तीसरी पीढ़ी में, निसान के लोकप्रिय क्रॉसओवर ने मार्केटिंग के लिए अपनी छवि को मौलिक रूप से बदल दिया। यह आधुनिक रुझानों का अनुसरण करता है, इसमें व्यावहारिक रूप से कोई कटी हुई विशेषताएं नहीं हैं, और इंटीरियर बहुत अधिक सुविधाजनक और आरामदायक हो गया है। साथ ही, डिजाइनरों ने रचनात्मकता के लिए बहुत जगह छोड़ी ताकि प्रत्येक मालिक अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप कार को अनुकूलित कर सके।
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शरीर के अंग और प्रकाशिकी
कैटलॉग में सफल कार मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए भागों का एक पूरा सेट शामिल है। न केवल आप इसे सुधारेंगे उपस्थिति, बल्कि महत्वपूर्ण भागों को आकस्मिक क्षति से भी बचाता है। कैटलॉग में शामिल हैं:
क्रोम दर्पण टोपियां;
रेडिएटर ग्रिल्स;
ढलाई;
हेडलाइट्स और टेललाइट्स;
क्सीनन किट;
दिन में चल रही बिजली;
टैंक सुरक्षा और भी बहुत कुछ।
दरवाज़ा देहली कवर, सामान का दरवाज़ाऔर बम्पर;
मडगार्ड और लॉकर;
निकास पाइप नलिका;
छत की रेलिंग और क्रॉसबार;
खिड़कियों के लिए विक्षेपक;
हुड डिफ्लेक्टर;
फिन एंटेना;
भागों में मानक फास्टनर हैं, स्थापित करना आसान है, और चलते नहीं हैं। आप खरीदे गए स्पेयर पार्ट्स को हमारे कार सर्विस सेंटर में स्थापित कर सकते हैं।
एक्स ट्रेल टी32 के लिए आंतरिक सहायक उपकरण
ऑनलाइन स्टोर वेबसाइट आपकी कार के इंटीरियर को उचित स्थिति में बनाए रखने और खराब हुए हिस्सों को तुरंत बदलने में आपकी मदद करेगी। यहां आपको मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए आंतरिक भागों का एक पूरा सेट मिलेगा, जिसमें क्रोम ट्रिम्स, फ्रेम और किनारे, आला लाइनर, रबर और ढेर मैट, दरवाजे और सीटों के लिए आंतरिक सुरक्षात्मक लाइनिंग और बहुत कुछ शामिल है।
T32 और उपभोग्य सामग्रियों के लिए अतिरिक्त सहायक उपकरण
हम कार बॉडी, चमड़े, कपड़ा और प्लास्टिक के आंतरिक हिस्सों, क्रोम और एल्यूमीनियम से बने दागों से जटिल दाग हटाने के लिए कार देखभाल उत्पादों का एक पूरा सेट पेश करते हैं। शरीर को खराब मौसम से बचाने के लिए विश्वसनीय शामियाने चढ़ाए जाते हैं।
इसके अलावा, रखरखाव के लिए मरम्मत किट और उपभोग्य वस्तुएं, काम करने वाले तरल पदार्थ: तेल, एंटीफ्रीज, वॉशर और अन्य हमेशा उपलब्ध होते हैं।
मॉडल के प्रशंसक कंपनी के लोगो के साथ स्टाइलिश स्मारिका उत्पादों से प्रसन्न होंगे: चाबी के छल्ले, चाबी के मामले, डैशबोर्ड मैट, आईफोन और आईपैड के लिए मामले, साथ ही संग्रहणीय पैमाने के मॉडल।
सदैव लाभकारी सहयोग
ऑनलाइन स्टोर साइट एक्सेसरीज़ ऑर्डर करने की पेशकश करती है वाजिब कीमत. बिक्री पर मूल और एनालॉग दोनों स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हैं, जो आपको कीमत और गुणवत्ता के बीच इष्टतम संतुलन खोजने की अनुमति देते हैं।
कार डीलरशिप, थोक खरीदारों और नियमित ग्राहकों के लिए छूट की एक लचीली प्रणाली है जो आपको बहुत सस्ते में उत्पाद खरीदने की अनुमति देती है। हम में से चुनें!
जारी करने का वर्ष: 2015
इंजन: 2.5 (171 एचपी) चेकप्वाइंट:चर गति चालन
निसान एक्स-ट्रेल टी32 2015 (एसई+ 2.5)
हम अब एक साल से गाड़ी चला रहे हैं, इसलिए इसका मूल्यांकन करने का अवसर मिला।
हमने कीमत, विश्वसनीयता (कई मित्रों द्वारा अनुशंसित), गाड़ी चलाने की क्षमता के आधार पर कई विकल्पों में से चुना... एक्सप्रेसवेसक्रिय युद्धाभ्यास के साथ, और मामूली "ऑफ-रोड" इलाके पर। इसके अलावा एक सुखद बोनस चौतरफा दृश्यता (एक बेहद उपयोगी चीज) और अपेक्षाकृत कम गैस खपत के साथ पार्किंग सेंसर की उपस्थिति थी।
हमने 2.0 इंजन वाले मॉडल पर टेस्ट ड्राइव किया। पहले 5 सेकंड में शुरू करते समय यह बहुत धीमा लग रहा था (मॉस्को में यह ड्राइविंग सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है)। समीक्षाओं के अनुसार, 100 किमी/घंटा के बाद ओवरटेक करने के लिए विशेष रूप से निसान पर अधिक शक्तिशाली इंजन या एक अलग गियरबॉक्स (वेरिएटर) सेटिंग की आवश्यकता होती है।
2.5 लीटर मॉडल में अच्छी गतिशीलता है, और आप इसे "इको" मोड में भी सामान्य रूप से चला सकते हैं (यह आपकी ड्राइविंग शैली के अनुकूल है)। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि शहर में खपत 1.6 लीटर इंजन वाली कारों की तुलना में लगभग डेढ़ गुना अधिक है। 1.6 कारों के स्तर पर सक्रिय ड्राइविंग के बावजूद भी राजमार्ग पर खपत बहुत कम है
पासपोर्ट के अनुसार, कार को 92 से अधिक गैसोलीन की आवश्यकता नहीं है, डीलर 95 की सलाह देते हैं, लेकिन यह महंगा है। इसलिए मैं वास्तव में इस पर कुछ पैसे बचाना चाहता हूँ। हमने छह महीने तक 95 चलाई, फिर बहुत अच्छी 92 (लुकोइल) पर स्विच कर दिया। हमने बिल्कुल भी अंतर नहीं देखा, इसलिए यह संभव है (लेकिन केवल बहुत अच्छे 92 पर)।
वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता पूरी तरह से टायरों के चयन पर निर्भर करती है। चूँकि हम मॉस्को क्षेत्र और मॉस्को में गाड़ी चलाते हैं, टायर तेज़ होते हैं और उनका चलना उथला होता है। उनसे क्रॉस-कंट्री क्षमता की अपेक्षा न करें, बस धरातलएक से अधिक। तो, वास्तविक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए आपको बड़े चलने वाले पैटर्न और रेत ट्रकों के साथ विशेष टायर की आवश्यकता होती है। कृपया ध्यान दें कि यह कार, अधिकांश अन्य क्रॉसओवर की तरह, विकर्ण परीक्षण पास नहीं करती है। इंटरनेट पर मौजूद वीडियो में, वह इसे जड़त्व द्वारा केवल एक छोटे त्वरण के साथ पार करती है। तो यह निश्चित रूप से एक वास्तविक एसयूवी नहीं है। लेकिन यह सक्रिय पैंतरेबाज़ी के साथ राजमार्ग पर अच्छी तरह से चलती है। उन्होंने पंखों और तली (मैस्टिक के साथ) का अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन बनाया, इसके बिना यह शोर था।
कार का बेस अच्छा है. अच्छे ब्रेक, अच्छा, आरामदायक सस्पेंशन (2.5 लीटर मॉडल पर यह 2.0 से अलग और बेहतर है), इंजन। 2.5 मॉडल की शहर (मास्को की तरह) और राजमार्ग पर अच्छी गतिशीलता है।
लेकिन ये सब अच्छी सुविधाएँकार के बेस को मैनेजरों और डिजाइन डिजाइनरों ने पूरी तरह से खराब कर दिया है। कृपया ध्यान दें कि कार रूस के लिए नहीं बनाई गई थी। इसे पूरी दुनिया में और बड़े पैमाने पर संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए बनाया गया था। यह वहां के प्रबंधक हैं जो "धुन बुलाते हैं।" परिणामस्वरूप, उदाहरण के लिए, हमें "गियर शिफ्टिंग का अनुकरण करने वाला एक वेरिएटर" जैसी मूर्खता मिली। संयुक्त राज्य अमेरिका में, स्थानीय खरीदारों द्वारा कार की धारणा के लिए इसे महत्वपूर्ण माना गया। और हमारे पास एक कार है, जो लगभग 90 (मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता) की गति से ओवरटेक करते समय, पूरी गति से गति करने के बजाय, परिवर्तन की इसी प्रक्रिया का अनुकरण करने के लिए लगभग 5 सेकंड के लिए अचानक रुक जाती है। गियर. कई मामलों में, इन 5 सेकंड में आप बहुत कुछ के लिए प्रार्थना कर सकते हैं।
साथ ही, कार में एर्गोनॉमिक्स और उपयोग में आसानी (विशेषकर सर्दियों में) के मामले में हजारों अप्रिय छोटी-छोटी चीजें हैं। उन सभी को सूचीबद्ध करना असंभव है। यह बहुत स्पष्ट है कि कार को उन लोगों द्वारा डिज़ाइन किया गया था जिन्होंने इसे पूरी तरह से अमूर्त रूप से माना था और अपने जीवन में कभी इसका उपयोग नहीं किया था। इसका एक बहुत छोटा सा हिस्सा:
स्लिप होने पर डिफरेंशियल लॉकिंग केवल 4x4 मोड में होती है, जिसमें ईएसपी (एक्सचेंज रेट कंट्रोल सिस्टम) को मैन्युअल रूप से अक्षम किया जाता है और स्लिपिंग के 20-30 सेकेंड (!!!) के बाद ही किया जाता है। क्या यह सचमुच एक क्रॉसओवर, लगभग एक जीप है? कार को यह याद रखने के लिए कि उसमें डिफरेंशियल लॉक फ़ंक्शन है, 30 सेकंड के लिए ट्रांसमिशन को फिसलने और जलाने की हिम्मत किसके पास है? सिवाय इसके कि अमेरिका में कोई इसके बारे में नहीं सोचता. साथ ही, इस दौरान कार खुद को दफनाने में सफल हो जाती है।
एक लंबे व्यक्ति के लिए कार में आराम से बैठने के लिए स्टीयरिंग व्हील का विस्तार 5 सेमी छोटा है (हाथ और पीठ तनावग्रस्त और थके हुए हैं)।
स्टीयरिंग व्हील गर्मियों में बेरहमी से गर्म होता है और सर्दियों में बेरहमी से बर्फीला होता है (यह वास्तव में आपको प्रभावित करेगा)।
साइड की खिड़कियाँ हमेशा धुंधली रहती हैं, वेंटिलेशन खराब है। साथ ही, वास्तव में, कोई दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण नहीं है। लागत पूरी तरह से काल्पनिक है, यह केवल बमुश्किल और केवल कई में से एक में काम करती है, अक्सर उपयोग नहीं किए जाने वाले ब्लोइंग मोड में।
केबिन एयर फिल्टर - क्या यह वहां है? पर वोक्सवैगन गोल्फउत्कृष्ट था, लेकिन एक्स-ट्रेल तीन गुना अधिक महंगा है! अंदर की सारी बदबू, साथ ही चालू होने पर एयर कंडीशनर की गंदी गीली गंध।
विंडशील्ड वॉशर बेहद खराब काम करते हैं, वोक्सवैगन गोल्फ से भी बदतर। कांच से गंदगी धोना मुश्किल है। लेकिन हम एक क्रॉसओवर, लगभग एक जीप के बारे में बात कर रहे हैं!
हेडलाइट वाशिंग को एक बटन से मैन्युअल रूप से चालू करने का कोई तरीका नहीं है। यह केवल स्वचालित रूप से काम करता है, और हर बार इसकी आवश्यकता नहीं होती है।
विंडशील्ड वाइपर ब्लेड के धीमे संचालन मोड को मैन्युअल रूप से सेट करना संभव नहीं है; यह केवल इसमें उपलब्ध है स्वचालित मोड, जो हमेशा उस तरह काम नहीं करता जैसा उसे करना चाहिए।
सर्दियों में, विंडशील्ड वाइपर ब्लेड और जिस जगह पर वे स्थित हैं, वहां से बर्फ साफ करना बेहद मुश्किल होता है। गर्म विंडशील्ड यहां मदद नहीं करेगी।
विंडशील्ड वॉशर जलाशय की गर्दन बेहद असुविधाजनक रूप से स्थित है। यह ऐसा है मानो उन्होंने इसे जानबूझकर बनाया हो ताकि तरल विद्युत जनरेटर और उसके ऊपर फैल जाए गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा. (डीलर विशेष आदेश? ;-)
सामने की पंक्ति के दरवाजे की जेबें बेहद छोटी हैं, उनमें ब्रश या 1.5 लीटर की बोतल डालना असंभव है, केवल 1 लीटर। सीटों के नीचे छोटी वस्तुओं के लिए कोई दराज या ट्रे नहीं हैं, और सामने का भंडारण कम्पार्टमेंट छोटा और रोशनी रहित है (सस्ते वोक्सवैगन गोल्फ के साथ तुलना करें!)।
ट्रंक इस तथ्य के कारण छोटा है कि प्रबंधकों को सीटों को मोड़ने के बाद एक सपाट फर्श की आवश्यकता होती है। एक्स-ट्रेल में सीटों का फोल्डिंग मैकेनिज्म वोक्सवैगन गोल्फ (जहां सीट कुशन बैकरेस्ट को मोड़ने के बाद फर्श के स्तर को कम करने के लिए आगे की ओर मुड़ता है) की तुलना में खराब है, इसलिए इसकी भरपाई के लिए, सबसे पहले, उन्होंने इसका स्तर बढ़ाया समग्र रूप से ट्रंक, और दूसरी बात, उन्होंने अतिरिक्त मोटी प्लेटें बनाईं जो ट्रंक की सतह के स्तर को ऊपर उठाती थीं (उनमें से एक को शेल्फ कहा जाता था)। ट्रंक में शेल्फ का बिल्कुल कोई उपयोग नहीं है (और हम नियमित रूप से बहुत सारे बैग और पैकेज ले जाते हैं)।
ट्रंक का पर्दा लचीला और बिल्कुल असुविधाजनक है। आंशिक रूप से मोड़ने योग्य कठोर बनाना संभव होगा। तब यह ट्रंक डिब्बे को बेहतर ढंग से अलग कर देगा (वोक्सवैगन गोल्फ के अनुभव के आधार पर) और अधिकांश अन्य कारों की तरह, इस पर कुछ छोटी वस्तुएं रखना संभव होगा।
सीटों का फैब्रिक अपहोल्स्ट्री अपेक्षाकृत आसानी से गंदे होने वाली सामग्री से बना है। केंद्रीय पैनल (वेरिएटर स्विच के पास) धूल को आकर्षित करता है।
रेडियो स्टेशनों को ऑटो-ट्यून करने का कोई तरीका नहीं है, और मैन्युअल ट्यूनिंग सुविधाजनक नहीं है। (खैर, नमस्ते, 21वीं सदी!)
लेकिन यह सब कुछ समय के उपयोग के बाद ही स्पष्ट हो जाता है और केवल अगर इससे पहले आपके पास ऐसी कार चलाने का अनुभव था जो एर्गोनॉमिक्स के मामले में वास्तव में अच्छी थी (उदाहरण के लिए, हमारे पास वोक्सवैगन गोल्फ थी)।
और ये हज़ार छोटी चीज़ें वास्तव में कुछ समय बाद आप तक पहुँचती हैं। मैं फिर कभी निसान नहीं खरीदूंगा। क्योंकि अगर ये बहुत बड़ा है कार कंपनीऐसा कचरा जारी किया, इसका मतलब यह है कि यह अपने अन्य मॉडलों से बेहतर नहीं होगा।
आपको इस बारे में भी खूब सोचना चाहिए.
निसान एक्स-ट्रेल T32 2015 (SE+ 2.5) के लाभ:
अच्छी गतिशीलता.
उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस.
अच्छे ब्रेक और सस्पेंशन.
चारों ओर कैमरे
निसान एक्स-ट्रेल T32 2015 (SE+ 2.5) के नुकसान:
एर्गोनॉमिक्स में कई ग़लतियाँ
छोटी सूंड.
छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त दराजें नहीं
इस स्टाइलिश और गतिशील कॉम्पैक्ट जापानी क्रॉसओवर ने तेजी से विश्व बाजार में लोकप्रियता हासिल की। एक क्रूर एसयूवी को सावधानीपूर्वक देखभाल और समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है, जो इसे लंबे समय तक अपनी आकर्षक उपस्थिति बनाए रखने की अनुमति देगा। निसान एक्स ट्रेल टी32 ऑनलाइन स्टोर के लिए स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग आपको अपनी ज़रूरत के हिस्सों को तुरंत चुनने और उन्हें सर्वोत्तम संभव कीमतों पर खरीदने की अनुमति देगा।
श्रेणी
कैटलॉग में कार की मरम्मत और ट्यूनिंग के लिए केवल सबसे लोकप्रिय हिस्से शामिल हैं: आप हमारे ऑपरेटरों से अन्य आवश्यक हिस्सों की उपलब्धता के बारे में पता कर सकते हैं। आप हमसे खरीद सकते हैं:
- शरीर के अंग - हुड, दरवाजे, बंपर;
- विंडशील्ड;
- प्रकाशिकी, क्सीनन, कोहरे रोशनी के सेट;
- दर्पण;
- शरीर और आंतरिक भागों के लिए सुरक्षात्मक अस्तर;
- इंटीरियर को पुनर्स्थापित करने के लिए आवश्यक सभी चीजें;
- कंपनी के लोगो और अन्य एक्स ट्रेल टी32 भागों के साथ ब्रांडेड सहायक उपकरण।
उपभोग्य वस्तुएं उपलब्ध हैं ब्रेक पैड, धातु, क्रोम, प्लास्टिक, फैब्रिक असबाब की देखभाल के लिए पहिए, टूल सेट, ऑटो रसायन और सौंदर्य प्रसाधन।
हमसे चुनें और ऑर्डर करें!
हम दोनों की पेशकश करते हैं मूल स्पेयर पार्ट्सनिसान कंपनी से निसान एक्स ट्रेल टी32, साथ ही उनके एनालॉग चीन, ताइवान, डेनमार्क, जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। निर्माताओं और डीलरों से सीधी डिलीवरी हमें उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के लिए न्यूनतम मूल्य निर्धारित करने की अनुमति देती है। संपर्क करें!
आँखों में देखो!
फिर भी, यह अच्छा है जब रेस्टलिंग के फल तुरंत ध्यान देने योग्य होते हैं, अन्यथा कभी-कभी डिजाइनर इतने अधिक सतर्क होते हैं कि आप तुरंत समझ नहीं पाते हैं कि आप जिस कार को देख रहे हैं वह एक नया संस्करण है या पूर्व-सुधार वाली है। एक्स-ट्रेल के साथ, सब कुछ तुरंत स्पष्ट है: हालांकि फेसलिफ्ट कार्यक्रम मानक है, लेकिन डिजाइनर क्रॉसओवर के चेहरे को कोणों से चित्रित करते हुए विनम्र नहीं बने। और अगर कार चमकीले नारंगी रंग की है, तो गलती करना पूरी तरह से असंभव है: पहले, "चालाक" पैलेट में ऐसा कोई रंग नहीं था।
वैसे, हेडलाइट्स न केवल आकार में, बल्कि सामग्री में भी बदल गई हैं: महंगे संस्करणों में वे अनुकूली हैं और 15 डिग्री तक के कोण पर प्रकाश किरण को विक्षेपित करते हुए, घुमावों को रोशन कर सकते हैं। यह रेडिएटर ग्रिल पर भी ध्यान देने योग्य है - या बल्कि, प्रतीक, जो एक ग्लास सब्सट्रेट पर टिकी हुई है: टकराव से बचाव प्रणाली के लिए रडार इसके पीछे छिपा हुआ है। सामान्य तौर पर, निसान में अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स हैं: ऑटो-ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ उपर्युक्त सुरक्षा परिसर के अलावा, एक्स-ट्रेल को ड्राइविंग करते समय एक बाधा पहचान प्रणाली प्राप्त हुई उलटे हुए. कुछ गलत होने का एहसास होने पर, कार अलार्म बजाएगी, लेकिन खुद को नहीं रोकेगी, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धी पहले से ही ऐसी सेवा प्रदान करते हैं।
पहले एक इलेक्ट्रिक टेलगेट था, लेकिन अब इसे अपने पैर के नीचे ले जाकर "पेंडेल" के साथ खोलना संभव है पिछला बम्पर. इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि सेंट्रल लॉक खुला है या बंद - मुख्य बात यह है कि चाबी आपकी जेब में है। आप अपने पैरों से धड़ को भी बंद कर सकते हैं।
बहुत सारी अच्छी चीज़ें
पहली नज़र में, इंटीरियर में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है - स्टीयरिंग व्हील के अपवाद के साथ, जिसका रिम अब नीचे से "जाम" हो गया है। फिनिशिंग चमड़ा थोड़ा खुरदरा है, लेकिन इसके लिए जापानी कारयह पाठ्यक्रम के लिए बराबर है। और इसलिए - स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील की तरह है। हाँ! एसई+ ट्रिम से शुरू होकर, यह हीटिंग के साथ आता है, जो वास्तव में अच्छी खबर है। और यहाँ खुश होने का एक और कारण है: पीछे के सोफे का गर्म होना। हालाँकि, यह खबर थोड़ी कड़वाहट के साथ आती है: सबसे पहले, दाएं और बाएं सीटों के बीच कोई अलगाव नहीं है - हीटिंग चालू करने के बाद, पूरा सोफा गर्म हो जाता है। खैर, पूरी चीज़ की तरह - एक तकिया और कमर तक एक बैकरेस्ट। हालाँकि, यह काफी है. लेकिन यहाँ भ्रमित करने वाली बात है (और यह दूसरी बात है): हीटिंग बटन आगे की सीटों के बीच सुरंग पर स्थित है, और आप वास्तव में इसे पीछे के सोफे से चालू नहीं कर सकते हैं। निसान इंजीनियर अच्छी तरह जानते हैं कि यह अजीब और असुविधाजनक है, लेकिन इस स्तर पर वे कुछ नहीं कर सकते: अन्यथा उन्हें वायरिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फिर से बनाना होगा, और यह परेशानी भरा और महंगा भी है।
वैसे, ताकि इलेक्ट्रीशियन इन सभी "गर्म पानी की बोतलों" को नम्रतापूर्वक खींच सके, 150A जनरेटर के बजाय उन्होंने एक अधिक शक्तिशाली जनरेटर - 180A स्थापित किया। इससे, विशेष रूप से, विंडशील्ड हीटिंग के संचालन समय को बढ़ाना संभव हो गया।
दिखाओ क्या छिपा है
आप व्यक्तिगत सुधार नहीं देख पाएंगे, लेकिन कार चलाते समय आप उन्हें महसूस कर सकते हैं। केबिन में अधिक शांति सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियरों ने बहुत मेहनत की: इंजन शील्ड, फ्रंट फेंडर और सिल्स के ध्वनि इन्सुलेशन को मजबूत किया गया; उपकरण पैनल के नीचे और ट्रंक फर्श क्षेत्र में ध्वनि-अवशोषित सामग्री जोड़ी गई है; थ्रेसहोल्ड में अतिरिक्त आवेषण दिखाई दिए, और फर्श पैनलों पर कंपन डैम्पर्स दिखाई दिए। अंत में, प्लास्टिक ढालें नीचे स्थापित की गईं और बिना किसी अपवाद के सभी कॉन्फ़िगरेशन, एक ध्वनिक विंडशील्ड से सुसज्जित थे - पहले यह केवल डीजल संस्करणों पर स्थापित किया गया था।
अपग्रेड के समानांतर, निसान के शुमका को अत्यधिक परिष्कृत किया गया सवारी की गुणवत्ताक्रॉसओवर - इसके परिणामस्वरूप चेसिस का एक महत्वपूर्ण नया डिज़ाइन हुआ। गंभीर संशोधन के अधीन स्टीयरिंग: एक सख्त स्टीयरिंग शाफ्ट, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के विभिन्न अंशांकन - ये उपाय स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री को बढ़ाने और शून्य को स्पष्ट करने वाले थे (टीज़र: यह काम कर गया)। स्टेबलाइजर्स भी बदल दिए गए पार्श्व स्थिरता, जो प्रत्येक एक मिलीमीटर से अधिक मोटे हो गए हैं: सामने अब 24 मिमी के व्यास के साथ एक "रॉड" है, और पीछे - 17 मिमी। अंत में, महंगी ट्रिम स्तरों (एसई टॉप, एलई, एलई टॉप) में कारें सुसज्जित हैं ग्रीष्मकालीन टायरऑल-सीज़न योकोहामा जियोलैंडर G91 के बजाय पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे। मैं लगभग भूल ही गया था: एलई टॉप के शीर्ष संस्करण में अब 19-इंच के पहिये हैं - पहले "चालाक" में अधिकतम आठ-इंच के पहिये थे। बेशक, डिस्क का डिज़ाइन भी अपडेट किया गया है।
बिजली इकाइयाँ समान रहती हैं: ये 144 और 171 एचपी की क्षमता वाले गैसोलीन "फोर" 2.0 और 2.5 हैं। साथ। क्रमशः, साथ ही 1.6-लीटर डीजल इंजन (130 हॉर्स पावर)। डीजल इंजनइसे केवल मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा जा सकता है; 2-लीटर गैसोलीन फ्रंट-व्हील ड्राइव (मैन्युअल रूप से और CVT के साथ) या 4WD (केवल CVT के साथ) हो सकता है; और सबसे शक्तिशाली 2.5 में डिफ़ॉल्ट रूप से ऑल-व्हील ड्राइव और एक CVT शामिल है।
दोनों गैसोलीन इंजन, निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के संयोजन में, पुन: कैलिब्रेट किए गए थे, और 2-लीटर इंजन के मामले में, सीवीटी को एक नया टॉर्क कनवर्टर भी प्राप्त हुआ - यह सब त्वरक के लिए अधिक रैखिक प्रतिक्रिया के लिए शुरू किया गया था .
एक और सवारी
उठाए गए सभी उपायों का प्रभाव निश्चित रूप से पड़ता है, खासकर जब आराम की बात आती है, जो एक नए स्तर पर पहुंच गया है। केबिन अब सभी ड्राइविंग मोड में काफी शांत हो गया है, और सवारी नरम हो गई है: क्रॉसओवर धक्कों के माध्यम से अधिक गोलाकार, या कुछ और से गुजरता है। सच है, सबसे पहले, एक बहुत ही सभ्य दिखने वाले डामर पर, मैं शरीर के कुछ उच्च-आवृत्ति झटकों को महसूस कर पा रहा था, जैसे कि कार के सभी पहिये जरूरत से ज्यादा फूल गए हों, लेकिन बाद में मैंने या तो इस पर ध्यान देना बंद कर दिया, या इस पर यह पूरी तरह से सड़क की सतह की ख़ासियत के कारण था। लेकिन खराब सड़क पर या यहां तक कि पत्थरों से भरी देश की सड़क पर भी, एक्स-ट्रेल आसानी से और दर्द रहित तरीके से चलता है, जो उचित ऊर्जा खपत के साथ एक सभ्य चिकनी सवारी का प्रदर्शन करता है। क्रीमियन सर्पेन्टाइन पर, रोल विशेष रूप से ध्यान आकर्षित नहीं करते हैं - इसका मतलब है कि स्टेबलाइजर्स को नए (वे 18% सख्त हैं) के साथ बदलने से क्रॉसओवर को भी फायदा हुआ।
लेकिन मुझे वेरिएटर की अन्य सेटिंग्स से कोई विशेष लाभ महसूस नहीं हुआ। सिद्धांत रूप में, इसे एक स्वचालित मशीन के संचालन का अधिक स्पष्ट रूप से अनुकरण करना चाहिए, जैसे कि आभासी चरणों के बीच स्विच करना, लेकिन यह वास्तव में एक नकल से ज्यादा कुछ नहीं दिखता है: सीवीटी सार अभी भी सभी दरारों से रेंगता है। हालाँकि, यह बहुत कष्टप्रद नहीं है - ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है! और प्रतिक्रियाओं की रैखिकता के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है: सामान्य तौर पर, कर्षण नियंत्रण कोई प्रश्न नहीं उठाता है।
निसान ने अपने बेस्टसेलर के अपडेट में थोड़ी देरी की (और एक्स-ट्रेल रूस में कश्काई से भी बेहतर बेचा जाता है): दुष्ट नामक "चालाक" के अमेरिकी एनालॉग ने दो साल से अधिक समय पहले एक नया रूप देने की घोषणा की थी। हालाँकि, इंजीनियरों ने समय बर्बाद नहीं किया और एक सामान्य प्रतिबंध को पूरी तरह से आधुनिकीकरण में बदलने में सक्षम थे, जिससे क्रॉसओवर कई मायनों में बेहतर हो गया। परिवर्तनों के पैमाने को देखते हुए, बढ़ी हुई कीमत मध्यम लगती है: 35 हजार रूबल आज के समय में काफी मामूली वृद्धि है।
