक्रियाओं का सामना करना पड़ा। हालाँकि, चौड़े, लो-प्रोफ़ाइल टायरों वाली कार का यह सामान्य व्यवहार है, और हमने इससे कोई विशेष निष्कर्ष नहीं निकाला। जब तक मैं तत्काल शहर में स्पाइक्स के उपयोग की उपयुक्तता के बारे में एक लेख नहीं लिखना चाहता।

ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी इंजन निर्माताओं के लिए नया समय आ गया है। आपको 3500-4000 आरपीएम के क्षेत्र में कोई पारंपरिक "पिकअप" नहीं मिलेगा - यह विशेषता आश्चर्यजनक रूप से "सुचारू" है। इंजन कम गति से आत्मविश्वास से खींचता है, जिसके बाद पूरी रेंज में बिल्कुल एक समान त्वरण होता है, बिल्कुल शीर्ष तक। और यह तथ्य कि एलियन का इंजन 6000 आरपीएम के बाद भी अपने विशाल शरीर को गति देने की क्षमता बरकरार रखता है, ओवरटेक करने में बहुत मदद करता है।

गियर शिफ्ट लीवर की गतिविधियों की क्रमबद्ध सटीकता तीव्र त्वरण में योगदान करती है, लेकिन आपको इसे बहुत अधिक नहीं चलाना चाहिए: लीवर "चिपकना" शुरू कर देगा। पूर्वजों की मदद से, जैसे मोटर वाहन जगत, तकनीक, यह देखना आसान है कि यह सुस्ती सिंक्रोनाइजर्स के विवेक पर है, जिसका मतलब है कि स्विचिंग गति को तेज करने की स्पष्ट रूप से कोई आवश्यकता नहीं है। कन्नी काटना…

सुबारू फॉरेस्टर मध्यम गति पर त्वरण को अधिक आसानी से "स्वीकार" करता है - इतना कि त्वरण पूरे शरीर में महसूस होता है। लेकिन यह उच्चतम (5500 आरपीएम के बाद) पर निम्नतर है और स्पष्ट रूप से निम्नतम पर खो देता है: "निष्क्रिय रूप से रेंगने" की आपकी इच्छा (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में) इसे एक तीव्र कंपकंपी में ले जाती है, जिसे केवल जोड़कर शांत किया जा सकता है गति या क्लच पेडल का उपयोग करना। हालाँकि, आप डाउनशिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं।

मित्सुबिशी के बाद, यहां गियरशिफ्ट लीवर अस्पष्ट रूप से लटकता हुआ लगता है, लेकिन इस पहली धारणा से कोई निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए। क्योंकि तेजी से स्विच करने की अपनी क्षमता के संदर्भ में, यह गियरबॉक्स प्रसिद्ध तीन-अक्षर संयोजनों के काफी योग्य है जो अक्सर सुबारू ब्रांड (अर्थात् डब्ल्यूआरसी, डब्ल्यूआरएक्स, एसटीआई - एड।) के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

सबसे अधिक उच्च गतियह ध्यान देने योग्य है कि एलियन का इंजन अधिक शक्तिशाली है - लेसनिक इतनी उत्सुकता से 160 किमी/घंटा से ऊपर की गति तक नहीं पहुंचता है। हालाँकि, यह सबसे व्यावहारिक अवलोकन नहीं है - बहु-लेन राजमार्गों पर अक्सर गति कम करने की आवश्यकता नहीं होती है, और अन्य सड़कों पर सामान्य लोग इतनी तेज़ी से गाड़ी नहीं चलाते हैं।

लेकिन कार का सार उसके पहिये में है
हालाँकि इन कारों पर वे बिना अधिक तनाव के ऐसा कर सकते थे। हमें श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए: सड़क की सतह की गुणवत्ता की परवाह किए बिना, दोनों में उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिरता है। जब तक, निश्चित रूप से, आप हमारे रोड प्रोफाइल के उल्लिखित रट्स और अन्य स्क्रू ट्रिक्स के लिए वाइड-प्रोफाइल टायरों की वर्णित प्रतिक्रियाओं की गणना नहीं करते हैं। हालाँकि, 120 किमी/घंटा के बाद आप उन पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। और आउटलैंडर और फॉरेस्टर दोनों विभिन्न प्रकार की अनियमितताओं को पूरी तरह से उदासीनता से "निगल" लेते हैं - और न केवल उच्च गति पर। और मोड़ "लिखित" हैं - कागज पर कम्पास की तरह।